Отзывы об автомобилях (1450)

Toyota C-HR EV 2020

Те, кто знаком с автомобилями Toyota, знают, что компания давно работает на рынке новых источников энергии. Toyota C-HR EV - это одна из хороших моделей в её линейке. Как профессиональный рецензент, я расскажу о модели Toyota C-HR EV 2020 года с люком в комплектации "Luxury". Стоимость: Эта машина позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV. Официальная розничная цена на топовую комплектацию составляет 24,98 миллиона юаней, налог на покупку - около 0, регистрационная плата - 500, коммерческое страхование - около 7700, и все вместе обойдется примерно в 26 миллионов. Однако я рекомендую при покупке обязательно торговаться в автосалоне за скидку на базовую стоимость автомобиля, так как в некоторых местах можно получить скидку до 3 миллионов. Интерьер: С точки зрения дизайна, интерьер кажется довольно компактным и производит хорошее визуальное впечатление. 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель является яркой деталью, её изображение привлекает внимание. Переход между режимами вождения сделан достаточно оригинально, а качество материалов великолепно. Пространство для пассажиров: С пространством для головы на передних сиденьях все в порядке: у человека ростом 175 см остается примерно кулак пространства над головой, что должно удовлетворить большинство людей. На задних сиденьях расстояние для ног составляет одну ладонь и четыре пальца, но, к сожалению, пространство для головы ограничено, и при длительном сидении на среднем сиденье может быть не очень комфортно. Место для хранения: Место для хранения в салоне соответствует стандартам, перед рычагом коробки передач есть отсек для хранения телефона, но он небольшой и без антискользящего покрытия, постоянно остается опасение, что телефон выскользнет. Порадовал бардачок, объём достаточно большой, чтобы разместить две стандартные бутылки минеральной воды и ещё остаётся место. Багажник: Объём багажника обычный; сняв крышку, можно разместить чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, но больше места не остаётся. Для маленькой семьи этого достаточно для поездки, но среди компактных SUV в этой ценовой категории практичность нельзя назвать выдающейся. Динамика: Оснащен полностью электрическим двигателем мощностью 204 л.с. с запасом хода 400 км. Уже на старте вы чувствуете мощь Toyota C-HR EV, реакция двигателя быстрая и прямая. Мгновенная отдача действительно радует, и динамика плавная и последовательная, вся процедура ускорения проходит в хорошем темпе, не сбивает с толку, создавая атмосферу живости. При переключении в спортивный режим чувствуете заметное улучшение динамики, а педаль газа становится более отзывчивой: легкое нажатие, и машина рвётся вперёд.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Несмотря на то, что в сегменте компактных автомобилей у Toyota есть два мощных игрока — Corolla и Levin, которые демонстрируют отличные продажи, компания, похоже, этим не удовлетворена. Почему я так считаю? Думаю, об этом стоит говорить, начиная с появления на рынке Toyota Allion. Когда я впервые услышал название "Toyota Allion", первое, что пришло мне в голову: «Разве это не будет большой среднеразмерный внедорожник?» На самом деле, это все же компактный седан. Имя, вызывающее ассоциации с мощью, и относительно маленький кузов могут показаться несовместимыми. Однако, если вспомнить о Toyota Avalon, это ощущение несовпадения исчезает. На прошлой неделе я получил приглашение посетить тест-драйв Toyota Allion, и перед этим у меня была возможность ознакомиться с автомобилем статически. После двух дней общения с этой машиной я успел составить о ней достаточно полное представление. Без лишних слов, давайте перейдем к делу: какова же Toyota Allion? Внешность автомобиля не вызывает сильного ощущения новизны, она ярко выражает семейные черты Toyota. Однако, по сравнению с Corolla, мне кажется, что дизайн Allion более привлекателен. Есть два внешних элемента, которые запомнились мне больше всего. Во-первых, это передняя решетка радиатора с тремя горизонтальными планками в сочетании с дневными ходовыми огнями в форме "L", визуально расширяющими переднюю часть автомобиля. Во-вторых, это четыре поднятые линии на капоте, которые придают машине мощный вид. На этом об опыте внешнего вида я остановлюсь, остальные части не требуют особого упоминания. Длина кузова Allion достигает 4720 мм, а колесная база составляет 2750 мм, что делает его немного больше Corolla. Однако размер — это одно, и реальное пространство для пассажиров требует отдельного обсуждения. При максимальном опущении передних сидений остается зазор в три пальца от головы до крыши (мой рост 179 см). Заднее пространство очень просторное, место для ног составляет два кулака. Можно сказать, что у Allion отличное пространство в своем классе. Однако есть и минус: высокий выступ на полу посередине заднего ряда занимает довольно много места. Allion предлагается только с одним вариантом двигателя — 2.0-литровым, и на фоне тренда на турбомоторы малого объема Toyota все же уверена в своих атмосферных двигателях. Параметры двигателя выглядят впечатляюще: максимальная мощность — 171 л.с., максимально крутящий момент — 205 Н·м. В паре с двигателем идет бесступенчатая коробка передач CVT (с имитацией 10 передач). Как автомобиль проявляет себя в движении? До тест-драйва я также был заинтересован в этом вопросе. После тест-драйва я могу описать динамические впечатления от этого автомобиля одним словом: «уравновешенность», и можно сказать, без какой-либо революции. Разгон не впечатляет своей мощностью, чувствительность педали газа на начальной стадии тоже не на высоте, но впечатляет плавность хода. Если говорить о базовых требованиях к машине для дома, о простоте управления и комфортности, то я считаю, что Allion заслуживает похвалы за свою плавность вождения. Наконец, поговорим о подвеске этого автомобиля, которая состоит из независимой передней подвески типа Макферсон и задней независимой подвески с двойными рычагами. Такая система не считается премиальной. При поворотах подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку без заметного крена, и шасси придает ощущение солидности, что внушает уверенность. Меня очень порадовала работа подвески при сглаживании неровностей, особенно передняя подвеска, которая легко справляется с мелкими камнями и небольшими выбоинами, при этом лишние вибрации не передаются в салон. Вывод: если оценивать с точки зрения стандартов для семейного автомобиля, я считаю, что Allion соответствует ожиданиям и даже превосходит их в некоторых аспектах. Внутренний рынок семейных автомобилей по-прежнему остается очень конкурентным, а точнее сказать, жестоким, и без сильного продукта удержать позиции невозможно. Allion дает впечатление, что он пришел на рынок подготовленным, он намеренно ориентирован на молодых покупателей, добавив к семейной направленности элементы спорта и стиля, так что это больше, чем просто обычный семейный автомобиль.

Toyota Corolla (XII поколение) 2017

В связи с изменением места работы, 3 апреля 2017 года я купила свою первую машину. Поскольку я не очень разбиралась в автомобилях, мне пришлось проконсультироваться со многими друзьями и коллегами, а также изучить цены на разные автомобили. Поскольку я в основном ездила по городу и думала о сохранении стоимости автомобиля, в итоге я выбрала полную оплату за Toyota Corolla. Общая стоимость составила 142,800 юаней. Стоимость содержания автомобиля: Незаметно прошло четыре года с момента покупки. В то время, когда я покупала автомобиль, мне предоставили пять бесплатных технических обслуживаний. Обслуживание автомобиля проводится каждые полгода или каждые 10,000 километров, в основном весной и перед зимой. Поскольку я была новичком, у меня были небольшие царапины и повреждения. Самый серьезный случай произошел в дождливый день: такси сбило передний бампер моей машины, когда она стояла. Позже я обратилась в полицию, оформила страховку и заменила бампер на оригинальный в автосервисе. Каждое небольшое повреждение я ремонтировала в авторизованном центре, что, как я считала, было более надежным. В целом, за четыре года использования автомобиля, я получила некоторые советы и выводы. Преимущества автомобиля: 1. Экономичность: расход топлива в городских условиях составляет около 0.5 юаня, а на трассе - 4-5 мао (точные цифры я не подсчитывала). При более длительных поездках расход достигает около 0.6 юаня. 2. Затраты на обслуживание приемлемы: я всегда обслуживаю автомобиль в авторизованном центре, где разовое обслуживание стоит от 300 до 500 юаней. Я купила пакет обслуживания в автосервисе, что оказалось относительно дешевле. 3. Пространство в автомобиле среди моделей того же класса можно считать большим. Вся семья чувствует себя комфортно в машине, кузов довольно длинный. Многие люди говорят, что не ожидали, что мой автомобиль такой просторный. 4. Комплектация средняя: в машине есть все основные функции, как полезные, так и не очень. Недостатки автомобиля: 1. Из всей комплектации наименее полезным оказался люк — я ни разу его не использовала за эти годы. 2. Что касается мощности: у автомобиля турбонаддув 1.2T. Мне кажется, что мощности недостаточно, возможно, потому что я женщина-водитель, и мне трудно разогнаться. В общем, с этой машиной моя проблема с поездками на работу решена, радиус моей жизни расширился. Каждый год во время праздников я возвращаюсь домой, и мне не нужно пробиваться через толпы в пиковые часы. Я могу в любой момент отправиться в поездку, взять с собой багаж, семью, поехать в желанные места, увидеть интересные пейзажи и попробовать вкусные блюда.

Toyota Yaris Ativ 2021

Сейчас автомобили отечественного производства стоимостью 80 тысяч юаней уже достаточно хороши, обладают лучшей комплектацией, мощным двигателем и более стильным дизайном экстерьера. Но если эти качества вам не интересны и вы просто хотите сэкономить на расходе топлива, снизить частоту поломок и получить более высокий остаточный показатель стоимости на вторичном рынке, тогда вам не обойтись без Toyota Vios FS. На внутреннем рынке Vios FS имеет неплохую репутацию и показатели продаж. Как для небольшой машины, она довольно хороша, учитывая, что компактные автомобили в Китае — довольно нишевая область. Итак, какие же преимущества позволяет модели Vios FS оставаться на плаву в китайском автопроме уже много лет? Сегодня мы обсудим ее плюсы и минусы. Я выбрал конкретную модель Vios FS: версия 2021 года, 1.5L CVT, версия Fengchi, рекомендованная цена производителя — 85,800 юаней, стоимость без учета наценок после скидок — 82,800 юаней. Налог на покупку составит 7,327 юаней, страховка — 3,500 юаней, регистрация — 500 юаней, итого в полную стоимость приобретения Vios FS входит 94,000 юаней, что на самом деле недорого. **Преимущества** Дизайн экстерьера Vios FS можно назвать классическим, возможно, не самым изысканным, но со значительной степенью элегантности. Передняя часть автомобиля характеризуется крупной решеткой радиатора с черной отделкой. Внутренняя часть решетки имеет ромбовидный дизайн, что выглядит привлекательно. Фары головного света, напоминающие орлиные глаза, соединены между собой хромированной лентой, создавая ощущение целостности. Однако в фарах отсутствует линзовая система освещения, что снижает их яркость. Из-за низкой комплектации модели, вместо противотуманных фар установлены пластиковые заглушки, что несомненно является минусом. На боковой стороне автомобиля присутствует черный верх и сквозная линия по бокам, придающие машине динамичный вид, но к несчастью колеса выполнены из железа, что также является минусом. Задняя часть автомобиля имеет безопасный, устойчивый дизайн с крупными задними фарами. Под логотипом на багажнике размещена массивная хромированная панель, служащая декоративным элементом, подчеркивающим изысканность задней части автомобиля. В добавок, Vios FS оснащен задним дворником, что остается практичным дополнением. Несмотря на низкую комплектацию, интерьер Vios FS отлично подходит для повседневного использования. Центральная консоль оснащена подвесным девятидюймовым экраном, который придает салону современный вид. Весь интерьер выполнен в черном цвете, что достаточно универсально, и скрывает недостатки использованных материалов, создавая приемлемый визуальный эффект. В салоне Vios FS отсутствуют лишние функции, что делает его довольно практичным. Автомобиль оснащен 1.5-литровым двигателем с естественным всасыванием, с максимальной мощностью 112 л.с. и пиковым крутящим моментом 139 Н·м. За передачу отвечает плавный вариатор CVT. Во время тест-драйва Vios FS показал легкость и непринужденность на низких и средних скоростях, хорошо разгоняется, уверенно обгоняет в городских условиях. Управляемость и динамика автомобиля также на высоком уровне, разгоняется быстро и без рывков. Однако на высоких скоростях, как на эстакаде, динамика автомобиля снижается, ускорение становится менее плавным. В общем, качество трансмиссии хорошее, а расход топлива низкий, всего 5 литров на 100 км. **Недостатки** Интерьер Vios FS в основном из твердого пластика, твердый и с характерным пластиковым запахом. Пространство в салоне ограниченное, колесная база составляет только 2550 мм — это компактный автомобиль. Задние сиденья неудобны для сидения, так как они короткие и неудобные по ширине, пространства также немного. Шум внутри автомобиля довольно выраженный. На высокой скорости шум от колес, ветер и звук двигателя проникают в салон, не удается их полностью изолировать, и единственное, что можно сделать — это увеличить громкость музыки. На высокой скорости автомобиль начинает качаться, особенно на эстакадах. При обгоне других автомобилей рыскание ощущается более явно. Вывод: Vios FS — достойный автомобиль малого класса с низким расходом топлива, маневренным кузовом и высокой остаточной стоимостью, что является его преимуществами. Однако слабая мощность, плохие материалы интерьера и шумопоглощение — его недостатки. Соотношение цена-качество может варьироваться от человека к человеку. Если вы можете его принять, тогда стоит купить, если нет, лучше выбрать китайский внедорожник в этой же ценовой категории, это тоже неплохие варианты.

Toyota Supra 2021

Toyota Supra пользуется большой популярностью в стране, даже превышая саму модель. Для машины, которая была японским символом производительности, возрождение Supra, безусловно, является радостным событием, но сама Supra вызывает смешанные отзывы. Начнем с внешнего вида, который почти идентичен BMW Z4 по общей конструкции, это классическое соотношение длинного капота и короткого багажника, характерное для FR спорткаров. В отличие от слегка наивной передней части Z4, Supra определенно более спортивная, с более агрессивным передком. Из-за различных кузовных форм, по сравнению с кабриолетом Z4, задняя часть Supra более обтекаемая. Если внешне еще можно найти черты Toyota, то внутри чувствуется мощный привкус BMW, с характерным дизайном интерьера на каждом шагу. Даже большой логотип с бычьей головой на рулевом колесе не сможет вас обмануть. Хотя все знают, что в основе Supra — BMW, использовать интерьер предыдущей версии на своем спортивном автомобиле выглядит довольно скучно, как будто вы используете последний телефон, но с древней версией операционной системы. Однако в плане оснащения не отстают от времени, конфигурация практически идентична аналогичным моделям Z4, комфорт и поддержка сидений достаточно хороши, чтобы ненадолго забыть об интерьере. Конечно, для спорткара самый важный аспект — как он ведет себя на дороге. Как и JAZ80 Supra, новая модель также оснащена рядным шестицилиндровым турбированным двигателем объемом 3.0 литра с максимальной мощностью 340 л.с. (381 л.с. на моделях 2021 года), что при массе 1.6 тонны разгоняет машину без усилий. Хотя мощность не сильно превосходит предшественника, превосходная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает непревзойденное переключение передач. Хотя тест-драйв был недолгим, разгон на коротких прямых очень впечатляет, мгновенно превышая лимит скорости. Но удовольствие не всегда связано с мощностью; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra доставляет как удовольствие, так и разочарование. Благодаря очень короткой колесной базе и распределению веса по осям, в поворотах Supra реагирует очень быстро. Однако на начальном этапе при небольших углах поворота реакция передней части немного заторможена, но как только преодолеваешь эту зону, получаешь невероятно точное управление. Подвеска отлично поддерживает кузов, и на маневровых участках крен остается минимальным. Однако большую часть удовольствия портит чрезмерная осторожность электронных систем: как только машина немного выходит за пределы норм, она моментально активирует трассировку торможения и ограничение мощности, что серьезно разрушает драйв. Supra как спортивный автомобиль проявляет себя весьма неплохо с рациональной и чувственной точки зрения, но как Supra нам хотелось бы, чтобы она представляла Toyota на уровне вершины. BMW является отличным партнером в производительности, но Supra не является достаточно особенной; возможно, стоит использовать в качестве шаблона автомобиль серии M?

Toyota C-HR 2020

Говоря проще. Преимущества: хорошая управляемость, руль очень точный. Отклик на педаль газа очень высокий в своём классе. При старте M1 с полностью нажатой педалью газа никогда не проигрывает. Хорошая настройка шасси, при преодолении лежачих полицейских нет лишней тряски. Высокая безопасность, ищите сами CRH против Civic, грузовик, Changan, Lavida и т.д., в реальных ситуациях всегда побеждает. Недостатки: пространство действительно не подходит для сидения пятерых человек. В этом автомобиле для 3-4-х человек идеально. Широкая "собачья" рама окна на самом деле подавляющая, но с люком ощущение лучше, детям на заднем сиденье просто идеально. Не нужно беспокоиться о вытягивании рук или голове. Багажник относительно небольшой, можно поместить только два больших чемодана, из-за покатой формы он не очень высокий. Однако однажды удалось поместить велосипед, позже добавлю фото. Спорные моменты: общий дизайн автомобиля. Некоторые считают, что он очень красив, а другим он совсем не нравится. Это дело вкуса. В целом, этот автомобиль подходит для пары с одним ребенком или для одинокого человека. Надёжность безопасности и шасси дадут вам уверенность на дороге. Динамика и управляемость тоже могут принести удовольствие от вождения. Ассистенты, такие как система предотвращения выезда из полосы, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет. Помощь в следовании за другим автомобилем в городских условиях, предупредительная система торможения, автоматическая стоянка, автоматический стояночный тормоз и другие функции делают вождение очень простым. Так что если внешний вид и максимальная эргономичность компактных автомобилей не являются для вас приоритетом, CRH - это просто идеально.

Toyota Yaris (IV поколение) 2021

Я купил модель 2021 года Zhixuan X в версии Leading, в конечном итоге стоимость составила 88 тысяч юаней, в подарок получил большой экран с навигацией, видеорегистратор, систему поднятия стекол одним нажатием и сиденья из искусственной кожи. С октября прошлого года начал обсуждать с семьей покупку автомобиля, и семья поддержала эту идею. Бюджет составлял около 80-90 тысяч юаней. Поскольку я не следил за автомобилями, семья предложила модели Geely Emgrand, Yuanjing X3, Yuanjing X6, а друзья предложили Buick Excelle, Zhixuan. После сравнения остановил выбор на Yuanjing X6 и Zhixuan. Yuanjing X6 просторный, он хорошо подходит для большой семьи, но я решил, что буду использовать автомобиль в основном для поездки на работу, поэтому выбрал Zhixuan X — он меньше, легче парковать, экономичный и не требует особого ухода. Окончательный выбор модели был сделан примерно к декабрю, после чего я посетил несколько автосалонов 4S. В Чжанчжоу цены были выше 90 тысяч юаней, предположительно из-за конца года цены трудно снизить, поэтому я поехал в Сямынь, где установили цену 88 тысяч юаней. 22 января я забрал машину. Все было очень просто: сфотографировался и уехал. После получения водительских прав особо не ездил, как раз на Новый год семья выезжала несколько раз, чтобы привыкнуть к автомобилю. Сейчас уже несколько месяцев езжу самостоятельно. Первое впечатление от машины — она короткая и компактная, легко парковать, легко поворачивать большие углы. Для новичка это отличная машина. Внешний вид мне очень нравится, особенно передняя решетка в виде трапеции выглядит отлично. Некоторые критикуют заднюю часть, но мне нравятся серебристые накладки. Светодиодные фары обеспечивают хорошую видимость ночью. Я выбрал ведущую версию из-за привлекательной цены и забыл обговорить наличие легкосплавных колесных дисков, которые выглядят не так привлекательно. В интерьере по качеству видно, за что платишь: твердый пластик и все черное, не хватает хотя бы серебристых деталей для акцента. Это досадно. Пространства немного, передний ряд в порядке, но задний тесноват, так как кузов не очень большой. Багажник достаточно для повседневных вещей. В машине установлен двигатель 1.5L с бесступенчатой трансмиссией (8 передач), мне этого хватает, так как я не люблю ездить слишком быстро — на высоких скоростях в пределах 100-110 км/ч проблем нет. Ведущая версия без мультируля и большого экрана, только радио. Я выбрал эту машину из-за экономии топлива, сейчас проехал 3000 км, расход топлива около 5 литров. Я в основном езжу по городу и по шоссе, поэтому расход топлива ниже, другие отмечают 6-7 литров в городских условиях. Главный недостаток — высокий внутренний шум, даже с закрытыми окнами он заметен, особенно сейчас, когда скоро лето и кондиционер на втором уровне становится еще громче. В версии Leading только два динамика в передней части, на заднем сиденье музыку слышно только на высокой громкости. Эффект амортизации практически отсутствует, проезд через ямы ощущается как американские горки, так что это можно назвать захватывающим. Однако в целом я удовлетворен покупкой. На выходные, чтобы поехать 100 километров домой в одиночку, машина удобна, что избавляет от ожидания транспорта и пересадок. Но так как я новичок в вождении, через месяц после покупки уже случилась первая царапина.

Toyota Yaris Ativ 2021

Моя двоюродная сестра на прошлой неделе купила Toyota Vios FS и позвала меня, чтобы помочь с получением машины. Как новичку, я считаю, что этот автомобиль идеально для нее подходит: дизайн кузова утонченный, а сам он небольшой и легко управляемый. Начнем с расходов на покупку. Цена машины составила 92 800 юаней, плюс налог на покупку 8212 юаней, налог на транспорт 420 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, и страховка примерно 5000 юаней. Таким образом, итоговая стоимость машины составила около 107 000 юаней. Что касается пространства, размеры кузова - 4155*1700*1495 мм. Компактные размеры более удобны для девушек, также это дает определенное преимущество при встрече с другой машиной или парковке. Внутреннее пространство по сравнению с аналогичными моделями неплохое. При моем росте 176 см, когда я сижу на заднем сидении, есть пространство для одной кулака и двух пальцев над головой, а пружин сидений оставляет чуть больше одного кулака пространства. Для ног остается всего около четырех пальцев, из-за чего садиться и выходить из машины не очень удобно, и свободного пространства немного. Если на заднем ряду находятся три взрослых человека, становится довольно скрыто. Однако для личных поездок этого более чем достаточно, а багажник может удовлетворить бытовые потребности в хранении. В плане мощности, машина оснащена 1.5L атмосферным двигателем и бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность – 112 лошадиных сил. При старте педаль акселератора довольно отзывчивая, без резких рывков, и на низких скоростях, при внезапном торможении и последующем ускорении, динамика поддерживается быстро. Это особенно удобно в плотном городском движении, делая движение более естественным и плавным, а управление простым и удобным. В диапазоне скоростей 40-80 км/ч ускорение чувствуется довольно сильно, и мощность ощущается стабильной. Но если скорость превышает 100 км/ч, при нажатии газа, запас мощности слегка ослабевает. Для бесступенчатой трансмиссии CVT это нормально, так как взрывной мощности от нее не ждешь. Расход топлива хороший и соответствует ожиданиям. Без кондиционера на 100 км в городе расход 6.8 л (по показаниям), на трассе – 6.3 л, на шоссе – около 5.6 л/ч. Конечно, конкретный расход зависит от стиля вождения и дорожных условий. Что касается шумоизоляции, то при скорости 60 км/ч в салоне звукоизоляция достаточно хорошая. Слышно только легкий шум двигателя и немного шума от шин. На скорости 90 км/ч звук от высоких оборотов двигателя становится более явным, но не раздражающим, появляется заметный шум шин и ветра. На скорости 120 км/ч звук двигателя и шум шин заметно увеличиваются, ветер слышен с обеих сторон. Шумоизоляция не идеальная, но в своем классе она на среднем уровне. Подвеска состоит из передней независимой подвески типа MacPherson и задней торсионной балки. Настройка подвески явно нацелена на комфорт, и ее боковая поддержка при резких маневрах не слишком велика. Машину следует использовать более осторожно. Подвеска хорошо поглощает мелкие неровности дороги, но из-за ограниченного бюджета на больших неровностях или при быстром прохождении «лежачих полицейских» остаются излишние вибрации.

Toyota Camry 2019

На самом деле, сейчас уже активно продается версия 2021 года, поэтому о модели 2019 года уже нет особого смысла говорить, но все же хочу поделиться впечатлениями от использования автомобиля, все, что ниже — это мои субъективные впечатления, не ругайтесь! Покупка: В день покупки я уже написал дневник об этом, кому интересно, можете взглянуть. Сейчас расскажу о том, что тогда не сказал. Сначала я колебался между Camry и Accord. В день заказа сначала посмотрел на лимитированную версию Accord, даже цену узнавал, но в конце концов не выбрал Accord по двум причинам: 1. Не понравился зад автомобиля, мне кажется он некрасивым. 2. Субъективно, двери и багажник Accord кажутся тонкими, особенно багажное отделение не имеет такой массивности, как у Camry (это можно проверить, если хотите). В итоге выбрал Camry, хотя изначально ни я, ни моя семья особо не любили переднюю часть. Поэтому мы выбрали черно-белую версию Hybrids Stylish Edition. Это и привело к тому, что с заказа 7 ноября до получения автомобиля 6 февраля я ждал целых 3 месяца, уже чуть не сдался. В день получения, так как срок был превышен, продавец предложил три варианта: забрать авто, вернуть депозит или оставить депозит и заказать версию 2021 года. В феврале уже все знали о новой модели, но я решил забрать авто по нескольким причинам: не хотел опять ждать несколько месяцев, боялся, что двигатель станет локальным, не нравился подвешенный экран на новой модели (на вкус и цвет), да и выглядела она больше как большой Corolla. О цене и бонусах можете узнать, посмотрев мой дневник заказа авто. Что касается впечатлений: с момента получения прошло 5 месяцев, проехал менее 3 тысяч км, много чего не дошло до сознания, но скажу, что на данный момент лишь субъективные ощущения. Экстерьер: Внешний вид версии Hybrids Stylish мне всегда нравился, особых замечаний нет, но у гибридов выхлопная труба идет только с одной стороны, и одна из них всего лишь имитация. Интерьер: Могу сказать, что он средний, не страшный, но не особо привлекателен. Центральная консоль расположена ниже, чем у современных моделей, нажимать на нее не очень удобно. Сиденья — кожа с искусственной кожей, очень комфортные, именно из-за них так и не купил чехлы для сидений (кожаные сиденья очень удобные). Электроприводом регулируется и есть поддержка поясницы, что меня радует, но в версии Hybrids Stylish сиденье пассажира регулируется вручную. В модели 2021 года это уже переделано на электрическое управление. 3,5 балла. Комплектация: Панель приборов не цифровая, адаптивный круиз-контроль без функции доступа на всех скоростях, нет распознавания пешеходов. Заметно отстает от версии 2021 года. Центральный экран: ничего на нем нет, по сравнению с отечественными системами это мусор, карты Baidu Car-life совсем не удобны, плохо себя зарекомендовали Xiaomi USB подключение к машине также не работает, можно использовать только адаптер прикуривателя, и невозможно изменить цель навигации во время вождения. Очень удобно пользоваться HUD-дисплеем, привык быстро. 3,5 балла. Пространство: Учитывая, что это автомобиль класса B, пространство в нем хорошее. В тестах говорят, что места сзади меньше, чем в Accord, но я отодвигаю сиденье вперед, и места достаточно. 4,5 балла. Управляемость: О японских автомобилях и управляемости говорят не так много, Mazda и Accord здесь в порядке? Я не особо опытный водитель, из тех машин, что водил, старая Sonata, но ощущения от Camry по управляемости меня устраивают, отдаю 4 балла. Динамика: У 2.5-литрового гибрида Camry с динамикой все в порядке, при старте электрический двигатель не ватный, на трассе мощность ощущается, нет чувства, что давишь на педаль, а ускорение не идет. На день пробовал режим ECO, и это было очень вяло, прямо как будто тащишь за собой машину. Хотя экономично, мне не нравится, спортивный режим — динамика сильная, иногда пробую, но, в основном, используется обычный режим, даю 4 балла. Комфорт: Многие воспринимают это как машину для покупок, но, честно говоря, с комфортом отлично. Подвеска мягкая, чувствительность дороги не сильная, агрессивное вождение не подходит. Шум от ветра и шин высокий, особенно на трассе, но я это принимаю. Друзьям, которым не нравится шум шин, предлагаю попробовать более тихие шины. У гибридов при старте тишина — ощущения отличные. 4,5 балла. Расход: На данный момент расход составляет 5,2 л/100 км для гибрида, хотя это не мало, но в последнее время постепенно вырабатывается новый стиль езды, который влияет на снижение среднего расхода. Возможно, мой стиль вождения не очень хороший, и я не всегда чувствую себя расслабленным. Многие считают, что если человек медленный, то неважно, на какой машине он едет, все равно будет медленно. Я предпочитаю ехать активно, а не вяло, стараюсь не тормозить. Что касается проблем с маслом, в частности, я живу в Шэньяне, и на данный момент ничего с маслом не происходило. На первых осмотрах спрашивал у специалистов, говорят, что с тех пор, как работают с гибридными Camry, не видели эмульсии. Если вы живете в северных районах и думаете об этом, будьте осторожны: короткие поездки зимой увеличивают риск эмульсии, рекомендую быть осторожным с покупкой! А еще хочу пожаловаться на свой навык вождения: в марте, через месяц после покупки, случайно поцарапал машину, пришлось ремонтировать двери с правой стороны, и это сразу оказалось аварийным случаем оказалась моя вина. Раньше считал, что краска действительно тонкая, при этом на Kia случайно наехал ничего с ней не произошло, а на моей Camry краска слезла. (На фото смотрите, возможно Kia реально "крашит" Camry) В заключение: Camry — это автомобиль, в котором и мало чего особенного, но и недостатков особо не найдено. Нет таких мелких проблем, как в немецких автомобилях (не ругайтесь), и не нужно использовать бензин 95, подходит 92-й, это практично. В общем, одним словом: неплохо! Даже лучше: очень хорошо! Это было написано в апреле, а в июле решил немного обновить текст. Надеюсь, это будет немного полезным для вас. Если считаете полезным, поставьте лайк, буду очень благодарен!

Toyota Avalon 2019

Поскольку семье нужна была еще одна машина, сначала думали купить подержанную, но не знали, к кому обратиться, боялись возможных проблем. В итоге решили купить новую, чтобы членам семьи было комфортнее, а в старой машине на дальние поездки пожилым людям было тесно и утомительно сидеть долго. Поэтому выбрали автомобиль класса B. На выходных с женой пошли смотреть автомобили, бюджет был до 25. Рассмотрели варианты: Toyota Camry, Honda Accord, Buick LaCrosse, BMW 3 Series (думали, 27 уложится в бюджет), Infiniti Q50L, Cadillac. Однако гибрид Accord без скидки, скидка на Camry была всего 5000, да и отношение не очень, так как смотрели продажи. Buick LaCrosse не понравился из-за руля, а Enclave S не особо приглянулся. Продавец BMW был очень дружелюбен, все тщательно объяснил, но, к сожалению, бюджет не позволял, так как цена в районе 31, а 1 Series укладывалась в 19, но тампространство было ужасное - даже меньше, чем у моей Honda Lingpai. В итоге, ощущения от всех машин оказались не идеальными, жена вспомнила, как коллега купил Avalon и сказал, что он хороший, решили взглянуть на него. Как только вошли в салон, нас встретили с энтузиазмом, но на первый взгляд машина казалась страшной, зато внутри оказалось вполне комфортно. Продавец предложил гибридную модель Deluxe, что была доступна, мы сразу поехали на тест-драйв. Взяли топовую гибридную комплектацию, и сразу нажали на газ на яме - подвеска впечатлила, смягчила неровности, газ оказался легким. Это было приятно, и мы продолжили обсуждать цену - предложили 26.6 на землю, но продавец никак не соглашался снизить, сказав, что иначе компания теряет деньги. Позже мы нашли знакомого менеджера, который тайком сообщил, что можно договориться на 25. Жена предложила 24.5, уверяла продавца, что не дадим больше тысячи, он не соглашался и практически пытался нас удержать, предложив пообедать в их кафе. После обеда продавец подошел и сообщил, что менеджер согласился, утверждая, что месяц без премии. Мы внутренне улыбнулись, а жена пошутила, что, видимо, мы мало просили скидку, раз он так легко согласился. Плюсы: в сравнении с моей предыдущей Honda Lingpai, подвеска значительно улучшена. Плавно преодолевает ямы, в сравнении с коллегами, у кого Jeeps или Enclave, разница минимальна, быстро ускоряется. Хотя не так жесток, как Porsche Macan друга, у которого мощность 3.0T, и двигатель очень громкий, шумный, комфорт приблизительно как у старого Crown, но мощнее. В спортивном режиме мгновенное ускорение, обгоны даются легко. Даже на скорости до 120 почти бесшумен, намного лучше Lingpai. Сравнивать с Porsche не буду из-за их неудобства, связанного с постоянным клонением влево-вправо. Минусы: качество сборки плохое, один зазор на капоте больше другого, центральная консоль из пластика дешево выглядит, при торможении машина иногда рвется вперед, сопровождается рывками в движении, напоминая о неприятностях. При остановке и зарядке она может резко заглохнуть и сильно встряхивать. Автомобильный интерфейс туповат, музыку послушать можно, я редко пользуюсь, но кажется сносным, хотя парковочные датчики отсутствуют, а камера заднего вида с разрешением прошлого десятилетия. Не заметил увеличения шума или масла. С течением времени внешний вид не кажется столь уродливым, интерьер приемлем, пространства много, для использования в семье подходит, расход топлива небольшой. Первый бак 49 литров проехал 800+ км, можно было бы еще 90 км проехать, но на шоссе не хватало бензина, так что долил.

Toyota Crown 2009

Toyota Crown, будучи одной из старейших моделей японских автомобилей, с первого взгляда поражает гармоничным внешним видом с плавными линиями и удлиненным кузовом, что придает машине солидный и внушительный вид. В интерьере царит спокойствие и уверенность, с четкими линиями и деревянными панелями, что соответствует типичному японскому стилю дизайна, идея которого присутствует в Crown на протяжении всего времени. В плане пространства, благодаря традиционным японским подходам к дизайну, общий объем салона соответствует стандартам класса. Задние сиденья имеют плотную обивку, однако пространство над головой несколько ограничено. Что касается управляемости, то в этот раз опустим вопрос о подвеске, но стоит отметить, что рулевое колесо этой модели не отличается большой точностью, на высокой скорости обратная связь от руля недостаточно чувствительная. Силовая система с 3.0-литровым шестицилиндровым двигателем функционирует гладко, но общая мощность посредственная. При вождении чувствительность педали акселератора не самая лучшая, коробка передач отличается надежностью, но переключения передач не очень активные. В плане комфорта Toyota уделяет этому аспекту большое внимание. Комфорт вождения в Crown значительно выше, чем в базовых моделях BBA, особенно это касается комфорта задних сидений. Функции подлокотника в задней части автомобиля также весьма разнообразны. В общем и целом, Crown, будучи одним из первых импортных автомобилей, с которыми познакомились китайские потребители, оставил в их сердцах прочное впечатление. Выдающиеся характеристики и привлекательный внешний вид этой модели завораживают. Двенадцатое поколение Crown также является одной из самых классических моделей. Заинтересованные автолюбители могут поторопиться и приобрести эту модель на рынке, а подробную информацию можно найти на сайте Dǒngchēdì.

Toyota Supra 2021

Прежде чем приступить к тест-драйву, давайте вспомним, что старая A80 Supra была разработана для американского рынка. Это была большая и медлительная машина, управляемость которой можно сравнить с чувствами молодого человека, возвращающегося домой после вечеринки. Многие фанаты японских автомобилей считают её культовой, и хотя отзывы о ней неоднозначны, это не мешает мне её любить. Новая Supra ориентирована на европейский рынок. Это плод сотрудничества BMW и Toyota с равными затратами, в результате которого появились на свет новые Supra и BMW Z4. Официально Toyota утверждает, что это совершенно разные машины, однако... Новая Supra имеет короткую колесную базу, широкое тело и двигатель BMW. Хотя в этом сотрудничестве между Toyota и BMW нет ничего страшного, меня разочаровывает то, что такая комбинация не кажется мне достаточно привлекательной. Новая Toyota Supra GR прибыла, и я ожидал этой машины долгие годы, поскольку такие двухместные спортивные автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом всегда были мне по душе. Снаружи автомобиль имеет очень спортивный дизайн. Передняя часть отличается разделенной решеткой радиатора, которая занимает довольно много места относительно общей площади передка и имеет черный сетчатый узор, придающий автомобилю агрессивный вид. Бросается в глаза передняя часть корпуса, с укороченной задней частью и слегка выпирающими колесными арками, подчеркивающими спортивный характер. Кроме того, новая Supra сохранила соотношение 50:50 характерное для BMW, что делает управление ею очень интересным. На крышке багажника располагается логотип Toyota и надпись SUPRA, задние фонари стали более выраженными, с контуром, уходящим в стороны, что создает сильный визуальный эффект. Однако, войдя в автомобиль, я заметил проблему: несмотря на то, что Supra оснащена "двухгорбым куполообразным" крышей, подходящей для высоких людей, сами двери слишком малы для их комфортного входа. Мои 188 см роста не позволяют мне удобно разместиться в салоне. В обычном режиме, при нажатии на педаль газа, очень мало времени остается, чтобы привыкнуть к резкому ускорению, которое буквально прижимает к сидению. Можно сказать, что этому автомобилю присущ аромат BMW, что делает его прекрасным выбором для городской езды. В спортивном режиме Supra не является абсолютно заурядной машиной, но и не вызывает такого волнения, которого я ожидал. Мой идеал – это модель типа GR Yaris, где звук должен быть более захватывающим, чем шум шин. Что на самом деле поражает в Supra, так это её звук. Лично мне кажется, что заводской звук слишком превышен, и хотя он достаточно громкий, тембр не такой резкий, а скорее приглушенный, что мне даже нравится. Переложение газа сопровождается интенсивным хлопком. На тесте слаломом было явно ощутимо, как задняя часть слегка скользит, и немного отпуская газ, легко переключаться к следующему конусу. Балансировка 50:50 и прочное шасси делают автомобиль маневренным между конусами. Даже при высокой скорости входа в поворот, всё выглядит естественно, что является визитной карточкой BMW. Хотя Toyota GR понимает, как отличаться от Supra, на самом деле она очень близка к Z4, у которого управление тяжеловесное, и у Supra ситуация такая же. Настоящими конкурентами Supra всегда были BMW M2C и Porsche 718. Когда тест-драйв подошел к концу, чтобы выбраться из автомобиля, мне пришлось приложить усилия, чтобы вытянуть ногу влево и разместить колено вправо, чтобы наконец высунуть голову из салона. Я невольно начал думать: зачем тратить столько денег на перепакованный Z4, когда BMW M2C доставляет больше удовольствия? Главный вывод из этого опыта такой: от вождения Supra нет особых впечатлений. Она управляется лучше, чем Z4, как и предполагалось, но разница не так велика и не предоставляет качественных изменений, из-за чего ощущается некоторая недоразвитость. В конце концов, разница между Supra и Z4 в том, что одна подходит для мужской компании, а другая для женской. Лично я больше жду GR Yaris, но, к сожалению, пока нет планов на его выпуск в нашей стране, и даже если бы его привезли, кто бы потратил более 30 миллионов на компактный высокопроизводительный автомобиль?

Toyota Yaris Ativ 2021

Бюджет около 100 тысяч, хочу найти модель совместного бренда, которая будет легкой в управлении, экономичной, надежной и долговечной. Как профессиональный автомобильный критик, я считаю, что Vios FS – неплохой выбор. Сегодня расскажу о модели Vios FS 2021 года, 1.5L CVT Fengxiang Edition. Стоимость: Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный хэтчбек с 5 сиденьями, рекомендованная розничная цена составляет 92 800 юаней, а у дилеров в Фучжоу цена около 84 800 юаней, что довольно дешево. Налог на покупку составляет около 7500 юаней, регистрация – 500 юаней, а страховка – около 4000 юаней. Общая стоимость составляет около 98 000 юаней. Внешний вид: Передняя часть оформлена в стиле семейного дизайна с большой решеткой радиатора, внутренней черной сеткой и пластиковыми декоративными элементами, создавая чувственный образ. Сзади более простая форма с полными задними фарами, простой задний бампер, а также хромированная полоска под шильдиком, создающая лаконичный образ. Пространство: Если сиденье опущено в нижнее положение, пассажир ростом 172 см на переднем сиденье получает свободное пространство в размере кулака и трех пальцев, что весьма комфортно. При перестановке на заднее сиденье пространство для ног составляет более двух кулаков, а для головы – один кулак, что тоже довольно комфортно. Плоский пол в заднем ряду – находка для среднего пассажира. Преимущества Vios FS перед конкурентами в этом ценовом диапазоне – это наличие центрального подголовника на заднем сидении. Подвеска: Передняя подвеска – независимая типа МакФерсон, задняя – полузависимая с торсионной балкой, что обеспечивает достаточно хорошее ощущение твердости на дороге. В то время как комфорт, особенно на мелких неровностях, может быть не таким удачным. Разгон: Автомобиль оснащен двигателем 1.5L L4 мощностью 112 л.с. в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальный крутящий момент – 139 Н·м. При тестировании разгона, отключив кондиционер и полностью нажав педаль газа, разгон плавный с начальной задержкой ускорения. На начальном этапе разгон может быть немного резким, в средней части ускорение вполне приемлемое, но в конце будет более спокойное. Такое поведение подходит для повседневной езды. Обслуживание: Стоимость обслуживания Vios FS невысока, около 400 юаней при стандартном обслуживании. Если выполнять обслуживание каждые 5000 км, то получится три раза в год. Учитывая другие расходы, годовые затраты составят около 1500-2000 юаней, что вполне доступно.

Toyota Crown 2018

Объективно говоря, пятнадцатое поколение Toyota Crown на платформе TNGA-N является очень качественной продольной заднеприводной платформой, и это самый высокий уровень несущей кузовной платформы, созданной Toyota в рамках архитектуры TNGA. Пятнадцатое поколение Crown, как флагманский седан бренда Toyota, естественно, достойно быть первым получателем этой платформы. Судя по отзывам с японского рынка, пятнадцатое поколение Crown, созданное на платформе TNGA-N, демонстрирует значительные улучшения в качестве управления, а привычный комфорт и уверенное спокойствие Crown также были оптимизированы за счет снижения центра тяжести платформы. Иными словами, именно эти динамические качества пятнадцатого поколения Crown могут привлечь внимание давних поклонников. Единственный момент заключается в том, что кузов выглядит немного устаревшим, и если бы это был внедорожник, это не казалось бы столь радикальным шагом. На данный момент Toyota обладает самой разнообразной линейкой внедорожников, но в ряду SUV Toyota все еще не хватает высококлассного SUV на продольной платформе с задним приводом, аналогичного по компоновке таким моделям, как BMW X5, Audi Q7 и Mercedes GLE. Имеющиеся Toyota Harrier и Highlander, из-за ограничений платформы с поперечным расположением двигателя и переднеприводной архитектурой, не могут обеспечить то чувство роскоши, даже при наличии великолепной гибридной системы и электропривода. Это похоже на ситуацию с Avalon, который хоть и позиционируется как флагманский переднеприводный автомобиль Toyota, в сравнении с Crown все же уступает в классе. В отсутствие подобного внедорожника на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом, большинство внедорожников с несущим кузовом Toyota возглавляет Highlander, и это имеет несколько заниженную позицию. Было бы неплохо иметь промежуточную модель между Highlander и Land Cruiser. Иными словами, в линии внедорожников Toyota, сочетающей несущий и рамный кузов, есть пробел. С учетом репутации и позиционирования Crown, использование образа внедорожника для связывания этих двух типов также кажется обоснованным решением. Вдобавок, с учетом гибридных технологий Toyota, этот продукт может сохранить суть Crown. С более глубокой точки зрения, выпуск внедорожника Crown — это первый шаг Toyota к совершенствованию продуктовой линейки платформы TNGA-N. В настоящее время все платформы в рамках архитектуры TNGA находятся в процессе быстрого совершенствования, и среди них платформа TNGA-K развивается наиболее стремительно, на базе которой создано новое поколение моделей, таких как Highlander, RAV4, Harrier, Sienna и Camry. На платформе TNGA-N пока что имеется только модель Crown, поэтому в ближайшее время Toyota, вероятно, сосредоточится на быстром расширении линейки продуктов на базе TNGA-N, в том числе путем выпуска объемных моделей, такой как Crown SUV.

Toyota Supra 2021

2 апреля компания Toyota официально объявила о выходе нового поколения SUPRA на китайский рынок. Без торжественной презентации, без цветов и аплодисментов, легендарный "Бык-демон" тихо и незаметно появился на рынке, в то время как в медиа это событие практически не освещалось, и фанаты JDM особо не проявляли энтузиазм. Честно говоря, это как-то не соответствует характеру Toyota SUPRA. Возможно, это связано с тем, что в прошлом имя Toyota SUPRA было слишком громким, а возможно, с тем, что квота на новое поколение SUPRA в Китае слишком мала (ранее СМИ сообщали, что в Китай будет поставлено всего 300 автомобилей). Toyota не нужно было устраивать громкие кампании, достаточно было опираться на безупречную репутацию и веру в SUPRA, чтобы уверенно продать несколько партий, причем успешно и стабильно. История модели Toyota SUPRA знакома многим, этот автомобиль, официально представленный в 1979 году, является одной из культовых японских спортивных машин и выдающимся продуктом в истории японского автопрома. Вместе с дорожным богом GT-R, королем атмосферных двигателей NSX и принцем-ротором RX-7, SUPRA считается одним из четырех величайших японских автомобилей. Модели предыдущих поколений SUPRA всегда придерживались концепции шестицилиндрового рядного двигателя, что делало их мастерами в ускорении по прямой, и за это модель получила прозвище "Бык-демон". Четвертое поколение SUPRA стало вершиной славы модели, ведь, несмотря на ограничение мощности в 280 лошадиных сил в Японии, с небольшой доработкой двигатель мог легко развить мощность свыше 1000 лошадей; почти бесконечный потенциал для тюнинга — вот что делает SUPRA магической и невыносимо привлекательной. Так появился особый термин — JDM. JDM — Japanese Domestic Market, дословно переводится как "внутренний рынок Японии"; ясно, что это не истинное значение JDM. На деле, значение JDM зачастую весьма расплывчато, и его можно интерпретировать по-разному. Например, JDM может обозначать модели, продаваемые на зарубежных рынках и соответствующие японским спецификациям; а если не соответствуют, то их нужно "привести к JDM" (восстановить). Это основной принцип JDM. Или, например, если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы должны использовать детали японских брендов, потому что это настоящий "JDM". Именно эта необъяснимая и запутанная "субкультура", напротив, стала значимой частью воспоминаний юности у многих людей, сделала множество поклонников, особенно в странах Азии с похожими культурно-историческими корнями. С этой точки зрения, следует признать, что японские автопроизводители действительно преуспели в распространении автомобильной культуры. Четвертое поколение SUPRA до сих пор несравненно ценится среди фанатов JDM, и часто говоря SUPRA, подразумевают именно четвертое поколение. Поэтому добавление приставки "новый" перед пятым поколением SUPRA основывается больше на чувствах и вере. Некогда известный как "Бык-демон", эта высокопроизводительная "легендарная машина", спустя почти 20 лет вновь вернулась в центр внимания. Возбужден он или удивлен? Однако, как говорится, не все так просто. Забавно, что когда впервые заговорили о возрождении Toyota SUPRA, фанаты JDM по всему миру были в полном восторге. Весь мир ждал выхода этой исключительно почитаемой высокопроизводительной спортивной машины, ведь в свое время SUPRA была ведущей фигурой в эпоху высокопроизводительного JDM, а огромный тюнинговый потенциал двигателя 2JZ сделал ее неувядающим мифом на гонках по прямой. Некоторые все еще появляются на крупных соревнованиях. Многие фанаты также ожидали, что новинка SUPRA будет оснащена гибридной системой нового поколения, например, как гоночная модель Toyota для Ле-Мана TS050 HYBRID, используя технологии гибридного привода, в чем Toyota преуспела. Ведь в современную эпоху великая тройка супекаров (Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari) и японские высокопроизводительные JDM-автомобили как GT-R и новый NSX используют эффективные гибридные системы. Toyota не имела причин идти другим путем. Как видно, мировые автолюбители возлагали большие надежды на новое поколение SUPRA. Тем не менее, Toyota основательно разочаровала своих фанатов! Начнем с того, что новое поколение SUPRA — это кооперативное произведение Toyota и BMW, построенное на единой технической платформе с новым поколением BMW G29 Z4, что означает, что кузов, шасси, двигатель и трансмиссия идентичные, и обе модели производятся одновременно на заводе Magna Steyr в Австрии. Неудивительно, что по этому поводу возникло столько обсуждений и критики в сети. Проблема в том, что BMW Z4 — это лишь начальная модель родстера, и ее статус никак нельзя сравнить с SUPRA, которая представляет вершину японских спортивных автомобилей. Ошибка не в дизайне нового SUPRA, и не в том, что Toyota и BMW совместно разработали модель, и даже не в том, что она не производилась в Японии как JDM. Проблема в том, что она называется "SUPRA"! Что касается молчания китайских автолюбителей, то причина более приземленная: объявленная цена на новое поколение SUPRA составляет 496,000-626,000 юаней, что заставляет и BMW Z4 (цена 488,800-633,800 юаней) заплакать, и Porsche 718 (цена 545,000-986,000 юаней) хранить молчание. Однако не стоит обманываться ценой нового SUPRA, потому что, по предыдущим данным, на местном рынке SUPRA продается с надбавкой более 100,000 юаней. Политика недостаточности предложения Toyota здесь становится еще более явной, так что звонкий ценник — лишь первое впечатление, а JDM-налог (налог на ум) — это настоящая суть! Добавлю еще, что на японском рынке новое поколение SUPRA находится между Toyota 86 и BMW Z4, и если сравнивать по версии 2.0T, то рекомендованная цена нового SUPRA составляет около 328,300 юаней, тогда как BMW Z4 M Sport оценивается в 447,800 юаней, что составляет разницу почти в 12,000. Однако как оказалось, в Китае все иначе! Если значимость бренда Toyota в действительности так высока, то куда же тогда должен деваться BMW?

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Цвет: Небесный белый Время от заказа до получения машины - одна неделя (внутри Гуандуна довольно быстро). В этой ценовой категории Yaris L 致享 (в переводе с китайского "Джийан") является автомобилем с самым высоким соотношением цены и качества среди совместных предприятий, поэтому выбор ограничен. Плюсы: - Мощности достаточно для езды в городских условиях. - Эффективная система кондиционирования. - Рациональное расположение подстаканников на центральной консоли: зимой согревает, летом охлаждает. - Полный набор систем безопасности (ABS, распределение тормозного усилия, помощь при торможении, система контроля тяги, EPS, помощь при старте в гору). Минусы: - Посторонние звуки в центральной консоли появляются нерегулярно. - Коробка передач затягивает передачу на низкой скорости и "свистит" на высокой. - При езде по неровной дороге стойки передней подвески издают стуки. - Плохая звукоизоляция, сильный шум ветра. Расход топлива: - В городских условиях: 6.5–7.5 л/100 км - На трассе: 5–5.5 л/100 км - На скорости около 100 км/ч по шоссе: 4.7–5 л/100 км Качество и последующая эксплуатация: - Пробег 10,000 км за 6 месяцев после покупки - утечка охлаждающей жидкости двигателя, необходима замена блока цилиндров. - Пробег 30,000 км - утечка масла в правом заднем амортизаторе, требуется замена амортизатора. - Пробег 40,000 км - утечка масла в защитном чехле полуоси, требуется замена защитного чехла (важно: техник 4S-сервиса не справились, повредили резьбу на болте нижнего рычага подвески). - Пробег 43,000 км - посторонние звуки в рулевой рейке, требуется замена рулевой рейки. Заключение: Не рекомендуется к покупке малолитражный автомобиль Toyota.

Toyota Ruizhi 2019

Каролла Хибрид E+ в нашем районе часто встречается на дорогах, потому что многие такси — это именно эта модель, поскольку у нас существует правило, что такси должны быть на альтернативных видах топлива. Кроме того, Каролла Хибрид E+ отлично экономит топливо, что позволяет владельцам такси значительно экономить на расходах на топливо. На данный момент на эту модель предоставляются значительные скидки, в нашем районе скидка составляет 38 000 юаней. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 207 800 юаней, после скидки автомобиль будет стоить 169 800 юаней. При этом налог на покупку платить не надо, страховка обойдется примерно в 6000 юаней, плюс 500 юаней за регистрацию, и итоговая цена составляет около 176 000 юаней. Каролла Хибрид E+ оснащена 1,8-литровым двигателем и электромотором мощностью 53 кВт. На практике различия между режимами вождения ECO, NORMAL и POWER заключаются в отклике на педаль газа, значительных различий между ними нет. Управлять автомобилем легко и комфортно, мощность подается плавно и без задержек, двигатель и электромотор работают слаженно. В режиме EVCITY, когда заряд батареи достаточен, автомобиль преимущественно передвигается на электричестве, и только на высокой скорости подключается двигатель. В режиме EV MODE автомобиль в основном едет на электричестве, а при быстром нажатии на педаль акселератора двигатель подключается. В гибридном режиме двигатель периодически подключается, работая в тандеме с электромотором, и почти не ощущается разница при его включении. В целом, водительский опыт с Каролла Хибрид E+ довольно приятный. Что касается пространства, при моем росте 175 см, сидя на переднем сиденье и опустив его до минимального уровня, остается четыре пальца пространства над головой. При сохранении той же позиции переднего сиденья сев на заднее сиденье, остается три пальца пространства над головой и более двух кулаков перед коленями. Багажник внутри довольно ровный, но из-за аккумуляторной батареи, расположенной за задними сиденьями, часть его пространства занята, что сокращает его глубину. Задние сиденья нельзя складывать, поэтому расширить пространство невозможно. Что мне не очень нравится в этой модели: уровень шумоизоляции не очень хороший, особенно при движении на скорости выше 100 км/ч, когда слышен сильный шум ветра и шин. Конфигурация низкая — при стоимости выше 200 тысяч юаней даже нет дисплея в центральной консоли, что кажется довольно скромным. Во всей комплектации нет вентиляционных отверстий для задних пассажиров, что не очень удобно для задних сидений. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 километров, а на аккамуляторный блок отдельно предоставляется 8 лет или 200 000 километров, что решает распространенные опасения по поводу послепродажного обслуживания батареи. Первое техническое обслуживание проводится через 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. В повседневной эксплуатации только требуется замена масла и масляного фильтра, рекомендованные дополнительные платные услуги можно не делать, достаточно следовать руководству по обслуживанию. Стоимость одного обслуживания составляет около 600 юаней. В целом, Каролла Хибрид E+ предоставляет легкое и комфортное вождение, двигатель и электромотор работают слаженно, плавность хода не вызывает нареканий. Как подключаемый гибрид, она в ряде городов получает преимущества, такие как отсутствие ограничений на проезд и парковку. Также стоит отметить низкий расход топлива, что делает эксплуатационные расходы относительно низкими. Если вы много ездите, топливная экономичность этой модели действительно впечатляет.

Toyota Yaris Ativ 2021

Внешность: Дизайн Toyota Vios FS использует последние дизайнерские решения Toyota, полностью изменив прежний обтекаемый облик. Теперь автомобиль выделяется и выглядит энергично. Особенно выделяется крупная решетка радиатора, придающая автомобилю стиль и молодость, а также создающая визуальное воздействие. Интерьер: Материалы отделки просты, в основном используются жесткие материалы, тактильно средние, что, в общем-то, характерно для автомобилей данного класса. Однако дизайн интерьера Toyota Vios FS продуман: приборная панель и облицовка дверей выполнены с декоративной строчкой, придающей видимость высокого уровня и создающей хорошее визуальное впечатление. Расход топлива: С момента покупки мой Toyota Vios FS прошел более 45 000 км, в основном ездя в пригород. В городских условиях расход составляет около 5,7 л/100 км; при движении по крупным городам расход немного выше — 6,5 л/100 км; на длительных поездках по трассе — 5,5 л/100 км. В среднем за три года расход составляет около 5,8 л/100 км. Обслуживание: Мой Vios FS проходил обслуживание шесть раз. Первые два обслуживания были бесплатными в 4S-сервисе. Для последующих четырех использовал самостоятельно купленное моторное масло, а в сервисе оплачивалась работа и замена масляного фильтра. Каждое обслуживание обходилось примерно в 160 юаней (без учета стоимости масла). Цены в 4S-сервисах прозрачны и профессиональны. Основное обслуживание включает замену масла и масляного фильтра. Хотя цена несколько выше, чем в обычных автосервисах, я считаю обслуживание в 4S-сервисе более надежным. Пространство: Размеры кузова составляют 4155x1700x1495 мм, колесная база — 2550 мм. В передней части достаточно места для хранения, дизайн продуман, например, держатели для чашек расположены возле воздуховодов, позволяя поддерживать напитки в холодное время теплыми, а в жару прохладными. В задней части практически нет места для хранения, поэтому я модернизировал передние сиденья, добавив карманы для хранения, решив проблему отсутствия мест для хранения на заднем сиденье. Яркая деталь: Скрытые держатели для чашек можно открывать при необходимости и складывать, когда они не нужны. Это позволяет не занимать лишнее пространство и предоставлять удобства — зимой согретая теплым воздухом от кондиционера вода, летом — охлажденная воздухом вода. Динамика: Двигатель объемом 1.5L испытывает трудности на высоких скоростях более 100 км/ч, что приводит к высокому уровню шума, но для автомобилей данного класса это обычно. Комфорт: В городских условиях вождение комфортно, я доволен. Кожаные сиденья, несмотря на свои особенности по сравнению с кожзаменителем, обладают более высокой воздухопроницаемостью и сидеть на них удобно.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Я владею компанией и занимаюсь бизнесом, поэтому встречи с клиентами неизбежны, и мне нужна машина, которая будет представлять мое лицо. Я рассматриваю MPV в качестве желаемого типа автомобиля, и мой бюджет позволяет. После консультации с несколькими автоэкспертами, все посоветовали мне приобрести Toyota Alphard. У меня высокие требования к внешнему виду автомобиля, так как красивый автомобиль, по моему мнению, произведет хорошее впечатление на клиентов и поможет заключить сделку. Внешний вид Alphard как раз соответствует моим ожиданиям: длинный и широкий кузов создает впечатляющую атмосферу, отражая мой характер, а гладкие и полные линии подчеркивают солидность, создавая у клиентов впечатление, что я надежный человек. Самый выделяющийся элемент передней части - это дизайн решетки радиатора, который выглядит как "маска" на автомобиле, также отвечая современным стандартам. Оригинальная светотехника передних и задних фар сразу дает понять, что это Alphard. Автомобиль Alphard имеет 5-дверную структуру с 7 креслами, а габариты кузова составляют 4975/1850/1945 мм, при колесной базе в 3000 мм, что обеспечивает обширное пространство – это то, что тоже чрезвычайно важно для меня. Комфортное пространство в Alphard позволит клиентам чувствовать себя удобно и приятно, что может способствовать успешной сделке, даже находясь в салоне автомобиля. Восхитителен и дизайн подстаканников на заднем ряду, позволяющий удобно разместить напиток – эта деталь играет ключевую роль в успехе. Пространство третьего ряда сидений также выдающееся для MPV, и семь человек могут разместиться в автомобиле без всякого напряжения. Объем грузового отделения также очень велик, когда продавец показал глубину багажника, я был мгновенно очарован. Этот Alphard оснащен 2.5-литровым двигателем с максимальной мощностью 117 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом в 198 Н•м, работая с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность абсолютно устраивает, автомобиль движется очень плавно, и двигатель практически без шума, что особенно важно для меня при встречах с клиентами. Говорят, что этот автомобиль использует такой же силовой агрегат, как и Camry, поэтому, несмотря на массивность кузова, трогается он быстро и плавно, а переключение передач можно охарактеризовать как "стабильное". Во время пробной поездки я специально заполнил салон сотрудниками, и это практически не повлияло на динамику движения, что избавляет меня от неловкости из-за возможной нехватки мощности во время встреч с клиентами в будущем. Изначально я был готов к тому, что расход топлива у Alphard будет высоким. Однако после расспроса нескольких владельцев и изучения информации, я узнал, что комбинированный расход топлива в городе составляет 13.2 л. На мой взгляд, расход около 10 л был бы более разумным. Вместе с тем, остается вопрос запаха новизны внутри машины — кожа сильно ощущается. Рекомендованная цена производителя на Alphard составляет 873,000 юаней, цена без учета налогов - столько же, никаких скидок. При покупке ожидаются 77,257 юаней налога на покупку и 21,836 юаней на коммерческое страхование, а обязательное страхование - 1,100 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет 974,593 юаней. Цена Alphard почти достигает 1 миллиона, и если бы автомобиль не был нужен для бизнеса, я бы не видел большой необходимости его приобретать. Однако при бюджете, как у моих друзей-автовладельцев, эта машина может стать достойным выбором.

Toyota IZOA 2020

Стоит ли покупать Yize IZOA? Как объективный и беспристрастный профессиональный автомобильный обозреватель, я надеюсь, что мой опыт тест-драйва и впечатления от использования помогут вам принять решение о покупке. Для начала отмечу, что я тестировал модель Yize IZOA 2020 года с двигателем 2.0L в версии Yi動, чья рекомендованная цена составляет 145 800 юаней, и это минимальная комплектация. Автомобиль принадлежит моему другу, который является мужчиной, рождённым в 1996 году, ещё не женат и испытывает привязанность к бренду "Toyota". Когда Yize IZOA только появился, он знал, что обязательно купит его. Итак, модель, которую я тестировал, являлась машиной моего друга. Что касается внешнего вида Yize IZOA, мнения о нём резко различаются. Лично я нахожу его достаточно модным и современным. Скошенный дизайн придаёт ему спортивный вид, и мне кажется, что это тот тип автомобиля, который с каждой новой встречей кажется всё более привлекательным. Дизайн смелый и передовой; однако многие люди не согласны, считая его некрасивым и странным. Конечно, на каждую тысячу читателей приходится тысяча мнений, как у Шекспира, но я в целом признаю дизайн Yize IZOA. Что касается пространства, то дизайн интерьера Yize IZOA вызывает у меня неоднозначные чувства, и это стоит обсудить подробно. Его колесная база составляет 2640 мм, что в сравнении с Honda XR-V (колесная база 2610 мм) делает его внутреннее пространство достаточно вместительным в своём классе и определённо лучшим, чем у Honda XR-V. Однако дизайн задних окон совершенно невозможен: они слишком малы, и сидение на заднем ряду ощущается, как будто вы находитесь в "тёмной комнате". Маленькие окна затрудняют вид и ограничивают доступ света, вызывая психологический дискомфорт и чувство угнетенности. Я считаю, что дизайн задних окон в Yize IZOA можно улучшить, и это важный момент для упоминания. Какие она вызывает ощущения в плане динамики? Как автомобильный критик я тестировал множество моделей, и я оцениваю динамику Yize IZOA на высокую оценку. Yize IZOA построен на платформе Toyota TNGA: несмотря на то, что это компактный внедорожник, его настройка подвески ориентирована на "спорт". Управляемость, честно говоря, очень хорошая. При низкой скорости движения по неровным дорогам или "лежачим полицейским" подвеска эффективно гасит излишнюю вибрацию, и её передача в салон происходит плавно и мягко, не вызывая ощущения дискомфорта или "грохота", как у обычных машин. Звуки прохождения "лежачих полицейских" плотные и приглушенные, создавая ощущение премиальности. В быстрых поворотах подвеска обеспечивает отличную устойчивость и уверенность. Совместно с 2.0-литровым двигателем мощностью 126 кВт (171 л.с.) и CVT-трансмиссией (имитация 10 передач), автомобильчик даже на высокой скорости или в движении по городу демонстрирует высокую плавность в передаче мощности, что делает Yize IZOA автомобилем, привносящим ощущение премиальности. Кому подойдёт Yize IZOA? На мой взгляд, он подходит "холостякам", которые ещё не создали семью. Особенно молодым людям, рождённым в 1995-х или 2000-х годах, которые любят модные индивидуальные внедорожники и ориентированы в основном на пользование автомобилем для своих нужд, не требуя много места на заднем ряду. Если вы готовы потратить 15 тысяч на Yize IZOA, это отличный выбор. Если для вас важен семейный автомобиль и вам необходимо больше места на задних сидениях, я бы не рекомендовал его. Надеюсь, мой опыт использования поможет вам в выборе автомобиля.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Купил автомобиль для водителя, сиденья... действительно удобные! Иногда сам за рулем, поделюсь своими впечатлениями. Плюсы: 1. Среднее сиденье соперничает с Maybach S-класса и даже после модификации можно разложить для сна, как в бизнес-классе поездов. 2. Задние сиденья также очень просторные и комфортные (если сзади не положен багаж). 3. На среднем телевизоре можно смотреть фильмы (необходимо переделать). 4. Электрическая дверь создает ощущение торжественности при выходе из машины. 5. Очень тихий звук двигателя, езда невероятно плавная. 6. Отличная амортизация. 7. Система 360° ощущается устаревшей, но при этом удивительно полезна. 8. В общем… сиденья как диван, действительно комфортные. Минусы: 1. На высокой скорости очень шумно от ветра (даже после шумоизоляции). 2. Очень слабый мотор, при полной педали газа разгоняется, как черепаха, ничего, кроме плавности хода, не предлагает, обгонять неуверенно. 3. При резких поворотах сильный крен (можно доработать, чтобы улучшить устойчивость). 4. Ретро центральная консоль... выглядит устаревшей. 5. Аккумулятор быстро теряет заряд (5 дней без использования и он разряжен, не знаю, может мой аккумулятор утечивает ток?).

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

Купил эту машину после того, как в начале января обманули с покупкой подержанного авто. Купил его на 5 этаже автосалона «Ифэн» в Даляне, так как срочно нужна была машина к Новому году. В конце января избавился от старой машины, не потратив силы на ее ремонт. Жена настояла, чтобы на этот раз мы купили новый автомобиль, который можно будет использовать минимум 10 лет без замены. Она не любит американские и немецкие машины, она ценит внешний вид, поэтому выбор пал на японские авто. Процесс выбора был простым: в пятницу вечером мы смотрели фотографии дома и остановились на Corolla и Civic, в субботу пошли смотреть машины. Civic оказался слишком дорогим, поэтому мы выбрали Corolla. Не буду долго рассуждать и поделюсь полезной информацией о вождении. Машина стоит 106,8 тыс. юаней, а с учетом затрат на оформление – 127,8 тыс. юаней (включая комплект на обслуживание за 3800 юаней) на 6 лет и 240 тыс. км пробега. В комплект входит бесплатное моторное масло и фильтры, а также бесплатное обслуживание. Я вожу машину недавно, раньше управлял убитым пикапом на работе и ничего не понимаю в машинах, не знаю что такое мощный двигатель. Поэтому все ощущения от Corolla для меня новые. Движок кажется средним по мощности, на подъеме со светофора разгоняюсь медленно, машины на других полосах легко меня обгоняют. Если сильно жму на педаль газа, двигатель начинает громко гудеть. Про пространство: когда покупал машину, не понравилось, что задние сиденья не складываются. Грузить крупные вещи в такой машине сложно. На заднем сиденье, когда смотришь машину, втроем тесно, вдвоем нормально. Для меня главное, чтобы места в водительском и переднем пассажирском сиденьях хватало, на других мне все равно — машину я покупаю не для других. Расход топлива: не понимаю, как говорят, что Corolla расходует 5-6 литров. По городу и пригородам у меня расход 6,8-7,2 литра, и это без пробок. Купил машину 2 февраля, сегодня 9 апреля, проехал более 4600 км. После работы иногда подрабатываю водителем Didi, на праздничные дни ездил в Шэньян туда-обратно (более 800 км), оттуда и километраж большой. Ночью часто вожу, иногда плохой обзор, не замечаю выбоины, машина дергается, амортизаторы работают так себе, лучше не ждал. Управляемость: не знаю, какие машины с нормальной управляемостью, но руль очень легкий, но на высокой скорости крепкий. Недостатки: первое — задние сиденья не складываются, разочарован. Второе — автоматические фары слишком чувствительные, загораются около 5 вечера, хотя на улице светло, и я один с включенными фарами на всей трассе. Спросил у сервиса, говорят, это нормально. Третье — при скорости 10 или 15 км/ч при пробке автомобиль иногда вибрирует, причину не знаю. Четвертое — жена говорит, что при включении холодного воздуха из кондиционера сначала идет странный запах, похожий на запах ног, затем проходит. У меня сильный насморк, ничего не чувствую. Пятое — в машине есть посторонние звуки, кажется, как будто из-за расшатанных ручек кондиционера на неровной дороге происходят вибрации. Это мой опыт эксплуатации Corolla за два с лишним месяца.

Toyota IZOA 2020

Всем привет, я профессиональный автомобильный обозреватель, Ла Го. Сейчас автомобили Toyota пользуются огромной популярностью в нашей стране, особенно их качество и репутация превосходят большинство других автомобильных брендов. На недавнем стриме на приложении "Понимание автомобилей" у меня было много вопросов относительно Toyota Yize IZOA, и в основном их задавали женщины, хотя некоторые мужчины интересовались покупкой для своих партнёров. Наша команда проводила доскональный тест-драйв модели 2020 года, 2.0L Yixian Edition, и сегодня я хочу поделиться результатами этого исследования. **Цена** Начну с цены, поскольку именно она определяет целесообразность покупки. Официальная стоимость модели 2020 года, 2.0L Yixian Edition составляет 152 800 юаней, но в моём регионе, в Нинся, дилеры предлагают скидку в 15 000 юаней, в результате чего голая цена составляет 137 800 юаней. Для покупки машины вам также потребуется уплатить налог на покупку в размере 12 195 юаней, регистрационный сбор 200 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, страхование автомобиля в размере 6 492 юаней и обязательное страхование гражданской ответственности в размере 950 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 158 117 юаней. Если брать машину в кредит, то на официальном сайте FAW Toyota предусмотрены варианты на один и два года с нулевым процентом. При трёхлетнем кредите с первоначальным взносом в 30%, годовая процентная ставка составит около 4.5%, что соответствует первоначальному взносу 58 669 юаней и ежемесячному платёжe 2 869 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составит 158 209 юаней, что на 6 824 юаня дороже полной оплаты сразу. С учётом этой цены покупка компактного SUV получается довольно дорогой, поэтому мы также должны учесть общие характеристики Toyota Yize. **Динамика** Этот автомобиль оснащён 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 171 л.с. и пиковым крутящим моментом 203 Н•м, сопряжённым с симулированной 10-ступенчатой ​​CVT-коробкой передач. Несмотря на то, что начальная мощность не слишком впечатляющая, её подача все еще довольно быстрая, благодаря чему старт ощущается лёгким. Фронт слегка наклонён вверх. Для автомобилей Toyota не стоит иметь слишком высоких ожиданий относительно мощности. Проведя 10 тестов с 0 до 100 км/ч, мы достигли лучшего результата в 9.88 секунд, что быстрее, чем официально заявленные 10.3 секунды — это было приятно удивительно. **Тормоз** Говорят, что тормоза у автомобилей Toyota довольно мягкие. В процессе тестирования экстренного торможения с 100 до 0 км/ч у Toyota Yize мы заметили, что тормозная сила довольно сильная в начальной и средней фазах торможения, и фактическое тормозное расстояние составило 39.41 метров. Хотя это не очень выдающийся результат, он всё же соответствует среднему уровню среди компактных SUV. Стоит упомянуть, что передняя подвеска Toyota Yize при экстренном торможении показывает недостаточную поддержку, и поездка в конечной точке своё вдохновение из физических явлений, испытывая очень мощное давление. Однако это всего лишь иллюзия. **Расход топлива** После завершения тестов на ускорение и торможение бак снова был заполнен, и мы провели обобщённый тест на расход топлива, включающий городскую, автомагистральную, горную и сельскую дороги. Средняя скорость составила 41.2 км/ч, общий пробег — 211 км. Итоговый реальный расход на 100 км составил 7.3 л, по сравнению с 7.1 л, которые показывал бортовой компьютер, что довольно незначительное расхождение. Общей сложностью расход топлива довольно экономичен, особенно учитывая, что в машине находились трое взрослых мужчин. **Управляемость** Управляемость Toyota Yize приятно удивила. Автомобили на платформе Toyota TNGA уже не так ощущаются мягкими, наоборот, в жёсткости просматривается некоторый комфорт, что делает подвеску достаточно прочной в динамическом режиме. Благодаря низкому центру тяжести, особенно на извилистых горных дорогах, крены кузова минимальны, и он сохраняет стабильное горизонтальное положение. Рулевое управление не имеет той размытости, которая была характерна для старых моделей Toyota, хотя недостаток мощности снижает общую производительность управляемости. Для женщин-водителей это может быть даже идеальной средней выступающей. **Пространство** Габариты кузова Toyota Yize составляют 4455x1845x1565 мм, а колёсная база — 2640 мм. Мы использовали одного из самых невысоких членов нашей команды, съёмочного ассистента, ростом 1.75 м, в качестве ориентира. Сиденье водителя было установлено в самое низкое положение, и над головой оставалось больше одной пяди пространства, окружение для ног тоже было достаточно просторным. При этом, с неотрегулированным передним сиденьем, пространство для ног и головы на заднем сиденье также оставалось на одну пядь, что вполне прилично для компактного SUV. Для использования в городской повседневной жизни, поездок за продуктами или перевозки детей на короткие расстояния машина подходит прекрасно, а поперечное пространство между левым и правым сидением достаточно широкое. Однако объём багажника не очень велик, так что при дальних поездках стоит ограничивать количество багажа. **Обслуживание** Периодичность обслуживания Toyota Yize составляет 5000 км. Расходы на мелкое обслуживание составляют 252 юаня, среднее обслуживание — 484 юаня, а крупное обслуживание каждые 40 000 км обойдётся в 1546 юаней. Дополнительно, стоимость замены некоторых расходных запчастей будет следующая: масляный фильтр — 39 юаней, воздушный фильтр — 155 юаней, фильтр кондиционера — 155 юаней, топливный фильтр — 388 юаней, тормозная жидкость — 126 юаней за 42 юаня за бутылку 1 л (требуется замена 3 бутылок каждый раз), трансмиссионное масло — 366 юаней за 4 л и свечи зажигания — 476 юаней за 4 штуки. В итоге, стоимость обслуживания остаётся достаточно экономичной, а цены на запчасти сопоставимы с аналогичными моделями в этом же классе.

Toyota IZOA 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам разбор Toyota IZOA 2021 2.0L SPORT, пятидверный пятиместный компактный внедорожник с размерами (мм) 4455/1845/1565 и колесной базой 2640 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 164,800 юаней, в регионе Хэнань этот автомобиль стоит 150,800 юаней, с текущей скидкой 14,000 юаней. Налог на покупку составляет 14,584 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческая страховка - 5,569 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 172,883 юаня. Для тех, кто сейчас испытывает финансовые трудности, можно рассмотреть возможность покупки в кредит. При ставке кредита 4.75% и рассрочке на три года первоначальный взнос составит 66,045 юаней, заем - 105,560 юаней, ежемесячный платеж - 3,152 юаня, а общая стоимость приобретения в кредит будет 179,517 юаней, что на 6,634 юаня больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: если сравнивать Honda Vezel и Toyota IZOA с точки зрения спортивного внедорожника, IZOA выглядит более профессионально. Спортивный дух автомобиля четко проявляется как снаружи, так и внутри: это великолепно спроектированный и стильный спортивный внедорожник с высоким уровнем удовольствия от вождения. Vezel, в свою очередь, ориентирован на семейное использование, но с некоторыми спортивными элементами, однако его изначальная концепция и позиционирование не такие смелые и спортивные, как у IZOA. Несмотря на это, в сравнении с IZOA модель от Honda предлагает больше в плане комплектации и простора. Однако именно высокое качество IZOA становится главным оружием в борьбе с Vezel и другими внедорожниками аналогичного класса. Обслуживание: автомобили Toyota в большинстве случаев требуют техобслуживания каждые 10,000 км или раз в 6 месяцев. Сервисная книга IZOA также рекомендует владельцам посетить сервисный центр на пробеге 5000 км или через 3 месяца для проверки, во время которой предоставляется бесплатная мойка. Первый бесплатный осмотр должен проводиться в пределах 10,000 км или в течение 6 месяцев, иначе официальный дилер имеет право отменить право на бесплатное обслуживание. Так как автомобиль оснащен атмосферным двигателем, рекомендуется менять свечи каждые 100,000 км, что почти вдвое дольше, чем у турбированных двигателей. Также замена масла в CVT трансмиссии Toyota IZOA обходится дешевле, с периодичностью 60,000 км. Для каждого обслуживания требуется 4.2 литра полностью синтетического масла, хотя большинство 4S-центров взимают оплату за 5 литров, а оставшееся масло можно забрать с собой. Согласно сервисной книжке, расходы на плановые ТО до 60,000 км составляют около 4721 юаня. Проблемы с качеством: согласно информации с сайта автомобильных жалоб, несмотря на то что с момента выпуска Toyota IZOA в 2020 году прошло больше полугода, количество жалоб все еще минимально. Это говорит о том, что марка тщательно подготовилась после прошлых отзывов модели. Надеемся, что IZOA сможет сохранить такое превосходное качество в будущем. Динамика: помимо запоминающегося дизайна, ходовые качества IZOA также позволяют выгодно выделиться среди моделей аналогичного класса и ценового диапазона. Начало движения отличается плавностью, нет такой чувствительности и резкости, как у обычных японских автомобилей. В сравнении с турбированными двигателями разгон IZOA более спокойный и ровный, с легкой массивностью в среднем и дальнем диапазоне. Торможение: в закрытых дорожных условиях мы провели тестирование тормозов Toyota IZOA. При тестовом торможении со 100 км/ч до полной остановки заметно короткий ход педали и легкость нажима в начальной фазе, что способствует более плавному и сильному торможению. Расчетное тормозное расстояние IZOA со 100 км/ч составило 43.47 метра, что находится на передовом уровне среди аналогичных моделей; при экстренном торможении нет ощущения эффекта "клевка носом". Расход топлива: по данным Минпромторга, средний расход топлива составляет 5.7 л/100 км. Чтобы подтвердить эти данные, мы также провели тест расхода на автомобиле. Перед тестированием проверили давление в шинах - оно составляло 2.4 бар для всех колес. Заправили топливо до автоматической остановки пистолета на заправочной станции и обнулили счетчики. Пройденное расстояние составило около 100 км, из которых 50% — это городские улицы, а 50% — кольцевые автодороги, с нормальной манерой вождения. По результатам теста, одометр автомобиля показал 102.5 км, средний расход топлива составил 8.4 л/100 км, что несколько отличается от цифр Минпромторга. Шум: в плане шумоизоляции Toyota IZOA показывает хорошие результаты, эффективно подавляя как шум шин, так и аэродинамический шум. Мы провели тестирование шума при разных скоростях: на холостом ходу уровень шума составил 40.5 децибел; при скорости 60 км/ч - 56.1 децибел; 80 км/ч - 57.8 децибел; при 120 км/ч - 63.4 децибел.