Отзывы об автомобилях (31542)

Peugeot 5008 2021

В моем представлении французские автомобили всегда ассоциировались с множеством ярлыков, таких как "романтичные", "непрактичные", "антигуманные" и так далее. Однако новый Peugeot 5008 претерпел значительные изменения как в дизайне, так и в концепции, и это стоит отметить положительно. Новая модель 5008 использует свежий и острый дизайнерский язык бренда с впечатляющей бескаркасной решеткой радиатора и новым логотипом льва в центре. Фары имеют остроконечный вид с полностью светодиодным источником, а дневные ходовые огни по бокам сохранили клыкообразную форму, что выглядит очень стильно. Когда автомобиль заводится, это производит заметный визуальный эффект. Линии на боковой части кузова плавные, а двухцветные внешние зеркала и дверные ручки добавляют современный вид. Под нижней частью задних дверей установлены серебристые хромированные элементы для немного роскошного ощущения. 19-дюймовые многоспицевые колесные диски также выглядят очень привлекательно, а шины Continental соответствуют размеру 235/50 R19. Крыша оснащена серебристыми рейлингами, которые хорошо сочетаются с низом дверей и придают атмосфере спортивный вид. Задняя часть имеет массивный вид, а световые группы в форме львиных когтей очень привлекательны и хорошо различимы в темное время суток. Верхний спойлер оснащен высокорасположенным стоп-сигналом, а на боковой части задней панели находится секционный логотип, который доступен только в топовой комплектации, служащий символом статуса. Внутренний дизайн кажется очень простым, с сильным чувством объемности и стратификации. 12.3-дюймовый парящий ЖК-экран оснащен системой BIUE—I 2.0 с поддержкой CAR LIFE, CAR PLAY, голосового управления, онлайн-навигации и других функций. Его четкость и плавность работы также на высоте. Кстати, версии класса "люкс" и "флагман" также поддерживают встроенный Wi-Fi, что позволяет оставаться онлайн даже в автопутешествиях! Под ЖК-экраном сохранились клавиши физического типа в стиле пианино, что мне очень нравится. Особенное внимание привлекает рычаг переключения передач в стиле яхтенного интерьера! И еще одна деталь, которая, по-моему мнению, очень важна сейчас, это система AQS для мониторинга качества воздуха, которая оснащена фильтром против аллергенов, обеспечивающим всегда здоровую атмосферу в салоне вне зависимости от внешней среды. Сегодня у меня была модель с семиместной компоновкой 2+3+2, габариты составляют 4670x1855x1650 мм, а колесная база — 2840 мм. Пространство в трех рядах несколько стеснено и подойдет для краткосрочных поездок, но не очень удобно для длительного использования. Однако интересной является возможность демонтажа последнего ряда для использования их в качестве уличных сидений. За рулем Peugeot 5008 первой появляется мысль о том, что, хоть это и семиместный внедорожник, он не кажется тяжелым в управлении. Достаточно легкого нажатия на педаль акселератора, и автомобиль откликается мгновенно. Он оснащен двигателем с турбонаддувом 1.8T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, мощностью 155 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Большое преимущество этой трансмиссии в ее стабильности и интеллигентной логике переключения передач, где почти не ощущается процесс переключения. При проезде лежачих полицейских или неровностей дороги шасси ощущается упругим и четким. На что стоит обратить внимание, так это на недостатки, потому что идеальных автомобилей не существует: акустический комфорт не самый лучший, есть шум от шин. Коэффициент остаточной стоимости не высокий – возможно, это связано с тем, что многие еще не по-настоящему оценили французские автомобили.

Bestune (Pentium) T55 2021

【Наиболее доволен】 Мне кажется, что внешний дизайн очень стильный, особенно передние фары, которые обладают высокой узнаваемостью. В интерьере тоже всё на высоте: двойной экран приборной панели излучает технологичность, а мультимедийная система поддерживает голосовое управление. Руль обтянут кожей и приятен на ощупь, материалы салона достаточно экологичные и не имеют ярко выраженных запахов. Двигатель 1.5T и 7-ступенчатая коробка передач обеспечивают быстрое ускорение, хотя из-за небольшого объема двигателя ускорение на высоких скоростях не очень сильное, но для города вполне достаточно. За последние несколько дней средний расход топлива на шоссе и в городе составляет около 7.5 литров, что вполне неплохо. 【Наименее доволен】 Подвеска жестковатая, поэтому ощущается сильное вибрации и тряска. Багажное отделение небольшое. Шумоизоляция нуждается в доработке, так как на высокой скорости ветер создаёт довольно сильные шумы.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

【Наиболее удовлетворительное】 Это её размер и внешний вид. С точки зрения кузова, она имеет большие размеры, передняя часть очень широкая, кузов высокий и длинный. На стоянке рядом с соседней машиной выглядит внушающе. Изначально казалось, что из-за своих размеров её трудно припарковать, но потом обнаружилось, что она действительно привлекает внимание. Внутреннее пространство также велико, я купил пятиместную версию, хотя есть и семиместная. Так как моя семья небольшая, пятиместной вполне хватает, поэтому багажник достаточно просторный. Хотя обычно я не загружаю багажник полностью, когда открываю его, он выглядит просторным, и это улучшает настроение. 【Расход топлива】Расходом топлива я не очень доволен, так как автомобиль у меня недавно, на данный момент расход составляет 12,5 литра на 100 км, что несколько высоковато для такой большой машины. 【Наименее удовлетворительное】Явно недовольных моментов нет, в целом всё неплохо. Возможно, в этой ценовой категории мало внимания уделяется интерьерам, поэтому они не выглядят так, как у автомобилей стоимостью за 20 тысяч. 【Впечатления от вождения】Динамика весьма хорошая, достаточно мощный. Обычно я катаюсь по городу, но в праздники иногда выезжаю с семьёй на природу. У нас, как правило, предпочитают большие SUV из-за их вместительного пространства, так как мы берём с собой всё необходимое для пикника, включая гриль и напитки. Поэтому, когда мы путешествуем, багажник должен быть вместительным, а распространяемая мощность двигателя в моём случае более чем удовлетворяет. 【Пространство】Меня устраивает пространство. Сначала при взгляде снаружи автомобиль выглядит массивным и длинным, особенно когда стоит на дороге. Внутреннее пространство можно регулировать, садиться удобно, места много, даже на заднем сиденье не чувствуется стеснения. Это словно индивидуальный заказ, очень комфортно и просторно. Хоть я и не использую багажник как второе жилище, его открытие повышает настроение. В машине есть множество функциональных мест для хранения мелочей, таких как телефоны и очки, что очень приятно. 【Управляемость】Достаточно хорошая. Многофункциональное рулевое колесо удобное, управление точное, нет люфта, а при поворотах большой автомобиль ведет себя устойчиво. 【Комфорт】Комфорт на уровне, обивка сидений действительно удобная, приятная на ощупь, материал высокого качества. 【Интерьер】Достаточно простой и информативный, сразу видно, что это SUV. Не такой роскошный, как некоторые седаны за 20 и более тысяч, но всё равно остаётся привлекательным. 【Внешний вид】Внушительный и стильный. Я выбрал эту модель, прежде всего, из-за её внешнего вида и цвета, который выглядит современно и величественно. Лично мне всегда нравились SUV за их мощный и мужественный вид. 【Опыт покупки】Перед покупкой я рассматривал различные варианты, но в итоге выбрал эту модель из-за большой скидки. Она вписывалась в мой бюджет, искал автомобиль с высоким клиренсом и благородным внешним видом. В целом, я более чем доволен своим выбором, так как машина соответствует всем моим требованиям.

Land Rover Discovery (V поколение) 2017

Мы все любим чисто автомобильные вещи. Те минималистские приборы для вождения и суровые внедорожники, уделяющие внимание проходимости, чаще всего получают наше внимание, когда мы восхищаемся автомобилями и обсуждаем их. Это объясняет, почему пятая генерация Land Rover Discovery вызвала столько вздохов среди автолюбителей, когда она отказалась от рамной конструкции и плавных четких линий. Так потеряла ли современная Discovery свою суть? На асфальтированной дороге значительное улучшение качества езды на пятом поколении Discovery оставило на меня глубокое впечатление. Похоже, теория о том, что "вес разрушает все", также верна и в автомобильной индустрии. Улучшение дорожных характеристик в значительной степени обусловлено снижением веса, так как содержание алюминия в кузове без окраски достигает 85%, плюс убрали прочную, но тяжелую лестничную раму. Снаряженная масса нового Discovery почти на полтонны меньше, чем у предыдущего поколения. Теперь он не кажется таким упрямым, каким был раньше, а наоборот, под управлением 3.0-литрового механического наддувного двигателя и 8-ступенчатой автоматической коробки передач, выглядит свободным и легким. Машина обеспечивает хорошую реакцию на газ в любом диапазоне скорости, а переключение передач происходит быстро и плавно, с легкостью переходя на пониженную передачу в зависимости от глубины нажатия на педаль газа. При этом уровень расхода топлива значительно снизился: за несколько дней тест-драйва компьютер показывал, что расход топлива не превышал 10 литров на 100 км. Алюминиевый кузов и несущая конструкция приносят еще одно преимущество — улучшенную целостность автомобиля. Это проявляется как в комфортной подвеске — воздушные пружины отлично сглаживают неровности на дороге, так и в динамических характеристиках; при быстрой смене полос движения центр тяжести автомобиля и инерция задка улучшились во многом по сравнению со старой моделью. Однако новая Discovery всё ещё далека от того, чтобы быть маневренной или доставляющей удовольствие от вождения машиной. Во-первых, в центральном положении руля чувствуется значительный люфт, а полный поворот руля требует почти трех оборотов. Во-вторых, при малейшем увеличении скорости на поворотах кузов начинает крениться. На самом деле, ощущается так, будто она больше похожа на традиционный внедорожник, чем многие другие автомобили того же класса. Что касается внешнего вида, основной темой дизайна стал динамический стиль, заменивший жесткие линии. Прямые линейные элементы исчезли, хотя сохранились некоторые наиболее классические элементы, такие как полуоболочкоподобный капот, ступенчатая крыша и асимметричный дизайн задней части. Примечательно, что бока кузова не имеют острых черт и выглядят гладкими и ровными, но при внимательном осмотре можно заметить, что кузов имеет изящную кривизну, которая через преломление света создаёт ощущение текстуры. В новейшем Range Rover Velar этот стиль стал ещё более выраженным. Нельзя не восхищаться дизайном от Jaguar Land Rover – ведь навесные D-стойки и плавающая крыша впервые стали популярными с модели Evoque. В салоне роскошь и удобство находятся на первом месте. Высококачественная натуральная кожа и 13-динамиковая аудиосистема InControl не просто для престижа в списке опций — тактильные и слуховые ощущения от них более чем реальны. 10-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли интегрирует множество вспомогательных функций, таких как наблюдение за распределением мощности автомобиля, состоянием подвески и т.д., но его интерактивный опыт очевидно не достигает уровня лидеров среди аналогичных систем — в меню не хватает логики. Кроме этого, в салоне нет ничего, что можно было бы критиковать. Точка доступа Wi-Fi, 9 USB-разъёмов и достаточное место для хранения делают его очень приятным при длительных поездках. Второй и третий ряды сидений можно сложить электроникой и управлять этим либо с помощью кнопок в багажнике, центрального дисплея или приложения для смартфона. Land Rover также предлагает умный браслет, который может заменить функцию ключа, прикладывая его к букве D на задней части автомобиля. После перехода на несущую конструкцию у пятой Discovery было неизбежное снижение крутильной жесткости на экстремальных поверхностях, но пневмоподвеска с возможностью подъема на 7,5 см все же обеспечивает отличные показатели проходимости. Низкоскоростной полный привод идет в стандартной комплектации; можно заказать блокировку дифференциала задней оси. Более важно, что обилие электронных вспомогательных устройств значительно упрощает процесс вождения по бездорожью. Система адаптации к условиям на местности предоставляет 5 опций, и водителю достаточно просто выбрать соответствующий тип поверхности. Land Rover также подготовил систему управления препятствиями на всех типах поверхности для тех, кто абсолютно не интересуется бездорожьем. Ее можно просто объяснить как круиз-контроль для бездорожья: после установки скорости водителю остается лишь сосредоточиться на управлении рулем, а электронная система автоматически регулирует дроссель в зависимости от угла наклона автомобиля, сцепления с дорогой и других факторов. Глубина преодоления водных бродов пятой Discovery составляет впечатляющие 900 мм, и зрелищность этого процесса намного превосходит цифры, когда машина погружается в воду. Решетка радиатора предназначена только для охлаждения радиатора, а воздух для сгорания поступает через 8-миллиметровый зазор между капотом и решеткой радиатора, проходя через внутренний канал капота в заднюю часть моторного отсека, а затем поступает вперед для фильтрации. Таким образом, даже если уровень воды временно превышает 900 мм, автомобиль может безопасно преодолеть водную преграду.

Hongqi E-HS9 2020

Официально забрал машину на этой неделе во вторник, то есть 31 августа. В день получения заметил, что на шине прилипло большой кусок резины, на эстакаде сразу после 4S центра колесо забилось и стучало. Это меня довольно сильно напугало, но после того, как я это снял, шум прекратился. На втором фото — машина только что получила регистрационный номер в ГИБДД, привлекает внимание. **Опыт покупки автомобиля** Случайно проходил мимо 4S центра Hongqi, увидел эту машину и решил пройти тест-драйв. Лично я не особо привязываюсь к бренду, для меня важнее техническая составляющая автомобиля. Во время тест-драйва получил хорошее впечатление, в итоге купил версию с шестью сидениями и максимальной комплектацией с запасом хода 510 км. **Впечатления от вождения** В общем, считаю, что эта подвеска заслуживает высокой оценки для отечественных автомобилей. Если лечь на землю, видно, что все рычаги подвески сделаны из прочного алюминия, шасси выглядит очень премиально. Я очень ценю ощущение премиальности подвески; когда я учился за границей, два года водил Range Rover (фото 3) и два года купе Mercedes S-класса (фото 4 и 5). Конечно, подвеска EHS9 не может сравниться с эталоном S-класса. Хорошая черта EHS9 в том, что неровности дороги передаются на рулевое колесо, давая определенную информацию о дорожном покрытии, но не передаются на сидения, обеспечивая комфорт. **Комфорт** Передние сидения очень удобные, а вот задние — хуже. Короткие подушки, низкие сидения, нет регулировки высоты. Отрадно, что в обоих рядах есть вентиляция и подогрев. Третьим рядом практически не пользуемся. Звукоизоляция очень хорошая, на низкой скорости звукоизоляция не настолько впечатляющая, но на скорости 100 км/ч в салоне чрезвычайно тихо, даже возникает ощущение, что тише, чем на низкой скорости. **Запас хода** Мой стиль вождения можно назвать «золотой правой ногой», при батарее на 99 кВт⋅ч в городских условиях я трачу 20,3 кВт⋅ч на 100 км. Рассчитайте сами, отображение запаса хода не совсем точное, проценты более надежны. **Что не нравится** Качество сборки немного грубое, детали интерьера не так хороши. Угол наклона центрального дисплея и приборной панели слегка направлен вниз, что странно. Руль нового автомобиля слегка отклоняется влево. Автоматический дальний свет иногда включается без причины в потоке машин. Долгое время запуска, неустойчивая работа электронных функций — это похоже на уровень Land Rover или даже черту люксовых автомобилей? Ха-ха-ха. В заключение прилагаю фото вместе с Land Cruiser.

Audi S5 2010

Ауди S5 4.2 литра, V8 атмосферный. Характерные черты: механический Torsen quattro, серый цвет, 12-канальная аудиосистема B&O, двухдверный кузов безрамный. Просто скажите эти ключевые слова, и каждый мужчина сойдет с ума. Внешний вид, само собой, шикарный. Особенно задняя часть. Заводская мощность 354 лошадиные силы, в комбинации с чисто механическим полным приводом Torsen. Очень устойчивая. Обороты устойчиво держатся от 3000 до 7000 без потери мощности. Низкий и насыщенный звук V8 не раздражает (выхлоп не модифицирован). Чем выше обороты, тем мощнее рев двигателя, адреналин зашкаливает. Эта динамическая резервация, обаяние большого объема атмосферного двигателя, элегантность — когда заводишь, моментально испытываешь радость и удовлетворение. По словам Гуру, большой объем атмосферного двигателя исключает проблемы с расходом масла, действительно не расходует масло. Коробка передач ZF на 6 скоростей, по-настоящему прочная и надежная с переключением на рычагах. В ручном режиме на каждом передаче до 7000 оборотов, приводит в восторг. Оригинальная 12-канальная аудиосистема B&O. Одно песенное произведение в автопарковке — это тихий уголок мужчины. Интерьер выполнен из высококачественной кожи, очень тяжелой и прочной. Посидев и прикоснувшись, ощущаешь совершенно другие тактильные ощущения, не как у обычной кожи. Я много реставрировал в автомобиле: устранение течи двигателя, замена опор двигателей, укрепление втулок подвески, замена амортизаторов, шестипоршневые суппорты, кованые диски. За время эксплуатации, проехав более 30 000 километров, никакие лампочки неисправности не загорались, хотя я люблю агрессивное вождение и часто разгоняю до 7000 оборотов. Надо признать, что качество сборки впечатляет, очень надежный партнер. Стоимость обслуживания будет низкой, если устранить утечку масла, но страховка дорогая, можно не брать страхование повреждений. Ожидаю, что этот автомобиль пройдет ещё десятки тысяч километров без поломок. К тому же, механический Torsen, 6AT, атмосферный, прочный и выносливый, шасси полностью из алюминия, нет и следа ржавчины. Недостаток — это фары. Фары того времени не на высоте. Нет эффекта от разработки профессии «светотехника», и дизайн фар не обладает серьезной агрессивностью. Расход топлива на трассе 9-11 литров, в городском режиме 15 (можете поверить, что это 4.2 литра). Двигатель почти не слышен, если не давать газ, кажется, что это просто A5. На трассе легко нажать на педаль газа и ехать очень быстро, но скорость отлично держится и снижается. На трассе никакого беспокойства, очень уверенно. Однако, если взять автомобиль для домашнего пользования, при скорости свыше 140 начинаешь беспокоиться. Это всё из-за недостатка уверенности, которую автомобиль должен давать. Ещё один момент — тяжёлый передок. Запихнуть V8 в капот, и как он может не быть тяжёлым? Весь полностью укомплектован, руки некуда сунуть. Недостаток — именно тяжесть передка. При входе в поворот на большой скорости ощущается тенденция к пробуксовке. V8 — это действительно то, что нужно попробовать, столь необычно. Позвольте мне в последний раз воскликнуть! Да здравствует двигатель внутреннего сгорания! Да здравствует V8!

Chevrolet Malibu 2017

Опять арендовал машину в Shenzhou на день и получил новые впечатления. В общем, больше не буду арендовать Chevrolet Malibu. Двигатель мощный, даже есть небольшой шум, управление хорошее — куда направил, туда и едет, подвеска устойчивая. Внешний вид не такой уж и простоват. Но на этот раз я не справился с управлением, весь день ездил по городу, проехал 110 километров, и в итоге... 22 литра топлива, получается расход 17 литров на 100 километров. На следующий день утром ездил ещё 2 часа, 40 километров, ещё хуже — 8 литров, что тоже равно 17 литрам на 100 километров. На самом деле, в городе расход очень большой, даже если ездить аккуратно, думаю будет за 10 литров. Топливо дороже аренды и страховки вместе, сдался, в следующий раз арендую Toyota Levin. ——————разделительная линия—————— Арендовал в Shenzhou на один день, проехал 230 километров, поделюсь впечатлениями. В тот момент Toyota Levin была заменена на Chevrolet Malibu, думал, что дневная арендная плата примерно одинакова, так что как же это апгрейд, а когда увидел настоящую машину, понял. Передняя часть с алмазной резкой выглядит внушительно и спортивно, задняя часть говорят, что напоминает Bumblebee. Есть ощущение мускулистого автомобиля, в сегменте до 200 000 юаней это считается внушительным. Управление действительно классное, почти на пятёрку, куда направил, туда и едет, подвеска устойчивая, на высокой скорости в поворотах не заносит. Чувствуется, что обгонять просто, если ещё дальше нажимать педаль, неизвестно, сколько ещё потенциала. Ощущается, что двигатель не яркий в конце. Иногда обороты двигателя высокие, а скорость не меняется. И особенно стоит похвалить надежность. Я просто заехал в узкую улицу искать парковочное место, несколько раз попал на узкие однополосные переулки, где были манёвры на ширине 1,5 автомобиля, были лёгкие касания, посмотрел — на краске ничего, надёжно. Я вожу машину довольно небрежно, люблю разгоняться и тормозить, постоянно в таком режиме езжу, в итоге вышло 22,6 литра, получается 10 литров на 100 километров, в пределах ожиданий. Пусть это больше, чем 6-7 литров у Levin, но всё-таки это машина класса B, и она американская, с большей мощностью, подходит для таких, как я, агрессивных водителей, оправдывает расходы. Что касается пространства, говорят, что заднее сиденье тесное, но багажник просторный, подходит для поездки вдвоём. Передние сиденья просторные, комфорт на дальние дистанции тоже в порядке, не сильно устаёшь. Эта машина произвела на меня впечатление надёжности, она не тяжёлая, когда нужно дать газу, и мощность в нужное время для обгона, контроль отличный, готова к сложным дорогам, готова к быстрой езде в поворотах. И это первый автомобиль, который я арендовал, и он прекрасно справился со своей задачей, снова буду выбирать его при аренде. Chevrolet, как бренд, хоть и сдержанный, но благодаря Bumblebee всегда вызывает фантазии, на этот раз, когда встречал людей, выглядел достойно, не создавалось впечатления начального уровня. Основная комплектация - камера заднего вида, задний датчик, автоматический паркинг, центральный экран, круиз-контроль. Однако думаю, что если экономическая ситуация позволит, с 360-градусным обзором парковка не потребует помощи парковщика.

Suzuki Vitara 2016

【Пробег】 Полный бак 92-го бензина стоит около 300 юаней, хватит примерно на 660 километров. 【Впечатления от вождения】 Управление простое, мощности достаточно для обычного использования, но есть задержки, шум от компрессора большой. 【Выделяющиеся особенности】 Полноразмерное запасное колесо, мощность 1.4T с турбонаддувом достаточно. Честно говоря, внешний вид Витары действительно является ее слабостью. Похоже, что у Suzuki никогда не было особого таланта в дизайне экстерьера. Все усилия они сосредоточили на внутреннем наполнении, поэтому Suzuki действительно следует повысить чувство дизайна внешнего вида, ведь для китайских покупателей этот фактор играет большую роль. Красивый внешний вид может привлечь больше людей, чтобы узнать о вашем мощном внутреннем содержании. 2: Дизайн интерьера без яркости. Дизайн интерьера Витары тоже создан по образцу прошлого века, создавая ощущение, будто это стиль Swift, без каких-либо украшений и изысканности - просто заполнено тем, что должно быть внутри. По сравнению с Encore, который даже в базовой комплектации использует кожу, швы и декоративные элементы из пианино лака, интерьер Витары действительно выглядит бюджетно.

Haval H6 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Мне было восемнадцать, когда я служил в армии в Шэньяне. Командир нашего взвода машин был опытным водителем, который ездил для начальства до того, как стал обучать новобранцев. Тогда я понял, что мужчина за рулем — это по-настоящему круто, особенно если он в военной форме. После распределения в подразделение я часто наведывался к начальнику, чтобы научиться водить. В итоге, благодаря настойчивости и во время службы в армии, я получил военные водительские права. После демобилизации я вернулся в родной город и обменял свои права на гражданские. Работал усердно и заработал достаточно, чтобы купить свою первую машину, «маленького белого» — BAIC Senova X25. Это было выражение моей любви к армии и отечественному производству. За четыре года, кроме замены дневных ходовых огней и дважды замены дворников, я не тратил никаких дополнительных средств — машина держится отлично. Те методы ухода за автомобилем, которые меня научил начальник в армии, до сих пор полезны. Я женился, у нас появился ребенок, и теперь мощности и пространства «маленького белого» уже не хватает. Багажник постоянно полон — детские игрушки, повседневные вещи, коляска и т.д. Ясно, что для семьи нужно больше. Мы с женой решили приобрести другую машину. Бюджет был около пятнадцати тысяч, с акцентом на пространство и мощность. Месяц назад начали смотреть машины, обошли практически все местные дилерские центры BAIC, Lynk & Co, Changan, Geely и Great Wall. После долгих тест-драйвов остановились на третьем поколении Haval H6 2.0. После переговоров с продавцом машину заказали в середине августа и сообщили, что она приедет 30-го числа. В последний день месяца наконец получили машину — с утра до вечера ушло время на всю бумажную работу. 【Динамика】 Мощь 2.0 можно описать коротко: быстро, стабильно, мощно. Мощность ощущается постоянно. 【Впечатления от вождения】 Одним словом, когда нажимаешь на педаль, машина буквально «плывет» вперед. Интеллектуальные помощники работают как часы. Подвеска и шумоизоляция мне очень нравятся. 【Пространство】 Мой рост — 180 см, вес — 190 кг, и мне в машине просторно, никакого чувства сжатости. Жена также очень довольна, несомненно, это отличный выбор. 【Цена покупки】 Скидка на покупку составила 10 тысяч плюс 4 тысячи за сдачу старой машины, и того 14 тысяч. Различные накладные расходы на регистрацию и кредит — 2,6 тысячи. Налог чуть больше 10 тысяч. Страховка — у знакомого за 3 тысячи. В итоге полная стоимость чуть меньше 140 тысяч. 【Расход топлива】 При поездке домой и час пик по национальным трассам и при городских пробках расход топлива составил около 13 литров. Больше пока не ездил, так что детали будут позже. 【Наименее удовлетворительное】 Дорога домой показала, что сигнал машины недостаточно громкий, неясно — это из-за хорошей шумоизоляции или сам сигнал. Планирую заменить его на более звучный. Служая в армии, я привык к громким звукам, и тихий звук сигнала немного раздражает. 【Наиболее удовлетворительное】 Китайские автомобили в последние годы стали всё лучше, и, на мой взгляд, могут составить конкуренцию другим брендам, особенно с точки зрения соотношения цены и качества. Это гордость нашего народа, и их успех за границей — это наша цель. Важно, чтобы наши соотечественники поддерживали отечественное производство. Разумеется, машины не идеальны, и если в процессе эксплуатации возникнут проблемы или недостатки, буду рад обсудить их с вами. В конце добавлю фото моего «маленького белого» на память. С уважением, Салют!

Toyota Avalon 2021

【Опыт покупки автомобиля】 В 2020 году, во время пандемии, я закончил обучение дома и начал жить за счет родителей. В начале 2021 года семья устроила меня на работу, и я с удовольствием пошел покупать машину. Мне не нравятся внедорожники из-за их посадки, я много времени провожу в городе и на трассе. Хочу путешествовать, чтобы дальние поездки в были комфортными, поэтому выбрал седан. В 2016 году моя сестра, только начав работать, купила A3, а я был сжат на пассажирском сиденье. Эммм... Мне всегда нравились большие машины! Родители сказали, что для начала лучше взять что-то попроще, а потом купить хорошую после свадьбы. Но у меня даже девушки нет. В нескольких словах, мама решила купить мне автомобиль класса B. Купили роскошный Toyota Avalon. Я был в замешательстве, как купил его, так и управлял долгое время. Тогда я не разбирался в машинах, да и сведущих в этой области людей не знал. Бюджет позволял выбирать из разного. От тест-драйва Geely Xingrui до BMW 3 серии. Я только смотрел на интерьер и не мог отличить хорошее от плохого. Отец сказал, что BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) мне не подходит, вполне можно выбрать обычный бренд. K5 выглядел стильно, я собирался его купить. Но многие отговаривали, говорили про уменьшение комплектации, я не придавал этому значения, но деньги давали родители. Потом я поехал в другой город смотреть автомобили и увидел Avalon с американским спортивным решеточным дизайном. Да, это была она. Длинный кузов, большая решетка, стильные фары — действительно красиво. О комплектации машины я ничего не знал. Продавец сказал, что за спортивную решетку нужно доплатить, и когда я увидел другую решетку, чуть не передумал. Дизайн консоли на самом деле не такой уж плохой, не могу принять пластиковый интерьер, но продавец был хорош. В отличие от других мест, парень на тест-драйве продемонстрировал прекрасные навыки вождения, заставив меня подумать, что и я с этой машиной смогу достигнуть такого уровня. 【Опыт вождения】 Как управлять кораблем, всё стабильно и спокойно, газ не рвет вперед, на трассе машина не шатается, на плохих дорогах не трясет. Ранее управлял автомобилем отца, сравнивая ощущения от разгона турбомотора и атмосферного, предпочитаю атмосферный, потому что газ на старте плавный, без 'толчков'. Я никогда не был осторожным водителем. Отец все-таки переживал, когда я два-три раза поцарапал его машину. Когда получил собственное авто, стал осторожнее. Не был знаком с автомобилями класса A, где управление, возможно, лучше, но я пока этого не чувствую. Ускорение для обгона хорошее. Руль не слишком тяжелый, не слишком легкий, возможно, привык к такому ощущению руля. На работе часто вожу большие пикапы с механической коробкой — одного полного оборота не хватает для поворота. Avalon не доставляет никакого удовольствия от вождения, это просто надежное средство передвижения. Говоря об управляемости и комфорте, они несовместимы. Если хочешь всё сразу, придется заплатить. 【Пространство】 Большое пространство делает людей более комфортными, но вертикальное пространство не подходит для тех, кто выше 180 см. Багажник очень большой, можно положить палатки, спальные мешки, фотоаппаратуру, еду, все снаряжение для четырех человек, когда едешь на отдых. 【Расход топлива】 Смотреть постоянно на расход топлива нет особого смысла. Это машина класса B, поэтому особо не сэкономишь, к тому же редко езжу. Заправляюсь и беру чеки, расход топлива покрывается. За пять месяцев проехал 7200 км, средний расход по бортовому компьютеру 7.6. В основном это трассы и горные дороги. Расход топлива приемлемый, хотя было несколько странных случаев, например, при подъеме в гору до Чорлма составил 8.8 л на 100 км, а на спуске в сторону Дюшанзы — 1.6 л на 100 км. Средний расход мгновенно уменьшился на 0.3 л. 【Комплектующие и интерьер】 Удивительно! Машина за более чем 200 тысяч юаней, но запах остается долго, система автомобиля неудобная, кнопки мягкие, нет CarPlay. Китайские автомобили дают фору интерьеру! Интерьер не так хорош, как у Xingrui. Много дешевого пластика в Toyota, не забудьте проверить швы на панели. Подозревал. Мех дорого стоит? Камера заднего вида... разрешение лучше, чем у Sony. Японские компании тоже умеют экономить. Отстой! У обновленного Camry есть все, включая камеры кругового обзора, и он дешевле на 10 тысяч юаней. Кроме экрана камеры заднего вида схожего качества. Надоело смеяться, самой справедливости от Toyota не дождешься. Но кондиционер действительно хорош, быстро охлаждает! 【Другие недостатки】 Тонкая листовая окраска, при легких повреждениях сколы на базовую краску Трения при переключении передач на 30 км/ч, иногда сильно заметно При торможении головка не стабилизируется, и слегка удерживает На скорости выше 80 км/ч слышно шум от шин и ветра, хотя терпимо Среднее качество материалов и сборки, большие зазоры между панелями Шум в салоне, при поднятии D, пассажирское сидение иногда проводит звук, также иногда на B-стойке. Громкое преимущество отражает своё имя, значительно влияя на впечатления от вождения. У Toyota нет элитной линии. Интерьер не выглядит роскошно вообще. 【Заключение】 Нету стабильно и надежной тройки производителей качественных автомобилей, нет больших технологичных решений. Это обычная комфортная и экономичная машина. Важно, когда рассматриваешь машины, учитывать что цена на обслуживание и экономия топлива могут быть важными факторами. Думай над тем, какие характеристики тебе нужны, руководство компании сказала что их Camry отъездил 6 лет только с заменой масла, грубо говоря, и Avalon может обладать подобными качествами. В те времена, когда находился на стажировке с низкой зарплатой, я не задумывался о расходах на топливо и обслуживание в будущем, хотел BBA. Теперь зарплата выросла, и я думаю, почему я не осмелился взять 3-ю серию BMW тогда. При покупке автомобиля я даже не думал о ценности при перепродаже. Мне лично кажется, что черный Avalon с американской решеткой действительно стильный, но не похож на Avalon, выглядит странно. По сравнению с лучшими моделями, она уступает, но по сравнению с более слабыми верна наоборот, в один из выходных дни, клуб владельцев машин Geely пригласил друзей и меня для фотосъемки, когда мы ехали на Boyue и Binrui, их подвеска оставляла желать лучшего. Позже, попробовав многие автомобили, я понял, что эта машина действительно удобна на плохих дорогах. Когда я больше узнал об оснащении автомобилей, я не думая, что мой автомобиль плох, а наоборот, чувствую себя счастливым, что купил Avalon. Он не высмеивает мою бедность, я не высмеиваю его недостатки. Каждый раз припарковавшись, я оборачиваюсь и смотрю на него пару раз, чтобы убедиться, что не ошибся. Благодаря машине у меня появилась возможность больше путешествовать, благодаря путешествиям я познакомился со многими молодыми людьми, в итоге нашел девушку. Да, спасибо отцу за автомобиль. За последние шесть месяцев наездил многие километры, а также увидел многое. Я пойду ловить закаты на Toyota. Написано подробно, субъективные плюсы и минусы. (PS: Руководство часто обсуждает автомобили со мной, часто хвалит Toyota.) Camry — лучший автомобиль в мире!

Chery Tiggo 8 2021

Я приобрел автомобиль 18 августа 2021 года, и это мой первый автомобиль в жизни. Изначально я хотел купить седан - Honda Civic. Однако мой коллега взял меня на тест-драйв Chery Tiggo 8 Kunpeng Edition 2.0T (он долгое время был заинтересован в этой машине, и сам владеет Chery Tiggo 7). Тест-драйв можно описать двумя словами: очень круто. Пространство и мощность автомобиля действительно впечатляют, в категории до 200 тысяч юаней он намного превосходит другие иномарки и отечественные бренды. Мощность доступна в любой момент, особенно в среднем и заднем диапазоне оборотов, обгонять легко. Единственный недостаток — немного медленный старт, возможно, это связано с трансмиссией. Что касается рывков, иногда при переключении с 3-й на 2-ю передачу они чуть заметны, но ведь это двойное сцепление, так что можно упустить из виду. Подвеска тоже неплохая, на неровной дороге амортизация адекватная, ничего не дребезжит, но сравнивать с люксовыми марками, конечно, нельзя — цена соответствует. Внешний вид не особо впечатляет, но довольно приятный глазу, цвет — на вкус каждого, я выбрал белый. По комплектации я взял вторую по старшинству — всё необходимое в наличии. Также хочу отметить комфортность и обхват сидений; в дальних поездках не устаешь, что особенно важно для людей с проблемами спины. А ещё всех интересует расход топлива: на данный момент пробег составляет 400 км, я не выезжал на трассу, всё время ездил по городу, и текущий расход показывает 9,7 литров на 100 км. После обкатки и при езде по трассе, думаю, он снизится до 9 литров. Для автомобиля с двигателем 2.0Т и весом почти 1,6 тонны это весьма экономично, к тому же на 92-й бензин. У меня есть мечта посетить Тибет, и думаю, что этот автомобиль подойдет для такого путешествия: задние сиденья можно сложить и спокойно спать вдвоем. В целом, покупка этой машины оказалась не зря — рекомендую всем заинтересованным пройти тест-драйв.

Chery Tiggo 8 2020

7月17-го числа, за день до выхода модели Kunpeng, я получил автомобиль, 1.6T автомат, 5 мест. Скидка составила 17 тысяч юаней, замена старого автомобиля дала еще 10 тысяч юаней, налог 8,9 тысяч (с низкой оценкой счета), страховка 4,6 тысяч, комиссия 3 тысячи, прочие мелочи около 3 тысяч, в подарок коврики, пленка, беспроцентная рассрочка на два года — 70 тысяч. Итого: 119 тысяч юаней. На самом деле, можно было бы договориться еще на 3 тысячи меньше, но я уже не хотел спорить, устал, да и в салоне не было кондиционера... Все время продажи они не проявляли особого интереса, после получения автомобиля попросил их показать, как он работает, они сказали, что сами не очень понимают, и предложили мне читать руководство. У Chery маленькие продажи по понятным причинам... Почему же я купил этот автомобиль, несмотря на такое отношение? Могу ответить только: это любовь, я следил за этим целый год! С момента получения проехал уже более 4 тысяч километров, внешний вид обычный, но нравится со временем. Пространство потеряно в багажнике, если бы колесная база была длиннее, было бы лучше. Управление среднее, руль немного тяжеловат, если разогнать скорость до 30-40 км/ч и отпустить педаль газа, когда скорость падает до переключения с 2-й на 3-ю передачу или обратно, чувствуется ощутимая задержка, но при нормальной езде это не так заметно. Кондиционер слабо справляется, возможно из-за большого объема пространства, требуется около 10 минут, чтобы достичь установленной температуры. Расход топлива зависит от условий. В городе — 8.5-9.1 литров, на трассе при скорости 120 км/ч — 7.5 литров, при 90 км/ч — 6 литров, но редко держу такую скорость, экономить 1.5 литра на 100 км, около 10 юаней, не имеет смысла. На форумах активно обсуждают расход топлива, но, по-моему, самый экономичный способ — не водить машину. Попа у Tiggo 8 слишком вздернута, на задней камере кажется, что до стены еще 5-6 сантиметров, а задние фонари задели короб с электрическим оборудованием на стене. Стоит ли менять самому или заявить в страховую? A-стойка немного перекрывает обзор, на поворотах нужно быть аккуратным. Сиденья складываются легко, но поднять обратно трудно, не очень удобно для слабых людей. Сенсорный багажник кажется не очень чувствительным, или я не умею им пользоваться, удалось открыть его всего пару раз... Самое достойное похвалы — это мощность автомобиля, обгонять легко, даже в стандартном режиме чувствуется некоторый рывок, в последнее время предпочитаю эко-режим. В общем, за такую цену автомобиль вполне устраивает, не разочарует. Еще раз хочу раскритиковать автосалон: они не согласились изменить рассрочку на полную оплату, добавление денег для перехода на более дорогую комплектацию тоже не помогло, сказали, что таких автомобилей нет в наличии...

Roewe Ei6 MAX 2020

【Впечатления от вождения】 Когда в автомобиле есть заряд, управлять им действительно приятно. Начало движения и обгон проходят легко, при этом, если не учитывать расход топлива, большая мощность нажатия газа ощущается очень сильно. 【Наименее удовлетворительно】 Но! Акцент на том, что! В режиме полной зарядки после двух часов езды почти вся энергия батареи расходуется! Когда заряд падает ниже 20%, на холостых оборотах автомобиль начинает заметно вибрировать, иногда сильно дергается!!! Когда заряд падает с 12% до 9%, при начале движения и ускорении переключение передач сопровождается ощутимыми толчками!!! Автомобиль становится очень медленным, как если бы вы вели небольшой по объему двигатель с ручной коробкой передач с полной загрузкой, ускорение вызывает чувство беспомощности!!! Ужаснее всего, когда заряд падает до 7%, вы не получаете никакого удовольствия от вождения, начало движения сопровождается ощущением рывков, как если бы вы на микроавтобусе включили неправильную передачу или слишком быстро отпустили сцепление!!! В этот момент, в случае пробки на дороге, вы можете быть и раздражены, и напуганы! Если вы ехали слишком близко за машиной, резкие дергания могут привести к столкновению! При попытке проскочить на желтый свет вы нажимаете на газ, но не двигаетесь — что может быть более раздражающим!!! Обратился в салон для проведения первой диагностики и обновления системы, но это не помогло. Дальше жду следующих проверок!!! 【Время зарядки】 Только медленная зарядка! Полная зарядка занимает около 3-4 часов! Важно, чтобы розетка дома обязательно имела заземление, только тогда сможет идти заряд! 【Запас хода】 Бак слишком мал, летом при включенном кондиционере расход топлива также внушительный, если есть заряд, не смотрите на моментальный расход топлива, смотрите на средний. При включенном кондиционере средний расход топлива составляет около 7.1! Я езжу много, практически каждый день заезжаю на заправочную станцию. 【Комфортность посадки】 Сиденье достаточно мягкое и хорошо поддерживает, при длительной поездке не устаешь. 【Пространство в салоне】 Внутреннее пространство автомобиля довольно приемлемое, места как спереди, так и сзади достаточно. Небольшое возвышение на полу в задней части не мешает. Из-за батареи багажник очень маленький, два 28-дюймовых чемодана занимают всё пространство, а высоты также недостаточно!

Baojun RM-5 2019

Преимущества: 1. Дизайн действительно соответствует эстетике молодежи, выглядит технологично. Многие люди спрашивают, является ли это новым источником энергии. 2. Конфигурация может удовлетворить требования молодежи к эффектным функциям, но есть и очень полезные, например, голосовые команды, которые могут управлять около 90% функций автомобиля: общение в WeChat, открытие и закрытие окон, кондиционер и так далее. Самое приятное, что кондиционер можно включить заранее, так что, садясь в машину, сразу ощущаешь комфорт. 3. Разнообразная компоновка пространства, доступен выбор из пяти, шести и семи сидений (но семь сидений освобождается от техосмотра только на два года). Задние сиденья можно полностью разложить, что делает их похожими на кровать. Удобно перевозить вещи. Недостатки: 1. Никогда не считайте это MPV, третий ряд пространства оставляет желать лучшего. Это просто большой четырехместный автомобиль. Или пятиместный внедорожник. Когда на третьем ряду сидят люди, практически не остается места для вещей. 2. Переключение с D на N сопровождается заметной вибрацией. Примечание (на холодной машине этого нет, вероятно, это связано с проблемами в регулировке сцепления и коробки передач. Нет информации о наличии повреждений). На данный момент я использую машину почти два года, при парковке с нажатой педалью тормоза на D ощущается гул, похожий на проскальзывание стальной ленты, на N этого нет, причина неисправности неизвестна. Примечание: "Я выпускник факультета автомобильного дела, обладаю высокими навыками ручной работы. На изображенной машине есть некоторые модификации (подсветка салона, звездное небо, приборная панель)".

Feifan Automobile MARVEL R 2021

【Самое удовлетворительное】 Дизайн экстерьера и интерьера каждый оценивает по-своему, на этом останавливаться не буду, на мой взгляд, в целом автомобиль находится на среднем уровне. Отмечу несколько удивительно приятных моментов. 1. Автоматическая система климат-контроля Эта функция не считается чем-то особенным, но в эксплуатации она действительно удобна. Летом, когда кондиционер настроен на низкий температурный режим, направленный воздух может вызывать дискомфорт, но если не направлять на человека, то становится недостаточно прохладно. Автоматическая система регулировки потоков воздуха делает поездку гораздо более комфортной, обеспечивает лучший поток воздуха в салоне. Также есть возможность связать её с вентиляцией сидений, что значительно улучшает комфорт вождения в летнее время. 2. Впечатления от управления Во-первых, ощущения от управления автомобилем схожи с управлением автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, что в первую очередь связано с мягкостью рекуперации энергии, без явного ощущения торможения. При малой скорости машина может ползти сама собой без нажатия на педаль газа, в отличие от других электромобилей, которые остаются на месте, если отпустить тормоз. Для водителей, привыкших к управлению традиционными автомобилями, это очень удобно. Затем, разгон с задним приводом и двумя электродвигателями весьма линейный: даже при резком нажатии на педаль газа нет ощущения, что вас толкает в спину, а машина плавно набирает скорость. В плане управления Marvel R показывает отличные результаты, чувствуешь, что ходовая часть целостная, без ощущения рыхлости. Полностью алюминиевая подвеска с низкой ненагруженной массой способствует хорошему управлению. При прохождении поворотов на высокой скорости автомобиль хорошо балансирует между передними и задними колесами за счет малого углового их перемещения. Для среднего SUV такая управляемость очень хороша. 3. Электропотребление Обычный режим движения: 40% по автомагистрали, 35% по городским эстакадам, 25% по городским дорогам, при температуре наружного воздуха 30 градусов, кондиционер настроен на 24 градуса, 3-я скорость вентилятора. Среднее потребление энергии около 15, немного выше при более динамичной манере вождения. На одном заряде я проехал 430 км, осталось 3% заряда, так что 450+ км достижимы без особых усилий, около 90% заявленного пробега, что весьма неплохо. Моё ежедневное расстояние составляет 90 км, поэтому заряжать приходится раз в неделю. Если ездить по 30 км в день, то одной зарядки хватит на 10-15 дней без проблем. 4. Шумоизоляция Благодаря двойным стеклам и бесшумным шинам изоляция от внешних звуков очень хорошая, нет ни свиста электродвигателя, ни шума тока. Шум шин очень мелкий, а шум ветра на высокой скорости немного громче, но для кроссовера это нормально. В целом внутри автомобиля нет посторонних шумов, а уличный шум хорошо подавляется. 【Наименее удовлетворительное】 Наименее удовлетворительным является то, что при прохождении крупных ям в салоне ощущается толчок, что снижает комфорт. Возможно, это связано с недостаточной длиной хода подвески. Кроме того, управление жестами иногда ошибочно срабатывает, что некоторым образом влияет на опыт использования. В остальном недостатков нет. В общем, этот автомобиль в плане мощности, управляемости, оснащения, пространства и энергопотребления проявляет себя достаточно хорошо, соответствует своему позиционированию и является довольно неплохим продуктом.

BYD Han EV 2020

Месяц назад получил свою новую машину, и хочу поделиться впечатлениями за это время. Возможно, это будет полезно для тех, кто планирует купить BYD Han. 【Опыт покупки】 Впервые начали смотреть автомобили в апреле, так как недавно поженились и захотели иметь свою личную машину. Ранее водил машину отца. Не из богатой семьи, после пяти лет работы захотели купить семейный автомобиль класса B. Изначально не думали приобретать электромобиль. Посмотрели на классические модели Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana, а также Mazda Atenza, Chevrolet Malibu и Lynk & Co 03+. Но дизайны интерьеров, за исключением последнего, оставляли желать лучшего. Lynk & Co немного маловат, если планировать на семью с детьми. Жена не разбирается в машинах, ей важен только внешний вид. В итоге, ни одна машина не зацепила. В следующий раз пошли в автосалон, и случайно, проходя мимо салона Mercedes, решили взглянуть на C-класс. Однако нас никто не заметил, как будто мы не клиенты. Чуть позже увидели салон BYD с модели Han, которая сразу привлекла внимание. Машина выглядела стильно, с большим пространством и множеством технологичных фишек. Наслышаны о хорошей репутации и технологиях в сфере аккумуляторов BYD, начали думать о электромобиле. Сели на тест-драйв, в котором протестировали топовую модель. Разгон мощный, даже пугающий, но в то же время приятно захватывающий. Ранее водил 1.6-литровый двигатель на 120 л.с., разница колоссальная. После тест-драйва машина словно вцепилась в сердце, и другие модели уже не казались достойными внимания. Тем не менее, цена была немного выше планируемого бюджета на 20% (изначально 200 тыс. юаней), что остановило первое обсуждение. После возвращения домой долго раздумывал. Однако в июле появилась неожиданная премия от работы, которая позволила вернуться к обсуждению. Выбрали комплектацию с передним приводом и пакетом улучшений. Оформили сделку быстро, и через день уже забрали машину из салона. 【Зарядка】 Быстрая зарядка с 20% до 100% занимает 1 час. Домашняя зарядка через станцию BYD требует около 10 часов, стоимостью до 30 юаней. Важно учитывать расстояние вашего парковочного места до распределительной коробки. BYD бесплатно монтирует зарядные станции на расстоянии до 30 метров. Далее — за дополнительную плату. 【Динамика】 Мощность в 222 л.с. удовлетворяет всем требованиям, особенно в режиме ECO. В режиме SPORT автомобиль набирает скорость очень быстро, к этому нужно привыкнуть. 【Запас хода】 При температуре на улице около 30 градусов, автомобиль может проехать свыше 500 километров. В дождливую погоду с температурой около 10 градусов запас хода падает до 400 с небольшим. Показания запаса хода могут варьироваться в реальной эксплуатации. 【Комфорт】 Комфорт и оснащение на высоте. Комплектация, включающая Nappa, сиденья с вентиляцией и обогревом, атмосферную подсветку, обоснована. Многим понравится, но стоит выбирать соразмерно своим возможностям. 【Пространство】 В автомобиле достаточно места для передних и задних пассажиров, багажник немного маловат, но в целом пространством доволен. 【Недостатки】 1. Управляемость удовлетворительная, но при динамичной езде чувствуются крены. На хороших дорогах подвеска очень стабильная, но на ухабах нужно быть осторожным. 2. Иногда бывают посторонние звуки от тормозов и рулевого управления. 3. Функция автоматического наклона бокового зеркала иногда не работает. 4. Большой радиус поворота, но для 5-метрового автомобиля это допустимо. 5. Тонкое лакокрасочное покрытие. 6. Машина тяжелая, что удлиняет тормозной путь. В общем, автомобилем доволен, считаю его достойным приобретением.

Great Wall Wingle 2017

В конце концов, это всё-таки рабочая машина. Используется или для перевозки грузов, или для бездорожья. Модель с длинной базой удобна для перевозки чего угодно, но развернуться на ней очень трудно: руль даёт много оборотов, радиус поворота маленький, управляемость очень плохая, руль тяжёлый, сцепление тоже тяжёлое, передачу сложно включить. Когда впервые сел за руль, через 10 минут начали болеть руки и спина. Это однозначно утилитарный китайский грузовичок. Подвеска жёсткая и о комфорте речи не идёт. Дорожный просвет низкий, и, кроме проходимости, которая лучше, чем у внедорожника, и возможности на плохой дороге ехать глубоко в педаль, особых преимуществ нет. Использовал его на бездорожье, проверил его пределы возможностей; на более крутом склоне двигатель теряет мощность. Несмотря на полный привод, в сравнении с профессиональными внедорожниками это всё равно как богу равняться с обычными людьми. Так что не стоит думать, что полноприводный автомобиль может всё. На моей машине передние тормоза дисковые, задние барабанные, иногда чувствуется, что задние тормоза не справляются. На высоких скоростях машина всё-таки довольно устойчива, учитывая её вес в более чем две тонны, разгон до 170 км/ч не составляет проблем. Поэтому, если нет особой нужды, не советую покупать пикап.

Buick Excelle (II поколение) 2021

1.5-литровый двигатель, мощность средняя, удельная мощность 88, если есть другие пассажиры или груз, удельная мощность будет ниже. Удельная мощность 90 – это когда мощность в самый раз, для обгонов не туго, главное привыкнуть к логике переключения передач у 6AT, при старте с первой передачи не давить педаль газа в пол, если она не переключилась на вторую передачу, и превышать максимальные обороты с несоответствующей передачей, двигатель не будет работать правильно. На экзамене по навыкам вождения, если вы превысите максимальные обороты, это сразу приведет к провалу экзамена, так что если кто-то спорит по этому поводу, ваши права, наверное, куплены. Что касается автомагистрали, используйте ручной режим (M), обычно при движении со скоростью выше 100 км/ч используется 6-я передача (M6), если не обгоняете, то держитесь на M6, этого достаточно и экономит топливо. При обгоне перейдите на 5-ю передачу (M5), мощность достаточно большая, чтобы легко достичь 150-160 км/ч. На магистрали ни в коем случае не используйте режим D, иначе машина просто будет шуметь и не двигаться. При использовании ручного режима, необходимо понимать принцип понижения передачи при обгоне. После 100 км/ч вы можете понизить передачу только до M5, и использовать ее для достижения 160 км/ч. M4 использовать при скорости выше 100 км/ч невозможно. Конечно, если без разницы на расход топлива, можно использовать M5 на протяжении всего времени, обеспечивая отличное сцепление с дорогой и хорошую мощность. Внешний вид и интерьер выглядят лучше, чем у Bora и Lavida. У нашей семьи есть неприязнь к японцам, так что мы не воспринимаем японские автомобили, не обижайтесь, владельцы японских машин, я их не рассматривал и не оцениваю. Buick Excelle (英朗) действительно хорош, рулевое управление отличное, подвеска на шасси сделана с учетом правильного баланса жесткости, не мягкая и не жесткая, неровности на дороге не чувствуются, при торможении тоже ощущается стабильность и комфорт. Если шасси слишком жесткое, то при замедлении это будет некомфортно, если слишком мягкое, то при замедлении кузов будет подниматься. У Excelle подвеска сделана в самый раз, управление хорошее и комфортное. Покупка этого автомобиля за более чем 90 тысяч - правильный выбор. 【Основные особенности】 Хотя интерьер пластиковый, Bora и Lavida также пластиковые, но интерьер Excelle более эстетичный. Многофункциональный руль действительно неплох. Автоматическое выключение и включение двигателя, сегодня я забыл выключить, при остановке это сработало, на самом деле это хорошо. 【Цена покупки】 9.5 за машину с полным комплектом документов, цена в Шэньяне немного выше, чем внутри городов за Шаньхайгуань. Я заказал её в прошлом месяце, вчера пошел забирать машину, когда встретился с другими покупателями для обмена мнениями, у них цена дошла до 9.7. 【Впечатления от вождения】 Когда только купил, казалось, что мощность неплохая, но после продолжительного вождения и нескольких поездок по национальным трассам, чувствуешь усталость при обгоне. Звук двигателя особой громкостью не выделяется, максимальная скорость пока достигала 110 км/ч, шум от шин можно принять, он не очень большой. Независимая подвеска делает вождение устойчивым и комфортным, все вибрации гасятся подвеской. Кожаные сиденья под кожу особенно удобные, мой рост 1.72 и чувствую, что машина буквально подогнана по мне. Обгон на национальных трассах дается с трудом. 【Самое неудовлетворительное】 Нет видеорегистратора, приходится устанавливать самостоятельно, это немного неудобно. OnStar недоступен, раз так, то зачем он постоянно отображается, как реклама. Если недоступно, не стоит показывать это OnStar. 【Пространственная производительность】 Все автомобили класса A имеют такие габариты, говорить особо нечего. У меня на переднем пассажирском сиденье никто не сидит, задние абсолютно не нужны. Пространство чуть больше, чем в такси на улице, и переднее, и заднее вполне приемлемы. В багажник можно положить большой ящик для хранения, и это не проблема. Особенность автомобилей американского производства - просторный багажник. 【Расход топлива】 Объем 1.5, насколько может быть экономичным, пока что проехал 770 км, средний расход 8.8. Сейчас пробег 1500 км и он снизился до 7.8. В основном вожу по перегруженной автомагистрали города Шэньян на Хуанхэдзэ, высокий расход топлива показывает необходимость улучшения навыков вождения. При контроле скорости с помощью педали газа расход топлива будет меньше, когда-то сильно давите педаль газа, а другое время тормоза, тогда будет неудивительно, что расход топлива высокий. 【Стоимость техобслуживания】 Двигатель такой же, как у Wuling Hongguang, прочный, обслуживание 1.5-литрового двигателя недорогое. Также стоит почитать про коэффициент остаточной стоимости деталей у Excelle, он довольно низкий, всего чуть более 200%, входящий в топ-5 самых низких, честная машина. 【Динамика】 1.5-литровый двигатель в режиме D достаточно для езды по городу. Для национальных и скоростных трасс ни в коем случае не используйте режим D, иначе будет больший расход топлива и трудности с обгоном. Для скоростных и национальных трасс используйте режим M, для скорости выше 100 км/ч достаточно режима M6, это экономичный режим, при обгонах переключайтесь на M5, мощности хватит с избытком, легко достичь 160 км/ч. Преимущество M5 в том, что при нем обеспечивается надежное сцепление с дорогой и хорошая мощность, однако у него также высокий расход топлива. 【Опыт покупки】 Со второго этапа экзамена на права начал смотреть на автомобили, застрял на этом этапе на полгода, упустил самую выгодную возможность, купил за 9.5. Смотрел Geely Emgrand и VW Bora Lavida. После комплексного анализа выбрал Excelle, считаю, что в ценовом диапазоне 9–10 Он действительно наиболее стоит. По поводу остаточной стоимости: купив Xuan Yi, Bora или Lavida, вы переплатите 30 тысяч, а комплектация хуже, чем у Excelle. Думайте, что когда будете продавать машину и добавите 30 тысяч к Excelle, то по сути, остаточная стоимость - это обман. Если, прочитав это, вы еще не пришли к выводу, есть повод задуматься. Хочу дополнить, я провел более полугода в кругу любителей Excelle, хорошо изучив его сильные и слабые стороны, с учетом своих предпочтений, потребностей и возможностей покупки первой машины, сделал аргументированный выбор в пользу Excelle, и поэтому мое решение было рациональным.

Exeed IX 2021

В июне 2021 года я купил модель Xingtu LX Starlight Edition в 4S магазине Dongguan Xiying Xingtu. Продажей занимался мужчина, который умеет красиво говорить и может легко убедить новичков, таких как я. В итоге я потерял 7000 юаней из-за него, позже я обнаружил, что он подделал финансовые документы, и пожаловался производителю. Производитель и руководство 4S магазина провели расследование, и выяснилось, что этот продавец присвоил 2800 юаней финансовых субсидий. Однако это его не остановило, и когда я уже выплатил все по договору, я все еще не мог получить автомобиль. В конце концов, производитель вмешался и заставил руководство 4S магазина вручить мне машину и поставить на учет. Второе происшествие связано с моими ограниченными знаниями о машинах. Через неделю после получения нового автомобиля я заметил на приборной панели индикатор неисправности аккумулятора. При проверке мне сказали, что это нормально. На самом деле, я уже обсуждал это по телефону и четко объяснил симптоматику, но после мне просто предложили приехать в магазин для проверки, что отняло много времени и усилий. В итоге оказалось, что это действительно норма. Третья ситуация случилась через месяц после покупки автомобиля. Я заметил явное выцветание и трещины на приборной панели. Мне предложили заменить панель, что требовало разборки нового авто. Это меня очень расстроило, и, по ощущениям, как производитель, так и послепродажный сервис используют двойные стандарты: одним можно все, другим – ничего. Я связываюсь с официальной службой поддержки Xingtu, но они только переадресовывают дело в отдел послепродажного обслуживания, а те – к производителю. Похоже, это культура компании: перепасовывать ответственность. Если бы я был руководителем этой компании, я бы предложил клиентам два решения проблемы и обсудил их потребности, чтобы найти удовлетворительное решение. Я бы объяснял клиентам причины и учитывал их мнения, вместо того чтобы использовать национальные гарантийные правила и игнорировать клиентов. Теперь о моем опыте управления автомобилем: после 5000 км пробега расход топлива на шоссе около 7.7, а в городе – 8.2. Если сильно охладить кондиционер, расход увеличивается. На низких скоростях ощущается значительная рывковость, на высокой скорости – сильный шум ветра. Запах нового автомобиля не исчез даже через два месяца. Система управления неинтуитивная и медленная, приложения фиксированы и поддерживают только iOS, а не Android. Багажник маленький, подвеска жесткая, что делает любые неровности сильно заметными. Из плюсов: шины Continental по 1000 юаней за каждый, аудиосистема Sony с хорошим звуком, а также пожизненная гарантия на двигатель при условии регулярного обслуживания в 4S магазине. Однако их сервис дороже внешних сервисов и использует некачественное масло. Первое ТО бесплатно, после 5000 км – уже нет. Если вы рассматриваете этот бренд, я рекомендую также посмотреть на другие, такие как Geely, Great Wall, BYD, Changan. В моем понимании, Xingtu не дотягивает до высоких стандартов, с плохим послепродажным обслуживанием и ограниченным количеством магазинов. Продаваемые в меньшем количестве автомобили имеют менее зрелые технологии и менее развитую сервисную сеть. Покупка автомобиля – это в первую очередь покупка сервиса и качества обслуживания. Автомобиль будем использовать долгие годы, и тесное взаимодействие с послепродажным сервисом неизбежно. Если бренд предлагает плохой сервис и двойные стандарты, у клиентов мало шансов на успешное разрешение проблем, потому что они сражаются с огромным коллективом профессионалов. Поэтому лучше выбирать марки с хорошей репутацией, так как их основная прибыль зависит от удовлетворенности клиентов.

Roewe Ei6 MAX 2020

Проехал 5000 километров, поделюсь своим мнением, не осуждайте! Внешний вид: Мне очень нравится внешний вид, особенно серый цвет - выглядит очень хорошо. Выбрал эту машину именно из-за внешности - большая решетка, маленький спойлер, 17-дюймовые черные диски и так далее. Единственное, что разочаровывает, - скрытый выхлоп, немного жаль! Интерьер: Симметричный дизайн панели приборов, все, к чему можно прикоснуться, обтянуто натуральной кожей, сиденья тоже кожаные - вполне неплохо. Но запах новой машины слишком сильный, доводит до головокружения, советую новым владельцам купить много угольных фильтров и чаще проветривать салон. Оснащение: Панорамный люк, большая центральная консоль, цифровая приборная панель, кожаный руль, электрорегулировка водительского сиденья, круиз-контроль, активное ограничение скорости - всего хватает. Было бы идеально, если бы люк открывался. Единственное, регулировка поясничной поддержки ручная. Пространство: Достаточно большое, почти как в автомобиле класса B, и спереди, и сзади места хватает. Единственное разочарование - слишком маленький багажник! Управляемость: Лично мне нравится, руль не имеет люфта, на поворотах машина устойчива, но нужно привыкнуть к большому люфту педали тормоза. Мощность: Я всегда использую гибридный режим, когда есть заряд, тяга откликается быстро. Но рекламируемая мощность, сравнимая с 3.0, не дотягивает, на разряженной батарее мощность заметно падает, особенно когда остается 5 километров. Тогда двигатель должен тянуть машину и заряжать батарею, из-за чего старт становится вяло, а шум двигателя большой. Кажется, что логика переключения передач немного странная, преимущества 10-ступенчатой EDU коробки, которые рекламирует производитель, я не почувствовал. Комфорт: В целом нормально, но на неровностях чувствуется, как задняя подвеска с торсионной балкой проявляет свои недостатки - не очень комфортно. Теперь о расходе топлива: разница огромная, когда есть заряд и когда его нет. С зарядом обычно около 4 литров, без заряда - 8-9 литров. Если при этом добавить кондиционер и сильное нажатие на педаль газа, можно достичь 12-15 литров. Также хочу упомянуть проблемы, которые возникли за эти 5000 километров. На 200 километрах перестали нормально работать дворники, они издавали шум, прыгали и плохо очищали. Позже в сервисе поменяли их, но проблема осталась. На 1000 километрах компрессор издал странный звук, и ошибка маленькой батареи появлялась один раз. В сервисе сказали, что это связано с неподходящим местом зарядки, и после перепрошивки все стало нормально. Сейчас еще проверяю причины шумов в подвеске!

Audi E-tron 50 2021

Попробовав e-tron, я понял, откуда у немцев такая уверенность. Если оценивать автомобиль по традиционным критериям, e-tron во многих аспектах превосходит Model X — даже если данные по мощности и запасу хода немного уступают, я склонен верить, что это связано с осторожностью столетнего автопроизводителя. Как первый полностью электрический продукт нового поколения Audi, e-tron стал переходным этапом от электрификации платформы MLB к платформе MEB и достиг чрезвычайно высокого уровня. Он изыскан, утончён, полон технологий, но при этом не лишён роскоши; почти все слова, которыми можно похвалить новые поколения A6 и Q8, подходят и для него. Появление e-tron кажется рациональным и уместным. Хотя решетка радиатора приобрела вид активной решетки, напоминающей броню, резкая многоугольная форма сразу выдает Audi. Создание SUV было сделано, очевидно, из соображений пространства, так как в полу расположен толстый отсек для батарей, и необходима определенная высота для обеспечения пространства над головой в салоне. Однако со стороны e-tron выглядит ниже, чем Q8. По сравнению с обычными SUV, он более напоминает слегка приподнятый Allroad. Что касается деталей, обозначающих электрическую природу автомобиля, Audi выбрала использование оранжевого цвета, который часто применяется для высоковольтных кабелей в автомобиле, и сдержанно украсила им логотипы e-tron на тормозных суппортах и крышке зарядного порта. Из-за ограничений в стандартах e-tron не имеет электронных зеркал заднего вида на китайском рынке. В результате исчезает единственный элемент новизны в интерьере. Находясь в салоне, вы не чувствуете, что это электромобиль. Интерьер полностью унаследовал все достоинства и недостатки автомобилей нового поколения на платформе MLB. Между панелью приборов и двумя экранами мультимедийной системы имеется сложный, но логически четкий механизм взаимодействия; дизайн интерфейса, точность отображения и скорость отклика являются лучшими среди автомобильных систем. Электронный рычаг переключения передач служит также и как большая подушка для руки, что позволяет водителю стабилизировать запястье при использовании сенсорного экрана, частично решая проблему отвлечения внимания. Материалы и качество соответствуют стандартам Audi, и характерный для физических кнопок звук обратной связи сохранился. Пока на экранах нет множества отпечатков пальцев, общее впечатление от интерьера не уступает прошлому поколению A8. По размеру кузова e-tron заметно меньше Q8, однако благодаря преимуществам электрического автомобиля внутреннее пространство двух моделей почти одинаково. Передние сиденья e-tron безупречны, обивка и жесткость сидений — в точности такие, как нужно. Заднее пространство для головы также весьма впечатляет, учитывая высоту автомобиля и наличие батарей. Хотя пол практически плоский, задние сиденья имеют несколько жесткую посадку, а угол наклона спинки недоступен для регулировки, что заметно снижает комфорт. В плане хранения, благодаря отсутствию коробки передач, центральный туннель полностью используется, объем багажника составляет 660 литров, и спинки задних сидений легко складываются. Кроме того, под капотом есть аккуратный передний багажник. По параметрам мощности и запасу хода данные e-tron не впечатляют. Общая мощность электрической системы составляет 313 л.с., батарея емкостью 96.7 кВт∙ч выглядит внушительно, но запас хода по циклу NEDC составляет всего 500 км. Это связано с настройками окна SOC батареи. По официальным данным, доступная энергия батареи составляет 83.6 кВт∙ч, или 88% от полной емкости. Помимо продления срока службы батареи, это обеспечивает лучший скоростной режим зарядки. В плане вождения e-tron не отличается принципиально от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Audi — даже лепестки переключения передач на месте, с их помощью можно регулировать интенсивность рекуперации тормозной энергии. Система рекуперации энергии у e-tron интеллектуальная, и практически нет разрывов между рекуперацией мотором и обычным торможением, она также взаимодействует с системой ADAS автомобиля, регулируя силу торможения в зависимости от положения переднего автомобиля. e-tron даже создаёт иллюзию, будто разница между электричеством и бензином лишь немного больше, чем между бензином и дизелем. На корме можно найти надпись "50 quattro", указывающую на уровень мощности, сравнимый с 3.0T бензиновым двигателем. Тахометр на панели заменен на указатель резерва мощности, благодаря мгновенной отдаче электродвигателя стрелка может мгновенно зашкаливать при нажатии на педаль, и он даже поддерживает старт с места с усилением тормозов. Чувствительность рулевого управления отрегулирована очень умело, усилие и передаточное отношение меняются в зависимости от скорости, в стандартном режиме оно тяжелее, чем у многих бензиновых машин. Качество подвески превосходное, воздушные пружины становятся стандартом, сглаживая неровности и мелкие повреждения дорожного полотна на любой скорости, однако во время агрессивного вождения и на больших кочках чувствуется значительный вес автомобиля.

Mercedes-Benz GLC AMG 43 2020

【Впечатления от вождения】 Переключение с первой на вторую передачу действительно неудобное, остальное нормально. 【Расход топлива】 В среднем около 15 литров, у моего предыдущего GLC300 тоже было около 12 литров — это еще можно принять. 【Опыт покупки автомобиля】 Даже не думал и сразу купил. Еще когда покупал 300, хотел взять 43, но тогда это была новая модель и в наличии автомобилей не было. На этот раз машина была в наличии, так что сразу обменял 😄 【Цена покупки】 Выбрал пакет DA1, бесключевой доступ, аудиосистему Burmester, цена без учета налогов — 66.58 миллиона. 【Пространство в салоне】 Пространства немного меньше, чем в 300, но достаточно для семьи из четырех человек. 【Наиболее доволен】 На трассе машина едет действительно хорошо — устойчивая и быстрая, а внешний вид очень привлекательный. 【Управляемость】 Возможно, дело в шинах, но при повороте раздается щелчок. У других владельцев такая же проблема? При торможении слышен грохот, раздражает. При холодном старте звук очень громкий, семья говорит, что это как трактор, но мне это даже нравится, хахаха. Самым большим сожалением было выбрать DA1, шины на 21 дюйм действительно дорогие, особенно задние. Поискал в интернете — стоят больше трех тысяч, 20-дюймовые примерно вдвое дешевле. После покупки машину не модифицировал, только пленку наклеил и обтянул чехлом. С учетом всех расходов цена вышла около 74 миллионов 🧐

Weilai EC6 2020

Автомобиль был приобретен 1 июля 2021 года, в 100-летие со дня основания КПК, приятно приобрести отечественный автомобиль. Перед покупкой я колебался между Tesla Model Y и NIO EC6, но в итоге выбрал EC6. Главные причины: 1. У NIO есть возможность замены батареи, что снимает беспокойство о старении батареи, которое является одной из основных проблем электромобилей. 2. Ввиду чувствительных отношений между Китаем и США Tesla, как умный электромобиль, наверняка собирает различные данные, такие как карты, изображения, информация о дорожной обстановке и т.д., что может повлиять на национальную безопасность, и отношение правительства к этому неясно. 3. Государство обязательно будет поддерживать собственные автомобильные предприятия, и как лидер новой волны, EC6 имеет большие перспективы. На данный момент я проехал примерно 1700 километров за почти 2 месяца, и вот мои впечатления от автомобиля. NIO EC6 как среднеразмерный внедорожник имеет довольно большие внешние размеры, но внутреннее пространство, можно сказать, обычное, не сильно отличается от Model Y, но внешний вид Model Y все же меньше. Самое большое ощущение - это мощность. Переход с бензинового автомобиля дал почувствовать абсолютное ускорение и совершенно отсутствие задержек и толчков при разгоне, что делает вождение очень приятным, и больше не хочется возвращаться к бензиновым автомобилям. Кроме того, EC6 является полноприводной моделью, проходимость на хорошем уровне, рулевое управление имеет регулируемую силу, хорошо адаптируется, подвеску я выбрал без воздушной, но она всё ещё довольно крепкая, по стабильности немного уступает седанам. Основной недостаток - это батарея, запас хода оставляет желать лучшего: заявленные 430 километров, зарядка до 90% и использование до 15% требует зарядки снова, фактически используется около 75%. Летом потребление энергии выше, ощущается как 60-70% от номинала, то есть в итоге запас хода фактически чуть больше 200 километров. Интерьер автомобиля довольно удобный, есть много настраиваемых функций, руль, сиденья, поясничная поддержка. Но есть недостаток - поясничная поддержка расположена недостаточно низко, трудно найти полностью комфортное положение, на длительных поездках поясница может немного уставать. Внешний вид автомобиля, безусловно, был одной из причин выбора EC6, ведь внешний вид важен. Инновационный дизайн фар и стильные линии кузова мне очень нравятся. Из недостатков могу отметить, что задняя часть машины выглядит немного обычной, в 2022 году на модели ET7 задняя часть была значительно изменена. Внутри, по моему мнению, интерьер довольно сдержанный: хорошо в плане материалов, но не хватает дизайна. На мой взгляд, по дизайну внутреннего убранства Tesla превосходит, хоть и уступает NIO по ощущениям качества. Также цена может быть недостатком NIO (или моим недостатком). Базовая версия EC6 стоит 360 тысяч юаней, плюс пакет на 15 тысяч юаней практически необходим. Это роскошный автомобиль начального уровня, но, в конце концов, это новый бренд, и пока немного уступает традиционным люксовым брендам. Особенно по сравнению с Tesla Model Y за 340 тысяч юаней, с точки зрения технологии EC6 вероятно находится в невыгодном положении.

Chery Tiggo 3x 2021

【Опыт покупки】 Из-за пандемии в прошлом году я решил сдать на права. Однако из-за занятости на работе отложил это до лета этого года. 11 августа получил права и начал смотреть видео и читать форумы, чтобы разобраться в машинах. Взвесив все за и против, включая возможности для обучения вождению, ежедневное использование и личные обстоятельства, я выбрал модель "Тигр". Не могу не пожаловаться на некоторых блогеров, из-за которых я чуть не упустил эту высокоэффективную машину. Сейчас я езжу на ней полмесяца, проехал 1200 км. 【Цена при покупке】 Общая стоимость менее 7 миллионов (приблизительно 70 000 юаней). 【Пространство】 Мой рост 163 см, вес 70 кг. В машине чувствуешь себя комфортно, только место под зарядкой для телефона немного тесновато (у меня iPhone 8, подключенный к системе автомобиля, если просто положить, то нет особых проблем), возможно, для более крупных телефонов понадобится держатель; в остальном места в салоне хватает. В багажнике сейчас стоит 60-литровая коробка, две бутылки минеральной воды "Исинбао", восемь бутылок стеклоомывающей жидкости (купленных на распродаже на Таобао); вчера друг подарил мне две коробки вина, два арбуза по 20 кг и 10 кг орехов, багажник практически заполнился (на верхней полке ничего не было). Для меня этого достаточно для повседневного использования. 【Впечатления от вождения】 Руль легкий, не требует особых усилий. Шум от шин в норме, но подвеска слабовата при проезде через серию лежачих полицейских, она немного жестковата (по сравнению с пробными поездками на Hianquey, Geely X3 и другими — значительно лучше). В этой ценовой категории я считаю, что по всем параметрам машина приемлема. Дергание коробки передач не особенно заметно, возможно, как новичок я не настолько чувствителен, ха-ха! 【Динамика】 Режим "спорт" почти не использовал, поэтому не имею права на комментарии. В экономичном режиме при обгоне, возможно, нужно давить педаль до упора. В момент резкого ускорения ощущается обычное давление в спинку, ведь есть инерция; однако торпедный запас мощности достаточно, ведь это небольшой автомобиль с двигателем 1.5 литра. Единственное, что меня не устраивает — это вялые тормоза, нужно заранее предугадать остановку на скорости 40 км/ч в городском потоке (за последние дни вождения я, в основном, тормозил резко). Показатели CarPlay неплохие, реагирует достаточно быстро. 【Наиболее понравилось】 Хотя машина выглядит маленькой, внутреннее пространство вполне приличное. Мой инструктор по вождению, с ростом 180 см, сидит на пассажирском месте без проблем. В последнее время часто вожу друзей, на заднем сиденье им комфортно. Мне нравится слушать музыку или новости по радио, и звук в машине приличный. Кроме того, считаю, что в плане оснащения "Тигр" ничем не уступает более чем 10 моделям немецких и японских автомобилей, которые я тестировал (средний комплект нужно было модифицировать, а поскольку машина новая, я не хочу делать большие изменения). Подход Chery действительно изменил мое мнение о ней, теперь я не ассоциирую ее только с QQ. 【Наименее понравилось】 Хотя инструктору с ростом 180 см сидеть на пассажирском месте нормально, за рулем ему явно неудобно. Подвеска жестковата, особенно при проезде серии лежачих полицейских. Тормоза вялые, из-за этого я боюсь ехать слишком близко к другим машинам. Голосовые команды реагируют немного медленно.