Недавно произошло кое-что интересное: мой коллега, который только что купил Mercedes CLS, был ошибочно принят другим коллегой за Beijing Mercedes A-класса. Это его сильно задело.
В последние годы я протестировал немало спортивных автомобилей, но Mercedes CLS стал для меня новым опытом. В прошлом году я планировал обратиться к местному дилеру, чтобы взять машину на тест-драйв, но получил отказ. В принципе, это логично, ведь автомобиль стоит недешево, и любой мелкий ущерб потребовал бы значительных затрат на ремонт. Благодаря тому, что мой коллега приобрел CLS, я наконец исполнил мечту о тест-драйве этого автомобиля.
Если смотреть чисто на переднюю часть, то Mercedes CLS и A-класс кажутся «близнецами», весьма похожими. На дороге я уверен, что восемь из десяти человек могут легко перепутать их. На самом деле, CLS славится своим профилем и задней частью: элегантный кузов с покатой крышей и округлыми формами задают облик спорткара. Однако, больше всего меня впечатлили 19-дюймовые диски: тонкие шины и спортивный дизайн создают визуальный эффект силы и динамики.
Интерьер Mercedes CLS заслуживает отдельного внимания. Деревянные вставки на центральной панели придают престижный вид, сверху - обширная обивка из кожи, приятная на ощупь, с изящной вышивкой. Могу отметить, что руль мог бы быть более удобным: его размер подходящий, но более плотная обивка снаружи улучшила бы ощущение в руках. Дизайн, где жидкокристаллическая панель приборов соединена с центральным экраном, может и не нов, но качество отображения превосходное.
Комфорт сидений машины полностью соответствует стоимости: обивка особенно хороша, передние сиденья достаточно длинные и обеспечивают полную поддержку ног. В модели, которую я тестировал, также была функция подогрева сидений — это полезная опция для эксплуатации в северных широтах. Пространство спереди довольно просторное, сиденье немного низкое, но сзади места ощутимо меньше из-за покатой конструкции кузова. С моим ростом 179 см, пространство над головой практически отсутствует.
Версия Mercedes CLS 300 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с 258 лошадиными силами и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Несмотря на впечатляющие цифры, я не ждал от этого двигателя чего-то особенного. Однако, когда я впервые нажал на газ, оказалось, что этот автомобиль скрывает «железный характер» за «мягкой внешностью». Реакция двигателя достаточно быстрая, и если вы привыкли к обычным семейным автомобилям, потребуется время, чтобы привыкнуть к отклику педали газа, иначе можно ощутить неожиданные рывки. При оборотах двигателя около 4000 в минутах эта 2.0-литровая установка действительно проявляется во всей красе: ускорение сопровождается сильным чувством нажима на спину.
Подвеска хорошо справляется с поглощением мелких неровностей дороги. Однако при проезде через «лежачих полицейских» лучше контролировать скорость, поскольку крупные удары могут вызвать излишнюю вибрацию. При вождении, повороты руля кажутся легкими, что добавляет уверенности при смене полос или обгоне.
В итоге, больше всего в Mercedes CLS меня впечатлила его динамика. Ощущения от ускорения просто захватывают дух, создавая атмосферу радости — давно такого не испытывал. Уникальный и элегантный дизайн внешности тоже добавляет очков этому автомобилю, и после остановки трудно удержаться от желания еще раз взглянуть на него.
