Отзывы об автомобилях (30579)

Land Rover Discovery Sport (I поколение) 2019

Я езжу на машине уже полтора года. В целом, больше всего устраивает комфорт при езде и ощущение управления. Кроме того, хватает мощности для ускорения. Недовольство вызывает небольшой экран на центральной консоли. Полный привод и система адаптации к любым условиям придают уверенность на любых дорогах. Что касается расхода топлива, я живу в популярном туристическом городе Чанша, где трафик достаточно загружен. Обычно мои поездки на работу составляют около 20 километров в одну сторону. Этот показатель можно считать достаточно репрезентативным. Включает и городские улицы, и скоростные дороги, и расход топлива составляет от 9 до 10 литров на 100 км. В сравнении с другими владельцами, я, вероятно, имею хорошие привычки вождения, избегаю резких ускорений и торможений, заранее снижаю скорость, что помогает сэкономить топливо. В длительных поездках в Гуандун по трассе я не отметил, чтобы машина была экономичной, возможно, из-за значительного ветрового сопротивления. Самый экономичный режим — езда на скорости около 80 км/ч.

Changan Auchan X5 2021

近年来，国产车就像当年的国产手机一样，迅速崛起，逐渐进入大家的视野，不再是合资车的天下了，跑题了…🤣 4月29号提的车，其实3月底就订了星际灰1.5T旗舰，不加选装包的车型（选装包看个人喜好），大约两个星期后，销售就来电话催促我去提车，但想到快到五一假期，就一直拖到4月底才去提车（顺便利用高速公路，还要计算临时牌照的时间，不想再办理第二次临时牌照）。提车当天看到浩宇蓝展示在大厅，我就沦陷了，还是不需要加装选装包就有黑色轮毂，太好了呀😘。到今天10天开了1700公里，平均油耗6.5-7.4升，高速行驶1000多公里，唯一的缺点就是轮胎噪音，风噪还是很明显…（强烈建议自己网上买密封条做下整车密封），当然做完还是会有点… 底盘装甲也最好提新车的时候做一下。 外观：对欧尚X5感兴趣的人，应该不会否认它的外观吧，不过也有人戏称之为：“玛莎拉尚”，不过审美这块见仁见智，每个人审美不一样，反正我是被彻底打动了，特别是浩宇蓝，动感的颜色，配上动感的塑光美学为主题的车身超感线条，我眼睛都泛绿光… 内饰方面：整体做工确实比同级别合资车好太多了，除了车门内侧及变速箱两侧有塑料感，其他部分都包裹了皮质，除了没有后排出风口这个缺点外，还有就是档把占据了变速箱30%的空间，水杯位置也只能放在变速箱后方，放置高个水瓶会影响档位操作的舒适感，这点有点不是很人性化！ 舒适性：毕竟后面两个轮子用的是扭力梁结构悬架，过颠簸路面时会有偏硬的感觉，后排乘坐舒适感不是太好，但价格摆在这，也得接受，不过跑山过弯的优势也体现得淋漓尽致… 总结：这车开了一个多礼拜，这车首先颜值绝对够！性价比高，同级别没对手，动力不用多说，蓝鲸NEM发动机也不是盖的，过红绿灯简直是起步王！

BMW X7M (I поколение) 2021

С 1999 года, когда первая модель SAV семейства BMW X, X5, появилась на рынке, и до появления инновационной модели SAC BMW X2, бренд BMW постоянно исследовал новейшие формы продуктов SAV и SAC. Спустя 20 полных лет, семейство BMW X презентует настоящий флагманский SAV — модель X7! Будучи последователем, BMW X7 появился позже других моделей семейства, но его преимущество заключается в способности не только перенимать характеристики моделей семейства X, но и использовать новую технологию 7-серии. В результате, богатые поклонники бренда BMW теперь могут приобрести самый совершенный BMW SAV. Недавно нам посчастливилось одолжить BMW X7 от нашего богатого друга. Версия 2021 года, xDrive40i, в комплектации с административным люксовым пакетом, с официальной ценой в 12,88 миллиона юаней, без скидки, и с полной страховкой (на 1 миллион юаней для третьих лиц), в конечном счете вышла на сумму около 15,07 миллиона юаней. Команда дизайнеров BMW также отметила, что в новой языковой концепции дизайна семейства BMW, передняя решетка различается по горизонтальной оси X и вертикальной оси Y, где большая ось X говорит о более спортивных характеристиках автомобиля, а высокая ось Y – о большей роскоши. Внешние детали автомобиля, такие как нижняя часть переднего бампера и боковые юбки, украшены множеством хромированных полосок, что придает ему стильный и роскошный вид. Кроме того, предлагается спортивный пакет M, который отличается более выразительным передним бампером, спортивными колесными дисками и заменой хромированных полосок на черные элементы, но люксовый пакет дизайна больше подчеркивает премиум-характер флагманского SUV. Тестируемый автомобиль оснащен интеллектуальными лазерными фарами с управлением светом, которые оптимизируют функции дальнего света, обеспечивая освещение на расстояние до 600 метров, что значительно повышает безопасность при вождении ночью. Новые двери BMW X7 выполнены в полном обрамлении, что позволяет избежать загрязнения брюк при выходе из автомобиля, однако нет электрических подножек. Кроме того, BMW Digital Key использует технологии NFC для запирания и отпирания автомобиля через смартфон, устраняя необходимость в традиционном ключе. (Эта функция поддерживается на Android 8.1 и выше) Пользователи, знакомые с BMW, вероятно, предвосхищают стиль интерьера нового X7, так как он во многом напоминает дизайн нового поколения X5. Дизайн центральной консоли выдержан и стабилен, продолжает генетическую линию бренда и не разочарует любителей BMW. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель избавлена от рамок и позволяет свободно комбинировать разную информацию о вождении, включая карты навигации и состояние системы автоматического вождения уровня L2; плавающий центральный дисплей также поддерживает индивидуальную настройку главного экрана и множественные способы взаимодействия, такие как система распознавания голоса («Привет, BMW»), управление жестами, физические ручки и сенсорный экран. Кроме этого, BMW X7 оснащен охлаждаемыми/подогреваемыми подстаканниками, подогревом руля, хрустальным рычагом переключения передач и несколькими USB/Type-C зарядными портами в салоне. На центральной консоли также предусмотрено беспроводное зарядное устройство, хотя его расположение немного низковато, что может затруднять доступ к телефону. Размеры BMW X7, как полногабаритного автомобиля, определяют его высокий статус; габариты равны 5163x2000x1835 мм, что делает его более технически оснащенным, чем конкурирующий Mercedes GLS, а колесная база составляет 3105 мм — это крупнейшая модель на платформе CLAR. Это также позволяет автомобилю предложить роскошную шестиместную компоновку, напоминающую габариты MPV. Перемещаясь к передним сиденьям, в дополнение к функциям вентиляции и массажа, включение подогрева сидений также нагревает центральный и дверной подлокотники — эта функция может быть настроена на центральном дисплее для одновременной активации. Второй ряд сидений впечатляет комфортом, а функции, такие как управление шторками на крыше, подогрев сидений и двухзонный климат-контроль, встроены в блок управления кондиционером второго ряда. С акустикой уровня hi-end B&W мощностью 1500 Вт и оригинальными подголовниками, каждая поездка на таком автомобиле станет исключительно приятной. Второй ряд сидений также может автоматически двигаться вперед с помощью единственной кнопки, чтобы освободить место для третьего ряда. Благодаря длинной колесной базе, дополнительное пространство позволяет удобно разместиться даже на третьем ряде, хотя места не так уж много. В стандартном положении третий ряд вполне подходит для ежедневного использования. BMW X7 xDrive 40i оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем, работающим в паре с восьмиступенчатой трансмиссией ZF. Независимо от скорости отклика или плавности хода в движении, автомобиль не уступает новому поколению X5. Даже при массе более 2.4 тонн, благодаря максимальному крутящему моменту в 450 Нм, автомобиль способен разогнаться до ста километров в час всего за 6.1 секунды. Эта 3.0T турбированный двигатель и 8-ступенчатая трансмиссия идеально сочетаются, плавно приводя в движение эту массивную модель. X7 подчеркивает свои отличия от других моделей семейства, ориентированных на спортивное управление, что несомненно порадует пассажиров на заднем сидении. В новом BMW X7 кроме ручного режима, в области левее рычага передач есть четыре режима вождения: Sport, Comfort, ECO Pro и Adaptive. Первые три режима настраивают выходную мощность двигателя, логику работы трансмиссии, рулевое управление и подвеску. Adaptive режим, по словам BMW, автоматически настраивает динамический режим автомобиля в зависимости от дорожной информации и отлично подходит для обычных поездок. Кроме того, система полного привода xDrive предлагает более гибкое распределение крутящего момента. Если полный привод не нужен, для повышения эффективности потребления топлива новый автомобиль также может двигаться на заднем приводе. Подведение итогов: BMW создала полногабаритный SUV, чтобы конкурировать с Mercedes GLS, а также с более ярко выраженными динамическими возможностями. Этот автомобиль проверен в каждом аспекте: начиная от деталей, технологий и функциональности, заканчивая динамическими характеристиками. Лишь после столь строгого испытания он стал тем, чем является сегодня — THE X7.

Audi A6L 2018

Как владелец автомобиля A6, я управляю своей машиной уже три года и за это время проехал более 56000 километров. Хочу поделиться несколькими практическими наблюдениями, которые могут быть полезны другим автомобилистам. Во-первых, обсудим вопрос, который волнует многих — расход топлива. Мой автомобиль оснащен двигателем 1.8T высокой мощности на 190 лошадиных сил. Честно говоря, A6 действительно очень экономичен в потреблении топлива. На трассе, в режиме экономии, я на 360 юаней пробегаю около 800 километров, что в среднем составляет чуть более 0,4 юаня за километр. Для машины весом 1.75 тонны это очень хороший результат. Автомобили с двойным сцеплением экономят топливо, особенно у Audi, так как их коробка передач и двигатель хорошо согласованы, сочетая мощность с экономией. Это одна из причин, по которой я выбрал эту модель — быстрое реагирование на педаль газа и экономичность благодаря системе с двойным сцеплением. Во-вторых, поделюсь впечатлениями от вождения. A6 всегда ассоциировался с образом служебного автомобиля. Честно говоря, управление A6 довольно стандартное, без каких-то выдающихся характеристик, но и не хуже других. Он ощущается как надежный 50-летний мужчина, делающий все стабильно и уверенно. Управление точное, подвеска надежная, на трассе держится стабильно, даря чувство безопасности. Благодаря турбированному двигателю, мощности хватает, стоит лишь нажать на газ, и автомобиль сразу реагирует. Наконец, о конфигурации и качестве. Мой автомобиль — это двухприводная базовая версия без множества сложных функций. Для опытного водителя достаточно основных функций, например, круиз-контроль и камера заднего вида. Остальные функции не так важны, а некоторые из них даже лишние, такие как системы помощи при перестроении и парковке. Что касается качества, я проехал свыше 56000 километров и пока не столкнулся с какими-либо проблемами. Многие автовладельцы беспокоятся о надежности коробки передач с двойным сцеплением. Отвечаю ответственно, что в наших северных условиях при холодном пуске трансмиссия немного вибрирует, но это нормально и не так критично, как пишут в интернете. Вибрация полностью исчезает, когда двигатель прогреется. Качеством Audi я доволен, считаю его наиболее стабильным среди основных конкурентов, таких как BMW и Mercedes. В заключение, личное мнение. Мне кажется, что классический внешний вид и интерьер A6 — это именно моя модель, выпущенная до 2019 года. Новые модели, на мой взгляд, утратили тот солидный и достойный вид, подстраиваясь под молодежный стиль, особенно это касается фар и дневных ходовых огней. Интерьер с двумя большими экранами, конечно, выглядит технологично, но самое классическое и стильное в A6 — это экран с электрическим подъемником, который плавно поднимается при запуске двигателя. Считаю это истинной сущностью A6, и было бы жаль, если бы это изменилось. Конечно, у каждого свои предпочтения, так что нет ничего плохого в выборе более новых моделей.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Местоположение: Гуанчжоу. У моего друга есть автосалон, и вчера к ним поступила Toyota Alphard. Я проверил, это версия 2020 года, 2.5L Twin Engine Luxury version, на одометре 8000 км. Давайте познакомимся с ней поближе. **Внешний вид:** Говоря о внешности, автомобиль выглядит внушительно крупным и солидным, создавая ощущение «влиятельного человека», который может в любой момент выйти из машины. Видимо, это впечатление сформировалось из-за просмотра большого количества гонконгских фильмов. **Интерьер:** Внутри установлена 10.5-дюймовая центральная консоль, поддерживающая Apple CarPlay, Android Auto и Miracast для подключения смартфонов, что крайне удобно. Я попробовал, и оказалось действительно легко и удобно в использовании. **Дизайн сидений:** Главное преимущество Alfard — два независимых сидения Ottoman во втором ряду. Эти сидения обшиты натуральной кожей Semi-Aniline и имеют электроподогрев и вентиляцию, а также складной столик. В новых моделях спинки и ширина сидений увеличены для большего комфорта. Перед вторым рядом расположена выдвижная средина с экраном, который вырос с 9 до 13.3 дюймов. DVD проигрыватель заменен на HDMI вход, и Miracast позволяет дублировать экран телефона. Я протестировал, очень удобно и разумно. Насчет комфорта: как только вы сядете, вряд ли вам захочется вставать. **Системы безопасности:** Эта Toyota Alphard впервые оборудована пакетом TSS 2.0 интеллектуальной помощи вождения. Он включает систему AHB для автоматического переключения дальнего света, систему предостережения PCS, ACC активный круиз-контроль и систему помощи удержания полосы LTA. Версия 2020 года также впервые оснащена системой PKSB и системой предупреждения о задних поперечных помехах RCTAB с функцией помощи при торможении. Установлена система PVM для кругового обзора, которая помогает избегать слепых зон при парковке. PKSB и RCTAB имеют функции оповещения и автоматического торможения, снижая риск аварий. С такими возможностями, кроме Lexus LM, равных практически нет. В части мощности, модель 2020 года Twin Engine 2.5L Luxury оснащена гибридным мотором с мощностью 117 л.с., электрический мотор — 211 л.с., с общей мощностью системы 120 кВт, и с коробкой передач E-CVT. Это полно-приводная модель. Несмотря на отсутствие сильной тяги, автомобиль едет плавно, что создает комфорт для пассажиров, даже если водителю может не хватать динамики.

Audi A3 2021

Внешний вид автомобиля практически не изменился, однако линии и углы кузова стали более резкими, придавая дизайну более острый характер. Дизайн автомобилей следует циклической схеме: круглое постепенно становится угловатым, угловатое — круглым. В последние годы смена поколений автомобилей также использует этот метод для изменения стиля. Внешность нового автомобиля поразительно впечатляет, на капоте добавлены два возвышающихся ребра, а шестиугольная решетка радиатора, выполненная в виде сот, в сочетании с воздушными каналами по бокам переднего бампера напоминает автомобили семейства Audi RS. Полностью светодиодные фары по-прежнему имеют зубчатый дизайн, а расположенные ниже дневные ходовые огни подчеркивают агрессивный вид. Также доступны интеллектуальные матричные светодиодные фары за дополнительную плату в 8000 юаней, что представляет собой заманчивое предложение. Задняя часть автомобиля претерпела некоторые изменения: спойлер и задние фонари стали более рельефными, а выхлопная система получила скрытый дизайн с симметричными хромированными украшениями по бокам, что удовлетворяет любителей симметрии. Чтобы отличить Audi A3 от BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-класса, его интерьер был существенно переработан. Здесь следует упомянуть использование воздуховодов кондиционера от Lamborghini и электронной ручки переключения передач от Porsche, что подчеркивает спортивную атмосферу на совершенно новом уровне. Внутренний интерьер Audi A3 действительно аутентичен и не имеет ничего общего с копиями и подделками. Рулевое колесо с плоским дном также напоминает Lamborghini, и когда сидишь за рулем, закрыв логотип, возникает впечатление нахождения в суперкаре. В ценовом диапазоне около 200,000 юаней, Audi A3 можно назвать самым доступным "Lamborghini". Центральная консоль слегка наклонена к водителю, элементы управления кондиционером и физические кнопки сохранены, что отличается от минималистичных решений, не всем нравятся чисто сенсорные панели. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10.1-дюймовый центральный экран имеют высокое разрешение, а встроенная система MMI легко осваивается, поддерживая беспроводной CarPlay и функции подключения к заводу-изготовителю. Спортивные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и алькантары, что добавляет роскошности и подчеркивает спортивный стиль. Несмотря на низкую посадку, пространство для головы спереди достаточно большое, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку плеч, поясницы и бедер, не позволяя легко сдвинуться с места. Заднее пространство несколько больше, чем у Mercedes-Benz A-класса и BMW 1 серии, но все еще ограничено. Короткие подушки сидений недостаточно поддерживают ноги, в целом внутренняя оптимизация требует улучшений. При движении по городу машина проявляет впечатляющую динамику на низких оборотах, создавая значительное ускорение при подаче газа. Однако заметно турбо-лаг, что доставляет неудобства в условиях частых остановок и стартов — дозировать газ сложно, либо слишком малый разгон, либо трудности в следовании потоку. Решений, кроме как перевести машину в экономичный режим, немного, поэтому водителю придется адаптироваться. Педаль акселератора откалибрована достаточно линейно, что позволяет избежать неровностей при частых включениях турбины. Признаться, мощность этой машины и ее дизайн не соотносятся, кроме разгона на низких скоростях нет значительных впечатлений — в сущности, это все еще Volkswagen Golf. Коробка передач в нормальных условиях обеспечивает комфортное переключение без рывков. При резком ускорении скорость переключения передач у двойного сцепления вне всяких сомнений, эффективная передача мощности компенсирует недостатки небольшого двигателя, обеспечивая разгон до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. Хотя основные характеристики между Audi A3 и Golf схожи, у Audi ниже центр тяжести и более спортивная настройка. Автомобиль устойчив при перестроении и вхождении в повороты, всегда держит ровный кузов и сохраняет хорошие сцепления с дорогой. Возможно, из-за ощущения рулевое колесо с плоским дном кажется очень точным, машина быстро и четко реагирует на действия водителя, демонстрируя, что это не просто обычный городской автомобиль. Новая версия Audi A3 вышла не только с длинной колесной базой, но и продемонстрировала элементы роскошных брендов внутри салона. Я всегда считал, что внешний вид автомобиля — это презентация для окружающих, а интерьер — для собственного удовольствия. Ведь большую часть времени мы находимся внутри автомобиля. Платя 200 тысяч и больше за полсуперкара, можно осуществить мечту, сильно привлекая молодежь. Если требуют более высокой мощности для полноценного опыта, стоит, возможно, дождаться Audi S3.

Wuling Automobile Capgemini Victory 2020

Приобрел Kайджи 40 дней назад! Полная стоимость составила 13.2 тысяч, проехал 2000 км, потратил на бензин 1000 юаней. Чаще всего ездил по трассе и второстепенным дорогам, по городу — реже. (Перед покупкой не смотрел реальную машину, не тестировал. Сравнивал несколько моделей MPV в той же ценовой категории и сразу решил взять эту.) Во-первых, я впервые обратил внимание на эту машину в коротком видео, и она привлекла мое внимание, особенно как семейный автомобиль (у меня 2 детей). Изначально планировал взять залоговый автомобиль MPV, но семья была против. Поэтому я начал сравнивать автомобили в ценовом диапазоне 10-15 тысяч: Kайджи, Суньмакс (у прежней модели судя по всему ломались передние стойки, но у нынешней, похоже, это проблема устранена), Джаджи (с трехцилиндровым двигателем и маленьким пространством), и Чуанчи M6 (с сухим двойным сцеплением и менее комфортными сиденьями по сравнению с Kайджи). При выборе MPV в первую очередь учитываются безопасность (по меньшей мере, все подушки безопасности в комплекте), пространство, управляемость, мощность, практичность и внешний вид. 1. Безопасность. Kайджи обладает большим процентом высокопрочной стали (точные значения можно посмотреть в официальных данных), результаты краш-тестов отличные (но задний бампер оставляет желать лучшего). Есть подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые шторки, которые обеспечивают хорошую защиту пассажиров. В моделях флагманского уровня и выше предусмотрен адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения (один из владельцев уже испытал), электронный стояночный тормоз (рекомендуется отключить в ограниченном пространстве), круговой обзор (который можно изменить на видеорегистратор 360 градусов) и так далее. 2. Пространство. Основная фишка Kайджи — это просторный второй ряд. Даже если не использовать третий ряд (вне зависимости от того, сложите его или нет), места на втором ряду предостаточно, и сидеть там действительно комфортно. Обычные седаны и даже внедорожники не могут с ним сравниться. Объем багажника поражает своей вместительностью, и третий ряд легко можно использовать для перевозки грузов. Для пассажиров, при условии, что их рост не превышает 180 см, там вполне комфортно. 3. Управляемость. Рулевое управление точное, без мертвых зон, а усиление руля можно настроить (электрическая система). Торможение линейное, даже при экстренном торможении вы не почувствуете резких рывков (в первые 5000 км при остановках может быть легкий скрип тормозных колодок). Можно использовать круговой обзор для улучшения видимости в движении. Конечно, из посадочного места обзор более широк в сравнении с седанами. 4. Мощность. Мощности достаточно, переключение на S-режим помогает при обгонах и на подъемах, хотя он и не так резок, как с двойным сцеплением, AT или MT. Моя частая загрузка на трассе и режим экономии топлива позволяют уверенно обгонять другие автомобили. S-режим совсем не проблема. По моим ощущениям, ускорение медленное до 30 км/ч и тоже до 100 км/ч, но после этого скорость набирается хорошо. Самая высокая скорость, которую я видел, — 179 км/ч. На скорости 150 км/ч автомобиль устойчив. Единственный минус — в заднем ходе на подъемах обороты двигателя немного выше. 5. Практичность. (в сравнении с такими же MPV модельного ряда) Машина удобна как для перевозки пассажиров, так и для груза. Можно установить багажник на крышу, а при выпрямленных сиденьях первого и второго ряда можно постелить одеяло и спать. Комфорт на отличном уровне, даже нет необходимости в доработке. Если есть желание сделать из машины кемпер, придется проявить немного фантазии, так как сиденья не складываются в плоскую поверхность, как у некоторых других моделей. Функции мультимедиа я практически не использую — телефон заменяет их. Единственный нюанс — в интерьере автомобиля много пластиковых деталей, что объясняется стоимостью. Шумоизоляция белая, не черная, как у некоторых импортных моделей. После месяца проветривания запах в салоне гораздо менее выражен, чем в нашей старой Бора после 5-6 лет эксплуатации. 6. Внешний вид. Мне кажется внешний вид приемлемый, планирую заменить решетку радиатора и кузов на черный матовый цвет. Дополнительные замечания: 1. В процессе эксплуатации новой машины нужно научиться простым проверкам (масло, жидкость для лобового стекла, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость), особенно под капотом, где некоторые детали могут расслабиться после расширения и сжатия при нагреве и охлаждении (на фото отмечено красным). 2. Чтобы снизить расход топлива, нужно следить за оборотами: при старте не превышать 1700 оборотов, держаться на скорости 60-80 км/ч при разрешении дорожных условий (1500-1800 оборотов), на трассе при отсутствии спешки не превышать 100 км/ч (с оборотами до 2000, использовать инерцию на спусках), можно добиться расхода топлива на уровне 6 литров на 100 км (фактический расход составляет около 7.5 литров). Основное повышение расхода происходит при старте до 30 км/ч, длительных поездках на скорости до 40 км/ч или при скорости свыше 120 км/ч (особенно с оборотами свыше 2500 на S-режиме). 3. При парковке рекомендуется: после остановки машины сначала включить нейтральную передачу, затем поднять электронный стояночный тормоз, наконец перевести рычаг в положение P и отпустить педаль тормоза (для тех, кто не хочет морочиться, достаточно нажать кнопку быстрого перехода в P-режим). Рекомендуется не использовать мойку с высоким давлением для очистки моторного отсека, там много электропроводки. 4. Рекомендованная группа покупателей: Семьи с двумя детьми, те, кто обычно ездит вчетвером, иногда при полной загрузке (но это не основная функция этой модели), а также для перевозки грузов (если основная задача — перевозка грузов, лучше выбрать Wuling Hongguang). 5. По вопросу шума в салоне: на мой взгляд, уровень шума вполне приемлемый. До 2000 оборотов двигатель практически не слышно. Шум ветра не заметен, хотя есть немного шум от шин. Вопреки некоторым напрасным слухам и критике в интернете, автомобили другого бренда в этой ценовой категории, например Volkswagen, могут быть даже шумнее. Главное — автомобиль должен отвечать вашим ожиданиям и требованиям. 6. Основные компоненты Kайджи уже давно проверены временем, их можно использовать без опасений. В случае поломок не стоит паниковать (всегда есть вероятность неисправностей). Только в Kайджи предусмотрена стальная пластина в спинке третьего ряда (в отличие от многих импортных автомобилей, где она отсутствует, и это влияет на безопасность).

McLaren 720S 2017

Внешний вид автомобиля весьма эффектный и высокого класса, салон выполнен с большим вниманием к деталям, особенно мне понравилась приборная панель, она действительно красивая. Недостатки Если говорить о недостатках, то руль не такой красивый, как у Ferrari (я лично безумно люблю руль Ferrari). Внешний вид Внешний вид действительно отличается индивидуальностью и вызывающе смелым дизайном, что вызывает у меня восторг. У этой машины очень высокий коэффициент привлечения внимания, и я уверен, что никому не может не понравиться McLaren. Салон Салон выполнен очень качественно. Пространство О пространстве особо нечего сказать, у спортивных автомобилей обычно оно одинаковое. Двигатель Мощность, безусловно, на высоте. Очень мощный и динамичный. Ускорение доставляет массу удовольствия! Управляемость Управляемость довольно точная, на низких скоростях легкая, на высоких стабильная. Расход топлива Расход топлива приемлемый, так как машину не эксплуатирую ежедневно. Комфорт Комфорт лучше, чем я изначально ожидал. Ямки во время езды воспринимаются терпимо. Если говорить о лежачих полицейских, то на это изначально не рассчитывали при проектировании.

Changan Eada DT 2019

Эксплуатирую автомобиль почти два года. Вожу обычно агрессивно, но никаких проблем не возникало. Мощность хорошая, особенно после 2000 оборотов. Управляемость точная. Масло меняю обычно каждые 5000-8000 км, стоимость замены около 260 юаней, не более 300. В городских пробках средний расход топлива выше, на трассе при 120 км/ч расход 6.2 литра, при 100 км/ч — 5.7 литра. За свои деньги отличный баланс между ценой и качеством, удобно добираться на работу и обратно. (На последних фотографиях показаны укороченные пружины).

Porsche Cayenne 2019

对于这个价位的车型选择来说，卡宴是唯一无二的选择，无论从产品力还是从内到外，对我来说都是唯一的选择。 【最满意】 油耗比我想象中小很多，高速可以保持在8-9，第二次使用定速巡航可以低到7.6，这是让我最惊讶的地方。后排空间比起X5来说确实大很多，家里有一辆X5 09款，那个后排空间相比之下简直是一个天一个地。对于一辆SUV来说，操控性能不错，首先这是一辆保时捷，其次才是卡宴。虽然没有选择PDCC PTV 后桥，但把空气悬架降到最低也感觉不错。 【最不满意】 即使是在SC模式下，涡轮延迟还是很明显。天气热的时候，油箱的位置会有异响。在无线CarPlay的状态下，有时会莫名其妙地断开连接。座椅通风虽然在夏天力度不是很强，但总比没有的好。如果预算不足，可以不选择。 【驾驶感受】 毕竟只是入门款，动力还是不错的。个人觉得3.0T足够了，平时正常驾驶动力没有问题。当然以上全部为个人观点，如有不对，请勿喷！！

Audi Q5 2017

Автомобиль неплохой, пространство в передней части очень большое, управляемость тоже на уровне, но пространство в задней части немного тесновато. Багажник очень большой и может вмещать много вещей. Двигатель с турбонаддувом 2.0T все еще очень мощный, в целом впечатления хорошие. Обычно на трассе средний расход примерно 7.1 литра, но в городской плотной пробке все же очень большой расход — в среднем около 14 литров. Поэтому при нормальных условиях без пробок в городе расход составляет всего около 10-11 литров. Кузов все же довольно большой, поэтому рекомендуется, чтобы маленькие девушки не вели его, и тем, у кого не очень хороши навыки вождения, лучше его не выбирать. Когда у меня была первая машина, мои навыки вождения были не очень хороши, поэтому я использовал её для тренировки, и в итоге поцарапал обе стороны машины, к счастью, не очень заметно. Кроме того, при парковке задом это делается не очень хорошо, может быть, из-за моих плохих навыков, ха-ха, но для опытных водителей это не проблема. Общий вид всё ещё выглядит стильно и престижно, особенно после мойки — смотрится очень впечатляюще и мощно. Вне зависимости от того, ездите ли вы по ровным дорогам или по горным путям, управление остается легким! 95 баллов, ха-ха!

Audi A3 2021

Когда узнал, что мне предстоит тест-драйв топовой комплектации с опцией Ctrl + A, я тайно радовался, потому что, возможно, это самый низко рентабельный A3 в глазах всех, но с другой стороны, это должен быть самый качественный A3. Версальская мода – делать что-то, что кажется крайне невыгодным, например, A3L, цена которого с опциями превышает топовую комплектацию двухприводного A4L! Почувствовали атмосферу? К сожалению, силовой агрегат A3L всё ещё использует старый 1.4T двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой двухсцепленной коробкой передач. Хотя мощность удовлетворяет большей части повседневного вождения, никаких сюрпризов от неё не ждите. Хорошо, что в обычном вождении двигатель очень плавный, несмотря на наличие турбо-лага. Даже если вы сильно нажмёте на педаль газа, коробка передач будет активна, но процесс пробуждения турбины и взаимодействия с двигателем всё равно будет иметь некоторую задержку. О двигателе подробнее говорить не имеет смысла, так как его настройка практически не изменилась по сравнению с предыдущей версией. Я даже ожидал, что Audi оснастит A3L электродвигателем – раз в бензиновом двигателе больше не сделать прорыва, лучше сразу установить тихий электромотор. Говоря о тишине, нужно отметить, что в спортивном режиме звук двигателя A3L очень приятен, хотя кажется, что внутри автомобиля он звучит громче, возможно, из-за симуляции звука. Фактически, перед получением A3L я только что приехал из Чэнду в Сиань на 3.6-литровом Camaro. Привыкнув к длинному капоту большого GT, пересаживаясь на A3L длиной всего 4,55 метра, я почувствовал некоторую непривычность. Но когда я переехал через лежачий полицейский, я был поражён! Моя спина, страдавшая от потрясений на Camaro, инстинктивно напряглась в ожидании удара, но шасси A3L с лёгкостью поглотило все неровности! Чувство, получаемое от этого шасси, действительно не соответствует размеру такого маленького автомобиля. Можете представить? Самая доступная модель Audi, а едет с комфортом, сопоставимым с A6! Шасси полностью собрано и обеспечивает упругость, а благодаря компактному кузову вы чувствуете себя, как будто бежите голым по стадиону. Это именно то, что в A3 нового поколения больше всего впечатлило меня: он практически соответствует всем моим ожиданиям от автомобиля компактного класса люксового бренда – манёвренность и качество! Перейдём к салону. Я уверен, что большинство выбирает высокие или топовые комплектации A3 из-за трёх аспектов: качество сборки, материалы и оснащение – именно здесь A3 отрывается от Golf. Интерьер, который выглядит и ощущается более собранным и плотным, уникальное ощущение от нажатия кнопок Audi – это то, чего нет даже в новейшем цифровом Golf. Безусловно, такое качество достигается за счёт уступок в соотношении цены и качества. Тем не менее, перейдя на платформу MQB EVO, Audi тоже "пошла по плохому пути" – слишком много кнопок было удалено из салона, даже кнопку AUTOHOLD убрали. В городских условиях для её активации вам придётся минимум дважды войти в меню MMI, это нелогично. И напоследок скажу о пространстве. По сравнению с A3 Sportback, колесная база A3L удлинена на 5 сантиметров. Можно сказать, что это осторожное удлинение не совсем идеальное, но для человека ростом более 1,9 метра эти 5 сантиметров существенно влияют на пригодность задних сидений. Итак, я проверил задние сиденья A3L – пригодны!

BAIC Manufacturing Warrior 2019

Как чисто внедорожный автомобиль, Warrior на самом деле является очень неплохой машиной. Если говорить о внедорожных качествах, качестве и мощности, то он весьма хороший. Единственное, что действительно оставляет желать лучшего, так это уровень исполнения. На новом автомобиле сразу же загорелся индикатор неисправности, и после проверки оказалось, что проблема в коротком замыкании выключателя сцепления. После изменения местоположения выключателя сцепления проблема исчезла. Затем перестала работать первая скорость моторчика стеклоочистителя, и после диагностики выяснилось, что сломался комбинированный выключатель. Коврики в машине уложены хаотично — на водительском месте как раз выступает в области педали газа, блокируя её! После вырезания в автосервисе всё наладилось. Коврики на задних сиденьях также не уложены ровно. Хороший автомобиль, но слишком вольно изготовлен, внимание к деталям отсутствует. Но выбирать эту машину — значит использовать её для работы на стройке, для бездорожья, для эмоций. Будучи ветераном и любителем внедорожников, я считаю, что этот автомобиль соответствует моим эстетическим предпочтениям, поэтому я могу смириться с этими мелкими проблемами. Итак, новый автомобиль, и все проблемы, которые не должны возникать, в этой машине — это нормальное состояние! Однако для длительных поездок, экспедиций и бездорожья, несмотря на все мелкие неисправности, Warrior никогда не подводил. В общем, это хороший автомобиль!

Mercedes-Benz A-Class 2020

**Впечатления от вождения:** CLA 45 S предлагает выбор из режимов вождения: комфорт, спорт, спорт+, гоночный и настраиваемый. Каждый режим настраивает различные аспекты автомобиля, позволяя CLA 45 S играть разные роли. В комфортном режиме CLA 45 S подходит для повседневной езды. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT 8G DCT, по сравнению с прежней 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением, имеет более плотные передаточные числа, что делает переключение передач гораздо более плавным. Она активно поднимает передачи, что соответствует тенденции энергоэффективности. Лично я не слишком люблю комфортный режим, потому что считаю, что вся прелесть AMG – в драйве и адреналине. Поэтому, если вы ищете эмоций, стоит без колебаний повернуть блок управления AMG Drive Unit на руле и переключить режим в S+ или гоночный. Особенно в гоночном режиме автомобиль действительно раскрывает свои возможности. Все системы, связанные с вождением, такие как управление, подвеска, трансмиссия, система полного привода, ESP, настроены на самое "открытое" состояние. В этом режиме AMG SPEEDSHIFT 8G DCT старается держать низкие передачи и блокировать обороты двигателя вблизи красной зоны для мгновенной отдачи мощности, что позволяет без усилий ускоряться и обгонять. Из-за энергичного характера сочетания двигателя 2.0T и 8DCT при переключении на высоких оборотах ощутимо "пихание", как будто кто-то "толкает" машину сзади. Один раз это еще допустимо, но частые толчки могут утомлять. **Впечатления от поездки:** Возможно, из-за прошлых неприятных опытов с BMW, сейчас я, тестируя новую машину, люблю проверять, насколько она комфортна. Сиденья CLA 45 S, хоть и такие же жесткие, как всегда у AMG, но обеспечивают отличную боковую и поясничную поддержку; комфортно ездить 1-2 часа подряд. Интерьер AMG CLA 45 S, основанный на дизайне Mercedes CLA с добавлением алькантары и желтых акцентов, дарит уют, сочетающийся с спортивным духом AMG, что не может не радовать. Однако жесткая подвеска существенно влияет на комфорт CLA 45 S, так как даже в комфортном и гоночном режимах, на неровностях дорога ощущается остро. Тем не менее, это обеспечивает отличную связь с дорогой. "Двигатель слишком шумный и громкий…" – уже несколько раз сказала моя подруга, сидящая справа. Раньше при тестировании легковых автомобилей я не особо обращал внимание на шумоизоляцию, но в CLA 45 S шум от выхлопа и двигателя был настолько громким, что я засомневался, действительно ли окна с двойным остеклением установлены. Особенно в режиме S+, когда двигатель удерживает высокий оборот на светофорах, шум значительно усиливается. Для молодых по духу людей это может казаться "музыкой", а для более спокойных водителей – просто раздражающий звук. Долговременное его прослушивание может даже причинить вред ушам. Кроме того, не только уши могут страдать, но и кошелек. Для CLA 45 S рекомендуется 98-й бензин, однако найти его АЗС сложно, да и цена высока... 300 юаней не хватает даже на полбака. Так что, если у вас нет финансовой возможности, не рассчитывайте найти удовольствие в этом мощном малыше – это слишком дорогое удовольствие!

Nissan Sunny 2015

【Самое удовлетворительное】 Расход топлива. У этого автомобиля, кроме экономичности и большого пространства в своем классе, одни недостатки. 【Наименее удовлетворительное】 Шумоизоляция, шум от шин, амортизация, интерьер, комплектация — все это недостатки!!! 【Впечатления от вождения】 Хотя мощность всего 110 с лишним, если действительно нажать на газ, то ее достаточно! 【Обслуживание】 Небольшое техническое обслуживание в частной мастерской обошлось в 360. 【Расход топлива】 Между 4.8-5.5, в среднем около 5.3.

Lincoln Aviator 2020

Линкольн Авиация является самой крупной и дорогой моделью из трех "мушкетеров" китайского производства Lincoln. Длина автомобиля составляет 5080 мм, ширина — 2022 мм, высота — 1759 мм. Он доступен в вариантах с 6 и 7 местами, и ценовой диапазон составляет от 509,800 до 759,800 юаней. Внешний вид Благодаря большим размерам кузова, Авиация крупнее, чем Audi Q7, который имеет длину 5069 мм, ширину 1968 мм и высоту 1761 мм. Авиация производит впечатление массивного и солидного автомобиля, версия исполнения оснащена 21-дюймовыми колесами. В этом ценовом диапазоне для больших внедорожников, помимо значительного пространства, важна также внешняя эстетика. Все модели Авиации, вне зависимости от комплектации, оснащены двумя выхлопными трубами по бокам. В глазах большинства людей, только автомобили с выхлопными трубами с двух сторон считаются более престижными. Интерьер Средний экран консоли отличается высокой детализацией отображения, быстрым откликом на прикосновения и возможностью голосового управления. Кожа в салоне очень мягкая на ощупь, на центральной консоли присутствует кожаная и деревянная отделка, что требует тщательно продуманного дизайна. Плохая комбинация может выглядеть устаревшей и отпугивать клиентов. Идеальное сочетание демонстрирует уровень дерева и кожи. Швы на коже выполнены очень качественно. Хотя сейчас в моде большие экраны, и многие физические кнопки были убраны, в Авиации оставлены основные кнопки управления климатом и аудиосистемой. Многие предпочитают физические кнопки во время вождения. Комплектация Полный привод в версии исполнения приближен по характеристикам к топовой версии (топовая — это версия президента), рекомендованная цена составляет 689,800 тысяч юаней. Только эта версия и версия президента оснащены пневматической подвеской, которая может автоматически регулировать высоту в зависимости от выбранного режима вождения, основной целью которой является повышение комфорта. Версия исполнения дороже версии Elegant на 90,000 юаней, и помимо пневматической подвески также есть 21-дюймовые колеса, автоматическая парковка, двери с электрическим доводчиком, проекционный дисплей, регулировка плечевого ремня и массаж сидений. Хотя обе версии оснащены аудиосистемой Revel, версия исполнения имеет 28 динамиков, в то время как Elegant только 14, разница в качестве звука очевидна. В этом ценовом сегменте для автомобилей класса люкс этот комплект оснащения по стоимости в 90,000 юаней явно оправдан. Подумайте о том, сколько может стоить избавление только от пневматической подвески и четырех 21-дюймовых колес, не говоря уже о звуковой системе с 28 динамиками. Пространство Я оценил пространство на 3 звезды. Хотя машина выглядит большой, на самом деле она не предоставляет так много места, главной проблемой является второй ряд сидений. Первый ряд не нуждается в комментариях, самые удобные настройки и сиденья расположены здесь. Хотя второй ряд состоит из двух независимых сидений, человек с ростом 1,80 м не почувствует себя просторно, даже закинуть ногу не получится без усилий. Причина в необходимости учесть пространство третьего ряда и багажного отделения позади третьего ряда. Третий ряд сидений является стандартным двухместным. При наличии сидящих в третьем ряду объем багажника составляет 518 литров, хватит для размещения одного 28-дюймового и одного 20-дюймового чемодана. Таким образом, второй ряд сидений Авиации больше подходит для детей, женщин и людей старшего возраста. Высоким мужчинам лучше всего находиться на переднем сидении. Если говорить о планировке сидений: Все модели Авиации, за исключением минимально оснащенной версии "Достоинство", имеют два независимых сидения вторая рядка. Это более удачная планировка, ведь два независимых сиденья обеспечивают больший комфорт, а также позволяют заходить в третий ряд через проход между ними, что особенно удобно для детей. Сидение по центру трехместного конфигурации на втором ряду обычно не очень комфортно, что объясняет, почему многие MPV имеют два независимых сиденья во втором ряду. Управляемость и мощность Автомобили Lincoln известны своим комфортом, внимание к управляемости сосредоточено больше на мощности, чем на активном вождении и прохождении поворотов, более того, вес в 2,3 тонны (версии исполнения и президента весят 2,3 тонны, другие версии — 2,2 тонны) не позволяет агрессивного вождения. У всей серии Авиации установлен двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3.0 литра и 10-ступенчатой трансмиссией, мощность впечатляет: будь то самостоятельная поездка или полностью загруженный автомобиль с 6 пассажирами, езда по трассе с кондиционером не составит проблемы. Поэтому я оценил мощность на 5 звезд. Согласно данным Минпрома КНР, расход топлива составляет 9,8 литров на 100 км, на практике это около 11-13 литров на 100 км, а иногда и до 15 литров. Ведь это авто весит 2,3 тонны, и экономия топлива не является его основной особенностью. Авиация может заправляться бензином АИ-92 или выше, что означает, что можно использовать и бензин АИ-92. Однако я полагаю, что большинство покупателей этой модели предпочтут 95-й бензин. Комфорт По комфорту я мог бы поставить максимальный балл в 5 звезд, однако ограничиваюсь на 4,5 звезды, причины в вышеописанном втором ряде сидений. Безусловно, идеальные автомобили редко существуют, и Авиация, если управлять ею самостоятельно, весьма комфортна. Во-первых, звукоизоляция невероятна. Это практически фирменная черта всех автомобилей Lincoln. Можно попробовать самостоятельно в салоне 4S: закройте дверь, и пространство в машине полностью отключается от окружения. Во-вторых, передние сиденья регулируются по 30 параметрам, что позволяет даже самому придирчивому водителю найти идеальное положение. Это также говорит о том, что Авиация больше предназначена для владения и управления самостоятельно. Однако данная функция доступна только у более оснащенных версий, в минимальной отсутствуют регулировка плеч. Рекомендации по покупке: Гарантия на автомобили Lincoln составляет 5 лет или 140,000 км, что щедрее, чем три года у компаний BBA. Высокая звукоизоляция, комфортность сидений, опыт и традиции компании в аспектах комфорта и калибровки шасси остаются значительными преимуществами. В китайской версии Авиации комплектация выше, а цена ниже, чем у импортных версий. Например, в импортных моделях центральный экран составляет 10.1 дюйм, а в китайских увеличивается до 12.8 дюйма. Это нарушает прежнюю тенденцию пониженной комплектации для китайских моделей. Если бюджет позволяет, выбирайте исполнение, оно дороже на 90 000 юаней, но предлагает больше ключевых функций. Если бюджет ограничен, выберите среди Elegant и Respect. Не стоит покупать минимально оснащенную версию "Достоинство": хотя она дешевле, она оснащена минимальными функциями безопасности, второй ряд не состоит из двух независимых сидений, она не поддерживает адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, и не оснащена полным приводом. И с точки зрения бизнеса с подержанными автомобилями, более дешевые версии роскошных авто труднее будет продать по сравнению с ним. Например, многие покупают подержанные Mercedes E-класса, ориентируясь на E300, и мало кто интересуется E200.

Subaru Outback 2021

Subaru — это бренд, который мне искренне нравится, хоть я, возможно, никогда не куплю себе такой автомобиль. Но нравится мне он действительно. Subaru впечатляет меня своим «мужским» подходом к созданию автомобилей, который трудно понять обычным людям, и редкой преданностью механике. Если компания выпустит электромобиль, это будет самое безнадежное создание во вселенной, и это не преувеличение. Честно говоря, внешний вид совершенно нового Outback мне не по душе, потому что его кроссоверный дизайн выглядит довольно дешево. Это во многом вина многих отечественных и совместных автомобилей, которые искусственно завышают посадку для адаптации к более сложным дорогам в стране, жертвуя при этом внешним видом. По отдельности каждую деталь нового Outback можно оценить достаточно высоко, благодаря её изяществу по сравнению со старой моделью. Однако вместе они создают какое-то необъяснимое чувство неудовлетворенности. Самое большое изменение в этом поколении Outback — салон, который для Subaru стал переворотным! Хотя выглядит он не очень-то и притягательно... Основная претензия заключается в вертикально ориентированном центральном экране, который не только выглядит дешево, но и не соответствует духу Subaru! Этот интерфейс полностью унифицирован и аутентичен для глобального рынка. Хотя интерфейс UI немного грубоват, в использовании он достаточно удобен и не требует особого привыкания. Сиденья весьма удобны, сидишь в них очень комфортно, за исключением слишком жесткого подголовника. Всё остальное, включая электрорегулировку и память, в наличии. Заднее пространство достаточно просторное, несмотря на полный привод, центральное возвышение на полу не такое уж высокое, что очень практично. Багажник также достаточно велик, а задние сиденья можно сложить в ровную поверхность, на которой можно спать. Неудивительно, что за границей многие берут Outback для кроссоверов в путешествия — он сам по себе оснащён для этого. Поэтому, исходя из всего этого, становится понятно, что этот автомобиль идеально подойдёт для тех, кто часто выезжает в автопутешествия с семьей, там есть всё необходимое. Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести у Outback ниже, чем у обычных внедорожников, и он не так неуклюж при прохождении поворотов; устойчивость превосходная. Несмотря на кажущийся высокий клиренс, в управлении он похож на легковую машину. Подвеска, в основном, задействует только переднюю часть, отклонения небольшие, упругость хорошая. Небольшие ямы и колодцы проезжаешь, ощущая лишь лёгкие вибрации после фильтрации подвеской. Кроме того, благодаря полному приводу, можно проходить повороты на более высокой скорости. Если не превышаешь разумную скорость, без пробуксовки колеса надежно сцепляются с дорогой. Также автомобиль с хорошими возможностями управления должен обеспечивать связь между человеком и машиной; у Outback это есть, пусть и не так сильно, как у BMW, но зато это комфортно. Например, руль у Outback лёгкий, но всё равно точный; подвеска мягкая, но сохраняет определенную степень ощущения дорожного покрытия. В плане динамики разгон впечатляет, но как только набирает скорость — уже не так сильно. Единственные плюсы — плавная подача мощности и отзывчивость педали газа.

Peugeot 4008 Hybrid 2021

Новый Peugeot 4008 PHEV использует новую семейную дизайнерскую концепцию Peugeot. Передняя часть выполнена в безрамочной концепции, передняя решетка и защитный обвес кузова интегрированы, что расширяет визуальную ширину передка автомобиля. Светодиодные фары автомобиля, сочетающиеся с радиаторной решеткой, и светодиодные дневные ходовые огни в форме клыков значительно улучшают узнаваемость автомобиля. В боковом виде используется скрытая конструкция стоек B/C/D, создавая эффект парящей крыши. Задние фонари имеют затемненный дизайн, в целом сохраняя текущую модель, придавая автомобилю изысканный вид в уравновешенном стиле. Размеры нового Peugeot 4008 PHEV составляют: длина 4510 мм, ширина 1850 мм, высота 1628 мм, колесная база 2730 мм. В интерьере используется последняя версия салона i-Cockpit с многофункциональным рулевым колесом, 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10-дюймовым центральным дисплеем, что придает автомобилю ощущение высоких технологий. В плане мощности новый Peugeot 4008 PHEV оснащается 1.6THP высокомощным турбированным бензиновым двигателем, который может предоставить максимальную мощность в 200 л.с. и крутящий момент в 300 Нм. Его дополняют два электромотора для привода и один интегрированный BSG стартер/генератор для гибридной системы. В паре с ними работает 8-ступенчатая коробка передач. Два электромотора включают в себя синхронные электродвигатели с постоянными магнитами Aisin и Valeo Siemens. Электромотор P0, расположенный на передней оси, в основном улучшает плавность хода двигателя в гибридном режиме. Электромотор P2 интегрирован в коробку передач, а P4 установлен на задней оси, таким образом, формируя систему "три мотора, полный привод". Кроме того, новый 4008 PHEV 4WD имеет новую структуру заднего подрамника на заднем мосту, дополненную независимой подвеской с пятью рычагами.

Geely Borui 2020

Я уже почти год езжу на модели Борей. Хотя я купил её в период пандемии, чувствуя себя обманутым, так как после покупки трёхцилиндрового мотора вышла версия с четырьмя цилиндрами, но на данный момент никаких особых вибраций, о которых ходили слухи, я не заметил. Единственное разочарование — это высокий расход топлива, ведь у меня гибрид. Внутреннее пространство действительно очень хорошее, просторное и комфортное; по крайней мере, каждый, кто сидел в моей машине, отмечал это. Что касается оснащения, оно вполне достойное: за ту же цену или даже на 50 тысяч юаней дороже вы не найдёте такой же комплектации среди автомобилей зарубежного производства. Из минусов — из-за пандемии не смог заказать топовую комплектацию, поэтому нет электрического багажника, камеры заднего вида на 360 градусов и встроенного видеорегистратора, но без этого всё равно было бы идеально. За почти год я проехал более 20 000 километров и не обнаружил больших проблем. Единственное, что немного раздражает — это датчик дождя, который совсем не умный: когда дождь сильный, он работает медленно, а когда слабый, наоборот, быстро! И ещё голосовой помощник периодически чудачит! Технологически эта модель, выпущенная почти 7 лет назад, действительно уже довольно зрелая. Если вы покупаете первую машину и рассматриваете автомобиль класса B, эта модель определённо стоит внимания! И в завершение: багажник у гибрида действительно маленький, моя жена неоднократно на это жаловалась!

Lincoln MKZ 2020

Как вы спросите у меня, большого мужчины, о впечатлениях от тест-драйва Lincoln MKZ 2020 2.0T Executive версии? Я скажу, что внутренняя отделка выполнена качественно, но стиль придерживается умеренности; даже по сравнению с некоторыми китайскими автомобилями стоимостью чуть более 100 тысяч юаней, он кажется немного устаревшим. Тем не менее, как профессиональный автомобильный критик, я не смотрю на автомобиль субъективно, а оцениваю его объективно. Внешний вид Lincoln MKZ передает ощущение престижа, но мне лично не так важна внешность, я уделяю больше внимания пространству салона, комфорту сидений, стоимости владения и общему опыту вождения. 1. Пространство в салоне Как автомобиль среднего сегмента, он не испытывает проблем с размещением трех человек ростом более 1,75 м на задних сиденьях, так как колесная база составляет 2850 мм. Мой рост составляет 1,72 м. Перед тем как сесть в автомобиль, я опустил сиденье как можно ниже, и после настройки водительской позы у меня осталась примерно ладонь пространства между головой и крышей. На задних сиденьях пространство над головой меньше, около трех пальцев, но для ног остается пространство в две ладони. Как автомобиль с передним приводом, центральный горб на полу на задних сиденьях заметен, что снижает комфорт пассажиров в центре, которым трудно найти, куда поставить ноги. В плане хранения он хороший: центральный подлокотник глубокий по сравнению с аналогичными моделями, есть специальное отделение для мелочи и двойное отделение для хранения внизу центральной консоли. С точки зрения багажника, объем данной модели составляет 505 литров, и при открытии он слегка разочаровывает, так как боковины не очень ровные. Я сам тестировал его чемоданами — можно положить три чемодана по 24 дюйма, оставив достаточно места в углах. 2. Комфорт сидений Будучи когда-то президентским автомобилем, Lincoln MKZ не скупится на комфорт. Он поставляется с кожаными сиденьями, водительское сиденье поддерживает разнообразные регулировки (вперед/назад, вверх/вниз, спинка, поясничная область) и память электропривода сиденья. Зимой оно подогревается, летом — вентилируется. После тест-драйва я не чувствовал боли в спине или ногах, комфорт на уровне люксового автомобиля. Единственное, о чем жалею, это то, что тестируемая модель была оснащена только одним электрическим люком на крыше, но с опцией замены на панорамный люк перед покупкой. 3. Стоимость владения С точки зрения обслуживания автомобиль имеет гарантию на три года или 100 тысяч километров пробега, после чего производитель предоставляет одно бесплатное обслуживание, включая замену масла и масляного фильтра без трудозатрат. Обслуживание проводится каждые 10 тысяч км или каждые шесть месяцев. С точки зрения стоимости, синтетическое масло стоит 576 юаней, масляный фильтр — 85 юаней, фильтр воздуха — 220 юаней, топливный фильтр — 97 юаней, трансмиссионное масло — 444 юаня, тормозная жидкость — 258 юаней, свечи зажигания — 292 юаня, охлаждающая жидкость — 752 юаня. При расчете на 60 тысяч километров пробега, стоимость регулярного обслуживания составляет около 9535 юаней, и расходы на небольшое обслуживание не превышают 1500 юаней. Удивительно, но Lincoln MKZ использует топливо маркой 92. Американские автомобили обычно ассоциируются с высоким расходом топлива, и их трудно сравнивать с японскими автомобилями, но стоимость владения не так уж высока — согласно Министерству промышленности и информационных технологий, расход топлива составляет 8,1 литра на 100 км. Во время этого тест-драйва я проехал 610 км, что составляет 30% городских дорог и 70% шоссе, и фактический расход составил 11,5 л на 100 км. Это все результаты нашего тестирования. С исходной стоимостью в 299 800 юаней, эта машина не имеет высокого соотношения цены и качества, и хотя определенные скидки существуют на рынке, в частности в Цзянсу, где цена голой машины составляет 264 800 юаней, конечная стоимость, включая налоги, все равно составит 298 100 юаней. 4. Тест-драйв С точки зрения производительности на тест-драйве, Lincoln MKZ не является выдающимся по динамике автомобилем. Во время ускорения не было значительных колебаний, была некоторая отдача, но без резкости. Я лично проводил тестирование ускорения, и устойчивость автомобиля была хорошей, весь процесс разгона плавный, без рывков. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения и разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунд. При экстренном торможении после полого нажатия на педаль тормоза сразу происходит натяжение и сжатие подвески. В начале торможение сильное, потом постепенно ослабевает, завершив торможение с 100 до 0 км/ч за 38,5 метров. На этом тест-драйве я также подготовил тест на уклонение на профессиональной площадке. Основной целью было демонстрация профессионализма: при прохождении поворотов отдача руля была средней, но без люфта, и на высокой скорости при экстренной смене полосы задняя часть автомобиля следовала хорошо, не как у среднеразмерного автомобиля длиной более 4925 мм. Единственное замечание: система стабилизации вмешивается медленно. В конечном итоге, результаты теста находятся в верхней части среднего уровня, время прохождения составило 75,7 км/ч.

Aiways U5 2021

Автомобиль Aiways U5 в плане дизайна интерьера и экстерьера, общего оснащения и запаса хода демонстрирует средние показатели. Однако у Aiways U5 есть заслуживающие внимания особенности, такие как структура кузова "сталь сверху, алюминий снизу", конструкция батареи в виде "сэндвича" и система AI-Pilot для интеллектуального вождения. По цене базовая модель Aiways U5 стоит от 1,669 миллиона рублей, а топовая модель всего 2,499 миллиона рублей. В сравнении с такими брендами, как Tesla, NIO, и Li Auto, Aiways U5 имеет определенные ценовые преимущества, однако в плане узнаваемости бренда компании Aiways еще предстоит много работы.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Перед покупкой автомобиля: После окончания университета я устроился на работу в районе, который находится в нескольких десятках километров от моего дома. Дорога с использованием скоростной железной дороги, метро и автобуса занимает три часа, в то время как на машине можно добраться всего за час. Во время учебы у меня была возможность пользоваться автомобилем моего друга Civic, и я привык к вождению, поэтому приобретение автомобиля стало для меня первостепенной целью после окончания учебы. Учитывая свою финансовую ситуацию, я установил бюджет на покупку автомобиля: не более 110 тысяч юаней. В этом ценовом диапазоне не так много автомобилей: Buick Verano, Changan Eado Plus, BYD Qin, Chevrolet Cruze. Посмотрев множество обзоров и отзывов о этих моделях, я выбрал Buick Verano. Покупка автомобиля: Я протестировал обе модели Buick Verano с двигателями 1.3 и 1.5. Модель с двигателем 1.3 показалась резкой, а при парковке руль был слишком тяжёлым для управления одной рукой (не знаю, был ли это индивидуальный случай или это связано с холодным состоянием автомобиля). После тест-драйва модели с двигателем 1.5, когда температура воды поднялась, вождение стало плавным, и я решил купить 1.5. Обошёл несколько дилерских центров и, в конечном итоге, договорился о цене: 91 000 юаней за всё, первоначальный взнос 56 000 юаней, в рассрочку 35 000 юаней, 18 месяцев без процентов от SAIC Motor Finance. В цену входила регистрация, коврики, два технических обслуживания, видеорегистратор, 3M-плёнка. Продавец в дилерском центре оказался не очень хорош, после подписания договора он практически бросил меня, и видеорегистратор оказался низкого качества. После просмотра записей я выбросил его. Техническое обслуживание и коврики были за счёт производителя, и продавец практически не имел к этому отношения, за исключением 3M-плёнки, которая оказалась полезной. Поэтому при покупке автомобиля я бы советовал не обсуждать подарки, а просто стараться выбить скидку. После покупки автомобиля: Прошло четыре месяца с момента покупки, я проехал 6000 километров, сделал первое техническое обслуживание на 3500 километрах, заодно обновил модуль ECU от производителя, но эффекта особо не почувствовал. Расход топлива: показанный 6.7, фактический примерно такой же. На 6000 километров я потратил 2800 юаней на топливо, что составляет около 0.45 до 0.51 юаня на километр, что вполне приемлемо. Большую часть времени я ездил по шоссе, но в Чунцине часто приходится подниматься и спускаться. Мощность: двигатель 1.5 чувствуется слабовато на длинных подъемах и при трогании, особенно при разгоне на въездной развязке. Однако после достижения скорости проблем с мощностью нет, на шоссе и ровных дорогах обгон происходит легко. Внешний вид и интерьер: первоначально меня привлёк тёмно-серый цвет, который особенно красиво смотрится на солнце. В фас машина выглядит стильной и угловатой, но сбоку она кажется меньше, и серый цвет теряет свою солидность по сравнению с Civic. Интерьер слишком прост, по сравнению с Buick Verano отличается значительно. Место для стаканов расположено под углом, дизайн не очень удачный, и для телефона нет отдельного места. Плюсы: Для машины в той же ценовой категории внешний вид очень даже неплох, я также водил Qin Pro друга, и салон и внешний вид Verano выглядят более приятно. У американского автомобиля подвеска довольно устойчивая, мощность немного уступает, но в приемлемых пределах. Фары LED, автоматическое включение света при разблокировке, задержка выключения фар, автоматическая блокировка в режиме P и автоматическая разблокировка при переключении в режим D — все эти функции очень удобны, и даже у более дорогого Civic их нет. Место для задних пассажиров сравнимо с Civic. Автомобиль за 91 000 юаней имеет всё, что нужно для повседневной езды или на время. Минусы: 1⃣ На скорости 120 км/ч на шоссе обороты двигателя и шум ветра становятся слишком большими, без музыки тяжело это терпеть. Обороты на крутых подъёмах слишком высоки, а скорость не растёт, на длинных спусках такая же ситуация, как будто передача не переключается. В режиме ручного управления, добавив передачу, обороты снижаются. (Обсуждал это с представителем Verano, он сказал, что не получал такие отзывы, интересно, есть ли у других владельцев этот же вопрос) 2⃣ Звук клаксона при закрытии автомобиля отключить невозможно, нашел множество способов в интернете, но безрезультатно. Клаксон очень громкий, но это раздражает, хотя иногда помогает найти машину на парковке торгового центра. 3⃣ Кнопки на центральной консоли жесткие, и иногда плохо реагируют, особенно при открытии и закрытии дверей, приходится нажимать несколько раз. 4⃣ Небольшие стеклоочистители плохо продуманы, первая скорость слишком медленная, вторая слишком быстрая, что не подходит для моросящей погоды в Чунцине. 5⃣ Дизайн центральной консоли слишком непрактичный, кроме двух стаканчиков ничего не разместишь. В интернете нашел способы модификации центрального подлокотника, но опасаюсь, что от этого появятся посторонние звуки. Звук из B-стойки уже беспокоит, и я не могу найти источник. Это были мои личные впечатления от использования автомобиля, буду рад обсудить с другими владельцами, если у них есть другие мнения. 👏👏👏

Skoda Kamiq GT 2020

Я забыл цену без учета скидок, но общая стоимость была 13. Покупка машины была довольно сложной. Изначально я смотрел на Ford Edge, у меня были некоторые требования: 2.0 высокая мощность, полный привод и автоматическая коробка передач. Рассматривал Ford Edge, Lynk & Co 03+, и еще что-то от Chevrolet, но не помню, как называется. Потом подумал, что я тот, кто даже на лапшу не добавляет сосиски. Стоило задаться вопросом, что я делаю. В итоге пошел смотреть Malibu и Teana. Но даже они оказались дороговаты, затем глянул Toyota C-HR и Lynk & Co 02. Мне действительно понравился C-HR, но жена сказала, что там недостаточно места. В процессе я также глянул Mazda CX-4. Больше всего мне понравилась CX-4, но в итоге я ее не купил. Однажды вечером пошли с женой в Skoda. Долго смотрели и решили на этом остановиться, потому что ей она понравилась. Честно говоря, при покупке машины обязательно выбирайте то, что нравится вам, иначе потом будете жалеть. Мне эта машина не особо нравится: интерьер не очень, сиденья неудобные для долгих поездок; передняя ось сломалась после 3000 км. Качество крайне плохое, не покупайте. Также слабая мощность: не так плохо, как у Changan CS75 1.5T моего коллеги, но мощность настроена очень хитро, на низких скоростях нормально, на высоких слабовато. Я проехал на машине около 1000 км и отправился в поездку в Гуйчжоу на 2000 км. Эти дороги убили меня: на шоссе в Хунани и Гуйчжоу много уклонов, тоннелей и поворотов. Только разгонишься до 100, как тоннель. Это путешествие сильно оправдало мою мысль о слабом двигателе, я чуть не сдох от усталости. 【Опыт покупки】 Это было мерзкое дело. Я приобрел машину из оставшихся в наличии, и продавец сыграл словами, сказав, что она менее чем полугодовалая, что оказалось пятью месяцами. Когда я забирал машину, они сорвали все защитные пленки. Я пожаловался на них в их салон, но дело так и заглохло. Не хотел связываться. Если бы захотел, мог бы их к стенке припереть. 【Впечатления от вождения】 В любом случае, как у немецкой машины: слабая мощность. Больше не выберу двигатель 1.2. Главное, у него даже расход топлива не низкий: 7-8 литра на 100 км в городе. Сожалею об этом. 【Обслуживание】 Вы можете себе такое представить? На это развалюху в 4S магазине маленькое ТО стоит 800. Двигатель 1.2, а обслуживание стоит как 2.0. Да еще требует 95-го бензина. Нет аристократии, но есть аристократические болезни. Словом, отстой. 【Расход топлива】 7-8 литров на 100 км в городе, при интенсивной езде может дойти до 9. На шоссе чуть больше пяти. Нормально. Если честно, не рекомендую Skoda при покупке, даже если дешево. Можно взять тот SUV от Jetta, или просто сразу купить Volkswagen без выбора среднего варианта со Skoda. Сейчас, спустя четыре месяца, я проехал уже 10 тысяч км, но в основном по длинным маршрутам. Все равно езжу один, ничего не вожу. Мощность сносная, но разгонишься до 170 и боишься ехать быстрее. На Новый год вез двух человек и 200 фунтов вяленого мяса, и машина совсем не тянула. Кто заинтересован в мощности и экономии топлива, лучше не берите. На рынке есть много вариантов с лучшей мощностью и меньшим расходом топлива, как Mazda CX-4, например. В прошлом году купил дом, денег нет, это временная машина. Использую ее пару лет, потом отдам отцу, поэтому особо не думал об этом. Говорю многое, но больно вспомнить.

Hongqi H9 2020

① Внешний вид 5 звезд: Об этой характеристике много говорить не нужно, все знают, что ощущение при разблокировке автомобиля не сравнится ни с одной другой машиной! Хунци - это Хунци, в нем полно китайских элементов, не стоит его называть китайским Роллс-Ройсом, потому что это Хунци… ② Интерьер 4.5 звезды: Внутренняя отделка выполнена из отличных материалов, качество кожи великолепное, в целом ощущение роскоши. Однако есть небольшие недостатки: некоторые пластиковые детали могут иметь незначительное отклонение в производстве, я постарался покрыть их декоративными элементами интерьера. Меня беспокоит замшевая отделка на дверной панели, которую трудно будет чистить, если она испачкается. ③ Оснащение 4 звезды: В плане конфигурации, поскольку я раньше водил Passat B7, на который установил оригинальные ACC, удержание полосы и помощь при смене полосы, эти функции обязательно должны быть на моей следующей машине. Поэтому я выбрал топовую комплектацию 2.0, но даю 4 звезды потому, что: во-первых, нет электрических дверных замков, что немного разочаровывает; во-вторых, два средних динамика на передних дверях отсутствуют, пришлось заказывать в автосалоне - это раздражает, но цена не велика (комплект средних динамиков + кронштейны 400 юаней); в-третьих, подсветка низкочастотных динамиков на четырех дверях не горит, разобрал дверь и увидел, что подсветка есть, не хватает только кабеля… это сбивает с толку. В итоге решил проблему за 200 юаней на Taobao. ④ Пространство 4 звезды: Заднее пространство для пассажиров выглядит средним, но поскольку спинки двух крайних сидений регулируются по углу, это приемлемо. Среднее место на заднем сидении в принципе не подходит для взрослых, при моем росте 1.75 м, если я сажусь прямо, голова упирается в потолок, приходится разваливаться, а центральный тоннель высокий. В салоне мало мест для хранения, телефон, сигареты часто валяются, и не знаешь, куда их положить. Багажник действительно маленький, в него не влезает даже защитная пластина двигателя. ⑤ Управляемость 3.5 звезды: Управляемость нечего особенно комментировать, учитывая такие габариты… какой там велосипед нужен! С 22-летним стажем вождения я все более осторожно отношусь к вождению. На высоких скоростях машина едет очень стабильно. ⑥ Мощность 5 звезд: Мощности достаточно, хотя это больше административный автомобиль, так что его поведение на дороге не резкое. Прокатался 1000 км в комфортном режиме, затем 300 км в экономичном режиме, и лично мне хватает экономичного режима, двигатель тише и экономит топливо. ⑦ Комфорт 4.5 звезды: На заднем сидении невероятно удобно! Передние сидения скорее «драйверское» и «помощника», что не так впечатляет, но наличие массажа и вентиляции в машине компенсирует недостатки.