Отзывы об автомобилях (32)

Audi E-tron 50 2021

Несмотря на многолетнее развитие, на рынке на самом деле не так много чисто электрических внедорожников, ориентированных на высокие потребности, когда дело доходит до траты денег. Если повысить требования, например, к качеству, тщательной отделке, известности, и чтобы автомобиль не был чисто игрушкой, а имел практичность, то на нашем отечественном рынке есть всего три высококлассных электрических внедорожника, которые могут удовлетворить этот запрос — это iX3, EQC и E-Tron от известных брендов BBA. Для Audi, у которой всегда на устах прорывные технологии и будущее, E-Tron, этот электрический внедорожник, является великолепной платформой для демонстрации. В некотором смысле, это один из лучших шоурумов технологий Audi. Это не только потому, что он использует полностью электрическую платформу и проверенную систему полного привода Quattro, но и благодаря новому языку дизайна и почти 100-киловаттной батарее, которая заслуживает признания. Не говоря уже о таких ослепительных функциях, как пневматическая подвеска и последняя версия MMI — можно сказать, что E-Tron находится на передовой тенденции. Кроме того, хотя он и дешевле импортной версии примерно на 100 тысяч юаней, вам не стоит волноваться, что такая большая скидка достигнута за счет качества. Все отечественные версии E-Tron фактически собираются по SKD: запчасти по-прежнему производятся европейскими поставщиками на европейских заводах по европейским стандартам, а затем импортируются в Китай и собираются на заводе Audi в Китае. Учитывая, что уровень квалификации наших работников и оборудование на заводах являются одними из лучших в мире, возможно, качество сборки отечественного E-Tron будет даже лучше, чем у импортной версии.

Audi E-tron 50 2021

Попробовав e-tron, я понял, откуда у немцев такая уверенность. Если оценивать автомобиль по традиционным критериям, e-tron во многих аспектах превосходит Model X — даже если данные по мощности и запасу хода немного уступают, я склонен верить, что это связано с осторожностью столетнего автопроизводителя. Как первый полностью электрический продукт нового поколения Audi, e-tron стал переходным этапом от электрификации платформы MLB к платформе MEB и достиг чрезвычайно высокого уровня. Он изыскан, утончён, полон технологий, но при этом не лишён роскоши; почти все слова, которыми можно похвалить новые поколения A6 и Q8, подходят и для него. Появление e-tron кажется рациональным и уместным. Хотя решетка радиатора приобрела вид активной решетки, напоминающей броню, резкая многоугольная форма сразу выдает Audi. Создание SUV было сделано, очевидно, из соображений пространства, так как в полу расположен толстый отсек для батарей, и необходима определенная высота для обеспечения пространства над головой в салоне. Однако со стороны e-tron выглядит ниже, чем Q8. По сравнению с обычными SUV, он более напоминает слегка приподнятый Allroad. Что касается деталей, обозначающих электрическую природу автомобиля, Audi выбрала использование оранжевого цвета, который часто применяется для высоковольтных кабелей в автомобиле, и сдержанно украсила им логотипы e-tron на тормозных суппортах и крышке зарядного порта. Из-за ограничений в стандартах e-tron не имеет электронных зеркал заднего вида на китайском рынке. В результате исчезает единственный элемент новизны в интерьере. Находясь в салоне, вы не чувствуете, что это электромобиль. Интерьер полностью унаследовал все достоинства и недостатки автомобилей нового поколения на платформе MLB. Между панелью приборов и двумя экранами мультимедийной системы имеется сложный, но логически четкий механизм взаимодействия; дизайн интерфейса, точность отображения и скорость отклика являются лучшими среди автомобильных систем. Электронный рычаг переключения передач служит также и как большая подушка для руки, что позволяет водителю стабилизировать запястье при использовании сенсорного экрана, частично решая проблему отвлечения внимания. Материалы и качество соответствуют стандартам Audi, и характерный для физических кнопок звук обратной связи сохранился. Пока на экранах нет множества отпечатков пальцев, общее впечатление от интерьера не уступает прошлому поколению A8. По размеру кузова e-tron заметно меньше Q8, однако благодаря преимуществам электрического автомобиля внутреннее пространство двух моделей почти одинаково. Передние сиденья e-tron безупречны, обивка и жесткость сидений — в точности такие, как нужно. Заднее пространство для головы также весьма впечатляет, учитывая высоту автомобиля и наличие батарей. Хотя пол практически плоский, задние сиденья имеют несколько жесткую посадку, а угол наклона спинки недоступен для регулировки, что заметно снижает комфорт. В плане хранения, благодаря отсутствию коробки передач, центральный туннель полностью используется, объем багажника составляет 660 литров, и спинки задних сидений легко складываются. Кроме того, под капотом есть аккуратный передний багажник. По параметрам мощности и запасу хода данные e-tron не впечатляют. Общая мощность электрической системы составляет 313 л.с., батарея емкостью 96.7 кВт∙ч выглядит внушительно, но запас хода по циклу NEDC составляет всего 500 км. Это связано с настройками окна SOC батареи. По официальным данным, доступная энергия батареи составляет 83.6 кВт∙ч, или 88% от полной емкости. Помимо продления срока службы батареи, это обеспечивает лучший скоростной режим зарядки. В плане вождения e-tron не отличается принципиально от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Audi — даже лепестки переключения передач на месте, с их помощью можно регулировать интенсивность рекуперации тормозной энергии. Система рекуперации энергии у e-tron интеллектуальная, и практически нет разрывов между рекуперацией мотором и обычным торможением, она также взаимодействует с системой ADAS автомобиля, регулируя силу торможения в зависимости от положения переднего автомобиля. e-tron даже создаёт иллюзию, будто разница между электричеством и бензином лишь немного больше, чем между бензином и дизелем. На корме можно найти надпись "50 quattro", указывающую на уровень мощности, сравнимый с 3.0T бензиновым двигателем. Тахометр на панели заменен на указатель резерва мощности, благодаря мгновенной отдаче электродвигателя стрелка может мгновенно зашкаливать при нажатии на педаль, и он даже поддерживает старт с места с усилением тормозов. Чувствительность рулевого управления отрегулирована очень умело, усилие и передаточное отношение меняются в зависимости от скорости, в стандартном режиме оно тяжелее, чем у многих бензиновых машин. Качество подвески превосходное, воздушные пружины становятся стандартом, сглаживая неровности и мелкие повреждения дорожного полотна на любой скорости, однако во время агрессивного вождения и на больших кочках чувствуется значительный вес автомобиля.

Audi E-tron 50 2021

Из-за моей работы, связанной с видеосъемкой, я ездил на Audi e-tron в течение пяти дней. Если говорить о том, чтобы просто одолжить машину, этот автомобиль великолепен, всё в нём замечательно, особенно когда его ведешь: он быстро разгоняется и хорошо тормозит, что доставляет массу удовольствия. Однако, даже со значительной скидкой, эта модель стоит около 50 миллионов юаней, и для обычного человека её покупка может оказаться слишком сложной задачей. Появление Audi e-tron больше похоже на вынужденный шаг. Mercedes EQC и BMW iX3 находятся в аналогичной ситуации, поскольку их конечной целью является не столько продажа машин, сколько закрепление своей позиции и демонстрация понимания электрических автомобилей и технических возможностей. Как модель, переделанная из бензиновой, Audi e-tron прошла через более основательную трансформацию по сравнению с двумя моделями от Mercedes и BMW. Внешний вид отличается уникальными желтыми элементами и различной текстурой решетки радиатора, при этом автомобиль выглядит достойно, что подтверждают все, кто его видел. Интерьер выполнен в новом стиле Audi, без особых излишеств, но с отличным качеством материалов. 【Вождение】 О водительском опыте стоит сказать особенно. Хотя масса автомобиля превышает 2.6 тонны, его как и присуще электромобилям особенностью является быстрая, даже чересчур мощная динамика, но на дорогах с большим радиусом кривизны кузов немного сносит наружу. Тормоза проявляют себя прекрасно: даже при столь значительном весе и активном стиле вождения торможение остается уверенным. Ощущения от вождения несколько лучше, чем у iX3 и EQC. Пневмоподвеска имеет несколько режимов регулировки, так что каждый может найти подходящую себе настройку. В режиме бездорожья подвеска может подниматься на значительное расстояние, хотя вряд ли кто-то использует электромобиль на сложных дорогах, но система e-quattro Audi все же обладает определенными внедорожными способностями. 【Запас хода】 Заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 500 км, расход энергии — 19 кВт/ч, но на практике получается примерно 30 кВт/ч и более. При немного агрессивном стиле вождения расход энергии резко возрастает, за что в городских условиях запас хода составляет более 300 км, хотя, конечно, многое зависит от стиля вождения. Эта модель больше символична, поэтому большинство людей не задумываются о её покупке, интересуясь разве что ради интереса.

Audi E-tron 50 2021

Сегодня мы поговорим о первом полностью электрическом внедорожнике от Audi — e-tron. Однако, в отличие от большинства электромобилей на рынке, этот автомобиль отличается от чистых электрических моделей. Почему так, расскажем позже. Давайте разберемся вместе. Внешний вид: Общий дизайн очень характерен для Audi, с фирменной передней частью, полузакрытой восьмиугольной решеткой радиатора и активной воздушной заслонкой для охлаждения двигателя и батареи. По бокам также имеются воздухозаборники для улучшения охлаждения шин и тормозов, что не только подчеркивает спортивность, но и обеспечивает безопасность. "Как можно есть виноград и не плеваться кожурой?" — когда говорим об Audi, не можем не упомянуть его освещение. e-tron оснащен светодиодными фарами в стандартной комплектации и четырьмя дневными ходовыми огнями, создающими очень узнаваемый световой облик e-tron, который придает автомобилю особое ощущение важности. На боковой стороне кузова, лично для меня, самым заметным элементом являются оранжевые тормозные суппорты и эмблема e-tron. Полузакрытые 20-дюймовые пятиспицевые колесные диски, шести и четырехпоршневые тормоза и яркие суппорты "Ву-ху". Под оранжевой эмблемой e-tron находится зарядный порт: порт медленной зарядки расположен на переднем левом крыле, а порт быстрой зарядки — на переднем правом крыле. Дверные ручки выполнены в традиционном стиле, но при открытии ощущается электромобильное происхождение. Задняя часть Audi e-tron имеет хорошо выраженные уровни, менее агрессивная, чем передняя часть, но с сильным трехмерным эффектом. Сплошные задние фонари, с логикой освещения от центра к краям, также подчеркивают ощущение церемонии. Интерьер: Дизайн интерьера и компоновка идентичны Q8, с знакомым атмосферным ощущением и материалами. Многоуровневая центральная консоль, обширные области мягких материалов, древесные вставки и покрытия Alcantara на дверях примечательны, сочетающие в себе технологию и искусство. Четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно лежит в руке и весомо. Лепестки рекуперации энергии на рулевом колесе регулируют степень рекуперации энергии, предлагая три уровня выбора. Однако это размещение может вызывать путаницу у водителей, привыкших к автомобилям с ДВС, ошибочно принимая их за лепестки переключения передач. 12,3-дюймовый безрамочный экран Audi в приборной панели имеет сильное технологическое присутствие: левая область отвечает за отображение энергии, правая — за спидометр, а в центре показываются мультимедиа, навигация и другие данные. audi e-tron также оснащен функцией AR-HUD, проецирующей информацию о скорости, навигации, дорожных знаках и системе помощи на лобовое стекло, упрощая восприятие всей важной информации. Центральная консоль состоит из двух сенсорных экранов: основной экран размером 10,1 дюйма сверху и 8,6 дюйма снизу с технологией 3D Touch, обеспечивающей тактильную отдачу при нажатии — переход от физических кнопок к сенсорному управлению. Включив систему помощи водителю, водитель может в любой момент контролировать ускорение или направление автомобиля. Когда водитель вручную вмешивается, система остается в ожидании для перехвата, что особенно удобно после завершения маневра или изменения скорости: она мгновенно берет управление на себя. При движении по трассе система адаптивного круиз-контроля (ACC) демонстрирует превосходные дистанционные и тормозные возможности, с линейным ощущением торможения и четким отображением тормозного усилия на приборной панели. Динамика: Мощность Audi e-tron составляет 230 кВт при пиковом крутящем моменте 540 Нм и NEDC-дальности пробега 465 км с разгоном до 100 км/ч за 7,5 секунды. Автомобиль также оснащен двухступенчатой трансмиссией, задача которой заключается в снижении выходного крутящего момента для более плавной передачи мощности, что ближе к ощущениям от вождения бензиновых автомобилей. Это объясняет, почему разгон у этой машины немного слабее, чем у традиционных электромобилей, но стоит отметить, что это дает лучшую плавность хода, что делает вождение более комфортным. Управление: Все модели Audi e-tron оснащены пневмоподвеской, которая позволяет регулировать высоту в зависимости от режима, что обеспечивает высокую проходимость. При установке амортизаторов в спортивный режим проявляется отличная боковая поддержка на поворотах. Автомобиль использует алюминиевые рычаги подвески спереди и сзади, которые в сочетании с пневмоподвеской минимизируют вибрации при движении по кочкам и неровностям, обеспечивая превосходный комфорт. Электрическая полноприводная система с двумя двигателями спереди и сзади работает быстрее, чем механическая полноприводная система, что является преимуществом электромобиля. И наконец: Audi всегда предпочитает инвестировать в то, что скрыто от глаз, о чем вы узнаете лишь при более глубоком знакомстве с автомобилем. С более чем столетней историей, Audi действительно понимает современные потребности потребителей. Audi представила достойный переход от внутреннего сгорания к электричеству, создавая не просто автомобиль с большим пробегом, но и удовлетворительный результат, соответствующий ожиданиям.

Audi E-tron 50 2021

Не так давно я испытал импортную версию e-tron, но с выходом на рынок локализованной версии её производство было прекращено. К счастью, мне удалось протестировать и отечественную версию с небольшим временным промежутком между ними, чтобы сравнить различия. Во-первых, о динамике. После локализации мощность снизилась как по фактическим параметрам, так и по маркировке. Однако, возможно из-за более мягкой настройки, разница в ускорении почти не ощущается. В целом, мощность остаётся такой же плавной, как и в импортной версии, что делает переход с автомобилей с ДВС более комфортным. У рульевого управления добавили веса, вероятно, это сделано в угоду многим в Китае, кто предпочитает чувство "устойчивости" — это дело вкуса. Качество езды на уровне с импортной версией, но из-за выбора более крупных колёс (на тестовом автомобиле стояли 22-дюймовые колеса, хотя в списке опций я не нашёл такую комплектацию; возможно, это особенность тестового образца, тогда как импортная версия была с 20-дюймовыми) при мелких вибрациях отечественная версия немного уступает. Однако, это незначительно сказывается на общем впечатлении. В плане шумоизоляции отечественная версия немного уступает, так как в импортной версии была опция двойного стекла, которой здесь нет, а также из-за больших колёс. Тем не менее, уровень остаётся хорошим. К тому же, субъективно сразу заметно, что шум электромотора в отечественной версии немного тише, возможно из-за пониженной мощности или специальной оптимизации. В статике изменений немного, но интерфейс экрана стал более адаптированным к местным условиям, и некоторые базовые операции теперь могут выполняться без нажатий, что лучше соответствует пользовательским ожиданиям. Проблема неудобства зарядки в импорте, с двумя USB-разъёмами только спереди, была исправлена: теперь два разъёма спереди и два сзади, но только с интерфейсом type-c. Хотя у большинства современных устройств разъём type-c, для владельцев старой техники это может быть неудобно. Зато добавили беспроводной CarPlay для пользователей Apple, что повышает удобство использования. Также две вещи стоит отметить: когда я получил автомобиль, в салоне был заметный запах, который без вентиляции уже создаёт некоторый дискомфорт, а в импортной версии такой проблемы не было — возможно, из-за более длительного использования или качества материалов — этот момент требует внимания. Запас хода в отечественной версии немного увеличился, но незначительно (в импортной версии при моём стиле вождения полный заряд показывал 315 км, а в отечественной — 365 км). Однако это число близко к реальному запасу хода, почти без ошибок. Примечательно, что благодаря двухступенчатой трансмиссии потребление энергии на высокой скорости ниже, чем на средней, что делает запас хода на шоссе даже лучше, чем на средней скорости — это не так у других моделей. Также стоит упомянуть о помощи водителю. Автомобиль изначально мог удерживать полосу движения, но вскоре эта функция перестала работать без видимых причин. В целом, после локализации e-tron сохранил свою аутентичность с отличным качеством езды. Однако цена пока остаётся высокой, и я считаю, что стоит дождаться некоторых скидок перед покупкой. Поскольку у меня уже была статья об импортной версии e-tron, здесь я не буду повторяться, а лишь описал различия. Желающие могут ознакомиться с той статьёй для сравнения.

Audi E-tron 50 2021

Наибольшая удовлетворенность этим автомобилем — это его соотношение цены и качества, я считаю, что оно действительно очень хорошее, потому что, по моему опыту использования, я пока не обнаружил никаких проблем с этой машиной, нет явных недостатков. Внешний вид автомобиля и его характеристики очень хорошие, мощность и управляемость выполнены на высоком уровне. Единственный недостаток — амортизаторы немного жестковаты, на плохой дороге кузов сильно потряхивает. Пространство для пассажиров отличное, внутри сидеть очень просторно, в автомобиле много отсеков для хранения, а объем багажника достаточно большой, чтобы свободно разместить несколько чемоданов при поездке. Мощность тоже вполне неплохая, разгон очень легкий, на начальной стадии скорость набирается быстро. Управляя этой машиной, я чувствую, что сейчас на дороге много машин не могут догнать меня, хотя возможно, это потому, что я вожу более агрессивно. Зарядка действительно весьма удобная, и стоимость ее невысокая, она гораздо экономичнее, чем бензиновые автомобили, запас хода достаточно велик, для семейного использования очень подходит. Комфорт, на мой взгляд, можно еще улучшить, хотя сиденья очень мягкие, но амортизаторы немного жестковаты, при движении по плохой дороге в сельской местности кузов сильно трясет. Внешний вид выглядит престижно, фирменный дизайн Audi действительно привлекает меня, он очень классический.

Audi E-tron 50 2021

Это продукт, который с первого взгляда кажется очень "Ауди": знакомый дизайн Ауди, тот же рецепт, тот же вкус. Внешний вид Audi e-tron не отличается от любого другого SUV на бензине из модельного ряда Audi. Дизайн этой машины также следует новому семейному стилю Audi с восьмиугольной решеткой радиатора и высококачественными светодиодными фарами матричного типа, задними фарами, простирающимися по всей ширине автомобиля — все это знакомый вкус Ауди. В деталях акцентируется на различиях с бензиновыми автомобилями. Полузакрытая светло-серая решетка радиатора, оранжевые тормозные суппорты и желтые обозначения e-tron на передних крыльях говорят о том, что это полностью электрический автомобиль. Что касается интерьера, то он еще более знаком. Новый семейный интерьер Audi с тремя экранами продолжает стиль виртуальной кабины таких моделей, как новый A8L и Q8. Кроме того, кнопки для запуска двигателя, регулировки громкости и электронного ручника также находятся в таких местах, которые не кажутся необычными, что учитывает привычки традиционных пользователей. Даже если вы закроете глаза, вы поймете, что это Audi: качество кожи, обработка швов, размещение кнопок, логика работы системы MMI, переключатель фар, регулировка режимов вождения и переключатели систем помощи водителю — все это очень знакомо. Из-за отсутствия коробки передач, зона хранения перед подлокотником стала намного более просторной. Также электронный переключатель передач имеет иной дизайн, чем в автомобилях на бензине: крутить можно только передний край переключателя для изменения передачи. С точки зрения производительности, этот автомобиль использует двухмоторный полноприводный привод с асинхронными двигателями на передней и задней осях. Имеется два режима выхода мощности: "обычный" и "Boost". В обычном режиме передний двигатель выдает 125 кВт, а в режиме Boost увеличивается до 135 кВт. Задний двигатель в обычном режиме имеет максимальную мощность 140 кВт, а в режиме Boost — 165 кВт. В обычном режиме система в целом имеет максимальную мощность 265 кВт и максимальный крутящий момент 561 Н·м. Когда водитель переключает передачу из D в S и полностью нажимает на педаль акселератора, активируется режим Boost, при этом максимальная мощность системы составляет 300 кВт, максимальный крутящий момент 664 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунд. Автомобиль имеет 7 режимов вождения: внедорожный, вездеходный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический и настраиваемый. Во всех комплектациях есть система пневматической подвески, которая автоматически регулирует дорожный просвет и амортизаторы, чтобы сбалансировать управляемость и комфорт. Нормальный дорожный просвет составляет 172 мм, может быть уменьшен на 26 мм и увеличен на 50 мм. В обычных условиях, при использовании комфортного или экономичного режима, педаль акселератора имеет небольшое свободное движение, когда вы нажимаете на нее, двигатель линейно высвобождает мощность, как атмосферный мотор. Кроме того, в этом автомобиле нет столь ярко выраженного режима рекуперации энергии, как у Tesla, поэтому необходимо обычно нажимать на тормоз. В этот момент возникает ощущение, что вы ведете обычный бензиновый SUV от Audi, а не электромобиль. Преимущества: в отличие от других моделей Audi с системой quattro, Audi e-tron использует систему полного привода e-quattro. Благодаря электрическому приводу система полного привода имеет гораздо более быструю скорость отклика, по сравнению с традиционной системой quattro, e-quattro отвечает только за передачу крутящего момента и не участвует в управлении мощностью, что улучшает опыт вождения за счет уменьшения механических операций. Рулевое колесо этого автомобиля практически не имеет свободного хода, благодаря прогрессивной системе рулевого управления, при небольших поворотах рулевое колесо устойчивое, а при больших поворотах оно более гибкое, с более точным направлением. Батарея, расположенная под салоном, снижает центр тяжести, и автомобиль получает распределение веса 50:50 по осям. При полном торможении смещение центра тяжести будет минимальным, и автомобиль останется устойчивым. Что касается вопроса запаса хода, точность оценки WLTP гораздо выше, чем у NEDC, что знает каждый, кто водил электромобиль. За дни тест-драйва, заявленный запас хода этого автомобиля оказался даже меньше фактически пройденных километров. Для примера: маршруты из офиса до дома, который составляет 35 км по навигатору с городскими дорогами и виадуками, при работающих стеклоочистителях, кондиционере и музыке, реальный расход составляет всего 28 км. Сначала казалось, что автомобиль шутит с вами, но после нескольких поездок стало ясно, что это правда.

Audi E-tron 50 2021

По сравнению с очень новаторским внешним видом многих современных электромобилей, произведенный в Китае Audi e-tron сохранил множество элементов дизайна традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, включая серебристо-серую восьмиугольную решетку радиатора, что не только сохраняет фирменный стиль марки, но и эффективно снижает уровень шума от ветра. Его ощущения от вождения также больше напоминают автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а не электромобиль. На начальном этапе разгона машина управляется стабильно, без резких ускорений, свойственных многим электромобилям. Даже при глубоком нажатии на педаль "газа", ускорение Audi e-tron остается плавным и линейным, что, безусловно, оценят люди, подверженные укачиванию. На средних и высоких скоростях Audi e-tron не уступает другим электромобилям, но по ощущениям вождения он отличается от них. Освобождая или нажимая педаль "газа", водитель может почувствовать эффект саморегулируемой системы рекуперации энергии, напоминающий ощущения от езды на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Это придает ощущение, что это все же типичный автомобиль Audi, ничем не отличающийся от других моделей этого семейства несмотря на полностью электрический привод.