Отзывы об автомобилях (31)

BMW 5 (VI поколение) 2024

降ена на новую модель 5 серии 24-го года сделала её очень привлекательной. Если бы цена осталась на прежнем уровне, мне бы она показалась некрасивой, но после снижения цены она действительно выглядит шикарно, без колебаний решился на покупку! Управляемость: на тест-драйве ощущалось, что управляемость немного уступает предыдущему поколению 5 серии. Внешний вид: в сравнении с предыдущим поколением 5-й серии, я считаю, что передняя часть у новой модели весьма удачна. У старой модели нос выглядел изящно и стильно. У новой модели передок более выразительный, выглядит мужественно и брутально. Что касается задней части, старая модель победила, у новой задняя часть довольно обычная. Интерьер: как 30-летнему мужчине среднего возраста, мне всё же больше нравится интерьер новой модели. Хотя все говорят, что старая версия с классическим рычагом переключения передач лучше, и что новый большой экран лишь повторяет уже существующий дизайн, но цена говорит сама за себя, друзья! Если бы у меня был бюджет на e300, я бы его выбрал без сомнения! Нужно признать, что и 24-я модель 5-й серии, и E-класса выглядят очень хорошо. В общем, возможность купить 530 на те деньги, которые у меня есть, уже делает меня счастливым. Надо просто хорошо зарабатывать, а в будущем сменить машину на что-то ещё более дорогое и лучшее! И в заключение, хочу пожелать всем в нашем кругу, чтобы они быстрее разбогатели и пересели на автомобиль своей мечты!

BMW 5 (VI поколение) 2024

Новый BMW 5 серии поражает своим чувством роскоши и технологичностью. Как отец семейства, я особенно обращаю внимание на пространство, комфорт и интеллектуальные функции, и модель 530Li как раз удовлетворила все эти требования. Проще говоря, ощущения от вождения такие, будто за рулем S-класса с разгоном до сотни за 6,2 секунды: уверенно и элегантно. **Опыт покупки** С момента анонса нового 5 серии я следил за ней. Также рассмотрел новые модели E-класса и XT5, но только 5 серия оставила на меня глубокое впечатление как визуально, так и во время тест-драйва. Я всегда придерживаюсь принципа "покупать новое, а не старое", стремясь к самому свежему дизайну. Ранее для жены купил CLS в новом поколении. Поскольку у меня хорошие отношения с ближайшим BMW 4S-салоном, не пришлось сильно торговаться. После обмена старого авто и начисленных субсидий за новую модель в версии "Prestige Luxury" я заплатил всего 3,6 млн руб, включая бесплатное обслуживание на семь-восемь лет. **Цена покупки** Все расходы были разумными: базовая цена 3,707 млн руб, дополнительное оборудование 65 тыс, плата за услуги 15 тыс, налоги и страховка — 340 тыс. Продал старую Lynk & Co 02HB за 800 тысяч, плюс замена с компенсацией в 150 тысяч. Общие траты (включая проценты по кредиту и обязательные расходы) составили 3,618 млн руб. Взял кредит на пять лет, буду погашать за два года, чтобы быть финансово гибким. **Пространство** Как отец, я уделяю особое внимание пространству. Заднее сиденье в новой 5 серии меня полностью удовлетворяет: при моем росте 1,8 м родители на заднем сиденье имеют достаточно пространства для ног, что обеспечивает комфорт в семейных поездках. В сравнении с моим предыдущим маленьким спорткаром 530Li более пригодна для повседневного использования. **Динамика** По динамическим характеристикам, новый 5 серии разгоняется до ста за 6,2 секунды, обгоняя мою предыдущую машину. Хотя подвеска настроена на комфорт, а кузов достаточно длинный, мне не хочется агрессивно водить, но при этом мощности хватает всегда и везде, легко превысить скорость, и трансмиссия ZF 8AT не разочаровывает. **Интеллектуальные функции** Что касается интеллектуальности, 5 серия тоже не подкачала. Хотя обычные автомобили с ДВС уступают электромобилям в плане интеллектуального вождения, на шоссе ее функции такие, как обгон и изменение полос, внушают доверие. Однако в сложных городских условиях мне пока еще нужно управлять вручную. В этом плане китайские электромобили продвинулись дальше. **Итог** В целом новый BMW 5 серии 530Li — это автомобиль, который стоит иметь в эпоху машин с ДВС. Современный интерьер, комфортное вождение, изобилие мощности и просторное пространство делают его автомобилем, действительно разработанным для семьи. Как отец, я выбрал его не только за выдающиеся характеристики, но и как проявление обязательств и надежд на семейную жизнь. Каждое путешествие с ребенком в новом 5 серии, благодаря просторному заднему сиденью, позволяет мне спокойно разместить детское кресло и все необходимые вещи. При запуске автомобиля я чувствую уверенность и спокойствие. Надеюсь, что впереди нас ждут новые теплые воспоминания, исследуя каждый уголок мира в этом автомобиле. Для меня BMW не просто автомобиль, а стремление к высокому качеству жизни и ответственность перед семьей. Выбор нового 5 серии 530Li — это мое чувственное отражение текущего этапа жизни. Надеюсь, он станет нашим надежным другом в повседневной жизни, заменить мой старый спорткар и вместе встретить лучшее будущее.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Изначально я хотел купить 430, поэтому заодно сравнил его с CLE. Честно говоря, чем больше ожидание, тем больше разочарование; 430 не плох, но после тест-драйва он не оказался таким хорошим, как я себе представлял. Возможно, это потому, что электромобили слишком впечатляют, ведь за рулем Model 3 действительно приятно. С другой стороны, CLE превзошел мои предвзятые ожидания: на низкой скорости CLE намного плавнее, чем 430. Тем не менее, после тест-драйва я все же собирался приобрести 430, но перед днем, когда я хотел внести предоплату, наткнулся на информацию о 530. Мне захотелось сначала протестировать его в другом салоне, и если 530 не понравится, вернусь в первый салон и куплю 430. Хотя я уже заранее изучал новый 5-й в интернете, включая интерьер и экстерьер, в реальности он оказался действительно хорош. Да, он крупный, но в управлении это не так чувствуется. Хотя управление хуже, чем у 430, комфорт значительно выше, и практичность на высоте. Я решил выбрать 530, ведь скоро женюсь и хочу завести детей. Потом мы еще опробовали E300. Она дороже 530, но жене больше нравился Mercedes. Хотя её предыдущая машина тоже была E300, и она снова хотела этот же самый модель, я был в замешательстве. Да и на несколько тысяч дороже не было большой разницы, но я был полон решимости уговорить её, так как внешний вид эмблемы на E300 этого поколения показался мне уродливым, а интерьер хуже предыдущего. В итоге нам удалось убедить жену, и мы остановились на 530.

BMW 5 (VI поколение) 2024

**Самое большое неудовлетворение** Больше всего не устраивает отсутствие электрических доводчиков дверей, для закрытия дверей нужно прилагать усилия. Хотя и кажется, что кузов автомобиля большой, но пространство внутри не такое уж и большое, по ощущениям похоже на предыдущий A4L. **Опыт покупки** В 30 лет решил сменить автомобиль на более дорогой, стоимостью около 50 миллионов. Сначала посмотрел GLC, но не понравился оранжевый интерьер и всего шесть динамиков, что сразу оттолкнуло. Продавец потом предложил бесплатные большие колеса, но это не спасло ситуацию. Затем рассматривал Mercedes E300L в модном исполнении, хороший внешний вид и интерьер, в конце июня были большие скидки. Однако при тест-драйве в туннеле атмосфера подсветки казалась слишком яркой, создавая ощущение, что попал в ночной клуб; совсем не гармонировало с солидным внешним видом. Продавец заверил, что подсветку можно отключить, но в итоге просто не понравился интерьер. Затем обратил внимание на BMW пятой серии, как раз были хорошие скидки, в салоне имело место наличие нужной модели, и все опции удовлетворяли. Поэтому без колебаний и заказал! **Стоимость автомобиля** Цена автомобиля 373 000, налог на покупку 33 008, страховка 13 000, отделка 7 000, штраф за досрочное погашение кредита 10 000, итоговая стоимость 436 000. **Вместительность** Пространство обычное, мне не нужно сидеть сзади, и людей я редко вожу. **Комфорт вождения** Широкие шины, сиденья мягкие и удобные, пружинные подвески легко справляются с неровностями дороги, на дальних поездках не устаёшь. Хорошая шумоизоляция, обновлённая навигация с дополненной реальностью очень полезна. L2-система помощи при вождении удобно использовать на шоссе и в пробках, но не нашел, где функция управления жестами, возможно, её вообще нет. **Расход топлива** Сейчас пробег составляет 3500 км, средний расход 7,5 литра. **Внешний вид** Не важно, что говорят со стороны, мне реально нравится дизайн, он молодой, спортивный и стильный. **Интерьер** Салон можно назвать сдержанно-роскошным, на первый взгляд не впечатляет, но со временем становится очень комфортно, подходит к нынешнему настроению тридцатилетнего человека. Черно-красное сочетание цветов достаточно уникальное. Места для хранения маловато, есть всего один держатель для стаканов, а беспроводная зарядка кажется не очень практичной.

BMW 5 (VI поколение) 2024

24款 BMW 5-Series Luxury Edition, взял машину более 2 месяцев назад, проехал 6200 км! Покупка этого автомобиля была довольно неожиданной, я всегда планировал приобрести E300, но когда пришел в салон, то почувствовал, что продавцы очень холодны и высокомерны, мне такой стиль обслуживания не подошел. Тогда я решил зайти в салон BMW просто посмотреть. В интернете новую 5-ую серию BMW очень критиковали, но в салоне я сразу заметил, что продавцы гораздо радушнее. Автомобиль вживую не выглядел таким уродливым, как я себе представлял, особенно мне понравился дизайн задней части. После тест-драйва мне понравились и ощущения от вождения. Поговорил о цене, скидки были значительные, и я решил купить. После покупки проехал более 6000 км, лично мне нравится несколько моментов. Система помощи при вождении очень хороша как в городских условиях, так и на трассе. В городе удобно, когда автоматическая система следит за красными светофорами, а на трассе водить значительно легче. Я часто езжу по трассе, и раньше я водил Buick LaCrosse, он был также стабильным на высокой скорости, но BMW дает еще больше уверенности, при скорости 160-170 км/ч чувствуешь себя так же, как раньше при 120-130 км/ч. Ночью вождение доставляет наибольшее удовольствие благодаря атмосферной подсветке и 'звездному потолку'. Есть и несколько недостатков. 1. При каждой остановке, включая остановку на светофорах, происходит заметное клевание вперед, что хуже, чем в моем предыдущем LaCrosse. 2. Хотя это автомобиль класса C, пространство заднего сиденья не такое большое, как я ожидал. 3. Мультимедийная система поддерживает только CarPlay, что не очень удобно для меня как поклонника Huawei. 4. Снизили комплектацию - даже нет самой простой шумоизоляции капота, когда я покупал, просто не обратил на это внимание. В общем, я доволен автомобилем, сейчас думаю поменять жене машину на i3.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Записываю процесс получения автомобиля и постановки его на учет. BMW 530i Leader Забрал машину 17 июля прошлого месяца, сейчас почти месяц прошел, и я могу сказать, что не жалею о выборе пятой серии. Да, теперь нет "палки" (рычага кпп), но интерьер намного красивее, чем у предыдущей модели. Внешний вид стал более спортивным. Наконец-то определился с выбором машины. Я долго колебался между электрическим и бензиновым автомобилем и, несмотря на сильное сопротивление семьи против Zeekr, почти вслепую выбрал пятую серию. Заодно записал сравнение разных автосалонов 4S при покупке машины. Итак, сначала, в прошлом году я протестировал третью серию BMW в Shenzhen Zhongsheng BMW, и мне показалось, что продавцы не очень дружелюбные: даже воды не предложили (запомнил это). Затем меня заинтересовала четвертая серия, но на мои запросы по WeChat тоже не ответили, так что я пропустил его. Второй салон был в марте, в Dongguan Hebao. Продавцы там были довольно профессиональные; они не выглядели слишком настойчиво, и не пытались заставить меня купить машину. Общение было комфортным, но в то время цена на четвертую серию не подходила, и у меня не было срочной необходимости в машине. Третье место — это когда я с другом тест-драйвил Zeekr. Рядом был салон BMW, и я вновь посмотрел на четвертую серию. Продавец оставил мне свои контакты, и через несколько недель я посетил их новый магазин. Мы обсуждали цену на четвертую серию, и предложенная цена была вполне разумной, но я все еще не был уверен в выборе бензиновой машины, а четвертая серия не была такой практичной. В итоге я отложил этот вариант. В то время ежемесячный платеж за 425i Yao Ye составлял 39 тысяч. Семейный план по Zeekr провалился, и они выбрали Model Y, но я не выдержал голого интерьера и переключателя на экране, поэтому убрал электрическую машину из выбора. Затем коллега сказал, что у его друга есть автомобильный торговец, и мы снова посмотрели варианты. Там цены были привлекательные, поэтому я выбрал этот магазин. Полная оплата составила 387 500 юаней, и мне еще подарили карту на бензин. На 15000 юаней меньше при оформлении в кредит. В тот день я также посетил салон Mercedes-Benz, чтобы узнать об EQE и E300. Могу сказать, что без сравнения не поймешь разницу. Я сообщил продавцу, что спешу, и, несмотря на субботу с переполненным салоном, мне уделили десять минут, назначив двух продавцов: один рассказал мне об электромобилях, другой — о бензиновых машинах. Еще угостили красным чаем (вкуснее, чем в BMW). Однако цены на машины в Mercedes-Benz были высокими, но опыт продаж был отличным. В сравнении с BMW, где продавец всегда выглядел занятым, а я, как клиент на полной оплате, постоянно ждал, и мне приходилось совершать несколько поездок в салон, разница была ощутимой. Можно было только утешить себя, что купил машину по низкой цене, поэтому и сервис был посредственный. (Слышал, что сейчас BMW поднял цены. В будущем еще можно найти более низкие цены. Покупая машину, нужно больше сравнивать, чтобы не переплатить.)

BMW 5 (VI поколение) 2024

История: Закончил университет в 2023 году, работаю уже почти год. Учитывая влечение, которое автомобили вызывают у мужчин, всегда хотел иметь свою собственную машину. Почти год сравнивал различные варианты, и когда вышел новый BMW 5 серии, начал пристально следить за ним. Спустя полгода ожидания цены наконец-то начали снижаться. Сравнил три предложения в Ухане, но все же цена не соответствовала моим ожиданиям. В это время друг находился в Шэньчжэне, позвонил ему, спросил и узнал, что там есть машина с нужной мне комплектацией. Я сразу же решился на покупку. Самое понравившееся: отклик двигателя, светодиодная подсветка интерьера, скрытые воздуховоды, пространство. Менее всего понравилось: нет электрического доводчика дверей, приходится сильно хлопать дверью, чтобы закрыть, что достаточно шумно, задние сидения без вентиляции, на низкой скорости при старте есть подергивания. Опыт покупки: В июне цена в Ухане составляла примерно 4.7 млн юаней. В Шэньчжэне удалось получить скидку в 29% на голую машину, плюс еще несколько тысяч юаней в виде субсидий от района Баоань. Взял авто в кредит через BMW Finance под 4.8% годовых, выплата процентов за два года составила около 30 тысяч юаней, всего получилось чуть больше 4.5 млн юаней. При получении машины случился небольшой инцидент: загорелась контрольная лампочка неисправности двигателя, кондиционер не охлаждал воздух. В сервисе выяснили, что вышел из строя водяной насос кондиционера и его нужно заменить. Меня это не сильно обеспокоило, ведь с машинами так или иначе надо что-то ремонтировать со временем. Вернулся в Ухань на работу, и только на второй неделе забрал машину. Впечатления от пространства: мой рост 188 см, ранее водил старую Nissan Sylphy, приходилось вставать при поворотах, кресло было настолько далеко, что не видел стекло на поворотах. В новом авто достаточно места, даже на заднем сидении, где шторка собирается вперед, позволяя сидеть без упирания головой. Впечатления от вождения: старый Nissan Sylphy был таким, что нажимаешь газ, а он не едет, на трассе обгонять было страшно. В новом авто в обычном режиме и на D не сильно удивило, но когда включил спортивный режим на трассе, понял, что двигатель реагирует мгновенно, машина едет как влитая, просто обожаю это. Итог: Многие говорят, что эта машина уродливая, но те, кто ее покупает, наверняка любят ее. Основная причина покупки — это иметь укрытие от дождя и верного друга, который прокладывает путь в трудные моменты. Надеюсь, что машина будет со мной следующие десять лет и желаю всем найти свою машину мечты.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Пространственное обеспечение】 5,2 метра длины автомобиля, достаточно просторный и очень вместительный. 【Динамика】 Я обычно вожу в городских условиях, мощности вполне хватает. 【Наименее удовлетворительно】 Нельзя отключить ассистент водителя, я считаю, что эта функция бесполезна для опытного водителя, а также невозможно отключить систему старт-стоп двигателя, каждый раз на светофоре автомобиль слегка подрагивает. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально планировал приобрести A6L, всегда следил за автомобилями Audi, потому что часто читал в Интернете, что новый 5-й серии выглядит уродливо, поэтому не рассматривал его изначально. Когда шел смотреть машину, выходил из автосалона Audi и случайно проходил мимо 4S салона BMW, жена подсказала, раз уж пришли, давай зайдем посмотреть. Оказалось, что это был удачный визит, так как и мне, и жене сразу понравился 5-й серии. Всем, кто считает, что 5-й серии уродливая, стоит зайти и посмотреть на реальный автомобиль в салоне, он действительно выглядит хорошо, особенно черного и серого цветов. Передняя часть и интерьер мне особенно понравились, хотя задняя часть не такая красивая, как у предыдущего поколения, но со временем привыкаешь. После недельных обсуждений цен с двумя 4S салонами, в итоге цена составила 31,5 за машину без дополнительных опций. Лично я считаю это нормальной ценой. Существует поговорка: "Купишь раньше — наслаждаешься раньше, купишь позже — получишь скидку". Если вы довольны, значит все нормально. 【Впечатления от вождения】 Пока что проехал на машине всего два дня, и я считаю, что мощности вполне достаточно, руль очень легкий, направляешь куда хочешь. Это мой первый опыт вождения BMW, и я считаю, что управляемость на высоте, сиденья очень комфортные. Когда ездил на тест-драйв A6L, не выбрал его именно из-за того, что сиденья в A6L показались жесткими.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Недавно снова прокатился на новой бензиновой BMW 5-й серии #宝马5系#. По моему мнению, ощущения от вождения значительно отличаются от электрической i5, хотя есть и схожие черты. Вот моя оценка: #宝马i5# 1. Динамика и плавность хода: На этот раз тест-драйв проводился на новой модели 2024 года 5-й серии 530Li Exclusive Sport с двигателем 2.0T+48V и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальный крутящий момент системы составляет 400 Нм, максимальная мощность — 190 кВт, максимальная скорость — 250 км/ч. По паспортным данным, это немного ниже мощности i5 в 210 кВт и крутящего момента в 410 Нм. По ощущениям, ускорение при различных положениях педали газа уступает многим электромобилям, но все равно приятно. При трогании и ускорении на среднем и малом газе ощущение ускорения не такое резкое, как у электромобилей, но вполне достаточное. Выход мощности очень линейный и плавный. При обгоне или быстром ускорении машина легко достигает нужной скорости, и ощущение ускорения на средне-высоких оборотах не слабеет так сильно, как у электромобилей. Ответ на нажатие педали довольно быстрый, двигатель набирает обороты стремительно, нет типичного для бензиновых авто "момента раздумья". Даже на уклонах двигатель справляется без проблем. Ускорение "BOOST" у бензиновой 5-й серии гораздо мягче, чем у i5. Что касается плавности хода, на средних и малых скоростях при резком отпускании и нажатии на педаль газа автомобиль слегка дергается. 2. Торможение: Ощущения от торможения похожи на те, что у i5 — нормальные, ничего сверхъестественного. 3. Управляемость: Различие в усилии рулевого управления между двумя режимами в бензиновой 5-й серии более заметное. На низких скоростях руль остается легким, но создается лучшее ощущение установления усилия, чем в i5. В поворотах обратная связь по рулю более четкая. Автомобиль хорошо возвращается в исходное положение, как на i5, так и на бензиновой 5-й серии. Скорость и плавность возвращения руля хорошие, нет заметного перерегулирования, особенно на высоких скоростях, автомобиль остается стабильным и не трясется. 4. Маневренность: При испытании маневров, таких как змейка, вождение бензиновой 5-й серии ощущается легче, поперечное и боковое крены лучше контролируются. Крен не особо малый, но скорость его появления и восстановления приятная. Нет прежнего многократного колебания, кузов быстрее возвращается в ровное состояние. Даже при управлении на больших скоростях ощущение остается комфортным, а пределы возможностей высоки. При испытаниях максимальное боковое ускорение на дисплее показало более 1.1 g. При экстремальной езде система стабилизации (ESP) работает отлично, вмешиваясь только по мере необходимости и не слишком сильно. Во время ускорений в прямой линии кузов слегка поднимается, что приемлемо. При торможении крены контролируются хорошо, даже при резком ускорении или экстренном торможении машину не нужно удерживать за руль, чтобы она ехала прямо. На горных дорогах понятно, что в серии непрерывных поворотов бензиновая 5-я серия более маневренная по сравнению с i5. 5. Плавность хода: По сравнению с i5, самое заметное улучшение — это контроль кузова при базовой плавности. Передний и задний баланс лучше, меньше кренов и раскачивания кузова. Однако на неоднократных неровностях, таких как ямы и канавы, вертикальные подскоки ощущаются больше и происходят быстрее, придавая чувствительное ощущение тряски, возможно из-за уменьшившегося веса. При одиночных неровностях комфорт лучше. Что касается вторичной плавности, передаваемых от пола колебаний у бензиновой 5-й серии меньше, а вибрации на руле тоже уменьшились. Ощущение проката шин по дороге хорошее, езда плавная. Однако на сильно поврежденных или неровных дорогах колебания передней и задней подвески становятся более заметными. В целом же усещение от дороги остается четким. При наезде на неровности ощущения довольно мягкие, некоторые дороги с выбоинами вызывают "обволакивающее" ощущение, а на "лежачих полицейских" вертикальные колебания хорошо подавляются. Но при прохождении "лежачих полицейских" или непрерывных неровностях вертикальные колебания, особенно задней подвески, становятся ощутимее. 6. Переключение передач: Эта коробка передач на моем опыте одна из лучших среди автоматических (не односкоростных, как на электромобилях). При ускорении и переключении передач на среднем и малом газе практически незаметно переключение, только изменяется звук двигателя. При обгоне коробка передач быстро понижает передачу, время «раздумий» минимально, мощность хорошо передается. При замедлении и понижении передач плавность не такая как при повышении, но ощущения все равно хорошие. В большинстве случаев понижение передач слабо ощущается, только при среднем замедлении и переходе с 3-й на 2-ю передачу иногда ощущается легкий толчок. #汽场全开##微博新知博主#

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】С точки зрения практического опыта, у нового BMW 530Li ускорение при любом положении педали газа уступает многим современным электромобилям, официальное время разгона до 100 км/ч составляет "всего" 6,5 секунды. Однако ощущение отдачи мощности остается очень линейным. При старте и ускорении на малом и среднем газу ощущение ускорения не такое агрессивное, как у электромобилей, достаточно уравновешенное, и ощущения по мощности не такие сильные. Хорошо, что отдача мощности очень плавная и равномерная, поэтому для повседневной езды в городе мне кажется, что этого вполне достаточно. Когда нужно резко ускориться для обгона или быстрого набора скорости, достаточно нажать на педаль газа, и автомобиль быстро достигает требуемой скорости. Преимущество в том, что ускорение на средних и высоких скоростях у 530Li сохраняет силу и не так резко замедляется, как у обычных электромобилей, поэтому ускорение всегда уверенное. Стоит отметить, что у 530Li очень быстрый отклик двигателя. Привыкнув к электромобилям, многие могут считать, что у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания заметная задержка при резком ускорении, так как требуется время на отклик двигателя. Однако в этом автомобиле, на мой взгляд, эту проблему можно почти игнорировать. У двигателя серии B48 очень быстрый отклик, обороты двигателя быстро набираются, и нет ощущения, будто автомобиль "размышляет о жизни", как у многих других моделей с ДВС, и отсутствует резкость резкого ускорения электромобилей, более плавный прогресс. Даже на горных дорогах, несмотря на уклоны, мощности хватает. Кроме того, у новой модели 5-й серии с ДВС также есть кнопка "BOOST", как у i5, при долгом нажатии запускается, и тогда можно почувствовать себя "настоящим мужчиной на 10 секунд". Правда, ускорение действительно отличается от мгновенного максимального крутящего момента электромобиля, у BMW i5 ощущение ускорения при нажатии педали газа сильнее, режим суперфорсажа бензинового двигателя гораздо мягче. В плане плавности езды, настройка взаимодействия компонентов силовой установки на высоком уровне. Независимо от того, заводите ли вы холодный или прогретый двигатель, этот 2.0-литровый турбодвигатель запускается плавно и без отклонений. Также при старте или крейсерской скорости автомобиль работает очень стабильно, не возникает заметных колебаний скорости.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Водительские ощущения】 В части мощности, 530Li разгоняется до сотни за 6,5 секунд, а средний расход топлива в цикле WLTC составляет 6,8 литров на 100 км. Для продольно установленного 2.0T четырёхцилиндрового двигателя, использующего систему мягкого гибрида на 48В, это весьма впечатляющий результат. Управляемость проявляется на уровне мастера. Хотя тест-драйв организованный для прессы был коротким, он включал пробег по горной дороге. Управление всё ещё точное и деликатное, и та корректировка в поворотах даёт ощущение, что рычаги контроля колес тянутся из вашего сердца. В сочетании с отличной коробкой передач и мастерски настроенным шасси, такой большой автомобиль ощущается очень манёвренным, лёгким и доставляет массу удовольствия. Если вы увлечены управляемостью, обязательно попробуйте BMW. Кроме того, два аспекта, которые часто рекламируют новые производители электромобилей, присутствуют и в топливном BMW 5 серии 530Li в версии Люкс. Один из них — система автоматической парковки Pro, способная запоминать и изучать маршруты, а также безопасно ехать без водителя, используя дистанционное управление с телефона для парковки. Другой — система автоматического вождения Pro, которая позволяет менять полосу движения в диапазоне скорости от 30 до 180 км/ч.

BMW 5 (VI поколение) 2024

К передней части претензий нет, но зад действительно некрасивый, я сам заменил один комплект, и ощущения стали лучше. Звукоизоляция в салоне неплохая, но двери тяжелые, и их закрытие требует усилий, из-за чего немного больно. Рекомендую установить электрические доводчики дверей. Место для чашек - всего одно, что тоже неудобно. Интерьер дисплея не такой качественный, как у предыдущей версии пятой серии, но работает плавно и достаточно прилично. Передние амбиентные огни с хорошим качеством потока света, но на задних сиденьях таких огней не хватает. Панорамный задний потолок выглядит впечатляюще и добавляет солидности. Обволакивающий эффект сидений хороший, а заднее пространство достаточно большое, ведь машина длинная. Управляемость была основной причиной покупки BMW, по сравнению с Mercedes E300, в плане динамики и управляемости он действительно уступает 530. Отклик на педаль газа достаточно быстрый, в спортивном режиме ощущение ускорения отличное. Новый добавленный режим «boost» также приносит удовольствие от вождения, но невозможность выключить функцию автоматического останова и запуска слегка неудобна. В целом, обязательно выбирайте спортивную версию, передняя часть выглядит гораздо лучше, чем у версии "люкс". Первоначальная внешность - 5 баллов, после модернизации - 9 баллов. Просторный, хорошо управляемый, стоимость адекватная - можно брать.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Предыдущая версия BMW 5 серии благодаря своим отличным характеристикам и дизайну добилась хороших продаж и признания на рынке, но новая модель с кодом шасси G68 вызвала многочисленные споры после выхода на рынок. В то же время, недавно обновленный старый соперник Mercedes-Benz E-класса также прошел смену поколений. Из любопытства я протестировал новую 5 серию, чтобы увидеть, как она проявит себя на практике. По разным причинам фотографии на этот раз получились не очень удачными, прошу понять и простить. Тест-драйв проводился на топовой модели 530 со стоимостью 52,59 млн юаней, что соответствует комплектации M Sport. В интерьере использованы несколько фотографий выставочной модели i5 для справки. Модель 530 оснащена знакомым 258-сильным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но, как и у старого соперника, добавлен 48-Вольтный электросистема. На практике абсолютная мощность все еще довольно приличная, но по сравнению с предыдущей версией она не сильно изменилась; производительность в сравнении с некоторыми конкурентами с высокой мощностью также довольно близка. Плавность работы коробки передач остается на высоком уровне, переключение передач происходит без заметных толчков, а во время тест-драйва не было явных рывков или рывков, хотя при сбросе газа около 15 км/ч ощущается некоторое затягивание. Общая оценка отклика двигателя положительная: отклик на запросы малой и средней мощности довольно быстрый, хотя на более высокие запросы мощности реакция не мгновенная, но с учетом железа она все же достаточно быстрая, особенно в спортивном режиме. В целом, производительность этой силовой установки весьма хороша, что заслуживает положительной оценки. Производительность подвески нужно рассматривать отдельно. В плане амортизации этот автомобиль ощущается довольно жестким, при проезде по неровным дорогам мелкие удары ощущаются довольно явно, что негативно сказывается на комфорте. С крупными вибрациями подвеска справляется лучше, удерживая кузов при проезде через волнистые поверхности. Нет проблем при проезде через "лежачие полицейские", реакции четкие и быстрые. Спортивные характеристики приемлемы. Хотя жесткость подвески ощущается и в повседневном вождении, при экстремальном вождении результаты несколько слабее ожидаемых; при быстром повороте и последовательном перенаправлении центра тяжести наклоны остаются заметными, а реакция на резкие перенаправления не такая быстрая, как ожидалось. Однако, по сравнению с предыдущей версией, результаты улучшенные. В целом, по сравнению с некоторыми конкурентами класса, обладающими улучшенной управляемостью, есть некоторые отличия. Чувствительность рулевого управления в общем положительная. На малой скорости управление легкое, а на высокой скорости устойчивое, отклики передней части автомобиля для среднеразмерного седана быстрые, а следование кузова за рулевым управлением в повседневной езде безупречное. Чувствительность педали тормоза приемлемая, хотя она на менее линейная, но привыкнуть к ней несложно и удерживать плавное торможение довольно легко. Общая оценка NVH (шумоизоляция и виброизоляция) положительная; внешние шумы изолированы достаточно хорошо, шум ветра подавлен лучше, чем у некоторых конкурентов. Дорожный шум немного заметнее, но по сравнению с недавно протестированной на той же дороге 530 серии G38 заметно улучшен. Контроль шума и вибраций двигателя безупречен, что в целом продолжает превосходные показатели NVH предыдущей версии. В статике внешность автомобиля вызывает споры. Лично мне не очень нравится дизайн передней и задней части. Размеры действительно увеличились значительно, что делает его почти равным некоторым длиннобазным автомобилям класса D. Кроме того, обработка боковых сторон после открытия задних дверей напоминает 7 серию, что кажется не очень безопасным. Интерьер выполнен в новой дизайнерской концепции BMW, выглядит стандартно; хотя атмосфера освещения стильная, в повседневной эксплуатации ощущение премиум-класса не столь сильно. Качество материалов и сборки уступает предыдущей версии, но это общая тенденция на рынке. Инфоразвлекательная система сохраняет прежние проблемы BMW: плавность работы не вызывает вопросов, но логика меню посредственная, слабо выражена разница между редко используемыми и часто используемыми функциями, а некоторые функции расположены не очень интуитивно. Эргономика передних сидений в целом неплохая; возможно, из-за акцента на электромобили, посадка в этом автомобиле не очень низкая, но приемлемая. Если отрегулировать сидение до самого низа, рулевое колесо все равно будет немного высоко, повторяя проблему предыдущей версии. В новой 5 серии задние сидения с регулировкой удалены, производительность заднего ряда сравнительно хороша, если сравнивать с моделями без регулировки; однако, по сравнению с версиями с регулируемой задней частью, они уступают. Поясничная поддержка слабая, пространство на заднем сиденье не очень велико; в целом не сказать, что некомфортно, но и комфортным тоже сложно назвать. Глубина багажника приличная, но он не является очень компактным. Что касается конфигурации, тестовая топовая модель довольно богата опциями; все необходимое присутствует. Но все модели лишены регулировки задних сидений, что слегка огорчает. Тестовая модель оснащена задними экранами. Я пробовал их использовать и нашел их не очень удобными, расстояние между человеком и экраном ближе, чем в предыдущей 7 серии. Также особых впечатлений не произвела акустическая система Bowers & Wilkins, установленная в тестовой модели; звуковые ощущения не столь впечатляющие, как в некоторых других моделях. В общем, производительность текущего поколения 5 серии можно назвать средненькой; значительных улучшений по сравнению с предыдущей версией не ощущается, хотя автомобиль остается довольно приятным в управлении и комфортным для пассажиров. Но топовые конкуренты уже догнали, а в некоторых аспектах даже превзошли его. Дизайн новой 5 серии также вызывает споры. Как известно, не бывает непродаваемых автомобилей, существуют лишь непродаваемые цены. Так что будем ждать и смотреть, сможет ли это поколение 5 серии продолжить прежний успех.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Пространство】Пространства достаточно, потому что скоро состоится свадьба, последние несколько дней я один или вместе с партнером. Заднее сиденье тоже выглядит приемлемо, у нас обоих рост 170 см, после регулировки переднего сиденья места на заднем сиденье также достаточно. 【Динамика】Ускорение очень быстрое, даже если включить режим экономии энергии, не нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы почувствовать сильное ускорение. Благодаря электродвигателю стартовая мощность приходит быстро, практически без задержек. 【Впечатления от вождения】Вождение удобное, пока что не возникало проблем, свойственных коробкам передач типа AT, таких как рывки. 【Комфорт в салоне】Возможно, из-за того, что теперь отсутствуют стандартные шины Run-Flat, вождение очень тихое, после закрытия окон заметны минимальные шумы. Установленные дополнительные шумоизоляционные маты в моторном отсеке почти полностью устраняют звук двигателя. При проезде лежачих полицейских не ощущается сильных вибраций. 【Цена при покупке】Менял на BMW X1, получил привилегии для лояльных клиентов. Скидка на машину составила 60 тысяч юаней, но пришлось взять кредит на 80% от суммы. За 20-летний BMW X1 с пробегом более 80 тысяч км дали 130 тысяч юаней, субсидия на обмен составила 2000 юаней, и она была вычтена из цены автомобиля. Итоговая цена без учета налогов составила 463 900 юаней, первоначальный взнос – 97 280 юаней, кредит – 371 120 юаней, проценты по кредиту составили 19 076.8 юаней, за первые два месяца проценты, равные 1 221.11 юаней, были отменены, таким образом итоговые проценты составили 17 855.69 юаней. Налогообложение составило 41 000 юаней, страховка – 17 000 юаней. В подарок дали восемь базовых ТО, пленку на стекла, коврики, ароматизатор, чехол для ключей, коврик для багажника, два одеяла, а также трехколесный самокат (пока недоступен). Также проводится акция на покупку 18 бутылок Маотай по оригинальной цене, но она еще в процессе рассмотрения. 【Наиболее удовлетворен】Капот, пространство, а также атмосферная подсветка, мультимедийная система тоже очень удобна. 【Наименее удовлетворен】Задняя часть машины кажется недостаточно выразительной, нужно привыкнуть, чтобы она смотрелась приятно.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Как сказать? Можно сказать, что я осуществил свою мечту о синем небе и белых облаках. Если говорить о внешнем виде, то мне больше нравится это поколение "пятерки", оно подходит для молодых людей, которым чуть за двадцать. Я как раз нахожусь в этом возрасте, поэтому решил отказаться от e300, так как он слишком деловой и не подходит для моего возраста. Учитывая, что у нас дома есть автомобиль марки Audi, от этого бренда я тоже отказался. В итоге, я выбрал то, что мне нравится, и купил "пятерку". 【Впечатления от вождения】 Я провел тест-драйв e300l и пятой серии, лично мне больше понравилось вождение пятой серии. В конце концов, с детства я слышал о том, что на BMW лучше ездить, а на Mercedes - сидеть. Пятерка стала моей первой машиной, и еще с детства я с завистью поглядывал на белые облака в синем небе. В итоге, мой выбор пал на 530 Exclusive Sport. 【Оценка работы продавца】 Во время переговоров продавец постоянно пытался менять условия. В конце концов, я прямо спросил: «Подходит ли вам моя цена? Если нет, я сразу пойду заказывать e300l». В конечном итоге, я купил автомобиль с процентами за 49,88 тысячи, что оказалось благоприятным числом. Так как намечается свадьба, экономия была необходима. Я понимал, что если бы подождал месяц-другой, цена могла бы снизиться на одну-две тысячи, но ждать долго я не мог, поэтому купил машину сразу. 【Стоимость автомобиля】 Поначалу цена без торга составляла 510 тысяч, с кредитом и процентами примерно столько же. В дальнейшем удалось сбить цену на тысячу с лишним. Первый предложенный мной вариант за 495 тысяч был отклонен. Затем я перешел к следующему шагу и спросил сразу: «49,88 устраивает, если нет, ухожу». За эти деньги можно было купить любую машину. После продолжительных переговоров согласовали цену, включили один бесплатный техосмотр и коврики. Продавец хотел, чтобы я дополнительно купил пленку за тысячу с лишним, иначе цена не снижалась. После получасового разговора цена осталась прежней, включая заводскую пленку. После покупки мне подарили велосипед BMW и чемодан BMW, которые оказались действительно стоящими подарками.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】Стиль управления попрощался с механическими ощущениями эпохи E90/E60. В режиме комфорта рулевое колесо легкое и гибкое, с явным «электронным» влиянием; даже в спортивном режиме руль не становится тяжелым, но усилие отклика при повороте значительно увеличивается, а демпфирование очень плавное, поэтому рулевое колесо быстро возвращается в исходное положение. При низкой скорости маневрировать автомобилем легко и удобно. Малый радиус поворота позволяет этому более чем 5-метровому автомобилю развернуться на месте всего на трех полосах. По мере увеличения скорости демпфирование управления увеличивается незначительно. Подвеска становится мягче, утрачивая прежнюю напряженность; крен в поворотах в режиме комфорта может быть даже неожиданно большим. Если раньше BMW был как беговые кроссовки, четко читающие информацию о дороге, то теперь он скорее напоминает губку, поглощающую все неровности дорожного покрытия. Настройка двигателя такая же: в режиме комфорта открытие дроссельной заслонки и линейность выхода мощности хорошо сочетаются, хотя мощность не впечатляет, но и не слабая; плавность на высоте. Тем не менее, спортивный режим разочаровывает: при легком нажатии на педаль газа половинное секундное запоздание вызывает скорее толчок, как будто вас вдруг пнули сзади, а не плавное ускорение; звук четырехцилиндрового двигателя становится более громким. Конечно, если рассматривать это в контексте бензинового автомобиля, это не так уж плохо, но по сравнению с популярными ныне электродвигателями разница заметна. Поэтому тем, кто все еще считает BMW образцом спортивного автомобиля, стоит проснуться: нынешняя 5 серия уже осознала себя, сосредоточившись на ежедневном комфорте и удобстве, исполнении функций представительского седана, а не на преследовании мифического звания «друга водителя».

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Самое недовольное】 Товарищи, кому-то нравятся внешний вид новой BMW 5 серии? С момента появления Bang & Olufsen, кажется, что каждое поколение 5 серии встречает критику. В этот раз я тоже не удержался! Могу сказать одно: дизайн от корейцев действительно очень смелый. Он не похож на роскошный автомобиль с ДВС, больше на электромобиль, переделанный в бензиновый. Но когда фары выключены, кажется, что автомобиль становится более сексуальным! 【Оценка внешности】 Наш автомобиль – это модель 530Li в комплектации Luxury Package. Я действительно не могу принять передок в этой комплектации, комплект M Sport выглядит немного лучше, ну чуток. Цвет кузова называется блестящий медный серый, окантовка решетки радиатора, нижняя часть бампера, рамы окон и колесные диски становятся бронзовыми, а официально это называется внешние компоненты Titanium Gold. Если выбрать комплект M Sport, то будут детали из кованого алюминия. Официально заявлено, что этот автомобиль имеет стиль кузова купе, после того, как 6 серия была снята с производства, теперь 5 серия – это купе? Но сбоку автомобиль выглядит не очень плавно, капот особенно наклонен вниз, а в районе задней стойки есть резкая линия изгиба. Возможно, с возрастом я стал терпимее к острым углам, и теперь не могу терпеть их в автомобиле! Наружные зеркала взяты от 7 серии, дополнены красивым основанием с восемью гранями. Почему BMW 5 серии всегда оснащает только водительское зеркало антибликовым? Это явно не для экономии средств! Дверные ручки стали полускрытыми, раньше их просто тянули, а теперь сначала нажимают, а потом тянут! Размеры кузова очень большие, длина почти 5,2 м, ширина - 1,9 м, высота - 1,52 м, колесная база такая же, как у старой G38, 3105 мм, на 11 мм больше, чем у длиннобазной версии Mercedes E-класса. И что же уменьшилось? Объем топливного бака стал меньше! Раньше он был 68 литров, теперь 60 литров, неожиданный поворот, не правда ли? Комплектация Luxury Package включает 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli P ZERO: передние шины имеют размер 245/40, задние 275/35. Дизайн колёс достаточно сложный, и они представлены в более чем трех цветах, от чего у меня голова кружится. Все еще использует удельные шинные системы BMW с предотвращением потери давления. Не сказать, что полные недостатков, шины с маркировкой BMW Stars имеют хорошую поддержку боковин, делая руль более отзывчивым. Сзади сказать нечего: дизайн задних фонарей напоминает 7 серию. Самая заметная деталь – надпись «5», она действительно большая, как у 7 серии! Зачем так делать? Разве размер имеет такое значение? Выходные трубы теперь скрыты, не спрашивайте, это для сохранения места обитания белых медведей. Еще более странно, что средняя часть нижней задней бамперной зоны выпирает, это для чего? Забыли добавить противотуманный фонарь и решили сделать временно? Хорошие новости: четыре двери и крышка багажника BMW 5 серии алюминиевые. Плохие новости: в моторном отсеке больше нет шумоизоляции! 【Оценка интерьера】 Интерьер вам кажется новым? Нисколько! Мы его уже видели в 7 серии! Хотя сейчас 2024 год, я все еще настаиваю, что чем больше экран, тем автомобиль кажется менее премиальным, не верите, посмотрите на Rolls-Royce из семейства BMW. Создание ощущение роскоши не сильная сторона BMW, поэтому они делают ставку на высокие технологии. Парящий изгиб экрана? Нормально, но мы уже видели 9K экран от Cadillac, но ведь уже 2024 год, можно ли поменять пользовательский интерфейс, который напоминает Nokia? А еще мой любимый односпицевый руль, почему он стал таким плоским сверху и снизу? Он не так удобен в руках! М-спортивный вариант имеет округлый верх и плоскую нижнюю часть. Ты же любишь размеры? Почему рычаг переключения передач такой маленький? Где кнопки управления кондиционером? Нужно обязательно касаться экрана, оставляя отпечатки пальцев! Беспроводная зарядка центральной консоли одна, как будто пассажиру запрещено пить напитки? И еще о внутренней отделке "удар молнии" для Китая? Я подозреваю, что дизайнера мог ударить ток! Обивка интерьера и материалы сидений выполнены из синтетической кожи, нет натуральной кожи, разница между высокими и низкими комплектациями заключается в том, что в верхних комплектациях есть строчка на сиденьях. Комплектация Luxury Package включает стандартные сиденья с подогревом и вентиляцией, но массаж? В 5 серии массажа нет! Огни, окружающие интерьер, борются за атмосферу с Mercedes. Если лампы Mercedes напоминают ночной клуб, то освещение BMW напоминает арт-галерею! Кристалловидный iDrive- контроллер, рычаг переключения передач, такие же как в Volvo, на ощупь хороши. Звук Bowers & Wilkins впечатляет, более прозрачен, чем Burmester в Mercedes E-классе. 【Заднее пространство】 Хотя колесная база больше, чем у Mercedes E-класса, места для ног немного, но вполне достаточно. Задние сиденья имеют хорошую длину и толщину подушек, но угол наклона спинки больше не регулируется, как в старой модели. К счастью, угол не слишком крутой, комфорт новых сидений BMW 5 серии можно оценить высоко. С крышей "звездное небо" люк не открывается, но ночная атмосфера действительно высокого класса. Опциональный экран за 45800 юаней, не советую покупать! Колесная база не такая длинная, как у 7 серии, поэтому расстояние до дисплея слишком близко и неудобно. Кроме того, опускание экрана закрывает вид из заднего зеркала для водителя, непонятно, почему BMW не предоставляет камеру заднего вида с воспроизведением. Климат-контроль на четыре зоны, настоятельно рекомендую заказать, помимо более точного контроля температуры, на стойках B будут дополнительные вентиляционные отверстия, что значительно улучшит комфорт заднего ряда. 【Водительский опыт】 Вывод: управляемость новой BMW 530Li значительно лучше, чем у Mercedes E300L. Плавность движения, стабильность управляемости, качество демпфирования и характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) значительно лучше, чем у Mercedes E300L. Изменения в системе привода: двигатель B48 с 48-вольтовой установкой, но система BSG в BMW 530Li практически не приносит пользы, кроме уменьшения вибраций при запуске/остановке, и BMW убрали возможность отключения старт-стопа. Новое поколение BMW 530Li имеет чуть больше мощности и крутящего момента: плюс 13 л.с. до 258 примерно, крутящий момент плюс 50 до 400 Нм, что идентично параметрам Mercedes E300L. Динамика разгона улучшилась на 0,5 секунд до 6,5 секунд. Чувствуется, что низкий крутящий момент BMW 530Li лучше, чем у Mercedes E300L; 8-ступенчатая коробка передач ZF тоже реагирует немного быстрее, чем 9-ступенчатый автомат Mercedes. Кроме симулированного звука двигателя, динамика нового BMW почти не отличается от старой... Ограничено количеством слов, подробный обзор смотрите в видео на нашем канале!

BMW 5 (VI поколение) 2024

24 комплектация "Престижная спортивная версия", карбоново-черный снаружи, красный внутри. Внешний вид: особых требований к внешнему виду не предъявляю, поэтому считаю, что нормально. Я выбрал карбоново-черный, обычный, не сказать чтобы впечатляющий. Цена: о цене говорить не приходится, без скидок, дали немного ненужных украшений. Регистратор до сих пор не установлен, еще должен. Интерьер: красный, довольно красивый цвет. Подсветка на переднем ряду выглядит хорошо, но на заднем её вообще нет, ну это уже жадность. Установить её и на задний ряд стоило бы недорого. Вождение: автомобиль легкий в управлении, возможно из-за того, что я раньше водил только "Кайен". У "БМВ" все что угодно кажется легким: машина, тормоза, педаль газа, руль – все это наверняка нравится женщинам-водителям. Динамики достаточно. Езжу по городу, еще не зарегистрировал машину, поэтому не было возможности потестировать обгон. Люк: панорамный люк, но его нельзя открыть, даже на минимальную щель. Так зачем тогда делать такой большой люк, чтобы загорать? Как много у вас возможностей на него смотреть? Водитель ничего не видит. Комфорт при вождении должно быть приоритетом. Запуск: можно запускать с помощью телефона, ездить. Очень удобно, можно не носить ключи. Жалобы: 1. Навигация. Об этом и говорить не стоит, не встречал хороших встроенных навигационных систем. Непонятно, почему китайский автомобиль не может быть совместим с Huawei. 2. Приложения. Много ненужных, ничего полезного. Даже WeChat встроили, кто же будет переписываться в нем за рулем? 3. Автоматический старт-стоп. Не нашел, где это включается и выключается. 4. Дисплей не показывает дату, только время. Чтобы узнать число, приходится смотреть на телефон. Настраивал долгое время, но так и не вывел дату. 5. Значки радиостанций. Ужасно некрасивые, почему бы не вывести логотипы станций, мелочи. Нет даже текстовых подписей песен. 6. Дверные ручки и лепестки рычага переключения передач – неудобные. Слишком женственные. Привык держать что-то в руках, придется приспосабливаться. На самом деле, маленький рычаг мог бы быть кристаллическим, это не нарушило бы гармонию и моду. Дизайнеру не хватило ума. 7. Стойка "А" затрудняет обзор. Непонятно, зачем её сделали такой толстой. 8. Главный экран. Много стиля, но ничего изящного. Очень некрасив.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Кодовое название G60 восемного поколения 5-й серии на платформе с гибридным двигателем сохраняет роскошное ощущение салона 7-й серии. Когда я тестировал 7/i7, я был в восторге от этого интерьера. Этот дизайн действительно делает интерьер 5-й серии более молодым. В этот раз я уделил больше внимания модели i5, потому что я практически ездил на всех электрических моделях BMW и у меня большое доверие к i5. С одной стороны, в плане ощущения от вождения, дух BMW Sheer Driving Pleasure прекрасно сохраняется в электрических моделях. С другой стороны, система помощи водителю BMW лучше соответствует моим требованиям к вождению. Бесшовное и плавное ощущение передачи управления автомобилем между системой помощи и водителем произвело на меня глубокое впечатление. Вы можете представить, что в блоке управления двигатель (ECU) живет еще один вы – другой «вы», который не будет с вами спорить. Если у вас есть сомнения относительно системы помощи водителю BMW, я настоятельно рекомендую вам попробовать.

BMW 5 (VI поколение) 2022

Когда 530 встречает 530... **Описание** 2022 530 Luxury M Sport рестайлинг 2, серебристый, коричневый салон. Заказал в мае, получил в сентябре. Цена автомобиля 46,2, налог на покупку 4,1, страховка 1,8. Покупка за наличные без кредита, без навязанных украшений. **Причины покупки** В ценовом диапазоне 40-50 миллионов большинство людей выбрало бы 56E (я избегал A7L из-за риска стать "машиной-для-нарезки", а электромобили кажутся мне слишком быстро устаревающими, как телефоны, и я не хочу тратить деньги, чтобы быть подопытным кроликом). Новые бренды или модели могут уйти с рынка, и я не хочу рисковать. На мой взгляд, A6 лидирует как по внешнему виду, так и по интерьеру. Я планировал купить A6L 55 Luxury Sport, но мои родители уже имели A6L 45 quattro Dynamic, поэтому не поддерживали покупку нового A6. Среди оставшихся вариантов (обновление моделей не ожидается до 2024 года), Mercedes E имеет привлекательный интерьер, но слишком скромную внешность. У BMW 5 серии классический интерьер, но впечатляющее качество внутри, особенно системы автомобиля и приборная панель ярче и плавнее, чем у Mercedes E. Я предпочитаю высокие комплектации: наличие электрического руля означает большее ощущение премиальности. **Впечатление от пространства** Как автомобиль C-класса, пространство отличное, а длина и ширина добавляют ощущение солидности. Он полностью занимает паркоместо. 530 Luxury оснащен 360-градусной камерой, и, на мой взгляд, для таких размеров это обязательная опция — помогает в узких проходах и сложных парковках. **Динамика** Я не использовал старт с места, но разгон на светофоре впечатляет. Обгон в обычных условиях не проблематичен. Для двигателя 2.0 530 является одним из лучших. Нет смысла переходить с 525 на 530, так как это заметно по колесным дискам. Я предпочитаю режим комфортного вождения и переключаюсь на «s» для ускорения. **Самое неудовлетворительное** Урезанная комплектация! Хоть мультимедиа не пострадала, но 530 Luxury потерял проекционный дисплей, задние iPad, и функцию бесконтактного открытия багажника. Говорят, в следующей модификации убрано ещё больше. **Опыт покупки** Проверка, тест-драйв, сравнение цен, переговоры, заказ, получение. Обслуживание было хорошим, недостатком была лишь нехватка девушек в черных чулках... **Цена автомобиля** Покупка в одной из областных городских провинций Ляонин. Автомобиль 46,2, налог 4,1, страховка 1,8, общая стоимость 52,1. Регистрация 235 (временная 15, основная 120, посредник 100). Дополнительные особенности такие как люкс-светодиоды, подголовники, коврики и многое другое, вышли на общую сумму 5200, апгрейды внешнего вида на 20000. В итоге в сравнении с другими предлагает помощника. **Вождение** Несмотря на легкие толчки на малых скоростях, ускорение мощное. Более спортивное вождение по сравнению с A6L. Задний ряд более удобен, а сиденья выглядят лучше, чем сетка A6L. Mercedes E по впечатлению "как лодка". **Обслуживание** Я только что получил автомобиль, поэтому пока не обслуживал и не покупал пакет обслуживания. **Удобство для пассажиров** Задний ряд с электрорегулировками и подголовниками выглядит привлекательно. Единственное разочарование — замена заднего планшета на беспроводное зарядное устройство. Задний подлокотник не совсем ровный. **Особенности** 360-градусная камера, панорамный люк, комфортные сиденья, комфортный доступ, электроусилитель руля и память сидений... Не самые передовые функции, но достаточно. Лучше выбрать высокую комплектацию для удовольствия. **Будущие планы на покупку** Конечная цель — внедорожник. Недавно смотрел на X5, Q7 и Range Rover, но нужно больше денег. Может, напишу следующий обзор в конце года.

BMW 5 (VI поколение) 2022

【Приобретение автомобиля】 Машину купил в апреле 2021 года. От выбора до покупки путь был очень сложным. Как раз хотел заменить автомобиль, и тут в Пекине получил номерной знак, поэтому начал выбирать машину. В течение этого времени тестировал 3-й класс, CT5 и ещё дореформенный старый C-класс. Моя первая машина — тоже 11 летний импортный старый 3-й класс с двигателем N55, качество техники было прекрасным, но масло она жгла сильно и пост-гарантийный ремонт слишком частый. В то время выбрал 325iL с черным внешним и красным внутренним исполнением. Уже внес залог в размере 20 тысяч и готов был ждать месяц (этот процесс был мучительным!). Через полмесяца менеджер по продажам сообщил, что может быть задержка, при этом конкретное время поступления они тоже не знали!!! Я действительно не мог больше ждать, это было непреодолимо сложно. Потом начал договариваться о возврате залога, но мне сказали, что в этом месяце залог вернуть не может, хотя на момент отказа было только середина месяца, я был возмущен!!! В этот момент менеджер по продажам начал говорить о 5-м классе, пятиэтажка была доступна сразу, сегодня заказал, послезавтра получил машину. В голове уже сидела мысль о 5-й серии, ночью было трудно уснуть, одна сторона — неизвестная 3-я серия, другая — выходящая за бюджет 5-я. Мне срочно нужна была новая машина, и я связался с отцом (за деньгами). Остальное очевидно — я купил. Взял 530Li в спортивной комплектации (у BMW обязательно должен быть T-образный руль), тогда мне казалось, что 525 слабоват по мощности, а бюджет «Престиж» действительно не покрывал, теперь жалею, что не взял «Престиж». Разница в функции между «Премиальной» и «Престиж» действительно ощутимая, отдал 500 тысяч и все равно не получил функцию бесключевого доступа и удаленного запуска. Советую, если бюджет позволяет, берет «Престиж». 【Цена приобретения】 В наличии был комплектация с четырёхзональным климатом и плавающими колпаками на колеса, стоимость без учета других затрат должна быть около 43 тысяч. Классический комплект в BMW дилере на 13 800. Транспортный налог около 40 тысяч. Страховка — настоящая яма. За первый год заплатил 16 тысяч, в этом году стабильно около 8 тысяч. Итого вся покупка обошлась в 51 тысячу. 【Впечатления от вождения】 Проехал чуть больше года, уже преодолел 30 тысяч километров, много времени провожу на больших дорогах. Поговорим о плюсах: управление не сравнить с предыдущей старой 3-й серией, с первого раза пятерка давала ощущение как будто управляешь кораблем, но чем больше водишь, тем больше чувствуешь утонченность и контроль. Сейчас уже управляю по своему желанию, в этом, видимо, и есть прелесть BMW. Мощность плавная, большинство дорожных условий удовлетворяет. Если не хватает, переключаюсь на ручное понижение передачи, добавляю топлива, и все супер. Часто езжу по трассе с автоматическим дальним светом и NVH на высоте. Из недостатков — переключение между передачами иногда дергается, как старая BMW с 6АТ, переключение с 2-й на 3-ю передачу доставляет проблемы, на малых скоростях ощущается замедление. Не знаю, связано это с функцией «старт-стоп» или нет, но при остановке на светофоре есть легкая вибрация, да и в такой ситуации перед девушкой немного неудобно. 【Пространство】 Пространства достаточно, моя девушка 160 см может вести, я сижу сзади, и это похоже на 7-й класс. Багажник подходит для нашей семьи из трех человек (двое людей и собака) с багажом, можно также уместить местные продукты, когда возвращаемся. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание, откровенно говоря, не дешевое. При покупке получил 4 бесплатных базовых ТО. Каждое малое ТО стоит порядка 1200, крупное ТО стоит немало. В 20,000 км потратил более 5000. Всем советую смотреть в руководство по техническому обслуживанию и менять только необходимое. Кстати, кто знает этот двигатель, нужно ли менять свечи зажигания на 20,000 км? В заключение скажу, что в течение года эксплуатации у меня сломался кислородный датчик двигателя, заменили по гарантии, больше проблем не возникало. 5-я серия — это такое авто, которым чем дольше водишь, тем больше она нравится. Желаю всем скорее приобрести автомобиль своей мечты.

BMW 5 (VI поколение) 2022

1. Выбор автомобиля: Я всегда любил пятую серию BMW, это длилось уже несколько лет. До этого я водил модель 2015 года Volkswagen Magotan. В этом году экономическая ситуация была не очень, поэтому я не планировал менять автомобиль. Но однажды клиент, пришедший за товаром, сказал, что рассматривает покупку пятой серии BMW, и что сейчас на нее большие скидки. Он только упомянул это, и моё желание сменить автомобиль заново разгорелось. Примерно через десять дней я отправился с женой и друзьями в автосалон на тест-драйв. Мы также испытали Mercedes E300. Во время теста я заметил, что у E300 звук двигателя при разгоне громче, чем у пятой серии, и было ощущение, что управляешь лодкой. Задние сиденья короче, чем в пятой серии. Хотя интерьер E-класса более роскошный и привлекательный, управлять пятой серией проще. Сиденья мягче и комфортнее. С учетом всех факторов, таких как комплектация, цена и впечатления от вождения, я выбрал BMW 530 в комплектации «Respect». Друг мой выбрал E300 в стильной комплектации за 51.13. 2. Цена: Перед покупкой я читал много различных постов, а затем начал обсуждать цену в 49.5 в финальном расчете. 28 мая мы не смогли договориться, и я продолжал общаться с продавцом через мессенджер. Поскольку в нашем городе только один автосалон, цену снизить больше не получалось, а покупка в другом городе, хотя и экономила трех - пяти тысяч, имела проблемы с дальнейшим использованием обслуживания. В итоге 8 июня мы договорились о цене в 49.88 в финале (основная цена 44 + налог 3.9 + страховка 1.3 + оформление и регистрация 0.68 = 49.88). В комплекте шли защитная пленка, коврики, видеорегистратор, шесть бесплатных технических обслуживаний, чемодан, зонт, чехол для ключей. Хотя цена была не самой низкой, но и не самой высокой. К счастью, государство дало субсидию в размере 3000 юаней на покупку автомобиля + 2000 юаней наличными, что дополнительно сэкономило 5000 юаней на стоимости автомобиля. 25 июня мы проверили автомобиль, оплатили его, выбрали номер с датой рождения жены, и 3 июля забрали автомобиль. 3. Внешний вид: Несмотря на то, что пятой серии не хватает престижности черного эмблемы E-класса, мне больше нравится удлиненный спортивный дизайн кузова пятой серии. Поскольку предыдущий автомобиль был черным, в этот раз жена решительно настояла на изменении цвета. В итоге мы выбрали белый с внешней стороны и красный в интерьере. Хотя лично мне больше нравится внешний вид цвета "угольный черный" с красным интерьером. 4. Управляемость и динамика: Рулевое колесо легкое и точное, управление простое. В начале автомобиль казался слишком большим, и я привыкал к парковке задним ходом, необходимо было действовать осторожно. Но позже я освоился, и всё прошло хорошо. Чувства комфорта при вождении были отличными. Мощности достаточно, быстрое ускорение, на трассе устойчив. Совершил две поездки на длиные дистанции, один раз разгонялся до 170 км/ч, и ничего не чувствовал: автомобиль оставался стабильным. 5. Расход топлива: За первый месяц проехал более 2800 километров, из них 1200 по трассе. На обычной дороге расход составляет около 10 литров, на трассе 6.6 литра. В среднем всего 8.8 литра. В режиме «эконом» реакция педали акселератора напоминает японские автомобили, но Econ режим экономичнее, чем у Magotan. 6. Интерьер: Классический и консервативный подход BMW, хотя не такой роскошный, как у Mercedes E-класса, на мой взгляд, вполне неплох. Мне лично нравится физическое управление кнопками, так как это более удобно и придает ощущение солидности. Однако места для хранения немного, а центральная консоль быстро запачкивается. 7. Аудиосистема: В комплектации «Respect» мне нравятся контуры, 360-градусная камера, вентилируемые сиденья и аудиосистема Harman Kardon. По сравнению с предыдущей моделью Volkswagen Magotan звук гораздо лучше, но не оправдал ожиданий. Пока я не занимался переустановкой линий, да и не хочу ничего разбирать, чтобы избежать появления впоследствии посторонних звуков. 8. Впечатления от вождения и комфорт: Плюсы: точное управление, быстрое ускорение, а также хороший комфорт, как в вождении, так и в сидении. Родственники и друзья говорят, что на задних сиденьях 530 очень комфортно. Сиденья широкие, угол наклона идеален. Качество езды и комфорт сидений намного лучше, чем у Magotan. Минусы: на низкой скорости есть ощущение рывков, но по сравнению со старой машиной это гораздо лучше. Со временем я привык. Шум от шин все же находится в приемлемом диапазоне. Иногда на ухабистых дорогах есть легкие посторонние звуки с крыши, что, как говорят в интернете, является общей проблемой. После температурных изменений отделка консоли также иногда издает звук, но это ожидаемо для материалов, которые расширяются и сжимаются из-за температуры, но это на самом деле не мешает. Почему я не купил 525? Потому что динамика и комплектация 525 мало отличаются от моей старой модели Magotan. При смене автомобиля, помимо бренда, желательны также повышение динамики и комплектации. Изначально я планировал приобрести версию Executive, но автосалон не позволял сделать заказ, поэтому я выбрал версию Top Exclusive. Единственное, о чем жалею, это отсутствие HUD и сенсорного управления задней дверью. Но в конечном итоге, будь для бизнеса или для личного использования, 530Li — это все равно отличный выбор.

BMW 5 (VI поколение) 2022

1. Выбор автомобиля: я выбирал из трех моделей 56E. Начну с впечатлений от Mercedes: салон, безусловно, роскошный, но единственное, что мне не понравилось, это переключение передач на руле, хотя я несколько раз пробовал, оно оказалось неудобным. Далее рассмотрел Audi A6: внутренний интерьер с тройным экраном вызывает ощущение технологии, но внешний вид слишком деловой и не достаточно молодой, создается впечатление водителя, а не владельца. Протестировал BMW 530 Executive: как в плане динамики, так и внешнего вида он мне понравился, подходящий и для бизнеса, и для семьи. 2. Дневник ожидания: прошло 116 дней с момента заказа. 27 февраля я заказал BMW 530 Executive. В то время сообщили, что с мая снова появится большой поворотный регулятор, и я сразу попросил менеджера выделить мне слот на май. Начались долгие дни ожидания автомобиля, каждый день читал на форумах про утечки масла, различные шумы и мелкие проблемы, но меня это не беспокоит, главное — нравится ли самому. Нет идеальных автомобилей, как и людей; у каждого из них есть свои проблемы. Сначала при заказе мне сказали, что получу машину 29 мая, однако все отложилось до июня. В июне выпущенные машины имели урезанную функцию открытия багажника движением ноги. 3. Стоимость покупки: цена на BMW 530 Executive M Sport была 499,900 юаней, скидка составляла 50,000 юаней, в подарок дали 5 полуплатных ТО (с учетом рабочей силы) и 5 полных ТО, пленку на окна, коврики, поддон багажника, кристаллизацию и т.д. Комиссия за кредит составляла 7,980 юаней, стоимость декорирования 6,980 юаней, из-за задержки с поставкой пересмотрели цены в автосалоне, в итоге убрали комиссию за кредит и декорирование. Дополнительные опции включали HUD и ароматизатор за 14,200 юаней, страховка — 14,200 юаней, налог на приобретение — 41,079 юаней, окончательная стоимость составила 520,000 юаней. Также получил государственный купон на 5,000 юаней. 4. Об опыте вождения: при скорости ниже 30 км/ч чувствуется заметная вибрация, но по сравнению с моим предыдущим автомобилем, подвеска здесь значительно лучше, особенно в поворотах, создается устойчивое ощущение, так что не возникает опасений спин-аута. При обгонах достаточно нажать на газ — мощность сразу чувствуется, никакой остановки. На моем предыдущем 2.0-литровом автомобиле после нажатия педали газометр быстро поднимался, но машина не сразу начинала разгоняться. Проехал уже 1500 км и общее впечатление очень положительное: динамика, интерьер, удобство сидений — все на высоте. Пока не возникло шумов, шумоизоляция салона превосходная. Ароматизатор и HUD стали отличным выбором! Единственное, что жалею, это не взял 5AU. Когда уже имеешь, понимаешь, насколько это приятно, лучше купить быстрее и наслаждаться дольше. 5. Доработки: на второй день после покупки добавил спортивный модуль, теперь сиденья могут складываться при входе/выходе, окна автоматически поднимаются при блокировке. Есть множество других модификаций, но не буду все описывать, смотрите на фото. Также добавил регистратор и изменил светящиеся накладки на 10 частей. 6. Недостатки: HUD в использовании действительно удобен, но единственный минус в том, что он не поддерживает карты Gaode, только отображает данные с автомобиля и Apple Maps. Голосовая навигация на автомобиле раздражает, а сама навигация работает медленно; на трассе даже ввела в заблуждение. Думаю, лучше использовать навигацию через телефон. Пока не обнаружил каких-либо шумов или утечки масла, если в будущем будут проблемы, обязательно поделюсь.

BMW 5 (VI поколение) 2022

【Покупка автомобиля】 94 года рождения, несколько лет работал в Пекине, накопил немного денег. Квартира, сын и жена уже обеспечены, подумав несколько лет, решил поддержать свою мечту и заказал белую Mocha Enjoy. Заказал машину за день до Нового года, ждал более трех месяцев, чтобы получить ее. Сначала была эпидемия в Харбине, потом в Шэньяне, задержки с обеих сторон, и так как машин Enjoy в Северо-Восточном Китае мало, еще два дня ожидания, и она стала бы старой моделью. Я уже десять лет езжу на B7 Passat, все проблемы уже проявились. Второе поколение двигателя 888 потребляет литр масла на тысячу километров. В автомобильной отрасли теперь ситуация очевидная - правительство не дает шансам бензиновым авто, изменения каждый год большие. Я хотел купить машину до полной электрификации, поэтому выбрал между A6, E300, 540i и 530li. Сначала E300. С учетом бренда и текущей хорошей цены на Mercedes я сделал все возможное, чтобы заинтересоваться E300, но в итоге так и не впечатлился. Салон без кожаной отделки слишком пластмассовый, панели у мыши при нажатии трещат, ощущения роскоши не нашел. При тест-драйве на S+ полном газе мощность подается с небольшим отставанием в несколько десятых секунды. Я не спец в данных и не тестировал профессионально, но на уровне чувства вождения это дискомфорт. Управление среднее, когда-то я любил плоские рули, а при тест-драйве спортивной версии мне впервые было неудобно с плоским рулем. У E300 аудиосистема Burmester стоит 7800 юаней, звучит посредственно, хуже моего домашнего Bluetooth-динамика. Малый Burmester и 16 Harman тоже средние, но после 1900W большого Burmester на GLS был потрясен - мощь творит чудеса. Сейчас цена действительно дешевая, в августе на Mercedes скидок не было, так что для любителей марки - хороший выбор. A6: На тот момент 55 без машин, недавно появились, попробовал 55 A8 и 45 A6, основывалось на предположениях о 55. Покрутил аудиосистему, экранов много, но содержание интерактивности не выделяется, дома есть 13-й C7 A6, поэтому 45 тоже отпал. В BMW был несколько раз, хотел бы 540i Night Silver B58 3.0T. При стоимости 70 тысяч принять решение, но жена напомнила о семье, водителей мало, на полную машину много трат будет. Не смог рационально оправдать выбор, взял Mocha Enjoy. 【Доволен】 Я не ездил на пятерках E и F, но G38 дает самое надежное ощущение шасси среди BBA, и BMW славится управлением. Это самое прямое взаимодействие с машиной, BMW рулит идеально, если не был бы на Porsche, друзья могут рассказать каково это. 【Неудовлетворен】 Две вещи: 1. Пространство 2. Снижение комплектации. Машина 5.1 метров, почти нет мест для хранения, в салоне тесно как в Passat. Вещи из кармана вытащить некуда, потом купил пару деталей для хранения, место для телефона и ключей, в подлокотнике только кошелек и регистрация. Даже пачка бумаги не влезет, насколько сложно было спроектировать место? G38 так урезали в комплектацию, что уже почти B-класс. 【Расход топлива】 Обычно агрессивен на дороге, как по лезвию ножа, но шины 40 перед и 35 зад, дорожные условия Харбина заставляют успокоиться, сейчас 900 км, расход 7.8, примерно 60 центов за км. 【Цена】 Цена авто 46.7, дополнительные вещи бесполезны, не обсуждаю, цена в пределах возможности, немного договорился, не жёстко. В пандемию всем тяжело, с пониманием относился. Ответы на популярные вопросы: 1. B48tU жжет масло, это ожидаемо, в принципе терпимо. Хожу в автомобиле с литром масла из носу, как и на предыдущих EA888, сжигать пару литров в обслуживание - это норма, смотрю как BMW с этим справится. Немецкие авто все такие. 2. Harman против Bowers & Wilkins. Bowers стоит ли брать? Если деньги есть - можно, но необязательно. В январе в Пекине нашел подержанный авто с Bowers, специально послушал, хорош, но не стоит 36 тысяч. Зато даст атмосферную подсветку, если нравится эта функция от Mercedes. 3. 5AU: Если есть деньги, стоит взять, фантастический, лучшая автономия второго уровня, BMW интерфейс продуман, очень удобен.