Попробовав e-tron, я понял, откуда у немцев такая уверенность. Если оценивать автомобиль по традиционным критериям, e-tron во многих аспектах превосходит Model X — даже если данные по мощности и запасу хода немного уступают, я склонен верить, что это связано с осторожностью столетнего автопроизводителя. Как первый полностью электрический продукт нового поколения Audi, e-tron стал переходным этапом от электрификации платформы MLB к платформе MEB и достиг чрезвычайно высокого уровня. Он изыскан, утончён, полон технологий, но при этом не лишён роскоши; почти все слова, которыми можно похвалить новые поколения A6 и Q8, подходят и для него.
Появление e-tron кажется рациональным и уместным. Хотя решетка радиатора приобрела вид активной решетки, напоминающей броню, резкая многоугольная форма сразу выдает Audi. Создание SUV было сделано, очевидно, из соображений пространства, так как в полу расположен толстый отсек для батарей, и необходима определенная высота для обеспечения пространства над головой в салоне. Однако со стороны e-tron выглядит ниже, чем Q8. По сравнению с обычными SUV, он более напоминает слегка приподнятый Allroad. Что касается деталей, обозначающих электрическую природу автомобиля, Audi выбрала использование оранжевого цвета, который часто применяется для высоковольтных кабелей в автомобиле, и сдержанно украсила им логотипы e-tron на тормозных суппортах и крышке зарядного порта.
Из-за ограничений в стандартах e-tron не имеет электронных зеркал заднего вида на китайском рынке. В результате исчезает единственный элемент новизны в интерьере. Находясь в салоне, вы не чувствуете, что это электромобиль. Интерьер полностью унаследовал все достоинства и недостатки автомобилей нового поколения на платформе MLB.
Между панелью приборов и двумя экранами мультимедийной системы имеется сложный, но логически четкий механизм взаимодействия; дизайн интерфейса, точность отображения и скорость отклика являются лучшими среди автомобильных систем. Электронный рычаг переключения передач служит также и как большая подушка для руки, что позволяет водителю стабилизировать запястье при использовании сенсорного экрана, частично решая проблему отвлечения внимания. Материалы и качество соответствуют стандартам Audi, и характерный для физических кнопок звук обратной связи сохранился. Пока на экранах нет множества отпечатков пальцев, общее впечатление от интерьера не уступает прошлому поколению A8.
По размеру кузова e-tron заметно меньше Q8, однако благодаря преимуществам электрического автомобиля внутреннее пространство двух моделей почти одинаково. Передние сиденья e-tron безупречны, обивка и жесткость сидений — в точности такие, как нужно. Заднее пространство для головы также весьма впечатляет, учитывая высоту автомобиля и наличие батарей. Хотя пол практически плоский, задние сиденья имеют несколько жесткую посадку, а угол наклона спинки недоступен для регулировки, что заметно снижает комфорт. В плане хранения, благодаря отсутствию коробки передач, центральный туннель полностью используется, объем багажника составляет 660 литров, и спинки задних сидений легко складываются. Кроме того, под капотом есть аккуратный передний багажник.
По параметрам мощности и запасу хода данные e-tron не впечатляют. Общая мощность электрической системы составляет 313 л.с., батарея емкостью 96.7 кВт∙ч выглядит внушительно, но запас хода по циклу NEDC составляет всего 500 км. Это связано с настройками окна SOC батареи. По официальным данным, доступная энергия батареи составляет 83.6 кВт∙ч, или 88% от полной емкости. Помимо продления срока службы батареи, это обеспечивает лучший скоростной режим зарядки.
В плане вождения e-tron не отличается принципиально от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Audi — даже лепестки переключения передач на месте, с их помощью можно регулировать интенсивность рекуперации тормозной энергии. Система рекуперации энергии у e-tron интеллектуальная, и практически нет разрывов между рекуперацией мотором и обычным торможением, она также взаимодействует с системой ADAS автомобиля, регулируя силу торможения в зависимости от положения переднего автомобиля.
e-tron даже создаёт иллюзию, будто разница между электричеством и бензином лишь немного больше, чем между бензином и дизелем. На корме можно найти надпись "50 quattro", указывающую на уровень мощности, сравнимый с 3.0T бензиновым двигателем. Тахометр на панели заменен на указатель резерва мощности, благодаря мгновенной отдаче электродвигателя стрелка может мгновенно зашкаливать при нажатии на педаль, и он даже поддерживает старт с места с усилением тормозов. Чувствительность рулевого управления отрегулирована очень умело, усилие и передаточное отношение меняются в зависимости от скорости, в стандартном режиме оно тяжелее, чем у многих бензиновых машин. Качество подвески превосходное, воздушные пружины становятся стандартом, сглаживая неровности и мелкие повреждения дорожного полотна на любой скорости, однако во время агрессивного вождения и на больших кочках чувствуется значительный вес автомобиля.
