Сегодня мы поговорим о первом полностью электрическом внедорожнике от Audi — e-tron. Однако, в отличие от большинства электромобилей на рынке, этот автомобиль отличается от чистых электрических моделей. Почему так, расскажем позже. Давайте разберемся вместе.
Внешний вид:
Общий дизайн очень характерен для Audi, с фирменной передней частью, полузакрытой восьмиугольной решеткой радиатора и активной воздушной заслонкой для охлаждения двигателя и батареи. По бокам также имеются воздухозаборники для улучшения охлаждения шин и тормозов, что не только подчеркивает спортивность, но и обеспечивает безопасность. "Как можно есть виноград и не плеваться кожурой?" — когда говорим об Audi, не можем не упомянуть его освещение. e-tron оснащен светодиодными фарами в стандартной комплектации и четырьмя дневными ходовыми огнями, создающими очень узнаваемый световой облик e-tron, который придает автомобилю особое ощущение важности.
На боковой стороне кузова, лично для меня, самым заметным элементом являются оранжевые тормозные суппорты и эмблема e-tron. Полузакрытые 20-дюймовые пятиспицевые колесные диски, шести и четырехпоршневые тормоза и яркие суппорты "Ву-ху". Под оранжевой эмблемой e-tron находится зарядный порт: порт медленной зарядки расположен на переднем левом крыле, а порт быстрой зарядки — на переднем правом крыле. Дверные ручки выполнены в традиционном стиле, но при открытии ощущается электромобильное происхождение. Задняя часть Audi e-tron имеет хорошо выраженные уровни, менее агрессивная, чем передняя часть, но с сильным трехмерным эффектом. Сплошные задние фонари, с логикой освещения от центра к краям, также подчеркивают ощущение церемонии.
Интерьер:
Дизайн интерьера и компоновка идентичны Q8, с знакомым атмосферным ощущением и материалами. Многоуровневая центральная консоль, обширные области мягких материалов, древесные вставки и покрытия Alcantara на дверях примечательны, сочетающие в себе технологию и искусство. Четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно лежит в руке и весомо. Лепестки рекуперации энергии на рулевом колесе регулируют степень рекуперации энергии, предлагая три уровня выбора. Однако это размещение может вызывать путаницу у водителей, привыкших к автомобилям с ДВС, ошибочно принимая их за лепестки переключения передач.
12,3-дюймовый безрамочный экран Audi в приборной панели имеет сильное технологическое присутствие: левая область отвечает за отображение энергии, правая — за спидометр, а в центре показываются мультимедиа, навигация и другие данные. audi e-tron также оснащен функцией AR-HUD, проецирующей информацию о скорости, навигации, дорожных знаках и системе помощи на лобовое стекло, упрощая восприятие всей важной информации. Центральная консоль состоит из двух сенсорных экранов: основной экран размером 10,1 дюйма сверху и 8,6 дюйма снизу с технологией 3D Touch, обеспечивающей тактильную отдачу при нажатии — переход от физических кнопок к сенсорному управлению.
Включив систему помощи водителю, водитель может в любой момент контролировать ускорение или направление автомобиля. Когда водитель вручную вмешивается, система остается в ожидании для перехвата, что особенно удобно после завершения маневра или изменения скорости: она мгновенно берет управление на себя. При движении по трассе система адаптивного круиз-контроля (ACC) демонстрирует превосходные дистанционные и тормозные возможности, с линейным ощущением торможения и четким отображением тормозного усилия на приборной панели.
Динамика:
Мощность Audi e-tron составляет 230 кВт при пиковом крутящем моменте 540 Нм и NEDC-дальности пробега 465 км с разгоном до 100 км/ч за 7,5 секунды. Автомобиль также оснащен двухступенчатой трансмиссией, задача которой заключается в снижении выходного крутящего момента для более плавной передачи мощности, что ближе к ощущениям от вождения бензиновых автомобилей. Это объясняет, почему разгон у этой машины немного слабее, чем у традиционных электромобилей, но стоит отметить, что это дает лучшую плавность хода, что делает вождение более комфортным.
Управление:
Все модели Audi e-tron оснащены пневмоподвеской, которая позволяет регулировать высоту в зависимости от режима, что обеспечивает высокую проходимость. При установке амортизаторов в спортивный режим проявляется отличная боковая поддержка на поворотах. Автомобиль использует алюминиевые рычаги подвески спереди и сзади, которые в сочетании с пневмоподвеской минимизируют вибрации при движении по кочкам и неровностям, обеспечивая превосходный комфорт. Электрическая полноприводная система с двумя двигателями спереди и сзади работает быстрее, чем механическая полноприводная система, что является преимуществом электромобиля.
И наконец:
Audi всегда предпочитает инвестировать в то, что скрыто от глаз, о чем вы узнаете лишь при более глубоком знакомстве с автомобилем. С более чем столетней историей, Audi действительно понимает современные потребности потребителей. Audi представила достойный переход от внутреннего сгорания к электричеству, создавая не просто автомобиль с большим пробегом, но и удовлетворительный результат, соответствующий ожиданиям.
