Отзывы об автомобилях (30705)

Trumpchi GA4 2021

Среди моделей Trumpchi легковых автомобилей наименее заметны. Например, внедорожники GS4 и GS8 хорошо известны. Даже минивэны M8 и M6 более известны, чем GA4 PLUS. Поэтому, когда думаешь о покупке отечественного семейного седана, модель Trumpchi GA4 PLUS не приходит в голову в первую очередь. Недавно я заглянул в салон и испытал Trumpchi GA4 PLUS. В настоящее время продается модель 2021 года, и ее цена не превышает 100 тысяч юаней. После тест-драйва у меня сложилось впечатление, что раз уж знамениты такие модели, как Emgrand и Yidong, то стоит также обратить внимание на GA4 PLUS из-за его большего пространства и более высокого уровня оборудования. Сначала о внешнем виде: длина кузова Trumpchi GA4 PLUS достигает 4735 мм, что делает его одним из немногих автомобилей в классе с длиной более 4,7 метра. Поэтому, с боковой стороны кузов выглядит достаточно длинным и плавным. Для сравнения, модели, такие как Emgrand GL и Roewe i5, короче, что является одним из преимуществ GA4 PLUS. Внутри салона, хотя колесная база составляет всего 2660 мм, в задней части достаточно места, и при проверке его оказалось более чем двух кулаков. Также порадовало наличие независимой вентиляции и двух USB-портов в задней части. Однако эта версия модели, близкая к топовой, не имеет центрального подлокотника в заднем сиденье. Говоря о комплектации, стоит обратить внимание на топовую автоматическую версию Luxury Edition. Хотя она дороже на 8000 юаней по сравнению с этой версией Prestige Edition, она предлагает множество дополнительных функций, таких как электрическая регулировка сиденья водителя, подогрев сидений, дистанционный запуск двигателя, 17-дюймовые колеса и другие улучшения, которые заметно повышают комфорт. Однако, для GA4 PLUS наиболее спорным аспектом является двигатель. Он оснащен трехцилиндровым 1.5T двигателем, который с технической точки зрения довольно хорош. Он оснащен технологией контроля сгорания GCCS и системой прямого впрыска на 350 бар, что позволяет достигать теплового КПД в 38,5%. А его независимые параметры также выше среднего в классе, с максимальной мощностью 163 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 235 Нм. Также, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет всего 5,3 литра на 100 км. Если у вас действительно есть опасения по поводу его проблем, производитель предоставляет пожизненную гарантию на двигатель, так что на самом деле нет причин для беспокойства. Если стоимость модели не превышает 100 тысяч юаней, GA4 PLUS определенно стоит рассмотреть.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Май в Даляне уже погружается в раннее лето, погода ясная, солнечная, и в это время ехать на машине по побережью, наслаждаясь свежим ветром, — одно удовольствие. Вчера я только что завершил тест-драйв Hyundai Sonata, версия, которую мне удалось протестировать, — это модель 2020 года, 380TGDi автоматическая GLS Luxury, с официальной ценой 193 800 юаней. Честно говоря, десятка Sonata действительно приятно удивила меня своими характеристиками. Без лишних слов, делюсь впечатлениями от этого тест-драйва с вами. 1. Внешний вид: дело вкуса С момента дебюта десятого поколения Sonata, мнения о его внешнем дизайне были неоднозначными. Однако, лично мне нравится этот новый дизайн, и он не вызывает у меня никакого диссонанса. Наибольшее внимание привлекает передняя часть автомобиля: после уплощения, общий вид переда стал более низким, а большая решетка радиатора усиливает спортивную атмосферу автомобиля. Также длина кузова Sonata составляет 4955 мм, что превосходит многие автомобили того же класса, и в профиль выглядит очень изящно. Также на задней стойке применен скошенный дизайн, что делает боковой вид особенно эстетичным. 2. Интерьер: сложно назвать роскошным, но уделено внимание материалам Сидя в салоне Sonata, первым делом привлекает внимание сплошной экран, состоящий из 12,3-дюймового центрального дисплея и 12,3-дюймового цифрового щитка приборов. Этот высокотехнологичный дизайн легко привлечет внимание молодежи. На практике, интерактивность центрального дисплея оказалась выше, чем я ожидал, интерфейс прост и понятен, и довольно легко с ним разобраться. Материалы в интерьере Sonata не слишком сложные, но все часто прикасаемые места покрыты мягкими материалами, что гораздо более добросовестно, чем у предыдущего поколения моделей. 3. Оснащение: довольно богатый набор функционала Модель с тест-драйва является средней в линейке Sonata, однако оснащение оказалось достойным, и все необходимые функции присутствуют. Передние сиденья с регулировкой в нескольких направлениях, светодиодные фары ближнего и дальнего света, адаптивное управление дальним светом, многослойное шумоизоляционное стекло в передних окнах, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, панорамная камера на 360 градусов и прочее. Кроме того, автомобиль предлагает 64 цвета для освещения атмосферы в салоне, что мне очень понравилось, так как ночью в салоне больше не будет скучно. 4. Двигатель: параметры впечатляют В тестируемой модели установлен двигатель G4NN 2.0T, хотя его параметры на бумаге мало отличаются от двигателя 2.0T предыдущего поколения Sonata. Максимальная мощность составляет 240 л.с., а пиковый крутящий момент 353 Н·м, что более чем достаточно для повседневного использования. В совокупности с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, в десятую поколение Sonata также добавлена еще одна комбинация: 1.5T+7DCT. 5. Удовольствие от вождения: динамика напоминает некоторые немецкие автомобили Десятое поколение Sonata ощущается несколько иначе, чем предыдущие, в основном благодаря более плавному распределению мощности и более стабильному характеру. Первое впечатление при вождении схоже с тем, как оно ощущается в немецких автомобилях. Регулировка педали акселератора в начальной фазе не слишком агрессивная, но и не "вязкая", и начинает движение достаточно легко. Длина хода педали относительно длинная, что облегчает управление скоростью в городских условиях с пробками. Резерв мощности на последующий момент тоже присутствует, и при желании обогнать на шоссе чувствуется уверенность. Восьмиступенчатая коробка передач производит большое впечатление, переключение мощности четкое, хотя при частых переключениях передач могут возникнуть некоторые толчки, они не досаждают, особенно когда скорость уже набрана. 6. Настройка шасси: еще есть потенциал для улучшений Как и у большинства автомобилей того же класса, у Sonata передняя подвеска представляет собой независимую стойку МакФерсон, а задняя подвеска — многорычажная. Судя по стандартам семейного автомобиля, настройка шасси вполне неплохая. На высокой скорости появляется ощущение прочности, и автомобиль "не легковесит" на дороге. Однако, управляться с мелкими неровностями ему не всегда удается без труда; на неровных дорогах кузов будет немного подскакивать. В целом, смена поколений у Sonata не привнесла существенных изменений в шасси, что несколько разочаровало. На самом деле, в последние годы корейские автомобили показывают не самые лучшие результаты на китайском рынке, где продажи явно затухают. С учетом регулярной смены поколений конкурентных автомобилей, бренду Hyundai необходимо вывести на рынок мощную модель, и Sonata как раз претендент на эту роль. После этого тест-драйва я считаю, что десятое поколение Sonata не является идеальным во всех отношениях, особенно с точки зрения шасси, но изменения в силовой установке и интерьере приятно удивляют, делая его сбалансированным как внутри, так и снаружи.

Toyota Supra 2021

Прежде всего, спасибо Toyota за возрождение новой генерации веры JDM — Supra! Новое поколение Supra — это уже пятое обновление этой серии, с кодовым названием A90. Хотя эта Supra создана на одной платформе с BMW Z4, ее впечатления от вождения и эмоциональная составляющая значительно отличаются от Z4. Обладая "сердцем BMW", она по-прежнему сохраняет душу JDM. Во внешности новая Supra унаследовала общий дизайн предыдущего поколения (A80): длинный капот, крупная светодиодная матричная оптика, выразительные задние фонари в форме "бычьих рогов", что обеспечивает высокую узнаваемость, характерную для "быка". Также запоминаются спортивный обвес по всему автомобилю, передняя решетка "акулий нос", задний диффузор и навигационные фары, содержащие множество дизайнерских элементов FT-1, что отражает эпохальный фон нового поколения Supra, стремление к большей скорости и более далеким целям. Несмотря на агрессивный динамичный дизайн передней части, на задней также видно творческое мастерство дизайнеров, слегка широкое крыло подчеркивает борцовскую мускулатуру, а значок "Supra" на корме особенно заметен и дополняется эксклюзивным логотипом подразделения тюнинга GR, создавая атмосферу готовности к борьбе. Что касается конфигурации двигателя, те, кто интересуется Supra, знают, что она делит платформу, двигатель и трансмиссию с Z4, но настройка этой силовой установки командой Toyota и инженерами BMW совершенно различна. Версия Supra с двигателем 3.0T обладает максимальной мощностью 340 л.с./500 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (на 0.1 секунды быстрее, чем Z4). "Те же ингредиенты, но разные повара, и способы обработки тоже различаются," — так говорится о стилях управления к представленных двумя моделями, которые существенно различны. Конструкция кузова: Toyota Supra использует переднеприводную компоновку и имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с колесной базой всего 2470 мм (на 100 мм короче, чем у Toyota 86), что создает идеальную развесовку 50:50. Длинный передний и короткий задний свес придают автомобилю более динамичную осанку в движении. Даже с вмешательством ESP на предельных режимах активный хвост всегда подогревает адреналин водителя, версия с 3.0T также оснащена электронной системой блокировки дифференциала с ограниченным скольжением на задней оси, что делает Supra чрезвычайно забавной как на дорогах, так и на треке. Дизайн интерьера: интерьер Supra не может похвастаться большим количеством выдающихся элементов и в основном следуют дизайн-стилю BMW. В салоне Supra, если бы не логотип Toyota на руле, было бы трудно избежать ощущения, что вы "вторглись" в салон BMW. Однако рулевое колесо и цифровая приборная панель имеют уникальный дизайн Toyota. Классический трехспицевой руль с тонкой кожаной обивкой обеспечивает отличный хват, а полностью цифровая панель приборов делает акцент на тахометре и передачах, напоминая водителю о сути управления скоростью — это машина для скорости. Лимитированная серия: в апреле этого года Toyota China объявила официальную рекомендованную цену на Supra, одновременно сообщив, что в Китае будет ограниченная продажа всего 300 единиц. Из-за редкости ожидается наценка, но тем, кто имеет возможности и приверженность, настоятельно рекомендуется приобрести этот редкий предмет для поклонников. Если сравнить Z4 с элегантным джентльменом, скользящим по улицам и близлежащим районам, то Supra — это фанат скорости, посвященный трассе и соревнованиям. Хотя Supra не может сравниться с самыми экстремальными гоночными орудиями, захватывающий опыт вождения и бесконечные возможности для улучшения — вот истинная суть JDM. Сколько же людей готовы заплатить за такую "игрушку веры", даже с наценкой и ожиданием?

Audi A4 (V поколение) 2021

Среднекапитальный обновленный китайский Audi A4L уже какое-то время представлен на рынке и получил положительные отзывы благодаря комплексной доработке деталей. Теперь, после основной презентации, настало время для чего-то более индивидуального: обновленная версия Audi A4 в кузове универсал выходит на сцену, по-прежнему в качестве чистого импорта. "Этот универсал не дешевый" 2021 модель allroad quattro, базовая цена 418,800 юаней. В Шанхае можно рассчитывать на скидку в 37,700 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,100 юаней. Добавив налог на покупку 33,726, обязательное страхование 950, налог на использование автомобиля 480, расходы на регистрацию 500 и коммерческую страховку 11,445, общая цена достигнет 428,201 юаня. За эти деньги можно купить Audi A6L 2021 45 TFSI quattro с динамичным оснащением, правда, с меньшей мощностью на 28 лошадиных сил. Если выбрать китайскую версию Audi A4L, топовая модель с аналогичной мощностью обойдется примерно в 330,000 юаней. Для многих A4 allroad может показаться невыгодной покупкой именно потому, что у отечественной A4L такие же мощность и функции полного привода. Однако A4 allroad рассчитан на тех, кто ценит индивидуальность, с внешним видом, позволяющим в любой момент сорваться в поездку, это выбор для тех, кто любит жизнь. "2.0T высокомощный двигатель" Двигатель 2.0T имеет максимальную мощность 252 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм, с 7-ступенчатой коробкой передач. Показатели аналогичны спортивным, а разгонная динамика впечатляет. При вождении двигатель не стремится показывать агрессию сразу, поэтому реакция на газ довольно плавная и отзывчивая. Усиленное нажатие на педаль газа позволяет ощутить мощный толчок, начиная с 2000 об/мин, и продолжается с высоким крутящим моментом, что доставляет удовольствие от вождения. 7-ступенчатая коробка действительно быстра при смене передач вниз, мгновенно давая разгон, а при езде в городе поведение трансмиссии продуманное, хотя можно было бы улучшить плавность работы, особенно при медленных манёврах. Подвеска не разочаровала, поддерживает поддержку в поворотах и создает уверенность, обеспечивая мягкость и жесткость одновременно и придавая высококлассное ощущение. Единственное, подвеска немного медленно реагирует на мелкие вибрации. "Дизайн универсала весьма привлекателен" Audi A4 allroad обладает характерным семейным стилем с шестигранной решеткой в виде вертикальных полос. Фары с матричными LED-дневными ходовыми огнями повышают узнаваемость. Фронтальная часть отличается от китайской A4L, выглядит агрессивно благодаря серой расцветке. Вид сбоку сочетает в себе черты седана и SUV с элегантностью и устойчивостью. Задняя часть округлая и упорядоченная, вызывает желание отправиться в путешествие. А также оснащена передними и задними парковочными датчиками, камерой заднего вида и системой автоматической парковки. "Интерьер не изменился" В салоне сохранился знакомый стиль, практически идентичный обновленному китайскому A4L, за исключением системы MMI, теперь это 10.1-дюймовый сенсорный экран. Простой интерфейс и полная функциональность, 12.3-дюймовая цифровая панель приборов создает ощущение технологии. В интерьере используются мягкие материалы и кожа, но уровень премиальности не очень высок. "Пространство для пассажиров стандартное" Кожаные сиденья имеют электрическую регулировку и обогрев передних сидений. Комфорт примерно на уровне A4L, но не такой мягкий, как у BMW 3 Series. Задние сиденья не увеличены, как в китайской версии, пространство для ног и головы ограничено. Два человека в заднем ряду чувствуют себя нормально, но средний тоннель сужает пространство. С моим ростом 178 см, впереди остается немного места для ног и 3 пальца над головой. Объем багажника — 495 литров, что после сложения задних сидений увеличивается на 1000 литров. В итоге: Покупка настоящего универсала для многих далека от реальности, хотя он предоставляет определенное удобство.

Cadillac CT4 2021

Сначала расскажу о своей ситуации: у семьи есть один внедорожник с двигателем 1.6T, но мне кажется, он слишком медленный. Хотя на дальние расстояния ездить комфортно, но мне не особо нравится его водить. Иногда, когда мне нужно воспользоваться автомобилем, могут возникнуть конфликты из-за использования машины с отцом, поэтому в этом году я решил купить собственный автомобиль. Я живу в Ухане, из семьи среднего класса, с бюджетом до 160 тысяч юаней, потребуется заем. В 2007 году, когда учился в средней школе, начал интересоваться автомобильными журналами, и тогда мне понравился Cadillac. Позднее меня ещё больше привлекла песня «Cadillac, Cadillac» из рекламы. Когда я начал работать, во время перехода от стандарта выбросов Евро-5 к Евро-6 был спрос на скидки на ATSL, но тогда квартира только ремонтировалась, и первое авто в семье покупал отец, так что меня с моими нуждами не рассматривали, и я упустил возможность. Сейчас у меня есть возможность покупать автомобиль, но всё ещё сложно позволить себе Cadillac. Я присматривался к китайским авто стоимостью до 100 тысяч юаней и нашел, что Yixuan вполне неплох, хотя в плане динамики он уступает. Сравнивал его с Civic, Fiesta и Axela, в итоге мне понравилась Axela — у нее интересное управление и привлекательный внешний вид. Тест-драйв в автосалоне прошел успешно, ожидал апгрейд в апреле, чтобы сделать заказ. В это время друзья тоже планировали покупку автомобиля, их бюджеты были побольше. Кто-то выбрал BMW 325, кто-то — Passat и GLA. У меня появились некоторые мысли о сравнении. Попробовал обсудить это с мамой, чтобы выяснить, возможно ли получить поддержку от неё. Она увидела, что мне действительно нравится Cadillac, и согласилась помочь, что стало поворотным моментом в моей мечте о Cadillac. На следующий день после подтверждения, я сразу пошел в салон и заказал CT4. Из-за особого интереса, я был хорошо осведомлён о характеристиках и ценах всех моделей. На самом деле CT5 был бы лучше по пространству и оснащению, но я не хотел, чтобы мама слишком вкладывалась, оставлю ей сбережения на пенсионные нужды. К тому же, по совету форумчан, у CT4 меньше квот, так что чем раньше закажешь, тем быстрее насладишься. Поэтому я разместил заказ в последний день марта. Сказали, что доставка займет около двух месяцев, но ожидание было мучительным: ежедневно листал автомобильные форумы, чтобы утолить жажду. Позднее привел родителей в салон посмотреть автомобиль. Папа был не очень доволен, предложил изменить заказ на XT4, а мама считала, что заднее сиденье маловато, и предложила выбрать CT5. Когда настроение начало колебаться, пришли хорошие новости: номер рамы уже известен, через полмесяца автомобиль прибудет, и мы сможем его забрать. Таким образом я сосредоточился на ожидании CT4. 8 мая после праздника сразу пошел забирать машину, дата тоже оказалась удачной. Красный автомобиль с красным салоном, маме всё больше и больше понравилось, хотя изначально она была против ярко-красного цвета. На дороге домой, когда папа сидел на пассажирском сиденье, я специально продемонстрировал разгон, и он, хотя всегда говорил, что от больших мощностей заднего привода мало толку, остался впечатлён динамикой CT4. Тем не менее, за несколько дней после вождения заметил, что отличие от предыдущих автомобилей довольно значительное, газ приходится нажимать аккуратно и легко, в противном случае быстро уставали ноги, возможно, со временем привыкну. Кроме того, настройка индикаторов в темное время суток действительно полезна. Остальное можно будет оценить после более длительного периода эксплуатации, когда автомобиль будет полностью обслужен. В общем, машина отлично подошла, покупка была успешной. "Большой двигатель в маленькой машине" — это комфорт!

Honda Accord Plug-In 2015

Автомобиль приятно водить, но шумоизоляция средняя, высокий уровень шума от шин. Интерьер не очень, простоват и грубоват, но пространство очень практичное, задний ряд и багажник отличные. Пользуюсь уже 6 лет, практически никаких проблем, очень надежный автомобиль, расход топлива средний, в городе около 9 литров. В целом, подходит для молодежи и для семейного использования, и внешний вид тоже привлекательный.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2020

【Довольны больше всего】 Расход топлива (на 15,000 км в среднем 8.3 л/100 км). Интерьер (действительно, его можно считать одним из лучших в категории до 200,000 юаней). 【Менее довольны】 Качество изготовления от Beijing Benz немного страдает (много посторонних шумов, в комплекте нет запасного колеса и шины неустойчивые к проколам, поэтому я использую автомобиль только в городской среде, опасаясь, что не будет возможности отремонтировать шину. К этому моменту уже были случаи прокола передних колес с обеих сторон). 【Драйвинг ощущения】 На 15,000 км я испытал различные проблемы с автомобилем. Первое: для городской езды ускорение до 80 км/ч абсолютно приемлемо (при обгоне или принижении передачи). Второе: на шоссе с ограничением скорости до 100 км/ч при превышении 80 км/ч ощущается, что двигатель становится менее отзывчивым и требует частого понижения передач (по этому случаю слышится рев двигателя 1.3T). 【Качество езды】 Передние сиденья: в целом средние, можно назвать приемлемыми — не очень удобные, но и не вызывают особой дискомфорта. Задние сиденья: сиденья короткие, поддержка ног недостаточная (однако я использую автомобиль в основном в одиночку, иногда с друзьями, так что задние сиденья для меня не критичны и служат для хранения вещей). 【Обслуживание】 При покупке автомобиля мне подарили два обслуживания типа A и два типа B. Первое обслуживание A было на 10,000 км, в дилерском центре очередь заняла всего два часа. Обслуживание B пока не выполнено. 【Расход топлива】 В настоящее время средний расход топлива составляет около 8.3 л/100 км, что вполне неплохо, учитывая мощность двигателя всего 1.3T. 【Запас хода】 Я ежедневно езжу на работу и по городу примерно 40 км в день (в принципе, заправляюсь раз в неделю, заправляя бак «95 полный»). Поскольку бак небольшой (46 л), полный запас хода составляет около 500 км, на шоссе — примерно 800 км на одном баке. 【Модернизация】 Когда я покупал машину, я особо не задумывался и купил спортивную комплектацию (без электрических сидений, системы доступа без ключа и атмосферного освещения). Позже я добавил несколько функций: 1. Атмосферное освещение по всему автомобилю, светящиеся турбины на передних и задних вентиляционных отверстиях. 2. Два передних 3D поворотных твитера. 3. Пятиспицы 18-дюймовые диски и шины. 4. Руль из углеродного волокна AMG. 【Итоговый отчет】 В целом, впечатления от использования автомобиля удовлетворительные. В будущем, в зависимости от моих предпочтений, я подумаю, стоит ли наклеить пленку на весь автомобиль и установить обвесы AMG и решетку радиатора.

BMW 5 (VI поколение) 2021

В 1995 году я работал в продаже стали и в третий раз покупал машину, выбрав 530 Li. В свободное время изучаю автомобили. Первая машина была семейной покупкой, известной в то время — старый Volkswagen Tiguan, которая безупречно служила мне четыре с половиной года, если не считать шума, повышенного расхода топлива и небольших утечек масла. За более чем четыре года я проехал на ней пол-Китая, и она не подводила ни разу. В конце апреля она перешла на второй план и была передана отцу. Машина была хороша, но уже не соответствовала современным требованиям, продать было жалко, и сейчас кажется, что она была стильнее нынешнего Tiguan. В прошлом году я купил своей жене 1.2T Corolla для повседневных поездок и покупок — она действительно экономная. В этом году я наконец смог купить для себя настоящий автомобиль. Решение о покупке и само приобретение заняло всего три дня, как будто во сне. Благодаря данным, предоставленным автопорталом, я уже был в курсе цен на интересующие модели и не стал долго выбирать. В своём городе я посмотрел E-класс, A6L и 5 серию, хотя изначально настроился на A6L 40. Он был самым доступным среди BBA, стоил чуть больше 330 000 юаней. Но жадность свойственна людям: A6L 45 оказался всего на 20 000 дороже, с более мощным движком, потом я подумал, что добавив ещё 20 000 можно взять E260 или 525LI с более престижной маркой. Так я дошёл до выбора между E300L и 530LI. В первый день я сразу опробовал три модели и в плане мощности, управляемости, и комфорта предпочёл 5 > 6 > E. Я поражён: Мерседес уже не тот Мерседес! Потерял интерес к нему и оставил в числе вариантов только A6 и 5 серию. Поговорил с женой, она задала лишь один вопрос: зачем тебе новая машина (неужели для престижа на деловых встречах?)? Если уж потратил такие деньги, лучше не оставлять себе сожалений. На следующий день я окончательно выбрал 530LI. На третий день утром мы с семьёй отправились в салон и купили её. Конечная цена без учёта дополнительных опций составила 428 000 юаней. Машина в чёрном цвете с коричневым салоном, с завода уже установлено регулирование поясничной опоры (без дополнительной оплаты), налоги — 33 800 юаней, страховка — 17 000 юаней, автоохранник — 2800 юаней, плата за обслуживание — 3000 юаней, без выбора дополнительных опций, 8900 юаней стоит 8-летнее/180 000 км продление гарантии. В подарок установили защитную плёнку на весь автомобиль и провели одну керамическую обработку, а также предоставили кучу купонов на обслуживание. Оформили рассрочку 24 месяца 50-50 с первым взносом 50% и общей суммой всех сборов 289 000 юаней, ежемесячный платёж составляет 880 юаней процентов, конечная общая стоимость 514 000 юаней с учётом процентов. Пробыл в салоне с 7:30 до 9 утра, подписал контракт, оплатил, ждал осмотра и регистрации автомобиля — всё завершилось за день, устал, но счастлив! Особая благодарность девушке-продавцу за её терпение и энтузиазм! Через 10 дней использования я поделюсь своими впечатлениями: Внешний вид: Лично мне кажется, что внешний вид роскошной версии не так хорош, как у спортивной (передний бампер и колёсные диски), но я предпочёл коричневый интерьер, кажется более роскошным и качественным. Спортивная версия могла быть только с красным салоном, который сначала впечатляет, но быстро надоедает. Коричневый спортивный салон предполагает ожидание машины в течение месяца, что невозможно. Мощность: Очень доволен, действительно нет слабых машин, есть лишь медленные водители. При желании 1.8T Tiguan никогда не казался тормозом, а у 530 разгон плавный и уверенный. На шоссе открывал до 120 км/ч без проблем, не так яростно, как у 45 A6, 5-я серия действует с достоинством и твёрдостью, иногда кажется, что едешь медленно, хотя уже превышаешь скорость. Коробка передач переключается легко и быстро, это действительно золотая комбинация автоиндустрии. На средних и низких скоростях бывает лёгкая вибрация при переключении вниз, но не стоит слишком беспокоиться о таких деталях. Комфорт: Однозначно лучше, чем у E300L и A6L, мягкость и упругость сидений в самый раз, не верится, что это BMW, в отличие от старой 3 серии, где сиденья были жёсткими и короткими, дискомфортно было. В A6 наилучшее обхватывание, но что-то неуловимо мешает. Шумоизоляция отличная, двигатели и ветровые шумы низкие, иногда хочется услышать звук мотора, но сложно. Кто со мной делит любовь к звуку холодного запуска BMW? Потерпеть приходится за недостаток места для ног по сравнению с предыдущей версией 5 серии и A6L, но салон по-прежнему просторный, задние сидения удобные. Управляемость: Водил много машин от Santana 3000 до Audi A8, и Mercedes S, GLE, опыт вождения на 530 оставляет только приятные впечатления. 5,2-метровый кузов чувствуется легким, манёвр перестроения простой, вначале был дискомфорт из-за длинного капота, но вскоре привык. В узких парковках чувствуется некоторый дискомфорт, но подвеска справляется с неровностями. Рулевое управление легче в сравнении со старыми версиями, что очень хорошо для женщин-водителей. E300 оставил чувство неуклюжести, A6 был слишком лёгким для моего вкуса. Беспокоит лишь зима, когда возможен снег... Недостатки на данный момент: Беспроводная зарядка медленная, функция практически бесполезная; на средних и низких скоростях лёгкие вибрации; датчики задней двери не чувствительны; шумы около B-стойки; мало места для хранения; отсутствие кнопки паузы на руле, отвечать на звонки неудобно, нужно выключать музыку через центральный дисплей. В общем, это очень значимый для меня опыт покупки автомобиля. В 26 лет чувствую себя в непростой возрастной категории: ещё детём в глазах родителей, одновременно — папой двухлетней дочери. С женой после окончания школы мы выбрали путь трудного входа в общество, оставив университет, теперь достигли того, что казалось когда-то недостижимым, отказываясь от развлечений в пользу мечты. Надеюсь, мои заметки будут полезны тем, кто ещё в раздумьях. Продолжу делиться опытом владения машиной в будущем!

Chevrolet Sail 2010

Автомобилю уже почти десять лет, но внешний вид еще не выглядит устаревшим. Цена говорит сама за себя, поэтому не стоит ожидать слишком многого. Размеры кузова небольшие, но пространство хорошее, так как машина достаточно высокая, что не создает чувство подавленности. Однако заднее пространство немного тесновато, на длинных поездках устаешь. Сиденья неудобные, пришлось купить несколько видов подушек, что немного улучшило ситуацию. Качество стабильное, практически нет никаких поломок. Недостатки: плохой интерьер, весь из пластика; низкая комплектация, удовлетворяющая только базовым требованиям вождения; слабая мощность, для старта на подъемах требуется мастерство; плохая звукоизоляция, особенно на высоких скоростях невозможно разобрать музыку. Тем не менее, в общем и целом машина неплохая. Я долго думал о замене автомобиля, пересмотрел множество автомобилей, но так и не нашел что-то, что бы меня действительно устроило. Если бы у меня был выбор, я бы все-таки оставил эту машину, неплохо иметь механическую коробку передач для развлечения. Когда управляешь автомобилем в одиночку, мощности достаточно, главное – не жалеть давить на газ. Иногда задумываюсь, что если это единственный автомобиль, то, вероятно, автоматическая коробка передач была бы удобнее. Хотя комфорт вождения намного лучше, просто нажимать на педаль газа и ехать – это тоже скучно. Думаю, что дни использования механической коробки передач уже сочтены, и все же немного жаль.

Ferrari California T 2012

Ускорение плавное, руль очень легкий, подвеска настолько мягкая, что это расстраивает. Атмосферный большой V8 вызывает восторг, есть ощущение ползания на скорости 40 км/ч, а коробку передач с двойным сцеплением F1 сложно понять. Недаром это супер GT, образец несоответствия и неполноценности. Но, будучи единственным полностью кабриолетом от Ferrari, разве у него могут быть дурные намерения? Как звук V8 от Ferrari? Он прекрасен, а раз он прекрасен, то это хороший автомобиль.

Toyota C-HR EV 2020

Внешний вид достаточно оригинальный, мнения о нем разделяются. Полностью черный интерьер несколько угнетает и визуально создает ощущение тесноты, но материалы и качество сборки на достойном уровне. Функции мультимедийной системы слишком просты и не соответствуют современным требованиям. Действительно, заднее пространство для ног не является преимуществом. Но как электромобиль, благодаря низкому центру тяжести из-за размещения батареи, он обладает отличной управляемостью, а динамика значительно превосходит бензиновую версию C-HR. Также стоит отметить отличное качество работы подвески и хороший комфорт.

Jetour X70 PLUS 2021

Тест-драйв версии: 2021 года 1.6T DCT Star 5-местная, рекомендованная цена 117 000 юаней. Получив автомобиль для тест-драйва, я сразу отвез его в автомойку, чтобы очистить от пыли. В результате менеджер мойки подошел и спросил, какой это бренд автомобиля, отметив, что внешний вид достаточно внушительный, а интерьер стильный. Я предложил ему предположить цену, он сказал, что такой внедорожник стоит 150 000–160 000 юаней. Узнав стоимость Jetour X70 PLUS, он отметил, что автомобиль имеет высокий уровень соотношения цены и качества (фраза на кантонском языке означает "очень доступный и высокого качества"). 1. Внешний вид Jetour X70 PLUS в плане дизайна действительно имеет свою концепцию, например, большая хромированная решетка радиатора, объёмный дизайн дневных ходовых огней, декоративные линии кузова, популярные сейчас сквозные задние фонари и два выхлопных патрубка. И не говоря ничего другого, я считаю, что этот автомобиль стоит своих 100 000 юаней благодаря всем деталям в его дизайне. 2. Интерьер Войдя в салон, вы обнаружите, что это словно сочетание плюсов различных брендов, и при открытии дверей сразу же ощущается впечатление похожести на интерьер Mercedes. От формы динамиков и кнопок регулировки сидений на дверных панелях до 10,25-дюймового двойного экрана на центральной панели и многофункционального руля с кнопками, а также кнопки запуска двигателя – все это навевает воспоминания об интерьере S-класса. Однако, взглянув на панель управления кондиционером, вы подумаете: "Разве это не та же модель, что и у Evoque?" И, наконец, взглянув на кожаные сиденья в салоне, если не сообщить марку, можно принять это за новый роскошный автомобиль какого-нибудь совместного бренда. 3. Пространство Jetour X70 PLUS имеет длину 4749 мм, ширину и высоту 1900/1720 мм, колесную базу 2745 мм, позиционируется как среднеразмерный внедорожник, но его пространство соответствует уровню крупного внедорожника. Протестированная модель на тест-драйве была 5-местной (ещё есть 6- и 7-местные модели), переднее пространство комментировать не стоит, мой рост 1,75 м, вес 68 кг, и я могу свободно вытянуть ноги в заднем ряду. Мое любимое место – это возможность регулировки угла наклона спинки второго ряда (до 139 градусов). Это также соответствует брендовому позиционированию Jetour Travel+. Кроме того, заднее плоское пол, вентиляционные отверстия кондиционера, двойной разъем для зарядки USB и подлокотник в центральной части второго ряда делают X70 PLUS удобным для пассажиров на длительных поездках. 4. Настройка шасси Однако, во время длительного теста, хотя я проехал более 500 километров, мне не удалось ощутить комфорт заднего ряда. На городских дорогах, ремонтных участках и автомагистралях X70 PLUS оставляет впечатление мягкости и акцента на комфорт в настройках шасси, и он может предоставить некоторую поддержку для слегка агрессивного управления. Ведь эта модель SUV позиционируется как автомобиль для дальних семейных поездок, а не для спортивного вождения. Что касается звукоизоляции, то для автомобиля такого размера и класса его способность справляться с шумом ветра на трассе вполне оправдывает свою цену. 5. Динамика и расход топлива Стоит отметить, что силовая установка X70 PLUS состоит из мотора 1.6T и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач (7DCT), которая обеспечивает максимальную мощность 197 лошадиных сил и крутящий момент 290 Нм, и средний расход топлива по стандартам MIIT составляет 8,1 л/100 км. В течение трех дней совместного использования я ездил со скоростью 90–120 км/ч на трассе более 400 километров и примерно 100 километров по городским дорогам и загородным шоссе со скоростью 50–80 км/ч, итоговый средний расход составил 8,9 л/100 км. 6. Впечатления от тест-драйва На самом деле, производительность двигателя 1.6T в сравнении с аналогичными моделями 1.5T явно более мощная при старте или внезапном ускорении. Конечно, при резком старте с места будет определенная задержка в передаче мощности из-за защитных настроек трансмиссии, однако после превышения оборотами двигателя 2000 об/мин ощущается сила, с которой автомобиль ускоряется. Для семейных нужд это более чем достаточно, и стоит отметить, что автомобиль работает на бензине AI-92. За все дни использования я пришел к выводу, что Jetour X70 PLUS, хотя и позиционируется как семейный внедорожник, демонстрирует хорошую комплексную производительность, и с учетом высокого уровня отделки экстерьера и интерьера, превосходной комплектации, а также преимуществ в размерах и силовой установке среди аналогов, он не только позволяет заработать денежные средства, но и обладает привлекательной внешностью. В целом, его стоимость определена и, учитывая его отличные характеристики, я считаю, что он может стать популярным.

Jetour X70 PLUS 2021

На этот раз я был приглашён производителем принять участие в тест-драйве версии Jetour X70 PLUS Zhugeliang Edition 2021 года с двигателем 1.6T DCT Wolong на 5 мест, руководящая цена — 152,9 тыс. юаней. Кузов: среднеразмерный внедорожник, длина 4749 мм, ширина 1900 мм, высота 1720 мм, колесная база 2745 мм, объём бака 57 л, объём багажника 438 л. Двигатель: четырёхцилиндровый рядный, объем 1598 мл, турбонаддув с прямым впрыском, максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.), пиковый крутящий момент 290 Н·м, топливо — 92 октана, стандарт выбросов — Евро-6. Трансмиссия: семиступенчатая влажная двухдисковая коробка передач, передний привод. Ходовая часть: передняя подвеска типа McPherson, многорычажная задняя, электронный усилитель руля, передние вентилируемые тормоза, задние дисковые, размер шин 255/45 R20. 1. Впечатления от тест-драйва Jetour X70 PLUS Zhugeliang Edition 2021 года с двигателем 1.6T и семиступенчатой двухдисковой коробкой передач оснащён наиболее распространённой силовой установкой среди моделей серии Chery. На этапе старта и разгона отклик на педаль газа достаточно чёткий, при ускорении тоже имеется достаточный крутящий момент, впечатления весьма положительные. Плавность переключения передач в трансмиссии очень хорошая, как в режиме обычной езды, так и в экономичном режиме, не ощущается никаких рывков ни на низких, ни на высоких передачах. Однако, на мой взгляд, скорость отклика при переключении передач не очень высокая, и при интенсивном нажатии на педаль газа во время обгона наблюдается небольшая задержка переключения на пониженную передачу, но это не критично. Ранее, когда коллеги-журналисты тестировали Jetour X70 PLUS, я также некоторое время водил этот автомобиль, и лёгкость и гибкость управления оставили у меня незабываемое впечатление, такое же я испытал и на этой версии Zhugeliang. Чётко ощущается, что преподаватели уделили много внимания калибровке шасси, в том числе ощущению руля и стабильности кузова. Во время вождения усилие поворота очень лёгкое, что позволяет легко и быстро контролировать кузов автомобиля. На автомагистрали устойчивость кузова в движении тоже очень хорошая, к тому же в салоне достаточно тихо. Весь кузов снабжён 24 элементами шумоподавления: передние окна сделаны из многослойного стекла, а все четыре двери имеют трёхслойное уплотнение. Однако, сидя на заднем сиденье, я заметил, что шум легче передаётся в багажник по сравнению с передним салоном. Дизайн кузова X70 PLUS склонен к спортивному стилю и, хотя я не против этого, считаю, что для семейного внедорожника перенаправление характеристик на спортивные настройки не обязательно; многие оценят более мягкий и плавный эффект амортизации. Иными словами, мне кажется, что подвеска этой модели жестковата, а отклик шасси на дорожные неровности слишком чувствителен, что приводит к довольно ощутимой передаче вибраций телу. Хотя для пассажиров на передних сиденьях это не вызывает особых неудобств, для пассажиров на задних сиденьях это существенно повлияет на комфорт. Пространство Стоит отметить просторное место для задних пассажиров: колесная база длиной 2745 мм и ширина кузова 1900 мм обеспечивают действительно обширное место в салоне. Изначально Jetour X70 PLUS можно выбрать в версии с 6 или 7 сиденьями, с тремя рядами сидений, поэтому у версии на 5 мест отличное пространство для задних пассажиров. Угол наклона спинки заднего сиденья можно регулировать в широком диапазоне, и благодаря просторным, мягким и толстым сиденьям комфортность бесспорна. Комплектация Как новая модель, версия Zhugeliang версии X70 PLUS не получила никаких обновлений в дизайне внешнего вида или интерьера, но была добавлена парочка функций в салоне, которые оказываются очень полезными, улучшая безопасность и удобство. Например, камера на стойке A в салоне используется для распознавания лица водителя, она может как обеспечивать вход в систему, так и мониторить выражение лица водителя в процессе вождения и напоминать ему об усталости или отвлечённости. В версии Zhugeliang была также добавлена система мониторинга пассажиров, которая после закрытия автомобиля может проверять наличие признаков жизни внутри, чтобы избежать забывания детей или домашних животных в салоне. В центральном подлокотнике сзади добавлен отдельный сенсорный блок управления кондиционером для заднего ряда, что выглядит эстетично и удобно в использовании.

Audi A6L 2021

8 мая вернул домой машину, за которой следил более 4 месяцев 2021 модель A6L 45 передний привод 1. Выбор автомобиля Недавно как раз поступили деньги, поэтому появилась идея купить машину. Дома уже был CR-V, который отъездил 7-8 лет, поэтому решил купить седан. О выборе автомобиля долго не сомневался — с бюджетом в 400 тысяч даже не думал о BMW или Mercedes (кто-то может сказать, что выбор Audi из-за недостатка бюджета). Если и думал о чем-то, то о 3 серии, потому что еще нет 28 лет, и жизнь без 3 серии в каком-то смысле немыслима. Однако семья сказала, что потом не хотелось бы жалеть о покупке, поэтому твердо решил выбрать автомобиль классом выше — A6L (хотя топовая 330 тоже может сравниться с A6L, но в итоге это все-таки автомобиль класса C). С начала апреля сразу выбрал Audi. 2. Покупка автомобиля В начале апреля за один день обошел три автосалона. В первом никого не было, кто мог бы принять, спросил сам и узнал, что A6 на данный момент в салоне нет — ушел. Во втором салоне также никто не встретил, но после вопросов получил цену и узнал, что это самая низкая цена в Ухане, однако не было тестового автомобиля. Меня отправили в третий салон, где мне удалось протестировать 45-й полноприводный вариант, мощность действительно впечатлила, в спортивном режиме S ощущение ускорения очень яркое, и интерьер не такой дешёвый, как говорят многие. Обсудил цену. Не включали никаких пакетов или сервисного обслуживания. Так как не спешил с покупкой, вернулся домой. В конце концов по рекомендации друга через знакомого обратился в последний автосалон, где сразу начали обсуждать цену. Чистая стоимость 371 тысяч, страховка 120 тысяч, налог 330 тысяч, регистрация 1000 — итого 417 тысяч. В комплекте электропривод багажника, первое техобслуживание, скрытая видеорегистрация, коврики в салоне и багажнике, солнечная пленка на все стекла, модель автомобиля и купон на обслуживание на 1000 юаней. Были также разные мелочи вроде зонта и термоса. Хотел красный интерьер, но из-за отсутствия 360 градусов камеры по заводу выбрал серый интерьер, который также оказался неплохим. Заказал автомобиль 17 апреля, получил 8 мая. 3. Впечатления от эксплуатации Некоторые спрашивали о необходимости тратить дополнительные деньги на полный привод Quattro. Я рассматривал это, так как ездил на E300 4matic и 535 xDrive, но ощущения не были такими сильными, возможно, потому что в Ухане, на юге Китая, практически нет снега и дороги в основном ровные. Однако мощность у переднеприводного автомобиля тоже на уровне. В день получения автомобиля проехал по 4-й кольцевой дороге, ускорение очень чувствительное. В спортивном режиме S отклик на 120 км/ч очень хороший, при скорости свыше 120 км/ч мощность ощущается еще больше. Особенно приятно обратить внимание на более тугую и точную рулевку в спортивном режиме. Конечно, многие интересуются проблемой шумов и звукоизоляцией. На данный момент проехал более 100 км, проблемы пока не возникло. Звукоизоляции вполне хватает, если рядом нет больших грузовиков и автобусов. Единственное, что заметил — двери требуют приложения усилия при закрытии. Пассажиры иногда закрывают несколько раз, и я волнуюсь за дверные ручки. Технологично насыщенные тройные экраны и атмосферная подсветка вечером создают замечательные ощущения. 4. Другие мнения Перед покупкой многие говорили, зачем мне в 30 лет такая серьезная и деловая машина. Дорогие бабушки и дедушки, дяди и тети, взгляды меняются! Это 2021 год. A6 уже в восьмом поколении. Этот передок и линия по поясу уже давно нравятся молодежи 90-х годов рождения. Если есть возможность, почему бы не купить желаемое? Через некоторое время добавлю обвес RS6, покрашу машину в серый или полностью в черное — разве это не круто? Нынешнее поколение A6 не такое, как служебный автомобиль наших отцов. На конец хочу сказать пару слов о заводской комплектации 360-градусной камеры. Некоторые автомобили идут с этой опцией, у других она отсутствует. Обратите внимание, что я говорю о версии с передним приводом 45. В первый раз, когда пошел в салон, хотел красный интерьер, сказали, что есть 360-градусная камера, но цены не удалось договорить, поэтому подождал несколько дней. Потом сказали, что камеры нет, но цена существенно не снизится, предложили электропривод багажника. Согласился, заказал машину. Когда автомобиль уже был в пути, узнал, что в нем есть электропривод багажника и меня попросили доплатить. Не согласился, в итоге договорились, поменяли красный интерьер на серый и добавили купон на техобслуживание на 1000 юаней. Понял логику автосалона, но считаю, что все нужно обсудить до заказа. Напоминаю всем: обязательно обсудите все вопросы перед внесением залога. Всем желаю радости от покупки автомобилей!

Dongfeng Fengshen Yi Hyun GS 2021

Перед покупкой Yixuan GS я сначала обратил внимание на Fengxing T5EVO из той же марки, но столкнулся с продажей в 4S на таком уровне, что не знал, как реагировать: слишком много хитростей, не хотелось даже начинать говорить об этом. Хорошая машина страдает от неумелых продаж. Однако, должен поблагодарить продавцов Fengxing — из-за их уловок я наткнулся на Yixuan GS. Модель 2021 года появилась в продаже 8 апреля, а 10 апреля я пошел на выставку и осмотрел образец. Внешний вид и стиль мне понравились, потом я проверил характеристики на Dcd Auto, и внутренне решил, что это мой автомобиль. Версия Zhangyue, которую я выбрал, сходна по характеристикам с версией Xingyao T5EVO от Fengxing, но разница в цене составляла более 30 тысяч юаней, и обслуживание у девушки-продавца было отличным — без уловок. Я сразу пропустил тест-драйв и внёс депозит на версию Zhangyue. Однако машина оказалась очень популярной, было много желающих купить её, и производитель не смог оперативно поставить машину. Я ждал полмесяца и добавил 2000 юаней, чтобы получить версию Zhangyue Samurai. Когда я получил машину, понял, что версия Samurai выглядит лучше обычной, особенно благодаря двухцветному корпусу — у меня бело-черная, и интерьер тоже красивее. До сих пор радуюсь, что выбрал такая машины, потому что многие владельцы Yixuan GS жалеют, что не заказали такую же модель. Я счастлив до невозможности. Теперь перейдём к ощущениям от автомобиля спустя полмесяца использования. Во-первых, внешность: моя машина часто стоит на улице, и привлекает внимание прохожих, которые долго её разглядывают и интересуются ценой. Внешний вид определённо питает моё тщеславие. Касательно комплектации: в основном всё, что нужно, есть. За 200 тысяч юаней сложно найти аналогичный по комплектации автомобиль среди иномарок. Особенно приятно использовать 360-градусные камеры, что позволяет избежать многих мелких повреждений. Также есть адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о смене полосы, что реально облегчает жизнь на шоссе. Единственное, что вызывает недовольство, — это отсутствие видеорегистратора. Поразительно, как инженеры могли забыть об этом, и это, пожалуй, единственный недочёт. Но в итоге девушка-продавец любезно согласилась подарить мне регистратор, что восполнило этот пробел. Теперь о расходе топлива и динамике. После получения машины заправился один раз: менее 50 литров за 325 юаней хватило. Пробежал 485 километров, и ещё оставалось достаточное количество топлива на 400 километров. Это впечатляющий показатель: около 900 километров на 50 литрах. Учитывая, что ездил по шоссе, национальным и горным дорогам, а также через город, средний расход составил 5,3 литра на 100 километров, чем я полностью доволен. Не знаю, что думают другие. Динамика достаточно хороша: 1.5T с турбонаддувом вполне хватает. Если при старте нет желания жать на газ, то машина может показаться немного вялой. Но стоит дать газ, и она плавно разгоняется. На шоссе легко набирает скорость, а тахометр не перешагивает за 2000 оборотов, и при этом я использую экономичный режим. Что касается коробки передач (двойное сцепление), то с моим 8-летним опытом вождения ни разу не чувствовал никакого рывка. Наконец, о системе автомобиля: многие функции работают только при подключении к приложению Dongfeng AutoLink на мобильном телефоне, включая трансляцию экрана. Особенно приятно, что можно добавлять приложения с телефона на экран автомобиля, а текстовые сообщения из WeChat автоматически читаются вслух, что избавляет от необходимости проверять приложение. В общем, Yixuan GS — прекрасный автомобиль, о покупке не жалею, и она стоит своих денег. Надеюсь, в будущем будет возможность поделиться ещё чем-то.

Audi Q8 2021

На этот раз, по приглашению компании Audi, я приехал в Пекин для участия в тест-драйве Audi Q8, и мне досталась модель 2021 года 55 TFSI Premium S Line с рекомендованной ценой 89.88 миллионов юаней. Теперь непосредственно о моем опыте вождения. Audi Q8 2021 года в версии 55 TFSI Premium S Line оснащен 3.0T V6 двигателем и 48V мягкой гибридной системой. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 500 Нм. В качестве трансмиссии установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Во-первых, при низкой скорости старта, благодаря гибридной системе, добавленной к V6 двигателю, максимальный крутящий момент увеличился с прежних 450 Н·м до 500 Н·м, что обеспечивает более мощный отклик на низких оборотах. Поэтому автомобиль стартует не так плавно, как другие среднеразмерные SUV, а более стремительно. Легкое нажатие газа позволяет автомобилю быстро двигаться вперед, и благодаря тому, что электродвигатель также подает мощность при ускорении, эффект задержки турбонаддува почти не ощущается; если не всматриваться, трудно определить, что Audi Q8 оснащен турбомотором. Характерной особенностью двигателя большого объема является мощная тяга на высоких оборотах, и V6 двигатель в Audi Q8 не исключение. Благодаря мощному запасу мощности и четкой логике переключения передач в 8-ступенчатой АКПП, при ускорении для обгона коробка передач плавно и быстро понижает передачу, позволяя автомобилю легко выполнить обгон. Это ощущение уверенности трудно получить в автомобилях с меньшими двигателями. Секрет управляемости в шасси Audi Q8. Седьмое поколение системы полного привода Quattro распределяет мощность между передней и задней осями в пропорции 40:60, а в экстремальных случаях может переключаться между 15:85 и 70:30. Независимо от интенсивности вождения, Audi Q8 оптимально распределяет мощность на передние и задние колеса и легко справляется с плохими дорожными условиями благодаря данной системе полного привода. Кроме того, тестируемый автомобиль обладает регулируемой в пяти уровнях воздухоподвеской с возможностью изменения высоты на 90 мм. Установив динамический режим, подвеска опускается на минимум, и появляется такое чувство сцепления с дорогой, которого трудно найти у аналогичных моделей в этом классе. Важно отметить, что Audi Q8 оснащен единственной в своем классе системой управляемости всеми колесами, задние колеса могут поворачиваться на угол до 5°, что дополнительно улучшает управляемость и гибкость, заставляя забывать, что это среднеразмерный SUV. Роскошь автомобиля также проявляется и в динамике. Даже несмотря на то, что мощность и управляемость этой модели высоки, салон автомобиля не шумит, как это бывает у других спортивных моделей. При глубоком нажатии газа в динамическом режиме или на скорости 120 км/ч в салоне остается тихо. Отличную звукоизоляцию Audi Q8 обеспечивают высококачественные материалы, особенно в зоне окон. Для достижения лучшего эффекта звукоизоляции в Audi Q8 используют двухслойные стекла на окнах переднего и заднего рядов. Также, на мой взгляд, материалы, использованные на стойках A, очень качественные. Как известно, у крупных SUV при высокой скорости на стойках A часто возникает сильный шум ветра, но это не относится к Audi Q8, даже при увеличении скорости шум в салоне заметно не повышается. Однако это приводит к тому, что водители могут ошибочно считать, что скорость недостаточно высокая, что может привести к превышению скорости. Поэтому рекомендуется время от времени проверять спидометр, чтобы избежать нарушения скоростного режима.

Audi Q8 2021

На этот раз я смог протестировать Audi Q8 в Гуанчжоу. Версия автомобиля - 2021 55 TFSI в исполнении "Люкс Динамика", рекомендованная цена нового автомобиля составляет 858 800 юаней. Вот мои впечатления от эксплуатации. 1. Параметры мощности Модель 2021 года 55 TFSI "Люкс Динамика" оснащена такой же 3.0T двигателем, как и флагманский седан Audi A8, с максимальной мощностью: 250 кВт (340 л.с.) и максимальным крутящим моментом 500 Н·м; также она оснащена 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. 2. Впечатления от вождения После начала движения, с добавлением 48-вольтовой мягкой гибридной системы к 3.0T двигателю, ощущение тряски при включении и остановке значительно уменьшилось, и дискомфорт заметно снизился. Однако, по сравнению с традиционными электрифицированными гибридными моделями, разница всё еще ощутима, поскольку движение автомобиля при старте не может полностью полагаться на батарею. 48-вольтовая система улучшает плавность разгона и ускоряет реакцию, снижают вибрации. 3. Настройка рулевого управления Рулевое управление сохраняет фирменную изысканность Audi, с плавным и деликатным усилием возврата в нейтральное положение. Даже новичок сможет уверенно управлять автомобилем. Самая большая мощность скрыта за второй половиной хода педали акселератора, первая половина достаточно мощная, но не создаёт ощущения нервозности в потоке машин. Каждое корректирование правой ногой на педали акселератора сглаживается коробкой передач и передаётся на все четыре колеса и дорогу. Мне очень комфортно и легко управлять автомобилем, ощущения от вождения отличные. 4. Спортивный режим При переключении в спортивный режим рулевое становится более плотным, и вы обнаружите, что точность управления ничем не уступает седану, что соответствует спортивным характеристикам. Кроме того, Audi Q8 оснащён системой полного рулевого управления, с максимальной возможностью поворота задних колёс на 5 градусов, технология, взятая из A8L. При низкой скорости задние колёса поворачиваются в противоположную передним сторону, сокращая радиус поворота более чем на метр и увеличивая маневренность. На высокой скорости задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, способствуя стабилизации автомобиля при смене полосы. 5. Настройка подвески Подвеска Q8 обеспечивает очень комфортное ощущение при езде, в сочетании с аутентичным механическим дифференциалом и полным приводом quattro, она стабилизирует кузов в высокоскоростных поворотах, обеспечивая лёгкость и комфорт с минимальным наклоном, и даже на плохих дорогах поддерживает хорошую устойчивость шасси, справляясь с задачами даже лучше, чем Q5. 6. Заключение В целом, как модель, стремящаяся преодолеть себя, Audi Q8 является отражением современного понимания семьи автомобилей Audi в сфере спортивной роскоши. Если рассматривать её по любому из показателей, таких как молодёжный и динамичный внешний вид, индивидуальность, высококлассный имидж, управляемость и комфорт, Audi Q8 выглядит как превосходный ученик.

Audi Q8 2021

В этот раз мы обратились к дилеру Audi и взяли автомобиль Audi Q8 для тест-драйва. Модель для тестирования — Audi Q8 55 TFSI в комплектации Luxurious Dynamic с рекомендованной ценой 10,188 миллионов юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от автомобиля с точки зрения внешнего вида, интерьера, пространства, динамики и ощущений от вождения. 1. Внешний вид Я считаю, что среди всех кроссоверов-купе, линия задней части Q8 выполнена наиболее гармонично. Линии стойки C не излишне завалены для создания эффекта "приподнятого зада", что придает автомобилю мужественный и надежный вид, как и у других спортивных моделей Audi. Очень узнаваемы задние фонари, которые при включении вызывают ассоциацию с Audi, что подчеркивает статусный характер автомобиля. В течение нескольких дней тест-драйва Q8 привлекал много внимания, и это приносило огромное удовлетворение водителю. И это всего лишь Q8 без участия RS - весьма редкое явление. 2. Интерьер Салон Q8 схож с A8, он оборудован тремя большими жидкокристаллическими экранами, которые являются основными функциональными зонами. Панорамные воздуховоды, черный рояльный лак и алюминиевые вставки обладают высоким качеством сборки, создавая эффект высокого уровня технологий и роскоши. Двери Q8 выполнены в безрамочном дизайне, выглядят привлекательно при открытии. Окна с двойными стеклами обеспечивают тишину в салоне, как и у автомобилей такого класса. Размер рулевого колеса несколько меньше, и оно имеет жесткое на ощупь покрытие, но его эргономичная форма и перфорированная кожа на поверхности делают его удобным при повседневном и активном вождении. Жидкокристаллический дисплей размером 12.3 дюйма предоставляет богатую информацию. Главный экран размером 10.1 и дополнительный 8.6 дюйма объединяют функции мультимедиа, настроек автомобиля, навигации и панорамного обзора. Интерфейс прост, с тактильной обратной связью, что делает его очень удобным в использовании. Панорамная система обзора Q8 поддерживает 3D-симуляцию и позволяет легко менять угол обзора, что значительно улучшает удобство. Как топовая модель, Q8 оснащен системой Bang & Olufsen 3D с 16 динамиками, представляющей собой топовую аудиосистему для автомобилей. Она обладает высоким уровнем воспроизведения звука музыкальных инструментов, что делает ее идеальной для классической и симфонической музыки, а также североевропейской электронной музыки. Однако стиль B&O несколько холоден и резок, что делает звук поп-музыки более жестким. В ночное время "виртуальная кабина" Q8 становится очень волшебной, и хотя выбор цветов для амбиентной подсветки не так богат, их можно настроить и комбинировать для создания различных эффектов. 3. Пространство Заднее пространство Q8 было лучше, чем я ожидал, с регулировкой в продольном направлении и изменением угла наклона спинки, что обеспечивало достаточное место для головы и ног. В топовой комплектации также предлагается задний двухзонный автоматический климат-контроль и функция подогрева сидений. Багажное отделение не только ровное, но и поддерживает регулировку высоты, а крышка багажника управляется электрически, что добавляет удобства. 4. Динамика Q8 55 TFSI оснащен 3.0-литровым V6 турбированным двигателем с 48V электрическим мотором. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 500 Нм. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая с функцией ручного переключения. 5. Подвеска Подвеска Q8 представляет собой независимые переднюю и заднюю многорычажную систему с возможностью регулировки. В зависимости от режима вождения, подвеска имеет разную жесткость, а высота кузова регулируется в пяти степенях, с максимальным диапазоном 90 мм. 6. Ощущения от вождения Q8 предлагает семь режимов вождения (внедорожный, вседорожный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический, персонализированный). Пригородный тест-драйв включает пять из этих режимов. Общая настройка мягкая и требует привыкания для тех, кто привык к спортивным автомобилям, как я. Динамика сохраняется, но даже в динамическом режиме она немного скрытая, двигателю не хватает резкости. Для быстрого разгона и активного движения лучше подойдет режим "S". 7. Регулировка рулевого управления Регулировка рулевого и ходовой традиционна для Audi: большинство вибраций и неровностей от дороги фильтруются, оставляя тонкую обратную связь. С поддержкой постоянного полного привода quattro, повороты проходят так же легко, как резка масла ножом, и даже на высокой дороге можно насладиться "шоу" рейсов.

Mercedes-Benz C-Class 2015

C-класс универсал — это редкий экземпляр среди универсалов, отличается более утонченной формой и тщательно продуманным дизайном, а также увеличенным внутренним пространством. Когда вы едете на этой машине по дороге, она привлекает внимание, явно являясь необычным выбором. Полностью импортированный C200 универсал сохраняет аутентичный немецкий стиль, с выдающимися ходовыми качествами, идеальным балансом между комфортом и спортивностью. Независимо от рулевого управления, выходной мощности или отклика подвески, всё это придает высокий уровень изысканности, который трудно вызвать нарекания. При переключении в спортивный режим, динамический отклик автомобиля становится более активным, реальный опыт езды оказывается более спортивным, чем предполагается параметрами. Интерьер обладает значительной дизайнерской мыслью, атмосферная подсветка в изобилии, а также хорошие показатели у большого экрана и аудиосистемы. Высокая цена на новый автомобиль — его недостаток, в то время как цена на вторичном рынке составляет 250–300 тысяч, что делает его неплохим выбором.

Mazda MPV 2015

Mazda 8 — это очень популярный минивэн, к сожалению, он уже снят с производства, и на рынке подержанных автомобилей довольно трудно найти Mazda 8 в хорошем состоянии. В сравнении с Mazda 5, Mazda 8 имеет значительно более просторный салон, а компоновка сидений 2-2-3 улучшает комфортность сидений второго ряда. В версии Supreme есть электропривод боковых дверей, что гораздо практичнее, чем двери с боковым открыванием. Многие считают, что минивэны имеют большие размеры, что затрудняет парковку, но одно из главных преимуществ Mazda 8 заключается в том, что ее размеры не слишком большие, габариты сравнимы с обычным семейным седаном, а управлять ей несложно. Однако это приводит к тому, что, если сравнивать по ширине, внутреннее пространство Mazda 8 не очень большое, сиденья также мелковаты и не обеспечивают достаточной поддержки тела, это 7-местный минивэн, который подходит только для семейного использования. Кроме того, двигатель Mazda 8 не может похвастаться выдающейся мощностью по сравнению с современными автомобилями, экономичность топлива средняя, а комплектация не слишком впечатляет. Основной плюс — это высокая надежность силовой установки, что позволяет не беспокоиться о поломках, и низкие расходы на техническое обслуживание и ремонт.

Mercedes-Benz GLK-Class 350 2011

Внешний вид: Мне лично очень нравится внешний вид GLK, ведь такой брутальный дизайн в семействе Mercedes теперь имеет только G-класс. Пространство: Сам GLK не очень большой, и если отрегулировать передние сиденья в нормальное положение, то места для ног на заднем ряду будет маловато. Комфорт: Комфорт не является сильной стороной этого автомобиля, он скорее на среднем уровне, но в целом ощущение от подвески достаточно стабильное. Интерьер: Интерьер не настолько классический и красивый, как внешний вид, он скорее довольно посредственный. Управляемость: В целом маневренность очень неплохая. Комплектация: Внутренние опции в автомобиле лишь на уровне, достаточном для использования, высокой оснащенности нет. Двигатель: Двигателя объемом 3.0 для GLK вполне достаточно.

Honda Crider 2019

Интерьер: Пожалуйста, не возлагайте слишком больших надежд на автомобили класса А с низкой комплектацией стоимостью около 10 тысяч юаней, так как они действительно сделаны с максимальной экономией. В интерьере Lingpai много пластиковых деталей: жесткая центральная консоль, жесткие дверные панели, жесткая зона около центрального подлокотника. Можно сказать, что только подлокотники и сиденья выполнены из мягкого материала, и то они обшиты тканью. Тканевые сиденья действительно снижают качество интерьера, и в целом он выглядит дешево. Кроме того, стоит отметить, что самый практичный центральный подлокотник и уникальная полка для хранения также были убраны в этой модели, что вызывает некоторое сожаление; видимо, все упирается в "контроль затрат". Пространство: Когда я сел на заднее сиденье Lingpai, я почувствовал, что у этой модели действительно есть определенное преимущество в размере пространства. Honda всегда отлично справляется с созданием внутреннего пространства, плюс размеры кузова говорят сами за себя. На заднем сиденье Lingpai создается "иллюзия" седана класса B, и даже при "тканевом диване" это чувствуется вполне приемлемо. Комплектация: Комплектация Lingpai тоже вызвала у меня легкую улыбку. Ручные сиденья и ручное внутреннее зеркало заднего вида – это обязательный минимум, возможность электропривода наружных зеркал и четырех дверных стекол – это неплохо; большой центральный экран недоступен, установлена только небольшая монохромная панель для отображения информации о радио и прочем. Единственное, что утешает – наличие двух USB-разъемов, позволяющих подключать телефон, чтобы слушать музыку или голосовую навигацию, что, возможно, считается самым большим уважением к пользователю. Не смейтесь, у Bora, Sylphy и Lavida в минимальных комплектациях примерно то же самое: словно все обсуждали это заранее. В конце концов, стоит только закрыть дверь, и значок Honda снаружи гарантирует, что вы не будете выглядеть плохо. Динамика и управление: Мы можем только сказать, что у двигателя 1.0T, установленного на Lingpai 180 Turbo, есть свои плюсы и минусы. Его слабые стороны проявляются при старте и начальном разгоне. Из-за того, что пиковый крутящий момент двигателя невелик и составляет 173 Нм, который достигается только в определенном диапазоне оборотов, на низких оборотах Lingpai уступает другим атмосферным версиям, таким как Lavida и Bora. Обычно требуется сильнее нажать на педаль газа, и только когда обороты значительно увеличиваются, появляется подходящая выходная мощность двигателя, которая достигается при 2500–3000 оборотах в минуту. На первых этапах вождения ощущение от вождения остается "немного непривычным". К счастью, как только Lingpai разгонится, средний разгон довольно неплохой, поддержание мощности на определенных оборотах удовлетворяет требования, а коробка передач CVT, установленная на Lingpai, исключает прерывание мощности и явные рывки, характерные для переключения передач в других трансмиссиях. Средний разгон легко воспринимается, поэтому я считаю, что Lingpai 180 Turbo больше подходит для тех, кто часто ездит по скоростным автотрассам или шоссе. Интересно, что Lingpai оснащен режимом S; при переключении на этот режим обороты двигателя остаются выше 3000, а мощность отклика становится более активной, и вторичное ускорение при обгонах на среднем и высоком уровне позиций становится легче. Наконец, скажем о подвеске Lingpai 180 Turbo: на передних сиденьях чувствуется, что подавление передних вибраций неплохое, но задняя подвеска, кажется, несколько отличается по стилю настройки от передней. Даже на переднем сиденье иногда ощущаются колебания от задних колес. Для этого я специально сел на заднее сиденье, чтобы ощутить, что задняя подвеска хуже подавляет колебания по сравнению с передней, обеспечивая только базовый уровень комфорта; это, возможно, и является компромиссом в бюджетной версии автомобиля.

Volvo XC90 Recharge 2021

Я очень люблю линейку автомобилей Volvo, они, кажется, всегда идут в ногу со временем. Поэтому, когда Volvo объявила об обновлении XC90 T8, я не мог дождаться возможности его попробовать. XC90 получила обновление в конце прошлого года, и хотя изменений немного, она всё так же придерживается северного стиля дизайна. Передняя часть с вертикальными решетками имеет вогнутую структуру, делающую решетку более объемной, а наклонные декоративные полосы соединены с логотипом, что смотрится очень хорошо. Эффект от включенных фар «молот Тора» у новой машины совершенно не уступает Audi Q7. Когда вы садитесь в XC90, её интерьер отличается от интерьера BMW, Mercedes и Audi: он больше напоминает нахождение в лесу, с холодными оттенками в интерьере. Цветовая гамма цементно-серого с молочно-белым создаёт сильное визуальное впечатление, даже на рулевом колесе используется такая два цветовая схема! Панели приборов просты, их внутренние дисплеи также выполнены в холодных тонах, а встроенный сенсорный экран центральной консоли имеет вертикальное расположение. Единственное, что раздражает — это кристальная ручка переключения передач, а всё остальное в дизайне и материалах меня полностью устраивает. Что касается мощности, этот 2.0-литровый турбо- и механически наддувный двигатель в сочетании с электрическим мотором имеет общую мощность 288 кВт (392 л.с.) и составляет максимальный крутящий момент 640 Нм. Плагин-гибриды, казалось бы, стали лучшим решением, прежде чем полностью электрические автомобили достигнут зрелости, так как они предлагают низкое энергопотребление и долгую дальность действия. В 2015 году Volvo учла это и выпустила XC90 T8, который стал одним из немногих на тот момент роскошных флагманских внедорожников с новой энергосистемой. Однако не будем снова и снова говорить о заявленных данных: фактически, гибридные автомобили никогда не соответствуют рекламируемому уровню потребления топлива. Что касается чисто электрического режима? Только несколько километров на чистой электрической тяге — и заряд исчезает очень быстро. Даже роторные двигатели более экологичны по сравнению с этой гибридной системой. Так что же будет, если ездить на этой «на самом деле не экологичной» гибридной системе? Машина, которая регулярно раздражает. Вы повернёте ключ зажигания, и — тишина. Что происходит? Потом с полным недоумением, когда вы перемещаете рычаг переключения передач в положение «D» и готовитесь к старту, ничего не происходит. Потому что нужно дважды нажать рычаг вниз, чтобы начать движение. Я не понимаю этой логики управления и не ожидал этого от автомобиля более чем за миллион. Тем не менее, не нужно думать, что XC90 плох. Это всё ещё отличный внедорожник: выглядит стильно, очень практичен, самый мощный семиместный автомобиль на рынке. Его полноприводная система справится с некоторыми дорогами, в салоне удобно и просторно, и самое главное, он очень безопасен. Настолько безопасен, что с момента выхода XC90 в 2002 году никто не погиб в этом автомобиле в результате дорожно-транспортного происшествия.

SAIC MAXUS G50 2021

С потеплением погоды все больше людей предпочитают проводить выходные, путешествуя всей семьей. В такие моменты наличие автомобиля типа MPV делает поездки значительно более удобными, ведь одна машина может вместить всю семью. Сегодня я провожу тест-драйв автомобиля MAXUS G50 от SAIC Motor. Внешне, помимо большого воздухозаборника, на передней части автомобиля расположены серебристые хромированные декоративные полосы, что придает ему более динамичный вид. Хотя это MPV, автомобиль сочетает в себе бизнес-элементы с динамическими нотами. В сравнении с бизнес-стилем, семейные черты кажутся более выраженными. Багажник на крыше позволяет расширить возможности загрузки, например, установить палатку или багажный бокс. Эта модель 2021 года, модификация PLUS 1.5T с автоматической коробкой передач, имеет рекомендованную цену в 149 800 юаней. Внутри автомобиль оформлен в коричнево-темно-серых тонах; трехспицевое рулевое колесо и 12.3-дюймовый центральный экран придают интерьеру молодёжный стиль. В системе автомобиля также имеется обширная система голосового управления, а также поддержка заводской сети/проекции. Для MPV модель предлагает обилие мест для хранения в передней части салона. Перед рычагом расположены два подстаканника, рядом также имеется функция беспроводной зарядки телефона, а за рычагом также есть достаточное пространство для хранения. Передние сиденья окрашены в коричневый и белый цвета, оба передних сиденья оснащены электрическими регулировками и отделаны кожей, что создает комфортное ощущение, хотя при длительной посадке они могут показаться немного жесткими. Макет сидений 2+2+3 позволяет получить доступ к третьему ряду без перемещения второго ряда, пройдя через промежуток между двумя сиденьями. Второй ряд содержит индивидуальные сиденья, обеспечивая большее личное пространство. На внутренней стороне каждого сиденья есть регулируемые подлокотники, а впереди — независимая небольшая столешница. Единственным недостатком является то, что регулировка угла второго ряда осуществляется вручную, а не с помощью электронной системы. В отношении пространственного комфорта, при моем росте 183 см, во втором ряду у меня остается около одной ладони пространства от головы до потолка и четыре пальца пространства для ног. Если отодвинуть кресло назад, пространство для ног увеличивается. Третий ряд оказался больше, чем я ожидал. Подушка сиденья не очень комфортна, но длина спинки достаточно хорошая, а голова получает хорошую поддержку. Даже при установленном третьем ряду, багажное отделение показывает хорошие результаты и может удовлетворить повседневные нужды. Если сложить третий ряд сидений, пространство становится еще более впечатляющим. Стоит отметить, что под крышкой багажника скрыт дополнительный отдел для хранения, что очень удобно для более полной эксплуатации багажного пространства. В плане мощности, автомобиль оснащен 1.5T двигателем с максимальной мощностью 169 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в комплекте с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль довольно динамичен на старте, но немного уступает на средних и высоких скоростях. Однако для MPV комфорт имеет большее значение, и на неровной дороге подвеска мягко сглаживает ямы без значительных колебаний для задних пассажиров. В заключение, при рекомендованной цене в 149 800 юаней, этот компактный MPV имеет хорошее соотношение цены и качества и в полной мере может удовлетворить повседневные потребности семьи по внешности и пространству. Эту модель можно рекомендовать семьям с двумя детьми или большим количеством членов семьи.