На китайском автомобильном рынке автомобили Toyota очень популярны в южном регионе Китая, но это ограничивается версиями с бензиновыми или гибридными двигателями. Так как же обстоят дела с электрическими автомобилями Toyota? Говоря об этом, я хочу представить сегодняшнюю тест-драйв модель — Toyota C-HR EV. Электрическая версия этой модели не очень хорошо продается, ее рыночные показатели не впечатляют. Каков ее реальный опыт эксплуатации? На этот раз я отправился в автосалон и взял на тест-драйв Toyota C-HR EV, версия: 2020 года с люком, стоимость после субсидий: 232 800 юаней. Вот мои впечатления от использования автомобиля.
1. Внешний вид
Во внешнем дизайне C-HR EV привлекает внимание высокий и полный передний бампер с агрессивным и динамичным стилем, который нравится молодежи. Прожекторные передние фары выглядят очень выразительно. Задние и передние колесные арки сильно выделяются, подчеркивая впечатляющую мощь. Гладкая крыша плавно переходит в наклонное заднее стекло, а на конце крыши установлен большой спойлер, что нехарактерно для автомобилей этого класса. Ниже заднего стекла имеется клювовидный спойлер, благодаря этим аэродинамическим элементам воздушный поток плавно скользит вдоль задней части автомобиля. С-образные задние фары также добавляют автомобилю значительную узнаваемость.
2. Дизайн интерьера
Дизайн интерьера ориентирован на водителя, центральная консоль направлена в сторону водительского места. Все видимые элементы, от кнопок управления до потолка, имеют ромбовидную форму, создавая единство стиля внутренней и внешней отделки. В интерьере используются два типа текстурированных материалов. Хотя верхняя часть центральной консоли не слишком мягкая на ощупь, она выполнена из мягкого материала и визуально выглядит привлекательно, уменьшая ощущение пластика. Руль C-HR EV имеет обычный дизайн, и редко увидишь плоскорамочный руль на автомобилях Toyota. Он удобен в руках, подходящего размера, но слегка жестковат.
3. Как обстоит дело с пространством?
Размеры нового автомобиля составляют 4405/1795/1575 мм, колесная база — 2640 мм, что на 10 мм выше по сравнению с бензиновой версией C-HR. Как ощущения от пространства? Мой рост 175 см, вес 68 кг. Сев на переднее сиденье, у меня над головой остались две фаланги пространства, а сев назад — четыре пальца пространства. Как ощущаются сиденья? На мой взгляд, сиденья сзади не такие мягкие, как спереди. Теперь о тестировании моим коллегой. Его рост — 185 см. Он настроил переднее сиденье так, чтобы сидеть комфортно, и не испытывал никакого чувства стеснения.
4. Динамика
C-HR EV оснащен двигателем с постоянными магнитами и синхронной технологией, максимальная мощность которого составляет 204 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 300 Н•м. Общая емкость батареи составляет 54,3 кВт•ч, заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 400 км. Каковы реальные показатели запаса хода? Расскажу далее.
5. Тест-драйв
Во-первых, у C-HR EV немалая мощность и крутящий момент, поэтому на старте двигатель очень отзывчив, обеспечивая отличные возможности для быстрого ускорения. Реакция двигателя не задерживается, как у бензиновых автомобилей: сколько вы нажмете на педаль, столько и получаете — мгновенно. В плане управления C-HR EV комфортен в вождении, быстро осваивается, руль легкий и точный, что позволяет водителю быстро контролировать автомобиль. Управляемость машины также хороша благодаря высокому весу батареи, который сохраняет центр тяжести автомобиля внизу, повышая его устойчивость.
6. Как отрегулированы подвески?
Передняя подвеска C-HR EV — независимая типа Макферсон, задняя — независимая двухрычажная. Такое сочетание подвески обеспечивает отличную управляемость и устойчивость, подвеска надежна при прохождении поворотов, а сцепление с дорогой четкое, что заслуживает признания.
7. Тестирование запаса хода
Перед тестированием пробег C-HR EV был 2287,9 км, при практически полном заряде, устройство показывало остаточный запас хода в 399 км. Тестирование запасе хода проводилось на участках: 40% на шоссе и 60% в городе. Длительность тестирования составила 2,5 дня, с включенным кондиционером и музыкой во время движения. После тестирования пробег составил 2517,0 км, при приближающемся полном заряде запас хода сократился до 56 км.
8. Резюме теста запаса хода
На расчетах видно, что фактический пройденный путь составил 229,1 км, в то время как показатель показывает расход 343 км, соотношение составляет 0,67, то есть фактический пройденный путь составил 67% от указанного расхода.
Наиболее понравившиеся моменты: 1. Современный внешний вид; 2. Отличная маневренность; 3. Плавная подача мощности
Наименее понравившиеся моменты: 1. Короткий запас хода; 2. Высокая цена, низкое соотношение цены и качества
