Mazda CX-30 2020
Первая машина в жизни, оценка основана на личном опыте, предоставляю некоторую информацию для всех. (Ранее управлял машинами друзей для сравнения, о машинах имею некоторое представление, но не много разбираюсь).
Машина у меня 7 месяцев, цену без учета налогов не помню, но в итоге вышло чуть больше 170 000 юаней, мало подарков. Проехал 8700 километров, первое ТО прошло на 5000 км. (Изображение показывает расход топлива в 6.0 л на 100 км при полном баке на длинные дистанции по трассе, расчет показывает, что на одном баке по трассе можно проехать почти 800 км). В повседневных поездках на работу и обратно средний расход топлива составляет 7 литров, по городу примерно 700 км, летом с кондиционером расход немного выше. В целом расход топлива меня устраивает.
Внешний вид в духе "дизайна души" поразил с первого взгляда. Сначала черные колесные арки казались некрасивыми, но потом стали нравиться, особенно хорошо смотрятся с серым цветом за дополнительную плату. В идеальном слиянии внутреннего и внешнего дизайна, сочетая минималистичный интерьер и ориентированный на водителя дизайн, машина устойчива к царапинам, что удобно для новичков. Оцениваю в 4,5 звезды.
Философия создания автомобилей Mazda сделала меня фанатом этой марки. Это компания, которая никогда не плывет по течению, всегда строит автомобили согласно своим принципам. Магические пространства? Нет. Мощные параметры двигателя? Нет. Современный сенсорный экран? Нет. Всё то, что нынче считается главными преимуществами автомобилей, у неё отсутствует. Недостатки? Они есть. Проблема с передними колесами, бросающими грязь, до сих пор не решена (возможно, она исправлена в моделях 2020-2021 гг.). Амортизация жёсткая, при проезде лежачих полицейских машина трясёт. Это влияет на комфорт, за что 4 звезды. В версии почти топовой комплектации нет даже переднего радара и электросидений. Сиденья из кожи без подогрева и вентиляции, зимой холодно, летом жарко! За это 3,5 звезды. Обогреваемое кресло перезагружалось 7-8 раз, что доказывает, что сенсорные экраны ненадежны. Тем не менее после обновления в автосалоне прошло два месяца без зависаний — это плюс.
Пространство всегда было не самой сильной стороной Mazda — средний уровень, 3,5 звезды. Заднее сидение немного вертикальное по сравнению с Mazda 3. Багажник показывает хороший средний результат. Половина пространства автомобиля отведено под длинный капот, придающий автомобилю привлекательный спортивный вид. Водительское место находится в центре машины — это позволяет ощутить единство водителя и автомобиля, хорошее управление на поворотах, 4 звезды.
Нет турбины, разгон до ста среди худших в этом сегменте. Однако он постоянно напоминает вам, что двигатель SkyActiv и идеально оптимизированная коробка передач AT предлагают правильно подобранное ускорение. Гораздо более важным оказывается повседневный плавный опыт вождения, чем сухие цифры разгона до ста. Мощности хватает для обгонов, 4 звезды.
Отсутствуют огромный сенсорный экран и панорамная крыша, как в китайских машинах. Можно заметить, что этот производитель пытается передать что-то через автомобиль. Они упрямо сделали люк маленьким для повышения устойчивости конструкции (помню, в зарубежных краш-тестах машины Mazda всегда славились безопасностью и надежностью) и твёрдо уверены, что сенсорный экран не предназначен для просмотра видео, так как, согласно их исследованиям, использование сенсорных экранов отвлекает водителя и может создать опасность.
Mazda действительно является компанией, производящей автомобили как искусство, её дизайн — уникальное явление даже среди машин за несколько десятков тысяч юаней выше. Это также компания, которая часто тратит усилия на детали, которые не являются основными продажными точками, отдаляясь от массового рынка, и делает так, что многие не видят её уникальных особенностей и считают, что у Mazda лишь хороший дизайн. Тем, кто хочет больше за свои деньги, её высокая цена может показаться отталкивающей.
Поэтому для незнакомых с брендом Mazda может показаться, что у неё помимо внешности нет других преимуществ — не самый мощный двигатель, пустые комплектации, не самая высокая стоимость за деньги... Но если вы цените дизайн Mazda и её ориентированную на человека философию, эти проблемы перестают быть недостатками, и вы можете даже уважать этот подход. Даже если приходится смириться с ограниченным бюджетом, остаётся уверенность, что при возможности в будущем выберешь её снова. Те, кто готов потратить время, чтобы глубже разобраться в этом бренд, часто становятся его поклонниками. Мне повезло, что я заинтересован в продуктах, которые отличаются дизайном и утилитарным подходом и не следуют мейнстриму.
Я горжусь тем, что познакомился с этим брендом, полным индивидуальности. В мире телефонов нет больше нишевых брендов, а в автомобильной индустрии Mazda всё ещё существует. Независимо от того, насколько будут велики скидки этого упрямого производителя в будущем и будут ли они всегда верны тем нескольким процентам своих клиентов по всему миру, я надеюсь, что Mazda продолжит свой путь, оставаясь верной себе.
Советы:
Не используйте автоматические мойки на заправках — это может поцарапать лак.
С моим ростом 185 см, задние места кажутся тесными для пассажиров.
На заднем сиденье могут комфортно разместиться два взрослых, трое уже с трудом.
Эта машина идеально подходит для людей ростом от 160 до 180 см.
На 92 бензине двигатель громче, на 95 работает тише и ускоряется быстрее.
Давление в шинах с завода высокое, стоит немного снизить для комфорта.
Панель приборов легко поцарапать, не трите без необходимости.
Кожаные сиденья требуют разных чехлов для разных сезонов.
Без вентиляции сидений летом спина потеет, нужен поясничный валик.
Камеры заднего вида достаточно, избегайте установки 360, могут появиться шумы.
Apple Carplay работает, а Baidu Carlife нет.
QQ Music и NetEase Cloud через Bluetooth показывают тексты песен.
Кондиционер сильно влияет на автозапуск и остановку, летом стоит отключать систему istop.
— опубликовано на Smartisan
