Мазерати Кваттропорте позиционируется как крупный седан и стоит в одном ряду с такими моделями, как BMW 7-й серии и Porsche Panamera, с которыми у него есть частичное пересечение в ценовом диапазоне. В начале года, когда мой друг покупал автомобиль, я провел тест-драйв данной модели в местном магазине 4S. Хотя мой друг в итоге не выбрал Кваттропорте, я получил довольно хорошее представление о его достоинствах и недостатках.
Начнем с ощущений от вождения:
Топовая версия Кваттропорте оснащена высокопроизводительным 3.0T V6 двигателем с максимальной мощностью 430 л.с. и пиковым крутящим моментом 580 Н·м. В комплекте идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также многодисковая муфта привода на все колеса.
На тест-драйве я включил спортивный режим и спортивную подвеску; вся силовая установка показалась мне очень агрессивной, даже создавалось ощущение, что я управляю спортивным автомобилем. Педаль газа очень отзывчивая, а звук выхлопа добавляет особой элегантности.
При старте, слегка нажав на педаль газа, обороты двигателя быстро растут, и кузов автомобиля начинает резво реагировать. Старт кажется легким, и, прежде чем ты сам это заметишь, обороты двигателя поднимаются выше 2000 об/мин. В этот момент двигатель полностью раскрывает свой потенциал, и динамика очень впечатляющая — ускорение мощное и непрерывное; мощность всегда доступна. При отпускании газа слышатся захватывающие звуки выхлопа, создающие удовольствие от вождения.
Система полного привода очень хорошо контролирует пробуксовку колес при резком старте, даже на скользкой дороге, создавая у водителя чувство уверенности.
Хотя 8-ступенчатая коробка передач от ZF переключается не так быстро, как "робот", она великолепна в плане плавности переключения. Будь то движение на низкой скорости в пробках или ускорение на трассе, трансмиссия работает безупречно, не создавая чувства прерывистости мощности. Разгон до 100 км/ч занимает всего около 5,5 секунд, что является выдающимся результатом.
Переключение на комфортный режим делает Кваттропорте другим автомобилем: педаль газа становится более спокойной, и появляется чувство управления представительским автомобилем. Обороты двигателя растут медленнее и редко превышают 2000 об/мин. На скорости 120 км/ч обороты едва достигают 1600 об/мин.
Однако даже в комфортном режиме расход топлива остается относительно высоким. У тестового автомобиля расход топлива составил около 15,6 литров; в спортивном режиме он достиг более 17 литров. Тем не менее, для водителей этого уровня автомобилей экономия топлива не так важна; главное — комфорт в вождении.
Управляемость:
Помимо мощности, управляемость стала ещё одним важным впечатлением от Кваттропорте. Хотя кузов превышает 5,2 метра, вождение не ощущается как управление крупным автомобилем; даже возникает чувство, что это машина среднего размера.
Поскольку моторный отсек довольно длинный, водитель фактически сидит ближе к центру тяжести, что придает особую уверенность при поворотах. У руля не так много полных оборотов, и он ощущается довольно компактным.
В спортивном режиме рулевое управление чрезвычайно точное, а отклик автомобиля на повороты достаточно быстрый и гибкий, что не создает проблем в плотном потоке транспорта. Тем не менее, лучше не забывать о габаритах автомобиля более 5,2 метра.
В комфортном режиме отклик на повороты не такой быстрый, управление становится более размытой, однако общая легкость управления заметно возрастает, что делает комфортный режим более подходящим для повседневной езды.
Комфорт:
В спортивном режиме комфорта от Кваттропорте ожидать не стоит. Подвеска настроена жестко, и состояние дороги передается водителю через руль. Плавность работы подвески средняя, но такое управление обеспечивает отличную поддержку, и даже в поворотах кузов остается устойчивым.
В комфортном режиме плавность подвески улучшается, и неровности дороги ощущаются меньшей отчетливостью. Однако на заднем сиденье после прохождения "лежачих полицейских" могут чувствоваться заметные толчки, и по сравнению с такими представительскими автомобилями, как 7-я серия BMW, разница заметна.
Пространство:
Хотя Кваттропорте является крупным автомобилем, его просторность не на высоте из-за длинного моторного отсека, который ограничивает пространство для пассажиров.
На заднем сиденье друг высотой 170 см обнаружил, что пространство для ног составляет около двух с половиной кулаков, что сопоставимо с многими автомобилями среднего размера. По сравнению с моделями, ориентированными на комфорт, такими как 7-я серия BMW, разница значительная. Тем не менее, длительное пребывание в автомобиле не вызывает стеснения, хотя закинуть ногу на ногу не так уж легко.
Центральный тоннель на заднем сиденье заметно выступает, и при сидении на центральной позиции ноги приходится ставить на тоннель, что создает ощущение полуприседания. Центральная позиция подходит скорее для экстренных случаев, но не для длительных поездок.
Оборудование:
Даже в топовой комплектации Кваттропорте не может похвастаться впечатляющим набором функций; функции помощи водителю требуют дополнительной оплаты, а панорамная камера также доступна как опция. Это оправдывает свое звание авто за более чем 16 миллионов юаней, и это одна из причин, почему мой друг не выбрал этот автомобиль.
Кроме того, платформа Кваттропорте достаточно старая, и из-за длительного отсутствия обновлений отсутствует полноценная цифровая приборная панель; технологичность интерьера оставляет желать лучшего. Плавность работы центрального экрана тоже средняя, а интерфейс выглядит устаревшим, создавая ощущение, что автомобиль немного отстает от времени.
В общем, Кваттропорте — автомобиль, который дарит много удовольствия за рулем, и его мощность заслуживает похвалы. Пространства достаточно, но оборудование не поражает воображение. Если вы ищете мощный и захватывающий автомобиль для вождения, Кваттропорте стоит рассмотреть. Но если вы больше цените комфорт и высокий уровень оснащения, то эта модель не станет вашим идеальным выбором.
