Если сравнивать её с ребенком, то сегодня мой Audi e-tron нуждается в первом "дне рождения". Время летит незаметно, в прошлом году я еще был выпускником, полным ожиданий и надежд, а вот уже и год прошел. В прошлом году многие спрашивали, как это выпускник университета может себе позволить такую машину? Что ж, благодаря моим усилиям! Не стоит завидовать.
Я стал следить за этой машиной, когда она только появилась на рынке. Почему я без колебаний решил купить её за более чем пятьдесят тысяч долларов? Потому что с детства мечтал водить такую машину. Однако с течением времени, традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания уже не соответствуют современным условиям. Поэтому мне повезло с тогдашним выбором. Благодаря накоплениям за время учебы в университете, я внес 30% в качестве первого взноса, а оставшееся выплачу за три года, что не сильно напрягает, кроме чуть высокого процента по кредиту. Но ради мечты я готов был пойти на это.
Это лирическое отступление, а теперь к основной теме. Когда я только собирался покупать Audi e-tron, я не имел достаточного понимания этого автомобиля. Со временем наше с ним взаимодействие дало мне новые, отличные от первых, впечатления. Ранее я говорил только о его преимуществах, но постепенно обнаружил и некоторые недостатки.
Прежде всего, это запас хода. Поскольку это электромобиль, как можно обсуждать его, не упоминая запас хода? Хочу, чтобы все знали: теоретический запас хода Audi e-tron составляет 500 километров. Если полностью зарядить, в обычном режиме он способен проехать около 360 километров, а если ездить агрессивно или зимой, то под 300 километров. Этого хватает для поездок на работу, но недостаточно, если планируете поездки на большие расстояния — нужно искать зарядные станции.
Что касается мощности, заднее обозначение "50 quattro" предполагает уровень мощности 3.0 TV6 в автомобилях с ДВС. И чтобы вы знали, мощность этой машины действительно сильна. С двумя электродвигателями она способна мгновенно выдать крутящий момент в 570 Н.м, что полностью удовлетворяет мои требования к скорости — жму на педаль, и машина летит!
Я выбрал опцию B&O, так как музыка во время вождения для меня важна. Вдобавок, её подвеска не только обеспечивает комфорт, но и дает выбор из семи режимов вождения, что довольно круто.
Хотя я поспешно принял решение о покупке, через год все же немного жалею. На 50 тысяч долларов автомобиль с запасом хода всего 400 километров — это немного дороговато. Мои друзья тогда и сейчас критикуют стоимость. Тяжелый кузов требует точного расчета дистанции торможения, иначе можно не успеть остановиться. Из-за системы MMI не поддерживаются такие приложения, как Gaode и iQIYI, что немного неудобно для меня.
С зарядкой тоже все не так просто: я не всегда заезжаю на станции. Хотя быстрая зарядка заполняет до 90% за час, она не устойчива, и я предпочитаю заряжать дома. На своей 11-киловаттной зарядной станции авто полностью заряжается за 9 часов. Но поскольку я часто бываю в отъездах, неудобно пользоваться зарядным терминалом, к тому же у машины не было мобильного зарядного устройства, поэтому я купил стороннее зарядное устройство мощностью 3.5 кВт. Пусть оно и не так быстро, но удобно для поездок — нужно лишь иметь розетку под рукой.
В итоге: это хороший автомобиль, но если спрашиваете, жалею ли я о покупке, честно говоря, немного жалею. Но если бы тогда я не сделал этот шаг, пожалел бы еще больше!
