### Статическая часть
**Внешний вид:** 5 звезд. Очень красивый внешний вид, широкая передняя часть, покатая форма, цвет как у Audi. Высокое чувство премиальности как при дневном, так и при ночном освещении. Очень устойчив к загрязнениям: езжу ежедневно в пригород и обратно (70 км) и не мою машину месяцами – пыль почти не видна, если не смотреть вблизи.
**Сиденья:** 3 звезды. Мягкость средняя, не дотягивает до уровня китайских конкурентов. Обхват также средний, недостаточно боковой поддержки при активном вождении. Из-за батареи в днище низкая высота салона (1,64 м), даже при максимальной подъемности сиденья тазобедренная точка остается низкой. Через два месяца после покупки у меня начала болеть правая часть бедра. Решил проблему, купив 3-сантиметровую подушку. Задние сиденья не регулируются по углу наклона и весьма вертикальные. Подголовники немного давят в голову, неудобно в долгих поездках – нужен поясничный упор для полноценного сна.
**Пространство:** 4 звезды. Несмотря на больший кузов и колесную базу по сравнению с Q5L, место сзади меньше. В основном из-за большой передней части – это неизбежный компромисс при переделке бензинового авто на электромобиль. Из-за аэродинамических особенностей поперечное пространство меньше, чем у Q5L. Внутреннее продольное пространство сопоставимо с седаном, нет ощущения простора, характерного для внедорожников. Однако багажное отделение отличное, чуть уступает A6 allroad.
**Итог:** 4 звезды. В статике этот автомобиль больше похож на чисто электрический вариант A6 Allroad, чем на электрический аналог Q8 (в зарубежной версии уже называют Q8 e-tron). В Тайване он рекламируется как электрический спортивный универсал.
### Динамическая часть
**Вождение:** 4 звезды. Сначала о недостатках: из-за тяжелого рулевого управления, тормозов и ощущений от бензиновой версии автомобиль ощущается спортивным. В городе это немного утомительно, даже в комфортном режиме рулевое управление остается тяжелым. Но на скоростных дорогах и шоссе ситуация меняется: управляемость становится шикарной, ощущение единения с машиной потрясающее. Ускорение и торможение очень плавные и линейные, рулевое управление чрезвычайно точное, а полный привод добавляет уверенности в любую погоду.
**Подвеска:** 5 звезд. Стоит отдельно упомянуть благодаря пневматической подвеске с системой CDC. Каждому режиму вождения соответствует свое ощущение от подвески. В комфортном режиме она сравнима с китайскими аналогами (не такая мягкая, но ощущение крена в поворотах больше). Спортивный режим напоминает Zeekr 001 (острые ощущения от дороги, но вибрация увеличивается). Самая высокая и самая мягкая подвеска в режимах для всех поверхностей/внедорожник, но редко используется. Лично для моих перемещений по городу и пригороду, включая активный стиль вождения, режим Auto наиболее подходит, это и есть суть подвески Audi – баланс комфорта и управляемости.
**Запас хода и энергопотребление:** 3 звезды. Передний и задний асинхронные моторы и полный привод постоянно активны. При пробеге 17 000 км, среднее потребление энергии составляет 22,2 кВт/ч, действительно высокое. Основное преимущество асинхронных двигателей на шоссе: разница в потреблении энергии между городом и шоссе не превышает 3 кВт/ч (город – 19-20, шоссе – 22-23). Запас хода составляет около 400 км, реальные данные соответствуют ожидаемым, благодаря большой батарее и тепловому насосу кондиционера зимний запас хода уменьшается лишь на 30 км, а летом – на 20 км.
**NVH (шум, вибрация, жесткость):** 5 звезд. Один из самых тихих автомобилей по рейтингу NVH, на скорости до 120 км/ч внутренняя тишина отлична. Шум ветра заметен только в области передних стоек, что снижает усталость в долгих поездках.
**Итог:** 4,5 звезды. Этот автомобиль идеально подходит для моих условий эксплуатации: 60% скоростные трассы, 30% городские дороги и 10% город. Каждая поездка приносит удовольствие, а 2 часа в пути не утомляют.
### Заключение
Эта модель – вершина китайских автомобилей Audi. Среди конкурентов только A6 с пневмоподвеской может составить ей конкуренцию. Однако в условиях жесткой конкуренции от китайских производителей эта первая полностью электрическая модель Audi просуществовала на рынке менее трех лет. Новый Q6 e-tron на платформе PPE, по моему мнению, не превысит показатели этого автомобиля. Я рад, что в возрасте 35 лет смог насладиться флагманским продуктом Audi. В следующем уровне машин (Porsche, Range Rover) необходимости лично не вижу, если не планируете гонки или не хотите подчеркивать статус.
PS: Один недостаток: автомобиль слишком хорошо управляется, не ощущается как большой (4,9 м) – у моей версии нет камеры 360 градусов, и из-за большого переднего и заднего свеса (компромисс переделки бензиновой машины на электрическую) появились небольшие царапины на бамперах и зеркале. Однако это незначительно, планирую ездить на этом автомобиле 10 лет, эти царапины не проблема.
