Audi E-tron 50 2021
Это продукт, который с первого взгляда кажется очень "Ауди": знакомый дизайн Ауди, тот же рецепт, тот же вкус. Внешний вид Audi e-tron не отличается от любого другого SUV на бензине из модельного ряда Audi. Дизайн этой машины также следует новому семейному стилю Audi с восьмиугольной решеткой радиатора и высококачественными светодиодными фарами матричного типа, задними фарами, простирающимися по всей ширине автомобиля — все это знакомый вкус Ауди. В деталях акцентируется на различиях с бензиновыми автомобилями. Полузакрытая светло-серая решетка радиатора, оранжевые тормозные суппорты и желтые обозначения e-tron на передних крыльях говорят о том, что это полностью электрический автомобиль. Что касается интерьера, то он еще более знаком. Новый семейный интерьер Audi с тремя экранами продолжает стиль виртуальной кабины таких моделей, как новый A8L и Q8. Кроме того, кнопки для запуска двигателя, регулировки громкости и электронного ручника также находятся в таких местах, которые не кажутся необычными, что учитывает привычки традиционных пользователей. Даже если вы закроете глаза, вы поймете, что это Audi: качество кожи, обработка швов, размещение кнопок, логика работы системы MMI, переключатель фар, регулировка режимов вождения и переключатели систем помощи водителю — все это очень знакомо. Из-за отсутствия коробки передач, зона хранения перед подлокотником стала намного более просторной. Также электронный переключатель передач имеет иной дизайн, чем в автомобилях на бензине: крутить можно только передний край переключателя для изменения передачи.
С точки зрения производительности, этот автомобиль использует двухмоторный полноприводный привод с асинхронными двигателями на передней и задней осях. Имеется два режима выхода мощности: "обычный" и "Boost". В обычном режиме передний двигатель выдает 125 кВт, а в режиме Boost увеличивается до 135 кВт. Задний двигатель в обычном режиме имеет максимальную мощность 140 кВт, а в режиме Boost — 165 кВт. В обычном режиме система в целом имеет максимальную мощность 265 кВт и максимальный крутящий момент 561 Н·м. Когда водитель переключает передачу из D в S и полностью нажимает на педаль акселератора, активируется режим Boost, при этом максимальная мощность системы составляет 300 кВт, максимальный крутящий момент 664 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунд. Автомобиль имеет 7 режимов вождения: внедорожный, вездеходный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический и настраиваемый. Во всех комплектациях есть система пневматической подвески, которая автоматически регулирует дорожный просвет и амортизаторы, чтобы сбалансировать управляемость и комфорт. Нормальный дорожный просвет составляет 172 мм, может быть уменьшен на 26 мм и увеличен на 50 мм. В обычных условиях, при использовании комфортного или экономичного режима, педаль акселератора имеет небольшое свободное движение, когда вы нажимаете на нее, двигатель линейно высвобождает мощность, как атмосферный мотор. Кроме того, в этом автомобиле нет столь ярко выраженного режима рекуперации энергии, как у Tesla, поэтому необходимо обычно нажимать на тормоз. В этот момент возникает ощущение, что вы ведете обычный бензиновый SUV от Audi, а не электромобиль.
Преимущества: в отличие от других моделей Audi с системой quattro, Audi e-tron использует систему полного привода e-quattro. Благодаря электрическому приводу система полного привода имеет гораздо более быструю скорость отклика, по сравнению с традиционной системой quattro, e-quattro отвечает только за передачу крутящего момента и не участвует в управлении мощностью, что улучшает опыт вождения за счет уменьшения механических операций. Рулевое колесо этого автомобиля практически не имеет свободного хода, благодаря прогрессивной системе рулевого управления, при небольших поворотах рулевое колесо устойчивое, а при больших поворотах оно более гибкое, с более точным направлением. Батарея, расположенная под салоном, снижает центр тяжести, и автомобиль получает распределение веса 50:50 по осям. При полном торможении смещение центра тяжести будет минимальным, и автомобиль останется устойчивым.
Что касается вопроса запаса хода, точность оценки WLTP гораздо выше, чем у NEDC, что знает каждый, кто водил электромобиль. За дни тест-драйва, заявленный запас хода этого автомобиля оказался даже меньше фактически пройденных километров. Для примера: маршруты из офиса до дома, который составляет 35 км по навигатору с городскими дорогами и виадуками, при работающих стеклоочистителях, кондиционере и музыке, реальный расход составляет всего 28 км. Сначала казалось, что автомобиль шутит с вами, но после нескольких поездок стало ясно, что это правда.
