Отзывы об автомобилях (1529)

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2021

Когда я решила выбрать эту машину, это было из-за внешнего вида этого импортного Mercedes E. Для молодёжи этот автомобиль весьма привлекателен. Поскольку это личный автомобиль, решать мне, родители помогли деньгами. Мне нравится интерьер Mercedes, поэтому я сразу пошла в автосалон Mercedes. Работник салона была очень доброжелательна, рассказала мне о особенностях этого Mercedes E. Поскольку выставленная машина была именно этой модели E 260 в кузове купе, я сразу же её заказала. Я купила модель 2021 года Mercedes E-класса (импорт) Е 260 в кузове купе. Хочу рассказать о цене покупки. Машину я купила в январе этого года в Хунани, цена без учёта надбавок была 50,98 млн. Так как это импортный автомобиль, пошлина составила около 10 млн, налог на покупку — 5 млн, страхование — 1,5 млн, обязательная страховка — 950, регистрация — 300. Без дополнительных опций на аудиосистему итоговая цена составила около 67,5 млн. Эта машина — подарок родителей на свадьбу, и я планировала использовать её как приданое. Что я очень довольна: Конечно, это внешний вид. Честно говоря, для девушки это словно встреча с идеальным партнёром. Она выглядит действительно эффектно, хотя не сказать что прям выделяется, но среди друзей с Porsche она ничем не уступает. Внутренние материалы вполне роскошны, изнутри всё чёрное. Перекрёстный 12,3-дюймовый тачскрин и полностью цифровая приборная панель придают ощущение технологичности Mercedes. У моей подруги S-класс с такой же панелью, это придаёт управление машине статус. Кнопки под центральным экраном также очень качественные на ощупь. А мои любимые безрамочные двери действительно красивы, что подходит для фотографий. 64-хцветное атмосферное освещение салона приятно, ночью я меняю цвета, и каждый раз чувствуешь, будто езжу на другой машине. Что меня не устраивает: Наибольшее неудовлетворение вызывает мощность. Было несколько гонок с другом на Audi, и я удивительно проигрывала, его машина даже дешевле. Говорят, у неё всего 1.5Т 184 лошадиных силы плюс лёгкая гибридная система с двигателем на 48В, но обычно я езжу не быстро, так что это не особо мешает. А ещё, в экономичном режиме педаль тормоза довольно жёсткая, девушкам сложно на неё давить, только в спортивном режиме проблема исчезает. Расскажу подробнее об этих моментах. Средний расход — это около 9 л на 100 км по городу, что немного высоковато для 1.5Т, но что поделать, она ведь тяжёлая! Шины чётко передают реакцию на поверхность дороги, хотя жёстко отзываются, амортизация всё же достаточно хорошая, шумоподавление в салоне на достойном уровне, на скорости выше 120 км/ч немного увеличив громкость, шум от ветра не беспокоит. Пространство в салоне, если использовать одному, не сильно нагруженное, но когда пробовала сзади было достаточно. Не скажу, что оно такое же широкое, как у отечественного Mercedes E, зато над головой пространства много, не чувствуешь себя в стеснённости. Что касается соотношения цена-качество, - эти импортные машины таковым не отличаются, это чисто для удовольствия, возврат на вторичном рынке не такой высокий, как у китайских автомобилей. Подводя итог: Модель 2021 года Mercedes E-класса (импорт) Е 260 имеет привлекательный дизайн с точки зрения внешности, её нельзя рассматривать по критерию соотношения цена-качество, это больше сентиментальный выбор. Интерьер приятен, роскошен и высокотехнологичен, детали прекрасно продуманы, будь то освещение или безрамочные двери, они создают особую атмосферу. Я бы хотела, чтобы в будущем появились алькантаровые сиденья, это улучшило бы комфорт. Безопасные характеристики в салоне гораздо лучше, чем у местных моделей. Если вы хотите большую мощность, эта машина её не предоставит. Про цену и качество забудьте. Но, конечно, если она вам просто нравится, выбора нет.

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2021

Бюджет 750 тысяч, хочу купить кабриолет. Рассмотрел Porsche 718, кабриолет Mercedes E-Class и BMW Z4. Первым отсеял Porsche 718: хотя он мощный, базовая комплектация слишком бедная, даже камера заднего вида за доплату, что для меня неприемлемо. Следующим выбыл BMW Z4: интерьер почти как у отечественной "тройки", чувствую эстетическое переутомление, а комфорт вождения так себе. В итоге выбрал кабриолет Mercedes E-Class, на мой взгляд, сбалансированный вариант. Я купил полноприводную версию E260, официальная цена составляет 656,800 юаней без скидок. Налог на покупку стоит чуть более 56,000 юаней, страховка 17,500 юаней, с другими издержками цена на момент приобретения составила уже более 730,000 юаней. С момента покупки проехал уже более 10,000 км и хорошо разобрался с преимуществами и недостатками, которыми хочу поделиться. Сначала о плюсах: 1. Сквозной дизайн с двумя экранами — это то, что мне очень нравится, вместе с вентиляционными отверстиями в виде авиадвигателя. Лично мне такая комбинация кажется более качественной и выглядит лучше, чем у BMW Z4 и Porsche 718. Материалы отделки салона тоже достойные; центральная консоль в основном покрыта мягкими материалами с металлическими панелями, дверные карты и бардачок — кожа, основные поверхности мягкие на ощупь. Зоны хранения покрашены в глянцевый рояльный лак, который смотрится качественно, но требует ухода, поскольку легко собирает отпечатки пальцев. 2. Передние фары в форме треугольника выглядят очень дерзко, более спортивно, чем у предыдущей версии Mercedes E. Мягкая крыша открывается и закрывается за 20 секунд, что очень комфортно в хорошую погоду и привлекает много внимания. Низкий передний бампер в стиле AMG мне очень нравится, боковые лопасти придают спортивности. Заднюю часть считаю обычной, две трубы выхлопной системы ничем не выделяются, а вот задние фонари могли бы быть более дизайнерскими. 3. Регулировка жёсткости подвески мне очень нравится, предпочитаю комфортный режим. С открытым верхом желания от вождения не сильно выражены, и для меня важна лёгкость и комфорт в управлении, подвеска должна быть мягкой. В комфортном режиме подвеска превосходно справляется с неровностями, при умеренной скорости на лежачих полицейских нет сильно ощутимых ударов. Задняя подвеска хорошо контролирует движение кузова, нет лишних прыжков и раскачиваний. Для агрессивного вождения переключаюсь на спорт-режим подвески, которая обеспечивает отличную поддержку, уменьшая крен в поворотах. 4. Чуть ли ни большим преимуществом для меня является размер автомобиля — он не такой уж и маленький, но в городских условиях управлять им несложно, особенно в комфортном режиме. Рулевое управление легкое, и моя жена не чувствует утомления за рулем. Камера заднего вида с направляющими линиями очень точная, а парковочные датчики спереди и сзади обеспечивают хорошую помощь на узких участках дороги. 5. Автомобиль оснащён мотором 1.5T с 48V лёгким гибридным системой, максимальная мощность двигателя составляет 184 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м, в паре с 9-ступенчатой АКПП и полным приводом. Эти версии полноприводной системы лучше управляются по сравнению с заднеприводными моделями, особенно на мокрых дорогах, уверенно удерживая сцепление с дорогой. При резких нажатиях на педаль газа задние колёса не пробуксовывают. В городских условиях мощности хватает, разгон быстрый, в среднем диапазоне двигатели обладают достаточным запасом мощности, преодоление других автомобилей на шоссе проходит легко. Переключение передач плавное, лучше, чем на удлиненной версии E-Class моего друга; особенно переключение между 2-3 передачами почти незаметно. Быстродействие коробки достаточно хорошее, при необходимости ускорения быстро переключает передачи без задержки. Что касается расхода топлива, то средний показатель составляет 8.8 литров, на шоссе — около 7.3 литров, а в условиях городских пробок может достигать более 10 литров. Это менее экономично, чем на удлиненной версии E-Class моего друга, что меня вполне устраивает. Теперь о недостатках: 1. Практически нет шумоизоляции, шум ветра отчетливо слышен, особенно когда скорость превышает 80 км/ч — шум сверху очень заметный, это больше городской или загородный автомобиль, но на шоссе ехать неприятно. 2. Комплектация для повышения комфорта очень скудная, не обратил внимания при покупке, что вентиляция кресел не установлена, да и подогрев тоже не идёт в базе, при том, что автомобиль за более чем 700,000 юаней. Очень неразумно. 3. Хотя я купил топовую комплектацию, системы помощи на дороге надо выбирать отдельно. Впрочем, я редко езжу на этом автомобиле по шоссе, так что отсутствие адаптивного круиз-контроля не слишком проблематично. 4. Заднее пространство не особо пригодно для использования: пассажирам сзади неудобно садиться, потому что приходится складывать передние сиденья, и пространства совсем мало, так что комфортно расположиться на долгих поездках сложно, может использоваться только в экстренных случаях. Наконец, о расходах на техобслуживание: как и у обычного Е-класса, предусмотрено техническое обслуживание А и В; стоимость обслуживания А приближается к 1200 юаней, а В — около 3600 юаней. Обслуживание А проводится каждые 10,000 километров, обслуживание В — каждые 20,000 километров. Думаю, такие затраты вполне оправданы, учитывая цену автомобиля. В общем, кабриолет Mercedes E-Class — это отличный автомобиль для городских поездок, если в вашем регионе климат и температура позволяют. Иначе на кабриолете ездить вряд ли приятно. Кроме того, покупая за его внешний вид, вы должны смириться с более низким уровнем комфорта и мало применимой площадью, так что это тот тип автомобиля, который стоит хорошенько обдумать перед покупкой — он не совсем подходит для решения семейных задач.

Mercedes-Benz C-Class (IV поколение) 2020

Сучжоу, мужчина, 27 лет, купил автомобиль в конце мая, пришел поделиться отзывом 😊 Сначала расскажу о процессе выбора автомобиля: Верю, что 👦 все мужчины любят машины, и я не исключение. Родители купили мне маленький Chevrolet Cruze, который я водил уже 7 лет. В это время я часто посещал автомобильные платформы и смотрел автомобили, всегда мечтал о машине класса люкс, чтобы удовлетворить свою маленькую тщеславие. В 2020 году я получил повышение и прибавку к зарплате (хотя это не вершина успеха в жизни), накопил некоторые сбережения, поэтому покупка нового автомобиля стала актуальной. Бюджет около 300,000 юаней, и так случилось, что мои два друга тоже собирались поменять машину, поэтому в апреле мы начали официальное путешествие по выборке автомобилей. Мы обошли все крупные автомобильные города Сучжоу и сравнили предложения, тестировали автомобили! Audi A4L средней рестайлинг, внешний вид стал более спортивным. На выставке в салоне был высококлассный автомобиль с жёлтым деревянным салоном и вместо mimi два клетчатых элемента — это не устроило. Было бы хорошо, если бы салон был заменен на три экрана от A6L. Прокатился на 45 Audi quattro, действительно впечатляет! Но цена превышала бюджет, пришлось отказаться. Cadillac CT5: предыдущая модель ATS-L всегда была моим предпочтением для замены. Теперь ее заменил CT5 с великолепной внешностью и стильной крышей. Хотя пространство в области головы немного ограничено, но всё же приемлемо, двигатель мощный. Причина, по которой я его не выбрал: 1. Салон выглядит обычно, 2. Скидки от Cadillac недостаточны, на обсуждении в салоне достиг скидки лишь в 30,000 юаней, складывается ощущение, что покупаю и сразу теряю в цене. PASS! (CT6 действительно велик 😁, и скидки тоже большие) Tesla Model 3: очень популярная модель, но я не в восторге от электромобилей, так как в Сучжоу не нужно ждать очереди на номерные знаки. Хотя эксплуатационные расходы ниже, она не сильно меня заинтересовала, не хочу быть "стриженым". PASS! Lexus ES200: новый ES стал значительно агрессивнее внешне, большой по размеру и пространству, сравним с 56E, я сразу пошел на тест-драйв. В автомобиле действительно комфортно, просторно, сиденья мягкие, отличная шумоизоляция и подвеска, хорошо справляется с неровностями на дороге. Причины отказа: 1. Слабая мощность, 2. Переплата! Не привык к доплате 😂 (нет средств) PASS! Теперь о двух моделях, которые вызвали сомнения: 😉 Голубое небо и белые облака, BMW 325i, 3-серия всегда нравилась, вне зависимости от старой или новой версии. Новый вид стал более агрессивным, особенно в угольно-черном цвете — настоящий "Чёрный рыцарь". Интерьер тоже значительно изменился, стал более технологичным и роскошным. Тестировал дважды, на низких скоростях немного дергается, но после набора скорости управляемость просто великолепна, я буквально влюбился в него, на какое-то время был уверен, что выберу его. Однако после ослабления пандемии в апреле скидки стали уменьшаться, прошёл 4 автосалона в Сучжоу, но найти подходящую цену не удалось, итоговая стоимость вышла почти 340,000 юаней плюс обязательные экстра-пакеты, колебался долго, едва не решился стиснуть зубы и взять! В итоге 😊: Mercedes-Benz C260: ранее я не был в восторге от Mercedes, в интернете много критики, многие вокруг говорят, что Mercedes не стоит внимания, кроме символа звезды. Это было удивительно, особенно учитывая, что я говорил, что не собираюсь брать слабенький 🐔1.5T+48V гибрид Mercedes, и точно куплю BMW! Но вскоре меня опровергли происходящие события. Причина: мой друг сказал, что хочет именно значок со звездой и пригласил меня с собой посмотреть, и вдруг мне это понравилось! 😍 В выставочном зале стоял серебристый C260, который выглядел великолепно под вечерним солнцем! Большая звезда на решетке радиатора, хотя интерьер уже долгие годы, всё еще кажется самым изысканным и роскошным. Важный момент — в 2020 году добавили 64-цветную подсветку и 18-дюймовые колёса AMG! 😍 На месте не удержался! Большая скидка, итоговая стоимость менее 300,000 юаней, без дополнительных сборов и навязанных услуг! Так что неожиданно решился на покупку 😂, мы с другом купили по машине: он белый C260, я голубой C260! Внесли 10,000 юаней депозита, белый был в наличии, через две недели все документы были оформлены и автомобиль передан! Он каждый день хвастался в группе, завидовал слишком! А я ждал долго, думал, что получу к Поцелинковому дню, но всё затянулось, и фактически получил машину после Праздника Призраков! В ожидании целых 100 дней! 😊 Друг тоже быстро заказал 530li Premium, в середине сентября получил машину, но с тех пор мы так и не смогли собрать все три машины для совместного фото! Главное — им неинтересно участвовать 🐶 О выборе машины рассказал много, немного о впечатлениях от использования: Цена 🌟🌟🌟🌟 Цену сравнивал в нескольких местах, обсуждал дважды. Изначально с налогом на покупку, страховкой итоговая стоимость составила 299,000 юаней, и в подарок 3А ТО. При получении автомобиля я дополнительно оформил "люкс" пакет, первоначально он стоил 8,800, но я добился 2,800 (видеорегистратор, защитная пленка, коврики, 1А1В ТО). Продавец сказал, что за ожидание более трех месяцев и выполнение квоты дал мне такую цену. В итоге общая цена составила 301,800 юаней. Внешность и интерьер 🌟🌟🌟🌟🌟 Внешность и интерьер Mercedes бесспорно превосходны, стильный и спортивный внешний вид, роскошный и изысканный интерьер, это всегда было преимуществом Mercedes. Особенно экстерьер с 18-дюймовыми колесами AMG, черной рамкой и чёрными боковыми зеркалами, всё это придаёт спортивности! В интерьере множество кожаных элементов, серебристые хромированные детали, лакированные панели, 64-цветная подсветка просто невероятна! Пространство 🌟🌟 Достаточно, в переднем ряду с комфортом, хотя задний ряд обычный, но для моего роста в 173 см вполне достаточно. Мощность 🌟🌟 1.5T+48V гибрид, разгон действительно медленный, но у кого-то, кто раньше водил Chevrolet Cruze, медлительность не вызывает никаких тревог. Когда скорость достигает 60 км/ч, автомобиль едет очень гладко, и при ускорении впечатляюще разгоняется! Привык к размеренной езде на C, если не устраивает, включай sport+! Иногда можно пофантомить! (Хотя при запуске шум действительно громкий, точно трактор 😭) Расход топлива 🌟🌟🌟 Как говорится, расход топлива разнообразный, у одних владельцев высокий, у других низкий, в моем случае за последние 6 месяцев я проехал всего 5,525 км, был на шоссе, эстакаде, в городе, деревне, средний расход 7.5 литра на 100 км 😊. По моему мнению, расход топлива C зависит от маршрута и манеры вождения! Из-за ограничения длины только личное мнение, пожалуйста, не сердитесь 😜 Напоследок: покупайте, что вам нравится, в рамках своих возможностей! В этом сегменте нет идеальных машин, если она вам нравится, принимайте недостатки! Желаю всем найти свой идеальный автомобиль! 🤗

Mercedes-Benz GLS 2021

(Выбор автомобиля) На самом деле, я выбрал этот автомобиль, чтобы наслаждаться будущей жизнью, потому что с возрастом я все больше уделяю внимание карьере. Поэтому, пока у меня еще относительно здоровое тело, я решил купить роскошный и комфортный автомобиль, чтобы как следует насладиться оставшимся временем. Этот автомобиль имеет хороший внешний вид, дизайн меня очень устраивает, и он просторный, что делает его подходящим для повседневного семейного использования, особенно для больших семей. Стоимость на самом деле не важна, главное, чтобы каждое путешествие было более комфортным. (Внешний вид) Дизайн внешнего вида Mercedes-Benz GLS действительно выглядит очень солидно и стильно. Пропорции линий кузова очень гармоничны, передняя часть автомобиля выглядит узнаваемо. Блестящий логотип Mercedes-Benz выглядит величественно, а хромированные полосы на решетке радиатора и полностью светодиодные интеллектуальные фары придают ему еще больше изысканности и величия. Жесткий дизайн кузова делает автомобиль еще более динамичным и грозным, придавая ему характер жесткости и крайней роскоши. (Пространство) Пространство в Mercedes-Benz GLS достаточно большое, чтобы комфортно разместить семь человек. Хотя он не такой комфортный, как S-класс, он все же намного комфортнее обычных автомобилей, с широкими обзорными окнами. Третий ряд не слишком тесный, сидеть там вполне удобно, а багажник просторный, что делает загрузку и выгрузку вещей удобной. При складывании заднего ряда стульев можно разместить много вещей, есть также множество мест для хранения мелочей. (Комплектация) 9-ступенчатая коробка передач, пневматическая подвеска, 20-дюймовые колеса, всесезонные шины, запуск с кнопки, безключевой доступ, электропривод задней двери, светодиодный пакет освещения, адаптивный помощник дальнего света, многофункциональное рулевое колесо с сенсорными клавишами, 12.3-дюймовая панель приборов, 12.3-дюймовый центральный дисплей, CarPlay, 64 цветовые фонари и приветственные лампы, подогрев передних сидений, память передних сидений, двухзонный климат-контроль, запасное колесо, багажная рейка, розетка на 115 В, активная помощь при парковке и круговой обзор, беспроводная зарядка, аудиосистема Burmester и др. (Интерьер) Дизайн интерьера Mercedes-Benz GLS весьма технологичен, разнообразие функций впечатляет. Мне особенно нравится дизайн атмосферного освещения. Качество сборки и используемые материалы выглядят очень роскошно, сиденья очень комфортные и мягкие. (Управляемость) Шасси этого автомобиля очень прочное, на больших скоростях автомобиль стабилен. Однако, из-за большого размера кузова, маневренность не самая лучшая. (Динамика/расход топлива) Mercedes-Benz GLS оснащен 2.5-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 367 л.с., максимальный крутящий момент 500 Н.м. Несмотря на большой размер, ускорение остается впечатляющим, разгон до 100 км/ч занимает всего 6.3 секунды. Это мощный автомобиль с высокой динамикой, как в городе, так и на трассе. Ускорение молниеносное, обгонять другие машины легко. Расход топлива приемлем, хотя, купив этот автомобиль, я не особо задумываюсь о топливной экономичности, его средний расход составляет около 11 л/100 км. (Недостатки) Подвеска довольно жесткая, амортизация не самая лучшая. Передняя часть выглядит достойно, но задняя часть несколько посредственна. Подводя итог, можно сказать, что я очень доволен этой моделью Mercedes-Benz GLS. Она обладает полной комплектацией, просторным салоном, мощной динамикой и отличной комфортностью. Вождение этого автомобиля действительно вызывает волнение. В целом, я очень доволен. Финансовая сторона покупки: стоимость модели 2021 GLS 450 4MATIC составляет 1,028,000 юаней. На данный момент на этот автомобиль нет скидок, только базовая цена 1,028,000 юаней, коммерческое страхование 25,143 юаня, налог на покупку автомобиля 90,973 юаня, плата за номерной знак 500 юаней, транспортный налог 900 юаней, обязательное страхование 1,100 юаней, окончательная стоимость 1,146,616 юаней. Это действительно высокоэффективный люксовый автомобиль. (Обслуживание) Mercedes-Benz GLS сам по себе принадлежит к категории роскошных автомобилей, его цена совсем недешевая, и расходы на обслуживание будут несколько выше, но в пределах допустимого диапазона. Для семей, которые часто пользуются автомобилем, рекомендуется обслуживать его раз в три месяца, что обойдется примерно в 1,300-1,500 юаней. В обычное время также можно следовать руководству по обслуживанию.

Mercedes-Benz GLS 2021

Хочу купить большой внедорожник, бюджет около 12 миллионов рублей, изначально выбрал BMW X7 и Mercedes GLS. В конечном итоге, после взвешивания всех "за" и "против", выбрал Mercedes GLS, так как он больше подходит для деловых поездок и мне больше нравится его интерьер. Я купил модель 2021 года средней комплектации, рекомендованная розничная цена составляет 11.36 миллионов рублей. Если хотите получить машину сразу, то необходимо добавить 500 тысяч рублей на ее оформление, включая невидимую пленку и тонировку, налог на транспортное средство около 20 тысяч рублей, налог на покупку около 970 тысяч рублей и страховка около 360 тысяч рублей. В итоге стоимость составила около 13.1 миллионов рублей. Так как я часто использую машину, с конца ноября пробежал уже более 10 тысяч километров и недавно прошел первое ТО. Хочу поделиться плюсами и минусами этой модели: Плюсы: 1. Дизайн кузова достаточно сдержанный, без излишеств. Хромированная решётка радиатора смотрится солидно, сложная конструкция фар обеспечивает отличное освещение в ночное время. Боковые линии прямые, багажные рейлинги и расширенные арки колёс добавляют мускулистости. Задняя часть обычная, имеет слоистый внешний вид, а две горизонтальные хромированные линии увеличивают визуальную ширину задней части. 2. Интерьер с двумя экранами привлекает меня, это было одной из причин покупки GLS. Очень технологично, но к сложному многофункциональному рулю пришлось привыкать долго. Центральная консоль, дверные панели и подлокотник обтянуты кожей и украшены деревянными вставками, что добавляет ощущения премиальности. 3. Я выбрал 7-местную версию с компоновкой сидений 2-3-2. В заднем ряду, при моем росте 1,7 м, пространство для ног почти три кулака, немного лучше, чем у BMW X7. Хотя при этом третьему ряду нет особого смысла, если не отрегулировать сиденья, мне было очень тесно. Если немного подвинуть второй ряд, то у меня будет больше свободного места для ног как во втором, так и в третьем ряду, и долгое время не будет казаться тесным. Конечно, в сравнении с минивэнами того же класса это не то, но мне вполне хватает. Также приятно, что у GLS есть кнопка для снижения высоты подвески в багажнике, что облегчит загрузку багажа. 4. Благодаря пневматической подвеске, GLS демонстрирует отличное качество езды. В обычном режиме подвеска хорошо фильтрует неровности дороги, выезды на "лежачих полицейских" слышатся лишь тихо, без лишних колебаний в задней части. В спортивном режиме подвеска усиливается, что уменьшает крены на поворотах и боковые движения во время перестроений. Звукоизоляция тоже на высоте; шум ветра и шин эффективно подавляются. При круизной скорости двигатель не шумит, хотя при резком нажатии на педаль газа звук двигателя слышен, но не мешает общению в салоне. 5. Двигатель оснащен 2.5-литровым шестицилиндровым двигателем с 48V мягким гибридом, выдающим 367 л.с. и 500 Н·м крутящего момента, с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода 4MATIC. В стандартном режиме педаль газа настроена спокойно, не дает резкого старта, что мне нравится. Но после достижения 2000 об/мин двигатель проявляет мощь, позволая легко ускоряться и обгонять. В спортивном режиме реакция на педаль газа более активная, передачи переключаются неохотно, и разгон до 100 км/ч занимает примерно 6,3 секунды, что очень хорошо для такой большой машины. По расходу топлива бортовой компьютер показывает около 11,5 литров. По городу можно добиться 9,5 литров, если пробки, то около 13 литров. На шоссе потребление составляет около 8 литров. 6. Я доволен широким спектром помощи водителю, которую предлагают в GLS. Ассистенты перевода и предупреждения о выходе из полосы полезны в городе, часто напоминают о присутствии других автомобилей или отклонении от полосы. Помощь в удержании полосы и адаптивный круиз-контроль применяю на шоссе. Он ведет машину почти самостоятельно, оставляя вам лишь корректировки. Конечно, у GLS тоже есть свои недостатки: 1. Наполнитель сидений жестковат. Я искал комфорт в этой машине, а её сиденья напоминают спортивные. Ощущение поддерживания слабое, немного разочарованным остался. Но из-за того что машина новая, пока не хочу менять сидения. 2. Интерьер GLS схож с GLE. При покупке я не обратил на это внимание, но посмотрев на GLE друга, увидел, что у моего GLS нет уникальной особенности в интерьере. 3. Если бы у GLE была версия с пятью сиденьями, я бы выбрал её. Но только шесть или семь сидений доступны. Без третьего ряда носков, пространство второго ряда было бы обильнее, как у Maybach GLS, но его бюджет я не потянул. Совету Mercedes-Benz стоит рассмотреть вариант с выбором пятиместной комплектации. 4. Переключение между 2-й и 3-й передачами иногда не очень гладкое. Это почти не влияет на опыт вождения, но все равно неприятно. И, наконец, обсудим стоимость обслуживания. ТО для GLS делится на "малое", и "большое". Стоимость "малого" ТО составляет около 1300 рублей, "большого" близка к 4500 рублей. Интервал обслуживания - 10 тысяч километров для "малого" и 20 тысяч километров для "большого" ТО. В целом, такие затраты на обслуживание не кажутся высокими, учитывая цену машины. Подводя итоги, я доволен своим выбором в пользу GLS. Мне нравится внешний вид и интерьер, достаточная комплектация, удобное пространство, и не высокий расход топлива. Единственное, комфорт сидений мог бы быть улучен, и я надеюсь, что Mercedes учтет это в будущем.

Mercedes-Benz EQC 2019

Mercedes-Benz EQC — это совершенно новое наименование электромобилей Mercedes-Benz, позиционирующееся как среднеразмерный внедорожник, по размерам сопоставимый с GLC. Внешний вид не использует кукольный дизайн Mercedes-Benz, есть своя индивидуальность. Дополняют дизайн голубые декоративные полоски рядом с фарами с многолучевой геометрией, радиаторная решетка имеет перфорированный дизайн, как у традиционных бензиновых автомобилей, сзади активная закрывающаяся решетка воздухозаборника, дизайн довольно сдержанный; модель 400 4MATIC оснащена 19-дюймовыми колесами в стиле AMG, что придает ей более спортивный вид, боковые заводские пороги не особо полезны для этого класса автомобилей, в дождливую погоду они могут испачкать брюки; задние фонари с поперечным дизайном, задняя часть довольно плоская, создает ощущение купе, но не совсем, в целом EQC выглядит зрелым и стильным. Освещение: штатная комплектация включает светодиодные фары с многолучевой геометрией, адаптивный дальний и ближний свет, поворотные фары, вспомогательные поворотные фары и 64-цветную внутреннюю подсветку, во всех трех моделях комплектация одинакова, что заслуживает похвалы. Интерьер разработан в стиле серии EQ с двумя 10.25-дюймовыми жидкокристаллическими экранами, центральная панель с охватывающим дизайном, горизонтальные полосы на дверных панелях уникальны для этого автомобиля, под центральной панелью все еще сохраняются физические кнопки; в отделке используются в основном кожаные материалы, что придает интерьеру солидный вид; место для хранения в целом обычное, есть только два стандартных подстаканника и беспроводная зарядная панель для телефона, в передней части также предусмотрены три порта Type-C для зарядки. Конфигурация 400 4MATIC включает функции активной безопасности, 360-градусный обзор, регулировку жесткости подвески, круиз-контроль, подогрев передних сидений, память водительского сиденья, автоматический климат-контроль и автоматические дождевые дворники, в целом комплектация довольно полная. Недостатки: 1. Нет функции бесключевого доступа; 2. Как электромобиль с ценой около 60 миллионов, должна быть функция адаптивного круиза на все скорости. Багажное отделение имеет аккуратный внутренний вид, слева есть отдельный сетчатый карман, под крышкой — довольно глубокий отсек для хранения, возможен однонажитый упор для расширения пространства путем складывания второго ряда сидений. Ощущения при поездке: подушка сиденья и спинка очень мягкие, мягче, чем у бензиновых моделей Mercedes-Benz, в задней части достаточно места для головы и ног; задняя часть оснащена вентиляционными отверстиями для кондиционера, двумя портами Type-C для зарядки и двумя подстаканниками. Недостатки: 1. Спинка заднего сиденья достаточно прямая, невозможно регулировать угол наклона, если бы можно было немного откинуть назад, было бы лучше; 2. В середине заднего сиденья есть выступ, что ухудшает комфортность для заднего пассажира в центре. Максимальная мощность 400 4MATIC составляет 408 лошадиных сил, он оснащен электрической полноприводной системой, передний и задний асинхронные двигатели, установлен аккумулятор на 79.2 кВтч, запас хода по NEDC составляет 415 км, пробег сравнительно небольшой, в своем классе не имеет преимущества, разгон до 100 км/ч за 5 секунд, абсолютные показатели мощности все же очень высоки. Во время движения шумоизоляция хорошо контролируется, многослойное стекло действительно помогает снизить шум ветра и шин; подвеска в целом довольно мягкая, передняя часть еще мягче, что делает его очень подходящим для использования в бытовых условиях. Основное отличие EQC от других производителей электромобилей — это сила бренда, качество сборки Mercedes-Benz действительно на высоком уровне, роскошь и статусность хорошо отражены, исходя из комплектации и цены, рекомендуется выбирать 400 4MATIC.

Mercedes-Benz GLE 300 d 2020

Преимущества: 1. Силовая установка состоит из двигателя 2.0T и электромотора, где максимальная мощность двигателя составляет 204 л.с., а пиковый крутящий момент 350 Н·м. Максимальная мощность электромотора составляет 136 л.с., пиковый крутящий момент 435 Н·м. Суммарная максимальная мощность системы 333 л.с., пиковый крутящий момент 785 Н·м, в сочетании с 9-ступенчатой коробкой передач и системой полного привода 4MATIC. Предоставляется выбор из 7 режимов вождения, поддерживается движение на чисто электрическом или чисто топливном режиме, а также в гибридном режиме. Даже при разряженной батарее электродвигатель должен помогать при старте и регенерации кинетической энергии, а фактический расход топлива будет ниже, чем у топливной версии GLE. При ежедневной езде старт полностью осуществляется электродвигателем, линейность подачи мощности и тишина в салоне на высоте. Мотор включается очень плавно, и внутри автомобиля это почти не ощущается. Запас мощности на средних и высоких оборотах значителен, благодаря помощи электродвигателя обгон дается легко. 9-ступенчатая коробка передач быстро переключает передачи, ее плавность на достойном уровне, при обгоне легко сбрасывает несколько передач, с четкой логикой переключений. 2. Батарея емкостью 31.2 кВт·ч, дальность хода по NEDC составляет до 103 км, что для большинства городов достаточно для ежедневной поездки на работу, а стоимость движения в чисто электрическом режиме очень низка. Также зарядка очень удобна. Поддерживается быстрая зарядка постоянным током и зарядка переменным током. При быстрой зарядке, за полчаса можно зарядить с 10% до 100%; при использовании домашнего зарядного устройства, полный заряд с 10% до 100% занимает 3.5 часа. 3. Внешность практически идентична версии с двигателем внутреннего сгорания, стильная решетка радиатора в сочетании с горизонтальными декоративными полосами создают внушительный эффект, подчеркивают мускулистость, боковые линии элегантны и солидны, хромированные полосы вокруг окон повышают ощущение класса, а задняя часть автомобиля имеет классический дизайн. Форма задней части очень узнаваема, две выхлопные трубы по обеим сторонам нижней части бампера усиливают спортивный дух. 4. Интерьер с двойными экранами создает ощущение высокого технологического уровня, два экрана по 12.3 дюйма отличаются простым пользовательским интерфейсом и очень четким отображением, плавность работы удовлетворяет. Интерьер отделан мягкими материалами и древесными элементами, все на ощупь мягкое, добавляя ощущение класса. Наполнитель сидений мягкий, обхват отличный, комфорт на уровне. Центральный экран поддерживает онлайн-навигацию, распознавание голоса, CarPlay и другие функции, что очень практично. 5. Подвеска устойчива, снабжена адаптивной системой амортизации с усиленной воздушной подвеской, подходит для дороги и бездорожья. В стандартном режиме отлично фильтрует неровности, даже на лежачих полицейских пассажиры внутри не чувствуют вибраций. В спортивном режиме обеспечивается отличная поддержка, крены при поворотах небольшие, в непрерывной смене полос машина ведет себя стабильно. При движении по бездорожью подвеска автоматически увеличивает клиренс, повышая проходимость. Возможности системы полного привода по изменению длины пробуксовки и вывода из сложных ситуаций впечатляют, на плохой дороге машина внушает доверие. 6. Сотрудник ростом 1.7 метра, сидящий на заднем ряду, имеет более 3 кулаков свободного места для ног, что в данном классе является достаточно высоким уровнем, а сиденья поддерживают регулировку вперед-назад и наклона спинки, легко найти удобную позу. 7. Как электромобиль, модель в некоторых городах не подлежит ограничениям на покупку и движение, что делает её более удобной в использовании по сравнению с топливными автомобилями, так как не нужно беспокоиться о запрете на движение. Недостатки: 1. Центральный туннель на заднем сиденье сильно приподнят, а подушка в середине коротковата и спинка жестковата, подходит только для экстренных случаев, при длительном пребывании снижает комфорт. 2. Отсутствие функций помощи водителю, даже без возможности дополнительной установки, что для электромобиля стоимостью более 80 миллионов является недостатком.

Mercedes-Benz GLC 2021

Из-за потребностей в бизнесе с прошлого года я задумался о замене автомобиля. Мой выбор был ясен: среднеразмерный люксовый внедорожник, и в этой категории остаются только BMW, Mercedes и Audi. Сначала я посмотрел X3, снаружи понравилась, но интерьер обычный, сиденья жесткие и маленькие, заднее пространство действительно тесное. Поскольку я не тестировал машину, не могу судить о её управляемости и динамике. Затем перешел к Mercedes, честно говоря, сразу привлек интерьер и крупный логотип, ведь я простой человек. Audi решил не смотреть, так как мой друг купил её и я часто на ней ездил. Да, заднее пространство большое, но сиденья слишком прямые и короткие, долго на них неудобно. Так что я сразу выбросил из списка Q5. На автомобильной выставке я посмотрел Volvo, Jaguar, Land Rover, но в итоге выбрал GLC. Чтобы предоставить объективную оценку, я сам месяц ездил на машине. Теперь оставлю свои объективные комментарии. Плюсы: 1. Внешний вид и интерьер лучшие в своем классе, что и привлекло меня. Я даже не стал проводить тест-драйв, а сразу внес залог. Машину забрал домой, и все в семье были впечатлены, особенно логотипом. Как говорится, один логотип стоит 20 тысяч. 2. Динамика. Езжу чуть больше месяца, и честно говоря, при достаточном нажатии на педаль газа обгоняю без проблем. Разгон плавный, без толчков. Поскольку я не тестировал X3, не могу сравнить управляемость и мощность. 3. Расход топлива. За месяц с небольшим проехал две-три поездки по трассе, в основном городская езда. Проехал около 2000 км, средний расход 10.8, это нормально для нового авто. В городе примерно 12-13, на трассе 8-9. 4. Пространство и комфорт. Я вполне доволен. Q5 просторнее, но менее комфортен, X3 тесный, я 175 см, почти нет пространства для движения, сиденья маленькие и жесткие. У GLC просторное заднее сиденье, человек 190 см разместится легко. Комфорт на высоте, подогрев передних сидений, подставка для ног, задние сиденья длинные, для дальних поездок идеально. Моя мама говорит, что раньше в машине её укачивало, а в этой нет. Багажник достаточно вместительный для семьи. 5. Звук. В версии 2021 года появился аудиосистема Burmester. Это одна из причин, почему я выбрал её. Звук качественный, средние и высокие частоты выдающиеся для авто. Низкие немного уступают, но это не критично лично для меня. Не уверен, это проблема Burmester или модель GLC. Когда я смотрел GLE, низкие были впечатляющие, но цена другой уровень. Минусы: 1. Сиденья не из натуральной кожи, что снижает уровень. 2. Зимой при запуске двигатель шумит как трактор. 3. Подножка на авто неудобна для меня, приходится большой шаг делать, но для детей, как мой сын, это удобно, он сам забирается. 4. Блокировка дверей неудобна, у нас двое детей, детская блокировка нужна, но она механическая на задних дверях. Хотелось бы электронный замок. Не заблокировал - мой сын случайно открыл дверь в движении, страшно было. 5. Предупреждение о столкновении звучит неожиданно и громко, это пугает. Новичков может напугать. Реакция системы запаздывает. При заднем ходе, если кто-то находится сзади, машина внезапно останавливается, чуть однажды не испугался, думал поломка. 6. Подвеска жестковата, на идеальных дорогах нормально, но на неровностях чувствуешь каждую кочку. По сравнению с Q5, подвеска хуже. 7. Экран. Почему GLC не использовать общий дисплей? Отдельный экран кажется менее престижным, возможно, я не один такой. Оценка в целом положительная. В диапазоне 40-50 тысяч долларов я бы рекомендовал её. По поводу скидок в автосалоне: у меня было два варианта — скидка 1,7 тысячи с 12 бесплатными ТО или сразу 2,5 тысячи. Я выбрал первый вариант, так как всё равно обслуживание необходимо. В салоне отличный сервис, и я бы рекомендовал это место моим друзьям, если они решат покупать Mercedes.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

В прошлом году Mercedes-Benz V-Class был обновлён, сейчас в продаже имеется три модели: две стандартной колёсной базы и одна длинной колёсной базы в топовой комплектации. Длина стандартной колёсной базы - 5140 мм, а длина длинной базы - 5400 мм, однако стандартной колёсной базы вполне достаточно. Передняя решётка радиатора выполнена в фирменном дизайне Mercedes, который в настоящее время пользуется популярностью в семействе автомобилей марки. Нижний бампер без противотуманных фар, представляет собой цельную чёрную решётку, что придаёт передней части спортивный вид. Сбоку автомобиль сохраняет квадратные формы, а на крыше есть багажник. Все колёса в серии имеют 18-дюймовые диски с пятью спицами, которые придают стабильно уверенный и в то же время спортивный вид. Задняя дверь имеет большой размер, что объясняется шириной кузова почти в 2 метра, в интерьере достаточно места по ширине. Освещение: в стандартной комплектации установлены полностью светодиодные фары, автоматические фары, адаптивное дальний и ближний свет, вспомогательные поворотные фары и другие. За исключением базовой комплектации, остальные модели оснащены трёхцветным внутренним атмосферным освещением, что делает конфигурацию освещения впечатляющей. Внутренний стиль также знакомый от Mercedes, большая область отделки под дерево на центральной консоли выглядит очень престижно, отверстия для выхода воздуха кондиционера выполнены в виде цветка, что добавляет ощущение роскоши. Из-за высоты кузова, положение сидений в переднем ряду высокое, что отличает автомобиль от стандартных моделей, таких как GL8, Odysseys и Alphard, с очень хорошей прозрачностью обзора. Комплектация весьма богатая, в топовой версии стандартной комплектации есть система активной безопасности, 360-градусное панорамное изображение, полноскоростной адаптивный круиз-контроль, новейшая система MBUX интеллектуального взаимодействия человек-компьютер, автоматическая парковка, регулировка высоты и жёсткости подвески, пневматическая подвеска, подогрев и вентиляция передних сидений, аудиосистема Burmester и т.д. — перечислять все функции нет необходимости; по уровню оснащения автомобиль превзошёл даже Toyota Alphard стоимостью более миллиона. Недостатки: 1. В серии нет встроенного телевизора и обогрева рулевого колеса, это важные характеристики для коммерческого автомобиля; 2. Средний подлокотник находится далеко от водителя, что делает позу при опоре на него неудобной. Багажник: в 7-местном варианте сиденья максимально сдвинуты назад, что позволяет разместить только небольшие рюкзаки на короткие расстояния для 7 человек. Но третий ряд сидений может двигаться вперёд, что позволяет разместить крупный багаж. Удобство размещения: второй ряд оснащён двумя широкими авиационными креслами, которые очень комфортны, а третий ряд - это три отдельных кресла. Благодаря ширине кузова, места для каждого кресла предостаточно, и сиденья можно регулировать по углу. Сзади предусмотрен подогрев, вентиляция и массаж сидений, а также пять зарядных разъёмов для телефонов. Недостатки: из-за ширины среднего ряда нет прохода, что немного затрудняет доступ к третьему ряду. Динамические характеристики: оснащён 2.0Т двигателем мощностью 211 л.с., работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая плавную работу и достаточную мощность. Качество езды: с добавлением пневматической подвески шасси стало более надёжным, придавая ощущение премиальности, но всё ещё не дотягивает до лучших систем пневмоподвески. Во время движения шумы явно ощутимы, особенно от шин и ветра, что и стало причиной предыдущего замечания о необходимости активного шумоподавления. Обновлённый Mercedes-Benz V-Class выделяется богатой комплектацией, так что лучше выбирать версию V260 в премиальной комплектации, так как базовая заметно уступает по параметрам.

Mercedes-Benz EQC 2019

Mercedes-Benz EQC — это модель среднего размера внедорожника от Mercedes, оснащенная полностью электрическим двигателем. Сначала посмотрим на внешний вид — автомобиль выглядит весьма величественно, его длина, ширина и высота составляют 4774 мм, 1923 мм и 1622 мм соответственно, такие габариты довольно впечатляют в своем классе. Передняя часть автомобиля имеет сильное спортивное ощущение благодаря большой решетке радиатора и линиям света, проходящим через нее. В отличие от классического дизайна Mercedes, эта модель воплотила инновационный дух в дизайне передней части. Боковой профиль автомобиля выглядит очень вытянутым, линии элегантны, а поясная линия придает ощущение престижа и строгости. Задняя часть автомобиля особенно мне нравится благодаря связанным между собой задним фонарям и простому логотипу, что придает машине элегантность, отличающуюся от других внедорожников. Интерьер этого автомобиля имеет классические элементы дизайна Mercedes, две 10,25-дюймовые ЖК-дисплеи являются сутью бренда. Видя эти два экрана, невольно ощущаешь роскошь и технологичность. Дизайн центральной консоли выполнен в обволакивающем стиле, каждая кнопка обрамлена мягкими материалами, что обеспечивает отличные визуальные и тактильные ощущения. Дефлекторы кондиционера здесь также выделяются, их оттенок золота добавляет еще одну грань к интерьеру. Однако обилие лакированных поверхностей легко притягивает отпечатки пальцев, пыль и грязь, требуя регулярной уборки. Что касается пространства, здесь дела обстоят не так хорошо. Как модель среднего размера SUV, при росте 1,80 метра на заднем ряду ощущается некоторая теснота и недостаток пространства для головы, что создает чувство стесненности. Впрочем, задние сиденья поддерживают складывание, что обеспечивает достаточно места для хранения, подходящего для обыденных поездок и даже для крупных предметов мебели. Кроме того, заднее сиденье Mercedes-Benz EQC несколько коротковато, что вызывает дискомфорт при длительном сидении. Динамика этого автомобиля весьма впечатляет благодаря полностью электрическому двигателю с мощностью 408 л.с. Запас хода может достигать 415 км. Такая конфигурация полностью оправдывает свою цену, а разгон от 0 до 100 км/ч по официальным данным составляет 4,9 секунды. Опыт эксплуатации подтверждает, что ускорение происходит стремительно, задавая сильное ощущение толчка. Переключение в спортивный режим происходит быстро, и обгон на высоких скоростях совсем не затруднен. Звукоизоляция просто поразительная — с открытым и закрытым окном это два разных мира. Благодаря хорошему ускорению электромобиля, разгон до 100 км/ч происходит незаметно, удивительно тихо. А еще впечатляет работа подвески — хотя она и уступает пневматической, тем не менее, обеспечивает отличное сглаживание неровностей и комфорт на дороге.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Преимущества: 1. Просторный салон: расстояние регулировки второго ряда сидений очень велико, и в положении, максимально отодвинутом назад, можно легко полулежать. Когда во втором ряду остается запас в 2,5 кулака для ног, в третьем ряду всё ещё остается больше 2 кулаков пространства для ног, при этом даже при полной загрузке в 7 пассажиров не будет ощущения тесноты, можно сказать, что пространство очень обильное. В третьем ряду установлены три независимых сиденья, что удобно для пассажира в середине. 2. Высокий комфорт: передние сиденья поддерживают обогрев и вентиляцию, два сиденья второго ряда оборудованы функциями вентиляции, обогрева и массажа, а также электрической регулировкой наклона спинки и подножки, и маленькими столиками, что делает использование очень удобным. Аудиосистема Berlin Voice из 15 динамиков демонстрирует превосходное качество звука, в задней части также есть независимая система кондиционирования. 3. Отличные характеристики безопасности: помимо двойных подушек безопасности в передних рядах и боковых занавесок, предлагаются головные занавески для переднего и заднего рядов, также реализована функция помощи в вождении уровня L2, что не только повышает безопасность движения, но и существенно упрощает длительные поездки благодаря адаптивному круиз-контролю, что эффективно снижает усталость водителя. 4. Новые модели оснащены пневмоподвеской с возможностью регулировки высоты и жесткости, что значительно улучшает комфорт езды. Особенно это заметно при прохождении неровных поверхностей, когда кузов машины сохраняет устойчивость. Эта подвеска также обеспечивает лучшую поддержу при поворотах, минимизируя наклон, и не влияет на комфорт пассажиров. 5. Улучшенный интерьер: после обновления интерьера он стал более качественным, центральная консоль украшена панелями с древесным узором и оснащена плавающим дисплеем, создавая ощущение роскоши, что значительно повышает уровень по сравнению с предыдущими моделями. 6. Под капотом всё ещё находится 2.0T двигатель мощностью 211 л.с. и пиковым крутящим моментом 350Н·м, однако коробка передач обновлена с 7AT до 9AT, что улучшило плавность и сделало переключение передач более активным, позитивно сказавшись на топливной экономичности. Двигатель обеспечивает достаточную мощность без сильного взрыва, но и не заставляет водителя чувствовать недостаток тяги, при этом на средней и высоких скоростях сохраняется возможность для дополнительного ускорения. Недостатки: 1. Неудовлетворительная шумоизоляция: шум ветра и шин довольно значителен, что не соответствует уровню модели стоимостью 60 тысяч долларов. 2. Умеренная комфортность сидений: наполнитель сидений достаточно жесткий, и пол слишком высок, что затрудняет посадку и высадку пассажиров третьего ряда, так как для этого сначала нужно отодвинуть вперед второй ряд сидений. 3. Внешний вид лишен особого лоска и выглядит непропорционально, больше напоминает грузовой фургон, чем MPV (многоцелевой транспортное средство).

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

Я уверен, многие задаются вопросом: как сегодня отличить Maybach S-класса от Mercedes S-класса, если они оба носят значок Mercedes? На самом деле, прославленный Maybach давно уже не является независимым брендом, а сосуществует в форме ультра-роскоши с ориентированным на производительность брендом Mercedes-AMG. Maybach S-класса стал первой моделью, выпущенной Mercedes-Maybach, но это уже слегка измененный Maybach. Во-первых, на мой взгляд, Maybach S-класса больше выглядит как более крупная, более длинная и более роскошная версия Mercedes S-класса. Это похоже на ситуацию с Volkswagen Phaeton и Passat — на первый взгляд, отличий не найти. Исключая С-образную стойку, и там две машины слишком схожи. Поэтому, по моему мнению, у Maybach S-класса недостаток эксклюзивности, и это не дотягивает до "ультра-люксового" уровня. Однако если присмотреться, решетка радиатора Maybach S-класса кажется более внушительной по сравнению с Mercedes S-класса, и его аура несравнима с последним. Таким образом, при покупке нового Maybach S-класса обычно делают две вещи: заменяют все значки Mercedes на значки Maybach и меняют стандартные диски на классические диски "улитка". В результате, Maybach S-класса получает больше внимания и почестей, куда бы вы ни отправились. Если не верите, подумайте о BBA и сравните с Bentley, Rolls-Royce и Porsche — у кого "права на дороге" больше? Во-вторых, когда я впервые зашел в салон Maybach S-класса, его дизайн меня ошеломил — он оказался довольно обыденным, несмотря на свою "роскошно-технологичную" направленность. Все важные детали, конечно, учтены, но общее впечатление не выглядит чем-то особенно роскошным. Большинство функций работает через центральный экран, что может доставлять неудобства тем, кто предпочитает физические кнопки, и не каждый будет в восторге от такого большого экрана. Что касается пространства, длина Maybach S-класса составляет 5466 мм, а колесная база — 3365 мм, что длиннее, чем у Mercedes S-класса, и ничуть не уступает Audi A8L, Mulsanne и Quattroporte. Переднее и заднее пространство, а также пространство для ног вполне достаточные. Сзади сделано все для удобства пассажиров: предусмотрены подставки для ног, сенсорный экран перед глазами, кнопка автоматического закрытия дверей сверху и электрическая шторка — все это не разочарует, стоит только попробовать. Хочу добавить, что сиденья Maybach S-класса такие удобные, что достойны сравнения с креслами первоклассного салона Chevailier, что невозможно получить в других автомобилях этого класса. С точки зрения производительности, Maybach S-класса и Mercedes S-класса оснащены одинаковым 3.0T V6 двигателем и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, объединенной с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. На примере модели 2020 года S 450 4MATIC за 145,88 млн рублей: максимальная мощность составляет 270 кВт, крутящий момент — 500 Н·м, разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Хотя спецификации выглядят впечатляюще, на практике разгон несколько медленный, особенно когда стоишь на светофоре, а передняя машина уже ушла вперед. Что же касается управляемости, многие беспокоились, что удлиненная колесная база ухудшит управление Maybach S-класса, как это произошло с китайскими версиями C-класса и E-класса. Однако после тест-драйва я могу заверить, что подвеска с пневматическими элементами остается надежной, и вождение столь же "плавающее", как у Mercedes S-класса — он легко нивелирует неровности дороги, минимально беспокоя пассажиров. Кроме того, отличие заключается в том, что изменение режима подвески на спортивный усиливает только переднюю ось, в то время как задняя подвеска остается очень удобной для пассажиров. Таким образом, эта модель с самого начала не предназначена для активного вождения, а сосредоточена на комфорте. В общем, Maybach S-класса сохраняет свою роскошную репутацию, мотивируя меня стремиться зарабатывать больше денег, но внешний вид и интерьер вызывают разные сомнения. Стоит ли он свои деньги, включая наценку, я думаю, что после замены на значок Maybach он этого стоит, так как позволяет вам испытать много пристального внимания. И это чувство действительно вызывает зависимость...

Mercedes-Benz GLE AMG 2020

Автомобиль был заказан в ноябре, ждали больше трёх месяцев, и, наконец, смогли его забрать! Это было непросто! Выбрали дополнительную опцию с кожей наппа, 4S-дилер добавил 70 тысяч юаней, в итоге всё обошлось в 1,21 млн; дороговато, конечно, но внешний вид, цвет, интерьер, пространство, мощность и прочее — всем весьма довольны и нравятся! Ранее рассматривали варианты с Cayenne, Range Rover Sport, X5 и GLE450, но либо пространство было маленьким, либо мощности не хватало! В итоге выбрали 53! GLE AMG53 прекрасно управляется, особенно в режиме Sport+, звук отработки невероятный! Я выбрал цвет Moonlight Silver, тоже очень красивый! Скорость и мощь, молниеносная динамика — одним словом: "захватывающе", комфорт в режиме Comfort тоже на уровне! Шестицилиндровый двигатель AMG53 при движении звучит как кипящая вода, гул гораздо приятнее, чем у моего предыдущего старого Ford с четырьмя цилиндрами! На данный момент на новом автомобиле проехал более 2000 км, пока не нашел никаких недостатков (единственное, при быстрой пониженной передаче ощущается некоторая заторможенность)! Звук системы Burmester просто великолепен, высокие частоты радуют, низкие — насыщенные! Вот только пока не знаю, как он проявит себя на бездорожье, не пробовал ещё ездить по плохим дорогам!

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2020

Благодарен жене за девять месяцев беременности и за рождение нашей маленькой принцессы, поэтому подготовил для нее подарок. Машину выбрал сам, только сегодня рассказал ей об этом, она очень обрадовалась. Я ездил на ней несколько дней, в основном ощущение, что мощности достаточно, салон очень понравился. Машина хорошо защищает от дождя и ветра, подходит для повседневных поездок. Подарили 5 бесплатных техобслуживаний (3а/2b), полная стоимость со всеми расходами составила 2.39 миллиона рублей. Что касается подвески, то, на мой взгляд, она вполне приемлемая, не слишком чувствуется недостаток торсионной балки. Приложение Mercedes me позволяет дистанционно открывать и закрывать окна, люк, просматривать основную информацию о машине и имеет функцию геолокации. Автоматическая парковка приемлемая, для стандартных парковочных мест очень удобна. Если мест несколько подряд или пространство недостаточно, лучше доверять себе. Система автомобиля поддерживает основные функции голосового управления, навигацию, управление люком и атмосферным освещением. После регистрации аккаунта на автомобиле доступны карты, музыка, программы про рестораны и супермаркеты, используемые в сотрудничестве с Meituan, позиционирование довольно точное. Заднего пространства достаточно, больше, чем в Q5. Звук штатной аудиосистемы тоже неплохой, заменил на систему от Burmester, добавил вращающийся динамик. Световые эффекты тоже нормальные, остальное опубликую после более полного опыта эксплуатации. В общем, если оценивать по десятибалльной шкале, то мощность - 7 баллов (на старте нужно добавлять газ), расход топлива - 10 баллов (очень доволен), пространство - 8 баллов (при настройке переднего сиденья под рост 185 см остается около кулака места сзади), внешний вид - 8 баллов (больше всего было белых машин в наличии), интерьер - 10 баллов (жене точно понравится), комфортность сидений - 8 баллов (оптимальная жесткость обивки), подвеска - 7 баллов (медленно ездить по неровной дороге), удобство управления - 8 баллов (переключение передач на руле удобное), система автомобиля и технологические функции - 9 баллов (освобождает от необходимости использовать телефон, есть навигация, рестораны и актуальная дорожная информация). Все вышеописанное - личные впечатления.

Mercedes-Benz CLS 2021

Mercedes-Benz CLS позиционируется как крупное спортивное купе и является полностью импортируемой моделью, что делает его довольно нишевым автомобилем. Преимущества следующие: 1. Эффектный внешний вид с отличным спортивным характером, передняя часть с остро оформленными фарами, AMG-стиль обвеса и решетка радиатора с "звездным" узором создают ощущение высокого качества. Боковые линии чрезвычайно элегантны, бескаркасные двери добавляют премиальности. Дизайн задней части довольно прямолинейный, задние фонари имеют простой и технологичный стиль, двойные выхлопные трубы и диффузор также подчеркивают спортивный характер. 2. Интерьер создает превосходную атмосферу роскоши, система с двумя дисплеями впечатляет и имеет высокую узнаваемость, интерфейс прост и удобен, функции многочисленны, и это один из лучших дизайнов в своем классе. Воздуховоды в стиле авиационных турбин с хромированными элементами придают интерьеру высокое качество. Материалы интерьера также восхитительны: широкое использование кожаных материалов и декоративных панелей с древесным рисунком значительно увеличивает ощущение роскоши. 3. Сиденья мягкие, обеспечивают отличную поддержку, включая поддержку головы, что оправдывает цену с точки зрения комфорта. 4. Багажник имеет практичное пространство, легко вмещает четыре чемодана, обладает хорошей грузоподъемностью. Под полом предоставлено больше пространства для хранения мелких предметов. 5. Оснащение включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему и 2.0T двигатель, максимальная мощность составляет 299 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 400 Нм, в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полной системой полного привода. 48-вольтовая мягкая гибридная система может помогать двигателю при ускорении, заряжать батарею при торможении и сокращать тормозной путь, оказывая положительное влияние на производительность и экономичность топлива. В реальной езде мощность ощущается очень мощной; даже в экономичном режиме начало движения ощущается легким, середина и конец мощности богаты, ускорение очень сильное, на высокой скорости обгонивать легко. Переключение передач в коробке передач довольно мягкое, переключения достаточно активны, и в городских пробках не возникает ощущения разрыва мощности. В спортивном режиме потенциал двигателя раскрывается еще больше, при сильном нажатии на педаль газа заметен эффект толчка, отличная взрывная мощность, а своевременная реакция двигателя при понижении передачи обеспечивает мгновенную подачу мощности, что создает ощущение готовности в любой момент. 6. Несмотря на комплектование шинами с профилем передних 40 и задних 35, комфорт остается на высоком уровне, подвеска довольно мягкая, хорошо отрабатывает неровности, а на скорости пассажиры в салоне не ощущают значительных ударов. Рулевое управление довольно точное, будь то манёвры или резкие повороты, дают уверенность в движении, и система полного привода показывает себя лучше заднеприводной версии при выполнении разворотов и резких перестроениях, обеспечивая безопасность. 7. NVH (шум, вибрация, жесткость) проявляет себя отлично, несмотря на бескаркасные окна, в салоне хорошо изолированы ветровой и дорожный шумы, только при резком ускорении слышен шум двигателя, что считается превосходным по сравнению с аналогами. 8. Богатая комплектация с точки зрения безопасности: ассистент смены полосы движения, система удержания полосы движения, активное торможение, адаптивный круиз-контроль; в городе активное торможение помогает эффективно снизить риск столкновений, адаптивный круиз-контроль также удобен на трассе. Минусы: 1. Мало места на задних сиденьях, для человека ростом 1,7 метра места для ног менее чем два кулака, что похоже на многие компактные машины и разочаровывает для автомобиля такого класса. Центральный туннель задних сидений сильно выпирает, а по вертикали места для ног нет, что делает использование заднего ряда непрактичным. 2. Подвеска мягковата и при агрессивной езде поддержка не на высоте, заметен крен кузова, что снижает уверенность при агрессивном вождении. 3. Общий дизайн напоминает увеличенную версию Mercedes A-Class, элегантность переда по сравнению с предыдущей моделью снизилась. Итог: CLS — это автомобиль с отличной мощностью, высоким комфортом и впечатляющим роскошным интерьером, но передок, похожий на Mercedes A-Class, снижает ощущение статуса, а пространство для ног на задних сиденьях совершенно непрактично. Подходит для повседневного использования парой, но для многодетной семьи как семейный автомобиль не очень подходит.

Mercedes-Benz GLE 2020

Дизайн последних моделей Mercedes-Benz вызывает споры; возможно, предыдущие модели были настолько "идеальными", что решительные изменения вызвали критику со стороны многих автолюбителей. Каждый видит по-своему, у всех свои предпочтения, и нет абсолютной красоты или уродства, но несомненно, что прежняя элегантность заметно снизилась в новых моделях. Наибольшая критика касается фар, которые, будучи небольшими, выглядят еще меньше на фоне мускулистого передка. Однако в темное время суток фары легко идентифицируются благодаря днёвным ходовым огням в форме крюков, характерным для "новых" Mercedes. Купе-SUV GLE имеет размеры 4955/2018/1716 мм, колесная база 2935 мм. Бока машины гладкие, а ниспадающая линия крыши и двойная линия боковин придают ей спортивный вид, издалека она напоминает поднятый AMG GT. Вся машина оснащена шинами Pirelli P ZERO размером 275/50 R20, а также колесами AMG и перфорированными тормозными дисками. Визуально на таком большом купе-SUV шины не кажутся очень "спортивными", а перфорированные диски вряд ли нужны для автомобиля, нечасто попадающего на трек. Более крупные тормозные суппорты или 21-дюймовые колеса с низким профилем могли бы оказаться более популярными. Дизайн задней части прост и контрастирует с передней, с узкими задними фонарями, простирающимися к центру и привлекающими взгляд к трехлучевой звезде. Задний бампер немного выбивается, поскольку занимает много места, создается впечатление, что задняя часть состоит из седана и SUV. Интерьеры GLE и GLS идентичны, и Mercedes по-прежнему мастер в создании роскоши, хотя эта роскошь в основном визуальна: помимо кожаного руля, все остальное покрыто пластиком или искусственной кожей, что для машины стоимостью почти миллион кажется скупым. Mercedes всегда подчеркивал сочетание технологий с классикой; стиль дисплея и новый дизайн рычага КПП способны напомнить о прошлом. Однако "стройный" рычаг кажется хрупким в эксплуатации. Клиенты купе-SUV, вероятно, не ожидают большой задней площади, и, действительно, заднее пространство GLE купе немного подавляет, а сиденья можно сложить, но не отрегулировать. Зато пространство для ног хорошее, пол посередине не слишком возвышается, так что трое могут сидеть комфортно. Багажник очень просторен в продольном направлении; вертикальное пространство уступает обычной версии, но, если не перевозить холодильники, вместительность на выездные поездки достаточна. Модель 2020 года GLE купе оснащена 2,5-литровым двигателем с 48V легкой гибридной системой, мощностью 270 кВт и крутящим моментом 500 Нм. Она комплектуется 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, и ее разгон 0-100км/ч занимает 5,9 секунды. Мощность и крутящий момент сопоставимы с 3,0-литровой версией в предыдущем GLE, но пик крутящего момента достигается с 2000 оборотов в минуту, что снижает низкие обороты, но улучшает экономичность. Система при запуске работает так тихо, как электромобиль; не опуская окна, вы чуть заметите двигатель. В обычном режиме вождения GLE купе напоминает легкость движений из фильма "Шаолиньский футбол" — 2-тонная "тушка" оказывается очень маневренной. В комфортном режиме отклик педали газа умеренный, коррекция руля ощутима, а небольшое усилие при вращении создает ощущение реакции автомобиля. При резком ускорении отсутствует резкость, легкий гибрид стабилизирует подачу мощности и уменьшает турбозадержку. Полный привод и пневматическая подвеска стандартны, обеспечивая комфорт и дinamыpu в зависимости от режима вождения. В комфортном режиме пневмоподвеска переваривает неровности, а в спортивном — реагирует живо на изменение высоты, усилие руля и мощность двигателя. Тем не менее, "яростный" режим не подходит для города; в пробках трудно контролировать плавность разгона, а жесткая подвеска снижает комфортность. Лучше использовать его на открытых площадках. В комфортном режиме GLE купе — устойчивая городская машина, в спортивном — приносит удовольствие от вождения. Возможно, настоящий кроссовер не может полностью совместить седеан и SUV в одном. В внедорожном режиме максимальная скорость ограничена 110 км/ч, подвеска поднята, а углы проходимости улучшены, сохраняя возможности обычного GLE. Жаль, что ввозимые в страну модели GLE не имеют функции "вибрации автомобиля" для выхода из ловушек, которая в международных версиях инициируется как Free Driving Mode — самое заметное новшество модели. Как кроссовер, GLE купе сочетает проходимость SUV с низким центром тяжести и управляемостью купе, объединяя в максимальной степени достоинства двух типов автомобилей.

Mercedes-Benz GLA 2020

Mercedes-Benz GLA позиционируется как компактный роскошный внедорожник. После обновления модель больше похожа на традиционный SUV, чем на предыдущее поколение с его кроссоверным стилем. Преимущества следующие: 1. После обновления внешний вид стал более мягким, с округлыми формами, подчёркивающими элегантность марки Mercedes-Benz, и издалека ощущается как уменьшенная версия GLC. Задние фонари имеют уникальную оптически освещённую форму, двойные выхлопные трубы на заднем бампере и высокоглянцевые хромированные полосы придают солидность. 2. Инновационная двухэкранная панель приборов является самой выдающейся среди одноклассников, демонстрируя высокую технологичность. Экраны обладают детализированным отображением и высокой плавностью в управлении. Вентиляционные отверстия в стиле авиамонтажёров создают солидное впечатление, а совмещение их с атмосферной подсветкой усиливает чувство роскоши. Многофункциональные кнопки на руле выполнены в сенсорном дизайне с виброоткликом, сочетают в себе изящность и функциональность. 3. Пространство для ног во втором ряду заметно увеличено по сравнению с предыдущим поколением и стало достаточно просторным. Для человека ростом 1,7 метра пространство для ног составляет более двух кулаков, что соответствует уровню для этой категории автомобилей. Долгое путешествие не вызывает скученности. В салоне предусмотрено множество мест для хранения, а багажное отделение имеет удобное пространство для укладки трех чемоданов. Под полом багажника также есть отделение для хранения мелких предметов. 4. Для двигателя объемом 1.3T мощность в 163 л.с. и крутящий момент 250 Н·м не являются слабыми показателями и свидетельствуют о хорошем уровне калибровки для роскошного бренда. По параметрам он имеет некоторые преимущества перед Audi 1.4T и BMW 1.5T. В повседневной езде мощность ощущается уверено, при резком нажатии на педаль газа можно почувствовать значительный всплеск мощности, а при плавном старте машина также движется легко. В городских условиях двигатель имеет достаточный запас мощности для удобного выполнения обгонов. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается чётко и плавно. На хорошем дорожном покрытии её работа сравнима с автоматической коробкой; при увеличении скорости переключение передач сопровождается активным снижением передачи, а при снижении скорости — ранним понижением передачи, что улучшает впечатления от управления. Средний расход топлива на 100 км составляет около 8,5 литра, что приемлемо. 5. Подвеска отличается высоким качеством и хорошей поддержкой, не оставляя вибраций при значительных неровностях дороги. На серпантине или при резком повороте нет значительного крена кузова. Руль лёгкий и удобный, что делает управление автомобилем в городе приятным даже для новичков. Недостатки: 1. Плохая шумоизоляция: в городе уровень шума еще приемлем, но на высоких скоростях слышен сильный ветер и дорожный шум. При резком ускорении звук двигателя также довольно заметен. 2. Высокая цена на автомобили, а оснащение не выделяется. Отсутствуют функции помощи при вождении, и комфорт не на высшем уровне, что сказывается на уровне удобства. 3. Подвеска довольно жесткая и плохо поглощает вибрации. Пассажиры на задних сиденьях больше ощущают неровности дороги. 4. При движении с низкой скоростью в пробках коробка передач может давать заметные рывки, иногда сопровождающиеся толчками кузова, что портит впечатления от вождения. 5. Недостаточный запас мощности на высоких скоростях: после 100 км/ч ускорение слабое, и для обгонов на шоссе требуется запас времени. Вывод: GLA нацелен на молодую аудиторию, которая ценит стиль и индивидуальность и может не придавать большого значения комфорту и оснащению. Однако, с точки зрения практичности, GLA не стоит своей цены. Комфорт и оснащение не являются его сильной стороной, а динамика лишь достаточная, не предлагая по-настоящему выдающихся впечатлений от вождения. Если в будущем предложат значительные скидки, то на него стоит обратить внимание, но на данный момент эту модель не стоит рассматривать для покупки.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

Если говорить о роскошном опыте, то стоит обсудить ту машину, которую я сегодня тестировал — это модель 2020 года Maybach S450 4MATIC Edition. Для большинства людей нет особой необходимости покупать ее, но для некоторых бизнесменов она весьма популярна. Причина этого в том, что она обеспечивает исключительно роскошный опыт вождения и передвижения. Пришло время подробно рассмотреть ее. Снаружи, этот автомобиль не только создает крайне роскошное визуальное впечатление, но и имеет интенсивную деловую атмосферу. Автомобиль похож на обычный Mercedes-Benz S, но его можно отличить по деталям, например, решетка радиатора S-класса имеет горизонтальные полосы, а у Maybach они расположены вертикально. Также на средней стойке добавлены хромированные полосы, а на задней стойке имеется эмблема Maybach. Новая машина имеет фары с множеством светодиодов, дальний и ближний свет также выполнены на LED-базе. Размеры кузова автомобиля составляют 5466/1899/1500 мм, а колесная база — 3365 мм. Многие, возможно, не имеют представления о том, что это значит; например, S-класс 2021 года имеет колесную базу 3216 мм, в то время как у Maybach она длиннее на 149 мм. Не стоит недооценивать эти 149 мм, так как они создают более просторное и комфортное пространство внутри. Внутри 12,3-дюймовый двойной экран выглядит более прозрачным. Система автомобиля поддерживает CarPlay и CarLife, и ее плавности, четкости и функций достаточно для повседневного использования. Интерьер выполнен в темно-сером цвете, а на приборной панели и дверных панелях использованы деревянные элементы. Лучшие автомобили, конечно, снабжены первоклассной аудиосистемой: акустическая система Burmester с 13 динамиками создает выдающееся визуальное впечатление, и в сочетании с 64 цветами внутреннего освещения атмосфера в салоне очень теплая. Коричневая кожаная обивка сидений имеет более десяти вариантов настройки и оснащена функциями вентиляции, подогрева и памяти сидений. Комфорт от посадки очевиден, он очень велик. Широкая и мягкая подголовник позволяет комфортно откидываться при ожидании светофора. Мягкость и комфорт на высшем уровне. Как зона для босса, задний ряд имеет много функций. На спинках передних сидений установлены развлекательные экраны, сами задние сиденья имеют функцию памяти, обогрева и вентиляции. Подножки для ног выдвигаются под большим углом. Что касается пространства, то не нужно говорить много: при росте 183 см в нормальной позе есть около полтора кулака над головой и много места для ног. В полностью разложенном положении подножка позволяет полулежа, но если бы она была чуть длиннее, было бы идеально. В заднем подлокотнике есть функция беспроводной зарядки для телефона и два больших отсека для хранения. Багажник тоже достаточно велик, что делает его подходящим для повседневных задач, командировок и встреч. Внутри по бокам есть сетчатые карманы для удобного хранения часто используемых вещей. Что касается производительности, автомобиль оснащен мягкой гибридной системой 3.0T 48V. Как для бизнес-автомобиля, его способности к ускорению выдающиеся, и даже при резком нажатии на педаль газа присутствует ощущение толчка назад. Переключение передач плавное, без рывков, а с регулируемой мягкостью подвески преодоление неровностей проходит незаметно, создавая очень мягкую езду. Расход топлива около 9 литров на 100 км действительно низкий для этой машины. В заключение, рекомендованная цена этой машины составляет 1,4588 миллиона юаней, и я уверен, что покупатели этого автомобиля будут в основном использовать его для компании, для приема клиентов или гостей, создавая чувство важности и торжественности. Поэтому ценность, которую она приносит, намного превышает ее стоимость, и от ее присутствия все — от интерьера до экстерьера — демонстрирует чувство престижа. Поэтому я рекомендую к покупке.

Mercedes-Benz GLC 2021

Думал о смене машины уже давно, постоянно изучал и сравнивал, посмотрел почти все автомобили в этой ценовой категории. Каждый вечер после работы возвращался домой и брал в руки телефон, смотрел, исследовал. На самом деле решение принял вечером в одну из пятниц января, решил, что пора приобретать. В субботу утром позвал друга и поехали в автосалон посмотреть и протестировать машину. Ранее я больше всего рассматривал BMW и Lincoln, так как у Mercedes много негативных отзывов (вы понимаете, о чем я😂), поэтому были опасения. Но когда я всё-таки сходил посмотреть, у меня заметно изменилось мнение. В салоне Mercedes было много людей, смотрящих машины (возможно, из-за выходных), но как только я зашел, несколько продавцов сразу же поприветствовали меня и начали показывать автомобили, рассказывали о них и предложили тест-драйв. Впечатление в целом было очень хорошее, вживую машина оказалась намного лучше, чем я себе представлял, смотря на телефоне. Потом мы заодно заехали в салон BMW, там тоже было оживленно, но у самого входа сотрудники были заняты беседой друг с другом, на меня не обратили внимания и даже не поприветствовали (возможно, я кажусь слишком молодым или не выглядящим как потенциальный покупатель. 🤪). Я сам долго осматривал машину на расстоянии трёх метров от них (около 20 минут), зашел внутрь, но никто так и не подошел. Я сам спросил об акциях и скидках, но они были минимальными, и я подумал, что, наверное, хватит. Потом я снова поехал в другие салоны Mercedes, обсудил цены и в тот же день вечером решил, что на следующий день, в воскресенье, закажу машину. На тот момент был уже январь, машина пользовалась большим спросом, и в нескольких салонах мне сказали, что её нет в наличии и её придется ждать до марта. Однако в салоне, где я заказал, нашли выход и получили последний вариант с производства. От заказа до получения прошло всего 12 дней, быстрее, чем я ожидал (я волновался, что не успею получить машину до Нового года). Весь процесс был довольно приятным. Только что получил номера. Теперь о первом впечатлении за неделю эксплуатации: управление с рычагом на руле оказалось очень удобным и простым в освоении, внешне автомобиль, безусловно, выглядит превосходно, интерьер также не разочаровывает, в категории BBA он один из самых стильных. Я слышал о проблемах с динамикой Mercedes, медленный разгон и тому подобное, но мои ощущения оказались намного лучше, машина очень быстрая, возможно, потому что раньше я водил не "Феррари из Tiktok", как некоторые. 😭 Единственный минус — жестковатая подвеска; несмотря на наличие адаптивной настройки, на плохих дорогах все равно чувствуется жесткость и встряхивание. Но на трассе или хорошей дороге это доставляет удовольствие. Нет людей без недостатков, как и нет машин без изъянов, учитывая эту цену, нет смысла ожидать автомобиль класса люкс. Сочетание плюсов и минусов — это нормально, для меня это приемлемо. При покупке автомобиля нужно ориентироваться на свои собственные потребности и предпочтения. Это может быть любая из моделей BBA или что-то другое, самое важное — иметь свои собственные основания для принятия решения. Не нужно полагаться на чужое мнение, так как оно может быть оплачено. 🤪

Mercedes-Benz AMG-class GT 2019

AMG GT 50 четырехдверное купе - это автомобиль, который сочетает в себе практичность и спортивность, и для многих является машиной мечты. Преимущества следующие: 1. Превосходный внешний вид: покатая линия крыши в сочетании с длинным капотом придают сильное ощущение спортивности, в то время как линии кузова сохраняют элегантность. Дизайн удачно поддерживает силуэт модели, сочетая агрессивную эстетику AMG и элегантность Mercedes. Серия включает безрамочные двери, скрытый спойлер и четыре выхлопные трубы, создавая высококлассный образ, соответствующий почти миллионному ценнику. 2. Интерьер выполнен в семейном дизайне Mercedes: панорамный двусторонний экран в сочетании с круглыми вентиляционными отверстиями придают великолепное чувство качественности. Атмосфера и уровни восприятия также на высоте. Материалы высококлассные: кожа Nappa в сочетании с деревянными панелями создают роскошное ощущение, конечно, если вы готовы доплатить за опции. Панорамный двусторонний экран отличается чёткостью отображения и имеет торжественное ощущение от включения. Центральный экран очень функционален, поддерживает онлайн-навигацию, голосовое управление и CarPlay. 3. Сиденья имеют явную спортивную направленность с хорошей поддержкой, а также оснащены логотипом AMG, подчеркивающим статус владельца. В заднем ряду коллега ростом 1,7 метра с пространством в почти две ладони для ног, что, хотя и не превосходно, вполне практично и комфортно для длительных поездок. 4. Багажное отделение хорошей глубины с организованным внутренним пространством, три чемодана умещаются без труда. Под полкой предлагается дополнительное пространство для хранения мелких предметов. 5. В плане двигателя используется 3.0T L6 с мягким гибридом на 48 В, максимальной мощностью 367 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м, с коробкой передач 9AT. Этот силовой агрегат достаточно быстро разгоняется, без проблем управляя массой более 2 тонн. Выходная мощность достаточно линейна, а переходящий диапазон мощности богат, что делает обгон на шоссе легким, при фактически необходимых 5.5 секунд для разгона до 100 км/ч. Коробка передач 9AT отличается ясной логикой переключения, и она активно работает как на повышении, так и на снижении передачи. При круизе она точно воспринимает намерения водителя, а на хорошей дороге обеспечивает хороший уровень плавности. 6. Отличная управляемость: точный руль и ощущение, что управляешь машиной меньшего размера, удобное маневрирование на городских улицах. 7. Подвеска оказывает отличную поддержку, хорошо контролируя излишние колебания кузова. Нет особого крена в поворотах и хорошо стабилизирует автомобиль после перестроения. Недостатки: 1. Коробка передач обладает недостаточной плавностью на низких передачах, особенно в условиях городских пробок, при переключениях на 2/3 передачу появляется заметная задержка. 2. Подвеска слишком жесткая, даже в комфортном режиме остается жесткой, что заметно при прохождении "лежачих полицейских", задние пассажиры чувствуют это особенно сильно. 3. У безрамочных дверей средняя герметичность, что приводит к заметному шуму ветра на высокой скорости, а также сильный шум шин с технологией run-flat. 4. Длина кузова (5054 мм) и ширина (1953 мм) делают парковку в городе неудобной, особенно для женщин-водителей, и обратной камеры недостаточно для помощи. 5. Конфигурация скромная: особенно функции активной безопасности нужно дополнительно оплачивать, что не соответствует цене.

Mercedes-Benz CLA-class AMG 2020

Получив автомобиль две недели назад, сделаю краткий обзор. Процесс покупки: пришлось доплатить и ждать два месяца, чтобы получить автомобиль с черным кузовом и черным салоном, выбора конфигурации не было, но Черный Рыцарь действительно выглядит круто! Думаю, в будущем изменить его цвет, эта конфигурация автомобиля полностью соответствует моим ожиданиям: диски, аудиосистема Burmester и регулируемая рулевая колонка — просто идеал! Динамика и управление: динамику не буду объяснять, хотя и не испытывал S+ режим агрессивного вождения, но в экономичном режиме автомобиль уже демонстрирует свою мощь. Управление точное, звук двигателя при ускорении есть, хотя он не чрезмерно взрывоопасный, для меня его достаточно. Внешний вид и интерьер: довольно эффектные, интерьер тоже достойный, ночной клуб с крутым стилем, для меня достаточно, возможно, я не опытен с еще лучшими, ха-ха. Пространство: на самом деле считаю, что все в порядке, не так экстремально, как утверждают некоторые автолюбители, вмещает сумки и прочее. На заднем сиденье недостаточно места для головы, но это из-за кузова фастбек. Преимущества: все вышеперечисленные пункты можно считать преимуществами. Простые, но приятные детали, как например, плавная работа мультимедийной системы, атмосферная подсветка вентиляционных отверстий меняет цвет в зависимости от температуры. В салоне есть встроенный видеорегистратор, который идеально встроен, множество вариантов настроек центральной консоли — каждый найдет свой. Недостатки: в экономичном режиме на низкой скорости заметны задержки переключения передач и затянутые обороты. Для автомобиля стоимостью в несколько сотен тысяч резинка на дверях с дефектами — какие-то заусенцы! Очень мало места для хранения. Обязательно клеить пленку на лакокрасочную поверхность центральной консоли, так как остаются отпечатки пальцев и легко царапается. Решетка радиатора слишком сдержанная, не внушает мощи, на зеркалах заднего вида нет систем обнаружения слепых зон, считаю это супер полезной функцией, к сожалению, она доступна только в пакетах с автопилотом. Кроме того, ищу автоклуб в Уси, чтобы не выгоняли без причины.

Mercedes-Benz CLA-class AMG 2020

Использование автомобиля: 1. Подвеска довольно жесткая, управление неплохое, в повседневной езде по горам проблем нет, но немного трясет. 2. Тормоза кажутся не очень эффективными, возможно, это из-за того, что они еще не притерлись, или по другой причине, может, стоит поменять тормозные колодки. 3. Недавно протестировали разгон до сотни, получилось 4,28 секунды, но, возможно, это из-за того, что вторая передача проскальзывала. 4. Что касается звука, из-за экологических стандартов "Евро-6" звук минимальный. На CLA35 можно осуществить запуск с рычанием, удерживая одну из лепестков и нажимая зажигание. К сожалению, на моей 45 это не получается, возможно, этой функции нет. 5. В городе мой расход топлива составляет 15-20 литров, на трассе около 9-10 литров. Бак маленький, при расходе 15 литров хватит примерно на 300 километров. 6. В моем автомобиле может быть больше посторонних звуков, например, около стойки "А", в центре консоли с беспроводной зарядкой и даже гоночные сиденья издают звуки при поворотах. Эти проблемы можно решить в автосервисе. 7. На низкой скорости первая и вторая передачи иногда вызывают явные толчки. В режиме комфорт реакции на газ также могут быть замедленными. 8. В плане оснащения: рекомендуется для версии 35 выбрать опцию усиленной помощи водителю, в 45 она встроена, что делает поездки по трассе очень легкими. В городе в пробках функция автоматической езды за впереди идущей машиной действительно полезна! Также советую заказывать заводской вариант поворотного переключателя, так как последующая установка обойдется дороже. 9. По поводу пространства: без обуви у меня рост 183 см, если волосы немного взъерошены, то головка водителя может задевать крышу! Что касается задних сидений, возможно из-за гоночных кресел, ноги невозможно удобно разместить, а места для головы недостаточно, заднее сиденье в основном пустует. 10. Из модификаций сейчас установлены передний спойлер, задние выхлопные трубы, нижний спойлер от 45s и заказаны новые диски, но они еще не прибыли. Пока это все, что пришло на ум, в дальнейшем могут быть добавлены новые впечатления. Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях, я отвечу. Напоследок прилагаю несколько фотографий любимого автомобиля!

Mercedes-Benz AMG-class GT 2019

Эта новая модель Porsche Panamera Turbo от Mercedes является самым мощным автомобилем в линейке бренда. 639 лошадиных сил и 900 Н·м крутящего момента означают, что несмотря на мощный вид GT63 S, разгон до 100 км/ч занимает чуть более 3 секунд. Мне нравится этот AMG. Если правильно настроить систему старта и отключить все электронные ограничители, а также включить премиальный режим выхлопной системы, вы не поверите, насколько мощное это ускорение. Даже на сухом прямом участке дороги система контроля тяги полного привода GT63 S должна изо всех сил работать, чтобы сохранить целостность шин. Иногда у GT63 S может быть небольшая турбо-задержка, но для Mercedes это не проблема, эти немецкие инженеры даже показывают вам на приборной панели, когда сила будет достигнута. И поверьте мне, это ожидание действительно того стоит, так как последующая мощь и скорость... они просто завораживают. Управление автомобилем также великолепное. Несмотря на вес GT63 S, сравнимый с роскошным круизным лайнером, вы все равно можете на огромной скорости входить в повороты и при выходе из них, возможно, подумать, может ли он ехать быстрее. Конечно, если правильно настроить множество доступных настроек, можете снова и снова бросать вызов своим пределам. Одной из важных настроек является регулировка жесткости подвески, некоторые установки могут даже заставить машину приподниматься. Но если вы сможете правильно настроить это, вы можете завершить лавирование на треке Нюрбургринг за 7 минут и 25 секунд, другими словами, GT63 S — самая быстрая четверка в мире. Это, пожалуй, самый удивительный аспект GT63 S. У него скорость ультрасовременного спортивного автомобиля, но не отсутствует резкое управление визуалом; в комфортном режиме он тихий, цивилизованный и является полностью оборудованным GT автомобилем. GT63 S очень удобен, на заднем сиденье могут разместиться два взрослых человека, багажное отделение вместительное, и еще есть глубокий центральный подлокотник, в котором я однажды не смог найти свой кошелек. Проблемы этого автомобиля? Хотя я фанат безрамочных дверей, я не считаю, что внешность GT63 S впечатляет, а "мышка" для управления медиа-системой на центральной консоли немного медлительна. Но главная проблема GT63 S — это высокие выбросы и загрязнение. Если вы его купите, то, вероятно, молодежь из Швеции будет в ярости. Поэтому я предлагаю подождать легендарную версию с мощностью 800 лошадиных сил, о которой говорят, что она оснащена гибридной системой, что ее вполне соответствует требованиям.

Mercedes-Benz AMG-class GT 2019

Есть ли кто-нибудь? Почему никого нет? Все ушли смотреть реалити-шоу и занялись едой? Говорю это потому, что автолюбителей в нашей стране становится все меньше, найти исполнителя с ораторским талантом проще, чем автолюбителя. Что это значит? Читайте дальше. Журналы об автомобилях практически не продаются, рейтинги Top Gear резко упали, и, с моей точки зрения, сейчас эти автомобильные компании предпочли бы, чтобы вы сдали свою машину на металлолом, а они вам заплатили и попросили сесть на общественный транспорт. Мне кажется, мой друг - типичный пример, он особо не заботится о том, каким автомобилем управляет, лишь бы он ехал и не потреблял много топлива на 100 км. Скорость, управление, крутость? Это несущественно. С точки зрения окружающих, наше правительство заявляет, что машины с бензиновыми двигателями скоро запретят на дорогах... Медиа также сосредоточены на новостях о новых источниках энергии и автономном вождении. В наше время, когда я иду поужинать, люди обычно говорят: "Ты автолюбитель? Я лучше сядут подальше". Честно говоря, быть автолюбителем - все равно что быть консерватором, говорить об этом без эмоциональных высказываний. Как правило, любители автомобилей делятся на разные категории: любители новых и старых автомобилей, японских JDM и европейских автомобилей, атмосферников и турбо, агрессивных и спокойных автомобилей. У каждой машины свои достоинства, и, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Если ты автолюбитель, я уверен, что серия AMG GT обязательно тебя привлечет. Пришло время поговорить о серии AMG GT. Сначала я думал, что это просто более спокойная версия безумного SLS AMG. Этот громкий, крылатый автомобиль. Я думал, это одноразовый продукт, который затмевает всех вокруг. Но нет. Mercedes расширил AMG GT до сложной модели, в которой можно выбирать цвет сидений и мощность. Разумеется, можно выбрать и нужен ли тебе верх, а также его цвет. Случайно мне уже довелось водить GT R, супербыстрый и суперхардкорный автомобиль, но, как мне повезло, благодаря тест-драйву AMG, я испытал менее мощный, но все еще сумасшедший GT C  кабриолет. GTC обладает той же заводской широкой конструкцией кузова, что и "зелёный дьявол" Nürburgring AMG GT R, что придаёт внешности AMG GT C дополнительную агрессивность. Однако это не мешает мне определить правильный порядок управления. Нажимая кнопку "крыша", красный мягкий верх из стали и алюминия за 11 секунд превращается в механический балет. В отличие от двухуровневого ручного спойлера GT R, задний спойлер GT C фиксирован, а на более простых моделях GT и GT S он регулируется электроникой. Я хотел было сказать коллегам о скорости этой машины, но едва ты заводишь её, выхлоп слышен на 2-3 километра вокруг. Сев в этот автомобиль, ты начинаешь понимать, насколько он безумен. И что удивительно, ты можешь наслаждаться этой скоростью под светилом солнца, луной и звездами. Это спокойное, расслабленное состояние души. Дорожное чувство тоже комфортное. Однако ручка переключения передач находится почти в багажнике, в то время как внутри этого спортивного автомобиля GT C полно разных кнопок. Однажды мне показалось, что я отключил автоматическую остановку, но на самом деле провел полдня на третьей передаче, потому что это была кнопка переключения между ручным и автоматическим режимами. На практике GT C по ощущению при полном ускорении очень похожа на GT R: мощность на высоких оборотах впечатляющая, ускорение сохраняется без угасания до 7000 об/мин, что отличается от 510-сильного варианта на C63s и AMG GT S. Но главный вопрос заключается в том, что, в отличие от GT R, AMG GT C оснащён шинами Michelin PSS. Несмотря на то, что это высокопроизводительные спортивные уличные шины, они уже считаются немного устаревшими. Даже если этот разъярённый GT C со своими 557 силами без труда удерживается на дороге, при интенсивном вождении на нескольких кругах производительность остаётся устойчивой, в целом ощущение остаётся плотным, без заметных утрат. Тормоза на полном ходу выдерживают 2 круга, а при умеренном темпе 4-5 кругов, единственное неудобство заключается в несколько длительном времени восстановления после перегрева, нужно 3 круга. В режиме "Race" пределы этого AMG GT C кабриолета действительно высоки. Даже при старте на полном газе он почти не имеет тенденции к расплыву хвоста, боковая поддержка в поворотах крайне надёжна, управление весьма точное, передок уверенно указывает путь, а задняя часть сохраняет отличную устойчивость. Система заднего поворота оси позволяет автомобиле достаточно плавно и быстро проехать каждый угол. Если бы мне предоставили трассу, я бы проехал на AMG GT C от рассвета до заката, пока не изнурился или пока шины не сдались. Поперечное ускорение GT C впечатляет. Его боковые G чуть ниже, чем у 911 GTS кабриолетов, только на 0,01 G, реакции руля быстрые, кузов очень стабилен. Однако в условиях торможения со 120 км/ч до 0, версия этой машины немного разочаровывает: несмотря на оснащение карбоново-керамическими тормозными дисками стоимостью почти 6 тысяч юаней, тормозной путь длиннее на 10 футов, чем у GT S. Тем не менее, ощущение от педали тормоза остается довольно совершенным. Единственная моя претензия – это жёсткое ощущение на дороге. Жесткость пугает. Однако ездить на этом AMG GT C не должно быть так неприятно, ведь он не Nürburgring монстр. Это элегантный, престижный круизный аппарат. Он должен быть более мягким и комфортным, а четыре поворотных колеса здесь избыточны. Хотя объективные показатели производительности AMG GT C и AMG GT R практически одинаковы, в управлении они ощущаются как из двух разных миров. Однако, со своей точки зрения, с точки зрения внешнего вида, ощущения от езды и звука, обе машины доставляют удовольствие.