Отзывы об автомобилях (1337)

Mercedes-Benz CLS 2021

【Внешний вид】 Лично я считаю, что у этого поколения Mercedes-Benz CLS 350 4MATIC внешние детали несколько "бедноваты". С боковой стороны не видно лишних линий, что позволяет сосредоточить внимание на красивой дуге, проходящей через весь автомобиль. Если смотреть под углом 45 градусов, фары в форме "треугольника" кажутся достаточно острыми, но при прямом взгляде возникает ощущение, что им не хватает солидности. Вид с заднего угла в 45 градусов наиболее выгодно подчеркивает пропорции CLS, где видно, как контур задней части плавно нисходит, а линия бампера слегка приподнята, не создавая ощущения "неуклюжести". 【Интерьер】 В Mercedes на моделях уровня Executive и выше материал отделки салона всегда вызывает ощущение премиальности, включая этот четырехдверный купеобразный CLS. Кожаная обивка и богатое использование натурального дерева делают каждый элемент достойным внимания. Однако, если задуматься, это похоже на "копипасту" из E-класса. 【Пространство】 Из-за продольной платформы механические части занимают больше места в салоне CLS, что объясняет, почему, несмотря на колесную базу в 2939 мм, внутреннее пространство остается недостаточным. Мой рост — 1,79 м — в качестве ориентира: пространство для колен на задних сиденьях составляет ровно один кулак, а для головы — меньше одной ладони. Кроме того, у CLS 350 4MATIC электронный багажник, основная проблема которого — малый проем. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч у CLS 350 4MATIC занимает 6,2 секунды, что по цифрам выглядит средне. В режимах ECO и Comfort педаль акселератора кажется "сопротивляющейся", реакции не самые быстрые. Особенно в ECO режиме практически невозможно "глубоко общаться" с двигателем — в этом режиме он скорее напоминает застенчивого "Большого парня", который не очень-то открыт на разговор. Переключение на Sport режим оживляет динамику — двигатель становится более отзывчивым, а педаль газа не кажется такой "тяжелой". В то же время частота переключений на 9-ступенчатой коробке передач увеличивается: к примеру, на 4-й передаче, при переключении в Sport режим она немедленно переключается на 3-ю, и при легком нажатии на педаль газа коробка быстро реагирует. Субъективно динамичные ощущения Sport режима становятся заметнее; что касается Sport Mode, его смысл — "заткнуть недовольных". Однако следует отметить, что воздействие Sport Mode сосредоточено на рабочей логике коробки передач и не может изменить номинальный потенциал двигателя. При этом динамика остается плавной и линейной, без излишней резкости. На практике достаточная тяга ощущается уже в начале, а затем постепенно стабилизируется, создавая впечатление крупного атмосферного двигателя, при этом чувствительность турбины не кажется выраженной, вероятно, благодаря участию 48-вольтового электромотора, который под капли ускорения может немного добавить мощности. 【Рулевое управление】 Рулевое колесо CLS 350 4MATIC кажется слегка напряженным, и при поворотах или смене полос сила постепенно увеличивается, но не конфликтует с вами. После короткой адаптации можно наладить взаимопонимание. При движении по прямой автомобиль сохраняет достаточную стабильность, что характерно для "Mercedes". Однако реакция передка на команды менее "острая", чем ожидалось: при быстром краткосрочном повороте влево-вправо в небольшом угле автомобиль не демонстрирует явных ответных действий, есть некоторая "погрешность". 【Заключение】 Надежно ли поддерживает этот 2.0T агрегат "стандарт" семейства CLS? Мой ответ — да. Несмотря на отсутствие подавляющей динамики, запасы мощности оказываются на высоком уровне, похоже на ощущения от крупного атмосферного двигателя. Кроме того, качество подвески плотное и гладкое, что говорит о глубоком понимании инженерной командой требований премиум-класса. Видно, что независимо от внешней "грациозности", внутренняя солидность Mercedes никогда не будет скрыта.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Босс с бюджетом в 3 миллиона хотел купить SUV с огромным задним пространством, и я порекомендовал ему удлиненный вариант Range Rover, Bentley Bentayga V8 и Maybach GLS. Из всех троих самым дешевым был удлиненный Range Rover, который не требует доплаты и даже имеет небольшую скидку, но внешний вид не по душе боссу, в итоге он был исключен; Bentayga понравилась боссу, и марка Bentley имеет хороший статус, но проблема в том, что в настоящее время почти все автомобили в наличии в Китае идут с дополнительными опциями, и даже без них цена превышает бюджет, поэтому от нее тоже отказались; в итоге выбрали Maybach GLS, так как он был в наличии, пришлось заплатить доплату. Босс купил самую низкую комплектацию GLS 480 с официальной ценой 1,588,000 юаней, с доплатой в 900,000 юаней, плюс налог на покупку около 145,000 юаней, 40,000 юаней за страховку и другие разнообразные расходы, в итоге стоимость составила почти 2,7 миллиона юаней. Так как я часто езжу с боссом по делам, я также некоторое время тестировал этот автомобиль, проехал более 10 000 километров, из которых примерно половину времени я был за рулем, так что я хорошо знаком с преимуществами и недостатками этого автомобиля, которые я разделю ниже. Сначала о преимуществах: 1. Внешний вид очень впечатляющий, передняя часть с решеткой радиатора в виде прямого водопада и эмблемой Mercedes выглядит очень престижно, фары с затемненной внутренней структурой сложны и обеспечивают отличное освещение, что придает уверенности при ночных поездках. Сквозной воздухозаборник в нижней части украшен металлической сеткой, что увеличивает визуальную ширину передней части. Боковой профиль мощный и впечатляющий, украшен массивными хромированными полосами, что подчеркивает ощущение класса. 2. Интерьер очень роскошный, с обширным использованием кожаных материалов для обивки, дополненным отделкой из натурального дерева, уровень роскоши соответствует стоимости. Сдвоенные экраны с эффектом сцепления выглядят очень технологично, они отзывчивы и соблазнительны в использовании. Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно в хвате, и дизайн эргономичной зоны многофункциональных кнопок хороший, хотя освоение может занять некоторое время. Бортовой компьютер предлагает широкий выбор функций, и уменьшение или увеличение масштаба онлайн-карты идет плавно, к тому же поддерживает CarPlay, что очень практично. 3. Заднее пассажирское пространство очень обширное, для моего роста около 170 см остается очень много места для ног, можно полностью вытянуть ноги. Но заднее сидение не для меня, я должен сидеть на водительском месте. Кроме того, задние сидения поддерживают регулировку подставки для ног, поясничной опоры и угла наклона/движения вперед и назад, диапазон изменений велик, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Сидения переднего и заднего ряда поддерживают подогрев, вентиляцию и массаж, не только боссу удобно сидеть, но и мне удобно водить. 4. Шумоизоляция замечательная, полностью изолирует от шума ветра, шин и двигателя, атмосфера в салоне тихая, а акустическая система Burmester обеспечивает превосходные аудиовизуальные ощущения. 5. Система подвески обеспечивает отличный комфорт, пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, фильтрует большие и маленькие неровности очень хорошо, даже при проезде лежачих полицейских в салоне слышен только глухой звук, и почти нет колебаний кузова. При поворотах или смене полосы движения подвеска также обеспечивает отличную поддержку, кузов почти не наклоняется, такие настройки подвески соответствуют высокой цене и являются высшим уровнем. 6. Помимо богатой комплектации для комфорта, безопасность тоже на уровне, предлагается предупреждение о выезде с полосы, помощь в удержании полосы, активное торможение, ассистент смены полосы и полный адаптивный круиз-контроль. Активное торможение, асистент смены полосы и предупреждение о выезде с полосы могут эффективно снизить вероятность возникновения аварий, более того, система подскажет, есть ли машины позади вас при смене полосы, и мгновенно предупредит, если вы отклоняетесь от дороги. Ассистент удержания полосы и адаптивный круиз-контроль незаменимы на шоссе, небольшие корректировки руля и ускорение/торможение берет на себя система, что значительно снижает нагрузку на водителя, это очень заметно при длительных поездках. 7. В плане мощности используется 3.0 T L6 двигатель с максимальной мощностью 367 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, в сочетании с 9AT коробкой передач и постоянным полным приводом. Насколько хороша внедорожная способность, я не проверял, ведь такую дорогую машину никто не захочет использовать для бездорожья, но, по сравнению с обычным GLS, показатели проходимости у Maybach GLS неплохие. В режиме повседневного вождения настройка педали акселератора стабильная, старт не резкий, запас мощности хороший, при легком нажатии на педаль акселератора легко достичь ограничений скорости. Коробка передач стабильная и плавная, переключение передач активное и мягкое, общая плавность весьма хороша. С разрешения босса, я протестировал и режим спортивного вождения, и даже при резком нажатии на газ, задние колеса не скользят, тяга впечатляющая, разгон до 100 км/ч за 6 секунд, для такой крупной SUV это отличный результат. В настоящее время средний комбинированный расход топлива отображается около 12 литров, что приятно удивляет, я думал, что у такой большой машины расход будет выше 15 литров, но такие данные только при пробках, а на шоссе всего 9 литров. Конечно, у этой машины есть и недостатки: 1. Высокая дельта стоимости: изначально стоила более 100 миллионов, а на выходе выходит почти 3 миллиона. Не понимаю, почему её стоило брать за дополнительную плату в 900 тысяч. 2. Большой кузов затрудняет смену полос и обгон в городских условиях, и так как это машина босса, я всегда осторожен при смене полосы. 3. Долгий период ожидания после заказа: босс взял машину в наличии, цвет внешности и интерьера ему на самом деле не очень понравились, но, чтобы сократить время ожидания, пришлось согласиться. Впрочем, за рулем и в качестве пассажира всё выглядит превосходно. В завершение о стоимости обслуживания. Maybach GLS требует стандартного технического обслуживания A и B: A примерно стоит 1300 юаней, B - около 4300 юаней, необходимо проводить обслуживание A каждые 10 000 километров и обслуживание B каждые 20 000 километров. Я считаю, что такие затраты на обслуживание достаточно низкие, особенно по сравнению с общей стоимостью автомобиля. В целом, у Maybach GLS почти нет недостатков, если не считать дополнительных расходов и дефицитного предложения. Внешний вид и интерьер превосходны, комфорт и мощность на высоте. Если бюджет позволяет, это определенно стоит рассмотреть.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Хочу купить универсал с бюджетом до 4 миллионов рублей. Сначала рассматривал универсал Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 Avant и Mercedes CLA Shooting Brake. Первым исключил CLA Shooting Brake, так как скидки на него были маленькие и итоговая цена превышала мой бюджет. Затем отверг A4 Avant — хотя он красивый снаружи, интерьер квадратный, и это мне не понравилось. В итоге выбрал универсал Mercedes-Benz C-Class из-за его сбалансированности и значительных скидок. Я купил C260 универсал, с официальной ценой 3,928 миллиона рублей, получили скидку более 300 тысяч, конечная цена — 3,6 миллиона рублей. С учетом налогов и страховки в 110 тысяч рублей, а также других сборов, итоговая цена составила чуть больше 4 миллионов рублей, что соответствует моему бюджету. Я проехал на этой машине более 10 000 километров и могу рассказать о её плюсах и минусах. 1. Внешность элегантная. Мне очень нравится дизайн этого универсала; передняя решетка с хромированной полосой выглядит премиальным. Фары затемнены, что добавляет общей качественности. Задняя часть выглядит менее впечатляюще, но сдвоенные выхлопные трубы добавляют спортивность. 2. Внутри Mercedes-Benz C-Class — одна из немногих моделей без двойного экрана, соединенного между собой. Мне это нравится, так как подчеркивает дизайн, а круглые вентиляционные отверстия с хромированной отделкой добавляют стиля. Центральная консоль обшита мягкими материалами с древесными узорами, добавляя комфорта. Трехспицевое рулевое колесо удобно держать, но многофункциональные кнопки нелегки в использовании, пришлось привыкать. 3. Багажник имеет широкий проем и аккуратное пространство, по бокам есть сетки для мелочей. Багажник электрифицирован, его легко использовать. Я пробовал помещать в него четыре чемодана — они заняли чуть больше половины пространства багажника. Детская коляска помещается, без влияния на оставшееся пространство для багажа. На заднем сиденье место для ног достаточно. Мой рост 1,7 метра — у меня сзади есть около двух кулаков пространства, долгое время с комфортом. 4. Подвеска поддерживает машину хорошо, на поворотах или при маневрировании положение кузова контролируется, крена незначительные. Руль точный,RESP быстро реагирует, что позволяет мне уверенно маневрировать в городском трафике. Задняя подвеска быстро амортизирует препятствия, нет ощутимой отдачи. 5. Установлен 1.5-литровый двигатель с мощностью 184 лошадиные силы, 280 Н·м максимальный крутящий момент и 48V легким гибридом, и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Ежедневные поездки проходят гладко и без недостатка мощности. На скоростях в городе и на трассе обгон выполняется легко. Передача достаточно плавная и активна при переключениях, нет разрывов в мощности. Средний расход составляет 9 литров, при езде по трассе — около 7,5 литров, в пробках — до 11 литров, что считаю неплохим. Использую 95-й бензин, с моей скидкой заправка на 200 рублей дает почти 400 километров. 6. Хорошая шумоизоляция, ветер и шум двигателя изолированы. Однако из-за безвоздушных шин шум от колес чуть заметен, но не мешает общению в салоне. Теперь о недостатках: 1. Сиденья жестковаты, из-за чего удобно только для краткосрочных поездок. Центр пола сзади высокий — среднее сиденье лучше использовать экстренно. 2. Нет системы помощи водителю, например, адаптивного круиз-контроля, что странно для автомобиля близкого к 4 миллионам по цене. 3. Подвеска жестковата, на неровностях кузов передает удары, не для домашнего использования. 4. Дисплей не поддерживает навигацию, опция доступна за дополнительную плату, что странно для автомобиля 2020 года с высокой комплектацией, но хорошо, что поддерживается Apple CarPlay. О стоимости обслуживания: Рекомендуемый интервал — 10 000 км. Первичное обслуживание — замена масла и фильтра за 900 рублей, второе обслуживание потребует замены воздушного фильтра, фильтра кондиционера и тормозной жидкости, и стоит около 2500 рублей каждые 20 000 км. В 60 000 км ожидается более дорогое обслуживание за более 6000 рублей. Такую стоимость могу принять, учитывая ценовую категорию и долгие интервалы. В общем, маневренность машины отличная, дизайн и интерьер премиум-класса, мощности достаточно. Недостатки: маловато места на заднем сиденье, умеренный комфорт. Важно отметить, что новая версия C-Class уже вышла, и жизненный цикл текущей модели C-Class заканчивается, поэтому сейчас хорошие скидки — момент для выгодной покупки. Однако, если цена не критична, новая версия стоит ожидания благодаря улучшениям.

Mercedes-Benz C-Class 2020

В последние два года дела идут хорошо, и я хотел бы подчеркнуть свою индивидуальность, поэтому решил выбрать автомобиль класса люкс в кузове универсал. Выбор пал между Mercedes-Benz C200 Wagon и Audi A4 Avant. Хотя A4 оснащен более мощным двигателем 2.0T, его цена значительно выше, чем у Mercedes, и, поскольку я обычно не езжу на высоких скоростях, в итоге я выбрал C200 Wagon. Цена на C200 Wagon составляет 360,8 тысяч юаней, у нас со скидкой получилось ровно 310 тысяч. Налог на покупку составляет около 27 тысяч юаней, а страховка и регистрация в сумме — ровно 10 тысяч, так что окончательная цена этой модели составила 347 тысяч юаней. Плюсы: 1. Мне больше всего нравится дизайн C200 Wagon. Большая эмблема Mercedes на передней панели и решетка радиатора с эффектом звездного сияния создают очень элегантное впечатление, кроме того, LED-фары имеют уникальный дизайн и выглядят стильно. С боковой стороны форма универсала, безусловно, очень красивая, и эта немного нишевая модель точно не будет на каждом углу. 2. Интерьер этой генерации Mercedes-Benz C-класса действительно впечатляет меня. Полностью цифровая приборная панель и центральный экран имеют превосходное качество изображения, а материалы центральной консоли, выполненные из дерева, на ощупь также лучшие в классе. 3. Объем багажника значительно увеличился за счет повышенной линии крыши, что особенно удобно при транспортировке крупных предметов. 4. Хотя это всего лишь двигатель 1.5T, фактическое впечатление от мощности очень даже хорошее. Разгон в городских условиях и обгон выполняются без труда. Платформа Mercedes настроена на комфорт, поэтому общее впечатление от вождения заслуживает похвалы. Минусы: 1. Пространство на заднем сиденье среднее, а сиденье слишком короткое, поэтому сидеть не очень удобно. В плане пространства на заднем сиденье, оно ниже среднего уровня в нынешнем сегменте автомобилей среднего класса, особенно не хватает места для ног. Сиденье на заднем ряду очень короткое, а угол наклона спинки почти вертикальный, что не способствует комфорту. 2. Расход топлива оказался выше ожидаемого. Хотя двигатель 1.5T достаточно мощный, расход топлива на самом деле не очень низкий, в городе он составляет около 10 литров. Надеюсь, в перспективе удастся сэкономить. 3. Соотношение цены и качества среднее. Цена C200 Wagon на уровне выше, чем у обычной версии седана, а в повседневной эксплуатации разница не так заметна, так что по показателю соотношения цена-качество она сравнительно слабая. В целом, C200 Wagon как импортный автомобиль в первую очередь ориентирован на тех, кто предпочитает стильные и нестандартные модели, и основной акцент сделан на уникальный внешний вид автомобиля, что и стало главным мотивом моего выбора.

Mercedes-Benz CLS 2021

Дизайн экстерьера Mercedes-Benz CLS вызывает у меня чувство потрясения: он выглядит очень спортивно, с хищным выражением. Особенно агрессивен дизайн передней части, а светодиодные фары головного света великолепны и выглядят угрожающе. Боковой профиль автомобиля расслабленный и плавный, с контурами, создающими атмосферу купе, безрамочные двери тоже добавляют очков. Дизайн задней части более прямолинейный и мощный, простой, но при этом спортивный, особенно с поднятым спойлером и двойными выхлопными трубами по обеим сторонам. Что касается интерьера, то здесь можно сказать лишь одно — «роскошь»! После того, как видишь достаточно много интерьерных решений от Mercedes, интерьер CLS не производит нового впечатления, это все тот же узнаваемый стиль марки, богатый и престижный. Особенно впечатляет соединенный большой экран, он показывает всё четко и ярко и сочетается с круглыми вентиляционными отверстиями, фирменной особенностью Mercedes, что делает его очень стильным. Система управления автомобилем также довольно удобна, ощущается высокий уровень технологий, она поддерживает подключение смартфона, интернет вещей в автомобиле и голосовое управление. Мне также очень нравится руль, он выглядит изысканно и немного в ретро-стиле, обтянут кожей, что делает его приятным на ощупь. Пространство не является сильной стороной этого автомобиля, его достаточно, но для семейного использования оно не очень подходит. Мой рост составляет 1,78 метра, когда я сажусь, и передние сиденья отрегулированы на минимальную высоту, остается около 4 пальцев над головой, а сиденья хорошо охватывают, что соответствует ценовой категории. Задние сиденья тесноваты, пространство над головой составляет лишь 2 пальца, а для ног — около 1 кулака и 3 пальцев, но поза неудобная, высокий выступ центрального тоннеля, и заднее среднее сиденье CLS лучше оставить для экстренного использования. Двигатель — это 2.0-литровый турбоагрегат в сочетании с 48В мягкой гибридной системой, обеспечивающий максимальную мощность 299 лошадиных сил, в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль действительно предлагает ощущение страсти, а также оснащен полным приводом. Технология 48В мягкого гибрида положительно сказывается на ускорении и экономии топлива. Недостатки: 1. Заднее пространство достаточно для повседневного использования, но сиденья коротковаты, недостаточно поддержки бедер, кроме того, из-за формы кузова и трансмиссионного вала заднее среднее сиденье не очень подходит для посадки. 2. Безрамочная конструкция дверей несколько увеличивает уровень шума, в частности, шум ветра, но это вполне терпимо.

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2021

Когда я решила выбрать эту машину, это было из-за внешнего вида этого импортного Mercedes E. Для молодёжи этот автомобиль весьма привлекателен. Поскольку это личный автомобиль, решать мне, родители помогли деньгами. Мне нравится интерьер Mercedes, поэтому я сразу пошла в автосалон Mercedes. Работник салона была очень доброжелательна, рассказала мне о особенностях этого Mercedes E. Поскольку выставленная машина была именно этой модели E 260 в кузове купе, я сразу же её заказала. Я купила модель 2021 года Mercedes E-класса (импорт) Е 260 в кузове купе. Хочу рассказать о цене покупки. Машину я купила в январе этого года в Хунани, цена без учёта надбавок была 50,98 млн. Так как это импортный автомобиль, пошлина составила около 10 млн, налог на покупку — 5 млн, страхование — 1,5 млн, обязательная страховка — 950, регистрация — 300. Без дополнительных опций на аудиосистему итоговая цена составила около 67,5 млн. Эта машина — подарок родителей на свадьбу, и я планировала использовать её как приданое. Что я очень довольна: Конечно, это внешний вид. Честно говоря, для девушки это словно встреча с идеальным партнёром. Она выглядит действительно эффектно, хотя не сказать что прям выделяется, но среди друзей с Porsche она ничем не уступает. Внутренние материалы вполне роскошны, изнутри всё чёрное. Перекрёстный 12,3-дюймовый тачскрин и полностью цифровая приборная панель придают ощущение технологичности Mercedes. У моей подруги S-класс с такой же панелью, это придаёт управление машине статус. Кнопки под центральным экраном также очень качественные на ощупь. А мои любимые безрамочные двери действительно красивы, что подходит для фотографий. 64-хцветное атмосферное освещение салона приятно, ночью я меняю цвета, и каждый раз чувствуешь, будто езжу на другой машине. Что меня не устраивает: Наибольшее неудовлетворение вызывает мощность. Было несколько гонок с другом на Audi, и я удивительно проигрывала, его машина даже дешевле. Говорят, у неё всего 1.5Т 184 лошадиных силы плюс лёгкая гибридная система с двигателем на 48В, но обычно я езжу не быстро, так что это не особо мешает. А ещё, в экономичном режиме педаль тормоза довольно жёсткая, девушкам сложно на неё давить, только в спортивном режиме проблема исчезает. Расскажу подробнее об этих моментах. Средний расход — это около 9 л на 100 км по городу, что немного высоковато для 1.5Т, но что поделать, она ведь тяжёлая! Шины чётко передают реакцию на поверхность дороги, хотя жёстко отзываются, амортизация всё же достаточно хорошая, шумоподавление в салоне на достойном уровне, на скорости выше 120 км/ч немного увеличив громкость, шум от ветра не беспокоит. Пространство в салоне, если использовать одному, не сильно нагруженное, но когда пробовала сзади было достаточно. Не скажу, что оно такое же широкое, как у отечественного Mercedes E, зато над головой пространства много, не чувствуешь себя в стеснённости. Что касается соотношения цена-качество, - эти импортные машины таковым не отличаются, это чисто для удовольствия, возврат на вторичном рынке не такой высокий, как у китайских автомобилей. Подводя итог: Модель 2021 года Mercedes E-класса (импорт) Е 260 имеет привлекательный дизайн с точки зрения внешности, её нельзя рассматривать по критерию соотношения цена-качество, это больше сентиментальный выбор. Интерьер приятен, роскошен и высокотехнологичен, детали прекрасно продуманы, будь то освещение или безрамочные двери, они создают особую атмосферу. Я бы хотела, чтобы в будущем появились алькантаровые сиденья, это улучшило бы комфорт. Безопасные характеристики в салоне гораздо лучше, чем у местных моделей. Если вы хотите большую мощность, эта машина её не предоставит. Про цену и качество забудьте. Но, конечно, если она вам просто нравится, выбора нет.

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2021

Бюджет 750 тысяч, хочу купить кабриолет. Рассмотрел Porsche 718, кабриолет Mercedes E-Class и BMW Z4. Первым отсеял Porsche 718: хотя он мощный, базовая комплектация слишком бедная, даже камера заднего вида за доплату, что для меня неприемлемо. Следующим выбыл BMW Z4: интерьер почти как у отечественной "тройки", чувствую эстетическое переутомление, а комфорт вождения так себе. В итоге выбрал кабриолет Mercedes E-Class, на мой взгляд, сбалансированный вариант. Я купил полноприводную версию E260, официальная цена составляет 656,800 юаней без скидок. Налог на покупку стоит чуть более 56,000 юаней, страховка 17,500 юаней, с другими издержками цена на момент приобретения составила уже более 730,000 юаней. С момента покупки проехал уже более 10,000 км и хорошо разобрался с преимуществами и недостатками, которыми хочу поделиться. Сначала о плюсах: 1. Сквозной дизайн с двумя экранами — это то, что мне очень нравится, вместе с вентиляционными отверстиями в виде авиадвигателя. Лично мне такая комбинация кажется более качественной и выглядит лучше, чем у BMW Z4 и Porsche 718. Материалы отделки салона тоже достойные; центральная консоль в основном покрыта мягкими материалами с металлическими панелями, дверные карты и бардачок — кожа, основные поверхности мягкие на ощупь. Зоны хранения покрашены в глянцевый рояльный лак, который смотрится качественно, но требует ухода, поскольку легко собирает отпечатки пальцев. 2. Передние фары в форме треугольника выглядят очень дерзко, более спортивно, чем у предыдущей версии Mercedes E. Мягкая крыша открывается и закрывается за 20 секунд, что очень комфортно в хорошую погоду и привлекает много внимания. Низкий передний бампер в стиле AMG мне очень нравится, боковые лопасти придают спортивности. Заднюю часть считаю обычной, две трубы выхлопной системы ничем не выделяются, а вот задние фонари могли бы быть более дизайнерскими. 3. Регулировка жёсткости подвески мне очень нравится, предпочитаю комфортный режим. С открытым верхом желания от вождения не сильно выражены, и для меня важна лёгкость и комфорт в управлении, подвеска должна быть мягкой. В комфортном режиме подвеска превосходно справляется с неровностями, при умеренной скорости на лежачих полицейских нет сильно ощутимых ударов. Задняя подвеска хорошо контролирует движение кузова, нет лишних прыжков и раскачиваний. Для агрессивного вождения переключаюсь на спорт-режим подвески, которая обеспечивает отличную поддержку, уменьшая крен в поворотах. 4. Чуть ли ни большим преимуществом для меня является размер автомобиля — он не такой уж и маленький, но в городских условиях управлять им несложно, особенно в комфортном режиме. Рулевое управление легкое, и моя жена не чувствует утомления за рулем. Камера заднего вида с направляющими линиями очень точная, а парковочные датчики спереди и сзади обеспечивают хорошую помощь на узких участках дороги. 5. Автомобиль оснащён мотором 1.5T с 48V лёгким гибридным системой, максимальная мощность двигателя составляет 184 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м, в паре с 9-ступенчатой АКПП и полным приводом. Эти версии полноприводной системы лучше управляются по сравнению с заднеприводными моделями, особенно на мокрых дорогах, уверенно удерживая сцепление с дорогой. При резких нажатиях на педаль газа задние колёса не пробуксовывают. В городских условиях мощности хватает, разгон быстрый, в среднем диапазоне двигатели обладают достаточным запасом мощности, преодоление других автомобилей на шоссе проходит легко. Переключение передач плавное, лучше, чем на удлиненной версии E-Class моего друга; особенно переключение между 2-3 передачами почти незаметно. Быстродействие коробки достаточно хорошее, при необходимости ускорения быстро переключает передачи без задержки. Что касается расхода топлива, то средний показатель составляет 8.8 литров, на шоссе — около 7.3 литров, а в условиях городских пробок может достигать более 10 литров. Это менее экономично, чем на удлиненной версии E-Class моего друга, что меня вполне устраивает. Теперь о недостатках: 1. Практически нет шумоизоляции, шум ветра отчетливо слышен, особенно когда скорость превышает 80 км/ч — шум сверху очень заметный, это больше городской или загородный автомобиль, но на шоссе ехать неприятно. 2. Комплектация для повышения комфорта очень скудная, не обратил внимания при покупке, что вентиляция кресел не установлена, да и подогрев тоже не идёт в базе, при том, что автомобиль за более чем 700,000 юаней. Очень неразумно. 3. Хотя я купил топовую комплектацию, системы помощи на дороге надо выбирать отдельно. Впрочем, я редко езжу на этом автомобиле по шоссе, так что отсутствие адаптивного круиз-контроля не слишком проблематично. 4. Заднее пространство не особо пригодно для использования: пассажирам сзади неудобно садиться, потому что приходится складывать передние сиденья, и пространства совсем мало, так что комфортно расположиться на долгих поездках сложно, может использоваться только в экстренных случаях. Наконец, о расходах на техобслуживание: как и у обычного Е-класса, предусмотрено техническое обслуживание А и В; стоимость обслуживания А приближается к 1200 юаней, а В — около 3600 юаней. Обслуживание А проводится каждые 10,000 километров, обслуживание В — каждые 20,000 километров. Думаю, такие затраты вполне оправданы, учитывая цену автомобиля. В общем, кабриолет Mercedes E-Class — это отличный автомобиль для городских поездок, если в вашем регионе климат и температура позволяют. Иначе на кабриолете ездить вряд ли приятно. Кроме того, покупая за его внешний вид, вы должны смириться с более низким уровнем комфорта и мало применимой площадью, так что это тот тип автомобиля, который стоит хорошенько обдумать перед покупкой — он не совсем подходит для решения семейных задач.

Mercedes-Benz C-Class (IV поколение) 2020

Сучжоу, мужчина, 27 лет, купил автомобиль в конце мая, пришел поделиться отзывом 😊 Сначала расскажу о процессе выбора автомобиля: Верю, что 👦 все мужчины любят машины, и я не исключение. Родители купили мне маленький Chevrolet Cruze, который я водил уже 7 лет. В это время я часто посещал автомобильные платформы и смотрел автомобили, всегда мечтал о машине класса люкс, чтобы удовлетворить свою маленькую тщеславие. В 2020 году я получил повышение и прибавку к зарплате (хотя это не вершина успеха в жизни), накопил некоторые сбережения, поэтому покупка нового автомобиля стала актуальной. Бюджет около 300,000 юаней, и так случилось, что мои два друга тоже собирались поменять машину, поэтому в апреле мы начали официальное путешествие по выборке автомобилей. Мы обошли все крупные автомобильные города Сучжоу и сравнили предложения, тестировали автомобили! Audi A4L средней рестайлинг, внешний вид стал более спортивным. На выставке в салоне был высококлассный автомобиль с жёлтым деревянным салоном и вместо mimi два клетчатых элемента — это не устроило. Было бы хорошо, если бы салон был заменен на три экрана от A6L. Прокатился на 45 Audi quattro, действительно впечатляет! Но цена превышала бюджет, пришлось отказаться. Cadillac CT5: предыдущая модель ATS-L всегда была моим предпочтением для замены. Теперь ее заменил CT5 с великолепной внешностью и стильной крышей. Хотя пространство в области головы немного ограничено, но всё же приемлемо, двигатель мощный. Причина, по которой я его не выбрал: 1. Салон выглядит обычно, 2. Скидки от Cadillac недостаточны, на обсуждении в салоне достиг скидки лишь в 30,000 юаней, складывается ощущение, что покупаю и сразу теряю в цене. PASS! (CT6 действительно велик 😁, и скидки тоже большие) Tesla Model 3: очень популярная модель, но я не в восторге от электромобилей, так как в Сучжоу не нужно ждать очереди на номерные знаки. Хотя эксплуатационные расходы ниже, она не сильно меня заинтересовала, не хочу быть "стриженым". PASS! Lexus ES200: новый ES стал значительно агрессивнее внешне, большой по размеру и пространству, сравним с 56E, я сразу пошел на тест-драйв. В автомобиле действительно комфортно, просторно, сиденья мягкие, отличная шумоизоляция и подвеска, хорошо справляется с неровностями на дороге. Причины отказа: 1. Слабая мощность, 2. Переплата! Не привык к доплате 😂 (нет средств) PASS! Теперь о двух моделях, которые вызвали сомнения: 😉 Голубое небо и белые облака, BMW 325i, 3-серия всегда нравилась, вне зависимости от старой или новой версии. Новый вид стал более агрессивным, особенно в угольно-черном цвете — настоящий "Чёрный рыцарь". Интерьер тоже значительно изменился, стал более технологичным и роскошным. Тестировал дважды, на низких скоростях немного дергается, но после набора скорости управляемость просто великолепна, я буквально влюбился в него, на какое-то время был уверен, что выберу его. Однако после ослабления пандемии в апреле скидки стали уменьшаться, прошёл 4 автосалона в Сучжоу, но найти подходящую цену не удалось, итоговая стоимость вышла почти 340,000 юаней плюс обязательные экстра-пакеты, колебался долго, едва не решился стиснуть зубы и взять! В итоге 😊: Mercedes-Benz C260: ранее я не был в восторге от Mercedes, в интернете много критики, многие вокруг говорят, что Mercedes не стоит внимания, кроме символа звезды. Это было удивительно, особенно учитывая, что я говорил, что не собираюсь брать слабенький 🐔1.5T+48V гибрид Mercedes, и точно куплю BMW! Но вскоре меня опровергли происходящие события. Причина: мой друг сказал, что хочет именно значок со звездой и пригласил меня с собой посмотреть, и вдруг мне это понравилось! 😍 В выставочном зале стоял серебристый C260, который выглядел великолепно под вечерним солнцем! Большая звезда на решетке радиатора, хотя интерьер уже долгие годы, всё еще кажется самым изысканным и роскошным. Важный момент — в 2020 году добавили 64-цветную подсветку и 18-дюймовые колёса AMG! 😍 На месте не удержался! Большая скидка, итоговая стоимость менее 300,000 юаней, без дополнительных сборов и навязанных услуг! Так что неожиданно решился на покупку 😂, мы с другом купили по машине: он белый C260, я голубой C260! Внесли 10,000 юаней депозита, белый был в наличии, через две недели все документы были оформлены и автомобиль передан! Он каждый день хвастался в группе, завидовал слишком! А я ждал долго, думал, что получу к Поцелинковому дню, но всё затянулось, и фактически получил машину после Праздника Призраков! В ожидании целых 100 дней! 😊 Друг тоже быстро заказал 530li Premium, в середине сентября получил машину, но с тех пор мы так и не смогли собрать все три машины для совместного фото! Главное — им неинтересно участвовать 🐶 О выборе машины рассказал много, немного о впечатлениях от использования: Цена 🌟🌟🌟🌟 Цену сравнивал в нескольких местах, обсуждал дважды. Изначально с налогом на покупку, страховкой итоговая стоимость составила 299,000 юаней, и в подарок 3А ТО. При получении автомобиля я дополнительно оформил "люкс" пакет, первоначально он стоил 8,800, но я добился 2,800 (видеорегистратор, защитная пленка, коврики, 1А1В ТО). Продавец сказал, что за ожидание более трех месяцев и выполнение квоты дал мне такую цену. В итоге общая цена составила 301,800 юаней. Внешность и интерьер 🌟🌟🌟🌟🌟 Внешность и интерьер Mercedes бесспорно превосходны, стильный и спортивный внешний вид, роскошный и изысканный интерьер, это всегда было преимуществом Mercedes. Особенно экстерьер с 18-дюймовыми колесами AMG, черной рамкой и чёрными боковыми зеркалами, всё это придаёт спортивности! В интерьере множество кожаных элементов, серебристые хромированные детали, лакированные панели, 64-цветная подсветка просто невероятна! Пространство 🌟🌟 Достаточно, в переднем ряду с комфортом, хотя задний ряд обычный, но для моего роста в 173 см вполне достаточно. Мощность 🌟🌟 1.5T+48V гибрид, разгон действительно медленный, но у кого-то, кто раньше водил Chevrolet Cruze, медлительность не вызывает никаких тревог. Когда скорость достигает 60 км/ч, автомобиль едет очень гладко, и при ускорении впечатляюще разгоняется! Привык к размеренной езде на C, если не устраивает, включай sport+! Иногда можно пофантомить! (Хотя при запуске шум действительно громкий, точно трактор 😭) Расход топлива 🌟🌟🌟 Как говорится, расход топлива разнообразный, у одних владельцев высокий, у других низкий, в моем случае за последние 6 месяцев я проехал всего 5,525 км, был на шоссе, эстакаде, в городе, деревне, средний расход 7.5 литра на 100 км 😊. По моему мнению, расход топлива C зависит от маршрута и манеры вождения! Из-за ограничения длины только личное мнение, пожалуйста, не сердитесь 😜 Напоследок: покупайте, что вам нравится, в рамках своих возможностей! В этом сегменте нет идеальных машин, если она вам нравится, принимайте недостатки! Желаю всем найти свой идеальный автомобиль! 🤗

Mercedes-Benz GLS 2021

(Выбор автомобиля) На самом деле, я выбрал этот автомобиль, чтобы наслаждаться будущей жизнью, потому что с возрастом я все больше уделяю внимание карьере. Поэтому, пока у меня еще относительно здоровое тело, я решил купить роскошный и комфортный автомобиль, чтобы как следует насладиться оставшимся временем. Этот автомобиль имеет хороший внешний вид, дизайн меня очень устраивает, и он просторный, что делает его подходящим для повседневного семейного использования, особенно для больших семей. Стоимость на самом деле не важна, главное, чтобы каждое путешествие было более комфортным. (Внешний вид) Дизайн внешнего вида Mercedes-Benz GLS действительно выглядит очень солидно и стильно. Пропорции линий кузова очень гармоничны, передняя часть автомобиля выглядит узнаваемо. Блестящий логотип Mercedes-Benz выглядит величественно, а хромированные полосы на решетке радиатора и полностью светодиодные интеллектуальные фары придают ему еще больше изысканности и величия. Жесткий дизайн кузова делает автомобиль еще более динамичным и грозным, придавая ему характер жесткости и крайней роскоши. (Пространство) Пространство в Mercedes-Benz GLS достаточно большое, чтобы комфортно разместить семь человек. Хотя он не такой комфортный, как S-класс, он все же намного комфортнее обычных автомобилей, с широкими обзорными окнами. Третий ряд не слишком тесный, сидеть там вполне удобно, а багажник просторный, что делает загрузку и выгрузку вещей удобной. При складывании заднего ряда стульев можно разместить много вещей, есть также множество мест для хранения мелочей. (Комплектация) 9-ступенчатая коробка передач, пневматическая подвеска, 20-дюймовые колеса, всесезонные шины, запуск с кнопки, безключевой доступ, электропривод задней двери, светодиодный пакет освещения, адаптивный помощник дальнего света, многофункциональное рулевое колесо с сенсорными клавишами, 12.3-дюймовая панель приборов, 12.3-дюймовый центральный дисплей, CarPlay, 64 цветовые фонари и приветственные лампы, подогрев передних сидений, память передних сидений, двухзонный климат-контроль, запасное колесо, багажная рейка, розетка на 115 В, активная помощь при парковке и круговой обзор, беспроводная зарядка, аудиосистема Burmester и др. (Интерьер) Дизайн интерьера Mercedes-Benz GLS весьма технологичен, разнообразие функций впечатляет. Мне особенно нравится дизайн атмосферного освещения. Качество сборки и используемые материалы выглядят очень роскошно, сиденья очень комфортные и мягкие. (Управляемость) Шасси этого автомобиля очень прочное, на больших скоростях автомобиль стабилен. Однако, из-за большого размера кузова, маневренность не самая лучшая. (Динамика/расход топлива) Mercedes-Benz GLS оснащен 2.5-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 367 л.с., максимальный крутящий момент 500 Н.м. Несмотря на большой размер, ускорение остается впечатляющим, разгон до 100 км/ч занимает всего 6.3 секунды. Это мощный автомобиль с высокой динамикой, как в городе, так и на трассе. Ускорение молниеносное, обгонять другие машины легко. Расход топлива приемлем, хотя, купив этот автомобиль, я не особо задумываюсь о топливной экономичности, его средний расход составляет около 11 л/100 км. (Недостатки) Подвеска довольно жесткая, амортизация не самая лучшая. Передняя часть выглядит достойно, но задняя часть несколько посредственна. Подводя итог, можно сказать, что я очень доволен этой моделью Mercedes-Benz GLS. Она обладает полной комплектацией, просторным салоном, мощной динамикой и отличной комфортностью. Вождение этого автомобиля действительно вызывает волнение. В целом, я очень доволен. Финансовая сторона покупки: стоимость модели 2021 GLS 450 4MATIC составляет 1,028,000 юаней. На данный момент на этот автомобиль нет скидок, только базовая цена 1,028,000 юаней, коммерческое страхование 25,143 юаня, налог на покупку автомобиля 90,973 юаня, плата за номерной знак 500 юаней, транспортный налог 900 юаней, обязательное страхование 1,100 юаней, окончательная стоимость 1,146,616 юаней. Это действительно высокоэффективный люксовый автомобиль. (Обслуживание) Mercedes-Benz GLS сам по себе принадлежит к категории роскошных автомобилей, его цена совсем недешевая, и расходы на обслуживание будут несколько выше, но в пределах допустимого диапазона. Для семей, которые часто пользуются автомобилем, рекомендуется обслуживать его раз в три месяца, что обойдется примерно в 1,300-1,500 юаней. В обычное время также можно следовать руководству по обслуживанию.

Mercedes-Benz GLS 2021

Хочу купить большой внедорожник, бюджет около 12 миллионов рублей, изначально выбрал BMW X7 и Mercedes GLS. В конечном итоге, после взвешивания всех "за" и "против", выбрал Mercedes GLS, так как он больше подходит для деловых поездок и мне больше нравится его интерьер. Я купил модель 2021 года средней комплектации, рекомендованная розничная цена составляет 11.36 миллионов рублей. Если хотите получить машину сразу, то необходимо добавить 500 тысяч рублей на ее оформление, включая невидимую пленку и тонировку, налог на транспортное средство около 20 тысяч рублей, налог на покупку около 970 тысяч рублей и страховка около 360 тысяч рублей. В итоге стоимость составила около 13.1 миллионов рублей. Так как я часто использую машину, с конца ноября пробежал уже более 10 тысяч километров и недавно прошел первое ТО. Хочу поделиться плюсами и минусами этой модели: Плюсы: 1. Дизайн кузова достаточно сдержанный, без излишеств. Хромированная решётка радиатора смотрится солидно, сложная конструкция фар обеспечивает отличное освещение в ночное время. Боковые линии прямые, багажные рейлинги и расширенные арки колёс добавляют мускулистости. Задняя часть обычная, имеет слоистый внешний вид, а две горизонтальные хромированные линии увеличивают визуальную ширину задней части. 2. Интерьер с двумя экранами привлекает меня, это было одной из причин покупки GLS. Очень технологично, но к сложному многофункциональному рулю пришлось привыкать долго. Центральная консоль, дверные панели и подлокотник обтянуты кожей и украшены деревянными вставками, что добавляет ощущения премиальности. 3. Я выбрал 7-местную версию с компоновкой сидений 2-3-2. В заднем ряду, при моем росте 1,7 м, пространство для ног почти три кулака, немного лучше, чем у BMW X7. Хотя при этом третьему ряду нет особого смысла, если не отрегулировать сиденья, мне было очень тесно. Если немного подвинуть второй ряд, то у меня будет больше свободного места для ног как во втором, так и в третьем ряду, и долгое время не будет казаться тесным. Конечно, в сравнении с минивэнами того же класса это не то, но мне вполне хватает. Также приятно, что у GLS есть кнопка для снижения высоты подвески в багажнике, что облегчит загрузку багажа. 4. Благодаря пневматической подвеске, GLS демонстрирует отличное качество езды. В обычном режиме подвеска хорошо фильтрует неровности дороги, выезды на "лежачих полицейских" слышатся лишь тихо, без лишних колебаний в задней части. В спортивном режиме подвеска усиливается, что уменьшает крены на поворотах и боковые движения во время перестроений. Звукоизоляция тоже на высоте; шум ветра и шин эффективно подавляются. При круизной скорости двигатель не шумит, хотя при резком нажатии на педаль газа звук двигателя слышен, но не мешает общению в салоне. 5. Двигатель оснащен 2.5-литровым шестицилиндровым двигателем с 48V мягким гибридом, выдающим 367 л.с. и 500 Н·м крутящего момента, с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода 4MATIC. В стандартном режиме педаль газа настроена спокойно, не дает резкого старта, что мне нравится. Но после достижения 2000 об/мин двигатель проявляет мощь, позволая легко ускоряться и обгонять. В спортивном режиме реакция на педаль газа более активная, передачи переключаются неохотно, и разгон до 100 км/ч занимает примерно 6,3 секунды, что очень хорошо для такой большой машины. По расходу топлива бортовой компьютер показывает около 11,5 литров. По городу можно добиться 9,5 литров, если пробки, то около 13 литров. На шоссе потребление составляет около 8 литров. 6. Я доволен широким спектром помощи водителю, которую предлагают в GLS. Ассистенты перевода и предупреждения о выходе из полосы полезны в городе, часто напоминают о присутствии других автомобилей или отклонении от полосы. Помощь в удержании полосы и адаптивный круиз-контроль применяю на шоссе. Он ведет машину почти самостоятельно, оставляя вам лишь корректировки. Конечно, у GLS тоже есть свои недостатки: 1. Наполнитель сидений жестковат. Я искал комфорт в этой машине, а её сиденья напоминают спортивные. Ощущение поддерживания слабое, немного разочарованным остался. Но из-за того что машина новая, пока не хочу менять сидения. 2. Интерьер GLS схож с GLE. При покупке я не обратил на это внимание, но посмотрев на GLE друга, увидел, что у моего GLS нет уникальной особенности в интерьере. 3. Если бы у GLE была версия с пятью сиденьями, я бы выбрал её. Но только шесть или семь сидений доступны. Без третьего ряда носков, пространство второго ряда было бы обильнее, как у Maybach GLS, но его бюджет я не потянул. Совету Mercedes-Benz стоит рассмотреть вариант с выбором пятиместной комплектации. 4. Переключение между 2-й и 3-й передачами иногда не очень гладкое. Это почти не влияет на опыт вождения, но все равно неприятно. И, наконец, обсудим стоимость обслуживания. ТО для GLS делится на "малое", и "большое". Стоимость "малого" ТО составляет около 1300 рублей, "большого" близка к 4500 рублей. Интервал обслуживания - 10 тысяч километров для "малого" и 20 тысяч километров для "большого" ТО. В целом, такие затраты на обслуживание не кажутся высокими, учитывая цену машины. Подводя итоги, я доволен своим выбором в пользу GLS. Мне нравится внешний вид и интерьер, достаточная комплектация, удобное пространство, и не высокий расход топлива. Единственное, комфорт сидений мог бы быть улучен, и я надеюсь, что Mercedes учтет это в будущем.

Mercedes-Benz EQC 2019

Mercedes-Benz EQC — это совершенно новое наименование электромобилей Mercedes-Benz, позиционирующееся как среднеразмерный внедорожник, по размерам сопоставимый с GLC. Внешний вид не использует кукольный дизайн Mercedes-Benz, есть своя индивидуальность. Дополняют дизайн голубые декоративные полоски рядом с фарами с многолучевой геометрией, радиаторная решетка имеет перфорированный дизайн, как у традиционных бензиновых автомобилей, сзади активная закрывающаяся решетка воздухозаборника, дизайн довольно сдержанный; модель 400 4MATIC оснащена 19-дюймовыми колесами в стиле AMG, что придает ей более спортивный вид, боковые заводские пороги не особо полезны для этого класса автомобилей, в дождливую погоду они могут испачкать брюки; задние фонари с поперечным дизайном, задняя часть довольно плоская, создает ощущение купе, но не совсем, в целом EQC выглядит зрелым и стильным. Освещение: штатная комплектация включает светодиодные фары с многолучевой геометрией, адаптивный дальний и ближний свет, поворотные фары, вспомогательные поворотные фары и 64-цветную внутреннюю подсветку, во всех трех моделях комплектация одинакова, что заслуживает похвалы. Интерьер разработан в стиле серии EQ с двумя 10.25-дюймовыми жидкокристаллическими экранами, центральная панель с охватывающим дизайном, горизонтальные полосы на дверных панелях уникальны для этого автомобиля, под центральной панелью все еще сохраняются физические кнопки; в отделке используются в основном кожаные материалы, что придает интерьеру солидный вид; место для хранения в целом обычное, есть только два стандартных подстаканника и беспроводная зарядная панель для телефона, в передней части также предусмотрены три порта Type-C для зарядки. Конфигурация 400 4MATIC включает функции активной безопасности, 360-градусный обзор, регулировку жесткости подвески, круиз-контроль, подогрев передних сидений, память водительского сиденья, автоматический климат-контроль и автоматические дождевые дворники, в целом комплектация довольно полная. Недостатки: 1. Нет функции бесключевого доступа; 2. Как электромобиль с ценой около 60 миллионов, должна быть функция адаптивного круиза на все скорости. Багажное отделение имеет аккуратный внутренний вид, слева есть отдельный сетчатый карман, под крышкой — довольно глубокий отсек для хранения, возможен однонажитый упор для расширения пространства путем складывания второго ряда сидений. Ощущения при поездке: подушка сиденья и спинка очень мягкие, мягче, чем у бензиновых моделей Mercedes-Benz, в задней части достаточно места для головы и ног; задняя часть оснащена вентиляционными отверстиями для кондиционера, двумя портами Type-C для зарядки и двумя подстаканниками. Недостатки: 1. Спинка заднего сиденья достаточно прямая, невозможно регулировать угол наклона, если бы можно было немного откинуть назад, было бы лучше; 2. В середине заднего сиденья есть выступ, что ухудшает комфортность для заднего пассажира в центре. Максимальная мощность 400 4MATIC составляет 408 лошадиных сил, он оснащен электрической полноприводной системой, передний и задний асинхронные двигатели, установлен аккумулятор на 79.2 кВтч, запас хода по NEDC составляет 415 км, пробег сравнительно небольшой, в своем классе не имеет преимущества, разгон до 100 км/ч за 5 секунд, абсолютные показатели мощности все же очень высоки. Во время движения шумоизоляция хорошо контролируется, многослойное стекло действительно помогает снизить шум ветра и шин; подвеска в целом довольно мягкая, передняя часть еще мягче, что делает его очень подходящим для использования в бытовых условиях. Основное отличие EQC от других производителей электромобилей — это сила бренда, качество сборки Mercedes-Benz действительно на высоком уровне, роскошь и статусность хорошо отражены, исходя из комплектации и цены, рекомендуется выбирать 400 4MATIC.

Mercedes-Benz GLE 300 d 2020

Преимущества: 1. Силовая установка состоит из двигателя 2.0T и электромотора, где максимальная мощность двигателя составляет 204 л.с., а пиковый крутящий момент 350 Н·м. Максимальная мощность электромотора составляет 136 л.с., пиковый крутящий момент 435 Н·м. Суммарная максимальная мощность системы 333 л.с., пиковый крутящий момент 785 Н·м, в сочетании с 9-ступенчатой коробкой передач и системой полного привода 4MATIC. Предоставляется выбор из 7 режимов вождения, поддерживается движение на чисто электрическом или чисто топливном режиме, а также в гибридном режиме. Даже при разряженной батарее электродвигатель должен помогать при старте и регенерации кинетической энергии, а фактический расход топлива будет ниже, чем у топливной версии GLE. При ежедневной езде старт полностью осуществляется электродвигателем, линейность подачи мощности и тишина в салоне на высоте. Мотор включается очень плавно, и внутри автомобиля это почти не ощущается. Запас мощности на средних и высоких оборотах значителен, благодаря помощи электродвигателя обгон дается легко. 9-ступенчатая коробка передач быстро переключает передачи, ее плавность на достойном уровне, при обгоне легко сбрасывает несколько передач, с четкой логикой переключений. 2. Батарея емкостью 31.2 кВт·ч, дальность хода по NEDC составляет до 103 км, что для большинства городов достаточно для ежедневной поездки на работу, а стоимость движения в чисто электрическом режиме очень низка. Также зарядка очень удобна. Поддерживается быстрая зарядка постоянным током и зарядка переменным током. При быстрой зарядке, за полчаса можно зарядить с 10% до 100%; при использовании домашнего зарядного устройства, полный заряд с 10% до 100% занимает 3.5 часа. 3. Внешность практически идентична версии с двигателем внутреннего сгорания, стильная решетка радиатора в сочетании с горизонтальными декоративными полосами создают внушительный эффект, подчеркивают мускулистость, боковые линии элегантны и солидны, хромированные полосы вокруг окон повышают ощущение класса, а задняя часть автомобиля имеет классический дизайн. Форма задней части очень узнаваема, две выхлопные трубы по обеим сторонам нижней части бампера усиливают спортивный дух. 4. Интерьер с двойными экранами создает ощущение высокого технологического уровня, два экрана по 12.3 дюйма отличаются простым пользовательским интерфейсом и очень четким отображением, плавность работы удовлетворяет. Интерьер отделан мягкими материалами и древесными элементами, все на ощупь мягкое, добавляя ощущение класса. Наполнитель сидений мягкий, обхват отличный, комфорт на уровне. Центральный экран поддерживает онлайн-навигацию, распознавание голоса, CarPlay и другие функции, что очень практично. 5. Подвеска устойчива, снабжена адаптивной системой амортизации с усиленной воздушной подвеской, подходит для дороги и бездорожья. В стандартном режиме отлично фильтрует неровности, даже на лежачих полицейских пассажиры внутри не чувствуют вибраций. В спортивном режиме обеспечивается отличная поддержка, крены при поворотах небольшие, в непрерывной смене полос машина ведет себя стабильно. При движении по бездорожью подвеска автоматически увеличивает клиренс, повышая проходимость. Возможности системы полного привода по изменению длины пробуксовки и вывода из сложных ситуаций впечатляют, на плохой дороге машина внушает доверие. 6. Сотрудник ростом 1.7 метра, сидящий на заднем ряду, имеет более 3 кулаков свободного места для ног, что в данном классе является достаточно высоким уровнем, а сиденья поддерживают регулировку вперед-назад и наклона спинки, легко найти удобную позу. 7. Как электромобиль, модель в некоторых городах не подлежит ограничениям на покупку и движение, что делает её более удобной в использовании по сравнению с топливными автомобилями, так как не нужно беспокоиться о запрете на движение. Недостатки: 1. Центральный туннель на заднем сиденье сильно приподнят, а подушка в середине коротковата и спинка жестковата, подходит только для экстренных случаев, при длительном пребывании снижает комфорт. 2. Отсутствие функций помощи водителю, даже без возможности дополнительной установки, что для электромобиля стоимостью более 80 миллионов является недостатком.

Mercedes-Benz GLC 2021

Из-за потребностей в бизнесе с прошлого года я задумался о замене автомобиля. Мой выбор был ясен: среднеразмерный люксовый внедорожник, и в этой категории остаются только BMW, Mercedes и Audi. Сначала я посмотрел X3, снаружи понравилась, но интерьер обычный, сиденья жесткие и маленькие, заднее пространство действительно тесное. Поскольку я не тестировал машину, не могу судить о её управляемости и динамике. Затем перешел к Mercedes, честно говоря, сразу привлек интерьер и крупный логотип, ведь я простой человек. Audi решил не смотреть, так как мой друг купил её и я часто на ней ездил. Да, заднее пространство большое, но сиденья слишком прямые и короткие, долго на них неудобно. Так что я сразу выбросил из списка Q5. На автомобильной выставке я посмотрел Volvo, Jaguar, Land Rover, но в итоге выбрал GLC. Чтобы предоставить объективную оценку, я сам месяц ездил на машине. Теперь оставлю свои объективные комментарии. Плюсы: 1. Внешний вид и интерьер лучшие в своем классе, что и привлекло меня. Я даже не стал проводить тест-драйв, а сразу внес залог. Машину забрал домой, и все в семье были впечатлены, особенно логотипом. Как говорится, один логотип стоит 20 тысяч. 2. Динамика. Езжу чуть больше месяца, и честно говоря, при достаточном нажатии на педаль газа обгоняю без проблем. Разгон плавный, без толчков. Поскольку я не тестировал X3, не могу сравнить управляемость и мощность. 3. Расход топлива. За месяц с небольшим проехал две-три поездки по трассе, в основном городская езда. Проехал около 2000 км, средний расход 10.8, это нормально для нового авто. В городе примерно 12-13, на трассе 8-9. 4. Пространство и комфорт. Я вполне доволен. Q5 просторнее, но менее комфортен, X3 тесный, я 175 см, почти нет пространства для движения, сиденья маленькие и жесткие. У GLC просторное заднее сиденье, человек 190 см разместится легко. Комфорт на высоте, подогрев передних сидений, подставка для ног, задние сиденья длинные, для дальних поездок идеально. Моя мама говорит, что раньше в машине её укачивало, а в этой нет. Багажник достаточно вместительный для семьи. 5. Звук. В версии 2021 года появился аудиосистема Burmester. Это одна из причин, почему я выбрал её. Звук качественный, средние и высокие частоты выдающиеся для авто. Низкие немного уступают, но это не критично лично для меня. Не уверен, это проблема Burmester или модель GLC. Когда я смотрел GLE, низкие были впечатляющие, но цена другой уровень. Минусы: 1. Сиденья не из натуральной кожи, что снижает уровень. 2. Зимой при запуске двигатель шумит как трактор. 3. Подножка на авто неудобна для меня, приходится большой шаг делать, но для детей, как мой сын, это удобно, он сам забирается. 4. Блокировка дверей неудобна, у нас двое детей, детская блокировка нужна, но она механическая на задних дверях. Хотелось бы электронный замок. Не заблокировал - мой сын случайно открыл дверь в движении, страшно было. 5. Предупреждение о столкновении звучит неожиданно и громко, это пугает. Новичков может напугать. Реакция системы запаздывает. При заднем ходе, если кто-то находится сзади, машина внезапно останавливается, чуть однажды не испугался, думал поломка. 6. Подвеска жестковата, на идеальных дорогах нормально, но на неровностях чувствуешь каждую кочку. По сравнению с Q5, подвеска хуже. 7. Экран. Почему GLC не использовать общий дисплей? Отдельный экран кажется менее престижным, возможно, я не один такой. Оценка в целом положительная. В диапазоне 40-50 тысяч долларов я бы рекомендовал её. По поводу скидок в автосалоне: у меня было два варианта — скидка 1,7 тысячи с 12 бесплатными ТО или сразу 2,5 тысячи. Я выбрал первый вариант, так как всё равно обслуживание необходимо. В салоне отличный сервис, и я бы рекомендовал это место моим друзьям, если они решат покупать Mercedes.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

В прошлом году Mercedes-Benz V-Class был обновлён, сейчас в продаже имеется три модели: две стандартной колёсной базы и одна длинной колёсной базы в топовой комплектации. Длина стандартной колёсной базы - 5140 мм, а длина длинной базы - 5400 мм, однако стандартной колёсной базы вполне достаточно. Передняя решётка радиатора выполнена в фирменном дизайне Mercedes, который в настоящее время пользуется популярностью в семействе автомобилей марки. Нижний бампер без противотуманных фар, представляет собой цельную чёрную решётку, что придаёт передней части спортивный вид. Сбоку автомобиль сохраняет квадратные формы, а на крыше есть багажник. Все колёса в серии имеют 18-дюймовые диски с пятью спицами, которые придают стабильно уверенный и в то же время спортивный вид. Задняя дверь имеет большой размер, что объясняется шириной кузова почти в 2 метра, в интерьере достаточно места по ширине. Освещение: в стандартной комплектации установлены полностью светодиодные фары, автоматические фары, адаптивное дальний и ближний свет, вспомогательные поворотные фары и другие. За исключением базовой комплектации, остальные модели оснащены трёхцветным внутренним атмосферным освещением, что делает конфигурацию освещения впечатляющей. Внутренний стиль также знакомый от Mercedes, большая область отделки под дерево на центральной консоли выглядит очень престижно, отверстия для выхода воздуха кондиционера выполнены в виде цветка, что добавляет ощущение роскоши. Из-за высоты кузова, положение сидений в переднем ряду высокое, что отличает автомобиль от стандартных моделей, таких как GL8, Odysseys и Alphard, с очень хорошей прозрачностью обзора. Комплектация весьма богатая, в топовой версии стандартной комплектации есть система активной безопасности, 360-градусное панорамное изображение, полноскоростной адаптивный круиз-контроль, новейшая система MBUX интеллектуального взаимодействия человек-компьютер, автоматическая парковка, регулировка высоты и жёсткости подвески, пневматическая подвеска, подогрев и вентиляция передних сидений, аудиосистема Burmester и т.д. — перечислять все функции нет необходимости; по уровню оснащения автомобиль превзошёл даже Toyota Alphard стоимостью более миллиона. Недостатки: 1. В серии нет встроенного телевизора и обогрева рулевого колеса, это важные характеристики для коммерческого автомобиля; 2. Средний подлокотник находится далеко от водителя, что делает позу при опоре на него неудобной. Багажник: в 7-местном варианте сиденья максимально сдвинуты назад, что позволяет разместить только небольшие рюкзаки на короткие расстояния для 7 человек. Но третий ряд сидений может двигаться вперёд, что позволяет разместить крупный багаж. Удобство размещения: второй ряд оснащён двумя широкими авиационными креслами, которые очень комфортны, а третий ряд - это три отдельных кресла. Благодаря ширине кузова, места для каждого кресла предостаточно, и сиденья можно регулировать по углу. Сзади предусмотрен подогрев, вентиляция и массаж сидений, а также пять зарядных разъёмов для телефонов. Недостатки: из-за ширины среднего ряда нет прохода, что немного затрудняет доступ к третьему ряду. Динамические характеристики: оснащён 2.0Т двигателем мощностью 211 л.с., работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая плавную работу и достаточную мощность. Качество езды: с добавлением пневматической подвески шасси стало более надёжным, придавая ощущение премиальности, но всё ещё не дотягивает до лучших систем пневмоподвески. Во время движения шумы явно ощутимы, особенно от шин и ветра, что и стало причиной предыдущего замечания о необходимости активного шумоподавления. Обновлённый Mercedes-Benz V-Class выделяется богатой комплектацией, так что лучше выбирать версию V260 в премиальной комплектации, так как базовая заметно уступает по параметрам.

Mercedes-Benz EQC 2019

Mercedes-Benz EQC — это модель среднего размера внедорожника от Mercedes, оснащенная полностью электрическим двигателем. Сначала посмотрим на внешний вид — автомобиль выглядит весьма величественно, его длина, ширина и высота составляют 4774 мм, 1923 мм и 1622 мм соответственно, такие габариты довольно впечатляют в своем классе. Передняя часть автомобиля имеет сильное спортивное ощущение благодаря большой решетке радиатора и линиям света, проходящим через нее. В отличие от классического дизайна Mercedes, эта модель воплотила инновационный дух в дизайне передней части. Боковой профиль автомобиля выглядит очень вытянутым, линии элегантны, а поясная линия придает ощущение престижа и строгости. Задняя часть автомобиля особенно мне нравится благодаря связанным между собой задним фонарям и простому логотипу, что придает машине элегантность, отличающуюся от других внедорожников. Интерьер этого автомобиля имеет классические элементы дизайна Mercedes, две 10,25-дюймовые ЖК-дисплеи являются сутью бренда. Видя эти два экрана, невольно ощущаешь роскошь и технологичность. Дизайн центральной консоли выполнен в обволакивающем стиле, каждая кнопка обрамлена мягкими материалами, что обеспечивает отличные визуальные и тактильные ощущения. Дефлекторы кондиционера здесь также выделяются, их оттенок золота добавляет еще одну грань к интерьеру. Однако обилие лакированных поверхностей легко притягивает отпечатки пальцев, пыль и грязь, требуя регулярной уборки. Что касается пространства, здесь дела обстоят не так хорошо. Как модель среднего размера SUV, при росте 1,80 метра на заднем ряду ощущается некоторая теснота и недостаток пространства для головы, что создает чувство стесненности. Впрочем, задние сиденья поддерживают складывание, что обеспечивает достаточно места для хранения, подходящего для обыденных поездок и даже для крупных предметов мебели. Кроме того, заднее сиденье Mercedes-Benz EQC несколько коротковато, что вызывает дискомфорт при длительном сидении. Динамика этого автомобиля весьма впечатляет благодаря полностью электрическому двигателю с мощностью 408 л.с. Запас хода может достигать 415 км. Такая конфигурация полностью оправдывает свою цену, а разгон от 0 до 100 км/ч по официальным данным составляет 4,9 секунды. Опыт эксплуатации подтверждает, что ускорение происходит стремительно, задавая сильное ощущение толчка. Переключение в спортивный режим происходит быстро, и обгон на высоких скоростях совсем не затруднен. Звукоизоляция просто поразительная — с открытым и закрытым окном это два разных мира. Благодаря хорошему ускорению электромобиля, разгон до 100 км/ч происходит незаметно, удивительно тихо. А еще впечатляет работа подвески — хотя она и уступает пневматической, тем не менее, обеспечивает отличное сглаживание неровностей и комфорт на дороге.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Преимущества: 1. Просторный салон: расстояние регулировки второго ряда сидений очень велико, и в положении, максимально отодвинутом назад, можно легко полулежать. Когда во втором ряду остается запас в 2,5 кулака для ног, в третьем ряду всё ещё остается больше 2 кулаков пространства для ног, при этом даже при полной загрузке в 7 пассажиров не будет ощущения тесноты, можно сказать, что пространство очень обильное. В третьем ряду установлены три независимых сиденья, что удобно для пассажира в середине. 2. Высокий комфорт: передние сиденья поддерживают обогрев и вентиляцию, два сиденья второго ряда оборудованы функциями вентиляции, обогрева и массажа, а также электрической регулировкой наклона спинки и подножки, и маленькими столиками, что делает использование очень удобным. Аудиосистема Berlin Voice из 15 динамиков демонстрирует превосходное качество звука, в задней части также есть независимая система кондиционирования. 3. Отличные характеристики безопасности: помимо двойных подушек безопасности в передних рядах и боковых занавесок, предлагаются головные занавески для переднего и заднего рядов, также реализована функция помощи в вождении уровня L2, что не только повышает безопасность движения, но и существенно упрощает длительные поездки благодаря адаптивному круиз-контролю, что эффективно снижает усталость водителя. 4. Новые модели оснащены пневмоподвеской с возможностью регулировки высоты и жесткости, что значительно улучшает комфорт езды. Особенно это заметно при прохождении неровных поверхностей, когда кузов машины сохраняет устойчивость. Эта подвеска также обеспечивает лучшую поддержу при поворотах, минимизируя наклон, и не влияет на комфорт пассажиров. 5. Улучшенный интерьер: после обновления интерьера он стал более качественным, центральная консоль украшена панелями с древесным узором и оснащена плавающим дисплеем, создавая ощущение роскоши, что значительно повышает уровень по сравнению с предыдущими моделями. 6. Под капотом всё ещё находится 2.0T двигатель мощностью 211 л.с. и пиковым крутящим моментом 350Н·м, однако коробка передач обновлена с 7AT до 9AT, что улучшило плавность и сделало переключение передач более активным, позитивно сказавшись на топливной экономичности. Двигатель обеспечивает достаточную мощность без сильного взрыва, но и не заставляет водителя чувствовать недостаток тяги, при этом на средней и высоких скоростях сохраняется возможность для дополнительного ускорения. Недостатки: 1. Неудовлетворительная шумоизоляция: шум ветра и шин довольно значителен, что не соответствует уровню модели стоимостью 60 тысяч долларов. 2. Умеренная комфортность сидений: наполнитель сидений достаточно жесткий, и пол слишком высок, что затрудняет посадку и высадку пассажиров третьего ряда, так как для этого сначала нужно отодвинуть вперед второй ряд сидений. 3. Внешний вид лишен особого лоска и выглядит непропорционально, больше напоминает грузовой фургон, чем MPV (многоцелевой транспортное средство).

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

Я уверен, многие задаются вопросом: как сегодня отличить Maybach S-класса от Mercedes S-класса, если они оба носят значок Mercedes? На самом деле, прославленный Maybach давно уже не является независимым брендом, а сосуществует в форме ультра-роскоши с ориентированным на производительность брендом Mercedes-AMG. Maybach S-класса стал первой моделью, выпущенной Mercedes-Maybach, но это уже слегка измененный Maybach. Во-первых, на мой взгляд, Maybach S-класса больше выглядит как более крупная, более длинная и более роскошная версия Mercedes S-класса. Это похоже на ситуацию с Volkswagen Phaeton и Passat — на первый взгляд, отличий не найти. Исключая С-образную стойку, и там две машины слишком схожи. Поэтому, по моему мнению, у Maybach S-класса недостаток эксклюзивности, и это не дотягивает до "ультра-люксового" уровня. Однако если присмотреться, решетка радиатора Maybach S-класса кажется более внушительной по сравнению с Mercedes S-класса, и его аура несравнима с последним. Таким образом, при покупке нового Maybach S-класса обычно делают две вещи: заменяют все значки Mercedes на значки Maybach и меняют стандартные диски на классические диски "улитка". В результате, Maybach S-класса получает больше внимания и почестей, куда бы вы ни отправились. Если не верите, подумайте о BBA и сравните с Bentley, Rolls-Royce и Porsche — у кого "права на дороге" больше? Во-вторых, когда я впервые зашел в салон Maybach S-класса, его дизайн меня ошеломил — он оказался довольно обыденным, несмотря на свою "роскошно-технологичную" направленность. Все важные детали, конечно, учтены, но общее впечатление не выглядит чем-то особенно роскошным. Большинство функций работает через центральный экран, что может доставлять неудобства тем, кто предпочитает физические кнопки, и не каждый будет в восторге от такого большого экрана. Что касается пространства, длина Maybach S-класса составляет 5466 мм, а колесная база — 3365 мм, что длиннее, чем у Mercedes S-класса, и ничуть не уступает Audi A8L, Mulsanne и Quattroporte. Переднее и заднее пространство, а также пространство для ног вполне достаточные. Сзади сделано все для удобства пассажиров: предусмотрены подставки для ног, сенсорный экран перед глазами, кнопка автоматического закрытия дверей сверху и электрическая шторка — все это не разочарует, стоит только попробовать. Хочу добавить, что сиденья Maybach S-класса такие удобные, что достойны сравнения с креслами первоклассного салона Chevailier, что невозможно получить в других автомобилях этого класса. С точки зрения производительности, Maybach S-класса и Mercedes S-класса оснащены одинаковым 3.0T V6 двигателем и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, объединенной с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. На примере модели 2020 года S 450 4MATIC за 145,88 млн рублей: максимальная мощность составляет 270 кВт, крутящий момент — 500 Н·м, разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Хотя спецификации выглядят впечатляюще, на практике разгон несколько медленный, особенно когда стоишь на светофоре, а передняя машина уже ушла вперед. Что же касается управляемости, многие беспокоились, что удлиненная колесная база ухудшит управление Maybach S-класса, как это произошло с китайскими версиями C-класса и E-класса. Однако после тест-драйва я могу заверить, что подвеска с пневматическими элементами остается надежной, и вождение столь же "плавающее", как у Mercedes S-класса — он легко нивелирует неровности дороги, минимально беспокоя пассажиров. Кроме того, отличие заключается в том, что изменение режима подвески на спортивный усиливает только переднюю ось, в то время как задняя подвеска остается очень удобной для пассажиров. Таким образом, эта модель с самого начала не предназначена для активного вождения, а сосредоточена на комфорте. В общем, Maybach S-класса сохраняет свою роскошную репутацию, мотивируя меня стремиться зарабатывать больше денег, но внешний вид и интерьер вызывают разные сомнения. Стоит ли он свои деньги, включая наценку, я думаю, что после замены на значок Maybach он этого стоит, так как позволяет вам испытать много пристального внимания. И это чувство действительно вызывает зависимость...