Дизайн последних моделей Mercedes-Benz вызывает споры; возможно, предыдущие модели были настолько "идеальными", что решительные изменения вызвали критику со стороны многих автолюбителей. Каждый видит по-своему, у всех свои предпочтения, и нет абсолютной красоты или уродства, но несомненно, что прежняя элегантность заметно снизилась в новых моделях. Наибольшая критика касается фар, которые, будучи небольшими, выглядят еще меньше на фоне мускулистого передка. Однако в темное время суток фары легко идентифицируются благодаря днёвным ходовым огням в форме крюков, характерным для "новых" Mercedes.
Купе-SUV GLE имеет размеры 4955/2018/1716 мм, колесная база 2935 мм. Бока машины гладкие, а ниспадающая линия крыши и двойная линия боковин придают ей спортивный вид, издалека она напоминает поднятый AMG GT. Вся машина оснащена шинами Pirelli P ZERO размером 275/50 R20, а также колесами AMG и перфорированными тормозными дисками. Визуально на таком большом купе-SUV шины не кажутся очень "спортивными", а перфорированные диски вряд ли нужны для автомобиля, нечасто попадающего на трек. Более крупные тормозные суппорты или 21-дюймовые колеса с низким профилем могли бы оказаться более популярными.
Дизайн задней части прост и контрастирует с передней, с узкими задними фонарями, простирающимися к центру и привлекающими взгляд к трехлучевой звезде. Задний бампер немного выбивается, поскольку занимает много места, создается впечатление, что задняя часть состоит из седана и SUV. Интерьеры GLE и GLS идентичны, и Mercedes по-прежнему мастер в создании роскоши, хотя эта роскошь в основном визуальна: помимо кожаного руля, все остальное покрыто пластиком или искусственной кожей, что для машины стоимостью почти миллион кажется скупым. Mercedes всегда подчеркивал сочетание технологий с классикой; стиль дисплея и новый дизайн рычага КПП способны напомнить о прошлом. Однако "стройный" рычаг кажется хрупким в эксплуатации.
Клиенты купе-SUV, вероятно, не ожидают большой задней площади, и, действительно, заднее пространство GLE купе немного подавляет, а сиденья можно сложить, но не отрегулировать. Зато пространство для ног хорошее, пол посередине не слишком возвышается, так что трое могут сидеть комфортно. Багажник очень просторен в продольном направлении; вертикальное пространство уступает обычной версии, но, если не перевозить холодильники, вместительность на выездные поездки достаточна.
Модель 2020 года GLE купе оснащена 2,5-литровым двигателем с 48V легкой гибридной системой, мощностью 270 кВт и крутящим моментом 500 Нм. Она комплектуется 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, и ее разгон 0-100км/ч занимает 5,9 секунды. Мощность и крутящий момент сопоставимы с 3,0-литровой версией в предыдущем GLE, но пик крутящего момента достигается с 2000 оборотов в минуту, что снижает низкие обороты, но улучшает экономичность. Система при запуске работает так тихо, как электромобиль; не опуская окна, вы чуть заметите двигатель. В обычном режиме вождения GLE купе напоминает легкость движений из фильма "Шаолиньский футбол" — 2-тонная "тушка" оказывается очень маневренной.
В комфортном режиме отклик педали газа умеренный, коррекция руля ощутима, а небольшое усилие при вращении создает ощущение реакции автомобиля. При резком ускорении отсутствует резкость, легкий гибрид стабилизирует подачу мощности и уменьшает турбозадержку. Полный привод и пневматическая подвеска стандартны, обеспечивая комфорт и дinamыpu в зависимости от режима вождения. В комфортном режиме пневмоподвеска переваривает неровности, а в спортивном — реагирует живо на изменение высоты, усилие руля и мощность двигателя.
Тем не менее, "яростный" режим не подходит для города; в пробках трудно контролировать плавность разгона, а жесткая подвеска снижает комфортность. Лучше использовать его на открытых площадках. В комфортном режиме GLE купе — устойчивая городская машина, в спортивном — приносит удовольствие от вождения. Возможно, настоящий кроссовер не может полностью совместить седеан и SUV в одном. В внедорожном режиме максимальная скорость ограничена 110 км/ч, подвеска поднята, а углы проходимости улучшены, сохраняя возможности обычного GLE.
Жаль, что ввозимые в страну модели GLE не имеют функции "вибрации автомобиля" для выхода из ловушек, которая в международных версиях инициируется как Free Driving Mode — самое заметное новшество модели. Как кроссовер, GLE купе сочетает проходимость SUV с низким центром тяжести и управляемостью купе, объединяя в максимальной степени достоинства двух типов автомобилей.
