Отзывы об автомобилях (30755)

Weilai EC6 2020

Эту машину я приобрел 5 февраля этого года, и на данный момент она проехала уже 7300 километров. Я совершил три дальние поездки: в Ханьчжун, Анькан и Чунцин, и все они начинались из Сиань. Конечно, в первое время, управляя электромобилем в длительных поездках, возникала беспокойство, но преодолев это в первый раз, вы поймете, что это не так страшно, и найдется время для второй и третьей поездок. Главное — правильно планировать маршрут. После того, как проехал 7000 километров, могу поделиться впечатлениями. У меня уже был NIO ES8 самой первой модели, и нынешняя EC6 выглядит значительно лучше. Управляемость и качество вождения заметно улучшились, а ее дизайн просто поражает. Я даже наклеил на нее пленку для смены цвета, и внимание на улице к ней прибавилось. Кроме того, у этой модели более низкое сопротивление воздуха, она легче ES8, что увеличивает запас хода. В мае, даже при включенном кондиционере на 23 градусов и 3-й скорости вентиляции, если не вести агрессивно, запас хода можно удержать на 90% от заявленного. Кроме того, возможно, из-за особенностей данной модели, у EC6 в разы меньше слышен шум от двигателя при ускорении и торможении по сравнению с моим прежним ES8 (который я продолжаю водить), что делает ее очень тихой и комфортной. Иногда, когда хочется обогнать кого-то на дороге, делаю это с легкостью. Наш бензиновый автомобиль уже пылится в гараже, выезжает редко, только чтобы подзарядить аккумулятор. Однажды я выезжал с другом, владельцем ES8, на своем BMW 530 с рядным шестицилиндровым двигателем. Я не мог угнаться за ним, старт был медленным и с затруднениями. С бензиновыми машинами, вероятно, мы не вернемся к ним. Если раньше я не очень любил путешествовать на автомобиле, то теперь, имея электромобиль, этого хочется больше и больше. В этот раз 1 мая я на своем электрокаре отправился из Сиань в Чунцин, и мне пришлось зарядиться всего два раза. В следующий раз планирую более дальнюю поездку, например, в Чанша. Есть люди, которые из Шанхая добрались до Санья, и это тоже в моих планах. Удовольствие от поездок на электромобиле можно ощутить, только если попробовать самому. Вы можете посмотреть мои поездки на NIO в моем приложении NIO, позже добавлю их и здесь. Кроме того, говоря о NIO, нужно отметить их особое отношение к клиентам, не оставляющее равнодушным. Например, если у вас пробитое колесо, приезжает специальный автомобиль, который меняет его на месте; вы не беспокоитесь о незначительных авариях, к вам сразу приезжают на помощь из сервиса. У меня был случай, когда мой старый ES8 попал в аварию и его нужно было ремонтировать несколько дней. NIO сказал, что нет замены на время ремонта, хотя у меня есть бензиновая машина, но на следующий день из-за ограничений на движение мой сотрудник предложил свой автомобиль. Это было невероятно. Какой автопроизводитель может предложить такое обслуживание? Еженедельные мероприятия от NIO потрясающие и интересные, заставляют каждого владельца чувствовать, что, купив машину, он получает нечто большее — заботу и волнение. Также стоит упомянуть NIO LIFE, магазин, ставший для меня ежедневным делом! Ну и, конечно, их станции по замене батарей нуждаются в дополнительных объяснениях. Те, кто попробовал, уже не могут остановиться. Говорят, что в Сиань будет 30 таких станций, а вся автострада в провинции Шэньси будет охвачена. Это избавляет от беспокойства об износе батарей, и другие автопроизводители не могут этого предложить. Я рассматриваю обновление батареи до 150 кВ, какая другая машина позволяет вам менять батареи так просто? Это причина, почему я сразу же заказал автомобиль от NIO даже без тест-драйва, доверяя своему чутью. Однако есть моменты, которые можно улучшить. Так, так как я люблю дальние поездки, а у моей жены нет водительских прав, для нее важно наличие экрана на пассажирском сиденье для долгих поездок. В этом смысле мне немного завидно владельцам Li Auto One с их экранами. Впрочем, и здесь есть решение. Я установил несколько магнитных креплений и прикрепил iPad Pro на пассажирском месте. Подводя итоги: 1. Мощный двигатель позволяет без труда опередить большинство машин с обычными номерами, но лучше всегда соблюдать ПДД. 2. Что касается дизайна и интерьера, качество на высшем уровне, значительно выше, чем у некоторых конкурентов. 3. При планировании маршрута на дальние расстояния следует использовать карту зарядных станций в приложении NIO, сервис от NIO действительно полезен. 4. Замена батарей — уникальная особенность, попробовав один раз, вы оцените ее. 5. Обслуживание уровня сервиса в ресторане Haidilao удивляет каждого пользователя. Они даже могут зарядить автомобиль другой марки. 6. Система управления автомобилем могла бы быть лучше, надеюсь на улучшение в будущих обновлениях. Вот всё, что я хотел сказать. Безусловно, этот отзыв может помочь как ориентир, но по-настоящему понять, насколько это хорошо, можно только лично попробовав. –– от владельца ES8 и EC6!

Citroen C3 RX 2015

Говоря о покупке автомобиля, это событие относится к концу 2015 года. В то время я в основном рассматривал покупку внедорожника на базе совместного предприятия. Я думал о покупке китайского Haval, но потом подумал, что их слишком много на дорогах и не хотелось быть как все, поэтому обратил внимание на другие бренды, с мыслью о том, чтобы купить автомобиль примерно за 100 тысяч юаней. Изучив разные варианты в интернете, Citroën C3 XR привлек мое внимание. Объем багажника оказался значительно больше по сравнению с другими моделями, а дизайн экстерьера, особенно контуры на шинах, меня сильно заинтересовал. Я уверен, что многие владельцы привлечены к этому автомобилю именно из-за дизайна контуров шин, за это стоит поставить лайк. Дизайн всего кузова автомобиля выглядит солидно. Машина служила мне долгие годы без больших проблем, были только небольшие капризы, но это не критично. Износ тормозных дисков был довольно серьезным, после консультации в мастерской сказали, что это проблема с качеством запчастей. Шум от шин немного выше, чем ожидалось. Положение стеклоподъемника главного водительского окна находится немного низко, что затрудняет управление. Что касается расхода топлива, я говорю о зонах равнины с относительно хорошими дорожными условиями; расход около 8 литров на 100 км. В этом отношении я доволен, так как езжу аккуратно, не нажимаю резко на педаль газа или тормоза. В целом водительский опыт был весьма положительным. Сквозь ветер и дождь, C3 XR всегда с вами!

Audi A6L 2021

Предыдущая машина была 2015 года, 2.0T Volkswagen Magotan (Passat) в максимальной комплектации, с мокрым двойным сцеплением, с богатым оборудованием, пробег более 110 тысяч километров, масло не жгла, никаких крупных проблем, только заменил водяной насос. На высоких скоростях разгоняется мощно, надежно сопровождала меня через все бури… ———————-Процесс выбора автомобиля——————— Процесс выбора автомобиля был очень ясным. Мне 33 года, у нас семья из трех человек, так как родной город не в самом Чанчуне, часто ездим по скоростным трассам, и средний рост членов семьи больше 170 см. Рассматривали только седаны класса C, кроссоверы не рассматривали (кроссовер с двигателем менее 3.0T вообще не рассматривается, да и бюджет не позволяет взять 3.0T). Так что, актуальный выбор был следующий: BMW 530 xDrive, Audi A6L 45 quattro, Audi A6L 55 quattro; задний привод не рассматривался, во-первых, езжу быстро, а управлять на скользких дорогах сложнее. Зимой на северо-востоке часто идет снег, и мы часто ездим по трассам. Семья не расстанется с задним приводом, а Mercedes-Benz E-Class вообще не впечатлил, даже не смотрели, так как в мечтах пока более высокая модель S-Класса.… E-Class отпадает, новые и старые модели не нравятся! ———————-Тест-драйв и процесс заказа——————— Перед Новым годом тестировали 530 xDrive, зимой, в холодных условиях. Шум от шин и двигателя казался большим, а самое главное — при первом выезде из дилерского центра с педалью газа в пол задние колеса занесло, и только накануне попадания на бордюр подключился полный привод, что заставило меня вспотеть от страха!!! После Нового года попробовали Audi A6L 45 передний привод, вошли в дилерский центр, новая черная демонстрационная машина очень выделялась. Жена зашла в салон и сразу влюбилась в интерьер и атмосферное освещение. Также, как и у 5-й серии BMW, черный потолок, два люка, 20-дюймовые колеса — все хвалили. Затем тестировали автомобиль с 19-дюймовыми колесами, с шумоизоляционными стеклами. Когда машина прогрелась, тест-драйв проходил без снега, в целом автомобиль показал себя неплохо, разгон был достаточно мощный, звукоизоляция хорошая, комфорт при езде приемлемый! После тест-драйва пришли к выводам: 【BMW 5 Series】 Внешний вид хороший, но шум высокий, интерьер не впечатлил, рулевое управление немного тяжелое, не легкое, полноприводная версия без комфортного доступа (у предыдущей Magotan это было). По сравнению с предыдущей версией, много функций убрали, нет независимого климат-контроля, а я люблю белый экстерьер и красный интерьер, жена не любит. Тест-драйв в зимних условиях без снега на дороге, при ускорении до 60 км/ч, и поворотах однажды почувствовали занос — не уверен в этом, но еще колебался… 【Audi A6L】 Внешний вид тоже хороший, стильный, внушительный, богатое оборудование, панорамная система на 360 градусов очень удобна, управляемость тоже хорошая, большие колеса. Из-за частого просмотра Douyin (аналог TikTok) нас "промывало мозги" хвалебное видео о полном приводе Audi, но при этом, после многочисленных консультаций с хорошими друзьями, изучения материалов, оказалось, что полный привод Audi лучше, чем у Mercedes и BMW. Единственное, что мне не понравилось — черные сиденья и сиденья с алькантарой. У предыдущего Magotan были сиденья с алькантарой: во-первых, черный выглядит старо; во-вторых, у нас дома ребенок и собака, черный цвет и алькантара очень сложно чистить. Из-за цветов сидений была дилемма! ———————-Заказ автомобиля——————— Раздраженный и сомневающийся долгое время, после тщательного сравнения выбрал произведённый в Чанчуне Audi A6L... Audi A6L 45 quattro Premium Plus! Причины выбора автомобиля: 1. В целом, качество оставляет хорошее впечатление. Хвалебных отзывов в интернете слишком много, но среди большого объема продаж всегда найдутся отдельные проблемы. Даже у автомобилей за миллионы есть проблемы на форумах. 2. В целом, Audi A6L больше подходит для эксплуатации в условиях северной погоды. 3. Нельзя получить всё сразу. BMW 5 Series — хороший автомобиль, но с точки зрения безопасности и реального опыта тест-драйва, больше верю в уверенность Audi. 4. Кроме цветов сидений и цвета кузова (предыдущий был черный, люблю чистоту, черный слишком чувствителен к грязи), все остальное кажется лучше, чем у 5-й серии (личное мнение). Вся стоимость авто вместе с защитной пленкой составила 460 тысяч юаней. Отключение от BMW 530 xDrive — не из-за денег, а скорее из-за принципа (так что не согласен с мнением, что люди выбирают Audi A6L из-за нехватки денег, ведь вообще-то 400 тысяч уже потрачено, какая разница?). 5. Настоящая мечта мужчины — 3.0T V6, это действительно привлекательно. Когда ждали доставки, жена предложила взять модель 55, и я вздрогнул от радости, но после долгих размышлений отказался. В мои тридцать с небольшим нужно быть стабильным. В городской движении не разогнаться, а разница в ускорении в несколько секунд на трассе не имеет значения, особенно когда надо заботиться о семье. Мы должны быть ответственны за жену и ребенка, а в будущем машину все равно сменим через 5 лет. С финансовой точки зрения, потери на 55 V6 больше, поэтому отказ от версии 55. ———————-Первый месяц эксплуатации——————— 1. Вибрации при холодном запуске — это известная проблема двигателя, в процессе защиты и прогрева двигателя. Друзья говорят, что это нормально, обороты высокие, чтобы очистить от ледяной смазки внутри, опоры вибрируют — это нормально, либо у BMW 5 Series тоже вибрации на высоких оборотах. 2. Без музыки в салоне есть звук двигателя при ускорении, машина тяжелая, мощность низкая, это нормально. 3. Главный экран один раз завис, перезагрузка помогла, больше не происходило. 4. Ускорение не очень быстрое, по сравнению с предыдущей 2.0T Magotan на 200 л.с. нет большой разницы, немножко разгоняется быстрее, но ускорение все равно не быстрое. На высокой скорости за 120 км/ч ускорение хорошее, до 170-180 км/ч без проблем. 5. Спортивные сиденья действительно неудобные, немного жесткие, хотя поддерживают хорошо. Нет подушки под колени — это минус, но все равно удобнее, чем Magotan. 6. Простор в передних и задних рядах и багажник — абсолютно достаточно. 7. 20-дюймовые диски выглядят круто, хотя шум немного высокий на плохих дорогах, это не критично, на трассе устойчиво. 8. Звук системы хороший, не планирую менять аудиосистему, хватает. 9. Управляемость стабильная, уверенность на поворотах, на трассе еще устойчивее. Пока полный привод не тестировали, после первого технического обслуживания попробую на песке. 10. Оборудование вполне достаточно, панорамная система на 360 градусов не так важна для опытного водителя, но полезна для защиты от повреждений колесных дисков и обнаружения мелких животных вокруг. 11. Мало места для мелочей, но я не люблю загромождать машину. Телефон, ключи, сигареты, бутылка воды и пачка салфеток — все, что нужно. 12. Не планирую никаких модификаций, чтобы не потерять оригинальный стиль. Автомобиль во всем хорош, так как черный кузов быстро пачкается, планирую изменить цвет через несколько месяцев. Возможно, выберу серый цвет как у Porsche, с матовым оттенком, между серым и белым. Надоедливые цвета как надгробный серый и цементный серый надоели. ———————-Итоги——————— В целом, я очень доволен Audi A6L 45 quattro, и не жалею о выборе. Вместе пройдем через любые бури и трудности!

Mercedes-Benz G-Class 2020

Как самая новая и самая доступная модель в семействе Mercedes-Benz G-класса в Китае, G 350 с двигателем 2.0T сразу после выхода на рынок вызвала много споров. Некоторые критикуют, что на такой престижный автомобиль установлен 2.0T четырехцилиндровый двигатель от GLC, недостаточно мощности, чистое вымогательство. Другие считают, что, несмотря на меньшую мощность, цена "доступна" — чуть больше 1,7 миллиона юаней, чтобы получить G-класс, так как более высокопрофильная модель G 500 стоит гораздо больше, даже в подержанном виде. Даже в качестве самой доступной версии G-класса, Mercedes особо не упрощал внешний вид G 350. Если не смотреть на шильдик, большинство людей все равно примут его за G 500. Спецификации G 350 — 265/60 R18, у G 500 сразу 275/55 R19, однако визуально разница не так заметна, и в любом случае, мой взгляд не такой острый, стиль сохранен без ущерба. Что касается корпуса, то описать его можно так же, как и внешний вид: квадратный, брутальный, мужской, харизматичный. Все это знает каждый. Но только когда вы получите и выедете на этом автомобиле, припаркуетесь у средней школы вашего сына, племянника или брата, увидите его и его товарищей с завистливыми лицами, а затем заметите его гордость, когда он садится в машину — в этот момент вы действительно ощутите магию этого автомобиля. В плане интерьера Mercedes G 350 предлагает три варианта: полностью черный, черный с синим "яхтенным" или черный с каштаново-коричневым. Как автомобиль класса люкс за миллион, он, конечно, обеспечивает высочайший уровень интерьера, по крайней мере в категории внедорожников. По сравнению с G 500, G 350 сохраняет тот же уровень внутренней отделки. Основной характеристикой G 350 является его 2.0T двигатель, который выдает максимальную мощность 258 л.с. и крутящий момент 370 Нм, такой же, как у GLC. На дороге разгон до 100 км/ч за почти девять секунд нельзя назвать захватывающим, и если вы ищете острые ощущения, то 4.0T V8 G 500, конечно, вне конкуренции. Если вы захотите поехать на бездорожье, G 350 оснащен полным приводом с низким диапазоном и функцией увеличения крутящего момента до более чем 1000 Нм. На предыдущих тестах G 350, из-за большого веса кузова, было сложно повторить движение таких автомобилей, как Jeep Wrangler, но с глубоким нажатием педали газа он тоже справляется. Подвеска довольно упругая и с легкостью поглощает вибрации, что создает солидное ощущение. В общем, G 350, как более дешевая версия G-класса, сохраняет основные преимущества. Хотя он не подарит вам острых ощущений от вождения, на уровне престижа и стиля он безупречен.

Skoda Octavia 2021

Фокус на новом Octavia Pro, делюсь опытом тест-драйва. Оценка по 5-балльной шкале. 1. Внешний вид: 4.5 балла Обновленный дизайн RS-версии из-за границы, ориентированный на молодежь, что доказало свою успешность. Реальный внешний вид лучше, чем на фото, особенно в белом металлике, выглядит очень качественно. 2. Интерьер: 5 баллов Главная изюминка этой генерации Octavia — интерьер и оснащение. Новая платформа Volkswagen очень мощная. Используемые материалы подобраны удачно, выглядит действительно премиально: обширные мягкие материалы, панели дверей с металлической текстурой, экраны с высоким разрешением, перфорированное кожаное рулевое колесо, сиденья с вентиляцией и подогревом — это действительно превосходное выполнение. 3. Оснащение: 4.5 балла Skoda традиционно предлагает богатый набор опций. Средняя комплектация включает активные системы безопасности уровня L2, сиденья с вентиляцией и подогревом, кожаный руль, полный набор функций света и мультимедиа. Единственное, чего не хватает — панорамной крыши во всех комплектациях. Электрическая задняя дверь доступна только в модели с люком. 4. Пространство: 4 балла Простор на уровне лучших в классе. Мой рост 1.84 м, вес 90 кг. После настройки переднего сиденья у меня полно места в заднем ряду, пространство для головы и ног на переднем и заднем сиденьях достаточно. Однако в компакт-классе, конечно, мой типажа человек будет чувствовать ограничение по ширине. 5. Динамика: 4 балла Без проблем, проверенный временем двигатель EA211 и двойное сцепление от Volkswagen. Преимущество — быстрое ускорение и сильное ощущение разгона, эталон в классе. После долгих лет развития, в нормальных условиях езды уже нет резких рывков. Пробовал также General Motors, ZF и Toyota AT, и мне кажется, что Volkswagen даже более плавный, чем 9-ступенчатый AT от General Motors. Кто-то говорит, что сухое двойное сцепление ненадежно, но я думаю, что при продажах Jetta в 30 тысяч в месяц многие люди ездят, и тем более, в случае поломки, ремонт обойдется всего в несколько тысяч. В этом ценовом сегменте, вы все равно не найдете автомобилей с автоматом, и плюс к этому лучше чем CVT. 6. Чувство вождения: 2.5-3 балла Соответствует ожиданиям данного класса, но не выдающийся. Объективно неплохо, но относительно предыдущих пунктов нет явного улучшения и, в некоторых моментах, даже ухудшение. В целом автомобиль ощущается легким, очень легкое электроусиление руля. Несмотря на независимую подвеску задних колес, общая устойчивость не слишком хороша. Шум от шин заметен. Водительские ощущения остаются на уровне обычного компактного автомобиля, не стоит ожидать большого прогресса от новой платформы, изменений незаметно, и, безусловно, Volkswagen снова оптимизировал стоимость. 7. Ожидаемая цена: 1 балл Средняя комплектация выходит почти в 17 тысяч [улыбка], что меня шокировало. Мой отзыв основан на обычной цене компактного автомобиля около 13-15 тысяч. Критики по ценам на новый Octavia уже много, можно легко найти в интернете. Если оценивать Octavia на уровне автомобилей за такую цену, то ничего особенного в ней нет.

Mercedes-Benz GLC AMG 43 2020

С тех пор как вышел рестайлинг GLC, я всегда обращал внимание на эту модель. Перед покупкой рассматривал такие варианты, как C43, A45, S4, X3 M, которые более ориентированы на производительность, но из-за особенностей рабочего окружения все же выбрал SUV. От выбора до покупки авто прошел в состоянии напряженного ожидания, с множеством перипетий, и чуть было не отказался в пользу X3 M с двигателем S58. Чтобы получить машину быстрее, в конце концов, доплатил за версию Cosmo Edition, или межзвездную версию. Подвеска и комфорт шасси автомобиля достаточно хороши, даже на ухабах проходит без проблем. У автомобиля нет запасного колеса, поэтому на плохих дорогах остается лишь надеяться на удачу. Автомобиль по умолчанию оснащен спортивным выхлопом, и в режиме "Спорт+" есть небольшой звук выстрелов, но звучание автомобиля, соответствующего стандарту Euro 6b, оставляет желать лучшего — все равно не хватает чего-то. Единственный минус — слишком маленький бензобак. Даже при расходе 11-12 литров на сто километров на каждодневных поездках на работу и обратно по шоссе приходится часто заезжать на заправку: давний VIP-партнер "China Petroleum". В целом, по внешнему виду, интерьеру и опыту использования GLC 43 — вполне нормальная машина!

Porsche Cayenne 2018

Оснащение - это настоящая ловушка: выбирай-выбирай, и в конце концов плати-плати. Внутренняя отделка кажется обычной, даже если доплатить за улучшение, она останется такой же. После электрификации некоторые мелкие проблемы все же остаются. Если ранее вы покупали исключительно немецкие автомобили, то ожидания от Cayenne не должны быть слишком высокими, это поможет легче принять его недостатки. Скрипы и шумы, как ни странно, присутствуют, даже несмотря на стоимость автомобиля. Дерганья также бывают, все зависит от того, как водишь. Стоя на парковке или при ожидании зеленого света, можно ощущать вибрацию автомобиля, это нормально - это фирменная черта Porsche 😂. Ранее управлял очень тихим автомобилем, так что поначалу это было раздражающим моментом, но привык. Cayenne - все же хороший автомобиль, ездить на нем комфортно. Он подходит для семьи с детьми, в него все помещаются, а багажник достаточно велик, чтобы перевозить поклажу без проблем. Хотя советуют заправлять 95-й, я всегда использую 98-й бензин и добавляю присадку за каждый бак, правда, не знаю, есть ли от этого толк. На обслуживание в сервисном центре лучше не менять свечи зажигания через каждые 20 тысяч километров - снятые свечи всегда в хорошем состоянии, так что можно не беспокоиться по этому поводу. Дополнительно: двухслойное теплоизоляционное стекло действительно эффективно, оно хорошо изолирует тепло, хотя, как кажется, не защищает от солнечных лучей, потому что руки все равно немного обгорают. Заменил диски на 21-дюймовые, необходимо быть осторожнее с ямами и поребриками. Шины можно использовать такие же, как у Audi Q7 - Pirelli, проехал с ними 10 тысяч километров, и между ними и предыдущими шинами Porsche Pirelli нет особой разницы.

Citroen C6 2021

Не бойтесь критики, если бы я не пошел в автосалон, я бы даже не знал о машине Citroën C6, она настолько незаметна. Тем не менее, C6 продается уже 5 лет и является флагманским седаном Citroën. Стоит только взглянуть на внешний вид, и становится ясно, что C6 идет в корпоративно-деловом стиле. Его конкурентами являются Passat и Magotan. Говорят, что Volkswagen престижен, но когда Citroën становится роскошным, Volkswagen остается в стороне. Давайте рассмотрим дизайн интерьера и экстерьера: это наверняка понравится мужчинам старше 48 лет. Для них этот спокойный, солидный, сдержанный дизайн без чрезмерных излишек неотразим и захватывает их сердца, как "сладкий удар". Интерьер выглядит очень стильным: руль, вентиляционные отверстия, центральная консоль, физические кнопки, рычаг коробки передач и дизайн сидений приятные на глаз. Перед пассажиром на панели есть полосатый узор, который с первого взгляда мне понравился. Это напоминает упаковочную ленту от подарка, и такие же дверные ручки внутри. Этот дизайн великолепен. Что касается пространства, то автомобиль ориентирован на комфорт, сиденья очень мягкие, хотя в версии 2021 года они не кожаные, ощущения от них на высоте. Заднее пространство также просторно, когда я сажусь туда, то начинаю задумываться, шесть я или шестой, кто я на самом деле. В Passat у меня нет такого ощущения, вот и разница. Подлокотник соединен с багажником, и когда босс, сидя на заднем сиденье, чувствует жажду, он может достать бутылку Maotai из багажника и перекусить. Поэтому, выходя из машины, он обычно говорит: "О, я немного перекусил в машине, не голоден". Это версия 2021 года, и единственный вариант комплектации, который Интернет раскритиковал полностью. Потому что в сравнении с версией 2020 года светодиодные фары заменили галогенными, цифровая приборная панель стала механической, и пассажирское сиденье превратилось из электрического в ручное и так далее. Похоже, что это облегченная версия, но на самом деле это лишь внешний вид. По моему мнению, истинная ситуация такова: Citroën наконец-то захотел заработать. Чтобы заработать деньги, нужно вступить в ценовую борьбу, но безумное удобрение материалов в Citroën не позволяет это сделать. Что делать? Убираем ненужные опции, снижаем цену и зарабатываем! Citroën наконец-то это понял. При обмене автомобиля скидка составляет 60 000 юаней, и голая машина стоит всего 160 000 юаней. Это достаточно честно, верно? Модель с 1.8T и 8AT, колесная база 2.9 метра и суперпрочная рамка безопасности. Всего за 160 000 юаней, это не супер-выгодное предложение в этом ценовом диапазоне? И цель этой машины также очевидна — государственные закупки. В офисах, где всё Passat, слишком скучно. Рекомендую искать учреждения, где всё C6, там и атмосфера будет живее. К сожалению, тест-драйв машины был 2016 года, дилер не купил тест-драйвовую машину 2021 года. Причина проста — C6 плохо продается, и покупка новой тест-драйвовой машины была бы убыточной, поэтому мои впечатления от тест-драйва основаны на старой модели. Что касается новой модели, все могут проверить оценки на "знатоках автомобилей" для версии 2021 года C6. Топовая модель старой версии комплектуется 1.8T и 6AT, и ее рычаг переключения передач был змеевидным, с плавной и не торопливой подачей мощности. Первая половина езды медлительная, мощность чувствуется лишь во второй половине, в то же время звук двигателя слегка неприятен, 6AT не очень хорошо согласован, переключение передач происходит неуверенно, слегка медлительно. Новый 8AT, вероятно, будет лучше. На скорости до 80 км/ч хорошая шумоизоляция, в городских условиях ездить комфортно. Наибольший плюс в управляемости этой машины — это ее терпкая устойчивость, как у старой собаки. Задняя подвеска схожа с многорычажной системой 508. Все четыре колеса прочно удерживают автомобиль на дороге, неподвижно при скорости 80 км/ч в маневрах или по неровной местности. Она надежна, но не гибка, как 508, с амортизаторами, которые компенсируют большинство неровностей, оставляя небольшое чувство реальной дороги. Это и есть элитное шасси, как вино, выставленное в салоне Citroën, которое нужно смаковать, чтобы оценить его вкус.

Isuzu D-MAX 2021

Совершенно новое поколение D-MAX впечатляет своей выдающейся динамической производительностью. Оно оснащено оригинальным дизельным двигателем ISUZU второго поколения Blue Power II RZ4E 1.9T, который является одним из передовых дизельных двигателей в мире. Мощность в 120 кВт и крутящий момент в 360 Н·м придают новому D-MAX отличные динамические характеристики.

Jetour X70 2020

Внешний вид: Мне лично нравится, соответствует моим эстетическим предпочтениям (очевидно, если бы он был некрасивым, я бы его не купил). Интерьер: Жидкокристаллический дисплей, большой экран на центральной консоли, центральный подлокотник, особенно рычаг переключения передач — это то, что я люблю (точно в моем вкусе). Комплектация: дал 3 балла, потому что есть негативные эмоции. Внедорожник среднего размера в этой ценовой категории с системой бесключевого запуска (автоматически разблокируется при подходе и блокируется при уходе) и всеми стеклами с функцией одного нажатия — это приятные неожиданности. Но есть и критика: урезали функцию электрической регулировки зеркал! Урезали обогрев заднего стеклоочистителя, характерного для внедорожников (хотя такое есть и у фургонов, и у хэтчбеков, и у MPV). Я изначально выбрал его без люка (просто по привычке и невнимательности), сейчас же мой совет — добавить 12,000 и купить версию с более высокой комплектацией. Конечно, тканевые сиденья и пластиковый руль с регулировкой в верхнем и нижнем положениях необходимы! Пространство: Одним словом, большое! Это самая главная причина, по которой я его выбрал — 7 мест. Правда, парковаться неудобно... Управляемость: Что такое управляемость... Обычный водитель... не знает, что это такое. Динамика: Экономичный режим в повседневной жизни достаточен. Если хочется ехать быстрее, спортрежим позволяет обгонять без проблем, разгон достаточно быстрый, 1.5T вполне хватает. Комфорт: Средний уровень, легко устает спина, правая нога быстро устаёт. Медленная езда в пробке (не могу вспомнить слово) неудобна и не плавна. Подвеска жесткая, но я могу принять это. Есть уверенность в управлении. В первой части тормозной педали присутствует пустота, и когда ты её преодолеваешь, возникает резкое торможение — трудно контролировать. Сейчас пробег уже почти 11 тысяч километров, иногда еще не получается справиться. Расход топлива: Можно сказать, что это приятный сюрприз. Ранее при спокойной езде было 7.2, после двух дней активной езды — 7.5. Не знаю, как у других брендов, но для внедорожника в этой ценовой категории и размере, расход считаю удивительным, есть люди, которые расходуют 6 с небольшим, но это экстремалы, сравнивайте с моим результатом, хаха... Вроде бы всё. О да, возможно, кто-то хочет узнать цену на дороге, но я не считал точно, да и моя цена должна быть высокой, так что не буду считать, чтобы не расстраиваться. Кстати, сам купил дневные ходовые огни и защитную пластину в интернете, установка у roadside repair обошлась в 60. Подведу итог: учитывая цену и текущую эксплуатацию, я доволен. Покупка автомобиля должна соответствовать вашей реальной ситуации. Мои требования — 7-местный внедорожник, в этой ценовой категории это он, соотношение цены и качества просто супер. Так что нет смысла переживать об достаточности комфорта, мощности и управляемости — это все второстепенно. Если хочешь лучшего, плати больше — и будет удовлетворение! Конец~~~~

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2020

AMG GLB35, 7 мест + Burmester + ручка управления, цена по прайс-листу 417000 Внешний вид: Передняя часть AMG действительно красивая, элегантные и округлые формы тоже радуют. Детали задней части и весь комплект AMG действительно комфортны. Интерьер: Новая сплошная большая панель, полностью цифровой дисплей. Единственный минус - пластиковая панель управления слишком ощущается. Пространство: Можно сказать, что достаточно. Сиденья узкие, когда садишься, кажется тесновато, но фактическое пространство достаточно, меня устраивает. Управление: Я новичок, не буду оценивать, но кажется, что нормально. Динамика: 2.0 с высокой мощностью, про динамику говорить нечего, на трассе практически непобедимо. Ведь сейчас семейный SUV, который разгоняется до 100 км/ч за 5.2 секунды, редкость. Но нужно быть сдержанным, мощности вполне хватает. Комфорт: Купил новый автомобиль, проехал немного, около 1000 км, делюсь впечатлениями водителя. Сиденья можно удобно регулировать, места для ног тоже достаточно, единственное неудобство в том, что навигация не поддерживает китайский язык, это вызывает слезы (далее следуют тысячи слов...) В заключение, говорят, что это просто GLB с другим двигателем. Каждый по-своему видит. Покупка автомобиля — дело личных предпочтений. Мне лично этот автомобиль нравится. Мое мнение: AMG GLB35 и GLB — это совсем разные автомобили, разные платформы, разные двигатели, разные коробки передач, разные подвески. Кроме интерьера, почти ничего общего. Это мое личное мнение, не судите строго!

Qoros 3 2016

Эта машина особых претензий не вызывает, недавние события с Liandong Cloud в полной мере доказали ее безопасность. Владею автомобилем уже 4,5 года, проехал 70 000 км. История ремонта: на 1000 километрах сработала сигнализация подушки безопасности (это попало под отзыв, бесплатно заменили рычаг ремня безопасности на водительском сиденье), на 50 000 километрах заменил 4 шины, на 60 000 километрах заменил тормозные колодки. На 60 000 километрах обновили программное обеспечение двигателя и трансмиссии, что решило проблему рывков на низкой скорости. Также поменял две тормозные лампы, потратил 10 юаней. Заменил батарейки в ключах — меньше 10 юаней. Начнем с плюсов: потрясаемая управляемость! По роду работы сталкиваюсь со многими автомобилями, так что, с точки зрения управляемости, кроме 3-й серии BMW, мало кто может сравниться. Безопасность затруднительно оценить, так как не было аварий, но общий вес машины 1430 кг, хотелось бы задать вопрос — для хэтчбека это нормальный вес, материал качественный, не так ли? Интерьер простой, элегантный, не надоедает, главное: в новом автомобиле отсутствует неприятный запах! Расход топлива средний. Пространство огромное, в поперечнике сравнимо с Passat. Жесткая подвеска, она дает уверенность на поворотах и при маневрах на извилистой дороге! Лакокрасочное покрытие довольно толстое, глянец отличный. Минусы: рывки на низкой скорости, особенно если приходится тормозить сразу после старта, просто невыносимо! Низкая остаточная стоимость, но об этом не скажешь. Вывод: насколько же хорошая эта машина, почему же она подвергается столь критике?!

Honda Crider (II поколение) 2021

В этот раз я был приглашен на тест-драйв нового автомобиля Dongfeng Honda в Хуэйчжоу, где протестировал модель 2021 года - Hybrid 1.5L, версия Jingyao, рекомендованная цена которой составляет 166,9 тысяч юаней. 1. Внешний вид В плане внешнего дизайна, новый автомобиль продолжает использовать дизайн топливной версии, включая переднюю часть в форме крыла и оснащение светодиодными передними фарами в форме крыльев. В сочетании с черной решеткой, весь передок подчеркивает молодость и индивидуальность. Особенность гибридной версии - более плоский логотип с применением синих элементов, а также наличие обозначения "HYBRID" на боковине и задней части для различения. Мне показался дизайн молодым и модным. 2. Размеры кузова Что касается размеров кузова, Hybrid сохраняет свои внеклассные большие размеры: длина, ширина и высота составляют 4756/1804/1509 мм соответственно, а колесная база - 2730 мм. Благодаря распланированному пространству от Honda, внутреннее пространство этого автомобиля оптимизировано под уровень автомобилей B-класса. При моем росте 175 см и весе 135 фунтов, на заднем сиденье остается еще拳 в области головы и две拳 до переднего сиденья - пространство весьма обширное. 3. Богатая комплектация В плане оснащения тестируемая Jingyao версия имеет 8-дюймовый сенсорный экран, 7-дюймовую ЖК-панель, электронное переключение передач с кнопками SBW, автоматический кондиционер, вентиляционные отверстия для кондиционера на передних и задних сиденьях и другие функциональные возможности. В топовой комплектации доступна система Honda CONNECT 2.0, предлагающая голосовое распознавание, голосовое управление, онлайн платежи и Baidu Carlife, что весьма удобно в повседневном использовании. В плане безопасности топовая модель также оснащена системой Honda SENSING, включающей ACC адаптивный круиз-контроль, CMBS систему смягчения столкновений, LKAS систему поддержки разметки, RDM систему предупреждения отклонения от полосы и TSR систему распознавания дорожных знаков. Эти "форсированные" технологии обеспечивают дополнительную безопасность в пути. 4. Двигатель Hybrid оснащен третьим поколением гибридной системы Honda 1.5L i-MMD, состоящей из 1.5L двигателя типа Аткинсона и мощного двухмоторного агрегата. Максимальная мощность двигателя составляет 80 кВт, а пиковый крутящий момент - 134 Н·м. Официальная информация от Dongfeng Honda говорит, что тепловая эффективность двигателя достигает 40,5%. Мощность электродвигателя - 96 кВт, пиковый крутящий момент - 267 Н·м, совокупная мощность - 113 кВт. В трансмисси используется бесшовная трансмиссия E-CVT, что обеспечивает быструю реакцию мощности. 5. Впечатления от тест-драйва На тест-драйве Hybrid показал себя совсем не как гибридный автомобиль, так как в процессе вождения сложно заметить, когда двигатель вмешивается. С быстрой и чувствительной реакцией, а также плавной подачей мощности, автомобиль дает ощущение, будто вы ведете электромобиль. На деле есть функция, напоминающая о гибридном характере—симуляция звука двигателя. В спортивном режиме, при резком нажатии на педаль газа, эта система создает атмосферу скорости и напряжения, что делает опыт вождения уникальным. Помимо быстрой реакции на педаль газа и плавности, Hybrid также отличается отличной экономичностью топлива. Поскольку наша тестовая трасса была преимущественно в городских условиях, расход топлива на тесте оказался представленным реальной городской эксплуатацией, демонстрируя экономичность автомобиля, особенно в условиях городских пробок. 6. Расход топлива После целого дня тестов, расход топлива Hybrid оставляет удовлетворительное впечатление: официальный расход на 100 км составил 4,1 литра. Мы проехали более 200 км с тремя водителями, и расход топлива составил 5,6 литра на 100 км, что удовлетворило мои личные ожидания. 7. Звукоизоляция Я также хочу отметить звукоизоляцию Hybrid. Для автомобилей Honda звукоизоляция всегда была важным аспектом, и после дня тестов Hybrid приятно удивил отличной изоляцией, не похожей на традиционные автомобили Honda. В салоне тихо даже при 80 км/ч, соотношение ветрового шума и шума двигателя весьма гармоничное, без резкости.

Lynk & Co 05 2020

Я принадлежу к последнему поколению 90-х 😂, 1999 года рождения, водительский стаж два года. С детства люблю автомобили🚗 (наследство от отца). Эта машина стала подарком от семьи на день рождения 5 мая, вероятно, самым большим подарком в моей жизни. Большое спасибо! На данный момент проехал больше шестисот километров, и вот мои выводы: в ценовой категории около 25 тысяч, на мой взгляд, этот автомобиль просто непревзойденный! (Для семейного использования, возможно, не очень подходящий выбор, лучше рассмотреть 01 или Xingyue L, где соотношение цена-качество еще лучше). Ранее я водил старый Sagitar, у друзей были 86, старый BMW X5 и Land Rover Discovery Sport, так что у меня есть начальное представление об опыте вождения (до опытного водителя мне далеко 👀). При использовании автомобиля мы с отцом оценили шасси, управление (в обычных условиях легкое и комфортное, но на высокой скорости становится тяжелее), тормоза (очень линейные, но на последнем этапе остановки немного клюет, что связано с настройками подвески, но это не критично), мощность и интерьер – все получили положительные отзывы. За чуть более 20 тысяч можно получить безопасную архитектуру CMA, полный набор активной безопасности, высокоэффективный двигатель Volvo T5 и 8-ступенчатую АКПП – зачем нужен велосипед? Ранее я также изучал Haoying, новый RAV4 и другие традиционные автомобили. По сравнению с ними, помимо большого пространства и небольшого расхода топлива, где какой-то из них превосходит по качеству интерьера, мощности и уровня детализации? Кто-то может сказать, что такие машины невозможно сломать. Но почему тогда, если у них ничего нет, они все равно остаются неполоманными? Самоходный трактор, несмотря на отсутствие определенных возможностей, тоже будет просто неубиваемым. Но у каждого свои предпочтения, и выбор может быть разным. Все вышесказанное – лишь мое личное мнение. Я очень люблю одну фразу, сказанную другим автолюбителем: купившие 05 вряд ли будут рассматривать 01 и подобные семейные автомобили (может, это не самая точная цитата, но суть такая). Этот автомобиль действительно великолепен: с роскошным задом и спортом. Далее – плюсы и минусы. Плюсы: 1. Внешний вид: дизайн – на любителя. Некоторым нравится настолько, что Lynk & Co всегда вызывают полярные оценки, особенно в отношении модели 05. Для меня внешний вид – это преимущество: детали проработаны до мелочей, например, логотипы на задних фарах и дневных ходовых огнях – это как красиво сделанная фигурка, вызывающая у меня слюнотечение 🤤🤤🤤. Вы можете отойти от машины, обернуться и посмотреть на нее – это действительно красивая машина. 2. Мощность: двигатель выглядит очень мощным! Несмотря на то, что педаль газа немного задерживает, ускорение просто супер. Многие, посмотрев тесты Longzhu, могут сказать, что ускорения недостаточно. На самом деле, 8-ступенчатая АКПП не предназначена для активного вывода мощности. Ключевое – это ускорение в среднем и заключительных диапазонах, особенно на высокой скорости, когда необходимо обгонять. А не ежедневные спринты до 100 км/ч. Если хотите добиться ускорения до 100 км/ч за 6 секунд, используйте топливо 98 у Sinopec (проверено другими автолюбителями). 3. Дизайн: многим покажется, что дизайн 05 избыточен. Мне же кажется, что он в самый раз и можно сделать его еще ярче (см. фото с декоративными элементами). Внешний и внутренний дизайн тщательно продуман с множеством мелких деталей. Материалы интерьера хорошо подобраны, естественно сочетаются без резких переходов. 4. Этот бренд может быть не столь известен старшему поколению, но молодые люди его оценили. Бренд сформирован удачно: чемпион WTCR, плод любви Geely и Volvo. Это не роскошь, но я считаю, это качественный народный автомобиль. За эту цену россияне получают качественный автомобиль, обеспечивающий максимальный комфорт. 5. На мой взгляд, серия Lynk & Co 0501 – это наиболее завершенные машины среди отечественных автомобилей с точки зрения баланса и идеального исполнения. 6. Я влюбился в эту машину ❤️ 7. Шестой пункт – самый важный!!! Недостатки (это только мое мнение, если есть ошибки, прошу указывать): 1. Подвеска: передняя часть может казаться слишком мягкой, при торможении, даже на скорости один км/ч, автомобиль слегка кивает. 2. Подсветка на панели передач распространяется, что не соответствует статусу качественного небольшого авто. 3. Амортизирующее ощущение в бардачке можно было бы улучшить. Сейчас, если положить тяжелый предмет, дверь открывается слишком быстро. 4. Мало места для хранения, особенно подлокотника, и отсек для квитанций в бардачке можно было бы улучшить. 5. После включения системы автопилота, если не распознает разметку, безопасность вождения отменяется. На экране есть визуальный индикатор, но нет звукового предупреждения. Лучше добавить хотя бы один звуковой сигнал. 6. Мобильное приложение: это самое слабое место 05. Много ошибок, проблемы с отображением, сложный процесс обмена товарами и неудачи. Возможно, проблема в MIUI. 7. При резком ускорении задержка составляет примерно полторы секунды, возможно, это связано с АКПП, но надеюсь, что с помощью OTA будет ускорен отклик педали газа в спортивном режиме. 8. Шум от шин немного сильный. Многие автовладельцы выбирают снижение давления в шинах для снижения шума. С ростом скорости давление тоже увеличивается, так что это не должно сказаться на управлении. Но пока не проверял. 9. При открывании двери и подключении питания (не включая двигатель) появляется неприятный звук. Возможно, это связано с активным шумоподавлением или автонастройкой колонок; у производителя необходимо решить эту проблему, так как она создает дискомфорт. 10. В городских условиях при включенной функции автопилота автомобиль может резко ускориться, а затем сильно тормозить при обнаружении другой машины. Поэтому при сложных дорожных условиях следует контролировать автомобиль самостоятельно, используя тормоз. В конце концов, уважаемые пользователи, поставьте лайк, оставьте комментарий, обсудим 😁😁. Может, вы в группах автолюбителей из Хунани или Гуанси, добавьте меня. До сих пор не нашел свою группу 😷. (Еще не делал снимков своего авто, использую два сделанных при получении, и прикрепляю крутые фото, сделанные друзьями. Извините!)

Isuzu D-MAX 2021

Ранее в ценовой категории до 200 тысяч юаней пикапы в основном рассматривались как рабочие авто. Однако в последние годы, благодаря постепенному смягчению законов в различных регионах, пикапы стали более популярными, и образ жизни, связанный с ними, превратился в основное культурное направление. Новое поколение D-MAX стало более агрессивным по сравнению с предыдущими моделями. Передняя часть оснащена двойной хромированной решеткой, мощной и внушительной, а фары обрамлены новыми дневными светодиодными ходовыми огнями. Внешний контур автомобиля похож на текущую модель, но кузов стал более длинным. Задняя часть сохраняет свою мужественность, а новые светодиодные задние фонари улучшают общий визуальный эффект. Дизайн центральной консоли в T-образной компоновке, центральная зона управления оснащена 9-дюймовым сенсорным экраном. Внешний вид салона достаточно посредственный, и по сравнению с эффектным дизайном экстерьера, внутренний интерьер может немного разочаровать. Однако качество сборки и материалов на высоком уровне, он не напоминает те грубые рабочие автомобили, как может показаться. Новый автомобиль также оснащен функцией запуска кнопкой, поддержкой подключения Apple CarPlay/Android Auto, 7-дюймовым ЖК-дисплеем, двухзонным автоматическим кондиционером с задними выходами воздуха, электрическим усилителем руля и другими функциями. Кроме того, новый автомобиль будет оснащен функциями уровня L2 автоматического вождения, включая мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и автоматическую парковку. Такое разнообразие оборудования не уступает обычному легковому автомобилю или внедорожнику. Помимо того, что D-MAX подходит для повседневного использования, он также демонстрирует отличные внедорожные способности. Он оснащен рамным кузовом, с углом въезда в 27.2°, углом съезда 24.1° и минимальным дорожным просветом в 245 мм. Все эти параметры обеспечивают отличную проходимость. Вдобавок, этот автомобиль оснащен полным приводом, что позволяет легко справляться с большинством сложных городских и сельских дорог. Если провести некоторые улучшения и настроить его на внедорожные параметры, то время от времени можно с легкостью преодолевать внедорожные преграды. Среди пикапов этой ценовой категории в Китае новое поколение D-MAX и далее ориентируется на практичность. Любители могут выбрать его, исходя из своих потребностей в использовании.

Euler Good cat 2021

Одним из главных преимуществ этого автомобиля является его внешний вид, который очень соответствует женским предпочтениям: милый и изысканный, с богатым выбором цветов. Я купила версию Посейдон с запасом хода 500 километров, которая обладает всеми необходимыми функциями. Однако считаю, что функция массажа кресел бесполезна, и было бы лучше заменить её на вентиляцию сидений, это было бы почти идеально. Пространство в машине очень просторное, однако багажник немного мал, но для повседневной езды его достаточно, так как задние сиденья можно сложить в пропорции, чтобы увеличить объём. Комфорт сидений средний, они жестковаты, водительское кресло плоское и слегка короткое, так что поддержка ног не очень хорошая, из-за чего при длительных поездках устаёшь, а массаж сидений практически бесполезен. Работа мультимедийной системы на хорошем уровне, изображение на дисплее чёткое, сенсор реагирует быстро, но в будущем, с проведением различных обновлений, неизвестно, не станет ли она медленней. Многие функции автомобиля спрятаны довольно глубоко в меню, но взаимодействие интуитивное и несложное, адаптироваться легко, а благодаря системе распознавания голосовых команд большая часть функций может быть активирована голосом. Хотя иногда система не распознаёт команды, в целом уровень распознавания высокий, и работает она быстро. Единственное, что раздражает, это то, что после включения автомобиля радио автоматически включается даже если в прошлый раз оно было выключено перед остановкой машины, что может неожиданно напугать. В целом система работает хорошо. Управляемость автомобиля средняя, мощность более 100 киловатт не очень впечатляет, но для повседневной езды вполне достаточно, временами возможен резкий разгон на обгонах, рулевое управление чёткое и гибкое. Подвеска жестковата, если ехать по неровной дороге, то сильно трясёт. Поэтому стоит учитывать реальные дорожные условия перед покупкой. Шумоизоляция в автомобиле нормальная, хотя дорожный шум заметен, возможно, из-за оригинальных шин; стоит попробовать сменить их на более тихие. После скорости в 80 км/ч заметно увеличивается шум ветра, и дверь изолирует его средне. Подводя итог, цена на версию с полным набором функций немного завышена, так как в этой ценовой категории ещё несколько хороших вариантов, таких как Neta, Aiways (извините, если неправильно назвал), и другие. Если это вторая или N-я машина в семье, то она вполне подойдёт, если основная – стоит также рассмотреть другие модели.

Maserati Levante 2020

Нельзя отрицать, что SUV стали самыми популярными автомобилями последних лет, что подтверждается тем, что даже Lamborghini, бренд суперкаров, выпустил свой первый внедорожник Urus для удовлетворения рыночного спроса. Однако в этом контексте Maserati, также итальянский бренд высокого класса, раньше осознала потребности рынка, выпустив Levante еще в 2016 году. Тем не менее, возможно, из-за схожего дизайна с нынешней моделью и первой версией, многим кажется, что он устарел. Но если говорить только о дизайне, действительно ли он устарел? По сравнению с другими моделями бренда, Levante также сохранил множество классических элементов Maserati: массивная решетка радиатора сочетается с острыми фарами, создавая впечатляющее присутствие. Особенно стоит отметить элегантные линии сбоку, напоминающие четырехдверный GT-седан. Без преувеличения можно сказать, что даже в сравнении с новыми моделями, его внешний вид остается на высоте. Конечно, как и все Maserati, даже если это внедорожник, спортивность остается одним из его основных качеств. Шины P ZERO на 19 дюймов и четыре больших выхлопные трубы сзади говорят о том, что это не тот автомобиль, с которым стоит шутить. Выхлопная система оснащена электрическим клапаном, который автоматически открывается в спортивном режиме. В салоне царит обилие кожи, аккуратная работа и приятные для ощупь материалы. Попадая в автомобиль, сразу ощущается его роскошь, особенно благодаря часам на центральной консоли, которые придают интерьеру неповторимый шарм. Однако нельзя отрицать, что в вопросах технологий интерьер оставляет желать лучшего, особенно 8,4-дюймовый экран, размер которого может быть недостаточным для молодежи. На счастье, поддержка Apple CarPlay немного улучшает ситуацию. Несмотря на вышеупомянутый дизайн, меня больше интересуют ощущения от вождения. Нажимая кнопку запуска, громкий звук двигателя вызывает бурю эмоций, кажется, будто зверь в лесу. Даже держась за руль, ощущается его мощь, которая обусловлена 3.0T двигателем с мощностью 350 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 500 Нм, совместно с мощной системой выхлопа. В спортивном режиме характер автомобиля взрывоопасен, реакция на нажатие педали газа моментальная, и даже небольшое нажатие на акселератор мгновенно откликается. Благодаря внушительной производительности, даже на высоких скоростях она сохраняет достаточно мощности для ускорения. Ощущая рев выхлопа, можно легко забыть, что находишься в SUV. Однако, это не спортивный автомобиль, и будучи SUV, он также должен подходить для повседневного использования. В обычном режиме Levante меняет свой характер, двигательная производительность становится мягкой, реакция на педаль газа не раздражает своей неспешностью, но и не напрягает как в спортивном режиме, можно сказать, что даже новички смогут легко с ним справиться. Его NVH (шум, вибрация и грубость) тоже оставляет приятное впечатление. Хотя безрамные двери привлекают внимание, они могут повлиять на NVH. Однако после тест-драйва по шоссе и в городских условиях заметно, что такие шумы, как ветер и дорожный шум, в основном остаются за пределами салона. Единственный звук – это звук двигателя и выхлоп, против которых никто не возражает. В заключение: После некоторого времени за рулем трудно не заметить уникальные особенности Maserati Levante: его стиль напоминает произведение искусства, роскошный салон и фирменный спортивный характер. Возможно, каждую из этих черт можно найти в других кроссоверах, но если объединить их все, то это будет только Maserati Levante. Конечно, как полноценный среднеразмерный SUV, он также обладает преимуществом по вместительности, что расширяет его потенциальную клиентскую базу.

Tesla Model S 2021

Сперва, о первом впечатлении после получения ключей от автомобиля: две физические ключи, которые выглядят как игрушка Tesla. Середина замка нажатием одной клавиши, двойное нажатие для разблокировки, передняя и задняя части управляют багажником; ключ также может быть использован для вызова машины... На тот момент это действительно казалось прогрессивной технологией. Многие критиковали интерьер, и, действительно, он выглядит не столь солидно, но у него очень сильное технологическое ощущение. Меня больше всего привлекла именно технологическая аура Tesla. Все знают о дверях типа "крыло орла" у Model X, а у Model S есть центральный дисплей, автоматические выдвижные дверные ручки и обширная радарная система — это на тот момент было круто и невероятно. В то время и дистанционное управление было очень продвинутым, приложение для телефона обеспечивало бесключевой доступ, запуск без ключа и контроль температуры в салоне. Далее, в плане скорости, хотя девушки не придают этому большого значения, для парней такая линейная ускоренность и ощущение толчка в спину действительно впечатляют. Внешний вид: как купе, его ширина подчеркивает особенности его позиционирования. По сравнению с Mercedes-Benz CLS, BMW 6 серии и Audi A7 в своем классе, Model S имеет больший по ширине кузов — 1964 мм, что даже больше, чем у более высокопозиционированных Porsche Panamera и Maserati Quattroporte. Новый Model S больше не пытается воспроизвести традиционную решетку бензинового автомобиля, и в передней части нет черного покрытия. Сначала это может показаться непривычным, но со временем эти отличия становятся менее заметными. Интерьер претерпел значительные изменения по сравнению с экстерьером. Горизонтальный большой экран — 17 дюймов с разрешением 2200*1300, поддерживает наклон влево и вправо. Model S сохраняет 12.3-дюймовый центральный экран. В автомобиле предусмотрен 8-дюймовый экран для пассажиров заднего ряда, который предоставляет развлекательные функции. В плане роскоши интерьер Model S уступает нескольким своим конкурентам: здесь нет ни стильных кварцевых часов, ни множества дорогих кнопок и ручек. В отличие от роскоши, впечатляющая технологичность интерьера высоко превосходит конкурентов. Один 17-дюймовый экран в сочетании с полностью цифровой приборной панелью уже значительно превосходят CLS, 6 серию BMW и A7. Теперь о потреблении электроэнергии. Использование электрокаров действительно обходится значительно дешевле по сравнению с бензиновыми машинами. При среднем пробеге 1500 км в месяц, даже в зимнее время с низкой эффективностью зарядки, расходы на электричество составляют менее 100 юаней в месяц. У нас также есть суперзарядные станции, и у владельцев автомобилей Tesla есть бесплатные зарядки на всю жизнь, что фактически позволяет существенно экономить. Тем не менее, часто говорят, что частое использование суперзарядок может повредить батарею, поэтому лучше использовать домашние зарядки. К тому же, существует гарантия на батарею в течение 8 лет, что тоже является большим преимуществом. В заключение о практичности: внутренние пространства Model S не слишком щедры. В передних и задних дверях нет отсеков для хранения, и задний ряд не имеет центрального подлокотника. Однако пространство под центральной консолью в передней части автомобиля, благодаря отсутствию рычага переключения передач, превращено в большое место для хранения, что позволяет гибко распоряжаться пространством. Желудочное пространство Model S, выполненное в стиле купе, значительно велико: весь зад автомобиля, включая заднее окно, можно открыть, и если сложить задние сиденья, то там можно даже сидеть спиной к переду.

Jeep Wrangler 4xe 2021

Когда я узнал, что Jeep Wrangler выпускает модель с подключаемым гибридным двигателем, я был очень заинтересован этой машиной и хотел посмотреть, как традиционный внедорожник будет сочетаться с новой энергетикой. После реального тест-драйва оказалось, что это не просто 1+1=2. Этот Wrangler 4xe, в плане внешнего вида, имеет множество тщательно проработанных деталей. С левой стороны на крыле размещены эмблемы "TRAIL RATED" и "Jeep", а также элементы на крюке заднего бампера, которые были дополнены синими элементами, подчеркивающими принадлежность Wrangler 4xe к новым источникам энергии. В то же время общий внешний вид все еще сохраняет квадратную и крепкую форму Wrangler, создавая впечатление, как если бы Сталлоне был оснащен высокотехнологичным секретным оружием. После добавления гибридной системы характеристика расхода топлива у этой машины впечатлила, избавляя от стереотипа, что внедорожники — это "топливные прожорливые машины". Турбированный двигатель 2.0T, при поддержке двух электродвигателей, имеет совокупную максимальную мощность в 375 лошадиных сил и пиковый крутящий момент в 637 Нм, что превосходит максимальный крутящий момент в 599 Нм у прежнего дизельного турбодизельного 3.0T V6 EcoDiesel Wrangler. Даже при тяжелой батарее разгон до сотни все еще можно контролировать за 6 секунд, можно сказать, мощность довольно высокая. Внедорожные качества Wrangler 4xe остаются на высоте, он обладает углом въезда в 34.8° и углом съезда в 29.2°. Розетка для зарядки специально расположена выше максимальной глубины преодоления воды (76 см) на крыле и водоизолирована, подводные испытания проходила и литий-ионная батарея, установленная под задними сиденьями, благодаря чему автомобиль легко справляется с различными водными препятствиями. Батарея защищена рамой, что избавляет от опасений по поводу повреждений при внедорожной езде. Однако добавление батареи увеличило общую массу Wrangler на 320 килограммов, а увеличение веса не является хорошей новостью для внедорожных условий, так как может повысить вероятность застревания, и даже если не застрянет, избыточный вес может негативно сказаться на характеристиках автомобиля при подъеме на скалы. К счастью, у Wrangler есть отличная полноприводная система, и независимо от того, является ли это версия Sahara или Rubicon, производительность трансмиссии удовлетворяет стандартам оценки внедорожников "Trail Rated", а более мощный крутящий момент делает его отличным для бездорожья. Сейчас во многих крупных городах вводятся строгие экологические нормы для автомобилей, и многие любители внедорожников сталкиваются с ограничениями топливных показателей, не позволяющими приобрести желаемые модели. Новый гибридный Wrangler 4xe с возможностью регистрации под "зеленым номером" решает эту проблему. В эпоху бензиновых автомобилей большинство любителей внедорожья не могли обойтись без Jeep Wrangler, а в новой эпохе источников энергии ситуация остается прежней: Jeep Wrangler 4xe все так же необходим.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Как одна из знаковых моделей представительского сегмента в своем время, Sonata заслуживает называться настоящим "ветераном". Хотя ее положение, возможно, и не так укоренилось, как у старой Santana, оно, тем не менее, сопоставимо. Десятое поколение Sonata — первая модель Beijing Hyundai, созданная на платформе i-GMP. Мы протестировали ее по нескольким параметрам: размер кузова, дизайн, динамика, умная безопасность и связь, и пришли к выводу, что это — мощный представительский автомобиль. Внешний вид Несмотря на разногласия по поводу внешнего вида десятого поколения Sonata, на зарубежных рынках она уже успела завоевать множество наград. Дизайн нового поколения стал более агрессивным, дерзким и индивидуальным, что делает его легко узнаваемым. Внешний вид нового поколения Sonata использует последнюю концепцию «чувственной спортивности». Передняя часть имеет крупную решетку и силуэт с плавной линией крыши, что добавляет визуальной впечатлительности и подчеркивает спортивность. Плавные дневные ходовые огни интегрированы с хромированными планками на капоте. Боковой контур с выраженной обтекаемостью, а чуть приподнятая задняя часть кузова создает ощущение «спойлера», как у популярного VW CC. Интерьер и пространство Интерьер был выполнен в минималистичном стиле, но за этой простотой скрывается сложность. Модель имеет длину, ширину и высоту 4955 мм, 1860 мм и 1445 мм соответственно, а колесная база составляет 2890 мм. В сравнении с зарубежными версиями, длина увеличена на 55 мм, а колесная база на 50 мм, что позволяет комфортно разместиться пассажирам и в переднем, и в заднем рядах. На задних сиденьях можно расслабленно закинуть ногу за ногу. Интерьер новой Sonata с чувством технологичности и использованием качественных материалов немного склоняется к легкой роскоши. Помимо щедрого использования кожи, модель имеет двойной 12.3-дюймовый сенсорный экран панели приборов и центрального дисплея, который добавляет технологий. Технологии и умные функции Десятое поколение Sonata оснащено третьей версией платформы интеллектуальной связи, опирающейся на систему голосовых команд DuerOS, предоставляя пользователю высоко персонифицированный опыт. Большая часть функций и настроек автомобиля можно управлять голосом. Также машина оснащена уникальным SBW (Shift by Wire) для переключения передач с помощью кнопок и амбиентным освещением с 64 цветами для создания современного и цифрового пространства. Помимо видимых технологических качеств, машина оборудована системой безопасности Hyundai SmartSense, которая предлагает до 23 функций L2+ для различных условий эксплуатации автомобиля, включая парковку и поездки по шоссе/городским дорогам. Кроме того, Sonata получила системы NSCC на базе интеллектуального круиз-контроля с навигацией, HDA помощи при вождении по шоссе, BCA помощи для предотвращения столкновений в слепых зонах, FCA-JT переднюю помощь в предотвращении столкновений, SEA поддержки безопасного выхода и LVDA уведомления о движении впереди. Эти функции продолжают повысить технологический уровень модели. Особенно я впечатлен функцией SEA, которая блокирует дверной замок, если появляются основные сигналы, указывающие на надвигающееся транспортное средство. Это существенно снижает вероятность несчастных случаев, когда пассажиры, особенно дети, открывают заднюю дверь, не осознавая обстановку сзади, что делает эту функцию очень семейной и заботливой. Динамика и управляемость Отличная работа двигателя десяточкой Sonata заставила меня сомневаться в ее южнокорейских корнях. Имеется некоторое отличие в конфигурации силовых агрегатов для местного и зарубежного рынка. У нас предлагаются версии с 2.0T+8AT и 1.5T+7DCT двигателями, имеющие пять режимов вождения для адаптации к предпочтениям каждого водителя. Модель с двигателем 1.5T также оснащена технологией CVVD (постоянного изменения длительности открытия клапанов), что балансирует энергетику и экономию топлива, доводя расход топлива до 5.6 литров на 100 км. Мы протестировали модель с самым мощным вариантом 2.0T. Двигатель в данном случае развивает мощность 176.5 кВт и крутящий момент 353 Нм. Здесь не приходится задумываться о динамике, отклик на педаль газа быстрый и благоприятный, настраивающаяся 8AT коробка передач позволяет юзеру быстро привыкнуть к манере вождения. Высокая мощность и быстрый отклик продолжаются и при средних/высоких нагрузках, превосходя соперников, таких как Camry и Accord. Помимо силы, модель удивила своими улучшенными динамическими характеристиками. Независимые подвески спереди и сзади и занижение кузова на 40 мм подчеркивают спортивность. Опыт вождения Настройка шасси десятого поколения Sonata сосредоточена на спортивном автодвижении с оптимальной жесткостью для устойчивых маневров в любом стиле. В спортивном режиме автомобиль демонстрирует «тяжелое» состояние, рулинг становится ближе к европейскому стилю, а чувствительная, небольшая рулевая тяга дает лучшую управляемость, что способствует добавлению спортивного очарования. Однако для ежеднекрых поездок я рекомендую комфортный режим, который обеспечивает должные комфорт и поддерживающий характер подвески. Общий итог Десятое поколение Sonata в основе арочки i-GMP значительно пережило трансформацию, помимо своей более молодой, спортивной внешности обладает полными высокотехнологичными опциями, энергичными, но комфортными характеристиками для семьи.

Roewe i6 MAX 2020

Увидел автомобиль i6Max случайно, ранее в конце января я уже приобрел Volkswagen CC версии "Шикарный" (замена одиннадцатилетнего автомобиля FRV) и не планировал покупать еще одну машину. В конце 2020 года я заметил этот автомобиль в автосалоне Roewe, но тогда только мельком взглянул на него, так как спешил обсудить цену в магазине Volkswagen, поэтому осталось лишь смутное впечатление. В начале января я завез другую старую машину, Brilliance H230, в салон Roewe для обслуживания (девятилетний автомобиль, но состояние отличное, пройденный пробег очень маленький, это мой личный, семейный автомобиль, купленный в конце 2012 года в том же салоне). Пока проводили обслуживание, я внимательно рассмотрел i6Max, и он мне понравился. Дальше были переговоры о цене... Еще раз переговоры и подготовка замены моей старой машины Xiaozhonghua. (По правде говоря, я также рассматривал несколько других автомобилей в ценовом диапазоне примерно 150,000 юаней. 1 - Bestune B70: мне очень нравится этот дизайн аналогичный Cadillac. Но не купил из-за отсутствия дилерской станции в городе, только дистрибьютор, а еще главный персонаж в максимальной комплектации меня отвратил, слишком портит образ... 2 - Xingrui, база B-класса, и с двигателем 2.0t, внешний вид приемлемый, но покупать подобный семейный автомобиль, чтобы 98-й бензин расходовать слишком роскошно. И еще, я просто не люблю логотип Geely… 3 - K3: очень дешевый, обошелся бы в 125,000 юаней с учетом скидки на тот момент. В 2010-х такая же модель стоила бы 150,000-160,000. Но очень слабый двигатель и много пластика в интерьере... 4 - Lynk 1.5 Champion: интересный внешний вид, мне нравятся сиденья из замши, мощный двигатель, но трехцилиндровый мотор пугает... 5 - Sylphy 14-го поколения только в оранжевом цвете, это вроде как обновленная старая версия Sylphy, а мощность все еще как у машины для пенсионеров. Родственники у меня даже имеют классическую версию этой модели, так зачем покупать так похожую? Слишком скучно, так что отказался.) Затем последовали тест-драйв, заказ автомобиля, договор на обмен, сдача ключей от старого автомобиля, документации на старый автомобиль и ожидание новой машины... Я хотел цвет "Серебряный лист", но его не было в наличии, пришлось подождать. В итоге выбрал "Цвет серый" и стал ждать автомобиль... Забрал автомобиль за несколько дней до Нового года (по китайскому календарю), оформление временных номеров, в ожидании нового автомобиля продолжал ездить на Volkswagen CC, закупая товары для праздника, в городе постоянно были загруженные дороги, до 14-15 литров на 100 км, сравнимо с GL8, что невыносимо. Во время обкатки автомобиля я вышел на шоссе, удерживая скорость 100 км/ч, и увидел расход топлива 6,8 л. Когда не использовал автомобиль, он был припаркован в гараже банка около моего жилого комплекса, здания которого принадлежат этому банку. После получения i6Max я с семьей проехался по многим туристическим точкам, от шоссе до национальных дорог и в городе. Добавил защитную пластину, установил стальную пленку на экран управления, наклейки из углеродного волокна, коврики и накладку в багажник... Моя мама и тетя очень любят перекусывать на заднем сидении, поэтому пришлось добавить чехлы для сидений (теперь кожа по коже)... Купил версию Smart Driving. Впечатления: Китайские автомобили изобилуют функциями, у иномарок такого уровня они есть только в машинах от 200,000 юаней и выше... Двойные стекла на всех окнах, шины R17… 1.5-литровый двигатель, честно говоря, имеет заметные рывки при низких скоростях, не такой стабильный на низких оборотах, как у Volkswagen CC, но цифры и цена говорят сами за себя... Потребление топлива на шоссе приятно удивило: минимально возможное показало 4,4 л моментального расхода... В пробках действительно доходит до 10,5 л отображаемого значения, эх... Оба автомобиля имеют мягкие шины, поэтому осторожно пересекаю неровности или ухабы, опасаясь, что они могут повредить шины... При ожидании зеленого сигнала переключаю на нейтраль и ставлю на ручной тормоз, слышу "тук-тук-тук" от багажника, говорят, что это сброс электроники, не понимаю, не предлагайте мне воспользоваться AUTOHOLD, не-работает… После первого ТО в центральной консоли появился неприятный звук… 360-градусная камера сдеражана по качеству, особенно в сравнении с Volkswagen CC, что хотя и не критично, все же вызывает обсуждения среди пассажиров. Двигатель в обычном режиме задерживается с отдачей, но это особенность двухступенчатой коробки, не буду объяснять, но однажды случайно переключился на режим S, и с городского шоссе как будто выстрелил, машины сзади были ошарашены, было неловко... Теперь в основном использую Eco-режим, выбираю между удовольствием и экономией... Дизайн регулятора ACC прекрасен, на шоссе я почти не касаюсь педали, комфортное ощущение 2.0. В сравнении с минимальным оборудованием на Volkswagen CC, где есть только круиз-контроль, это заметное улучшение... Кондиционер слабоват, при 30 градусах вентилятор приходится ставить минимум на третью скорость, а на четвертой - уже затрудняет прослушивание музыки, эффективность охлаждения больше напоминает классический Brilliance. В движении текущая передача D1/2/3 не отображается… Внешний вид мне нравится, пространство внутри приличное, в городских условиях парковка и маневры проходят без сложностей, впечатлены водители более длинных автомобилей... Очень хорошо работает автоматическое торможение, однажды ночью увидел зеленый свет светофора при повороте налево, но тут из встречного ряда выскочил доставщик Meituan, я не мог бы остановиться, но на момент, когда уже собрался врезаться, машина плавно затормозила, позволяя ему проехать, несмотря на мой злой взгляд... Автоматическое ограничение скорости, помощь в полосе, все это очень полезно на шоссе... На передней части мне не нравились два таких клыка, хочу заклеить карбоном, не хочу выглядеть, как ребенок-демон... Да, а в заднем ряду могли бы сделать центральный подголовник?… На проселочной дороге, особенно гравийной, из-за выбросов мелких камней под юбку и на шасси слышны шуршащие звуки, установка защитной обшивки была немного полезной. Итог: стильный дизайн, приличная мощность, показатели по расходу топлива на высоком уровне, активная система безопасности отличная, комфортность сидений хорошая... Неприятный звук из центральной консоли после первого ТО, звук багажника при остановке, кондиционер слабоват, клыки на передней части раздражают, 360-градусная камера низкого разрешения, рывки на низкой скорости… Оценка в целом: 75-80 баллов, китайские машины, вперёд... Пишу, что приходит на ум, так что, уважаемые читатели, прошу снисходительно относиться, макет может поместить только девять изображений... В следующих ниже - фотографии:

Kia Cerato 6-speed (II поколение) 2011

После того как я получил водительские права, у меня появилась машина для практики вождения. Моя мама отдала мне свою машину, так как она ей больше не пользовалась. У этой машины довольно высокая комплектация: кожаные сиденья, люк на крыше, и для повседневной езды она вполне подходит. Почему я не купил новую машину? Во-первых, я только что получил водительские права, а во-вторых, это была вторая машина в нашей семье. Я не склонен к переменам, поэтому не продал её и не обменял. Также, в нашем районе автомобили не очень удобно водить, поэтому с б/у машиной меньше переживаешь о её состоянии. Поделюсь опытом аварии — однажды я ехал по прямой, а кто-то на повороте врезался в мой автомобиль. Его BMW серии 3 была помята, но моей машине почти не было урона, только краска слегка поцарапалась. У этой машины есть некоторые мелкие проблемы, возможно, из-за того, что её раньше нечасто использовали. Например, постоянно загорается индикатор неисправности аккумулятора. Хотя в этой машине нет большого дисплея, её три дугообразных приборных панели создают ощущение, будто управляешь гоночной машиной. К тому же, на люке крыши есть логотип Beijing Hyundai.

Audi Q5L Sportback 2021

Внешний вид: Хотя передний фасад Audi Q5L Sportback и обычной версии похож, в деталях есть много различий. Облик выглядит более агрессивно, с изменённым "взглядом" и заметным изменением характера. Изменения в задней части особенно впечатляют: стиль кузова с покатой крышей выглядит очень естественно, а дизайн спойлера безупречен. Также с обеих сторон имеются вертикальные аэродинамические элементы, что придаёт автомобилю внушительный облик. Бампер выполнен с отличной точностью. Интерьер: Дизайн интерьера остаётся знакомым, но центральный экран и интерфейс были оптимизированы. Новый интерфейс стал более удобным и плавным, а возможность синхронизации с мобильным телефоном решает прежние проблемы с использованием автомобильной мультимедийной системы. Место для пассажиров: При моей высоте 180 см и настроенном переднем сиденье, пассажиры на заднем сиденье не почувствуют особых изменений по сравнению с обычной версией Q5L. Подушка сидений немного коротка, а спинка чуть-чуть прямовата, но пространства для ног достаточно — с запасом в две ладони. Пространство для головы не сильно пострадало из-за покатой крыши, оставаясь около одной ладони, так что даже при полном салоне места хватает для повседневных поездок. Место для хранения: Очевидно, что пространство багажника больше пострадало от дизайна. Площадь пола такая же, как у обычного Q5L, но высота в области заднего окна снижена. Крупные предметы придётся помещать глубже, а места по бокам лучше подходят для мелких вещей. Длинные поездки могут быть менее комфортными в плане загрузки, но те, кто приобретает такую модель, вряд ли часто ездят на дальние расстояния. Динамика: Я тестировал модель Q5L Sportback 45TFSI с высокомощным 2.0T двигателем и 7-ступенчатой мокрой двойной сцепления коробкой передач. Те, кто водил Audi, знают, что они просты в управлении. Однако в условиях городского движения с частыми остановками и стартами выбор передач иногда может сбиваться, вызывая небольшие толчки. Но привыкнув, это почти не влияет на общие ощущения от вождения и посадки. При тестировании высокого расхода топлива этой модели, при полной заправке и проезде 100 километров бортовой компьютер показал средний расход 10 литров, а после заправки оказалось, что было использовано 9.71 литра. Стоит отметить, что в день теста было жарко, и мы постоянно использовали кондиционер, что позволяет считать этот расход хорошим. В своем классе модели с высокомощными двигателями обычно потребляют больше 10 литров. Это можно объяснить хорошей настройкой коробки Audi и системой автоматического старта/остановки, как у Q5L, которая выключает двигатель до полной остановки (при скорости ниже 5 км/ч), что увеличивает время простоя. Некоторые выражают сомнения по поводу этой функции, считая её потенциальной угрозой безопасности. Однако наш тест показал, что бортовой компьютер точно предсказал намерения водителя и рассчитывал время и расстояние торможения, а тормоза оставались в рабочем состоянии после остановки. За 60 светофоров ни разу не возникло опасной ситуации. Конечно, если вы не привыкли к этой функции или не обращаете внимания на расход топлива, её можно отключить.

Audi A8 2018

Автомобиль хороший, но в использовании есть недостаток - слишком мало места для хранения в передней части, даже нет места для телефона! Я хочу спросить у дизайнеров Audi, разве они не учитывают, что мы водим с солнечными очками? Даже для очков нет места! Расход топлива также стал для меня сюрпризом, в среднем 10 литров на 100 км! Пробег 70 тысяч километров, достаточно много! Машину в основном вожу я сам, интерьер, честно говоря, по стилю отличается от Mercedes S-класса и BMW 730, у каждого есть свои преимущества. Также пробовал сидеть на заднем сиденье, для служебной машины место достаточно просторное! В общем, я доволен! Размещаю несколько фото с нарушениями правил, чтобы постоянно напоминать себе не нарушать.