Oтзыв владельца автомобиля Audi E-tron 50 2021

Audi E-tron 50 2021

### Статическая часть **Внешний вид:** 5 звезд. Очень красивый внешний вид, широкая передняя часть, покатая форма, цвет как у Audi. Высокое чувство премиальности как при дневном, так и при ночном освещении. Очень устойчив к загрязнениям: езжу ежедневно в пригород и обратно (70 км) и не мою машину месяцами – пыль почти не видна, если не смотреть вблизи. **Сиденья:** 3 звезды. Мягкость средняя, не дотягивает до уровня китайских конкурентов. Обхват также средний, недостаточно боковой поддержки при активном вождении. Из-за батареи в днище низкая высота салона (1,64 м), даже при максимальной подъемности сиденья тазобедренная точка остается низкой. Через два месяца после покупки у меня начала болеть правая часть бедра. Решил проблему, купив 3-сантиметровую подушку. Задние сиденья не регулируются по углу наклона и весьма вертикальные. Подголовники немного давят в голову, неудобно в долгих поездках – нужен поясничный упор для полноценного сна. **Пространство:** 4 звезды. Несмотря на больший кузов и колесную базу по сравнению с Q5L, место сзади меньше. В основном из-за большой передней части – это неизбежный компромисс при переделке бензинового авто на электромобиль. Из-за аэродинамических особенностей поперечное пространство меньше, чем у Q5L. Внутреннее продольное пространство сопоставимо с седаном, нет ощущения простора, характерного для внедорожников. Однако багажное отделение отличное, чуть уступает A6 allroad. **Итог:** 4 звезды. В статике этот автомобиль больше похож на чисто электрический вариант A6 Allroad, чем на электрический аналог Q8 (в зарубежной версии уже называют Q8 e-tron). В Тайване он рекламируется как электрический спортивный универсал. ### Динамическая часть **Вождение:** 4 звезды. Сначала о недостатках: из-за тяжелого рулевого управления, тормозов и ощущений от бензиновой версии автомобиль ощущается спортивным. В городе это немного утомительно, даже в комфортном режиме рулевое управление остается тяжелым. Но на скоростных дорогах и шоссе ситуация меняется: управляемость становится шикарной, ощущение единения с машиной потрясающее. Ускорение и торможение очень плавные и линейные, рулевое управление чрезвычайно точное, а полный привод добавляет уверенности в любую погоду. **Подвеска:** 5 звезд. Стоит отдельно упомянуть благодаря пневматической подвеске с системой CDC. Каждому режиму вождения соответствует свое ощущение от подвески. В комфортном режиме она сравнима с китайскими аналогами (не такая мягкая, но ощущение крена в поворотах больше). Спортивный режим напоминает Zeekr 001 (острые ощущения от дороги, но вибрация увеличивается). Самая высокая и самая мягкая подвеска в режимах для всех поверхностей/внедорожник, но редко используется. Лично для моих перемещений по городу и пригороду, включая активный стиль вождения, режим Auto наиболее подходит, это и есть суть подвески Audi – баланс комфорта и управляемости. **Запас хода и энергопотребление:** 3 звезды. Передний и задний асинхронные моторы и полный привод постоянно активны. При пробеге 17 000 км, среднее потребление энергии составляет 22,2 кВт/ч, действительно высокое. Основное преимущество асинхронных двигателей на шоссе: разница в потреблении энергии между городом и шоссе не превышает 3 кВт/ч (город – 19-20, шоссе – 22-23). Запас хода составляет около 400 км, реальные данные соответствуют ожидаемым, благодаря большой батарее и тепловому насосу кондиционера зимний запас хода уменьшается лишь на 30 км, а летом – на 20 км. **NVH (шум, вибрация, жесткость):** 5 звезд. Один из самых тихих автомобилей по рейтингу NVH, на скорости до 120 км/ч внутренняя тишина отлична. Шум ветра заметен только в области передних стоек, что снижает усталость в долгих поездках. **Итог:** 4,5 звезды. Этот автомобиль идеально подходит для моих условий эксплуатации: 60% скоростные трассы, 30% городские дороги и 10% город. Каждая поездка приносит удовольствие, а 2 часа в пути не утомляют. ### Заключение Эта модель – вершина китайских автомобилей Audi. Среди конкурентов только A6 с пневмоподвеской может составить ей конкуренцию. Однако в условиях жесткой конкуренции от китайских производителей эта первая полностью электрическая модель Audi просуществовала на рынке менее трех лет. Новый Q6 e-tron на платформе PPE, по моему мнению, не превысит показатели этого автомобиля. Я рад, что в возрасте 35 лет смог насладиться флагманским продуктом Audi. В следующем уровне машин (Porsche, Range Rover) необходимости лично не вижу, если не планируете гонки или не хотите подчеркивать статус. PS: Один недостаток: автомобиль слишком хорошо управляется, не ощущается как большой (4,9 м) – у моей версии нет камеры 360 градусов, и из-за большого переднего и заднего свеса (компромисс переделки бензиновой машины на электрическую) появились небольшие царапины на бамперах и зеркале. Однако это незначительно, планирую ездить на этом автомобиле 10 лет, эти царапины не проблема.

Audi E-tron 50 2021

【Пространство】: Среднее. Спинка заднего сиденья слишком прямая, багажник слишком большой. Лучше бы сократить пространство багажника и отдать его заднему ряду. 【Запас хода】: По заявлению производителя – 475 км, реально можно проехать свыше 430 км. Показатели не завышены, но расход энергии у Audi немного выше, а вес автомобиля значительный. 【Время зарядки】: До 80% заряжается всего за 30 минут. Медленная зарядка поддерживает два режима: 7 кВт и 11 кВт, как и у других брендов. 【Интеллектуальные функции】: Мультимедиа система обычная, не сравнится с отечественными электромобилями, но есть беспроводной CarPlay и аудиосистема BO с 16 динамиками, вполне хватает, есть нормальная 32-цветная подсветка. Все остальные интеллектуальные функции в наличии. 【Вождение】: Хорошая амортизация, особенно чувствуется стабильность и комфорт кузова при прохождении поворотов и ям. 7 режимов вождения, двойные пневмоподвески – непревзойденные. При езде отсутствуют резкие ощущения и укачивание, характерные для некоторых отечественных электромобилей, настройки довольно линейные. В итоге, автомобиль хорошо управляется, красиво выглядит и экономичен.

Audi E-tron 50 2021

Качество езды хорошее, запас хода средний, с интеллектуальными системами неважно. Если вы ищете качество, это очень хороший автомобиль. Если вам важна система помощи вождения, советую быть осторожным.

Audi E-tron 50 2021

Только люди, разбирающиеся в автомобилях, выберут это. Новые бренды обычно предлагают холодильник, телевизор и большой диван, но единственным недостатком является запас хода. Однако для автомобиля массой 2,6 тонны заявленные характеристики не сильно преувеличены. Впечатления от вождения и оснащение автомобиля безупречны.

Audi E-tron 50 2021

Купил свой первый электромобиль, до этого ездил на высокомощном Q5L. Хотя цена на входе почти такая же, по сравнению с Q5L полное превосходство. etron превосходит как по качеству интерьера, так и по ощущениям от вождения, действительно спроектирован и произведен по стандартам Q7/Q8. Хотя заявленный запас хода всего 475 км, что не впечатляет на текущем рынке, но приятно, что цифры не приукрашены — сколько заявлено, столько и проезжает. Если дома есть место под зарядный столб, использовать в черте города очень удобно и не возникает никаких проблем, а вот на трассе все же возвращаюсь к Q5L для большей уверенности. Логика немецких электромобилей совсем другая по сравнению с отечественными. В Китае электромобили пытаются сделать как можно менее похожими на бензиновые, а в Германии все наоборот, поэтому понятно, почему эта модель не пользуется спросом в Китае. etron больше похож на 3.0T Q7, только тише и плавнее, ощущение от вождения действительно отличное, намного лучше, чем у серии ID (Q4etron). Минусы: 1. Машина за 600 тысяч юаней, а сиденья без подогрева и вентиляции — непостижимо! 2. Мультимедийная система устарела до невозможности, обработка крайне неудобная, не идет в сравнение с большими экранами китайских электромобилей, почти нет развлекательных функций, хотя беспроводной CarPlay работает. 3. Функция автономного вождения практически отсутствует: уровень автономии L2 предусмотрен только для топовых комплектаций, и в моей версии даже нет адаптивного круиз-контроля. В целом, если оценивать по стандартам бензиновых авто, эта машина заслуживает 95 баллов; по стандартам китайских электромобилей — около 60 баллов (по рекомендованной цене), но по цене, по которой я купил ее, можно поставить более 90 баллов, ха-ха.