Не так давно я испытал импортную версию e-tron, но с выходом на рынок локализованной версии её производство было прекращено. К счастью, мне удалось протестировать и отечественную версию с небольшим временным промежутком между ними, чтобы сравнить различия.
Во-первых, о динамике. После локализации мощность снизилась как по фактическим параметрам, так и по маркировке. Однако, возможно из-за более мягкой настройки, разница в ускорении почти не ощущается. В целом, мощность остаётся такой же плавной, как и в импортной версии, что делает переход с автомобилей с ДВС более комфортным. У рульевого управления добавили веса, вероятно, это сделано в угоду многим в Китае, кто предпочитает чувство "устойчивости" — это дело вкуса.
Качество езды на уровне с импортной версией, но из-за выбора более крупных колёс (на тестовом автомобиле стояли 22-дюймовые колеса, хотя в списке опций я не нашёл такую комплектацию; возможно, это особенность тестового образца, тогда как импортная версия была с 20-дюймовыми) при мелких вибрациях отечественная версия немного уступает. Однако, это незначительно сказывается на общем впечатлении. В плане шумоизоляции отечественная версия немного уступает, так как в импортной версии была опция двойного стекла, которой здесь нет, а также из-за больших колёс. Тем не менее, уровень остаётся хорошим. К тому же, субъективно сразу заметно, что шум электромотора в отечественной версии немного тише, возможно из-за пониженной мощности или специальной оптимизации.
В статике изменений немного, но интерфейс экрана стал более адаптированным к местным условиям, и некоторые базовые операции теперь могут выполняться без нажатий, что лучше соответствует пользовательским ожиданиям. Проблема неудобства зарядки в импорте, с двумя USB-разъёмами только спереди, была исправлена: теперь два разъёма спереди и два сзади, но только с интерфейсом type-c. Хотя у большинства современных устройств разъём type-c, для владельцев старой техники это может быть неудобно. Зато добавили беспроводной CarPlay для пользователей Apple, что повышает удобство использования. Также две вещи стоит отметить: когда я получил автомобиль, в салоне был заметный запах, который без вентиляции уже создаёт некоторый дискомфорт, а в импортной версии такой проблемы не было — возможно, из-за более длительного использования или качества материалов — этот момент требует внимания.
Запас хода в отечественной версии немного увеличился, но незначительно (в импортной версии при моём стиле вождения полный заряд показывал 315 км, а в отечественной — 365 км). Однако это число близко к реальному запасу хода, почти без ошибок. Примечательно, что благодаря двухступенчатой трансмиссии потребление энергии на высокой скорости ниже, чем на средней, что делает запас хода на шоссе даже лучше, чем на средней скорости — это не так у других моделей.
Также стоит упомянуть о помощи водителю. Автомобиль изначально мог удерживать полосу движения, но вскоре эта функция перестала работать без видимых причин.
В целом, после локализации e-tron сохранил свою аутентичность с отличным качеством езды. Однако цена пока остаётся высокой, и я считаю, что стоит дождаться некоторых скидок перед покупкой. Поскольку у меня уже была статья об импортной версии e-tron, здесь я не буду повторяться, а лишь описал различия. Желающие могут ознакомиться с той статьёй для сравнения.