Бюджет 750 тысяч, хочу купить кабриолет. Рассмотрел Porsche 718, кабриолет Mercedes E-Class и BMW Z4. Первым отсеял Porsche 718: хотя он мощный, базовая комплектация слишком бедная, даже камера заднего вида за доплату, что для меня неприемлемо. Следующим выбыл BMW Z4: интерьер почти как у отечественной "тройки", чувствую эстетическое переутомление, а комфорт вождения так себе. В итоге выбрал кабриолет Mercedes E-Class, на мой взгляд, сбалансированный вариант.
Я купил полноприводную версию E260, официальная цена составляет 656,800 юаней без скидок. Налог на покупку стоит чуть более 56,000 юаней, страховка 17,500 юаней, с другими издержками цена на момент приобретения составила уже более 730,000 юаней.
С момента покупки проехал уже более 10,000 км и хорошо разобрался с преимуществами и недостатками, которыми хочу поделиться.
Сначала о плюсах:
1. Сквозной дизайн с двумя экранами — это то, что мне очень нравится, вместе с вентиляционными отверстиями в виде авиадвигателя. Лично мне такая комбинация кажется более качественной и выглядит лучше, чем у BMW Z4 и Porsche 718. Материалы отделки салона тоже достойные; центральная консоль в основном покрыта мягкими материалами с металлическими панелями, дверные карты и бардачок — кожа, основные поверхности мягкие на ощупь. Зоны хранения покрашены в глянцевый рояльный лак, который смотрится качественно, но требует ухода, поскольку легко собирает отпечатки пальцев.
2. Передние фары в форме треугольника выглядят очень дерзко, более спортивно, чем у предыдущей версии Mercedes E. Мягкая крыша открывается и закрывается за 20 секунд, что очень комфортно в хорошую погоду и привлекает много внимания. Низкий передний бампер в стиле AMG мне очень нравится, боковые лопасти придают спортивности. Заднюю часть считаю обычной, две трубы выхлопной системы ничем не выделяются, а вот задние фонари могли бы быть более дизайнерскими.
3. Регулировка жёсткости подвески мне очень нравится, предпочитаю комфортный режим. С открытым верхом желания от вождения не сильно выражены, и для меня важна лёгкость и комфорт в управлении, подвеска должна быть мягкой. В комфортном режиме подвеска превосходно справляется с неровностями, при умеренной скорости на лежачих полицейских нет сильно ощутимых ударов. Задняя подвеска хорошо контролирует движение кузова, нет лишних прыжков и раскачиваний. Для агрессивного вождения переключаюсь на спорт-режим подвески, которая обеспечивает отличную поддержку, уменьшая крен в поворотах.
4. Чуть ли ни большим преимуществом для меня является размер автомобиля — он не такой уж и маленький, но в городских условиях управлять им несложно, особенно в комфортном режиме. Рулевое управление легкое, и моя жена не чувствует утомления за рулем. Камера заднего вида с направляющими линиями очень точная, а парковочные датчики спереди и сзади обеспечивают хорошую помощь на узких участках дороги.
5. Автомобиль оснащён мотором 1.5T с 48V лёгким гибридным системой, максимальная мощность двигателя составляет 184 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м, в паре с 9-ступенчатой АКПП и полным приводом. Эти версии полноприводной системы лучше управляются по сравнению с заднеприводными моделями, особенно на мокрых дорогах, уверенно удерживая сцепление с дорогой. При резких нажатиях на педаль газа задние колёса не пробуксовывают.
В городских условиях мощности хватает, разгон быстрый, в среднем диапазоне двигатели обладают достаточным запасом мощности, преодоление других автомобилей на шоссе проходит легко. Переключение передач плавное, лучше, чем на удлиненной версии E-Class моего друга; особенно переключение между 2-3 передачами почти незаметно. Быстродействие коробки достаточно хорошее, при необходимости ускорения быстро переключает передачи без задержки.
Что касается расхода топлива, то средний показатель составляет 8.8 литров, на шоссе — около 7.3 литров, а в условиях городских пробок может достигать более 10 литров. Это менее экономично, чем на удлиненной версии E-Class моего друга, что меня вполне устраивает.
Теперь о недостатках:
1. Практически нет шумоизоляции, шум ветра отчетливо слышен, особенно когда скорость превышает 80 км/ч — шум сверху очень заметный, это больше городской или загородный автомобиль, но на шоссе ехать неприятно.
2. Комплектация для повышения комфорта очень скудная, не обратил внимания при покупке, что вентиляция кресел не установлена, да и подогрев тоже не идёт в базе, при том, что автомобиль за более чем 700,000 юаней. Очень неразумно.
3. Хотя я купил топовую комплектацию, системы помощи на дороге надо выбирать отдельно. Впрочем, я редко езжу на этом автомобиле по шоссе, так что отсутствие адаптивного круиз-контроля не слишком проблематично.
4. Заднее пространство не особо пригодно для использования: пассажирам сзади неудобно садиться, потому что приходится складывать передние сиденья, и пространства совсем мало, так что комфортно расположиться на долгих поездках сложно, может использоваться только в экстренных случаях.
Наконец, о расходах на техобслуживание: как и у обычного Е-класса, предусмотрено техническое обслуживание А и В; стоимость обслуживания А приближается к 1200 юаней, а В — около 3600 юаней. Обслуживание А проводится каждые 10,000 километров, обслуживание В — каждые 20,000 километров. Думаю, такие затраты вполне оправданы, учитывая цену автомобиля.
В общем, кабриолет Mercedes E-Class — это отличный автомобиль для городских поездок, если в вашем регионе климат и температура позволяют. Иначе на кабриолете ездить вряд ли приятно. Кроме того, покупая за его внешний вид, вы должны смириться с более низким уровнем комфорта и мало применимой площадью, так что это тот тип автомобиля, который стоит хорошенько обдумать перед покупкой — он не совсем подходит для решения семейных задач.
