Отзывы об автомобилях (32)

Audi E-tron 50 2021

Запас хода соответствует заявленному, на Северо-Востоке автомобиль зимой меньше подвержен влиянию низких температур по сравнению с отечественными электромобилями, в целом производительность отличная. Единственное, чего не хватает, это вентиляции и обогрева сидений, в остальном я доволен.

Audi E-tron 50 2021

Полезный и удобный автомобиль, когда речь заходит об e-tron, все инстинктивно думают, что это переработка бензинового автомобиля в электромобиль, но на самом деле это продукт, разработанный на платформе бензинового автомобиля, и имеется только полностью электрическая модель. Весь автомобиль по размеру находится между Q5 и Q7. Привлек его внешний вид и дизайн. В средней комплектации уже присутствуют пневматическая подвеска и матричные светодиодные фары. Качество езды отличное — тихий, гладкий и комфортный. Однако конфигурация моделей и уровень интеллектуализации довольно низкие: такие функции, как ACC, HUD (проекционный дисплей), и даже вентиляция сидений доступны только в топовой комплектации, что немного разочаровывает. Можно сказать, что для повседневного использования достаточно. В плане технологий можно выделить только CarPlay. 100-киловаттная большая батарея в сочетании с тяжёлой массой автомобиля приводит к неплохому запасу хода, который вполне достаточен для повседневных поездок. Эксплуатация автомобиля также не вызывает никаких беспокойств. На данный момент проехал более 29000 километров, и кроме частых зависаний мультимедийной системы, больших проблем не было. Недавно обнаружил, что модуль сети автомобиля тоже работает не очень хорошо, планирую в ближайшее время проверить это. В целом, я ни разу не пожалел о покупке.

Audi E-tron 50 2021

### Статическая часть **Внешний вид:** 5 звезд. Очень красивый внешний вид, широкая передняя часть, покатая форма, цвет как у Audi. Высокое чувство премиальности как при дневном, так и при ночном освещении. Очень устойчив к загрязнениям: езжу ежедневно в пригород и обратно (70 км) и не мою машину месяцами – пыль почти не видна, если не смотреть вблизи. **Сиденья:** 3 звезды. Мягкость средняя, не дотягивает до уровня китайских конкурентов. Обхват также средний, недостаточно боковой поддержки при активном вождении. Из-за батареи в днище низкая высота салона (1,64 м), даже при максимальной подъемности сиденья тазобедренная точка остается низкой. Через два месяца после покупки у меня начала болеть правая часть бедра. Решил проблему, купив 3-сантиметровую подушку. Задние сиденья не регулируются по углу наклона и весьма вертикальные. Подголовники немного давят в голову, неудобно в долгих поездках – нужен поясничный упор для полноценного сна. **Пространство:** 4 звезды. Несмотря на больший кузов и колесную базу по сравнению с Q5L, место сзади меньше. В основном из-за большой передней части – это неизбежный компромисс при переделке бензинового авто на электромобиль. Из-за аэродинамических особенностей поперечное пространство меньше, чем у Q5L. Внутреннее продольное пространство сопоставимо с седаном, нет ощущения простора, характерного для внедорожников. Однако багажное отделение отличное, чуть уступает A6 allroad. **Итог:** 4 звезды. В статике этот автомобиль больше похож на чисто электрический вариант A6 Allroad, чем на электрический аналог Q8 (в зарубежной версии уже называют Q8 e-tron). В Тайване он рекламируется как электрический спортивный универсал. ### Динамическая часть **Вождение:** 4 звезды. Сначала о недостатках: из-за тяжелого рулевого управления, тормозов и ощущений от бензиновой версии автомобиль ощущается спортивным. В городе это немного утомительно, даже в комфортном режиме рулевое управление остается тяжелым. Но на скоростных дорогах и шоссе ситуация меняется: управляемость становится шикарной, ощущение единения с машиной потрясающее. Ускорение и торможение очень плавные и линейные, рулевое управление чрезвычайно точное, а полный привод добавляет уверенности в любую погоду. **Подвеска:** 5 звезд. Стоит отдельно упомянуть благодаря пневматической подвеске с системой CDC. Каждому режиму вождения соответствует свое ощущение от подвески. В комфортном режиме она сравнима с китайскими аналогами (не такая мягкая, но ощущение крена в поворотах больше). Спортивный режим напоминает Zeekr 001 (острые ощущения от дороги, но вибрация увеличивается). Самая высокая и самая мягкая подвеска в режимах для всех поверхностей/внедорожник, но редко используется. Лично для моих перемещений по городу и пригороду, включая активный стиль вождения, режим Auto наиболее подходит, это и есть суть подвески Audi – баланс комфорта и управляемости. **Запас хода и энергопотребление:** 3 звезды. Передний и задний асинхронные моторы и полный привод постоянно активны. При пробеге 17 000 км, среднее потребление энергии составляет 22,2 кВт/ч, действительно высокое. Основное преимущество асинхронных двигателей на шоссе: разница в потреблении энергии между городом и шоссе не превышает 3 кВт/ч (город – 19-20, шоссе – 22-23). Запас хода составляет около 400 км, реальные данные соответствуют ожидаемым, благодаря большой батарее и тепловому насосу кондиционера зимний запас хода уменьшается лишь на 30 км, а летом – на 20 км. **NVH (шум, вибрация, жесткость):** 5 звезд. Один из самых тихих автомобилей по рейтингу NVH, на скорости до 120 км/ч внутренняя тишина отлична. Шум ветра заметен только в области передних стоек, что снижает усталость в долгих поездках. **Итог:** 4,5 звезды. Этот автомобиль идеально подходит для моих условий эксплуатации: 60% скоростные трассы, 30% городские дороги и 10% город. Каждая поездка приносит удовольствие, а 2 часа в пути не утомляют. ### Заключение Эта модель – вершина китайских автомобилей Audi. Среди конкурентов только A6 с пневмоподвеской может составить ей конкуренцию. Однако в условиях жесткой конкуренции от китайских производителей эта первая полностью электрическая модель Audi просуществовала на рынке менее трех лет. Новый Q6 e-tron на платформе PPE, по моему мнению, не превысит показатели этого автомобиля. Я рад, что в возрасте 35 лет смог насладиться флагманским продуктом Audi. В следующем уровне машин (Porsche, Range Rover) необходимости лично не вижу, если не планируете гонки или не хотите подчеркивать статус. PS: Один недостаток: автомобиль слишком хорошо управляется, не ощущается как большой (4,9 м) – у моей версии нет камеры 360 градусов, и из-за большого переднего и заднего свеса (компромисс переделки бензиновой машины на электрическую) появились небольшие царапины на бамперах и зеркале. Однако это незначительно, планирую ездить на этом автомобиле 10 лет, эти царапины не проблема.

Audi E-tron 50 2021

驾驶体验和底盘的调校是国内新兴品牌无法比拟的，但智能化方面稍微逊色，这一点不影响，因为我个人觉得车是用来开的，而不是用来娱乐的，应该注重车身上最重要的东西。一个拥有百年历史的汽车公司生产的新能源车和一个从制造手机起家的公司生产的新能源车，相信大家会有自己的判断。

Audi E-tron 50 2021

【Пространство】: Среднее. Спинка заднего сиденья слишком прямая, багажник слишком большой. Лучше бы сократить пространство багажника и отдать его заднему ряду. 【Запас хода】: По заявлению производителя – 475 км, реально можно проехать свыше 430 км. Показатели не завышены, но расход энергии у Audi немного выше, а вес автомобиля значительный. 【Время зарядки】: До 80% заряжается всего за 30 минут. Медленная зарядка поддерживает два режима: 7 кВт и 11 кВт, как и у других брендов. 【Интеллектуальные функции】: Мультимедиа система обычная, не сравнится с отечественными электромобилями, но есть беспроводной CarPlay и аудиосистема BO с 16 динамиками, вполне хватает, есть нормальная 32-цветная подсветка. Все остальные интеллектуальные функции в наличии. 【Вождение】: Хорошая амортизация, особенно чувствуется стабильность и комфорт кузова при прохождении поворотов и ям. 7 режимов вождения, двойные пневмоподвески – непревзойденные. При езде отсутствуют резкие ощущения и укачивание, характерные для некоторых отечественных электромобилей, настройки довольно линейные. В итоге, автомобиль хорошо управляется, красиво выглядит и экономичен.

Audi E-tron 50 2021

Качество езды хорошее, запас хода средний, с интеллектуальными системами неважно. Если вы ищете качество, это очень хороший автомобиль. Если вам важна система помощи вождения, советую быть осторожным.

Audi E-tron 50 2021

Только люди, разбирающиеся в автомобилях, выберут это. Новые бренды обычно предлагают холодильник, телевизор и большой диван, но единственным недостатком является запас хода. Однако для автомобиля массой 2,6 тонны заявленные характеристики не сильно преувеличены. Впечатления от вождения и оснащение автомобиля безупречны.

Audi E-tron 50 2021

Купил свой первый электромобиль, до этого ездил на высокомощном Q5L. Хотя цена на входе почти такая же, по сравнению с Q5L полное превосходство. etron превосходит как по качеству интерьера, так и по ощущениям от вождения, действительно спроектирован и произведен по стандартам Q7/Q8. Хотя заявленный запас хода всего 475 км, что не впечатляет на текущем рынке, но приятно, что цифры не приукрашены — сколько заявлено, столько и проезжает. Если дома есть место под зарядный столб, использовать в черте города очень удобно и не возникает никаких проблем, а вот на трассе все же возвращаюсь к Q5L для большей уверенности. Логика немецких электромобилей совсем другая по сравнению с отечественными. В Китае электромобили пытаются сделать как можно менее похожими на бензиновые, а в Германии все наоборот, поэтому понятно, почему эта модель не пользуется спросом в Китае. etron больше похож на 3.0T Q7, только тише и плавнее, ощущение от вождения действительно отличное, намного лучше, чем у серии ID (Q4etron). Минусы: 1. Машина за 600 тысяч юаней, а сиденья без подогрева и вентиляции — непостижимо! 2. Мультимедийная система устарела до невозможности, обработка крайне неудобная, не идет в сравнение с большими экранами китайских электромобилей, почти нет развлекательных функций, хотя беспроводной CarPlay работает. 3. Функция автономного вождения практически отсутствует: уровень автономии L2 предусмотрен только для топовых комплектаций, и в моей версии даже нет адаптивного круиз-контроля. В целом, если оценивать по стандартам бензиновых авто, эта машина заслуживает 95 баллов; по стандартам китайских электромобилей — около 60 баллов (по рекомендованной цене), но по цене, по которой я купил ее, можно поставить более 90 баллов, ха-ха.

Audi E-tron 50 2021

Фраза "all in etron" точно отражает суть: все фирменные навыки Audi были использованы. Вес тоже играет значительную роль, ха. Масса автомобиля действительно влияет. Дизайн довольно консервативный, но внешний вид впечатляет, особенно задняя часть. Стоит своих денег. По сравнению с другими электромобилями в этом ценовом сегменте, нет ощутимой разницы. Хитовые модели не обязательно имеют какие-то особенные преимущества. Одним словом, хороший автомобиль — это тот, который подходит вам.

Audi E-tron 50 2021

**Введение:** С ростом популярности автомобилей на новых источниках энергии, не только ведущие отечественные бренды делают ставку на электромобили как на основные модели, но и роскошные бренды постепенно начинают осваивать рынок новых источников энергии. У Mercedes уже есть серия EQ, следом идет BMW с серией i, а для Audi выпуск Audi e-tron стал значимой вехой в истории бренда электромобилей компании. Какие же у нового автомобиля есть достоинства и недостатки? Какой комплектации стоит отдать предпочтение? **Дизайн:** Почти не различишь, чем отличается отечественная версия Audi e-tron от импортной, возможно, только тем, что у отечественной версии появился спортивный S-Line пакет и выбор из девяти вариантов цвета кузова. В этом аспекте версия китайского производства может быть даже немного спортивнее. Audi, которую часто называют "фабрикой света", сохранила лидирующие позиции в области автомобильных осветительных систем, и новый автомобиль оснащен матричными полностью светодиодными фарами. Дневные ходовые огни в виде стрел весьма узнаваемы, а задние фары выполнены в популярном ныне дизайне с непрерывной линией, что придаёт особую зрелищность и подчеркивает "электрическую" атмосферу. **Интерьер:** С какого-то времени трехэкранный интерьер постепенно стал основным стилем Audi, и, разумеется, не претерпел изменений по сравнению с импортной версией. Для роскошного внедорожника ценового сегмента от 50 до 60 тысяч долларов интерьер не может не быть впечатляющим: салон богато отделан материалами, имитирующими плетение из углеродного волокна. Руль, аналогичный модели Audi A8L, доступен в качестве опции, как и кожаные сиденья с функциями подогрева, вентиляции и массажа. Кроме того, задние пассажиры могут пользоваться индивидуальной панелью управления кондиционером и подогревом сидений. 12.3-дюймовая полностью ЖК-панель обеспечивает отличное качество изображения и информации, а также поддерживает панорамное переключение, мгновенно переводя салон в виртуальный режим Audi. 10.1-дюймовый центральный дисплей и 8.6-дюймовая панель управления кондиционером имеют тактильное ощущение физических кнопок, что предупреждает случайные нажатия и придаёт интерьеру премиальность. Уникальный дизайн рычага переключения передач представляет собой ключевой элемент новинки, в сочетании с подлокотником дарит чувство роскоши. **Пространство:** Поскольку новый автомобиль позиционируется как среднеразмерный внедорожник, его нельзя прямо сравнивать с BMW iX3 и Mercedes-Benz EQC. Относительно узко специализированный рынок, с которым соперничают лишь Tesla Model X и Nio ES8, хотя их цены почти не пересекаются. Размеры кузова Audi e-tron составляют 4901/1935/1640 мм, с колесной базой 2928 мм. Пространство на задних сиденьях и в багажнике находится на среднем уровне. К сожалению, все версии автомобиля строго пятиместные, добавление шести-или семиместной версии было бы очень кстати. **Технические характеристики:** Вся линейка новых автомобилей оснащена трёхэлементной литиевой батареей от компании CATL, максимальная мощность двойных электродвигателей спереди и сзади составляет 230 кВт; пиковый крутящий момент - 540 Н·м. В режиме быстрой зарядки аккумулятор можно зарядить с 0% до 80% за 40 минут, а полная зарядка в стандартном режиме займёт около 9.5 часов. Модели предлагают два варианта запаса хода: 500 км и 460 км. Расход энергии на 100 км для первого варианта составляет около 19.4 кВт∙ч, для второго - около 21 кВт∙ч. Примечательно, что система полного привода quattro от Audi включена в стандартную комплектацию. Не уверен, что такая техническая начинка соответствует вашим ожиданиям? **Вождение:** Если вам кажется, что цена Audi e-tron завышена, то знайте, что по меньшей мере 50% от стоимости приходится на качество вождения. Официальная разгон в 0-100 км/ч - 7.5 секунд. На руле нет подрулевых лепестков, вместо этого присутствует ручное регулирование интенсивности рекуперации энергии, хотя имеется и автоматический режим. В автоматическом режиме, отпуская педаль газа, вы почти не чувствуете торможение, создается ощущение сходное с вождением бензинового автомобиля. А если расстояние до впереди идущего автомобиля сокращается, создается эффект, аналогичный адаптивному круиз-контролю. Хотя система рекуперации Audi e-tron не заменяет тормоза, она играет важную роль в процессе движения. Кроме того, адаптивная воздушная подвеска и система полного привода quattro обеспечивают лёгкость и удобство вождения на различных дорогах. Главным недостатком, пожалуй, является ограничение на запас хода в 500 км, что в условиях Китая может оказаться недостатком. **Рекомендации по покупке:** Недавно, по данным, полученным от Audi дилера в Пекине, в продаже представлены три комплектации Audi e-tron 2021 года по ценам от 54.68 до 64.88 миллионов юаней, со скидкой 10% и выше. Исходя из анализа конфигурации и предлагаемых скидок, советую выбросить взор на базовую комплектацию quattro Luxurious стоимостью 54.68 миллионов юаней, цена после скидки составит менее 50 миллионов. Аргументы просты: по сравнению с более дорогим вариантом, бюджет сэкономит около 4 миллионов, а запас хода будет больше. Те опции, которые не включены, можно добавить дополнительно, согласно вашему желанию. Например, безключевой доступ обойдётся в 6000 юаней, подогрев руля - в 1000 юаней, спортивные сиденья - в 2500 юаней, а подогрев сидений - в 2500 юаней. **Заключение:** На автосалоне в Женеве в 2018 году был представлен прототип Audi e-tron как начало эпохи чисто электрических автомобилей от Audi, где ключевой акцент сделан на ездовые качества. Какое впечатление произвел на вас Audi e-tron? Надеюсь, мой анализ оказался полезным при выборе авто. Спасибо за внимание к программе «Автообзор с Хао».

Audi E-tron 50 2021

Пока не обнаружено никаких проблем. В настоящее время при использовании быстрой зарядки на полную мощность показывается запас хода в 367 километров. По консультации с дилером 4S, говорят, что быстрой зарядкой невозможно полностью зарядить, поэтому, так как зарядная станция у меня еще не установлена, я использую те, что снаружи — Star Charging и Te Lai Charging — никаких проблем с зарядкой, просто сканирую код, чтобы зарядить. С зарядкой от государственной электросети иногда удается зарядить, но чаще всего она неудачна.

Audi E-tron 50 2022

Если сравнивать её с ребенком, то сегодня мой Audi e-tron нуждается в первом "дне рождения". Время летит незаметно, в прошлом году я еще был выпускником, полным ожиданий и надежд, а вот уже и год прошел. В прошлом году многие спрашивали, как это выпускник университета может себе позволить такую машину? Что ж, благодаря моим усилиям! Не стоит завидовать. Я стал следить за этой машиной, когда она только появилась на рынке. Почему я без колебаний решил купить её за более чем пятьдесят тысяч долларов? Потому что с детства мечтал водить такую машину. Однако с течением времени, традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания уже не соответствуют современным условиям. Поэтому мне повезло с тогдашним выбором. Благодаря накоплениям за время учебы в университете, я внес 30% в качестве первого взноса, а оставшееся выплачу за три года, что не сильно напрягает, кроме чуть высокого процента по кредиту. Но ради мечты я готов был пойти на это. Это лирическое отступление, а теперь к основной теме. Когда я только собирался покупать Audi e-tron, я не имел достаточного понимания этого автомобиля. Со временем наше с ним взаимодействие дало мне новые, отличные от первых, впечатления. Ранее я говорил только о его преимуществах, но постепенно обнаружил и некоторые недостатки. Прежде всего, это запас хода. Поскольку это электромобиль, как можно обсуждать его, не упоминая запас хода? Хочу, чтобы все знали: теоретический запас хода Audi e-tron составляет 500 километров. Если полностью зарядить, в обычном режиме он способен проехать около 360 километров, а если ездить агрессивно или зимой, то под 300 километров. Этого хватает для поездок на работу, но недостаточно, если планируете поездки на большие расстояния — нужно искать зарядные станции. Что касается мощности, заднее обозначение "50 quattro" предполагает уровень мощности 3.0 TV6 в автомобилях с ДВС. И чтобы вы знали, мощность этой машины действительно сильна. С двумя электродвигателями она способна мгновенно выдать крутящий момент в 570 Н.м, что полностью удовлетворяет мои требования к скорости — жму на педаль, и машина летит! Я выбрал опцию B&O, так как музыка во время вождения для меня важна. Вдобавок, её подвеска не только обеспечивает комфорт, но и дает выбор из семи режимов вождения, что довольно круто. Хотя я поспешно принял решение о покупке, через год все же немного жалею. На 50 тысяч долларов автомобиль с запасом хода всего 400 километров — это немного дороговато. Мои друзья тогда и сейчас критикуют стоимость. Тяжелый кузов требует точного расчета дистанции торможения, иначе можно не успеть остановиться. Из-за системы MMI не поддерживаются такие приложения, как Gaode и iQIYI, что немного неудобно для меня. С зарядкой тоже все не так просто: я не всегда заезжаю на станции. Хотя быстрая зарядка заполняет до 90% за час, она не устойчива, и я предпочитаю заряжать дома. На своей 11-киловаттной зарядной станции авто полностью заряжается за 9 часов. Но поскольку я часто бываю в отъездах, неудобно пользоваться зарядным терминалом, к тому же у машины не было мобильного зарядного устройства, поэтому я купил стороннее зарядное устройство мощностью 3.5 кВт. Пусть оно и не так быстро, но удобно для поездок — нужно лишь иметь розетку под рукой. В итоге: это хороший автомобиль, но если спрашиваете, жалею ли я о покупке, честно говоря, немного жалею. Но если бы тогда я не сделал этот шаг, пожалел бы еще больше!

Audi E-tron 50 2021

【Пространство】 Пространства полностью достаточно, не сказать, что оно огромное, но очень разумно распределено. Если бы больше, то было бы слишком громоздко. 【Запас хода】 Этот запас хода поменял мое представление. Во-первых, у Audi есть ограничение на использование заряда, поэтому нельзя использовать весь заряд полностью. На практике полный заряд обеспечивает около 410 км пробега, и самое главное, что этот запас хода соответствует реальному километражу в соотношении 1:1. Сколько осталось, столько и можно проехать, это просто корректируется в режиме реального времени в зависимости от текущего использования машины и сохраняется расчет оставшегося пути исходя из текущего стиля вождения. Вчера я забрал машину, при включенном кондиционере на минимальную температуру и с музыкой на всем протяжении поездки, запас хода составил примерно 410/465 км, плюсом идет 12% учета заряда у Audi. Конкретные расчеты вы можете сделать сами... 【Интеллектуальные функции】 Не особо много интеллектуальных функций, это просто автомобиль, никаких уловок и трюков, все честно и прекрасно. 【Особенности конфигурации】 16 динамиков B&O, пневмоподвеска, матричные фары, 6-поршневые суппорты, последние версии парящего центрального дисплея, и уникальный внешний вид дверей. Очень большой багажник. 【Впечатления от вождения】 Раньше я ездил на 330, если сравнивать, то управление немного хуже, прежде всего, при обгонах не хватает уверенности, все-таки тон и вес дают о себе знать. Комфорт полностью достаточен, спортивные характеристики немного уступают. Возможно, это связано с моим стилем вождения, раньше я часто опускал сиденье настолько низко, что хотелось лежать. Но, честно говоря, для такого большого автомобиля весом в 2,6 тонны, такие характеристики даже превышают мои ожидания. 【Самое недовольное】 Запас хода... Если бы был 500 или 600 км, было бы идеально. Напоследок хочу сказать одну вещь: я рад, что обнаружил этот автомобиль, и рад, что некоторые критики не исследовали его внимательно.

Audi E-tron 50 2021

У нас в семье уже два e-tron. Это автомобиль с лучшей платформой среди электромобилей, который сочетает в себе комфорт и управляемость. Отличная звукоизоляция, качественные материалы, наивысший уровень безопасности. Мест не очень много, при моем росте 196 см, когда я сажусь за руль, сзади места мало. Запас хода летом стабильно превышает 400 км, зимой более 300 км. В общем, механическое качество этого автомобиля очень высокое, превосходит любую машину китайских брендов. Однако его системы интеллектуальных технологий и помощи водителю оставляют желать лучшего, но настоящие мужчины при выборе автомобиля не обращают внимания на такие функции.

Audi E-tron 50 2021

Внешний вид отлично отражает роскошь, спорт, солидность и добавляет немного технологической чувствительности, без излишнего дизайна. По комплектации Audi дала всё возможное: от большого количества алюминиевых материалов на кузове и шасси, передней и задней пятирычажной подвески, воздушной подвески, заводских тормозов Brembo с шести поршневыми суппортами, звуковой системой B&O с 16 динамиками, матричных фар, прогрессивной системы рулевого управления и так далее, что всё направлено на управление и контроль, а не на излишне сложную автомобильную электронику. В плане пространства, как спереди, так и сзади достаточно места, что позволяет отлично удовлетворять потребности семьи. Управляемость можно назвать эталоном для всех электрических внедорожников, потолком. Стабильная, маневренная, при прохождении поворотов мало кренции, комфортная, попробовав, вы поймёте, что такое высшее наслаждение от сочетания спортивности и комфорта. В обзоре 38-й номер говорит, что это лучший внедорожник по шасси, который он когда-либо водил, это правда. Кроме того, система рекуперации энергии с лепестковым переключением заслуживает похвалы, сочетает в себе ощущение скольжения, свойственное бензиновым автомобилям, и рекуперацию энергии, так что пассажиры в электромобиле не чувствуют себя плохо. Зарядка очень быстрая, и в отличие от многих китайских автомобилей, которые замедляются после 80%, последние 20% остаются такими же быстрыми. 【Наименее удовлетворяет】 Ускорение китайской версии — более 7 секунд, что для электромобиля слишком медленно.

Audi E-tron 50 2021

【Покупка автомобиля】 Прошлая машина была BYD Song DM, и в этом году я решил сменить автомобиль. По счастливой случайности выбрал Audi E-Tron. Проездил на нем пять дней, в целом очень доволен. 【Впечатления от вождения】 Самый удовлетворительный аспект: ощущается как вождение на автомобиле высокого класса с ДВС! 1. Механические характеристики на высоте, подвеска и амортизация отличные, на скоростных дорогах можно проходить крутые повороты на скорости 80 км/ч без торможения, крен контролируется очень хорошо. 2. Контроль уровня шума - практически 100 баллов (обзор говорит, что это лучший NVH среди авто ценой до миллиона?), легко превысить скорость, хахаха. 3. Рекуперация энергии очень доброжелательная: водителю комфортно, а пассажиры не испытывают головокружения, как это часто бывает в других электромобилях. 【Внешний вид】 Черный цвет очень подходит Audi, общий дизайн лучше, чем у Q5, по внешнему виду близок к Q7 и Q8. Жаль, что в наличии не было черного пакета, но и так неплохо. Может, заменю, когда надоест. 【Интерьер】 Общая текстура и чувство роскоши на месте (по сравнению с кожаной текстурой Lexus немного уступает), черные спортивные сиденья с оранжевой строчкой не выглядят скучно. Конечно, недостатком можно назвать утомительное накопление отпечатков пальцев на центральной консоли. 【Интеллектуальные функции】 Для использования только CarPlay мне вполне хватает, в конце концов, я не живу в машине, в отличие от новых фирм, которых сделать все лучше много. 【Запас хода】 Перед покупкой знал, что основной проблемой этой машины является запас хода, ожидал, что он будет выше 300 км. После пяти дней эксплуатации оказался лучше, чем ожидал. Летом в Шэньчжэне можно проехать около 400 км, в хорошем транспортном потоке потребление энергии может быть ниже 20, что позволяет перевалить за 450 км. 【Цена автомобиля】 По моему мнению, я купил этот авто в удачное время, получив неплохую стоимость (суша 47), плюс субсидия в Шэньчжэне примерно 43.x млн, и три года без процентов. Но!! Обнаружил, что многие в автосообществе берут тест-драйв машины и получают 40 в т.ч., а конфигурация выше - завидую!

Audi E-tron 50 2021

【Пространство внутри】 Маленький Q8 полностью соответствует своему названию. Интерьер минималистичный и впечатляющий с технологичным настроением. Приличная атмосферная подсветка — на выбор множество цветов. CarPlay подключается быстро и работает плавно. 【Внешний вид】 Отечественная версия больше соответствует предпочтениям местных покупателей по сравнению с импортной. Особенно хорошо выглядит сзади, на дороге таких машин немного, а желтые суппорты привлекают внимание. 【Зарядка】 Установленный компанией по подарочному сертификату зарядный пункт Kaimei's очень удобный и профессиональный. Мощность 7 кВт заряжает медленно, многие рекомендуют 11 кВт, но в жилом комплексе ограниченная мощность, поэтому оставили пространство для других жильцов. 【Запас хода】 В городе потребление электроэнергии в пределах 21-30 в зависимости от дорожных условий. По трассе стабильно, без проблем. Расход электроэнергии можно поддерживать около 18. Кондиционер можно использовать без ограничений. На первых 500 км расход электроэнергии примерно на 30 выше из-за обкатки. Полная зарядка дает примерно 420 км пробега. 【Впечатления от вождения】 Без сравнения не поймешь. После того как попробуешь, поймешь все плюсы и минусы. В сравнении A7L более жесткий; A6L — ниже. Настройка подвески выполнена очень хорошо, режим комфорта подходит всем, рекомендуем особенным личностям пройти тест-драйв для расширения кругозора и повышения осведомленности. 【Управление】 Разгон начинается мгновенно, как и подобает 50 и 55 моделям. Управление точное. Фары с адаптивной матричной системой, включаются автоматически при скорости свыше 70 км/ч. Правда, на поворотах по сравнению с A5 приходится снижать скорость. Встроенная система парковки — просто находка в пробке. Встроенное предупреждение о столкновении на трассе.

Audi E-tron 50 2021

Впечатления от вождения действительно отличные, особенно настройка подвески. Пространства достаточно, шумоизоляция выполнена очень хорошо. Полно технологий, особенно впечатляет три экрана. Запас хода приятно удивляет, в первые два месяца после полной зарядки фактический запас хода составлял 410 км, иногда 390 км. Из-за изменений в привычках вождения, недавно запас хода с полной зарядкой достиг 485 км, чему я не могу найти объяснение. Есть фотографии, подтверждающие это (я проехал 40 км запаса хода).

Audi E-tron 50 2021

【Пространство】 Для среднеразмерного внедорожника немного маловато, но полностью достаточно. 【Запас хода】 Запас хода только средний, примерно каждая зарядка показывает около 380-390 км. 【Время зарядки】 Утверждается, что домашняя зарядка мощностью 11 кВт, но на деле лишь чуть более 9 кВт, немного медленно, требуется заряжать всю ночь. 【Инновации】 В этой области она, конечно, уступает новым силам, но я использую только CarPlay, и этого достаточно. 【Что не устраивает】 Хотя есть домашняя зарядная станция, все равно считаю, что запас хода немного коротковат. Если бы составлял около 450 км, я был бы более доволен. 【Динамика】 Официальное ускорение составляет более 7 секунд, на практике этого вполне достаточно, чтобы обгонять в городской черте без проблем. 【Ощущения от вождения】 Благодаря пневматической подвеске, это достоинство заслуживает высокой оценки, удобнее, чем у моего Infiniti QX60.

Audi E-tron 50 2021

Автомобиль предоставляет первоклассные ощущения от вождения и поездки. Запас хода зависит от человека, зимой немного хуже, но для передвижения по городу и в соседние города нет никакого беспокойства. Этот автомобиль не такой агрессивный, как предложения новых брендов, но и не чрезмерно консервативный. Стандартно оснащен шестипоршневыми суппортами от Brembo и пневмоподвеской, это справедливо можно назвать добросовестной работой Audi.

Audi E-tron 50 2021

Внешний вид Audi e-tron выглядит современно и стильно, он более модный по сравнению с обычными кроссоверами, кузов также длиннее, линии кузова острые и четкие. 20-дюймовые колеса в сочетании с желтыми суппортами выглядят очень модно, размер шин 255/50, поэтому, если любите легкое бездорожье, беспокоиться не о чем. Интерьер по сравнению с традиционными моделями Audi имеет свои особенности, например, три экрана, как в A8, атмосферную подсветку и аудиосистему B&O. В целом, интерьер обладает определенной технологичностью. Кроме того, внутреннее пространство действительно очень большое, особенно радует поперечное пространство на задних сиденьях; у нас установлено детское кресло и спокойно помещаются еще два взрослых, очень просторно. Плюс к этому большой багажник, честно говоря, это пространство прекрасно демонстрирует, что немцы понимают потребности китайских потребителей. Комфорт внутри также на высоте, дело не только в материалах и качестве сборки Audi, но и в использовании платформы A8 и воздушной подвеске, которые действительно очень хороши. Мощность зависит от потребностей, если говорить о разгоне, то он в целом средний, но реакция на ускорение и торможение все же достаточно приятная. Запас хода на самом деле не поражает, плюс отсутствие собственной зарядной инфраструктуры создает определенные неудобства для электрокара. Этот электромобиль от Audi появился на рынке раньше BMW и Mercedes, и у него есть свои преимущества, вопрос покупки зависит от потребностей, на этой модели определенно стоит остановить выбор в рамках своего класса, это не тот случай, когда стоит отказываться сразу.

Audi E-tron 50 2021

20 сентября сделали заказ, 19 октября машина приехала в салон, сегодня наконец закончили оформление и забрали машину, за день проехал 100 км. Будучи дальновидным владельцем из другого города, решил обязательно прокатиться по улице Чанъань. Внешний вид: идеально, особенно желтые шестипоршневые суппорты. Машина ниже, чем традиционный внедорожник, немного выше, чем Allroad и V90cc, относительно длинная и низкая. Интерьер: традиционный для Audi, стандартный и аккуратный. Подвеска: унаследована от шасси A8, оснащена пневмоподвеской. Такую подвеску по комфорту полностью оправдывает эта цена, гораздо лучше, чем мой предыдущий Volvo S60L, у Volvo все звенит на неровностях, а ETRON даже на скорости 40 км/ч остается очень комфортным. Динамика: электромобиль однозначно превосходит бензиновый по отзывчивости на педаль. Оснащение: за такую цену предоставлена пневмоподвеска и аудиосистема Bang & Olufsen, что еще нужно? Энергопотребление немного высокое: на первых 40 км составило около 28.5, а на следующих 60 км снизилось до 23.5, это энергопотребление приемлемое. При выборе сравнивал с MODELY, но его интерьер оказался слишком простым, а логика управления одной педалью не подошла, поэтому отказался. Также сравнивал с NIO ES6, но оказалось, что подвеска нехороша, да и концепция создания автомобиля не соответствовала моим ожиданиям. Деньги вложены в маркетинг, а не в разработку продукта. Авто производство это промышленность, а не предмет роскоши, если не делать качественный продукт, то компанию ждет затруднительное положение. P.S. Я уговорил друга купить такую же машину со мной в тот же день. Он купил готовую машину и в итоге получил ее на месяц раньше. Кстати, мы с ним купили два автомобиля, что составило 2% от продаж в сентябре.

Audi E-tron 50 2021

1. Внешний вид типичный для традиционного облика Audi, мне он очень нравится. 2. Шасси и управляемость лучше, чем у моей предыдущей модели A6L 2019 года, благодаря воздушной подвеске, значительно комфортнее. Однако для длительных поездок седан всё же удобнее. 3. NVH (вибрации и шум) очень хорош на скорости 120 км/ч, в салоне тихо, можно свободно общаться. В сочетании с колонками BO музыка хорошо слышна, даже на низкой громкости она полностью изолирует большинство внешних звуков, что обеспечивает комфорт (это подтверждает видео доктора Чжэна). 4. Запас хода реалистичен, в сентябре купил машину, в среднем осенью без кондиционера он составляет 430 км, зимой в автоматическом режиме кондиционера при 22 градусах — 370 км. 5. На данный момент проехал 5600 километров, на электроэнергию потратил 660 юаней, и ещё осталось 300 км запас хода. 6. В комплекте идут желтые шестипоршневые суппорты, сам покрасил в черный спортивный стиль кузова, выглядит очень стильно. 7. Сравнивая с другими пробными поездками на новых электромобилях, ETron выбрал из-за шумоизоляции, управляемости, шасси и подвески. Недостатки: 1. Очень медленный разгон. 2. Не прямая продажа производителем, уступка недостаточна. 3. Нет пожизненной гарантии на три основных элемента, это крайне негативно.

Audi E-tron 50 2021

Внешний вид Audi e-tron под воздействием спортивного пакета S-Line стал заметно привлекательнее. Классическая семейная шестиугольная решетка сохраняет неповторимый стиль Audi, и, по сравнению с часто встречающимся полностью закрытым передком новых моделей многих брендов электромобилей, активная решетка e-tron выглядит более элегантной. В передней части по бокам в зоне противотуманных фар предусмотрен дизайн воздухозаборников, соединенных серебристыми декоративными полосами, что придает образу спортивности. Как известный производитель высококачественных фар, e-tron может похвастаться искусно выполненными передними фарами, где дневные ходовые огни LED в виде "четырех полосок" по бокам обладают высокой узнаваемостью. Интерьер все так же напоминает нам стиль Audi. Данный трехэкранный дизайн используется уже несколько лет, и хотя в эпоху разнообразных больших и множественных экранов он вряд ли вызывает особый восторг, 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей, 10.1-дюймовый центральный экран управления и 8.6-дюймовый экран для управления климат-контролем четко выполняют свои функции. Важным моментом является вибрационная обратная связь при касании экрана, сравнимая с ощущением от нажима обычных кнопок. За рулем расположены "лепестки переключения передач", которые в этом автомобиле служат для регулировки системы восстановления энергии, а не для переключения передач, как в традиционных автомобилях с ДВС; это требует привыкания, так как сначала легко их принять за традиционные лепестки изменения передачи. В плане пространства, e-tron с колесной базой в 2928 мм явно демонстрирует обилие места для ног на заднем ряду, но пространство для ног в центральной части заднего сиденья ограничивается в связи с выступающим в заднюю часть центральным подлокотником переднего ряда, что значительно снижает комфортность центрального пассажира на заднем ряду в пятиместной компоновке. E-tron предлагает ровный и огромный пространство багажника, где заднее сиденье можно сложить вдвое одним касанием, обеспечивая отличную практичность и удобство, этого более чем достаточно для повседневного использования семей. Багажник e-tron вмещает два 28-дюймовых чемодана, как по глубине, так и по ширине, и при необходимости позволяет перевозить крупногабаритные предметы. В области мощности, запоминающимся моментом становится отличное сочетание плавного старта и характеристик ускорения эдрона благодаря трансмиссии в процессе вождения. Когда e-tron выходит на среднюю и высокую скорость, он действительно приносит массу впечатлений водителю. Особенно, если полностью нажать на педаль газа, выброс мощности вызывает адреналин. Обобщая впечатления от вождения, в первую очередь e-tron дарит ощущение роскоши, качество езды и уверенные способности управления Audi сохраняются в этой модели. Еще одной неоспоримой особенностью электромобилей становится эффект торможения от рекуперации энергии, этом e-tron показывает себя прекрасно: "лепестки переключения передач" за рулем регулируют интенсивность рекуперации энергии, и даже при установке на максимальный уровень нет заметного эффекта торможения, что делает поездку естественной и комфортной. Особенно в автоматическом режиме, когда отпускаешь педаль газа, и автомобиль входит в режим скольжения, это ощущается почти идентично катанию бензинового автомобиля без заметного тормозного эффекта.