Toyota Supra пользуется большой популярностью в стране, даже превышая саму модель. Для машины, которая была японским символом производительности, возрождение Supra, безусловно, является радостным событием, но сама Supra вызывает смешанные отзывы. Начнем с внешнего вида, который почти идентичен BMW Z4 по общей конструкции, это классическое соотношение длинного капота и короткого багажника, характерное для FR спорткаров. В отличие от слегка наивной передней части Z4, Supra определенно более спортивная, с более агрессивным передком. Из-за различных кузовных форм, по сравнению с кабриолетом Z4, задняя часть Supra более обтекаемая.
Если внешне еще можно найти черты Toyota, то внутри чувствуется мощный привкус BMW, с характерным дизайном интерьера на каждом шагу. Даже большой логотип с бычьей головой на рулевом колесе не сможет вас обмануть. Хотя все знают, что в основе Supra — BMW, использовать интерьер предыдущей версии на своем спортивном автомобиле выглядит довольно скучно, как будто вы используете последний телефон, но с древней версией операционной системы. Однако в плане оснащения не отстают от времени, конфигурация практически идентична аналогичным моделям Z4, комфорт и поддержка сидений достаточно хороши, чтобы ненадолго забыть об интерьере.
Конечно, для спорткара самый важный аспект — как он ведет себя на дороге. Как и JAZ80 Supra, новая модель также оснащена рядным шестицилиндровым турбированным двигателем объемом 3.0 литра с максимальной мощностью 340 л.с. (381 л.с. на моделях 2021 года), что при массе 1.6 тонны разгоняет машину без усилий. Хотя мощность не сильно превосходит предшественника, превосходная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает непревзойденное переключение передач. Хотя тест-драйв был недолгим, разгон на коротких прямых очень впечатляет, мгновенно превышая лимит скорости.
Но удовольствие не всегда связано с мощностью; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra доставляет как удовольствие, так и разочарование. Благодаря очень короткой колесной базе и распределению веса по осям, в поворотах Supra реагирует очень быстро. Однако на начальном этапе при небольших углах поворота реакция передней части немного заторможена, но как только преодолеваешь эту зону, получаешь невероятно точное управление. Подвеска отлично поддерживает кузов, и на маневровых участках крен остается минимальным. Однако большую часть удовольствия портит чрезмерная осторожность электронных систем: как только машина немного выходит за пределы норм, она моментально активирует трассировку торможения и ограничение мощности, что серьезно разрушает драйв.
Supra как спортивный автомобиль проявляет себя весьма неплохо с рациональной и чувственной точки зрения, но как Supra нам хотелось бы, чтобы она представляла Toyota на уровне вершины. BMW является отличным партнером в производительности, но Supra не является достаточно особенной; возможно, стоит использовать в качестве шаблона автомобиль серии M?
