Сначала поговорим о внешности. Честно говоря, это, возможно, первое, что привлекает большинство владельцев, включая меня.
По всему автомобилю нет ни одной лишней линии, все выглядит так просто и естественно. Чем больше смотришь, тем лучше она кажется. Хромированные декоративные полоски на фарах и решетке радиатора придают передней части более выразительный и четкий вид.
Лично мне кажется, что самые красивые линии у модели 30 находятся сбоку. Вид с боку автомобиля, с высокими дверцами и маленькими окнами, придает ему очень гармоничные пропорции.
Двигатель, расположенный ближе к задней части, делает переднюю часть длиннее, чем у других переднеприводных автомобилей с поперечной компоновкой. Кажется, что Mazda стремилась, чтобы водитель находился ближе к центральной части автомобиля, так чтобы в процессе езды острее чувствовать автомобиль.
Кроме того, реальный автомобиль и фотографии на сайте — это небо и земля. Изначально я хотел заказать "Platinum Gray", но после первого посещения дилерского центра выбрал красный. Технология покраски от Mazda идеально раскрывается на красном цвете. Этот красный цвет прозрачно-кристальный, не такой яркий, как обычный красный, и поэтому выглядит необычно.
Теперь об интерьере.
Интерьер модели 30 создает впечатление одного слова — утонченность.
Все целостно и гармонично, без лишних элементов. Большие области обшиты мягкими материалами, что придает ощущение высокого качества. Центральная консоль находится под подлокотником, и в основном все управление осуществляется с помощью большого переключателя. Система быстро откликается, что упрощает взаимодействие с человеком.
Мне нравится дизайн руля у этой версии Mazda. Его толщина идеально подходит, и он не такой громоздкий, как у предыдущих поколений CX-4 или Atenza. Держишь его в руках и чувствуешь, как будто крепко управляешь автомобилем.
Функция памяти электрических сидений также достаточно удобна, не нужно постоянно настраивать кресло, когда за руль садится другой человек.
Я столкнулся с мнениями, что у кондиционера имеются проблемы с охлаждением, но лично я считаю, что он работает нормально. Живу на Хайнане, и иногда, когда машина стояла на солнце, включаю температуру 20°C. По сравнению с нашим рабочим минивэном Wuling Hongguang, охлаждение у модели 30 не настолько быстрое, но в общем и целом вполне приемлемо.
И говоря об интерьере, нельзя обойти стороной одну проблему — это акустика. Хотя Mazda 30 хвалится аудиосистемой Bose с 8 динамиками в стандартной комплектации, звуковое качество оставляет желать лучшего.
При обычных настройках низкие частоты почти не чувствуются при воспроизведении обычных песен. А если увеличишь низкие частоты, появляются гудящие шумы.
Звуковая система даже уступает старому Nissan Livina в моей семье. Хотя этот автомобиль в основном водит моя жена, для которой важно лишь звучание, а не качество. Но я рекомендую заменить систему тем, у кого есть потребность в качественном звуке и соответствующие возможности.
Круговой обзор 360 градусов, на мой взгляд, не очень полезен для опытных водителей. В основном использую боковые зеркала и камеру заднего вида. Однако, проекционный дисплей HUD весьма полезен: не нужно часто склонять голову при движении на высокой скорости, что очень хорошо. Система помощи при торможении также значительно улучшает безопасность.
Теперь о шасси и динамике.
Mazda 30 — вторая модель после Mazda3 с задней подвеской на основе бионической конструкции, которая, хотя и не является независимой, но обеспечивает очень близкие к независимой подвеске характеристики.
При езде по бетонным дорогам хорошо чувствуется, как шасси поглощает вибрации, а при преодолении "лежачих полицейских" эффективно подавляет подскоки.
Передняя подвеска настроена жестко, что обеспечивает точное управление рулем при невысоких скоростях на поворотах. Это хорошо демонстрирует концепцию Mazda "единство водителя и автомобиля".
Стоит отметить, что у модели 30 отличная звукоизоляция, и на скорости до 40 миль/час практически не слышно ни звука. До покупки я также проводил тест-драйв моделей Honda HR-V и Toyota C-HR, и в этом плане модель 30 значительно лучше.
Единственный недостаток — это шины 215/55 R18. Я всегда чувствовал, что Mazda намеренно ограничивает ширину шин ради экономии, в отличие от высоких комплектаций Toyota Camry и Honda Accord с шириной 235, либо модели CX-5 с шинами 225. Но, приходится утешаться тем, что 215 вполне достаточно.
За исключением версии с технологией зажигания без свечей, все модели 30 оснащены 158-сильным двигателем объемом 2.0 литра и 6-скоростной автоматической коробкой передач Mazda, которая широко известна своим плавным взаимодействием с водителем и быстрыми откликами. На скорости около 60 миль/час, при увеличении подачи топлива, обороты быстро достигают 4000, создавая хорошую тягу, хотя и не сильный всплеск мощности. При скорости свыше 100 миль/час немного теряется динамика.
Когда я только забрал автомобиль, заметил, что звук при запуске холодного двигателя был особенно громким. Позже я нашел информацию, что это звук взрыва оставшихся газов в выхлопной системе высококомпрессионного двигателя Skyactiv. Хотя это звучит сложно, я успокоился, узнав, что это нормально.
Что касается расхода топлива, который беспокоит многих владельцев, меня он особо не тревожит. Обычно я езжу со скоростью до 40 миль в час, а путь от дома до работы - около километра. Расход в основном составляет 8-9 литров. Для атмосферных автомобилей японских марок после обкатки он может снизиться до 6-7 литров.
В целом, я очень доволен этой машиной. Надеюсь, в будущем я смогу поделиться большими открытиями.
