Oтзыв владельца автомобиля Toyota C-HR EV 2020

Toyota C-HR EV 2020

Пространства слишком мало, особенно на задних сиденьях, сидеть довольно угнетает, места для ног слишком мало, задние боковые окна слишком маленькие по дизайну. Управление бесспорно отличное. Нет ощущения толчков при ускорении или замедлении. Больше всего хочется пожаловаться на запас хода, уменьшение его слишком существенно. Теоретический запас хода 400 километров, без использования кондиционера составляет около 250 километров, с включенным кондиционером — около 210 километров. Зимой, с включенным обогревом и обдувом, запас хода составляет около 150 километров, что очень расстраивает. Зимой даже боишься выезжать на улицу.

Toyota C-HR EV 2020

Моя Toyota C-HR у меня уже год, и она действительно надежная. Я езжу на ней на работу с понедельника по пятницу, а на выходных выезжаю на рыбалку, и она выдерживает любые нагрузки. Однако место в ней действительно мало, внутри даже развернуться сложно. Также есть проблемы с запасом хода, каждый раз, когда пробег достигает примерно 330 км, мне нужно готовиться к зарядке. Когда я покупал машину, друзья говорили, что автомобили Toyota легко водить и они надежные, что действительно так, и это то, чем я наиболее доволен. Я вожу ее уже долгое время, никогда особо не заботился об машине, прошел год, и никаких проблем не возникло, она все еще как новая. Салон слишком тесный. Мама ростом 170 см, сидя сзади, ее голова упирается в потолок. Она однажды ехала в моей машине и больше не хочет, теперь каждый раз, когда мы едем в гости, она ездит на машине младшего брата. Моя жена маленькая и привлекательная, но тоже не в восторге от машины, каждый раз, когда она ездит в ней, у нее появляется укачивание. В следующий раз при покупке автомобиля мне нужно будет больше обратить внимание на комфорт.

Toyota C-HR EV 2020

CH-R на чисто электрической тяге не демонстрирует много особенностей электроавтомобилей, хотя закрытая передняя часть обладает явным духом нового энергоресурса, но существенной разницы с бензиновой версией нет. Как топовая модель, CH-R оснащен оборудованием на удовлетворительном уровне, но новизна и интересные функции, характерные для электромобилей, не особо проявляются в CH-R. В плане мощности, по сравнению с версией на 2.0 л, он, без сомнения, имеет абсолютное преимущество, моментальное ощущение крутящего момента очень приятное, и даже при агрессивной смене полосы со стороны других машин вы чувствуете уверенность. Однако, с другой стороны, запас хода посредственный, менее 300 км, что значительно ограничивает практичность и заставляет вас чаще заряжаться. Реакция шасси вызывает приятное удивление, из-за особенностей расположения аккумуляторной батареи центр тяжести ниже, чем у версии с бензиновым двигателем, что частично снижает негативное влияние веса автомобиля, а также способствует дополнительному подавлению колебаний подвески. CH-R EV — это электромобиль, который дарит ощущение езды на бензиновом автомобиле, но, к сожалению, высокая цена делает его неконкурентоспособным.

Toyota C-HR EV 2020

На китайском автомобильном рынке автомобили Toyota очень популярны в южном регионе Китая, но это ограничивается версиями с бензиновыми или гибридными двигателями. Так как же обстоят дела с электрическими автомобилями Toyota? Говоря об этом, я хочу представить сегодняшнюю тест-драйв модель — Toyota C-HR EV. Электрическая версия этой модели не очень хорошо продается, ее рыночные показатели не впечатляют. Каков ее реальный опыт эксплуатации? На этот раз я отправился в автосалон и взял на тест-драйв Toyota C-HR EV, версия: 2020 года с люком, стоимость после субсидий: 232 800 юаней. Вот мои впечатления от использования автомобиля. 1. Внешний вид Во внешнем дизайне C-HR EV привлекает внимание высокий и полный передний бампер с агрессивным и динамичным стилем, который нравится молодежи. Прожекторные передние фары выглядят очень выразительно. Задние и передние колесные арки сильно выделяются, подчеркивая впечатляющую мощь. Гладкая крыша плавно переходит в наклонное заднее стекло, а на конце крыши установлен большой спойлер, что нехарактерно для автомобилей этого класса. Ниже заднего стекла имеется клювовидный спойлер, благодаря этим аэродинамическим элементам воздушный поток плавно скользит вдоль задней части автомобиля. С-образные задние фары также добавляют автомобилю значительную узнаваемость. 2. Дизайн интерьера Дизайн интерьера ориентирован на водителя, центральная консоль направлена в сторону водительского места. Все видимые элементы, от кнопок управления до потолка, имеют ромбовидную форму, создавая единство стиля внутренней и внешней отделки. В интерьере используются два типа текстурированных материалов. Хотя верхняя часть центральной консоли не слишком мягкая на ощупь, она выполнена из мягкого материала и визуально выглядит привлекательно, уменьшая ощущение пластика. Руль C-HR EV имеет обычный дизайн, и редко увидишь плоскорамочный руль на автомобилях Toyota. Он удобен в руках, подходящего размера, но слегка жестковат. 3. Как обстоит дело с пространством? Размеры нового автомобиля составляют 4405/1795/1575 мм, колесная база — 2640 мм, что на 10 мм выше по сравнению с бензиновой версией C-HR. Как ощущения от пространства? Мой рост 175 см, вес 68 кг. Сев на переднее сиденье, у меня над головой остались две фаланги пространства, а сев назад — четыре пальца пространства. Как ощущаются сиденья? На мой взгляд, сиденья сзади не такие мягкие, как спереди. Теперь о тестировании моим коллегой. Его рост — 185 см. Он настроил переднее сиденье так, чтобы сидеть комфортно, и не испытывал никакого чувства стеснения. 4. Динамика C-HR EV оснащен двигателем с постоянными магнитами и синхронной технологией, максимальная мощность которого составляет 204 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 300 Н•м. Общая емкость батареи составляет 54,3 кВт•ч, заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 400 км. Каковы реальные показатели запаса хода? Расскажу далее. 5. Тест-драйв Во-первых, у C-HR EV немалая мощность и крутящий момент, поэтому на старте двигатель очень отзывчив, обеспечивая отличные возможности для быстрого ускорения. Реакция двигателя не задерживается, как у бензиновых автомобилей: сколько вы нажмете на педаль, столько и получаете — мгновенно. В плане управления C-HR EV комфортен в вождении, быстро осваивается, руль легкий и точный, что позволяет водителю быстро контролировать автомобиль. Управляемость машины также хороша благодаря высокому весу батареи, который сохраняет центр тяжести автомобиля внизу, повышая его устойчивость. 6. Как отрегулированы подвески? Передняя подвеска C-HR EV — независимая типа Макферсон, задняя — независимая двухрычажная. Такое сочетание подвески обеспечивает отличную управляемость и устойчивость, подвеска надежна при прохождении поворотов, а сцепление с дорогой четкое, что заслуживает признания. 7. Тестирование запаса хода Перед тестированием пробег C-HR EV был 2287,9 км, при практически полном заряде, устройство показывало остаточный запас хода в 399 км. Тестирование запасе хода проводилось на участках: 40% на шоссе и 60% в городе. Длительность тестирования составила 2,5 дня, с включенным кондиционером и музыкой во время движения. После тестирования пробег составил 2517,0 км, при приближающемся полном заряде запас хода сократился до 56 км. 8. Резюме теста запаса хода На расчетах видно, что фактический пройденный путь составил 229,1 км, в то время как показатель показывает расход 343 км, соотношение составляет 0,67, то есть фактический пройденный путь составил 67% от указанного расхода. Наиболее понравившиеся моменты: 1. Современный внешний вид; 2. Отличная маневренность; 3. Плавная подача мощности Наименее понравившиеся моменты: 1. Короткий запас хода; 2. Высокая цена, низкое соотношение цены и качества

Toyota C-HR EV 2020

Внешний вид достаточно оригинальный, мнения о нем разделяются. Полностью черный интерьер несколько угнетает и визуально создает ощущение тесноты, но материалы и качество сборки на достойном уровне. Функции мультимедийной системы слишком просты и не соответствуют современным требованиям. Действительно, заднее пространство для ног не является преимуществом. Но как электромобиль, благодаря низкому центру тяжести из-за размещения батареи, он обладает отличной управляемостью, а динамика значительно превосходит бензиновую версию C-HR. Также стоит отметить отличное качество работы подвески и хороший комфорт.

Toyota C-HR EV 2020

По сравнению с бензиновой версией C-HR, передняя часть C-HR EV не претерпела значительных изменений, лишь слегка изменился дизайн бампера, и общий облик остался практически таким же. Задняя часть автомобиля практически идентична модели с двигателем внутреннего сгорания, за исключением смены эмблемы на синем фоне и замены обозначения модели на "ELECTRIC". Кроме того, высота спойлера на крышке багажника увеличена, что добавляет задней части автомобиля более динамичный вид. Для быстрой зарядки электромобиля C-HR EV с 20% до 75% требуется около 50 минут. Если заряжать от нуля до полной зарядки с помощью медленной зарядки, это займет 6,5 часов. В интерьере у C-HR использовано много мягких материалов и панелей из чёрного лака, которые создают приятные ощущения, но их недостаток в том, что пыль и отпечатки пальцев становятся очень заметными. Пространство в салоне практически такое же, как и в бензиновой модели, сидения сочетают в себе комфорт и обхват, обеспечивая приятные ощущения от поездки. Однако из-за особенностей дизайна, небольшие окна сзади могут создать некоторое чувство угнетенности у пассажиров задних сидений. Батарейный блок не оказал влияния на внутреннее пространство автомобиля, поэтому его показатели аналогичны бензиновой версии, хотя объем багажника небольшой, а высота дорожного просвета выше среднего. Поэтому, при длительных поездках возникнут трудности с размещением багажа. В плане динамики, C-HR EV использует синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 150 кВт, а пиковый крутящий момент — 300 Нм. В ходе тест-драйва, пока не израсходовали заряд, C-HR EV показал запас хода в 370 км, что не сильно отличается от заявленных производителем 400 км. Что касается управляемости, C-HR EV дарит удовольствие от вождения: при резком старте с места легко услышать визг шин. Кроме того, в модели доступны три режима вождения: ECO, Normal и Sport.

Toyota C-HR EV 2020

Хочу купить жене автомобиль для поездок на работу. Поскольку в семье уже есть одна машина, новую брать для нее, к тому же хочу сэкономить, поэтому выбрал электромобиль — естественно, не Tesla, так как это дорого. Присмотрел Toyota C-HR EV, а при покупке также посмотрел и бензиновую версию Toyota C-HR. Внешний вид и интерьер у них не отличаются, одна только электрическая, другая бензиновая. Из-за экономичности мы выбрали Toyota C-HR EV. Цены при покупке: Я купил Toyota C-HR EV 2020 года в люксовой комплектации. Заводская цена — 228,8 тысяч юаней. На тот момент нам дали скидку около 5 тысяч, регистрация обошлась в 300, обязательная страховка — 950, а коммерческое страхование — около 7200. Итого всё это вышло примерно в 230 тысяч. Здесь на эту модель почти не было скидок. Плюсы: 1. Внешний вид стильный, что большой плюс. Дизайн спортивный и модный, спереди машина смотрится мускулисто, все линии очень стильные. Моей жене это понравилось. 2. Управляемость на высоте. Автомобиль устойчивый, тормозная система спортивного типа, рулевое управление средней тяжести, и машина хорошо реагирует на команды. Подвеска имеет хорошую поддержку, поэтому жена чувствует себя уверенно, особенно в поворотах. 3. Полностью электрический, не нужно тратить деньги на топливо. За годы экономит много денег. 4. Интерьер хорошо выполнен, не кажется дешевым. Цвета салона яркие, внутри приятно находиться. Детали сделаны качественно, оправдывают свою цену. 5. Нет налога на приобретение. Поскольку это электромобиль, его покупки освобождены от этого налога. Я подсчитал, что с учетом скидки в 5 тысяч нужно было бы платить около 19 тысяч. Минусы: 1. Маленькое пространство. Это небольшой электрический внедорожник, и из-за этого внутреннее пространство не слишком велико. Длина автомобиля — 4405 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1575 мм, колесная база — 2640 мм. Высота заднего ряда средняя. 2. Шумный. Если бы производитель установил покрышки Michelin с низким уровнем шума, это было бы идеально, потому что у электромобилей нет шума двигателя, что особо выгодно. Шум от дороги можно было бы минимизировать, но у этого автомобиля также наблюдается достаточно большой шум от ветра. Предполагаю, что шумоизоляция оставляет желать лучшего, а так как нет звука двигателя, шум ветра слышен отчетливо. Ответы на вопросы: 1. Техническое обслуживание. Этот электромобиль требует стандартного обслуживания каждые 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. По сравнению с бензиновыми авто, нет расходов на замену масла и других сопутствующих работ, поэтому цены ниже, примерно 500 юаней. 2. Запас хода. Официальный запас хода этого электромобиля заявлен как 400 км, но это явно завышено. В реальных условиях мы получаем около 350 км. 3. Время зарядки. Зарядка делится на быструю и медленную. Медленная составляет 24 часа, тогда как быстрая всего менее часа — в моем случае около 0,8 часа. В общем, несмотря на небольшой размер салона и шум, жена довольна внешним видом машины, который модный и стильный. Управлять ею удобно, не требуется тратиться на топливо, а обслуживание дешёвое. Для города идеально подходит, особенно когда покупаешь для жены, чтобы добираться на работу. Экономично и практично.

Toyota C-HR EV 2020

Электрическая версия C-HR — это попытка Toyota создать электромобиль, который может получить настоящую зеленую лицензию. Однако запас хода более 400 километров не делает его особенно выдающимся среди электромобилей. Тем не менее, это отражает консервативную стратегию Toyota как традиционного автопроизводителя: большое внимание уделено защите электроники и работе при низких температурах. Недостатки включают в себя завышенную цену, и хотя заднее пространство нормальное для SUV данного размера, маленькие окна создают ощущение тесноты. В общем, C-HR — это не совсем «тойотовская» Toyota.

Toyota C-HR EV 2020

По своему дизайну C-HR EV практически идентичен бензиновой версии, в целом выглядит неплохо. Стиль интерьера знакомый, управлять автомобилем удобно. Спортивные ковшеобразные сиденья создают спортивное впечатление, хорошо обхватывают и поддерживают. Аккумулятор, даже после длительного использования, сохраняет высокую емкость. Пространство внутри автомобиля среднее.