В 1995 году я работал в продаже стали и в третий раз покупал машину, выбрав 530 Li. В свободное время изучаю автомобили. Первая машина была семейной покупкой, известной в то время — старый Volkswagen Tiguan, которая безупречно служила мне четыре с половиной года, если не считать шума, повышенного расхода топлива и небольших утечек масла. За более чем четыре года я проехал на ней пол-Китая, и она не подводила ни разу. В конце апреля она перешла на второй план и была передана отцу. Машина была хороша, но уже не соответствовала современным требованиям, продать было жалко, и сейчас кажется, что она была стильнее нынешнего Tiguan. В прошлом году я купил своей жене 1.2T Corolla для повседневных поездок и покупок — она действительно экономная. В этом году я наконец смог купить для себя настоящий автомобиль. Решение о покупке и само приобретение заняло всего три дня, как будто во сне. Благодаря данным, предоставленным автопорталом, я уже был в курсе цен на интересующие модели и не стал долго выбирать. В своём городе я посмотрел E-класс, A6L и 5 серию, хотя изначально настроился на A6L 40. Он был самым доступным среди BBA, стоил чуть больше 330 000 юаней. Но жадность свойственна людям: A6L 45 оказался всего на 20 000 дороже, с более мощным движком, потом я подумал, что добавив ещё 20 000 можно взять E260 или 525LI с более престижной маркой. Так я дошёл до выбора между E300L и 530LI. В первый день я сразу опробовал три модели и в плане мощности, управляемости, и комфорта предпочёл 5 > 6 > E. Я поражён: Мерседес уже не тот Мерседес! Потерял интерес к нему и оставил в числе вариантов только A6 и 5 серию. Поговорил с женой, она задала лишь один вопрос: зачем тебе новая машина (неужели для престижа на деловых встречах?)? Если уж потратил такие деньги, лучше не оставлять себе сожалений. На следующий день я окончательно выбрал 530LI. На третий день утром мы с семьёй отправились в салон и купили её. Конечная цена без учёта дополнительных опций составила 428 000 юаней. Машина в чёрном цвете с коричневым салоном, с завода уже установлено регулирование поясничной опоры (без дополнительной оплаты), налоги — 33 800 юаней, страховка — 17 000 юаней, автоохранник — 2800 юаней, плата за обслуживание — 3000 юаней, без выбора дополнительных опций, 8900 юаней стоит 8-летнее/180 000 км продление гарантии. В подарок установили защитную плёнку на весь автомобиль и провели одну керамическую обработку, а также предоставили кучу купонов на обслуживание. Оформили рассрочку 24 месяца 50-50 с первым взносом 50% и общей суммой всех сборов 289 000 юаней, ежемесячный платёж составляет 880 юаней процентов, конечная общая стоимость 514 000 юаней с учётом процентов. Пробыл в салоне с 7:30 до 9 утра, подписал контракт, оплатил, ждал осмотра и регистрации автомобиля — всё завершилось за день, устал, но счастлив! Особая благодарность девушке-продавцу за её терпение и энтузиазм!
Через 10 дней использования я поделюсь своими впечатлениями:
Внешний вид: Лично мне кажется, что внешний вид роскошной версии не так хорош, как у спортивной (передний бампер и колёсные диски), но я предпочёл коричневый интерьер, кажется более роскошным и качественным. Спортивная версия могла быть только с красным салоном, который сначала впечатляет, но быстро надоедает. Коричневый спортивный салон предполагает ожидание машины в течение месяца, что невозможно.
Мощность: Очень доволен, действительно нет слабых машин, есть лишь медленные водители. При желании 1.8T Tiguan никогда не казался тормозом, а у 530 разгон плавный и уверенный. На шоссе открывал до 120 км/ч без проблем, не так яростно, как у 45 A6, 5-я серия действует с достоинством и твёрдостью, иногда кажется, что едешь медленно, хотя уже превышаешь скорость. Коробка передач переключается легко и быстро, это действительно золотая комбинация автоиндустрии. На средних и низких скоростях бывает лёгкая вибрация при переключении вниз, но не стоит слишком беспокоиться о таких деталях.
Комфорт: Однозначно лучше, чем у E300L и A6L, мягкость и упругость сидений в самый раз, не верится, что это BMW, в отличие от старой 3 серии, где сиденья были жёсткими и короткими, дискомфортно было. В A6 наилучшее обхватывание, но что-то неуловимо мешает. Шумоизоляция отличная, двигатели и ветровые шумы низкие, иногда хочется услышать звук мотора, но сложно. Кто со мной делит любовь к звуку холодного запуска BMW? Потерпеть приходится за недостаток места для ног по сравнению с предыдущей версией 5 серии и A6L, но салон по-прежнему просторный, задние сидения удобные.
Управляемость: Водил много машин от Santana 3000 до Audi A8, и Mercedes S, GLE, опыт вождения на 530 оставляет только приятные впечатления. 5,2-метровый кузов чувствуется легким, манёвр перестроения простой, вначале был дискомфорт из-за длинного капота, но вскоре привык. В узких парковках чувствуется некоторый дискомфорт, но подвеска справляется с неровностями. Рулевое управление легче в сравнении со старыми версиями, что очень хорошо для женщин-водителей. E300 оставил чувство неуклюжести, A6 был слишком лёгким для моего вкуса. Беспокоит лишь зима, когда возможен снег...
Недостатки на данный момент: Беспроводная зарядка медленная, функция практически бесполезная; на средних и низких скоростях лёгкие вибрации; датчики задней двери не чувствительны; шумы около B-стойки; мало места для хранения; отсутствие кнопки паузы на руле, отвечать на звонки неудобно, нужно выключать музыку через центральный дисплей.
В общем, это очень значимый для меня опыт покупки автомобиля. В 26 лет чувствую себя в непростой возрастной категории: ещё детём в глазах родителей, одновременно — папой двухлетней дочери. С женой после окончания школы мы выбрали путь трудного входа в общество, оставив университет, теперь достигли того, что казалось когда-то недостижимым, отказываясь от развлечений в пользу мечты. Надеюсь, мои заметки будут полезны тем, кто ещё в раздумьях. Продолжу делиться опытом владения машиной в будущем!
