Я купил обновленную версию Ford Escort 2019 года в комплектации Yuexiang, основная конфигурация автомобиля включает 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидравлическим управлением, электрический люк, круиз-контроль, автоматический кондиционер и другие опции.
Внешний вид: я выбрал синий цвет, мне особенно нравится передняя часть автомобиля, единая конструкция фар очень красивая, а решетка в стиле «Мартин» прекрасно гармонирует с общим дизайном. Синий цвет на этом кузове выглядит очень прикольно, что создает впечатление величественности. Однако задняя часть машины довольно посредственная, видно уродливую выхлопную трубу, и зад автомобиля выглядит крайне несоразмерно.
Интерьер: интерьер кажется устаревшим, цвет в салоне выглядит слишком блекло, и слишком много пластика, что делает его безжизненным. Окантовка вентиляционных отверстий отражает свет, что сильно влияет на видимость в зеркалах заднего вида, экран центральной панели тоже отражает свет, и иногда из-за отпечатков пальцев трудно рассмотреть изображение при парковке. Система информационно-развлекательной системы устарела, выглядит как десятилетней давности.
Пространство: места в салоне довольно мало, на заднем сиденье посередине есть высокий выступ, но не широкий, пространство лишь с натяжкой можно считать достаточным. Задние сиденья коротковаты, ноги оказываются подвешенными, однако значительный угол наклона сидений немного улучшает комфорт.
Теперь о системе привода, что тоже важно, так как данный набор остается в новых моделях.
1. 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый бензиновый двигатель: мощностью 122 л.с., крутящий момент 152 Н·м. Двигатель слабо справляется с задачей, разгон до 100 км/ч за 12 секунд, в одиночку ездить нормально, но если в машине 4-5 пассажиров, то динамика становится сильно вялой. При движении по трассе на легких подъемах или для небольшого ускорения необходимо переключаться на 4-ую или 5-ую передачу, обороты поднимаются до 3000-4000, и только тогда машина кое-как разгоняется. Крутящий момент 152 Н·м действительно мал, и на современных дорогах с преобладанием турбированных автомобилей двигатель на 1.5L явно слабо тянет, разгон до 100 км/ч за 12 секунд слишком долгий. Лично я считаю, что мощности 1.5-литрового атмосферного двигателя недостаточно, и рекомендую выбирать либо с объемом 2.0, либо с турбонаддувом.
1.5L атмосферный трехцилиндровый двигатель с вибрациями: этот двигатель действительно сильно вибрирует, особенно в момент запуска, что намного заметнее по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Поэтому функция автозапуска/остановки на светофорах доставляет неудобства. На холостых вибрации чуть больше, чем у четырехцилиндровых, но это мало заметно и практически не мешает эксплуатации. Настоящие проблемы возникают при вождении. Не поддавайтесь обману в интернете, где обычно показывают видео с монетой или бутылкой воды, стоящей на работающем двигателе — проблема тряски не в холостых оборотах, а в виде боковых вибраций, свойственных трехцилиндровым двигателям при движении. При скорости 40-70 км/ч и оборотах ниже 1600 двигатель работает с большой нагрузкой. Из-за небольшого крутящего момента и отсутствия непрерывной передачи мощности (в четырехцилиндровых двигателях после срабатывания одного цилиндра моментально загорается другой, обеспечивая непрерывную подачу мощности — минимально необходимое количество цилиндров для передачи силы) трехцилиндровая компоновка прерывает передачу мощности. В диапазоне 40-70 км/ч и при оборотах ниже 1600 двигатель трясется, и водитель ясно ощущает, как сильно дрожит руль (подобно когда на механике, поднявшись в гору, машина сбавляет обороты из-за недостатка мощности и начинает глохнуть). На городских дорогах с подобным диапазоном скоростей такие вибрации встречаются часто, серьезно влияя на комфорт. Именно в движении, а не на холостых, возникают эти проблемы с трехцилиндровыми, а на скоростях до 70 км/ч добавляется неприятный звук (я полагаю, он связан с вибрациями трехцилиндрового). Мой водительский опыт от автомобиля — негативный. Вибрации двигателя сильно передаются через руль, сопровождаясь странным звуком двигателя, что я даже думал продать его и взять другой с четырьмя цилиндрами. Я очень жалею, что купил этот трехцилиндровый двигатель и настоятельно не рекомендую его, призывая предпочесть четырехцилиндровые — трехцилиндровые слишком плохи, особенно атмосферные которые еще хуже, чем турбированные. Как владелец авто с трехцилиндровым двигателем, категорически не рекомендую их.
6AT автоматическая гидротрансформаторная коробка передач: ощущается замедленное переключение передач, особенно на низкой скорости, что уступает даже влажному двойному сцеплению Geely. На 7-ступенчатой версии этой марки я вообще не ощутил трансмиссионных переключений и рывков, и был поражен: как 6AT коробка может уступать 7-ми ступенчатой сдвоенного сцепления! Я выбрал Ford Escort из-за его AT коробки, но после времени использования я крайне разочарован и жалею о своем выборе.
Подводя итог: передняя часть симпатичная и солидная, но задняя не впечатляет. Интерьер старомодный, много пластика, экран и зеркало сильно отражают свет, что мешает вождению. Система привода плохая: мощности двигателя недостаточно, он вибрирует при езде, а коробка передач имеет замедленные переключения при скорости менее 70 км/ч. В целом, не рекомендую 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель и такую 6AT коробку передач.
