Мы все любим чисто автомобильные вещи. Те минималистские приборы для вождения и суровые внедорожники, уделяющие внимание проходимости, чаще всего получают наше внимание, когда мы восхищаемся автомобилями и обсуждаем их. Это объясняет, почему пятая генерация Land Rover Discovery вызвала столько вздохов среди автолюбителей, когда она отказалась от рамной конструкции и плавных четких линий. Так потеряла ли современная Discovery свою суть?
На асфальтированной дороге значительное улучшение качества езды на пятом поколении Discovery оставило на меня глубокое впечатление. Похоже, теория о том, что "вес разрушает все", также верна и в автомобильной индустрии. Улучшение дорожных характеристик в значительной степени обусловлено снижением веса, так как содержание алюминия в кузове без окраски достигает 85%, плюс убрали прочную, но тяжелую лестничную раму. Снаряженная масса нового Discovery почти на полтонны меньше, чем у предыдущего поколения. Теперь он не кажется таким упрямым, каким был раньше, а наоборот, под управлением 3.0-литрового механического наддувного двигателя и 8-ступенчатой автоматической коробки передач, выглядит свободным и легким. Машина обеспечивает хорошую реакцию на газ в любом диапазоне скорости, а переключение передач происходит быстро и плавно, с легкостью переходя на пониженную передачу в зависимости от глубины нажатия на педаль газа. При этом уровень расхода топлива значительно снизился: за несколько дней тест-драйва компьютер показывал, что расход топлива не превышал 10 литров на 100 км.
Алюминиевый кузов и несущая конструкция приносят еще одно преимущество — улучшенную целостность автомобиля. Это проявляется как в комфортной подвеске — воздушные пружины отлично сглаживают неровности на дороге, так и в динамических характеристиках; при быстрой смене полос движения центр тяжести автомобиля и инерция задка улучшились во многом по сравнению со старой моделью. Однако новая Discovery всё ещё далека от того, чтобы быть маневренной или доставляющей удовольствие от вождения машиной. Во-первых, в центральном положении руля чувствуется значительный люфт, а полный поворот руля требует почти трех оборотов. Во-вторых, при малейшем увеличении скорости на поворотах кузов начинает крениться. На самом деле, ощущается так, будто она больше похожа на традиционный внедорожник, чем многие другие автомобили того же класса.
Что касается внешнего вида, основной темой дизайна стал динамический стиль, заменивший жесткие линии. Прямые линейные элементы исчезли, хотя сохранились некоторые наиболее классические элементы, такие как полуоболочкоподобный капот, ступенчатая крыша и асимметричный дизайн задней части. Примечательно, что бока кузова не имеют острых черт и выглядят гладкими и ровными, но при внимательном осмотре можно заметить, что кузов имеет изящную кривизну, которая через преломление света создаёт ощущение текстуры. В новейшем Range Rover Velar этот стиль стал ещё более выраженным. Нельзя не восхищаться дизайном от Jaguar Land Rover – ведь навесные D-стойки и плавающая крыша впервые стали популярными с модели Evoque.
В салоне роскошь и удобство находятся на первом месте. Высококачественная натуральная кожа и 13-динамиковая аудиосистема InControl не просто для престижа в списке опций — тактильные и слуховые ощущения от них более чем реальны. 10-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли интегрирует множество вспомогательных функций, таких как наблюдение за распределением мощности автомобиля, состоянием подвески и т.д., но его интерактивный опыт очевидно не достигает уровня лидеров среди аналогичных систем — в меню не хватает логики. Кроме этого, в салоне нет ничего, что можно было бы критиковать. Точка доступа Wi-Fi, 9 USB-разъёмов и достаточное место для хранения делают его очень приятным при длительных поездках. Второй и третий ряды сидений можно сложить электроникой и управлять этим либо с помощью кнопок в багажнике, центрального дисплея или приложения для смартфона. Land Rover также предлагает умный браслет, который может заменить функцию ключа, прикладывая его к букве D на задней части автомобиля.
После перехода на несущую конструкцию у пятой Discovery было неизбежное снижение крутильной жесткости на экстремальных поверхностях, но пневмоподвеска с возможностью подъема на 7,5 см все же обеспечивает отличные показатели проходимости. Низкоскоростной полный привод идет в стандартной комплектации; можно заказать блокировку дифференциала задней оси. Более важно, что обилие электронных вспомогательных устройств значительно упрощает процесс вождения по бездорожью. Система адаптации к условиям на местности предоставляет 5 опций, и водителю достаточно просто выбрать соответствующий тип поверхности.
Land Rover также подготовил систему управления препятствиями на всех типах поверхности для тех, кто абсолютно не интересуется бездорожьем. Ее можно просто объяснить как круиз-контроль для бездорожья: после установки скорости водителю остается лишь сосредоточиться на управлении рулем, а электронная система автоматически регулирует дроссель в зависимости от угла наклона автомобиля, сцепления с дорогой и других факторов.
Глубина преодоления водных бродов пятой Discovery составляет впечатляющие 900 мм, и зрелищность этого процесса намного превосходит цифры, когда машина погружается в воду. Решетка радиатора предназначена только для охлаждения радиатора, а воздух для сгорания поступает через 8-миллиметровый зазор между капотом и решеткой радиатора, проходя через внутренний канал капота в заднюю часть моторного отсека, а затем поступает вперед для фильтрации. Таким образом, даже если уровень воды временно превышает 900 мм, автомобиль может безопасно преодолеть водную преграду.
