Отзывы об автомобилях (30)

Mazda CX-30 2021

购买价格：14.19万元 购买时间：2021年8月 购买地点：哈尔滨 油耗：8.0 L/100km 目前行驶：915公里 空间 4 动力 5 操控 5 油耗 5 内饰 5 外观 5 性价比 5 舒适性 5 【最满意的一点】 外观线条和颜色多变，内饰质感，操控舒适，动力十足，油耗低，配置全，安全配置，做工等。工艺超前，技术超前，设计超前的世界知名车型。 【最不满意的一点】 我是新手，刚刚 получил лицензию и вожу этот автомобил. На данный момент езжу всего месяц, и, если честно, особых недостатков нет. Но следует отметить: 1. При езде по неровной дороге появляется шум от шин (аналогично у Audi Q3 и Honda CRV). 2. Задняя подвеска с торсионной балкой создает подскоки на неровной дороге, но для меня это не недостаток, это особенности вождения, и я это могу принять. 【空间】 Заднее пространство может немного меньше по сравнению с одноклассниками, но для меня (рост 174 см, вес 65 кг) этого вполне достаточно. При правильной настройке переднего кресла у меня сзади остается место вдвое больше кулака между коленями и передним креслом, очень комфортно. Обычно езжу один на работу, а заднее сиденье для ребенка, замечательно подходит. Объем багажника: Пространство багажника наиболее подходящего размера, удобно загружать и выгружать, особенно девушкам. Заднее пространство можно сделать плоским. Оценка пассажиров: Дети и взрослые очень довольны, не хотят вылезать из машины. ☆ Акцент на дизайне пространства: Дизайн пространства очень разумный, места для хранения большие и удобные. 【动力】 Двигатель 2.0 с естественной аспирацией и 6АТ коробка передач — самое стабильное сочетание. На практике легко управляется, динамика линейная, педаль газа отзывчивая. При резком ускорении или торможении мощность выдаётся плавно. Обороты на уровне 2000 об/мин при городском движении. 【操控】 Управлять очень просто, новичок может ощутить себя опытным водителем, большое спасибо. Торможение: Тормозит очень точно, ощущения при нажатии отличные. В зимние месяцы должно быть особенно хорошо, жду с нетерпением. 【油耗】 По поводу расхода топлива, изображение представляет поездку по путепроводам. За месяц использования средний расход топлива составляет 8.5 литров на 100 км, это достаточно хороший результат. 【舒适性】 Купил комплектацию с электроприводом водительского сиденья, очень удобное, с функцией памяти. Хорошая поддержка спины. 【外观】 Сочетает в себе комфорт седана с прозрачностью SUV. Общий вид очень гармоничный. Длинный капот, округлый кузов и низкий клиренс создают впечатление автомобиля не меньше 300 тыс. юаней. Кривые бока создают эффект S-образной игры света, приятно радовать глаз каждый раз, когда вы выходите из машины. На дороге привлекает внимание. Дизайн фар: Внешний вид 30 моделей великолепный, очень яркий ночью, высокая узнаваемость. 【内饰】 Интерьер 21 версии выполнен в коричневых тонах. 20 версии только в лучшей комплектации. Экран 8.8 дюймов (сам приобрел козырёк, очень шикарно выглядит), также нравятся крутящиеся кнопки, их удобно использовать и безопасно. 【性价比】 Перед покупкой рассмотрел несколько моделей, включая Qashqai, XR-V, C-HR и другие. Проведя сравнение в плане мощности, цены и качества отделки, управляемости и других характеристик, сразу выбрал VC-30. 【为什么最终选择这款车】 Основной фактор выбора — черная высокая технология Skyactiv, собственная технология 2.0 атмо и стабильность коробки 6AT. В сравнении с машинами того же класса, но с капиталистическими брендами, явное преимущество в таких аспектах, как линии экстерьера, разнообразие цветов, качества салона, управляемости, динамики, малого расхода топлива, богатой комплектации, безопасности и качественной отделки. Купил цвет глубокий синий, очень нравится, меняется при разном освещении, главный плюс — без доплаты, нужно похвалить дизайнера. Кузов CX-30 в сравнении с другими тоньше, выглядит модно и высококлассно. А синий цвет привлекает внимание на светофорах, как только люди его замечают. Думаю, внешний вид Mazda CX-30 достаточно мощный, перед с изящным дизайном, решетка также сделана очень тщательно, впечатление, что машина защищена. Фары узкие, структура их сложная, дают отличный эффект восприятия света. Салон очень уютный, все сиденья обтянуты кожей, приборная панель с двумя оттенками цвета выделяет класс, на ощупь отличное качество. Материалы соответствуют экологическим стандартам, мало посторонних запахов, сенсорный экран на панели высокого класса, выглядит современно, с высокоуровневыми и полными функциями. В целом выглядит стильно, просто, логично и гармонично. 【最满意】

Mazda CX-30 2021

【Впечатления от вождения】 Недавно я прокатился на Mazda CX-30 с системой воспламенения от сжатия, принадлежащей моему другу. Друг признался, что при выборе этой машины часть решения была обусловлена его привязанностью к бренду Mazda. Действительно, когда компания заявила, что модели с технологией SKYACTIV X представляют собой дух непреклонности и стремление к изучению предела возможностей ДВС, в свете современных условий это может звучать несколько драматично. Возможно, именно это и привлекает поклонников Mazda. При езде можно явно ощутить, что в версии CX-30 с воспламенением от сжатия низкие обороты двигателя обеспечивают хорошую тягу. Особенно на оборотах ниже 2000, и даже ниже 1500, при резком нажатии на педаль газа двигатель быстро достигает высоких оборотов, что, несомненно, создаёт хорошие впечатления при обычной эксплуатации. Эта характеристика низких оборотов делает автомобиль очень комфортным в открытом доступе. Однако динамика разгона при интенсивном ускорении уступает подавляющему числу современных 2.0T двигателей. Стоит отметить, что, как рассказал мой друг, автомобиль также оснащён 24V мягким гибридным приводом. После тестирования стало ясно, что эффект от этой системы незначителен. По моим ощущениям, её основная функция — это преждевременное отключение двигателя, к примеру, при подъезде к светофору на красный свет. Эта система выключает двигатель, когда автомобиль ещё в движении, что снижает плавность хода. Поэтому я считаю эту технологию довольно ненужной. Что касается управляемости, Mazda никогда не разочаровывает. У этой модели чёткое рулевое управление, а настройки шасси и подвески выполнены на высшем уровне, общие впечатления от вождения сохраняют стандарт бренда. Внутренний интерьер версии с воспламенением от сжатия идентичен обычной версии — это стандартная отделка Mazda. По части пространства: после настройки сиденья водителя, в задней части для головы места недостаточно, хотя места для ног вполне хватает без особого запаса. В общем, впечатление от CX-30 с воспламенением от сжатия со своим комфортом оставляет глубокий след, но мощность при разгоне на высоких скоростях несколько средняя.

Mazda CX-30 2021

Многофункциональное рулевое колесо имеет приятное ощущение при захвате, его трехспицевая конструкция придает больше спортивности, а в тестируемой машине установлены лепестки переключения передач Paddle Shift, которые очень удобны в использовании. Информация о вождении, отображаемая на лобовом стекле, обычно называется "Head-Up Display" или сокращенно "HUD", но у Mazda она называется "Active Driving Display". Она проецируется на стекло и отображает скорость, дорожные условия, ограничения скорости на маршруте и предупреждения о столкновении, что делает ее простой и функциональной. Самое интересное, что она также показывает ограничения скорости. Интерьер CX-30 также минималистичен: большинство функций перенесены на экран, физические кнопки в основном связаны с климат-контролем и настройкой подогрева сидений. В центре расположены два вентиляционных отверстия кондиционера, а сверху находится 8.8-дюймовый цветной экран. Им можно управлять как с помощью сенсора, так и через систему Mazda Connect. Mazda Connect находится за рычагом переключения передач, основной элемент управления — большая круглая кнопка, которую окружают четыре кнопки с функциями "навигация", "назад", "аудио" и "главная страница". Справа маленькая круглая кнопка регулирует громкость: при нажатии звук включается или выключается (Mute), а кнопка со звездочкой сзади отвечает за "мои любимые" радиостанции. Большая круглая кнопка используется для управления экранными операциями: помимо вращения и нажатия, она может двигаться вперед, назад, влево и вправо. Панель приборов оформлена с тремя кругами: два боковых круга являются физическими приборами, левый — тахометр, а правый показывает температуру воды и уровень топлива. Центральный большой круг на самом деле это 7-дюймовый цветной экран, который может отображать скорость и различную информацию.

Mazda CX-30 2021

Машина у меня уже 8 месяцев, за это время я проехал 16,600 километров. В основном использую для поездок на работу и обратно, поездок по окрестностям и в родной город, одна поездка туда-обратно составляет 1000 километров. Оценку автомобиля дам по шести аспектам: внешность и интерьер, пространство, расход топлива, управляемость, оснащение и общее впечатление. 1. Внешность и интерьер. Очень нравятся дизайн передней части и общие линии кузова. Хотя большие черные рамки вызывают дискомфорт, их практичность превосходна — небольшие царапины не проблема. Интерьер минималистичен и приятен, без необходимости добавлять какие-либо аксессуары — достаточно небольшой подставки или декора. 2. Пространство. Если вы часто ездите один или вдвоем, переднее пространство вполне достаточное. Передние сиденья можно откинуть на 160°. Если везти 3-5 друзей, задние сиденья маловаты. Переместив передние сиденья немного вперед, на задних станет более комфортно. Во время путешествий задние сиденья можно сложить, и для человека с ростом около 170 см достаточно места для сна. 3. Расход топлива. Расход сильно зависит от стиля вождения. Если вы водите осторожно, то расход будет довольно низким. В начале моего опыта вождения был аккуратным и расход был около 6.8 л/100 км при полном баке дальность составляла 680 км. На второй половине пути ездил более активно, чаще давал газ и без кондиционера расход был около 7.8 л/100 км, а дальность 520 км. С июня кондиционер работает чаще, теперь расход около 9.2 л/100 км, а дальность 500 км при полном баке. Старт медленный, лучше на 95-м бензине, но это не обязательно, ускорение в целом ровное, автоматическое переключение передач без задержек. На трассе расход 4-5 л/100 км, дальность может достигать 700 км. 4. Управляемость. Отличается на ровных и неровных дорогах. На ровных дорогах равномерность хода, хорошая стабильность корпуса при поворотах и смене полос, удобство управления. Но на неровных дорогах задняя подвеска слишком жесткая, на таких поверхностях как лежачие полицейские проезд ощущается, при движении по неровной дороге на 20-30 км/ч стабильность средняя. Шум ветра и шин на высокой скорости приемлемы, но всё же заметны. На низкой скорости уровень шума невысокий. Сравниваю с машинами в той же ценовой категории. 5. Оснащение. У модели среднего и высокого уровня, но 2020 года выпуска, поэтому только круиз-контроль из интеллектуальных систем, без встроенной навигации и прочих умных возможностей, уступает отечественным моделям в этом плане. Тормоза жестковаты, но есть функция авто-удержания. Это личное дело каждого, меня это не особо волнует. 6. Общее впечатление. Для этой ценовой категории соотношение цены и качества на среднем уровне. Безопасность автомобиля средняя, затраты на обслуживание также средние, общее впечатление от вождения хорошее. На ровной дороге руль немного жестковат, на неровной дороге руль становится легче, что вполне разумно. Белая краска легко пачкается и загрязняется, особенно от смолы, которую трудно очистить (спецсредства решают эту проблему). Боковая защита от грязи слабая, в дождливую погоду на грязной дороге машину нужно обязательно мыть. Неприятных запахов нет, достаточно добавить немного ароматизаторов или мыла, и запах в салоне будет приятным. Друзья, которые обычно страдают от укачивания, в моей машине не испытывают дискомфорта. Шасси как на фото, защита на месте. Говорят, что жесткость передних и задних бамперных балок высокая, была только боковая авария, крыло немного поцарапано, сломалось стекло фары, но все остальные элементы в порядке. Еще один приятный сюрприз — звук двигателя! Еще одно замечание, подставка перед передним пассажиром можно снять чтобы заменить фильтр, если вы много ездите по запыленным дорогам, чистый воздух улучшает работу двигателя и снижает расход топлива. Итак, моя белая лошадка будет продолжать меня сопровождать и в дальнейшем, и больше впечталений расскажу позже!

Mazda CX-30 2020

Первая машина в жизни, оценка основана на личном опыте, предоставляю некоторую информацию для всех. (Ранее управлял машинами друзей для сравнения, о машинах имею некоторое представление, но не много разбираюсь). Машина у меня 7 месяцев, цену без учета налогов не помню, но в итоге вышло чуть больше 170 000 юаней, мало подарков. Проехал 8700 километров, первое ТО прошло на 5000 км. (Изображение показывает расход топлива в 6.0 л на 100 км при полном баке на длинные дистанции по трассе, расчет показывает, что на одном баке по трассе можно проехать почти 800 км). В повседневных поездках на работу и обратно средний расход топлива составляет 7 литров, по городу примерно 700 км, летом с кондиционером расход немного выше. В целом расход топлива меня устраивает. Внешний вид в духе "дизайна души" поразил с первого взгляда. Сначала черные колесные арки казались некрасивыми, но потом стали нравиться, особенно хорошо смотрятся с серым цветом за дополнительную плату. В идеальном слиянии внутреннего и внешнего дизайна, сочетая минималистичный интерьер и ориентированный на водителя дизайн, машина устойчива к царапинам, что удобно для новичков. Оцениваю в 4,5 звезды. Философия создания автомобилей Mazda сделала меня фанатом этой марки. Это компания, которая никогда не плывет по течению, всегда строит автомобили согласно своим принципам. Магические пространства? Нет. Мощные параметры двигателя? Нет. Современный сенсорный экран? Нет. Всё то, что нынче считается главными преимуществами автомобилей, у неё отсутствует. Недостатки? Они есть. Проблема с передними колесами, бросающими грязь, до сих пор не решена (возможно, она исправлена в моделях 2020-2021 гг.). Амортизация жёсткая, при проезде лежачих полицейских машина трясёт. Это влияет на комфорт, за что 4 звезды. В версии почти топовой комплектации нет даже переднего радара и электросидений. Сиденья из кожи без подогрева и вентиляции, зимой холодно, летом жарко! За это 3,5 звезды. Обогреваемое кресло перезагружалось 7-8 раз, что доказывает, что сенсорные экраны ненадежны. Тем не менее после обновления в автосалоне прошло два месяца без зависаний — это плюс. Пространство всегда было не самой сильной стороной Mazda — средний уровень, 3,5 звезды. Заднее сидение немного вертикальное по сравнению с Mazda 3. Багажник показывает хороший средний результат. Половина пространства автомобиля отведено под длинный капот, придающий автомобилю привлекательный спортивный вид. Водительское место находится в центре машины — это позволяет ощутить единство водителя и автомобиля, хорошее управление на поворотах, 4 звезды. Нет турбины, разгон до ста среди худших в этом сегменте. Однако он постоянно напоминает вам, что двигатель SkyActiv и идеально оптимизированная коробка передач AT предлагают правильно подобранное ускорение. Гораздо более важным оказывается повседневный плавный опыт вождения, чем сухие цифры разгона до ста. Мощности хватает для обгонов, 4 звезды. Отсутствуют огромный сенсорный экран и панорамная крыша, как в китайских машинах. Можно заметить, что этот производитель пытается передать что-то через автомобиль. Они упрямо сделали люк маленьким для повышения устойчивости конструкции (помню, в зарубежных краш-тестах машины Mazda всегда славились безопасностью и надежностью) и твёрдо уверены, что сенсорный экран не предназначен для просмотра видео, так как, согласно их исследованиям, использование сенсорных экранов отвлекает водителя и может создать опасность. Mazda действительно является компанией, производящей автомобили как искусство, её дизайн — уникальное явление даже среди машин за несколько десятков тысяч юаней выше. Это также компания, которая часто тратит усилия на детали, которые не являются основными продажными точками, отдаляясь от массового рынка, и делает так, что многие не видят её уникальных особенностей и считают, что у Mazda лишь хороший дизайн. Тем, кто хочет больше за свои деньги, её высокая цена может показаться отталкивающей. Поэтому для незнакомых с брендом Mazda может показаться, что у неё помимо внешности нет других преимуществ — не самый мощный двигатель, пустые комплектации, не самая высокая стоимость за деньги... Но если вы цените дизайн Mazda и её ориентированную на человека философию, эти проблемы перестают быть недостатками, и вы можете даже уважать этот подход. Даже если приходится смириться с ограниченным бюджетом, остаётся уверенность, что при возможности в будущем выберешь её снова. Те, кто готов потратить время, чтобы глубже разобраться в этом бренд, часто становятся его поклонниками. Мне повезло, что я заинтересован в продуктах, которые отличаются дизайном и утилитарным подходом и не следуют мейнстриму. Я горжусь тем, что познакомился с этим брендом, полным индивидуальности. В мире телефонов нет больше нишевых брендов, а в автомобильной индустрии Mazda всё ещё существует. Независимо от того, насколько будут велики скидки этого упрямого производителя в будущем и будут ли они всегда верны тем нескольким процентам своих клиентов по всему миру, я надеюсь, что Mazda продолжит свой путь, оставаясь верной себе. Советы: Не используйте автоматические мойки на заправках — это может поцарапать лак. С моим ростом 185 см, задние места кажутся тесными для пассажиров. На заднем сиденье могут комфортно разместиться два взрослых, трое уже с трудом. Эта машина идеально подходит для людей ростом от 160 до 180 см. На 92 бензине двигатель громче, на 95 работает тише и ускоряется быстрее. Давление в шинах с завода высокое, стоит немного снизить для комфорта. Панель приборов легко поцарапать, не трите без необходимости. Кожаные сиденья требуют разных чехлов для разных сезонов. Без вентиляции сидений летом спина потеет, нужен поясничный валик. Камеры заднего вида достаточно, избегайте установки 360, могут появиться шумы. Apple Carplay работает, а Baidu Carlife нет. QQ Music и NetEase Cloud через Bluetooth показывают тексты песен. Кондиционер сильно влияет на автозапуск и остановку, летом стоит отключать систему istop. — опубликовано на Smartisan

Mazda CX-30 2020

Сегодня я представляю вам модель автомобиля, которую недавно приобрела одна девушка, это Mazda CX-30 2020 года в комплектации с автоматической коробкой передач. Давайте проведем полудневный тест, чтобы оценить, как эта машина себя проявляет. Анализ модели: В этом ценовом диапазоне можно купить много компактных кроссоверов иностранных брендов, таких как Toyota CHR или Honda XRV. Давайте спросим нашу владелицу, почему она выбрала именно эту модель? Она говорит, что сначала рассматривала Toyota CHR, но из-за маленьких задних окон чувствовала себя неуютно, поэтому отказалась от этой модели. Что касается Honda XRV, она слышала, что у него не очень высокая безопасность, поэтому в итоге выбрала Mazda CX-30. Официальная цена этого автомобиля составляет 13,99 миллионов юаней. С учетом скидки в 10 тысяч юаней, стоимость автомобиля без учета налогов составляет 12,99 миллионов юаней. Налог на покупку составляет 11,496 юаней, страховка (включая обязательную) — 5,200 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, регистрация — 300 юаней. Итоговая цена составляет 14,73 миллиона юаней. Статика: По традиции сначала представлю данные. Длина кузова Mazda CX-30 составляет 4395 мм, ширина — 1797 мм, высота — 1545 мм, колесная база — 2653 мм. Внутри центральная консоль сверху обшита кожей с швами, посередине есть 8.8-дюймовый экран медиасистемы. Хотя экран небольшой, меню интуитивно понятное. Панель приборов 7-дюймовая, не полностью цифровая, а руль выполнен из пластика и кажется средним по ощущениям. В нижней части использованы мягкие материалы высокого качества, что отличает Mazda среди других японских автомобилей в этом ценовом сегменте. Сиденья обшиты тканью, и хотя они могут не быть самыми красивыми, они крайне практичны и отлично удерживают. Передние сиденья отрегулированы под меня (рост 173 см, вес 55 кг), когда сиденье опущено до самого низа, расстояние до головы составляет 4 пальца. В задней части пространство для ног составляет 1 кулак и 3 пальца, для головы — 4 пальца, что, честно говоря, довольно мало. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 116 кВт (158 л.с.), максимальный крутящий момент — 202 Н·м. Динамика замечательная, но двигатель не турбированный, поэтому нет резких всплесков мощности. От ощущения зависит, насколько ты нажимаешь на педаль газа — столько мощности получаешь. Подвеска выполнена по схеме МакФерсон спереди и с торсионной балкой сзади. Общая настройка довольно жесткая, что обеспечивает хорошую устойчивость, но средней комфорт. Шумоизоляция традиционно не сильная сторона Mazda, однако, несомненно, есть улучшения по сравнению с моей Mazda 3 2014 года. Расход топлива в городских условиях составляет 7,4 литра на 100 км. Техническое обслуживание необходимо каждые 5,000 км, и его стоимость составляет 500 юаней. Вывод: Если вам не важно, что заднее пространство ограничено, и вы девушка, которая ценит внешний вид и материалы отделки, я рекомендую протестировать Mazda CX-30. Она точно удивит вас!