Отзывы об автомобилях (1332)

Mercedes-Benz CLA 2020

Новая серия автомобилей Mercedes-Benz GLA поступила в продажу. В дополнение к двум обычным четырехдверным седанам, появилась еще и версия с пятью дверями CLA Shooting Brake. Сегодня мы оцениваем топовую модель из этой серии, 2020 CLA 260 4MATIC Shooting Brake, и вот мое честное впечатление от тест-драйва. Цена: Рекомендованная цена данной модели составляет 381,800 юаней. В данный момент предлагается скидка в 20,000 юаней, что снижает цену до 361,800 юаней. Если учитывать все затраты на оформление, налог на покупку составит 33,788 юаней, транспортный налог - 480 юаней, коммерческая страховка - 10,448 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, что в сумме составляет 407,966 юаней. Динамика: Хотя у CLA Shooting Brake 2.0T двигатель с максимальной мощностью 224 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, не стоит ожидать, что он будет невероятно быстрым на старте. В комфортном режиме трансмиссия делает мощность плавной и сдержанной, и хотя педаль газа настроена не слишком чувствительно, управлять автомобилем легко. В спортивном режиме двигатель работает более активно, и использование газа быстро увеличивает обороты, хотя резкого ускорения не наблюдается, требуется небольшая задержка, прежде чем автомобиль разгонится. Коробка передач с двойным сцеплением на 7 скоростей работает неплохо: задержек на низких скоростях нет, а на высоких скорость сменяется плавно. Управляемость: Автомобиль управляется довольно хорошо, рулевое колесо легкое, даже в спортивном режиме. Наибольшим преимуществом является точная управляемость передней части. В повседневной эксплуатации автомобиль обеспечивает четкое ощущение дороги и ощущение легкости, что делает вождение более расслабленным. Хотя в среднем положении имеется некоторый люфт, управляемость лучше, чем у обычного семейного автомобиля, хотя до спортивных автомобилей ему все же далеко. Пространство: Этот автомобиль превзошел мои ожидания по пространству, сильно выходя за рамки обычного купе с наклонной крышей. Мой рост 178 см и вес 75 кг, при этом в заднем сиденье у меня остается достаточно места для головы и ног, что значительно больше, чем в обычной версии трехдверного купе. Кроме того, багажное отделение достаточно глубокое, около 2 метров, что сильно помогает при перевозке крупных предметов. Интерьер: Интерьер автомобилей Mercedes-Benz всегда получает хорошие отзывы, хотя мне он показался обычным, людям вокруг он очень нравится, особенно атмосферная подсветка. Однако панель с глянцевым покрытием легко царапается. Хотя рулевое колесо имеет хорошее ощущение, его общий вид оставляет желать лучшего, ведь это все-таки автомобиль на базе A-класса. Экстерьер: Внешний вид CLA Shooting Brake заслуживает 90 баллов. Ведь покупают его в основном за внешний вид; боковой вид и вид сзади под углом 45° - это самые прекрасные ракурсы этого автомобиля. Однако есть и те, кто считает его некрасивым - на вкус и цвет все фломастеры разные.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Забрал машину два месяца назад, проехал больше восьми тысяч километров, из Шаогуаня съездил в Сычуань, затем вернулся из Сычуани в Гуанчжоу. Поделюсь своими впечатлениями! Первое: Внешний вид, прохожие все думали, что это C-класс, если не смотреть на значок E300L сзади 😂 Второе: Интерьер, интерьер безупречен, изначально поменял машину именно из-за интерьера, 13 динамиков Burmester, модифицированный автомазический вращающийся твиттер, бежевый интерьер, и когда садитесь в машину, роскошь просто зашкаливает! Третье: Мощность, около 260 лошадиных сил, разгон 0-100 км/ч около 6.6 секунд, переключив в режим Sport Plus, на обгонах или когда хотите ехать быстрее, мощность доступна по первому запросу! Единственное, что при старте в полной газ чувствуется, что звук двигателя слишком громкий! Четвертое: Комфорт, у этой генерации E-класса кажется, что подвеска не такая мягкая, как хотелось бы, при движении становится мягче! Особенно это ощущается на дорогах с неровностями, комфорт оставляет желать лучшего, а при агрессивном вождении, кузов автомобиля слишком наклоняется, что снижает уверенность водителя! Пятое: Расход топлива, на трассе экономичен, около 6-7 литров, в центре Гуанчжоу в среднем от 11 до 14 литров на 100 км. В общем, изначально покупал из-за интерьера, и каждый раз, когда мне грустно или я чем-то озабочен, сажусь в машину, закрываю дверь, включаю музыку, и это всегда помогает мне забыть о многих невзгодах! Поэтому, покупая машину, главное, чтобы она нравилась вам, не слушайте слишком много мнений и советов, ведь водите её именно вы, и только вы знаете, что в ней вас привлекло. Следуйте своему сердцу! Кстати, есть ли здесь друзья из клуба владельцев E-класса в Гуанчжоу?

Mercedes-Benz GLC Coupe 2021

Mercedes-Benz GLC Coupe SUV - это импортная модель, и в настоящее время в моем регионе на этот автомобиль есть скидка чуть более 20 тысяч юаней. Рассмотрим базовую модель: официальная рекомендованная цена составляет 458,800 юаней, цена автомобиля без учета налогов - около 438,000 юаней, налог на приобретение - 37,700 юаней, а страхование - чуть более 13,000 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов приближается к 490,000 юаней. Ранее я уже тестировал модель Mercedes-Benz GLC Coupe SUV 2021 года, поэтому на основе отчета о тест-драйве я проведу анализ преимуществ и недостатков этого автомобиля. Преимущества этой модели: 1. Передняя часть автомобиля похожа на GLC и выполнена в фирменном стиле Mercedes-Benz с блестящей решеткой радиатора и крупным логотипом Mercedes, что придаёт автомобилю ощущение качества. Также низ передней части, оформленный в три сегмента, очень узнаваем. Боковой профиль выполнен в спортивном стиле купе с плавными, элегантными линиями. Задняя часть с небольшим спойлером, оформленной в форме диффузора нижней частью и двойными выхлопными трубами, придает автомобилю спортивный вид. 2. Интерьер выполнен в предыдущем поколении дизайна Mercedes, оборудован 12.3-дюймовым полностью цифровым приборным дисплеем и 10.25-дюймовым центральным экраном. Экраны обладают высокой четкостью изображения, а система поддерживает функцию CarPlay, что повышает практичность. Центральная консоль обшита кожей, а круглые хромированные вентиляционные отверстия создают ощущение премиального класса. 3. Багажное отделение достаточно регулярно, его длина позволяет легко вместить четыре чемодана. Под полом багажника есть место хранения, удобное для мелких предметов. Кроме того, крышка багажника снабжена электрическим приводом, что удобно в использовании. Задние сиденья могут складываться в соотношении, увеличивая пространство. 4. Даже в минимальной комплектации передние сиденья имеют электрорегулировку и подогрев. Автоматический кондиционер, вентиляционные отверстия для задних пассажиров, автоматические дворники, кожаный руль, лепестки переключения передач и датчики парковки вместе с камерой заднего вида, которые облегчают ежедневное вождение. Кроме того, есть система автономного торможения, снижающая риск аварий. 5. Оснащается двигателем 2.0T мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. При ежедневной езде разгон производится быстро, в среднем диапазоне мощности достаточно, обгон уверенный. При энергичном нажатии на акселератор чувствуется толчок назад, мощность впечатляет. Коробка передач обеспечивает четкую логику переключений, переходы передач происходят активно. При тест-драйве заметил, что переключения между 2-й и 3-й передачами становятся слегка плавнее по сравнению с отечественным GLC. Система полного привода эффективно контролирует пробуксовку колёс, обеспечивая уверенность на скользкой дороге и при преодолении плохих дорог. Средний расход топлива на 100 км составляет около 9.8 литра, на хорошей дороге может снижаться до чуть более 9 литров, но в плотном движении достигает 11 литров, что приемлемо для полноприводного автомобиля. 6. Поддержка подвески отличная, настройки более жесткие, чем у отечественного GLC, что улучшает устойчивость на поворотах и снижает крен, задние колеса хорошо следуют курсу, рулевое управление точное, а отзывчивость передней части автомобиля высокая, что повышает уверенность в пробках. Недостатки этой модели: 1. Шумоподавление не очень хорошее, уступает отечественному GLC на одно качество, в городских условиях приемлемо, но на высоких скоростях шум от ветра и шин достаточно заметен, двигательная шумность выше. 2. Комфортность оставляет желать лучшего, на неровностях дороги задние пассажиры чувствуют влияние, что влияет на комфорт поездки. 3. Бесключевой доступ доступен только как опция, центральный экран не поддерживает навигацию, что не совсем удобно. 4. Заднее пространство узкое, при росте 1.7 метра место для ног всего 1.5 кулака, не хватает простора, а центральный тоннель слишком высок, что не оставляет места для ног. Это место можно использовать только в качестве крайней меры, оно не подходит для длительных поездок. Пространство для головы тоже слегка сжато, что типично для купе-SUV. 5. Открытие багажника высокое, и оно довольно узкое, поэтому загружать крупные предметы сложнее. Наконец, касаемо издержек на обслуживание: сервисные интервалы составляют каждые 10,000 километров или ежегодно, раз в год выполняется A-сервис и B-сервис, стоимость которых около 950 юаней и 2500 юаней соответственно. В 60,000 километров требуется полное обслуживание стоимостью 6500 юаней, как и у отечественного GLC. В целом, GLC Coupe SUV - это автомобиль, который приносит много удовольствия от вождения, у него более лутшая управляемость по сравнению с отечественным GLC, а также приемлемый расход топлива и спортивная внешность. Однако, пространство действительно ограничено и уют недостаточен. Если важно комфорт и пространство, лучше выбрать отечественный GLC. Но если цените удовольствие от вождения, он более подходящий вариант для вас.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2020

Менее 20 миллионов рублей за седан Mercedes действительно привлекло внимание многих автолюбителей. Речь идет о модели 2020 года, второй модернизированной версии A 180 L Sport Sedan, с официальной ценой 23,28 миллиона юаней и актуальной ценой около 16,5 миллиона юаней. Примерная стоимость автомобиля с учетом всех налогов и сборов составляет около 188 544 юаней, что действительно привлекательно. Но каково ощущение от вождения? **Динамика** Mercedes A180L оснащен 1.3T двигателем с максимальной мощностью 136 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 200 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Баланс между объёмом, параметрами и мощностью весьма разумен. В тесте на резкое ускорение динамика несколько запаздывает, но после передачи мощности коробка реагирует быстро. В низких передачах едва уловимо присутствует ощущение толчков, но переключение передач быстрые и плавные. В результате ускорение до 100 км/ч занимает 9,12 секунды, что немного медленнее заявленных 9 секунд Mercedes, но в пределах ожидания. Оценим эту силовую установку. Работа коробки передач оказалась неожиданностью, так как она более плавная, чем у 7-ступенчатого вариатора Audi. Независимо от того, происходит ли переключение вверх или вниз, результаты впечатляют. Легкие толчки не влияют на комфорт в ускорении и замедлении. Основной плюс — разумное распределение мощности в 136 л.с. и 200 Нм, и настройка трансмиссии позволяет довольно агрессивное нажатие на педаль газа. Поэтому получены 9,12 секунд разгона, что хотя и не лучший показатель, но для большинства седанов А-класса аналогичной мощностью, время разгона составляет 10-12 секунд. Это также обусловлено низким весом в 1369 кг. Однако двигатель испытывает высокую нагрузку, и даже при малом весе в 1369 кг он всё равно перенапряжён. Во время нашего длительного теста на 200 км создавалось ощущение, что двигатель "искаливаются", нет ощущения лёгкости и уверенности. Кроме того, при нажатии педали газа до половины двигательный звук становится грубым — это плохой признак, ибо высокая нагрузка сокращает срок службы двигателя и не позволяет эффективно снизить расход топлива. Окончательный результат теста — 7,9 литра на 100 км. Сравнительно, для Audi A4L 40 с 2.0T двигателем расход 8,1 литра, причём наши маршруты были идентичными. **Управляемость** Это слабая сторона Mercedes A180L. По сравнению с BMW 1 Series и Audi A3L, рулевое управление у A-Class страдает от люфта, особенно при скорости около 30 км/ч. На 40 км/ч при прохождении резких поворотов на горной дороге также становится очевидной недостаточная управляемость. Фактически, маневренность даже уступает Volkswagen Lavida и Buick Excelle. Мутное ощущение управления сложно игнорировать. Задняя балка с торсионной подвеской действительно не сильная сторона Mercedes. Несмотря на хорошее подавление её колебаний для сохранения комфорта, ощущается недостаточная поддержка, особенно при резком торможении, когда задняя подвеска явно "тянет" машину. Это значительно ниже ожиданий и стоит обратить внимание. **Пространство** Ширина кузова 1796 мм и колесная база 2789 мм делают Mercedes A180L несколько узким и длинным. Пространство немного тесновато для трёх взрослых. Пространство для ног заслуживает похвалы — при росте 1,8 метра, сидя сзади, колени находятся на расстоянии около трёх кулаков от переднего сиденья. Хотя не просторно, но достаточно для длительного путешествия. Дизайн сидений удобен, в них сочетаются мягкость и поддержка, что позволяет найти комфортную позу, но они не подходят для полной загрузки. Среднее место сзади для экстренных случаев. **Дизайн** Это сильная сторона Mercedes. Но внешний вид имеет визуальные несоответствия за счёт маленькой передней части и большой задней. Главное преимущество наблюдается в интерьере. Автомобиль отошел от спортивного стиля предшественников в пользу модных и утончённых тенденций, демонстрируя больше изящества, что соответствует целевой аудитории — городски женщины. Единственный минус — пластиковое рулевое колесо, заметно удешевляющее интерьер, но остальной дизайн и качество материалов заслуживают похвалы. В заключение: несмотря на значительную скидку, это все же автомобиль от Mercedes, и его стоимость около 18,8 миллионов рублей. Это большая переплата за бренд, так как за эти деньги уже можно купить B-класс с лучшими характеристиками. Если нет особой привязанности к бренду Mercedes, покупка не рекомендована.

Mercedes-Benz GLA 2020

Мой друг хотел выбрать для своей жены изысканный и роскошный внедорожник с бюджетом до 30 000 юаней, при этом не особенно уделяя внимание пространству, но с высокими требованиями к роскоши и бренду. После рекомендаций нескольких моделей из них он остановился на выборе между Mercedes-Benz GLA и Audi Q3. Он не мог решить сам, поэтому пригласил меня на тест-драйв. Далее я расскажу о впечатлениях от вождения Mercedes-Benz GLA. 【Преимущества】 Мы с другом остались особенно довольны дизайном салона Mercedes-Benz GLA: он не только выглядит изысканно, но и обладает яркой технологической атмосферой. Вероятно, именно на это обращают внимание многие покупатели Mercedes-Benz. Двойной экран с двумя 10.25-дюймовыми дисплеями не только обеспечивает отличное качество изображения, но и позволяет отображать много информации. Воздухозаборники сделаны в стиле пропеллера самолета и отлично сочетаются с атмосферой салона. Металлические материалы, использованные в отдельных частях интерьера, значительно поднимают атмосферу внутри, обеспечивая как приятные тактильные, так и визуальные ощущения. Внешний дизайн также очень красив; большой логотип Mercedes на капоте и мощная хромированная решетка смотрятся очень внушительно, а ячеистая решетка нижней части придает спортивность. Боковой и задний вид автомобиля выполнены в более округлых формах, что соответствует последним модным тенденциям. Что касается размера, Mercedes-Benz GLA180 имеет длину, ширину и высоту 4427×1834×1610 мм и колесную базу 2729 мм. Мы тестировали самую низкую комплектацию GLA180, оборудованную 1.3T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 136 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 250 Н·м. Он сочетается с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. По ощущениям от тест-драйва, этой мощности вполне хватает для повседневного использования. Турбина быстро включается на старте, даже при резком ускорении хватает мощности, а смена передач двойной сцепки достаточно плавная, без рывков на низких скоростях. Потребление топлива также удовлетворительное: по замерам составляет примерно 8 литров. Проявление пространства в Mercedes-Benz GLA также неплохо. Поскольку планировалось выбрать автомобиль для женщины, пространство было не критично, но в GLA его достаточно для повседневного использования семьи. Друг имеет рост 1.76 м, и после настраивания переднего сиденья, даже с моим ростом 1.8 м, в заднем ряду остается пространство для ног. 【Недостатки】 Несмотря на хорошее пространственное ощущение, подушки заднего ряда слишком короткие, особенно для более высоких пассажиров, не обеспечивая достаточной поддержки для бедер. Также центральное сиденье заднего ряда имеет выпуклую подушку, что делает его довольно неудобным. Кроме того, уровень шумоизоляции в салоне оставляет желать лучшего, особенно заметен шум от шин. В городских условиях в салоне достаточно тихо, но при превышении скорости в 80 км/ч шум шин становится особенно заметным. 【Цена покупки】 После завершения тест-драйва консультант салона подсчитал для меня стоимость этой модели. Рекомендованная розничная цена на Mercedes-Benz GLA180 составляет 276 800 юаней, при этом на данный момент предоставляется скидка в 45 000 юаней, таким образом, цена покупки составляет 231 800 юаней. Налог на покупку составляет около 20 500 юаней, а страхование вместе с налогом обойдется в 8 000 юаней, так что общая покупка обойдется примерно в 260 000 юаней. 【Итог】 Общее впечатление от Mercedes-Benz GLA оставило довольно положительное ощущение: внешний вид красивый, технологии и роскошь в интерьере качественные. Даже при средних показателях комфорта задних сидений, простор достаточен для ежедневного использования. Плюс экономичная система двигателя делает эту модель достойной рекомендации.

Mercedes-Benz GLA 2020

Всегда было интересно, кто покупает Mercedes-Benz GLA? Его цена не считается доступной — от 276 800 до 332 800 юаней. Что касается мощности, то она всего лишь 1.3T. Позже, когда одна из наших сотрудниц на ресепшене купила этот GLA, мои сомнения развеялись. У её супруга есть Volkswagen Jetta, а этот Mercedes-Benz GLA используется как свадебная машина и для ежедневных поездок на работу. Ей не нужен большой объем двигателя, но важен бренд с более высоким статусом. Какова же рентабельность Mercedes-Benz GLA? Я постараюсь проанализировать эту модель 2020 года GLA 200, чтобы понять, стоит ли её покупать. Официальная цена на этот GLA составляет 303 800 юаней, а после скидок её цена снизилась до 220 000 юаней, что на 83 800 юаней меньше. Налог на покупку — 19 469 юаней, страховка — 7 000 юаней, регистрационный сбор — 1 500 юаней. В итоге общая сумма составила 248 000 юаней, и никаких дополнительных модификаций не потребовалось. **Преимущества** Экстерьер GLA выглядит достаточно изысканно: решетка радиатора украшена огромным логотипом Mercedes, придающим солидное впечатление. При внимательном взгляде GLA напоминает уменьшенную версию Mercedes GLC. Передняя часть с затемненной решеткой воздухозаборника, черная крыша и светодиодные фары делают его внешность впечатляющей. Сбоку автомобиль выглядит довольно компактным, и кузов не производит впечатление массивности, что вполне нормально для компактного кроссовера GLA. Краска и утонченность боковых сторон кузова выглядят довершенными. На задней части имеются хромированные выхлопные трубы, соединенные хромированной накладкой, что придает ощущение утонченности. Задние фонари затемнены, добавляя спортивного шарма. Интерьер Mercedes мне кажется лучшим среди BBA (BMW, Mercedes, Audi). Интерьер этого GLA также роскошный и стильный. Центральная консоль оснащена двумя плавающими экранами диагональю 10,25 дюйма, с высоким разрешением и весьма удобным интерфейсом, который поддерживает голосовое распознавание — это очень удобно. В салоне мы нашли излюбленные Mercedes хромированные вентиляционные отверстия в виде вентилятора, которые выглядят очень изысканно. Также GLA оборудован 64-цветной атмосферной подсветкой салона, что очень привлекательно для молодежи. Он оснащен 1.3T турбированным двигателем, максимальная мощность 136 лошадиных сил, в паре с семиступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением. Несмотря на малый объем, GLA оснащен четырехцилиндровым двигателем. В повседневном использовании данное силовое оборудование довольно отзывчиво на нажатие педали газа, и мощность поступает мгновенно; при резком нажатии в полощадку газа, ощущается хороший толчок. Но нужно точно оценивать нажатие на педаль газа, иначе может возникнуть ситуация, когда обороты сильно возрастают, а мощность не распределяется на колеса, сопровождаемая громким ревом мотора. На низкой скорости GLA может демонстрировать несильную задержку и толчки, но после 30 км/ч это исчезает. **Недостатки** Стоит отметить, что пространство GLA действительно очень компактное. Его габариты составляют 4417*1834*1610 мм, а колесная база — 2729 мм, это компактный кроссовер. В переднем салоне места достаточно, а вот заднее сиденье тесное; удобно будет лишь девушкам небольшого роста. Однако грузовое пространство, несмотря на его небольшие размеры, достаточно ровное и хорошо использовано. В экономичном режиме GLA становится менее мощным, поэтому ему не удается совместить мощность и экономию топлива, что весьма жаль. Аудиосистема GLA слабая: она оснащена всего семью динамиками, которые, кажется, никак не настраивались. По ощущениям это как обычные динамики, которые просто издают звук, и качество звука сравнимо с автомобилем иностранного бренда стоимостью около 100 000 юаней. В заключение: преимущество этого GLA заключается в дизайне экстерьера и интерьера, а также в брендовом эффекте. Говоря о соотношении цена/качество, я считаю, что в этом отношении он не особо выделяется. Но GLA отвечает желанию молодежи водить роскошный автомобиль, и для них это реальный шаг к мечте, ты не согласен?

Mercedes-Benz GLA 2020

Сегодня мы тестируем Mercedes-Benz GLA, 2020 модель GLA 180. Общая стоимость этой машины на дороге составляет примерно 247000 юаней. Сейчас на эту модель действует большая скидка, она составляет около 58000 юаней. Также вы можете попросить у салона подарки, такие как: солнцезащитная пленка, коврики, чехлы на сиденья, обод для рулевого колеса, коврик в багажник, коврик на центральную консоль и другие. Официальная рекомендованная цена составляет 276800 юаней, цена автомобиля без учета скидок — 218800 юаней. Коммерческая страховка стоит около 7300 юаней, налог с покупки — около 19300 юаней, регистрация — 300 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, ОСАГО — 950 юаней. (Внешний вид) Mercedes-Benz GLA выглядит довольно заметно. У него полигональная решетка радиатора в виде сотовой структуры, украшенная хромированной полосой, соединенной с логотипом Mercedes, а также острые фары по бокам. Такой дизайн создает элегантный и мощный вид. Линии кузова очень резкие, а задняя часть автомобиля имеет множество острых переходов, придающих объем. Трубы выхлопной системы с обеих сторон усиливают спортивный дух автомобиля. Пропорции линий кузова хорошо сбалансированы. (Пространство) Размеры кузова Mercedes-Benz GLA: длина 4427 мм, ширина 1834 мм, высота 1610 мм, колесная база 2729 мм. Пространство достаточно просторное. После настройки сидений, при росте 180 см, в переднем ряду остается место над головой примерно с один кулак. На заднем ряду, без регулировки передних сидений, остается четыре пальца над головой и примерно два кулака пространства для ног. Для двоих человек сиденья очень удобные. Однако, если сядут трое, комфорт снижается из-за ограниченности пространства для ног. В автомобиле также много маленьких отсеков для хранения. Объем багажника также достаточно велик и соответствует повседневным нуждам семьи. (Интерьер/Оснащение) Интерьер простой и элегантный, в своем классе редко какая модель может соперничать с ним. Качество изготовления высокое, материалы используются превосходные, особенно удачно подобрана цветовая гамма интерьера, она очень элегантна. Вентиляционные отверстия кондиционера особенно впечатляют, сиденья мягкие и удобные. Система объединяет 10.25-дюймовую ЖК-панель приборов и 10.25-дюймовый центральный экран, создавая ощущение технологичности. Безопасность обеспечивается множеством подушек безопасности, электрической системой стабилизации, системой контроля тяги, вспомогательной системой торможения, системой предупреждения о давлении в шинах, передними и задними парктрониками, камерой заднего вида, круиз-контролем и другими. Другие возможности включают регулировку передних сидений, три режима вождения, CarPlay, CarLife. (Динамика/Расход топлива) Mercedes-Benz GLA оснащен 1.3T турбированным двигателем, сопряженным с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность составляет 136 лошадей, максимальный крутящий момент — 250 Н·м. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет около 9.9 секунд. При тест-драйве был замечен легкий застой при трогании, но при подключении турбины автомобиль разгоняется достаточно уверенно, запас мощности позволяет чувствовать себя уверенно. При переключении передач ощущается легкий толчок. Расход топлива, по данным производителя, составляет около 6.0 литров на 100 км. Это не высокий показатель, но в реальности расход зависит от стиля вождения. Совет по экономии топлива: не давите резко на педаль газа, заранее снижайте скорость, не слишком часто используйте тормоза. Это поможет контролировать расход топлива. (Подвеска/Управляемость) Передняя подвеска имеет конструкцию McPherson, задняя подвеска представлена торсионной балкой. Подвеска настроена жестко, амортизация недостаточно эффективна, поэтому на лежачих полицейских стоит замедлять ход. Управляемость на высоком уровне, руль легкий, но при этом не вызывает ощущения легкости на скорости, усилие на руле увеличивается с повышением скорости, точность управления хорошая, на высоких скоростях машина практически не кренится и демонстрирует отличную устойчивость. (Недостатки) 1. Динамика оставляет желать лучшего, запуск немного медленный. 2. При скорости до 60 км/ч в салоне относительно тихо, но при скорости свыше 90 км/ч становятся заметными шум ветра и дороги. 3. Дальний и ближний свет фар галогеновый. Вывод: В целом Mercedes-Benz GLA неплохой автомобиль — выглядит солидно, привлекает внимание, имеет солидные скидки и отличается неплохим уровнем комфорта. Поддержка и обволакивающий эффект сидений хорошие, однако шумоизоляция в салоне средняя. Пространство в салоне достаточное, но при полной загрузке удобно не всем пассажирам. Расход топлива приемлемый, автомобиль легко управляем. Для повседневного использования и семейных поездок модель покажет себя практичной. (О техническом обслуживании) Mercedes-Benz GLA обслуживается на основе пробега: обычное ТО рекомендуется проводить каждые 5000 км либо раз в полгода. Обслуживание не из дешёвых, малое ТО с заменой масла и масляного фильтра стоит около 1200 юаней, при использовании полностью синтетического масла интервал увеличивается до одного года или 10000 км.

Mercedes-Benz GLA 2020

Пару дней назад, когда стройка еще не началась, я был дома без дела и решил съездить в местный автосалон посмотреть машины. Начав работать на стройке с первой машины Buick в 2018 году, я занимаюсь этим почти три года. Хотя за это время удалось немного заработать, о трудностях никто не знает. Я отправился после обеда и прибыл туда около двух часов дня. Просмотрев автомобили в салоне весь день, мне понравилась одна модель, которую я всегда ценил — Mercedes-Benz GLA 200 2020 года. Ранее я видел ее только на телефоне или в интернете, теперь появилась возможность осуществить свою мечту о Mercedes. Продавец был очень приветлив, предложил чай, рассказал в деталях обо всех характеристиках машины. Чувствуя мою заинтересованность в этой модели, пригласил на тест-драйв, на что я согласился. Авто пригнали к месту тест-драйва, и мне предложили сесть за руль. Честно говоря, после нескольких кругов тест-драйва, впечатления от машины оказались великолепными, и я хотел бы поделиться своими реальными ощущениями от тест-драйва: Экстерьер: Мне очень нравится внешний вид этого Mercedes-Benz GLA 200, общий дизайн очень спортивный и модный. Решетка радиатора выполнена в плоском стиле, с овальной рамкой и крупным символом Mercedes в центре, что придает автомобилю внушительный и мощный вид. Боковой вид кажется очень современным и лаконичным, с четкими и полными линиями. Дизайн задней части выглядит очень молодым и современным, что привлекает внимание молодежи, родившейся в 80-х и 90-х годах. Интерьер: Внутри меня покорила атмосфера, особенно подсветка, которая создает эффект движущегося караоке при вождении ночью, включая музыку. Верхняя часть приборной панели изготовлена из мягкого поролона и украшена строчкой. Хромированная окантовка вокруг круглых вентиляционных отверстий добавляет ощущения высокой стоимости. Трехспицевый многофункциональный руль сочетается с 10,25-дюймовым полностью цифровым приборным экраном и центральным экраном, что придает автомобилю мощную технологическую ауру. Оснащение: Как компактный внедорожник Mercedes стоимостью около 30 000, у этой модели почти не к чему придраться в плане комплектации. Она включает электронный ручник, отображение давления в шинах, предупреждение о усталости водителя, парктроники передний/задний, камера заднего вида, круиз-контроль, режим смены вождения, автоматическую парковку, поддержку подъема на холм. Единственное, что добавило бы ей совершенства — это функция управления спуском с холма. Пространство: Хотя Mercedes GLA 200 является компактным внедорожником, пространство внутри меня полностью устроило. Очень просторно. Спереди седушки очень удобны, и при оптимальной настройке передних сидений, трое взрослых спокойно поместятся на заднем диване. Например, мой рост 180 см, вес 95 кг, и место для головы и ног в заднем ряду остается достаточным. Управляемость: Управляемость на Mercedes GLA 200 неплоха — руль удобно держать в руках и он легко управляем. Машина идет плавно, с моментальной реакцией педали газа и тормоза. Сравнительно с Volvo и Audi, Mercedes GLA 200 в плане управления ничем не уступает. Динамика: Машина показывает хорошие динамические характеристики, ускорение чувствуется, особенно приятно ощущение прижатия к седушке во время разгона. Машина оснащена 1.3-литровым турбированным двигателем и 7-ступенчатой мокрой коробкой передач, с максимальной мощностью 163 л.c. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Для семейного использования таких показателей абсолютно достаточно. Комфорт: Комфорт этого автомобиля на высоте, сидеть в нем приятно, с хорошей мягкостью сидений и достаточным количеством набивки. Даже в долгих поездках не почувствуешь усталости. Звукоизоляция и амортизация у данной модели тоже хороши, дорогу с неровностями преодолевает без особых усилий.

Mercedes-Benz GLA 2020

Я считаю, что Mercedes-Benz GLA — это очень практичный кроссовер, который подходит для девушек. Если взять, например, модель 2020 года, то цена самого автомобиля составляет 2,89 миллиона юаней, плюс налог на покупку 25 646 юаней, страховка около 9 097 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней, и налог на транспортные средства 420 юаней. В окончательной версии цена автомобиля составляет около 326 тысяч юаней. Преимущества этого автомобиля: 1. Красивая внешность, которая никогда не надоедает: по сравнению с предыдущей моделью, полностью новый GLA200 увеличился в ширину и высоту, что добавляет общему дизайну и элегантности, а большой значок Mercedes на передней части кузова может удовлетворить немного тщеславия. Эта модель больше похожа на городской внедорожник. 2. Стильная атмосфера с подсветкой, двойной экран, полное ощущение технологии. Дизайн атмосферного освещения можно назвать главным акцентом этого автомобиля, 64 цвета подсветки соответствуют любому вашему настроению, и каждый цвет — это ваше выражение жизни. 3. Двигатель 1.33T полностью достаточен. Новый двигатель оснащён тонкостенной гильзой и технологией прямого впрыска с отключением цилиндров, увеличивая мощность на 5 кВт по сравнению с предыдущим 1.6T. Малые объёмные турбированные двигатели станут глобальной тенденцией, ведь в условиях энергетического кризиса вопрос энергосбережения и сокращения выбросов — сложная задача для всего автопрома. 4. Я считаю, что пространство этого автомобиля довольно хорошее для девушек, хотя места немного тесновато, основная проблема — это задние сиденья, но багажник ровный и довольно большой. Минусы этого автомобиля: 1. Нет кнопки для отключения всех огней. Если свет установить на автоматический режим, фары включаются при малейшем снижении освещения; если переключиться на габаритные огни, основные фары можно погасить. Парковка с забытым автоматическим режимом означает, что габаритные огни будут гореть. Только в автоматическом режиме все огни можно выключить. 2. Нижняя задняя часть двери легко загрязняется пылью. Это проблема с дизайном, которую можно решить, если бы обвесы изначально были спроектированы как целое. 3. Кнопка рециркуляции воздуха кондиционера не остаётся включённой длительное время, и после короткого периода внутренний цикл возвращается к внешнему. Французские автомобили в этом плане более надёжны. 4. Шум от шин значителен, возможно, это проблема шин Bridgestone. Следует попробовать Michelin, чтобы посмотреть, изменится ли ситуация. 5. При такой цене отсутствие кожаных сидений неприемлемо. Окончательные слова о стоимости обслуживания: Расходы на небольшое обслуживание Mercedes-Benz GLA200 составляют около 1 500 юаней. Я считаю, что в сервисных центрах используемое масло обычно среднего качества, поэтому я использую масло GT Magic Red на базе Pao, которое обеспечивает хорошую защиту двигателя с эффектом улучшенной мощности и тихой чистоты. Правда, так затраты на обслуживание увеличатся, и ежегодные затраты составят около 20 тысяч юаней. Автомобиль небольшой, но просторный, с высоким клиренсом, динамичный. Более практичен, чем Mercedes А-класса, но не такигромоздкий. Лучше, чем BMW X1 и Audi Q3. Для девушек это отличный выбор.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2019

В декабре 2018 года купил автомобиль за 390 тысяч, базовая цена — 245 тысяч, с надбавкой в 80. Платина "лунный серый" мат добавляет еще 10. Отдал отдельные 100 тысяч продавцу за помощь с торгом и квотой. Это была вторая партия по всей стране – специальная версия, не сравнивайте с обычным G63 текущей версии. (Внешний вид) Классический ретро-облик G-серии стал основным фактором для покупки. Исследуя чистокровные хардкорные внедорожники, такие как JEEP Wrangler, Land Rover Defender честно говоря не впечатляют, G абсолютный король среди хардкорных авто. Идеальное наследие с новаторскими улучшениями. Квадратный, брутальный, внушающий страх без гнева. (Интерьер) Всем известно, что хардкорные ретро-внедорожники и роскошь, комфорт и спортивность несовместимы, но новый G справился с этой задачей. Передовой дизайн интерьера от Mercedes: большой двойной экран, руль AMG, 64-цветная атмосферная подсветка, красное карбоновое волокно, турбинные вентиляционные отверстия, двугаухие сиденья с массажем и динамической поддержкой. Эти плюсы делают G безупречным. (Динамика и расход топлива) Каждый AMG собирается вручную, поэтому настройки крутящего момента и мощности каждой машины различаются незначительно. Три режима вождения, в комфортном режиме при старте ощущается уверенный подъем. Из выхлопной трубы исходят очень приятные звуки, особенно при запуске и на холостом ходу, похожие на звук кипящего в котле на воде. Я настроил собственный режим вождения: приборная панель AMG, экспресс-выхлоп, мягкая подвеска. Склонен к агрессивному вождению, средний расход топлива около 22 литров. (Динамика вождения) Подвеска с управлением AMG. Прекрасная амортизация и средняя жесткость рулевого управления в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач — по сравнению с предыдущим поколением, значительно легче управлять. (Недостатки) 1. Тогда, на эмоциях, купил слишком дорого. 2. Лобовое стекло почти вертикальное, на высокой скорости шум ветра очень сильный, в сочетании с выхлопом под задними сиденьями, дальние поездки — мучение. Людям старше 40 лет не рекомендуется к покупке.

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2020

Автомобиль имеет мощный двигатель и удобное управление, приятно управлять, хотя комфорт сидений немного уступает. Внешний вид стильный, выглядит очень спортивно и мощно. Интерьер автомобиля роскошный, с полным набором функций, и, самое главное, семиместный, что может удовлетворить потребности семьи с двумя детьми. Когда я пришел посмотреть и протестировать машину, в первую очередь привлек дизайн передней части. Затем я испытал запуск с места и ощущение прижатия к сиденью, и это мне понравилось. Поскольку мы часто путешествуем с нашими двумя детьми и пожилыми членами семьи, я специально сел на третьем ряду, чтобы проверить, как там с комфортом. После регулировки второго и третьего рядов все было в порядке. После нескольких тест-драйвов я почти принял решение. Затем я долго ломал голову над выбором между черным и серым цветами, много раз сравнивал, в конце концов выбрал более стильный серый. Обсуждая цену и сборы, добавление третьего ряда стоило 10000, звук система Burmester — 5700, пакет привилегий при передаче автомобиля — 1000, скидка составила 10000, страховка — 15000, налог на покупку — 40000, в итоге всё вместе вышло примерно в 511500. Не добавлял вращающийся рычаг и систему 360, продавец сказал, что они не особо нужны. После получения автомобиля я проехал на нём около 500 километров, и ощущения от вождения, особенно ускорение и обгон, были очень приятными, а дети действительно наслаждаются пространством третьего ряда. Для меня этот автомобиль за сумму до 1 миллиона является лучшим выбором, удовлетворяющим все мои потребности.

Mercedes-Benz CLA AMG 2021

Эта версия AMG CLA45 S — без преувеличения, самый мощный 2.0T двигатель на рынке, выдающий более 200 л.с. на литр, настолько мощный, что просто не оставляет конкурентов. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что AMG CLA45 S невероятно агрессивен. Желтый кузов, радиаторная решетка с вертикальными прутьями, воздухозаборники в форме клыков — выглядит устрашающе. В салоне AMG CLA45 S создается безупречная атмосфера для вождения, с ковшеобразными сиденьями и очень низкой посадкой. Новейшее рулевое колесо, специально разработанное для AMG, придает чувство готовности к заезду. Все режимы вождения, жесткость подвески и звук выхлопа можно отрегулировать прямо с руля. И материал из алькантары обеспечивает превосходное сцепление, что особенно полезно для экстремального вождения. Что касается вождения: разгоном до ста км/ч (0-100 км/ч) следует сказать, что старт неплох, ощущение ускорения предсказуемо, нет головокружительного чувства как в электромобилях. Однако, этот 2.0T двигатель впечатляет в средней и поздней стадии разгона, удерживая мощность, и при этом великолепно звучит выхлоп AMG, сопровождаемый двумя переключениями передач. Переключение передач как на обычной домашней машине и рядом не стояло — ощущается, будто кто-то слегка подбивает тебя сзади, но это приносит удовольствие. Можно сказать, что ускорение этого супербыстрого AMG CLA45 S является аудиовизуально-тактильным удовольствием, и превосходит по эмоциональному воздействию любой электромобиль в сто раз. Я тестировал AMG CLA45 S на гоночной трассе в Чжэцзяне, и в тот день шел дождь, так что трасса была очень скользкой. Ранее я пробовал спорткар AMG GT с задним приводом и большим количеством лошадиных сил; такие автомобили легко развернуть на скользкой трассе, требуются постоянная осторожность и контроль. В то время как AMG CLA45 S построен на базе переднего привода. В сочетании с уникальной настройкой полного привода от AMG он ведет себя уверенно даже на скользкой трассе. Можно подойти к его пределам, и если автомобиль начнет скользить или располагаться поперек дороги, система ESC моментально вернет его в правильное положение. Можно бесконечно играть в противостояние с системой стабилизации — это довольно интересно. Однако, если цель не состоит в улучшении времени круга, на скользкой трассе не рекомендуется отключать систему ESC, так как мощность здесь и так достаточна. Подвеска очень жесткая и натянутая, с отличной поддержкой, так что не стоит думать о наклоне кузова. И гоночные сиденья удерживают вас плотно, концентрируя ваше внимание на трассе. Рулевое управление отличается точностью, почти без люфта, но тяжелое рулевое может утомить в долгосрочной перспективе. Однако это только добавляет прелести этой мощной машине. Наилучшее место для AMG CLA45 S — гоночная трасса. Если ее использовать в основном для поездок по городу, то это будет пустой тратой ее потенциала. Поэтому, если вы владеете AMG CLA45 S, у вас должна быть возможность регулярно выезжать на трек. Только так ее ценность может быть в полной мере реализована.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

С 2012 года я занимаюсь электронной коммерцией, и к сегодняшнему дню это почти 9 лет. За эти годы я пережил много взлетов и падений, преодолел множество трудностей, и можно сказать, что добился небольших успехов. В последние годы развитие идет довольно гладко, и я получил несколько хороших результатов. В прошлом году у меня появилась мысль сменить автомобиль. Ранее я водил BMW 5 серии, он в целом хороший по внешнему виду и по мощности, но салон мне никогда не нравился — слишком простоват. Теперь у меня есть собственная студия для ведения трансляций и команда блогеров, иногда я использую автомобиль как реквизит, и в этом отношении BMW 5 серии немного не дотягивает. Поэтому в сентябре прошлого года я твердо решил поменять машину. Процесс выбора автомобиля не был слишком сложным, я сразу отказался от Кроссоверов. Обычно я езжу только по трассам, в городе, без выездов за его пределы, и легковые автомобили более комфортны. Так что для сравнения я выбрал BMW 7 серии M760Li xDrive V12 Luxury Package и Porsche Panamera, а затем добавил Maybach S-Class в свой список претендентов. Сначала мне больше всего нравился BMW M760Li, я всегда ездил на автомобилях этой марки, и мощность этой машины очень впечатляет. Но она слишком сдержанная, и многие даже не знают, что это 760Li, некоторые даже путают с 730Li. Porsche Panamera мне тоже нравится, она красивая, бренд очень признан, но я уже не в том возрасте, чтобы наслаждаться урожейными впечатлениями от вождения, к тому же, на длинных дистанциях это немного утомительно, и после тест-драйва я понял, что подвеска слишком жесткая, поэтому отказался от этой идеи. Наконец, друзья порекомендовали посмотреть Maybach S-Class, и хотя в автомобиле нет ничего особенно выдающегося, все подходит именно мне, поэтому я выбрал эту модель. Я выбрал версию 2020 S450 4MATIC Collectors Edition с рекомендованной ценой 1,458,800 юаней. Мне удалось снизить цену всего на три сотни после долгих переговоров. Теперь, пройдя более 6 тысяч километров, я могу поделиться своими впечатлениями. Что мне больше всего нравится: - **Престиж**: Это основная причина покупки Maybach. При покупке 7 серии я бы этого не почувствовал. Этот автомобиль постоянно напоминает вам: "Я Maybach", эмблемы MAYBACH встречаются повсюду: на передке, на боках, на рулевом колесе. Машина привлекает взгляды прохожих, а отношение к бренду значительно улучшилось. На отелях отношение изменилось с тех пор, как я перестал ездить на 5 серии. Теперь могу спокойно припарковаться у входа, хотя часто меня принимают за водителя, но раз я сам и есть водитель, все нормально. - **Мощность**: Двигатель 3.0T не заставляет меня беспокоиться о мощности, и нет желания вести машину агрессивно. Однако на автостраде легко превысить скорость. - **Внешний вид**: Радиаторная решетка делает эту модель отличной от обычного S-Class, она впечатляет и выглядит солидно, но не такая эпатажная, как Bentley или Porsche. Моя команда часто использует его как реквизит, что добавляет ему привлекательности. - **Атмосфера**: Внутреннее оформление Maybach впечатляет. Светодиодное освещение создает атмосферу, напоминающую ночной клуб, ездить ночью одно удовольствие. Ароматическая система тоже отличная, запах приятный и естественный. - **Пространство**: Я в основном вожу сам и редко сидел на заднем сиденье, но однажды с другом ездили в соседний город, и я сел назад. Сразу понял, что купил эту машину для заднего сиденья, а для себя это действительно трата. - **Акустическая система**: Используется система Burmester с 13 динамиками, звук просто потрясающий. - **Подвеска**: Клиренс и амортизация делают Maybach максимально комфортным, особенно приятно ездить по выбоинам и кочкам. Подвеска как будто из пластилина, плотная и упругая. Что не нравится: - **Вождение**: Машина не для динамичного вождения, это не ее сильная сторона. С личным водителем все было бы идеально. - **Цвет кузова**: У Collector Edition цвет кузова довольно скучный, в отличие от великолепных двухцветных версий. - **Комплектация**: Отсутствие 2 уровня автономного вождения разочаровало. Это автомобиль стоимостью около 1,6 млн юаней, без 2 уровня, даже адаптивный круиз-контроль отсутствует, приходится пользоваться обычным круизом, что утомляет на трассе. В общем, я очень доволен, как было описано выше, надеюсь, это будет полезной информацией для всех, кто выбирает автомобиль.

Mercedes-Benz E-Class 2019

Если смотреть только на переднюю часть, этот автомобиль AMG E 53 2019 года действительно слишком сдержан. Без фирменной решетки радиатора с вертикальными полосами, большинство людей подумают, что это просто обычный E-класс. Поэтому, только увидев сзади надпись E53 и двойные выхлопные трубы, можно понять, что это серьезная машина. Даже если это не серия 63, но она однозначно является стандартным автомобилем для вождения на высокой скорости. Во-первых, спортивная атмосфера в салоне создана очень правильно: есть цельнокомпонентные гоночные сиденья, при этом спинка и сиденье поддерживают электричество для регулировки сжатия. Даже при худощавом типе телосложения обеспечивается хорошая обхватность, что чрезвычайно важно во время интенсивного вождения. Кроме того, красные ремни безопасности выглядят очень смело, словно машина зарядка адреналином. Если вы просто запустите двигатель обычным способом, никаких явных звуков вы не услышите. Правильный способ — нажать левый лепесток переключения передач на руле и потом завести двигатель. В этот момент выхлоп AMG издает мощный рев. Даже в серии 53, но ощущения от вождения этого AMG E 53 2019 года определенно высокопроизводительные. Разгон до сотни за 4,5 секунды не очень быстр, но мощность проявляется очень прямо и быстро, почти без какой-либо задержки, что на мой взгляд, самый сильный аспект его динамики. Газом управлять очень легко, столько нажали — столько получили. Надо сказать, регулировка от AMG действительно высшего класса. Эти ощущения невозможно получить в обычном E300. Усиленная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT TCT 9G в обычных условиях переключается достаточно плавно. А при резком ускорении понижение передачи тоже четкое и быстрое, кроме того, после ускорения каждый переход на повышенную передачу тоже силен и уверен — приятно. Помимо мощности, регулировка шасси — одно из явных отличий E 53 как модели AMG. Даже в режиме комфорта его шасси однозначно жесткое. Можно сказать, что его режим комфорта жестче, чем спортивный режим обычного E-класса и BMW 5 серии. Если вы переключитесь на режим Sport+, то берегите свои старые кости. По правде говоря, ездить на E 53 приятно, но долго — утомительно. Теперь о статике: в конце концов, это автомобиль E-класса, поэтому E 53 по сравнению с его прямым конкурентом Audi S6 имеет еще одно преимущество — это роскошный интерьер E-класса. Когда включаются атмосфера, освещая интерьер, это действительно впечатляет. Однако сенсорный экран в центе консоли AMG E 53 2019 года не поддерживается, но теперь доступна модернизированная версия 2021 года модели AMG E53. Последний недостаток старой модели устранен, и конкурентоспособность стала еще выше.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

Сравнение перед покупкой: Перед тем как выбрать Maybach S-класса, я основательно рассмотрел Mercedes-Benz S-класса 2021 года S 400 L бизнес-версия. Лично я изначально хотел сэкономить, ведь S-класс Mercedes стоит дешевле. Однако после тест-драйва обоих автомобилей меня привлек именно Maybach S-класса. Хотя обе модели оснащены 3.0T двухтурбинными двигателями, Maybach S-класса обеспечивает более мощный выход мощности, максимальная мощность - 367 л.с., а максимальный крутящий момент - 500 Н·м. С точки зрения размеров, Maybach S-класса имеет большее представительное присутствие, с длиной кузова в 5466 мм и колесной базой в 3365 мм. В плане комплектации Maybach S-класса 2020 года S 450 4MATIC специализированная версия предлагает множество функций, таких как полный привод, многодисковое сцепление, боковые подушки безопастности для задних пассажиров, 360-градусная панорамная камера, беспроводная зарядка для телефона в задней части, электрическая регулировка сиденья переднего пассажира сзади, регулировка подставки для ног задних сидений, регулировка высоты и поддержки поясницы задних сидений, ионизатор, ароматическая система, интеллектуальные фары многоугольного перерезаного типа, подсветка поворотов, стекло с защитой от ультрафиолета, автоматический наклон зеркал при заднем ходе, память зеркал, тонировка задних стекол и другие функции. Ускорение: Официальный результат комплексного ускорения до 100 км/ч - 5.8 секунд, но в ходе личных тестов я достигал еще лучшего результата. При полном нажатии педали газа начальная частота вращения двигателя составляет 2000 об/мин, дальнейшее повышение приводит к пробуксовке передних колес. Во время полного разгона G-значение сохраняется на уровне 0.6g, в результате собственного теста удалось достичь времени разгона до 100 км/ч за 5.6 секунд. Торможение: При полном нажатии педали тормоза, благодаря короткому ходу подвески, автомобиль хорошо сохраняет устойчивость, тормозное усилие распределяется стабильно, сцепление шин с дорожным покрытием отличное. Фактические замеры показали, что тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки составляет 38.75 метров. Расход топлива: По данным ведомства экономия топлива составляет 8.4 л на 100 км, однако на практике этот показатель значительно выше из-за массы и мощности Maybach S-класса. Во время моего теста, который включал автобаны и городские участки, я проехал 150 км со средней скоростью 75 км/ч и получил средний расход топлива 14.5 л на 100 км, при этом тест проводился без учета периода обкатки. Шум: Для автомобиля с управленческими функциями комфорт в салоне крайне важен, и в этом отношении Maybach всегда был на высоте. По результатам замеров на холостом ходу уровень шума составляет 40.2 дБ. На скорости 60 км/ч — 53.2 дБ, при скорости 80 км/ч — 56.2 дБ, а на 120 км/ч — 60.8 дБ. Стоимость эксплуатации: При расчете средней годовой пробега в 20 000 км, затраты на топливо составят примерно 13 000 юаней, на обслуживание около 4 200 юаней, а страхование обойдется примерно в 33 000 юаней. Недостатки: У Maybach S-класса при управлении нет значительных недостатков, основной проблемой является высокий расход топлива и частые нехватки на рынке, в результате чего купить автомобиль в наличии сложно, а дилеры часто завышают цены. Сохранение стоимости: Как коллекционная версия, автомобиль обладает значительной коллекционной ценностью и на рынке имеет отличную сохраняемость стоимости. Поскольку автомобиль пользуется большим спросом, трудно найти его в продаже. По пятигодичному расчету, в первый год сохраняемость составляет 95.6%, во второй — 87.9%, в третий — 80.9%, в четвертый — 74.3%, и в пятый — 68.4%.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Покупать Mercedes стоит только в импортной версии – это ощущение после сравнения отечественного и импортного C-класса. Хотя передняя часть и интерьер практически идентичны, отделка и материалы всё же показывают различия между ними. Например, когда открываешь дверь, по запаху сразу чувствуешь, какой из них отечественный (у импортного Mercedes нет этого неприятного запаха). В ценовом диапазоне около 300 тысяч юаней, Mercedes C-класса, Audi A4 и Volvo V60 – это немногочисленные представительницы роскошных B-классов, которые всё ещё предоставляют выбор в пользу универсала. И все они – импортированные модели, являющиеся предпочтительными машинами для любителей универсалов. Почему среди этих трёх стоит обратить внимание на две последние модели, а не на Mercedes C-класса? Во-первых, хотя название C-класса универсала содержит обозначение C200 или C260, скрыть факт наличия 1.5T двигателя сложно. Разница лишь в том, что у последнего есть система 48V Mild Hybrid, что незначительно улучшает динамику и расход топлива, но по сравнению с 2.0T у Audi A4 AVANT и Volvo V60, двигателю Mercedes явно не хватает мощности. Во-вторых, Mercedes C-класс немного скромен в отношении оснащения. Волво V60 в этом плане куда щедрее. У C-класса не только слабая комплектация в плане комфорта, но и бедное оснащение в плане технологий: нет интеллектуальных систем помощи водителю, отсутствует подключение к интернету, а центральный экран не поддерживает сенсорное управление – всё это признаки отставания от времени. В-третьих, по приводу, C-класс универсал уступает Audi A4, потому что Mercedes больше не предоставляет возможности полного привода – одной из ключевых характеристик универсала. Наконец, в плане стоимости, Mercedes остаётся самым дорогим, стартовая цена на рынке обычно выше конкурентов на 50 тысяч юаней и более. Однако, Mercedes всегда остаётся Mercedes, особенно в Китае. Несмотря на слабый двигатель и скромные опции, отсутствие полного привода, благодаря трёхлучевой звезде на капоте, он уже выигрывает на старте. Если вы решили купить универсал C-класса, советую выбрать версию C260, потому что C200 – слишком вялый и имеет высокий расход топлива.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

В индустрии электронной коммерции в Ханчжоу я работаю уже 5 лет, здесь у меня раньше была Mercedes E-Class, и я подумал о замене автомобиля в 2020 году. Друг посоветовал мне приобрести Porsche Panamera, но лично мне не очень нравится интерьер Porsche. Поскольку я часто принимаю клиентов и веб-инфлюенсеров, я хотел бы машину с лучшим интерьером. Поэтому, после сравнения, я решил посмотреть на Mercedes S-Class. В этот момент продавец сказал, что у них есть Maybach, и я решил его посмотреть. После просмотра я действительно почувствовал, что он более роскошный, чем обычный Mercedes S-Class, а цена соответствовала моему бюджету, так что я сразу же его купил. Я купил модель 2020 года S 450 4MATIC Special Edition в Ханчжоу. Стоимость голого автомобиля составила 1 458 000 юаней, налог на покупку - 129 000 юаней, коммерческое страхование - 35 000 юаней, транспортный налог - 1 920 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней. Общая сумма составила 1 626 000 юаней. За эту цену купить Maybach все же кажется довольно выгодным. Кроме того, мне очень нравится его внешний вид: он очень солидный и внушительный, и это при приеме клиентов добавляет имидж. Наиболее доволен: Безусловно, внешний вид. Радиаторная решетка в стиле "водопад" выглядит очень формально и внушительно. Кроме того, Maybach не такой демонстративный, как Bentley или Porsche. Внутри автомобиля очень комфортно, уровень тишины отличный, технический интерьер тоже мне очень нравится, хотя черный интерьер все же не создает ощущение роскоши. Практически все, что вы видите в салоне, обтянуто мягкой кожей, что придает очень хорошее ощущение; также никаких звуков нет. Наименее доволен: Цвет интерьера Special Edition на самом деле не очень нравится, хотя черный цвет создает ощущение престижа, но кажется, не хватает цвета. Хотя за всё это время серьезных неисправностей не возникло, были мелкие проблемы, такие как внезапно перестающий охлаждать кондиционер и внезапно отключающийся экран, и позже в сервисе мне сказали, что это из-за несвежего программного обеспечения. Также по конфигурации мне немного странно: в автомобиле за 16 миллионов юаней у меня обычный круиз-контроль, но отсутствует адаптивный круиз-контроль, нет активного шумоподавления, однако есть множество других функций. О пространстве: Пространства больше чем достаточно, с колесной базой 3,3 метра, я чувствую себя комфортно как на переднем, так и на заднем сидении. Мой рост 185 см, я немного полноватый, но впереди у меня остается около двух кулаков. Сесть можно и на заднее сидение: там можно практически лечь. Объем багажника также велик и подходит для хранения 3-4 чемоданов. Кроме того, мне нравятся сиденья, они обеспечивают отличную поддержку, чувствуешь себя, как будто тебя обнимают, а вождение становится более стабильным. Задние сиденья очень комфортные, как диван, и каждый раз, когда я ложусь туда, хочется вздремнуть. Это еще усугубляется тем, что в машине хорошая шумоизоляция, что делает пребывание комфортным. Следует упомянуть и о комфорте: амортизация и подвеска мягкие, пружинные системы обработаны очень хорошо, и даже на неровной дороге колебания отфильтровываются, и даже на "лежачих полицейских" удар едва заметен. Также включение вентиляции сиденья и подогрева делает их комфортными. О двигателе: Эта модель S450 4MATIC Special Edition оснащена 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом в паре с мягкой гибридной системой на 48 В, и имеет 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. При вождении я чувствую, что переключение передач почти без рывков, разгон очень плавный, а выход мощности приличный, если нажать на газ. Запуск двигателя впечатляет благодаря плавности и тишине работы электродвигателя. Разгон до 100 км/ч я не тестировал, но производитель заявляет, что это занимает чуть более 5 секунд. О салоне: Конфигурация салона довольно богата. Хотя черный интерьер кажется простым, на самом деле он не так уж и прост: панель управления и 12.3-дюймовый экран в салоне имеют высокотехнологичный вид; в салоне имеется ароматизация, что особенно приятно летом. Также здесь есть генератор отрицательных ионов и фильтр от PM2.5. Мне особенно нравится дизайн подогреваемой насадки стеклоомывателя, хотя я использовал ее только пару раз, это очень полезно. Звуковая система Burmester имеет великолепное звучание, даже если я не особо разбираюсь в музыке, радио слушается очень чётко. В задней части есть жидкокристаллические экраны, но нет холодильника, что - минус: летом негде хранить лед. Проехал на этом автомобиле 2000 км, и средний расход топлива составляет 9 литров на 100 км. Благодаря электродвигателю на 48 В экономичность действительно неплохая. Управляемость - отдельная тема, ведь этот автомобиль не для управления, но руль удобен в использовании, хотя и не очень прецизионный. В общем: Мне действительно нравится внешний вид этого Maybach S450 4MATIC Special Edition. Покупая его, я сосредоточился именно на внешнем виде Maybach, высокий уровень комфорта в салоне, особенно если уставшим лечь и немного отдохнуть на заднем сидении, это довольно приятно; и цена позволяет такой комфорт. Двигатель мощный, разгон и обгон в повседневной жизни плавны, и энергия сразу дается при нажатии на педаль газа. Особенно нравится тишина в салоне: с музыкой практически не слышно внешних звуков. Подвеска рассчитана на комфорт, а ее амортизация отличная. В целом, я думаю, что покупка стоила того. Единственный минус - это черный интерьер, который не выглядит достаточно роскошно.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

У моего друга, который добился определенных успехов в бизнесе и очень любит внедорожники, есть бюджет около 3 миллионов юаней на покупку нового SUV. Я порекомендовал ему Maybach GLS, Bentley Bentayga и топовую удлиненную версию Range Rover. Хотя цены этих трех моделей сильно отличаются, Maybach GLS продается с большой наценкой, Bentayga имеет бедную базовую комплектацию и требует дополнительных опций, и в итоге итоговые цены на все три машины не сильно разнятся. Первым был исключен Range Rover из-за своей квадратной формы, которая не понравилась моему другу, считая переднюю часть не очень привлекательной. Вторым исключением стал Bentayga, так как он требует топлива с октановым числом 98, что не всегда доступно на трассах, где друг часто ездит в командировки. В итоге был выбран Maybach GLS. Мой друг выбрал среднюю комплектацию Maybach GLS 600, версия Li Le, с официальной рекомендованной ценой 2,158 миллиона юаней, наценкой 1,3 миллиона юаней, налогом на покупку чуть выше 190 тысяч юаней и страховкой около 60 тысяч юаней. В итоге общая цена составила 3,7 миллиона юаней. Иногда я езжу с другом, и мне довелось управлять этой машиной. Я хорошо ознакомился с ее достоинствами и недостатками, и готов поделиться своими впечатлениями. Сначала о достоинствах: 1. Задние сиденья невероятно комфортные, можно назвать их королевскими. Они имеют отличную анатомическую форму, с возможностью электрической регулировки вперед-назад/спинки/поясницы/подставки для ног, позволяя легко настроить сиденье по своему удобству. Даже полулежа, сидеть комфортно за счет большого запаса пространства для ног. Сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, предлагая комфорт как зимой, так и летом. Массаж умеренно интенсивный, эффективно снимая усталость. Для задних пассажиров предложено множество функций, включая беспроводную зарядку для мобильных телефонов. Память настроек сидений обеспечивает мгновенное переключение между позициями водителя и пассажира, когда мы с другом меняемся местами во время долгой поездки. 2. Внешний вид автомобиля внушителен и солиден. Лицевая часть с прямой решеткой и горизонтально идущим нижним обвесом внушает уважение. Хотя я не слишком впечатлён формой фар, их освещение на высоте: ночью очень хорошо видно дорогу. Боковые линии автомобиля прямые, с большим количеством хромированных элементов, подчёркивающих его статус. Задняя часть дизайна довольно стандартная, и без логотипа сложно отличить её от обычного GLS. 3. Интерьер предлагает современный технологичный дизайн, который очень нравится моему другу, и это стало одной из причин его выбора в пользу Maybach GLS. Две экрана имеют очень чёткое изображение и высокую плавность работы, обеспечивая множество функций, включая навигацию, голосовое управление и AR-навигацию для удобства на сложных развязках. Основные элементы интерьера отделаны натуральной кожей и украшены панелями под дерево, создавая роскошную атмосферу. Двери поддерживают функцию электрического привода, предоставляя особое чувство при каждом открытии. 4. Пакет помощи водителю полностью оснащен: поддержка полосы движения и адаптивный круиз-контроль отлично работают на трассе. Легкие коррекции направления и ускорение или замедление система выполняет самостоятельно, мне лишь изредка приходится вмешиваться на больших поворотах. Функции помощи в перестроении, предупреждения о сходе с полосы и активного торможения являются дополнительными бонусами. 5. Подвеска автомобиля обеспечивает высокий уровень комфорта. Воздушная подвеска позволяет регулировать высоту и жесткость, а на высоких скоростях автомобиль ощущается стабильным. Подвеска эффективно гасит выбоины, при проезде через которые чувствуются лишь небольшие удары. 6. Уровень шумоизоляции на высшем уровне, хотя система активного шумоподавления не была установлена, внешние шумы изолированы очень хорошо. В городе в салоне практически не слышно шумов шин или ветра, а при крейсерской скорости двигатель также еле слышен. 7. Под капотом установлена 4.0T V8 с 48V легким гибридом, обеспечивая 557 лошадиной силы и 730 Н·м крутящего момента, с 9-ступенчатой коробкой передач и полным приводом. Реакция на педаль газа умеренная, разгон плавный и линейный, достигая предельной скорости незаметно. Коробка передач переключается очень плавно, без рывков, свойственных другим моделям Mercedes. Насчет внедорожных возможностей полного привода сказать сложно, поскольку никто не осмелится на тяжелые условия. Стандартные шины также не предназначены для этой цели, но на плохих дорогах машина ведет себя уверенно, без пробуксовки колес, даже на мокрой поверхности. Теперь о недостатках: 1. Мой друг хотел дополнительно установить электрические ступеньки и активное шумоподавление, но из-за длительного ожидания на заказ пришлось доплатить за уже собранный автомобиль. 2. Наценка в 1,3 миллиона юаней шокирует, практически это стоимость квартиры, что кажется мне слишком расточительным. 3. Большие габариты машины представляют сложность при парковке, даже несмотря на наличие систем помощи в парковке. Автоматическая функция парковки не всегда корректно распознает парковочные места, и мне приходилось маневрировать вручную, чтобы не поцарапать машину. Теперь о затратах на сервисное обслуживание: официально рекомендованный интервал составляет 10 000 километров, а стоимость замены масла и фильтров – около 1800 юаней. Каждые 20 000 километров требуется более дорогое техническое обслуживание, стоимостью около 5000 юаней, а на 60 000 км обслуживанием стоит более 10 000 юаней. В целом, такие расходы я считаю приемлемыми, учитывая стоимость автомобиля. В заключение, Maybach GLS обеспечивает невероятный комфорт как для водителя, так и для пассажиров, с исключительным набором функций. Однако из-за значительной наценки рынок для этой модели ограничен, и только успешные в бизнесе люди, как мой друг, могут её рассмотреть.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Перед покупкой сравнил: Перед выбором Mercedes-Benz G-Class AMG основное внимание уделял Range Rover 2021 с удлиненной колесной базой классической версии. Обе модели имеют хорошую репутацию на рынке и обладают определенной базой поклонников. Более доступной по цене оказалась версия Range Rover с 3.0T турбированным двигателем. Mercedes-Benz G-Class AMG – это полная мощь, оснащенная 4.0T V8 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигает 585 л.с., а максимальный крутящий момент – 850 Н·м. В плане размеров удлиненный Range Rover более выгоден, но фактически длина кузова Mercedes-Benz G-Class AMG также достигает 4846 мм, а колесная база – 2890 мм. В качестве 5-местного внедорожника внутреннее пространство вовсе не кажется тесным. По комплектации Mercedes-Benz G-Class AMG 2020 (AMG G 63) превосходит конкурента автоматической парковкой, изменяемым коэффициентом управления, дифференциалом заднего моста с ограничением скорости, фиксированными боковыми подножками, багажником на крыше, спортивными сиденьями, регулировкой поддержки передних сидений, светодиодными фарами с различной геометрией света, атмосферной подсветкой с 64 цветами, подогревными форсунками для омывателя переднего стекла, адаптивным круиз-контролем и другими функциями. Ускорение: несмотря на вес в 2.7 тонны, Mercedes-Benz G-Class AMG при полном нажатии на педаль газа показывает хорошую динамику, шины хорошо цепляются за дорогу, проскальзывания во время движения нет. Хотя старт не поддерживает лонч-контроль, фактическое ускорение до 100 км/ч составляет 5.4 секунды. Хоть это и немного больше официального показателя в 4.5 секунды, мне лично очень нравится. Торможение: при полном нажатии на тормоза стабильность кузова хороша, поддержка подвески отличная, но из-за большого веса результаты стандартные; при полном торможении возникает качка и заносы. Фактическое тормозное расстояние от 100 до 0 км/ч составило 39.32 метра. Расход топлива: по данным министерства топливная экономичность составляет 11.9 литров на 100 км. Для такого крупногабаритного автомобиля опасался, что он будет "ненасытным", однако фактические тесты оказались удовлетворительными, без значительных расхождений с официальными данными. Включая как городские, так и загородные поездки, протестировали на 120 км при средней скорости 60 км/ч, и фактический расход топлива составил 12.5 литров на 100 км. Шум: Mercedes-Benz всегда уделяет большое внимание комфорту в салоне, и как одной из топовых моделей ему не присуще особенное шумопроизводство, в то время как на холостых всё же слышен легкий звук двигателя благодаря V8. Согласно тестам, при холостом шум составляет 38.6 дБ. При скорости 60 км/ч – 58.2 дБ. При 80 км/ч – 62.3 дБ. При 120 км/ч – 67.1 дБ. Цена на дороге: на момент покупки автомобиль стоил 2,228,800 юаней, налог на покупку составлял 197,200 юаней, регистрация автомобиля – 500 юаней, налог на использование автомобиля – 2400 юаней, обязательное страхование ответственности при дорожно-транспортных происшествиях – 950 юаней, страховая премия достаточно высокая - 65,000 юаней. В итоге цена на дороге составила 2,494,900 юаней. Эксплуатационные затраты: исходя из среднегодового пробега в 20,000 км, расходы на топливо составляют около 17,500 юаней, а обслуживание – около 4,500 юаней.

Mercedes-Benz EQC 2019

В целях поиска проблем для владельцев автомобилей Mercedes-Benz EQC, я приобрел модель 400 в августе 2020 года за собственные средства. Я наблюдал за производством этой машины, начиная с изготовления аккумуляторной батареи, и сам ее тестировал. На текущий момент пройдено около 5500 километров, в основном для ежедневных поездок на работу, иногда на высокоскоростных трассах, местоположение – Пекин. Средняя скорость – 28 км/ч, средний расход энергии – 23,5 кВт·ч/100 км. О внешнем виде и интерьере я не буду распространяться, это уже набило оскомину. Поговорим о моих ощущениях от использования автомобиля: Начнем с экстерьера. Цена автомобиля приближается к 50 миллионам рублей, но он унаследовал скупость бренда: нет бесключевого доступа, нужно доустанавливать. Мне сложно понять логика Mercedes-Benz. Модель 400 оснащена пакетом AMG, выглядит она заметно лучше, чем модель 350, однако стандартные 19-дюймовые колеса недостаточны. По моему мнению, 22-дюймовые колеса AMG, доступные в зарубежной версии, идеально подходят для модели 400. Ходовая часть соответствует Mercedes-Benz GLC: передняя подвеска с двумя рычагами A-типа и задняя с пятью звеньями. Из-за массивной батареи задняя ось оснащена пневматическими пружинами. Они самоуровневые, но не изменяют жесткость в зависимости от режима вождения. Это добавляет недочетов: машина теряет клиренс, как Porsche 911. С целью экономии передняя ось не оснащена пневмоподвеской, передние амортизаторы перенастроены для создания ощущения "мерседесовского" комфорта. Но это приносит два явных недостатка: сильное ощущение разделенности передней и задней части при вождении; передняя подвеска не выдерживает 665 кг массы батареи. В результате, моя машина трижды цепляла днищем на дорожных полицейских, что вынуждает водителей помнить, что они за рулем не внедорожника, а почти корги (коротконогая собака). По долгосрочным наблюдениям и сбору данных, я выяснил, что днище чаще всего цепляло в 30 сантиметрах от передней оси, что приводит к утрате двух стальных и четырех-пяти пластиковых болтов от S-Class. Если днищем цепляется более серьезно, то батарея может больше не соответствовать стандарту IP67, что потребует ее замены. О подвеске поговорили, перейдем к вождению. Рулевое управление настроено прекрасно, усилие равномерное, отличная точность и быстрая реакция. Однако, из-за большой массы, подвеска не справляется, у пассажиров может возникнуть укачивание. Интерьер Mercedes ощущается в полном объеме; хотя основная панель сильно отражает свет, что иногда мешает видимости, особенно это заметно на пластиковых панелях. Возможно, чтобы исправить это, следует нанести светоабсорбирующий слой на поверхность. Чувства от тормозной педали очень странные: усилие обратной связи непостоянное. Я полагаю, это связано с тем, что электронный тормозной насос изменяет рабочее состояние в зависимости от условий. Поэтому ощущения не такие, как у роскошных автомобилей. Вопрос о системе AEB (автоматической экстренной остановке) также заслуживает внимания. Я не выбрал 23P, поэтому моя машина полагается на решение с одной камерой. Это общая характеристика для моделей 400 и 350. После наблюдений за его работой, могу сказать, что когда дело касается следования за движущимся транспортом, система работает хорошо. Но в отношении статичных объектов, будь то днем или ночью, машина не распознает стоящие впереди автомобили, независимо от их цвета и размера. Когда автомобиль остановлен, система снова воспринимает объекты. Наконец, система MBUX в автомобиле имеет свои особенности. Во-первых, в ней есть проблема с базовым кодом: изображение автомобиля в навигаторе некорректно меняется, то EQC, то аналогичная модель GLC, это даже проявилось в рекламе модели EQA. Кроме того, голосовое управление "Привет, Mercedes" плохо распознает естественный язык, и слишком длинно отвечает. Это далеко от уровня систем китайских брендов. Я понимаю, что купленная машина – это, как бы, моё первое дитя, поэтому я хочу, чтобы владельцы были довольны. Если найду новые проблемы, обязательно поделюсь ими.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2019

Когда речь заходит о знаменитых в мире внедорожниках, на ум приходят такие модели, как Land Rover Defender, Jeep Wrangler и Mercedes-Benz G-Class. Сегодня мы обсудим впечатления от использования Mercedes-Benz AMG G63 в специальной версии "Временная метка". **Внешний вид** Современный G-Class изменился незначительно по сравнению с моделью 30-летней давности. Основные изменения коснулись моторной системы и интерьера, в то время как дизайн кузова остался практически неизменным. Мы должны быть благодарны за это, поскольку в эпоху повального увлечения SUV Mercedes не отказался от традиций G-Class, запустив GL-Class для "обычных людей". G-Class, как живой артефакт, сохраняет традиционный стиль внедорожников: строгий, мощный, твердый и величественный. Его внешний вид вызывает ностальгию, так как он сохраняет дух семидесятых годов. **Интерьер** Ностальгия — это, прежде всего, чувство. Внешний вид может лишь заворожить с первого взгляда, а интерьер, как часть, с которой владелец проводит больше всего времени, на G63 выполнен в современном стиле. Двойной дисплей, турбинные вентиляционные отверстия, двухцветные сиденья и особенная рукоятка для переднего пассажира создают атмосферу роскоши. Материалы из кожи, металла и дерева, гладкие и мягкие на ощупь, делают салон не просто красивым, но и притягивающим взгляд. **Производительность** Однако дизайн — это лишь вишенка на торте. Механическая мощь Mercedes G63 — его главное преимущество. Двигатель V8 мощностью 585 лошадиных сил и крутящим моментом 850 Н·м, в паре с 9-скоростной автоматической коробкой передач, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,5 секунды. Двигатель издает мощный рычащий звук, знакомый каждому энтузиасту, а подвеска 4MATIC обеспечивает прочную устойчивость на дороге. Несмотря на сильный двигатель, G63 не выдает резкого разгона, а скорее демонстрирует эстетичную динамику. Коробка передач работает быстро и бесшумно, позволяя использовать всю мощь двигателя. Однако, она склонна к тепловой деградации при длительной максимальной нагрузке, в результате чего включается защитная система с понижением производительности. При вождении по шоссе руль имеет небольшой люфт, а при повышении скорости до 90 км/ч точность управления растёт. Недостатком является шум от ветра и ограниченное пространство для ног на задних сиденьях при долгих поездках. Подвеска смягчает колебания, но остаётся достаточно жёсткой. И хотя двигатель мощный, на начальном этапе газ не столь чувствителен, что делает его более удобным для городского использования. На бездорожье длинноходная подвеска G63 показывает себя в лучшем виде, и у него нет проблем с преодолением сложных участков. Три блокировки дифференциала увеличивают его проходимость, и с установленными качественными шинами G63 обладает отличной возможностью выбраться из трудных ситуаций. Хотя его механическая конструкция проста и надежна, использование блокировок требует осторожности, чтобы избежать поломок. Рассмотрим вкратце плюсы и минусы Mercedes-Benz G63 "Временная метка": **Плюсы:** 1. Один из немногих автентичных внедорожников с ретро-дизайном. 2. Мощный 4.0T турбированный двигатель, управляемый в повседневной жизни и с приятным звукорежимом AMG. 3. Прочный кузов с высокой внедорожной способностью. 4. Конфигурация с тремя блокировками отличается исключительными внедорожными характеристиками. 5. Отличная амортизация на плохих дорогах. 6. Управляемость на дороге на высоком уровне. 7. Высококачественные материалы в интерьере и роскошная атмосфера. **Минусы:** 1. Небольшое внутреннее пространство, особенно сзади. 2. Недостаток места для хранения в салоне. 3. Система управления больше ориентирована на бездорожье, но недостаточно точна на шоссе. 4. Коробка передач имеет ограничения по производительности и склонна к перегреву. 5. Шум ветра на высоких скоростях заметен. 6. Высокий расход топлива, который на 100 км составляет не менее 16 литров, даже с баком на 100 литров. 7. Средненькая управляемость.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Когда упоминают Mercedes-Benz V-Class, возможно, из-за влияния коммерческих свойств более ранних моделей Vito и Viano, его известность в домашнем и деловом сегментах в стране немного уступает таким моделям, как Toyota Alphard и Buick GL8. Однако Mercedes-Benz возлагает на V-Class большие надежды, ожидая, что он выполнит больше задач и даже привлечет клиентов, которых потеряли модели R-Class. Что касается внешности, возможно, есть те, кто считает, что довольно строгий дизайн V-Class от Mercedes не очень подходит для домашнего использования, но это было сделано для увеличения внутреннего пространства, что говорит о необходимости делать выбор. Внешний вид новой модели не претерпел больших изменений, основные изменения касаются деталей передней части, придавая автомобилю более современный вид. Mercedes V260L после удлинения можно назвать самым крупным 7-местным MPV на рынке. Пространство третьего ряда можно назвать невероятным – там могут разместиться три взрослых человека ростом 180 см. Однако третий ряд имеет свои недостатки, общие для всех MPV: пожилым и детям неудобно садиться и выходить из машины, а платформа слишком высока. Поэтому, с точки зрения внешнего вида и практичности, эта машина не особо подходит для домашнего использования. Но если использовать его для встречи гостей, то он делает это с изяществом и пространством на высоте. Также с увеличением числа тюнингованных интерьеров, на мой взгляд, если использовать его в коммерческих целях, брендовая мощь Mercedes будет более убедительной, чем у Buick. Что касается ощущения от вождения, поскольку V-Class в конце концов является автомобилем на базе грузового шасси, нельзя сказать, что оно очень хорошее. В целом комфорт уступает GL8. 2.0-литровый двигатель при резком ускорении не имеет ощущения задержки и резкости, связанной с турбонаддувом, а коробка передач отвечает своевременно. Во время разгона плавность движения иногда может заставить вас почувствовать, что вы управляете легковым автомобилем, а не этой огромной машиной. Мощность мне не показалась недостаточной – ее вполне достаточно, и при необходимости ускорения мощность передается кузову в достаточном объеме. При вождении V260L по потоку движения, при перестройке или обгоне, автомобиль демонстрирует хорошую целостность и устойчивость. В общем, основные пользователи MPV в стране – это корпоративные клиенты, и опыт не уступает Toyota Alphard. Учитывая это, цена в 60 тысяч все еще привлекает, и в целом покупку можно рекомендовать.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Многие друзья задаются вопросом, почему Mercedes-AMG G-Class настолько дорог, но его все равно покупают за любые деньги, а очередь желающих приобрести только увеличивается. Как владелец специальной версии 2020 AMG G 63 Shadow Wings, могу сказать, что дело не только в привязанности. Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации этого автомобиля. **Преимущества** 1. Прежде всего, в строгом смысле нынешний Mercedes G-Class все еще является первым поколением модели, так как внесены лишь изменения и улучшения в деталях. Производитель никогда не утверждал, что G-Class проходил через кардинальные изменения. Прямоугольная, мощная форма и внешние арки крыльев ясно заявляют: "Я - настоящий внедорожник". Однако у G63 в версии Shadow Wings есть изменения: черная глянцевая решетка радиатора, хромированные подножки, проекционная эмблема "G", черные глянцевые колесные диски, слегка затемненные фары, краска черный оникс и затемненные задние стекла. Запах металлического закрывания двери так приятен, что иногда я могу играть с этим звуком целый день. 2. Роскошный интерьер. При всей грубости дизайна, этот автомобиль удивительно комфортный внутри. Основные моменты: четкое распределение пространства – центральный экран, вентиляционные отверстия, панель приборов, дверные панели имеют свой стиль, но составляют гармоничное целое. Второе, внимательное отношение к деталям: например, даже самая незаметная строчка выполнена безупречно с одинаковым шагом. Также дизайн кожаных поверхностей и отделка элементов показывают отличный уровень работы. Третье, в отделке использованы первоклассные материалы: мягкая на ощупь кожа без каких-либо шероховатостей и изысканно обработанные деревянные элементы. 3. Мощный двигатель: под капотом 4.0-литровый V8 с максимальной мощностью 585 лошадиных сил и крутящим моментом 850 Нм, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Реакция двигателя на педаль акселератора - истинное удовольствие: даже на холостых оборотах звук мотора будоражит, а при разгоне звук становится как у пулемета. Во время активного разгона нет взрывной силы, а мощь равномерно распределяется между всеми колесами через 9-ступенчатую коробку и полный привод, что позволяет сохранять стабильность даже при серьезном ускорении. Разгон до 100 км/ч занимает 4.42 секунды, и этого достаточно для вступления в "клуб 4 секунд", нужно ли больше доказательств мощности G63? 4. G63 оснащен независимой подвеской впереди и зависимой сзади. В эксплуатации на дороге он показывает отличную стабильность: вес автомобилей (2610 кг) отлично распределяется при смене полосы, проезде поворотов и мостов. Несмотря на форму кузова, на скорости до 60 км/ч крен кузова не ощущается, а характер подвески обеспечивает комфорт на неровностях. 5. Время от времени выезжая за город, чтобы заняться активностями с друзьями, я остаюсь доволен внедорожными свойствами G63. Особенно выделяется ходовая часть и полный привод, который помогает эффективно распределить крутящий момент на колесах в любых условиях. Вне дороги G63 действует как командир, позволяя легко передвигаться даже в сложных условиях без особых навыков вождения. **Недостатки** 1. 9-ступенчатая коробка передач может перегреваться на бездорожье, особенно на песчаных покрытиях. Обычно, после получасовой езды требуется остановка для остывания. Долгое использование бездорожья несет риск поломки коробки и необходимости ее замены на заводе. Владельцы G63 часто выезжают на бездорожье, но избегают дальних поездок именно из этой причины. 2. Комфорт задних сидений оставляет желать лучшего, они выполнены в стиле "зеленого поезда прошлого", вызывая дискомфорт при длительном пребывании. Даже добавление подушки не решает проблему. 3. Стандартные 20-дюймовые колеса требуют замены шин для серьёзного бездорожья, что доставляет неудобства. Несмотря на мощность и механику G63, большинство внедорожных участков подвластны обычным дорожным шинам. 4. На расстоянии около 2000 км произошла утечка масла из двигателя, это хотя и является единичным случаем, удручает, учитывая, что автомобиль стоит почти 3,5 млн рублей. 5. Установка дополнительных плат к стоимости у дилеров: дозвониться в Mercedes, чтобы узнать цену, оказалось сложно, так как заявленная стоимость носит рекомендательный характер и не отражает конечную цену. Поняв, что некоторые модели имеют скидки, я принял факт, что другие могут иметь наценки. 6. При резком ускорении отмечается небольшое проседание на правую сторону, проблему обсуждали многие владельцы, и профессионалы объясняют это эффектом от вращения большого коленвала. У машин с такой мощностью это не является редкостью. **Итог:** Если нравится, покупайте. Да, дорого, но дух этого автомобиля стоит всяких недостатков, так что я готов мириться с минусами.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Внешний вид Импортная версия универсала Mercedes-Benz C-Class основана на четырехдверной обычной версии, и ее цена действительно не намного выше, чем у обычной версии C-Class. Код этой модели — W205. Передняя часть автомобиля выполнена в стиле фирменного дизайна Mercedes, с точечной решеткой радиатора, которая выглядит очень красиво, с одной хромированной полосой посередине. Длина автомобиля составляет 4719 мм, выглядит особенно длинным. Модель C260 оснащена спортивным комплектом и 18-дюймовыми колесными дисками AMG с двойными 5 спицами, что является чрезвычайно классическим и привлекательным дизайном, чего не предлагает версия C200. Задняя часть автомобиля является сутью его стиля, с двумя полуэллиптическими задними фонарями высокого распознавания и двумя выхлопными трубами и диффузором внизу, создавая идеальный баланс спортивности. Интерьер После средней модернизации, к сожалению, не была внедрена концепция соединенных экранов. Автомобиль оснащен полностью цифровой приборной панелью диагональю 12,3 дюйма и мультимедийным экраном диагональю 10,25 дюйма. На рулевом колесе есть функция управления двумя экранами с помощью двух больших пальцев. Качество изготовления интерьера довольно утонченное, но материалы и цветовая гамма не подчеркивают особенности импортной модели. Комплектация В качестве ориентира используем топовую комплектацию C260 универсал. Основные функции: активная система торможения, автоматическая парковка, беспроводная зарядка для телефона спереди, удаленный запуск, подогрев передних сидений, полностью светодиодные фары, подсветка салона в 64-х цветах, автоматический кондиционер и дворники. По цене 39,28 юаней такая комплектация не считается достаточной. Недостатки: 1. Нужно добавить больше активных систем безопасности. 2. Автомобиль должен быть оснащен адаптивным круиз-контролем и адаптивными фарами дальнего/ближнего света. 3. Нет памяти водительского сиденья, хотя более дешевая версия купе имеет эту функцию. Посадка и пространство Подушки сидений по всему салону несколько жесткие. Из-за стандартной колесной базы пространство на задних сиденьях немного ограничено, но пространство над головой на уровне. Комплектация включает сегментированный люк, вентиляционные отверстия кондиционера, два USB-порта и один 12V источник питания. Объем багажника составляет 490 литров, и его можно увеличивать до 1510 литров при сложенных сиденьях. Это одно из самых практичных качеств данного автомобиля. Недостатки: на заднем сидении имеется заметный выступ, что ухудшает комфорт среднего пассажира, и отсутствует независимый кондиционер для заднего ряда, что явно недостаточно учитывает потребности задних пассажиров. Впечатления от вождения Оснащается 1.5Т двигателем с системой мягкого гибрида на 48В, предлагаются две версии двигателя, с максимальной мощностью 156 и 184 лошадиных сил. Основное внимание уделено ездовым впечатлениям от высокомощной версии с мощностью 184 л.с. Динамика разгона очень плавная, и в повседневной езде присутствие гибридной системы почти не ощущается. Разгон до 100 км/ч за 8,5 секунд оказался вполне достаточным, тогда как у менее мощной версии этот показатель снижается до чуть больше 9 секунд, причем на последних этапах ускорения заметного всплеска мощности нет. Подвеска настроена аналогично местной версии C-Class, акцентирована на спортивность. Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) на среднем уровне, дорожный шум от 18-дюймовых шин довольно отчетливый, а шум двигателя при повышении оборотов явно слышен в салоне. К тому же, звук 1.5Т двигателя не слишком «мелодичный». Итог После скидок цена импортного универсала C-Class всего на три тысячи дороже, чем цена топовой версии местного C260L. Способ привода может различаться, но внешний вид универсала остается актуальным на долгое время, а его практичность чрезвычайно высока. W206 уже анонсирован, и возможно, на текущую версию ожидается приятная ценовая корректировка.