Отзывы об автомобилях (30648)

Mitsubishi Lancer Evolution 2008

От первой до десятой генерации EVO прошло меньше пятнадцати лет, и тема ее эволюции всегда сводилась к трем пунктам: более точная управляемость, более мощные характеристики и постоянно совершенствующаяся система полного привода. Коробку передач можно заменить, шасси изменить, шины сменить, но неизменным остается классический двигатель Mitsubishi EVO с кодовым названием 4G63, 2.0-литровый турбированный двигатель, известный как "красная голова". Хотя с десятой генерации двигатель 4B11 с мощностью в 300 лошадей вытеснил 4G63, я считаю, что лучшего нет, есть только более лучший. Сегодняшний рынок больше не тот, каким он был, когда люди готовы были раскошелиться ради ностальгических чувств. Цена в 50 тысяч за EVO означала, что 30 тысяч из них приходится на ностальгию, и найдется мало людей, готовых заплатить такую цену. Модель десятого поколения, появившаяся в 2007 году, стала последним произведением EVO, и в 2015 году Mitsubishi объявила, что больше не будет производить модели EVO. Прекращение производства было неизбежным, как можно было предположить, учитывая, что EVO без навигации, без люка, с высоким расходом топлива и некачественными материалами обречен остаться в прошлом.

Volkswagen Teramont X 2020

В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов. В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы. Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта. Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы. Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого. Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью. Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии. Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого. Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров. Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.

Toyota YARiS L Enjoy 2020

Мой автомобиль, которым я пользуюсь более года, проехал более 10 000 километров, в основном по трассе. У него есть только одно заметное преимущество – экономия топлива, но недостатков больше. 【Самый доволен】 Этот автомобиль довольно экономичен. На трассе при средней скорости 100 км/ч расход топлива составляет 4-5 литров на 100 км. В городе Куньмин при скорости 30-40 км/ч расход топлива составляет 6-7 литров. 【Менее доволен】 Есть много неудовлетворительных моментов. 1. Низкая комплектация. Это мой первый автомобиль, на котором я учусь водить. Я не рассматривал машины дороже 100 000 юаней, подумал о том, чтобы выбрать нечто экономичное и прочное, и купил самую базовую версию с автоматической трансмиссией. В центральной консоли только радио, и ничего больше. Я попросил установить экран в автосалоне, и это напомнило мне экран десяти летней давности на китайских автомобилях с еще меньшими функциями. Подушек безопасности всего две, и это кажется опасным для жизни. 2. Аккумулятор разряжается. Это произошло уже дважды, и это связано с тем, что я забывал выключать фары. Но в базовой комплектации даже нет функции автоматического отключения при остановке двигателя. Днем в тоннеле приходится включать фары, и из-за яркого света можно забыть выключить их после остановки. 3. Маленькое пространство. Это всё-таки небольшой автомобиль, и я сам выбрал его. При покупке размеры меня не смутили, но в ходе эксплуатации я понял, что пространства в салоне больше хотелось бы. Когда я ехал домой на праздники, вся багажная часть и задние сиденья были заняты, а с ребенком придется искать замену, и я точно не буду рассматривать Toyota, так как по размеру они сильно уступают отечественным автомобилям. 4. Слабая тяга на подъеме. Объем двигателя и стоимость автомобиля предполагают такую проблему, с этим ничего не поделаешь. На ровной дороге на трассе мощность еще приемлемая, можно легко разогнаться до 120 км/ч. Но на длинных подъемах автомобиль с трудом справляется: обороты двигателя доходят до 2500-3000, и скорость остается на уровне 80-90 км/ч, особенно если в машине много пассажиров. А вариаторная коробка передач не позволяет агрессивного стиля вождения. 5. Плохая звукоизоляция. На скорости более 80 км/ч уши начинают болеть, словно в самолете, шум от шин и ветра становится очень заметным. Шум шин сильно зависит от дорожного покрытия. На новых дорогах шум меньше, шины соприкасаются с более гладкой поверхностью, но на изношенных дорогах шум шин увеличивается. 【Ощущения за рулем】 Эта машина подходит для городской езды, поездок на работу. У нее низкий расход топлива. В городе скорость невысока, и упрощенная комплектация не является большой проблемой. Для частых поездок по трассе я бы не рекомендовал этот автомобиль: тяга слабовата, а уровень безопасности низкий. Не стоит рисковать своей и чужой безопасностью.

Dongfeng popular Popular T5 EVO 2021

Бывает, влюбляешься с первого взгляда и в итоге покупаешь это. Вторая машина в моей жизни. Сейчас мои двое детей начали ходить в школу в родном городе. Чтобы удобно было их возить, после Нового года я оставил наш автомобиль отцу, а сам решил купить новую машину! Начал смотреть разные модели. Я придирчив к внешнему виду: сначала оцениваю внешность, потом осматриваю комплектацию и характеристики. Бюджет не превышает 150 тысяч юаней, но ни одна модель особо не понравилась. В итоге взгляд упал на Lynk & Co 05, но он был слишком дорогой. И тут, готовый раскошелиться, я наткнулся на видео с девушкой из марки Dongfeng Fengxing в Douyin, и меня привлёк неизвестный автомобиль! Охотничьи фары, решётка-пасть и полностью чёрный кузов! Очень впечатляюще - влюбился с первого взгляда! Позже узнал, что это новая модель Dongfeng Fengxing T5 Evo, и я начал обращать на неё больше внимания. Каждый день следил за обновлениями в сообществе автолюбителей и, наконец, в начале марта посетил салон для осмотра и тест-драйва. Впечатления были хорошими! Через неделю торговли купил её за 125 тысяч юаней. Машина у меня уже почти два месяца, расскажу о впечатлениях от эксплуатации! Экстерьер: впечатляющая передняя часть, черная краска, тонированные стекла! Плюс выбор из восьми цветов кузова - высший балл! Интерьер: платиновая комплектация - чёрный салон, звёздная - красный. Выбора нет, это не очень хорошо. Я хотел взять "Звезду", но мне не понравился красный салон, поэтому выбрал "Платину". Продавец предложил взять "Звезду" и поставить чехлы, но мужчины не любят чехлы (вы понимаете). Это небольшой недостаток! Кроме того, запах у новой машины был очень сильным, меня почти вырубило, когда я её забирал! Первые три дня я водил в маске. Удобство и пространство: внутри действительно просторно, спереди и сзади много места. Мой рост 175 см – и мне достаточно комфортно сидеть. Задние сиденья разлаживаются вровень с багажником на 180 градусов. Для путешествий это уникальная возможность лечь, открыть панорамный люк, и наслаждаться днем голубым небом, ночью звёздами. Правда, задние сиденья немного жестковаты, но это терпимо. Кто-то жалуется на акустику, но я так не считаю. Я скачал музыку в хорошем качестве на USB-флешку, и звучание меня устроило. В машине можно регулировать средние и высокие частоты. Стоит пожаловаться, что Dongfeng очень скромно даёт всего 5 GB бесплатного интернета, после использования которого необходимо оплачивать доступ – и стоимость очень высокая! Я этого себе позволить не могу (богатые могут опустить этот момент), но базовые данные бесплатны, то есть, навигация бесплатная, но за музыку и фильмы приходится платить. Мощность: Отличная, 197 лошадиных сил легко удовлетворят ваши потребности, есть три режима переключения: эко-режим с медленным набором скорости, стандартный режим вполне подходит. Но мне больше всего нравится спортивный режим - мощная подача газа, быстрый старт и замечательное ускорение, особенно на трассе. Иногда случаются превышения скорости случайно! Я люблю агрессивный стиль вождения, и мне не удается снизить расход топлива! Мой расход находится между 7.5 и 8 литрами на 100 км при основном использовании спортивного режима, это приемлемо! Очень уважаю участников сообщества, которые умело доводят расход до 6 литров и даже 5.6 литров у отдельных мастеров. Управление: Если цвет интерьера не критичен, лучше выбрать звёздную комплектацию. Платиновая потеряла по сравнению со звёздной: 360-градусный обзор, LED-освещение, электронный багажник и пр. И что особенно обидно, в платиновой даже меньше функций в мультимедийной системе: отсутствие линий расхода топлива, переключения тем и отображения навигации на приборной панели, температуры колес и пр. Еще много нареканий вызывает видеорегистратор – требовательный к качеству карты памяти: обычные карты либо не работают, либо тормозят. У меня установлена специальная высокоскоростная карта SanDisk, но иногда видео всё же заедает. Максимум поддерживается 64 GB, но и столько не нужно. Если честно, лучше приобрести отдельный, за несколько сотен юаней, что я, вероятно, и сделаю! Мой предыдущий автомобиль использовал пять лет, без проблем, кроме не очень лучшего разрешения. Этот автомобиль управляется без нареканий, коробка передач при старте и переключении немного дергается – это характерно для двойного сцепления, руль имеет три режима: легкий, средней и тяжелый оборот. Но тормоза у заводской новой машины слишком мягкие, нечувствительные – на высокой скорости есть ощущение, что нужно тормозить загодя. Сейчас, после 2000 км, тормоза стали лучше, не знаю, это из-за обкатки или я просто привык. Автопарковочная функция здесь самая раздражающая, она работает задержкой в 2-3 секунды. Хотелось бы спросить производителя, почему такая полезная функция была так доработана. В остальном проблем нет, и в общем, автомобиль хорош, с выгодным соотношением цены и качества. За такие 100 с лишним тысяч это отличная машина! В заключение, машина красивая, с просторным салоном и мощным двигателем - я очень доволен. Езда приносит удовольствие, и я не жалею о покупке! В заключение хотелось бы сказать спасибо владельцу в сообществе, который добился того, что производитель изначально обещал гарантию в 8 лет или 160 тысяч км, а затем сократил до 5 лет или 100 тысяч км. Благодаря его жалобам, медийному освещению и эфирам в Douyin производитель наконец признал первоначальные гарантии. Мы, владельцы, очень благодарны за его усилия в отстаивании наших прав!

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Только что купил месяц назад, проехал 6000 километров. Реальные ощущения от вождения: 1. (Недостатки) 1: Весь автомобиль издает посторонние звуки, особенно заметные при езде по загородной дороге. 2: Руль слишком легкий, на высокой скорости или по загородным дорогам чувствуется, что машина неустойчивая, нет ощущения безопасности. 3: Тормоза мягкие, нужно быть осторожным, иногда при рекуперативном торможении возникает задержка, нужно нажимать педаль несколько раз. 4: Лакокрасочное покрытие автомобиля очень легко царапается (рекомендуется сразу же оклеить машину защитной пленкой). 5: Внутреннее убранство машины впитывает пыль, приборную панель и мультимедийные устройства нужно протирать каждый день (словно собирают отпечатки пальцев). 6: Купленный пакет пожизненного обслуживания за 2688 юаней позволяет заливать только полусинтетическое масло, даже за дополнительную плату не меняют на полностью синтетическое (4S-сервисы говорят, что использование другого масла снимает машину с гарантии). 7: Сенсорное управление климат-контролем действительно неудобно, лучше обычные кнопки. 8: Нет запасного колеса (проколы шины становятся большой проблемой). 2. (Преимущества) 1: Можно получить зеленый номер, нет ограничений в определенные дни. 2: Просторный салон, не устаешь в дальних поездках. 3: В GTE-режиме для обгона и езды по горным дорогам достаточно отличной мощности. 4: Действительно экономичный, хоть я и не заряжал, постоянно езжу в гибридном режиме: на шоссе 4.9 литров, в городе 6.5 литров (я обычно жму педаль газа, и на других машинах у меня было 8-9 литров на шоссе и больше 10 литров в городе), для такой машины весом более 2 тонн такой расход топлива очень даже хороший. 5: Автоматическое торможение действительно работает: однажды при движении задним ходом неожиданно появилась мотоцикл, а в другой раз - пешеход, система мгновенно остановила автомобиль, и это помогло избежать ненужных конфликтов. Это мое личное впечатление об этом автомобиле, он вызывает смешанные чувства. Никто не идеален, нет идеальных автомобилей: купил, попробовал, если не нравится - заменил.

McLaren GT 2019

Забрал автомобиль месяц назад, сейчас пробег более тысячи километров. Почему я выбрал его? McLaren всегда был брендом, о котором я мечтал. Каждая модель этого бренда меня впечатляет. Когда я увидел GT и услышал, как его описывают как "автомобиль для покупок", "самый комфортный суперкар", меня это привлекло. Я ценю практичность и мощные характеристики, чтобы, если на дороге меня провоцируют водители Honda Civic, я мог достойно ответить, хаха. До этого я интересовался Aston Martin DB11. Но как только я увидел такие "доступные" стартовые цены и наличие двустворчатых дверей, я сразу же выбрал McLaren! Не заметил, как выбрал много опций, и цена с 19,88 млн. юаней выросла до 33 млн. из-за дополнительных сборов. Из-за пандемии мне пришлось ждать еще год. Но в момент, когда увидел авто, понял, что это того стоило. Теперь я езжу на нем на работу каждый день, а мой Porsche Panamera стоит в углу забытый. Мощные автомобили с задним приводом очень привлекательны, хотя и сложны в управлении. Каждый раз на поворотах, немного нажимая на педаль газа, чувствую, что задок машины может выскользнуть. Первое время у меня из-за этого потели руки. Но о комфорте здесь говорить не приходится, чуть лучше, чем у моего друга в 570S. Проходимость отличная: высокое шасси и подъем днища позволяют проезжать выше, чем на Panamera. Подвеска немного мягче. Но один из недостатков — это отсутствие CarPlay. Система в McLaren устарела, и каждый раз навигировать приходится, держа телефон на колене, что небезопасно. Также не смог найти подходящий держатель для телефона. А еще трудно привыкнуть, что камера заднего вида хоть и имеет меньшую задержку, чем у 570S, но отображается на панели приборов и часто скрыта рулем, из-за чего ничего не видно. Это доставляет неудобства, хотя со временем привык. Про расход топлива: я сейчас в Чэнду, где много пробок. Максимальный показатель был более 70 литров на 100 км! Это безумие. Средний расход в городе - более 30 литров. На шоссе при свободном потоке — 11 литров (минимально возможный). На полном баке можно проехать максимум 400 км, минимум — 200 км. Перед покупкой этой машины подумайте, далеко ли у вас заправка от дома, чтобы не вышло, что только заправился, а домой приехал уже с полупустым баком! Закончил с критикой! В общем, все неплохо. Насколько проблемная это машина? Это мой первый суперкар, и я не могу сравнивать с другими. Но по сравнению с Panamera есть недостатки. Хотя это приемлемо. Для чего покупаешь суперкар? Для стиля, вечеринок, понтов! Не для семейных нужд. Так что некоторые проблемы можно терпеть, если в семье есть другой автомобиль и ты морально готов к частым визитам в сервис.

Chevrolet Monza 2020

Честно говоря, перед покупкой этой машины я всё хотел купить Fit, но с введением норм Евро-6 не получилось. Как-то раз я зашел в автосалон Chevrolet и спросил, какая у них самая дешевая машина на данный момент. Продавец сразу предложил Cavalier. Посмотрел на внешний вид, мне понравился. В салоне выставлена была самая базовая комплектация. Раньше я часто посещал автомобильные форумы, поэтому немного научился так называемым приемам ведения переговоров при покупке. Спросил, сколько стоит машина после всех оформлений, продавец посчитал для меня. В салоне надо было оформить страховку на первый год, но на учет я решил ставить самостоятельно, так как регистрационный офис был рядом с магазином. Договорился по цене, затем начал обсуждать подарки. Две сервисные профилактики идут в подарок, также дали большой экран, камеру заднего вида, пленку, автопурификатор, видеорегистратор, 360-градусный авиапакет. Скажу честно, когда я смотрел эту машину, я не знал, что она трехцилиндровая, немного смущало, но за год машина не вызвала у меня особенных тревог. На трассе проехал более 200 километров, расход топлива показал 4.5, разгонял до 160, потом стал бояться добавлять. Ежедневно на работу и обратно — около 30 км за городом плюс 10 км в городе, расход около 5.3. Я никогда не вожу агрессивно. Некоторые говорят, что медленно разгоняется, но мне кажется, нормально, если нажать на педаль, на светофоре точно первый уйдет. Пространства вполне достаточно, будь то передний или задний ряд, или багажное отделение, считаю, что хватает, но это мнение основано на сравнении с моделями в той же ценовой категории. Как уже говорил, расход топлива и внешний вид устраивают, а цена приемлемая. Теперь о минусах. Иногда при запуске холодного двигателя слышен стук, как у маленького трактора, некоторые владельцы решают проблему обработкой троса, я пока не беспокоюсь. После замены экрана на Android звук значительно отличается от оригинального, случалось, что кнопки и предупреждающие сигналы не издавали звук, но потом все же заработали. Экран в подарок не соединяется с Apple, но работает беспроводное подключение. Сигнал слишком слабый, как у электромопеда. Про модификации: после покупки поменял две галогеновые лампочки на светодиодные фары дальнего и ближнего света — вполне достаточно. Купил защиту двигателя, коврик в багажник, чехлы из искусственной кожи, дефлекторы, передние и задние центральные коврики, антенну "акулий плавник", чехол на руль, сделал многофункциональные кнопки, научился у автодрузей шумоизоляции четырех дверей, заменил сигнал, установил так называемые родные дневные ходовые огни, черные эмблемы спереди и сзади, покрасил колесные диски в черный цвет. Вот, пожалуй, и всё. На этот автомобиль больше инвестиции делать не буду. Пленку на заднем стекле удалил через несколько дней, мешала обзору. Переднюю не дарили и я тоже не клеил. Пробег 15000 км, прошел три ТО, третье стоимостью 200 юаней, использовал очки на замену, скидки на рабочие часы, фильтр воздуха кондиционера заменил сам. На данный момент, если бы оценивать машину, я бы поставил 80 баллов. Это моё личное мнение, только для справки.

Mercedes-Benz M-Class 2012

Внешний вид автомобиля выглядит устаревшим, издалека видно, что это старая модель. Немного не соответствует текущим эстетическим стандартам, в основном из-за явных отличий в элементах дизайна кузова по сравнению с современными моделями Mercedes. Однако интерьер весьма роскошный — будь то деревянные вставки или кожаная обивка, детали строчки подчеркивают класс. Материалы и исполнение в интерьере очень хорошие, особенно деревянный руль — со временем он становится всё более приятным. Высота кузова снижает управляемость и комфорт, что является физической особенностью и не может сравниться с легковыми автомобилями того же класса. В плане мощности задняя часть чувствуется достаточно насыщенной, но в визуальных ощущениях при разгоне уступает турбированным моделям. Что касается комплектации, то на своё время она была практически максимальной.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Внешний вид: Внешний вид нового Сантаны в общем сохранился уже около десяти лет, и белый цвет не выглядит таким уж дешевым. В сегменте совместных автомобилей он довольно средний, так как я все еще стремился к бренду VW, иначе бы купил Jetta. Интерьер: Интерьер в целом простоват, но как простому рабочему мне это как раз по душе. Однако центральная консоль действительно простая, поэтому я решил заменить ее на большой экран, добавив видеорегистратор и камеру заднего вида! Чувствуется пластик, но это нормально за такую цену, для Volkswagen это типично. Оборудование: Есть кондиционер, и этого достаточно. Функция, как стоп-старт, просто бесполезна! На этой версии, при продолжительных остановках, я даже электричество экономлю! Пространство: Очень даже хорошее! Единственное, что раздражает - это выступ в центре заднего ряда. Зато раньше ноги на задней скамье могли свободно находиться, а уж тем более — для холостяка, ведь машину вожу я один, и мне просторно этого достаточно! Багажник большой, и это главное! Да, действительно немаленький. Управляемость: В целом легкая и комфортная, но при этом не слишком легкая, чтобы не было ощущения контроля. Вождение служебной машины не приносило столько комфорта, у нее уже десятки тысяч километров пробега. Руль удобного размера и вполне комфортен. Перемещение назад и вперед особо не важно, главное, что он стандартный, это важно для новичка, особенно тем, кто обучался в автошколе на этой модели! Динамика: По поводу мощности я никогда не считал, что эта модель слабая. Скажем так, двигатель 211 с автоматической коробкой 6AT сначала трудно принять, но бортовой компьютер адаптируется под манеру вождения. Использую 16-ку с автоматикой друга и при резком ускорении она тоже лихо дергается. Что касается механики, на которую я сдавал вождение в 12 году, на второй скорости достигал 90 км/ч, но дальше 4 и 5 передачи! Да, не обделенная я! Хотя мой водительский стаж небольш, чуть больше 10 лет, и за это время я прилично наездился. Говорят, что она слаба — но я так не думаю. Комфорт: О да, очень жесткая подвеска! Но при весе 1120 кг она не кажется такой уж пугающей на скорости до 160 км/ч! На высокой скорости 120 км/ч достаточно комфортно, но шум ветра ощутим, приходится громче включать музыку. В общем, несмотря на то, что ее называют экономичной, моя машина едва прошла две тысячи километров, и пока это не заметно. Нога у меня тяжёлая, так что расход понятен. По мнению других, средний расход составляет около 6 литров на 100 км. На трассе, безусловно, экономично, официально заявленный расход 5,5 литров на 90 км/ч кажется правдоподобным. Но если ехать 90 км/ч по шоссе, вас запросто обгонят! Однако это компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт, так как эту машину чинить не имеет смысла переплачивать! Экономичная, подходящая для начинающих водителей, и пенсионеров!

GAC Trumpchi M6 2021

GAC Trumpchi M6 PRO является обновленной версией текущей модели M6. Автомобиль только что вышел на рынок, и я взял его на тест-драйв у производителя. Версия 2021 года - PRO 270T автоматическая версия в топовой комплектации. Давайте же подробнее рассмотрим автомобиль. 1. Изменения внешнего вида Trumpchi M6 PRO можно считать средним обновлением модели. Внешние изменения касаются в основном передней части: увеличена площадь решетки радиатора, убраны хромированные горизонтальные планки, замененные на вертикально расположенные хромированные элементы по бокам, что добавляет модности массивной решетке. Дневные ходовые огни встроены в решетку, что придает роскоши. По правде говоря, весь передок автомобиля мне напоминает Toyota Alphard. 2. Дизайн интерьера Интерьер M6 PRO оформлен в стиле современной простоты. В средней и нижней комплектациях 7-дюймовая механическая панель приборов и 8-дюймовый экран заменены на 7-дюймовую LCD панель и 10,25-дюймовый центральный экран в стандартной комплектации. Панель приборов и центральный экран плавно соединены, создавая целостный дизайн. Центральный экран слегка повернут к водителю для удобства управления и поддерживает Huawei Hicar для мобильной интеграции. На практике интерфейс дружелюбен и прост в освоении. 3. Богатый набор функций безопасности и технологий Тестируемая модель PRO 270T в топовой комплектации имеет множество функций, таких как FCW (предупреждение о фронтальном столкновении), AEB (автоматическое экстренное торможение), AEB-P (распознавание и защита пешеходов), ACC (адаптивный круиз-контроль), LDW (предупреждение о выходе из полосы), LKA (поддержка полосы), TJA (помощь при дорожных пробках), ICA (интегрированная помощь в круизе), HMA (интеллектуальная помощь дальнего света), TSR (распознавание дорожных знаков) и адаптивный круиз-контроль, что значительно повышает общие возможности автомобиля. С этими функциями чувствуешь себя уверенно за рулем. 4. Пространство M6 PRO имеет 7-местную планировку 2+2+3. Ширина 1837 мм и высота 1730 мм, колесная база 2810 мм. На практике переднее пространство достаточно просторное как по высоте, так и по ширине. При моем росте 175 см и весе 68 кг на втором ряду остается более двух кулаков запаса над головой. При пустом последнем ряде пространства для ног во втором достаточно, чтобы закинуть ногу на ногу. Третий ряд тесноват и подходит лишь для кратковременного размещения. Еще один момент: в модели топовой комплектации электроприводом регулируется только водительское кресло, пассажирское — вручную, что, признаться, не совсем честно. 5. Параметры двигателя M6 PRO оснащен 1.5T двигателем с максимальной мощностью 124 кВт и максимальным крутящим моментом 265 Н•м. Трансмиссия — 7-ступенчатая автоматическая. Возникает вопрос: достаточно ли 1,5-литрового Т двигателя для M6 PRO? Испытав автомобиль, могу сказать, что мощности достаточно, но машина не впечатлит свои агрессивными разгонами. Рекомендую прокатиться и убедиться в этом самостоятельно. 6. Впечатления от вождения При вождении ощущается достаточно уверенно, разгон сопровождается легким ускорением, а 7-ступенчатая коробка передач плавно переключает передачи вверх и вниз. Размер руля оптимален, а усилие на нем регулируется по желанию. В спортивном режиме руль тяжелеет, что мне довольно нравится. При этом передняя часть автомобиля охотно следует за поворотом руля, демонстрируя отличную согласованность рулевого управления. 7. Шумоизоляция и расход топлива Шумоизоляция хорошая на средних и низких скоростях, хорошо изолируя звук двигателя и окружающий шум. Однако на высоких скоростях появляется шум ветра и шин. Удивительно, что, несмотря на размеры 7-местного MPV, расход топлива не велик — в пределах 7,8 л/100 км, что для меня вполне приемлемо.

SAIC MAXUS G50 2021

Автомобиль Maxus G50 у меня уже как раз год, хочу поделиться впечатлениями. Во-первых, внешний вид стильный и солидный, есть как внешняя, так и внутренняя красота. Отделка салона выполнена качественно, без посторонних запахов. Комплектация очень богатая и практичная, внутреннее пространство, несомненно, лидирует среди аналогичных авто, так как перед покупкой я посмотрел много других моделей и сделал массу сравнений. Для моей семьи важнее всего были внутреннее пространство и внешний вид. Я больше ценю легкость в управлении, достаточную мощность и невысокий расход топлива – для такой большой машины всего около 8 литров на 100 километров. Моя любимая комплектация – это панорамная камера, панорамная крыша, открытый обзор, большой сенсорный экран, голосовая система, особенно дизайн автомобиля, который радует глаз. Соотношение цены и качества очень высокое; это прекрасный выбор как для большой семьи, так и для обычного коммерческого использования и переделки под туристический автодом. Вся наша семья, включая дочь, зятя и меня, взрослого папу, в восторге от этого автомобиля: за больше чем год использования всё устраивает, и все считают его комфортным и удобным – одним словом, классный. Если говорить о недостатках, то это слегка жесткие сиденья, ограниченный выбор цветов салона и немного маленькие колеса, но эти незначительные недостатки ничуть не снижают нашей любви к этой машине.

Volkswagen Magotan GTE 2020

На этот раз я был приглашен производителем FAW-Volkswagen на тест-драйв гибридной версии автомобиля Magotan GTE. Модель, которую я тестировал, - это версия 2020 года GTE Premium с рекомендованной ценой 268 900 юаней. Далее я расскажу о внешнем виде, пространстве, характеристиках, впечатлениях от вождения, расходе топлива и настройке подвески. 1. Внешний вид Внешний дизайн Magotan GTE основан на бензиновой версии Magotan, однако имеет отличия. В частности, на передней решетке, боковой крыле и сзади автомобиля имеются заметные эмблемы "GTE", обозначающие статус нового источника энергии. Если приглядеться, можно заметить разницу между ними. Однако, если это не имеет для вас значения, вы можете воспринимать его просто как "Magotan". 2. Пространство Размеры автомобиля составляют 4865/1832/1469 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база - 2871 мм. Мой рост 175 см, вес 68 кг, и когда я сел на водительское сиденье, оставалось расстояние в два кулака до крыши, при отличной оберточности кресла. Переместившись на заднее сиденье, у меня осталось место в один кулак над головой и чуть более двух кулаков для ног, что делает пространство очень просторным. 3. Динамика Magotan GTE оснащен 1.4T гибридной системой. Двигатель 1.4T выдает 150 л.с. и 250 Н·м, в сочетании с электромотором общая мощность системы составляет 211 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 400 Н·м. Система трансмиссии представлена 6-ступенчатой влажной DCT. 4. Впечатления от вождения Обсудим впечатления от вождения. Вне зависимости от режима, акселератор Magotan GTE в целом отвечает довольно активно. При старте гибридного режима автомобиль запускается от электродвигателя, и когда вы внезапно нажимаете на педаль газа, подключение двигателя происходит плавно, без резких изменений. Стиль вождения Magotan GTE отличается от бензиновой версии. Автомобиль кажется более легким и маневренным при начале движения, а в гибридном режиме обладает сильным ускорением, что приближает его к 2.0T модели. Официальные данные показывают разгон с 0 до 100 км/ч за 7.7 секунды, но на практике Magotan GTE может это сделать быстрее. Стоит отметить, что рулевое управление на низких скоростях довольно легкое, даже легче, чем у некоторых японских автомобилей, и имеет небольшой люфт. Любители традиционных тяжелых рулей немецких автомобилей могут почувствовать некоторое неудобство, но на более высоких скоростях рулевое управление становится более плотным. Другой момент касается тормозов, которые ощущаются мягкими, к этому придется привыкнуть. Исходя из этого, можно заключить, что рулевое управление и торможение Magotan GTE больше подходят для городских условий, даже женские водители могут легко справиться с этой машиной. 5. Расход топлива При интенсивной эксплуатации (например, в режиме "газ в пол") на дисплее тестируемого Magotan GTE расход топлива варьировался от 6.1 до 7.5 л/100 км (при полном заряде может быть ниже 5 л/100 км). Важно отметить, что Magotan GTE не поддерживает быструю зарядку, однако имеется режим зарядки от аккумулятора, и нет необходимости беспокоиться даже при использовании только двигателя 1.4T для повседневных нужд. В общем, динамика и управляемость Magotan GTE могут оставить приятное впечатление, одним словом: это по-прежнему отличный в езде Volkswagen! 6. Настройка подвески Magotan GTE использует независимую подвеску, типа MacPherson спереди и многорычажную сзади, с характерным "немецким" стилем настройки, отлично справляясь с неровностями и перепадами на дороге. Это его преимущество по сравнению с японскими конкурентами. Тем не менее, настройка подвески Magotan GTE все же склоняется к комфорту, а NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом очень хорошее, поэтому у владельцев может не быть особого желания для агрессивного вождения.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Проехал 12 тысяч километров, крупных проблем не возникло, но при низкой скорости вождения есть выраженная рывковатость, нет той плавности управления, как у автомобилей за миллионы. Даже не сравнить с Теслой.

Mercedes-Benz GLC 2021

Как изобретатель автомобиля, Mercedes-Benz привлекает внимание всех. От высококлассного S-класса до доступного A-класса. Многие друзья спрашивают меня, что стоит учесть при покупке внедорожника, какие плюсы и минусы у Mercedes-Benz GLC L? “Стоимость владения автомобилем” На данный момент, модели Mercedes-Benz GLC L в продаже можно разделить на две основные категории в зависимости от силовой установки: они оснащены двигателями 2.0T с высоким и низким крутящим моментом, с официальной рекомендованной ценой от 3 948 000 до 5 878 000 юаней. Однако, исходя из рыночной ситуации, мы выбираем модель GLC 300 L 4MATIC Luxury с официальной рекомендованной ценой 4 938 000 юаней. На данный момент предоставляется скидка около 400 000 юаней. В части страховых издержек мы выбрали довольно полную страховку, стоимость которой составляет около 10 900 юаней в год, плюс обязательное страхование в размере 950 юаней, в целом на страхование уходит около 11 850 юаней в год. Что касается затрат на обслуживание, по официальной информации, стоимость одного мелкого обслуживания Mercedes-Benz GLC составляет 980 юаней. А среднее обслуживание, включая замену масла и фильтра, добавки, фильтр воздуха и кондиционера, обычно стоит около 3 600 юаней. Большое обслуживание после 60 000 км потребует около 6 800 юаней. Если рассчитывать на 60 000 км как на большой цикл использования автомобиля, то затраты на обслуживание Mercedes-Benz GLC составят примерно 16 940 юаней, что при пробеге в 20 000 км в год равняется 5 647 юаням в год на обслуживание. Согласно нашим тестам, средний расход топлива у Mercedes-Benz GLC L составляет 13.1L/100км. В настоящее время цена на бензин марки 95 составляет 6.12 юаней за литр. Если рассматривать пробег в 20 000 км в год, то расход на топливо для Mercedes-Benz GLC L составляет примерно 16 034 юаня в год. “Достоинства дизайна” Mercedes-Benz GLC L использует новую семейную концепцию дизайна Mercedes, с широкой и выразительной решеткой радиатора, украшенной эмблемой с трехлучевой звездой. Внутреннее оформление решетки с элементами в виде звезд уже стало характерной чертой автомобилей Mercedes, каждый элемент расставлен в определенном порядке, делая центр трехлучевой звезды более акцентированным. Фары GLC также очень красивы, две полосы LED дневных ходовых огней просто очерчивают их контуры, создавая впечатление динамичности. Элегантность дизайна из внешнего вида автомобиля переходит и в интерьер, что заставляет восхищаться мастерством дизайнеров. Самым привлекательным элементом в салоне является вертикальная центральная панель. Один кусок панели стильно простирается от верха к центральному подлокотнику, создавая идеальное сочетание функциональности и эстетики. Плавающий экран центральной консоли шире, создавая более комфортный визуальный эффект, подобный кинозалу. Даже дизайн руля вызывает положительные эмоции. “Преимущества комфорта” Колесная база длиннобазовой версии GLC L была удлинена до 2 973 мм, что значительно больше, чем у Audi Q5L с ее 2 908 мм, и заднее пространство поражает размерами. Заднее пространство GLC L достигло уровня более высокого класса, многие внедорожники крупнее, но по факту пространства внутри меньше. В Китае буква "L" в модели привлекает потребителей значительно больше, чем увеличение мощности на несколько лошадиных сил, поскольку большая задняя часть гарантирует более комфортное передвижение семьи и впечатляет клиентов. Также стоит отметить, что сиденья GLC L довольно удобны и не такие жесткие, как у Audi Q5L. Сиденья из искусственной кожи поддерживают электрорегулировку и имеют функцию подогрева передних сидений. “2.0T мощность на высоте” 2.0T двигатель с высокой мощностью, максимальная мощность 258 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 370 Нм. Пару этому двигателю составляет фирменная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач от Mercedes. В плане вождения, руль GLC 300 L имеет толстый обод, удобное и точное управление. Педаль тормоза линейно настроена, и тормозное усилие распределяется равномерно. Достаток мощности 2.0T двигателя и плавность работы 9-ступенчатой автоматической трансмиссии обеспечивает комфортное движение. В привычном C-режиме педаль акселератора чувствуется устойчивой, разгон осуществляется спокойно и уравновешенно. Руль легкий, создающий ощущение комфорта и легкости в управлении. При переключении в S-режим, отзыв педали акселератора более активный, мощность передается более напористо, руль становится тяжелее и коробка передач стремится удерживать низкие передачи, чтобы всегда быть готовой откликнуться на команды водителя. Подвеска настроена достаточно жестко, чтобы демонстрировать качественные ощущения и устойчивость. Хотя подвеска довольно жесткая, она легко поглощает небольшие неровности дороги, а при прохождении больших кочек и лежачих полицейских нет сильного удара, подвеска быстро отрабатывает, обеспечивая как комфорт, так и поддержку. “Недостатки: высокая стоимость запчастей” В автомобильных кругах признано, что обслуживание и ремонт автомобилей Mercedes-Benz дороги. Исследования показали, что коэффициент отношения стоимости запчастей к цене нового автомобиля GLC L составляет 653.39%, что в переводе значит, что замена всех запчастей обошлась бы вам в 6 новых автомобилей. Однако не все модели Mercedes таковы, лишь для GLC L характерно это значение, что служит поводом для критики. Безусловно, среди автомобилей класса BBA обслуживание Mercedes действительно самое дорогое. Многие владельцы опасаются потенциальных проблем и предпочитают использовать услуги авторизованных дилеров в течение гарантийного срока, несмотря на высокие цены, а по истечении гарантии уходят от обслуживания в дилерских центрах. “Множество деталей влияет на качество” Еще один недостаток Mercedes-Benz GLC L — это контроль качества. Многие владельцы сообщают о различных шумах в новых автомобилях при движении домой. Шумы при повороте руля, вибрация дворников, шумы в крышке ящика на центральной консоли — все это нарушает впечатление от вождения. Как бренду категории "люкс" Mercedes не стоило бы иметь таких многочисленных жалоб на посторонние звуки. Помимо шума, на качество влияют и слишком громкий звук двигателя, и слишком жесткая подвеска. Многие владельцы отмечают, что при запуске двигателя, особенно в холодную погоду, его шум особенно заметен, к чему непривычны новички, впервые сталкивающиеся с GLC L.

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2020

Уже проехал 2650 километров, в целом доволен. Возможно, я раньше не водил другие автомобили того же класса, поэтому, пересев с десятитысячного уровня на двадцатитысячный, личное удовлетворение достаточно сильное и не является универсальным. Вот несколько моментов: во-первых, при желании разгон достаточно мощный, обгонять очень легко; во-вторых, я купил шестиместный автомобиль, пространство очень большое, дочери очень нравится перемещаться между вторым и третьим рядом, это и стало основной причиной, почему я выбрал шестиместный вариант. Однако лично советую выбирать семиместный, так можно сложить третий ряд и использовать его как огромный багажник. Но если вы покупаете семиместный, лучше выбирать с независимой системой кондиционирования для третьего ряда, иначе, если там сидят люди, третий ряд будет относительно закрытым, и передний кондиционер не сможет обдувать его холодным воздухом; в-третьих, расход топлива не низкий. Советую не водить слишком медленно, при скорости выше 50 км/ч расход менее затратный. В конце концов, передаточное число здесь играет свою роль; в-четвертых, система безопасности довольно продвинутая, мне это очень нравится.

Changan UNI-T 2020

Чисто субъективное мнение: Что касается всяких разговоров о невероятном внешнем виде и огромном практичном пространстве, этого я углубляться не буду. Говорю в основном о недостатках, так как управляю автомобилем уже год, и расход топлива пугающе высокий (возможно связан с личными привычками вождения, но только "возможно"). В холодную зиму в Хулун-Буире машина всегда заводится в холодном состоянии (гараж есть дома, но на работе машины держатся на улице), средний расход топлива составляет 12.6 л/100 км, и при температуре ниже минус 30 градусов это нормально, так как еще нужно включать кондиционер. Но расход топлива 10.5 л/100 км летом я не могу понять. Скажем, мощность двигателя хоть и завышается, но и расход топлива тоже завышен и чересчур высок. Говоря о завышенной мощности двигателя, нельзя не упомянуть этот, казалось бы, мощный и грозный двигатель синего кита объемом 1.5 литра, разработанный самостоятельно компанией Changan, с максимальной мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Нм, который, по сути, бесполезен. Даже если жать педаль газа до пола, не достигает внушительных цифр, что оказывается сюрпризом! Конечно, я покупал машину не для гонок, но когда не хочу, чтобы она дергалась, она все равно дергается. Хотел более плавную езду, но при легком нажатии на педаль газа появляется рывок (возможно, проблема в коробке передач, о которой скажем позже). Звук двигателя чрезвычайно громкий, и, хотя может казаться, что это передает агрессию, звучит он как трактор, и если прислушаться, можно услышать этот самый "тух-тух-тух". Хочется затолкать поршни в шумоизоляцию. Теперь о коробке передач: 7-скоростной мокрый робот имеет проблемы с переключениями, задержками и логикой переключения передач. На вид электронный рычаг переключения передач выглядит круто, но иногда обычный автомат работает более плавно. Я не полностью его критикую, но иногда так бывает. Мультимедийная система! Самая раздражающая деталь в автомобиле. Приемлемо, если она немного тормозит, но почему все время сбрасываются настройки? Те параметры, которые подходят для комфортного вождения, спустя некоторое время сбрасываются. Я заметил, что все настройки связаны с аккаунтом. Если машина запускается без интернета и вход в аккаунт не прошел, всё сбрасывается (даже при успешном входе иногда настроенное сбрасывается). Каждый раз перенастраивать утомительно, а это может привести к опасным ситуациям на дороге, если привычные настройки вдруг исчезают! Не хватает даже элементарного предупреждения, что гораздо хуже той же Tesla. Мультимедийная система запускается чрезвычайно медленно, настолько медленно, что невообразимо. Похоже, что производитель отказался от её улучшения, так как ни на одно мое обращение не ответили. Это вызывает тревогу за качество обслуживания. Очень разочарован. Теперь о других недостатках. Возможно, Changan полагаясь на мнение, что молодежь предпочитает спортивные модели, уделяет слишком много внимания фальшивой "спортивности". "Настоящая четырёхтрубная система выпуска" оказывается обманом. Взглянув снизу, оказывается, что одна труба искусственно раздваивается, набор выглядит большим и внушающим, но на деле — это просто горлышки от четырех бутылок. Пластиковые стыки кузова велики, и я боюсь, что со временем это может привести к коррозии. Тормозные диски малы, что вызывает недовольство. Однако и передние, и задние имеют двойной поршень, что приятно удивляет в сравнении с некоторыми крупными производителями. Это только часть недостатков, которые я заметил, и многие из них можно устранить после покупки, приняв недостатки. Теперь о последней "спортивной" версии, которая, по сути, получила только совершенно не красивый комплект, худший, чем в автосалоне, и никакого улучшения в плане переключателей или системы выпуска. Смеюсь, что Changan играет не своими лучшими картами. Не стоит следовать примеру Chery и не использовать чувства молодых энтузиастов авто для завоевания рынка. Обратите внимание на мнения потребителей, учитесь у коллег-конкурентов, у вас еще есть потенциал. Спасибо!

Lincoln Aviator 2020

Недавно я получил тестовый автомобиль Lincoln Aviator в полноприводной версии Executive от производителя, рекомендованная цена которого составляет 68.98 миллиона юаней. Это одна из моделей почти наивысшей комплектации. Каков ее результат? Я расскажу вам о внешности, интерьере, оснащении, ощущениях от вождения и расходе топлива. 【Внешний вид】 Сначала обратим внимание на внешний вид. Лицевая часть Aviator использует семейную решетку Radiance в сочетании с фарами Eagle Eye, что сразу создает ощущение роскоши и величия. А длина кузова 5080 мм и ширина 2022 мм придают автомобилю визуальную мощь. 【Интерьер】 Переходим внутрь. Интерьер Aviator выполнен в сдержанном стиле с горизонтальными линиями, расширяющими визуальное восприятие, делая и без того просторный салон еще более "открытым". В отделке используются деревянные панели и кожаная обивка, материалы прочные и тщательно подогнаны, что придает интерьеру чувство роскоши. Наибольшее впечатление впечатление произвели передние сиденья Aviator: 30 электрорегулировок позволяют каждому водителю подобрать наиболее комфортную для себя посадку. Кроме того, передние сиденья оборудованы вентиляцией, подогревом и функцией массажа. За последнее время я испытал это лично, и это действительно настоящее удовольствие — одновременно вести машину и расслабляться. 【Оснащение】 В плане оснащения Aviator действительно впечатляет - он включает систему помощи при выезде с полосы, систему адаптивного круиз-контроля полного диапазона, систему автоматического торможения и систему помощи при смене полосы, что соответствует L2 уровню автономного вождения. Функция автоматической парковки полностью решает проблемы новичков при парковке крупного автомобиля. Также, при приближении к автомобилю с ключом в кармане, автоматически зажигается приветственный свет — эта функция, пусть и кажущаяся несущественной, действительно дарит чувство превосходства. Электроприводные двери также добавляют очков в роскошь. Кроме того, испытанная мною Executive версия оснащена пневматической подвеской с автоматической регулировкой высоты кузова в зависимости от режима вождения. 【Ощущения от вождения】 Какие ощущения от вождения Aviator? Все модели Aviator оснащены 3.0T V6 двигателем, мощность которого составляет 355 л.с., а максимальный крутящий момент — 553 Н·м. Он сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя снаряженная масса Aviator достигает 2354 кг, он по-прежнему демонстрирует отличный разгон. Независимо от того, это резкий разгон на низкой скорости или обгон на высокой скорости, запас мощности Aviator достаточно богатый. Благодаря 10-ступенчатой коробке передачи обеспечивается плавность переключения передач. Несмотря на крупные размеры кузова, Aviator не дает ощущения "тяжеловесности", напротив, ездить на нем легко, как на небольшом автомобиле. Проходя по неровностям, Aviator также справляется на отлично, не создавая ощущения тряски или колебаний. 【Расход топлива】 За последние несколько дней тестового вождения я ездил по городским, загородным и автомобильным дорогам. Однако городских и загородных поездок было больше. На приборной панели я заметил, что расход топлива составляет 13,8 литров, иногда опускался до 12,5 литров. Для такого внедорожника этот расход топлива, по моему мнению, высок, и мой кошелек это не выдержит. Сколько стоит 2020 модель 3.0T V6 в полноприводной версии Executive с учетом полной оплаты? Я спросил цену в местном автосалоне Чанъань Линкольн в Гуанчжоу. Один из консультантов сообщил мне цену: рекомендованная цена этой комплектации составляет 68,98 миллиона юаней, скидка наличными — 5000 юаней, налог на использование транспорта — 1920 юаней, налог на покупку — 60000 юаней, обязательная страховка — 1100 юаней, коммерческая страховка — 15000 юаней, регистрационный сбор — 600 юаней. Общая стоимость составляет 76,34 миллиона юаней.

Lamborghini Urus 2018

Впечатления от вождения: Первое впечатление от автомобиля - звук двигателя не совсем соответствует привычному стилю семейства Lamborghini, он не такой мощный (но звук на холодном старте довольно неплох). Первое вождение "дикого быка" очень меня удивило: автомобиль оказался намного проще в управлении, чем я ожидал, можно сказать, очень лёгок в управлении и подходит как мужчинам, так и женщинам. Внешний вид: Внешность Urus особенно привлекает внимание, фары выполнены очень красиво, а линии кузова очень гладкие. Звук: Чаще всего выбираю уличный режим, который обеспечивает отличный комфорт и тишину, не уступая, например, Mercedes S-классу. Слушать звук B&O, медленно передвигаясь - это настоящее наслаждение.

Mercedes-Benz E-Class 2018

Владелец упоминает, что на передних сиденьях достаточно места, а задние также удовлетворяют повседневным нуждам. Что касается мощности: 63 чистый AMG V8 4.0T мощностью 612 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 850 и полным приводом, управление простое – разгон до сотни за 3.4 секунды. В режиме S+ педаль газа более отзывчива и звук двигателя более насыщенный, но она также обеспечивает более быструю отзывчивость. Обычно, режим C достаточен, так как реакция на педаль газа быстрая, и отсутствует чувство задержки турбо. Комфорт: Подвеска очень жесткая, даже в режиме C. Чувствительность к дороге высокая, на лежачих полицейских нужно ехать медленно. Гоночные сиденья делают выход из машины не совсем удобным, и после долгих поездок может болеть спина и поясница. Места достаточно, и в повседневной эксплуатации это приемлемо. Интерьер: Сиденья с логотипом AMG, два интегрированных дисплея по 12,3 дюйма, ярко-желтые подножки с логотипом AMG, центральный часовник IWC и 64-цветная атмосфера освещения добавляют стиль интерьеру. Руль имеет отличное тактильное ощущение. Фары – это много лучевые светодиодные фары, которые не ослепляют ночью. Экстерьер зависит от личных предпочтений, конфигурация без дополнительных опций, полуавтоматическое вождение и полностью автоматическая парковка еще не были протестированы.

Volkswagen Passat CC 2021

Поскольку ранее у нас в семье была одна машина CT5, одна Angkesaila и одна Arrizo 7, на основании опыта использования этих четырех автомобилей хочу поделиться некоторыми взглядами. Внешний вид: Во-первых, внешний вид — это дело вкуса, но звание «самый красивый в сегменте» Volkswagen действительно заслуживает. Он конечно производит определенное впечатление. Новый CC с комплектом R-line придает автомобилю совершенно новый вид. Новый интерьерный свет и бескаркасные двери также являются большими плюсами, и именно из-за этого я выбрал CC. Те, кому нравится, в восторге, а те, кому не нравится, просто не обращают на это внимания. Интерьер: Интерьер этого автомобиля действительно слишком обычный, без какого-либо ощущения технологии или роскоши. Если сказать красивее, это минимализм, если менее красиво — дешевая простота. Современные китайские автомобили имеют действительно роскошный интерьер, недавно я смотрел Geely Xingyue L вживую, и этот интерьер просто нельзя было сравнивать. Однако у каждого свои предпочтения, и интерьер это то, что мне меньше всего нравится в этом автомобиле. Комплектация: Если говорить о комплектации, мой CC в версии «Яркость» уже максимальный, однако в машине даже нет проекционного экрана, который нужно докупать за 6000 юаней, и узнав это у продавца, я решил не покупать. Так как это несложная технология, а Volkswagen за это требует столько денег. Если сравнивать с CT5 «Платинум спорт» у нас дома, у него нет никакого преимущества. Комплектация CT5 «Платинум спорт» превосходит все модели в той же ценовой категории и сегменте. Обращаю внимание — все модели в той же ценовой и сегментной категории (включая китайские бренды, делающие упор на комплектацию). Это не преувеличение, кто купит — тот поймет. Так что комплектация моего CC это просто достаточно, ничего особенного. Пространство: Возможно, это связано с тем, что у нашей семьи не было других подобных автомобилей. Я считаю, что CC наиболее практичен в плане пространства из всех 4 машин, которые были у нас, лучше всех по пространству CC, затем CT5, потом Arrizo 7, и в последнюю очередь Angkesaila. CC хоть и лифтбек, но в плане пространства действительно впечатляет. В нашей семье все довольно полные, и в CT5 пятерым уже тесно, а в CC всё же более просторно, поэтому я и говорю, что CC — самый просторный. Управление: Судя по нашим предыдущим машинам, можно понять, что я люблю управляемые машины, многие из которых покупались именно за хорошие характеристики управления. Изначально я хотел купить BMW 3 серии, но из-за продавца отказался от этой идеи. Управление CC — это как ездить на очень легкой машине, руль очень легкий, и по сравнению с CT5 и Angkesaila CC управляется легче. Подвеска мягкая, под управлением ощущается поддержка, но это не чрезмерная жесткость. Комфорт превышает остальные машины. С возрастом, с женой и детьми, управленческие характеристики уже не так важны. Достигнув определенного возраста, вы поймете меня. Мощность: 220 лошадей вполне хватает для повседневного использования. Опережать другие машины можно без усилий, и если дать побольше газа, мощность быстро откликается. Иногда можно и разогнаться по-настоящему. Комфорт: Если честно, удобство в этом автомобиле действительно на высоте, возможно, это потому что предыдущие наши машины были слишком жесткими, поэтому и кажется, что в этой машине комфортно сидеть.

Jetour X70S 2019

总体来说还不错，值得购买的家用车，适合30岁以上，心性比较成熟的人购买，年轻点的对动力要求太高的直接无视，买车不要求贵的只喜欢对的可以考虑一下，对动力要求高的建议1.6t的，对空间和座位有要求的人可以选择一下。外观这东西仁者见仁智者见智，喜欢不喜欢就看个人喜好。关于油耗我这样理解，没有肉车只有肉人，你想玩票又想省油，那你就买电动车，再说自动挡的车你想省油，你这个点钱不够，自动挡省油那是建在科技的进步上，你买车的钱还不够人家变速箱的成本钱，所以不要多想了。手动挡的油耗最主要的是人是人还是人，每个人和每个人的驾驶习惯，开车方式，踩油门和刹车的力度和频率等等都不一样，所以有的人能开到7个有的人能开到12个，说高级点还有的人会根据车的本质去调节驾驶习惯，而有的人就是所有车都按自己的驾驶习惯去开。本人不是什么托也不是黑，发这篇文章就是说一下自己的感受，还有就是为了凑字，哈哈，本人22年司机，曾干过某国产品牌汽车维修车间主任。不接受反驳，愿意看就看不愿意看就走，没必要在这里放嘴炮，我没在奇瑞干过，但是我还是认为奇瑞这车可以，但是也有缺点，我感觉是车型设计、做工细节、车内装饰等等欠缺，技术研发等还是不错的。好了不说了，字够了……

Mercedes-Benz A-Class 2020

Сначала расскажу, почему выбрал эту машину. Основное требование было найти небольшой и компактный автомобиль, желательно не массовый, чтобы заменить нашу старую Nissan, которой уже 12 лет. Ведь в семье есть достаточно большой внедорожник для путешествий с большой компанией (в году несколько раз ездим в поездки), но для повседневных поездок он слишком громоздкий, а парковочное место на работе у меня совсем небольшое. Сначала прицелился на Tesla Model 3 Performance — с более чем 400 лошадиными силами и разгоном до 100 км/ч за 3,3 секунды это действительно заманчиво. Однако Tesla вскоре начала активно фигурировать в новостях😅 и даже если меня это не смущало, родственников это сильно беспокоило. Китайские электроавтомобили в основном развиваются в направлении больших размеров, такие как Hongqi и Zeekr, и даже если это хорошие машины, они не соответствуют моим требованиям. Что касается A35, то я вполне доволен. Часто говорят, что нынешний Mercedes делает акцент на внешний вид и интерьер, но механическая часть оставляет желать лучшего. Однако модели AMG (хотя и не совсем настоящие) компенсируют этот недостаток, предлагая гармонию во всем. В этой ценовой категории многие предпочитают Volkswagen Golf R или Audi S3, но по интерьеру разница ощутима (новое поколение S3 никак не дойдёт до нас). Мощности мне точно хватает: на тест-драйве, когда продавец отключил антипробуксовочную систему, я даванул газ в пол на развороте, думая, что полный привод не даст уйти в занос, но чуть было не вылетел на газон из-за избыточной поворачиваемости, к счастью, смог выправить управление. Пробег автомобиля пока не дотягивает до 1500 км, так что ещё не приходилось жестко его тестировать. Кстати, первым делом я пошёл в салон Mercedes за CLA35, но увидел, что цена на него сильно выросла и ожидание слишком долгое, пришлось отказаться из-за финансовых ограничений. По той же причине из-за переплаты исключил BMW 4 серии. Что касается недостатков, то основные — это жёсткость подвески, большой уровень дорожного шума, и маленькое пространство на заднем ряду. На переднем, при моём росте 181 см, над головой места достаточно.

Jetour X70 PLUS 2021

Я владелец автомобиля, на данный момент проехал на нем более 3000 километров, в основном по шоссе около 2000 километров, обкатка завершена, и теперь я хотел бы поделиться своим опытом использования, чтобы помочь тем, кто рассматривает его покупку. 1. Внешний вид: Честно говоря, за автомобиль в пределах 10 тысяч долларов внешний вид очень неплохой. Спереди он выглядит солидно и внушительно. Сбоку линии плавные, из-за чего кузов кажется длинным. Единственное, что на мой взгляд задняя часть немного задрана, но четыре выхлопные трубы выглядят красиво. Многие мои друзья думают, что этот автомобиль стоит более 20 тысяч. 2. Интерьер: Чувствуется, что все довольно неплохо, напоминает центральную консоль в Mercedes SUV, ощущается премиальность. Цветов атмосферы немного, но сиденья ни слишком мягкие, ни слишком жесткие. 3. Пространство в автомобиле действительно безупречно, в своем классе ему нет равных. За такую цену получить среднеразмерный SUV — действительно выгодно. На заднем сиденье можно спокойно закинуть ногу на ногу, а с большим панорамным окном летом ехать — одно удовольствие. 4. Двигатель имеет три режима. Обычно я использую экономичный вариант, что помогает экономить топливо в городе. На шоссе переключаюсь на стандартный режим, а мощностным режимом почти не пользуюсь, пробовал пару раз, но он слишком резкий, боюсь не удержать. В городе на светофорах стартует легко. В городских условиях ощущения от мощности хорошие, но на скорости 120 км/ч и выше разгоняются медленно. 5. Комфортабельность средняя. Для комфортной езды лучше покупать седан, так как вездеходность автомобиля проявляется на неровной дороге. В плане оснащения все отлично, не уступает конкурентам в своем классе, лучший вариант для новичков. 6. Расход топлива средний. На шоссе показывается около 7.1 литров, в городе от 8.1 до 10.1 литров. Подводя итог: Преимущества: На мой взгляд, самые большие плюсы — это пространство и комплектация. Недостатки: Ширина света фар достаточная, но дальность слишком рассеянная и не очень яркая. Комфортабельность на жесткой стороне, на неровной дороге чувствуются сильные вибрации, ощущения сильные, поэтому я стараюсь быстрее проезжать через лежачие полицейские. На ровных дорогах все нормально. Иногда при старте ощущается задержка, особенно заметна при переключении скоростей между ускорением и замедлением.

Peugeot 307 2007

Для человека, занимающегося послепродажным обслуживанием на протяжении многих лет, ощущения просто отличные! Автомобиль, который годами простаивал на складе, с реальным пробегом всего 73 000 километров. Багажник достаточно вместительный, на заднем сидении спокойно помещаются 3 человека. Мощность двигателя средняя, расход топлива относительно механической коробки передач немного выше (но все же в пределах нормы), в среднем 5,5-7 литров. 【Самое удовлетворительное】 Автомобиль старше 10 лет с незначительной утечкой масла. За столько лет старый автомобиль, стоит около десяти тысяч юаней, здесь нечего придираться. 【Самое удовлетворительное】