【Внешность】 Внешний вид Mazda для меня, как бывшего дизайнера, просто за душу трогает. С момента итерации дизайна KODO 2.0, Mazda 3 всегда была на вершине своего класса по внешности. Искусность объемного дизайна поражает любого, кто работал с объемами и моделировал на глине. По сравнению с куклами Volkswagen, нарастающим спортивным стилем автозапчастей китайского производства и все более вызывающими лицевыми частями Toyota, строгой мужской эстетикой Honda (хотя Crider мне действительно нравится), нынешнее поколение Mazda выглядит просто идеально. Это не только классическое стильное решение, но и демонстрация мастерства в использовании объемных форм: "Да, я говорю обо всех вас, здесь..."
【Интерьер】 Достаточно зайти, потрогать и посмотреть, чтобы сказать то же самое. Что там больших экранов развлекательных систем, интеллектуальных технологий, это все промышленный мусор. Простота и лаконичность - это совершенство.
【Выбор автомобиля】 В студенческие годы моей мечтой всегда был WRC POLO, хотел купить механическую коробку и доработать под WRC-стиль, чтобы скрыться в массе. Но с выходом десятого поколения POLO его цена просто издевалась над молодежью. До 2020 года я рассматривал вариант с двухобъемной версией Lavida Plus, из-за любви к кузовам "универсал". Однако сухое сцепление Volkswagen не вселяло уверенности, нельзя допустить смерть при первом испытании. В конце 2020 года, пока я задумался, выпускает ли Lavida новые двухобъемные версии, я заметил T-Roc. Хороший вариант с классной скидкой, очень привлекательно. Но пока я этого не сделал, они уже стали появляться на дорогах, и интерес угас, к тому же там все еще было сухое сцепление... Размышляя о позиционировании T-Roc, я вдруг осознал, что не люблю SUV, а моя привязанность к компактным автомобилям лишь распространилась на небольшие SUV, и вот тогда появился CX-30. Это был он.
【Выбор комплектации】 Два обязательных параметра – багажник на крыше и 18-дюймовые колеса, остальное второстепенно. В минимальной комплектации Jia Yue оба этих элемента есть, и дополнительные функции этого уровня также весьма полезны, такие как складывающиеся и подогревающиеся зеркала. Конфигурация определена.
【Цвет】 Первоначально выбрал "Soul Red", но решил, что хочу быть более скромным. Белая краска уменьшает светотеневой эффект объемного дизайна, кроме того белый цвет делает черные колесные арки более заметными. Серый и кобальтово-синий казались немного банальными. Серый представляет собой высококачественный цвет, который действительно чувствуется как работа талантливого колориста, но увидев машину вживую, я понял, что ее посиневший оттенок не подходит. Да, я выбрал серый. Поверхностные отражения серого металлика не столь выразительны, как у "Soul Red", но при этом отличаются богатством и изменчивостью, цвет холодный и строгий, но объем мягкий и элегантный. Последний раз мне так нравился серый, когда я видел самый точно соответствующий концепт Lexus LC500. Кстати, мастера окраски просто великолепны.
【Управление】 Обычный человек не почувствует тонких различий, но есть моменты, которые поразили меня, 1 – это звук zoom-zoom. Кому нужна критика за мощность? Для обычных людей большая мощность не является необходимостью, особенно когда тысяча километров редко требует резкого ускорения, но этот звук zoom-zoom делает вождение намного более спортивным. 2 – трансмиссия просто потрясающая. Я не водил так много автомобилей, обычно это был Jeep и Borgward X5, но тут нет сравнений, атмосферный мотор с 6-ступенчатой АКПП – это самая разумная и надежная комбинация, не требующая опровержений. 3 – уверенность в прохождении поворотов довольно высока, это редкость в SUV, ощущения такие же, как при вождении Mazda 3.
【Комфорт】 Если говорить о комфорте, то он уступает по сравнению с SUV с высокой посадкой и независимой подвеской, это нужно признать. Но CX-30 создаёт ощущение, что вы управляете компактным спортивным автомобилем, несмотря на то, что это SUV. В этом классе только Mazda настроила автомобиль таким образом. Полагаю, что и у CX-4 те же ощущения.
【Пространство】 Одиноким собакам не пристало обсуждать пространство, но иногда с девушкой вполне достаточно. Мой рост 172 см, в обычной водительской позиции сзади остаётся место почти на два кулака – достаточно, ведь я не собираюсь возить много людей каждый день. По моим ощущениям угол наклона сиденья недостаточен, лучше было бы добавить небольшую подушку, чтобы комфортнее сидеть полулёжа. Задние сиденья также несколько коротковаты. Сравнивать с большими диванами Nissan вообще не приходится. В остальном, кожаные сиденья просто прекрасны.
