Отзывы об автомобилях (41)

Lexus NX 2022

Как новый автомобиль от Lexus, на который ушло семь лет, я нахожу внешний вид очень привлекательным. У меня – первая модель из автосалона с ультразвуковой белой окраской и интерьером в черно-красных тонах. Еще до моего визита в салон, менеджер отправил мне фотографии, а мой муж, увидев их, сразу же спросил: "Почему у автомобиля сбоку вмятина?" - Позвольте мне немного посмеяться. Я ответила: "Это дизайнерская линия, создающая эффект мускулистости. Выглядит великолепно!" Вначале я предпочла полностью черный салон, но красный был единственным в наличии, а черный можно было бы ждать до марта. Я согласилась на красный и, в конце концов, мой муж сказал, что это выглядит не очень. Однако, когда машина прибыла, интерьеры в красно-черном казались все более классными, в отличие от черного, который хоть и классический, но не столь эффектный. Многие жалуются, что у этого автомобиля маленькое пространство в задней части. Честно говоря, я не понимаю, почему. Практическая ситуация такова: я ростом 158 см, отодвигаю водительское сиденье немного вперед, и тогда мой племянник с его длинными ногами (185 см) с легкостью помещается сзади без ощущения дискомфорта. Вероятно, только если вся семья высокая, это будет проблемой. Многие люди забывают, что это среднеразмерный автомобиль, поэтому, если они так сильно заботятся о пространстве, им следовало бы выбрать RX, там места точно хватает. На второй день после покупки я проехала тысячу километров по трассе. В нынешних автомобилях не требуется обкатка, что удобно. С учетом мощности в 2,5 литра, нажатие на педаль может спустясти стрелку на 140 км/ч. Разгон действительно хороший, и те, кто жалуются на "вялость", явно ошибаются. Автомобиль третий в моем арсенале, а я вожу уже более десяти лет, так что я могу это сказать на основании реального опыта. Шум от шин достаточно сильный. Хотя в описании говорится о шумоизолирующих стеклах в передней части, на трассе эффект не кажется впечатляющим. Сиденья с поясничной поддержкой очень комфортные, в дороге спина не устает. Ранее, когда я ехала на машине друга, даже на 50–60 км мне казалось, что поясница вот-вот отвалится. За это стоит похвалить Lexus. Также стоит отметить вспомогательные функции, такие как автоматическое торможение. Однажды я заметила, как кто-то шел за машиной, когда я сдавал назад, и автомобиль резко затормозил. Это была первая такая встреча, и я была немного ошеломлена, думая, что врезалась во что-то. Эта функция может быть отключена, но я считаю, что нет смысла это делать, так как она предупреждает водителя, что может возникнуть ситуация, требующая внимания. Расход топлива интересует многих. Автомобиль использует 92-й бензин, что экономит деньги. На шоссе у меня получилось 5,6, в среднем от 6,7 до 7,7. В городе – от 8,7 до 15. После заряда топлива на 360 юаней на 500 км по трассе я вернулась в Чжэцзян, где еще оставалось достаточно бензина на 190 км. Мои друзья также говорят, что автомобиль не прожорлив. После обкатки расход должен еще снизиться. Я изучила отзывы перед покупкой, и, вероятно, мои требования были недооценены. 1. Большой дисплей на высоких комплектациях, хотя я думаю, что в средней комплектации он достаточно велик. Если вам нужен очень большой дисплей, выберите топовую модель. 2. Люк. В базовой комплектации его нет, но я плохо вижу в темноте, и не люблю темные салоны. В средней комплектации люк есть, хоть он и не панорамный, но для моего комфорта этого достаточно. Конечно, панорамный люк выглядит круче, но среди различных перспектива цен я выбрала меньшее зло – среднюю комплектацию. Единственное, чего мне жаль, так это отсутствие проекции на лобовом стекле, которая есть только в топовой комплектации. Это грустно. Что касается цены на автомобиль, многие критикуют его, утверждая, что это маленький автомобиль по цене среднеразмерного. Что упускается из виду, так это то, что это полностью импортируемый автомобиль, облагаемый пошлиной. Когда он будет локализован, цена, вероятно, снизится. Хотя тогда качество предугадать трудно. Часто с меньшей критикой и больше доброжелательности можно обрести благо. Покупая что-то, каждый сам определяет, подходит ли ему цена, и это решающий фактор. Кроме того, на автомобиль действует бесплатное обслуживание на четыре года или десять тысяч километров, что также позволяет сэкономить. Это в самом деле приятно. В итоге, Lexus NX 260 2022 года – действительно отличный автомобиль, чем больше я на нем езжу, тем больше он мне нравится. За несколько дней эксплуатации не было никаких малейших неисправностей, что, как говорят, всегда было сильной стороной автомобилей Lexus. Очень довольна своим выбором – он был очень удачным!

Lexus NX 2022

Сначала о внешнем виде — именно из-за него я и купил этот автомобиль, выглядит он просто впечатляюще. Во-вторых, мои первоочередные требования к автомобилю — это атмосферный двигатель и автоматическая коробка передач, и эта модель полностью соответствует им. Если убрать эти два фактора, то особо и выбирать будет не из чего. Передние сиденья без нареканий, задние для семьи из трех человек достаточно удобные, объём багажного отделения средний. Панель управления и ручку переключения передач я бы заменил на матовый вариант, а то они собирают отпечатки пальцев. Самое недовольное — это то, что в машине стоимостью более 300 тысяч юаней до сих пор нет электрических сидений. Перегородка багажника — это немного неудобно, на неровных дорогах слышны посторонние шумы, но думаю, если обклеить резиновыми вставками, будет нормально. 【Пространство】 Если в будущем планируете перевозить много габаритных людей, то эта машина, наверное, не для вас. Для семьи из трех человек места достаточно, а при необходимости можно и полностью её загрузить. 【Комфорт】 Неплохо, подвеска довольно удобная, я не ездил на дорогих машинах, NX ощущается довольно комфортно, он не трясет, но и не как на лодке плывет. Немного ощутим шум шин, но он приемлем, также как и шум двигателя. Еще не было возможности выехать на трассу. 【Динамика】 Объём двигателя — 2.5 литра, это SUV с разгоном за 8 секунд с чем-то, мне этого более чем достаточно, если не жалеть педаль газа, он далеко не медлительный. Конечно, не сравнить с электромобилями, но нужно быть готовым к рывкам. 【Расход топлива】 Для привычной жизни в нашей стране расход топлива довольно экономичный, в последние дни в среднем около 8 с чем-то литров. 【Недостатки】 Самый большой недостаток — отсутствие электрических сидений, при стоимости более 300 тысяч юаней они всё же могли бы быть. 【Цена покупки】 Около 360 тысяч юаней, не пересчитывал точно, договаривались на «Creating Joy», чуть больше 400 тысяч, потом из-за невозможности получить машину до Нового года, сменили на версию «Creating Dynamic», сэкономили 40 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Я не профессионал, не буду много говорить, но вождение простое, все удобно. 【Опыт покупки】 Изначально не планировал покупать бензиновую машину, хотел маленький электрокар для поездок с ребенком в школу. Но начальнику он не понравился, потом смотрели подзаряжаемые гибриды — Tiguan L и CR-V, но с первого отпугнуло наличие фильтра для твёрдых частиц, внешний вид второй не по вкусу нашей семье, также как и у Honda Breeze, у которой люки двери вибрируют при закрытии. Неподалеку был автосалон Lexus, а я всегда питал к ним симпатию, зашел и мгновенно привлек внимание NX. Следующий этап — обсуждение цены, но тут уже без вариаций, продавец оказался отличным переговорщиком. Не жалею о покупке, ведь деньги со временем все равно исчезнут, а так я хотя бы смогу насладиться приобретением. В итоге я просмотрел четыре-пять гибридов, но ни один не купил, а из бензиновых только одну и сразу же оформил покупку. С момента заказа до получения прошло ровно десять дней, по времени тоже все устроило.

Lexus NX 2020

【Опыт покупки】 Ранее я 9 лет ездил на Geely Emgrand 1.8 в топовой комплектации, и теперь захотелось поменять на что-то получше, поэтому начал смотреть разные варианты. Изначально бюджет был около 270 тысяч, но в итоге поднялся до более 300. Рассматривал Mercedes A200 - у подруги жены была такая машина. Внешний вид хороший, но ездовые качества посредственные, и машина все же маленькая, поэтому отказался. Пробовали Mercedes GLB200, но двигатель был шумный, особенно при резком ускорении, так что тоже отказались. CDX Hybrid стоила 370 тысяч, это хороший автомобиль, но цена на нее меня не устроила, так что и от нее отказался. Li Xiang ONE был ближе к моему бюджету, почти купил. Это действительно семейный автомобиль, с большим пространством и множеством умных функций. Но жена усомнилась в его бренде, который она не знает, и затем оказалась, что это трехцилиндровый двигатель, а для заправки требуется 95-й бензин, что не всегда удобно в удаленных местах, поэтому и его я пропустил. Посмотрим, как пойдет с моделью X01. Audi Q5L понравилась в управлении, и были хорошие скидки, но интерьер разочаровал, особенно слишком прямой угол заднего ряда, что некомфортно на длинных поездках, и опять отказались. Наконец, заметили салон Lexus рядом с дорогой и решили зайти: ES200 выглядел действительно стильно, но бюджет позволял рассчитывать только на 2.0, не гибридную версию. Комплектация была хороша, даже в базовой версии есть ACC, очень полезная на трассе. Прошел тест-драйв, подвеска очень понравилась, ехать комфортно даже по неровностям. Но при этом наценка 20 тысяч, конечная цена составила 350 тысяч, а машину можно было получить только после китайского Нового года. Тогда был ноябрь 2020 года, и "четверка" сказала, что машина будет только в июне следующего года, так что слишком долго ждать. RX300 оказался слишком дорогим, а жена сказала, что не сможет справиться с такой большой машиной, поэтому быстро отказались. NX200 вписывался в бюджет, выглядел круто, хоть немного устарел, но все же в линиях есть стильность. Жене понравился, хотя я был против, учитывая, что скоро выйдет новая модель. Был вариант с красным интерьером, что опять увлекло жену, и безоговорочно начали торговаться. В нашем регионе цены на Lexus были тверды, конечная цена составила 330 тысяч, дороже, чем на Севере, где некоторые покупали за 300 тысяч. Чувствую, что переплатил, но жена настояла. Самое желанное модернизированное багажное отделение не включали, и закривать его придется с усилием, надо будет добавить самостоятельно! Машина прибыла через 2 месяца, произведена была в декабре 2020 года, так что почти новая, собрана на заводе Кюсю и Тянья, интересно, какой лучше? Изначально машину покупали для жены, но потом она разбила мой старый Emgrand, так что в итоге я сам начал ездить, неловко получилось. 【Чем больше всего доволен】 Внешний вид: передняя и боковая часть выглядят действительно стильно, цвет "сверхзвуковой титан" мне с каждым разом нравится все больше. Простые фары не менее привлекательные, но "три глаза" были бы еще лучше, хотя пока что это не по карману, ха-ха! 【Обслуживание】 4 года или 100 тысяч километров без затрат на обслуживание, ничего не нужно делать, приезжаю в сервис, обедаю там, расслабляюсь в массажном кресле, очень удобно! Подарили обслуживание на 4 года или 100 тысяч, правда кажется туда входит только замена масла и фильтра, но меня это не волнует. Поскольку через 4 года возможно сменю машину, учесть, что некоторые предлагают пожизненное обслуживание, но это скорее маркетинг, с приходом электромобилей мало кто будет ездить на одной машине всю жизнь. Уже проехал 17 тысяч километров за 8 месяцев, был на обслуживании дважды. Ежедневные поездки на работу и иногда автопутешествия прибавляют пробег. 【Опыт вождения】 Отличный вопрос, смотря что было до этого? Я ездил на Emgrand EC718 2012 года, в топовой комплектации 1.8 с ценой выдачи 130 тысяч. Хотя NX200 не сильно бодрая, с учетом 2.0 литрового объема и немалого веса, но все же быстрее моего Emgrand. На Emgrand я чувствовал, что ходовка не выдерживает на 70 км/ч в повороте, а на NX гораздо устойчивее. 【Комфорт】 Большое признание сиденьям! В Emgrand уже через 200 км уставала спина. Сиденья NX действительно удобные, с хорошей эргономикой, не слишком мягкие как у Nissan. Я проехал 700 км без дискомфорта, даже без поясничной поддержки. Сиденья сзади можно настроить на три уровня, и в положении лежа легко заснуть, моя семья тоже очень ценит удобство задних сидений, именно из-за этого не взяли Q5, хотя у нее много мощности и полный привод. 【Расход топлива】 Очень низкий! На 17000 км средний расход составил 7.69 литров на 100 км, хотя я никогда не использую режим Эко, в основном езда по городу и особо не торможу перед светофорами. Во время заправок всегда берут только 92 бензин, не 95, хотя часто об этом спрашивают. 【Цена на момент покупки】 Точные категории цен я забыл, но общая цена 330 тысяч, что в нашем регионе дороже, чем на севере страны, где может доходить до 300 тысяч. Здесь в Фошане каждый месяц продается 200 единиц NX, так что у них нет никаких акций по старым моделям с пятилетним пробегом, но дали гарантию (8 лет или 200 000 км), пленочное покрытие стекол, видеорегистратор, 360-градусную камеру и кожаные сиденья, хотя самое нужное - электроприводную заднюю дверь - не включили. 【Пространство】 Просторный салон. Хотя колесная база составляет 2650 мм, вертикальное пространство нормально, мой рост 170 см, и на задних сиденьях остается ещё две кулаков в запасе. 【Чем недоволен】 Зад автомобиля выглядит менее привлекательно; динамика разгона средняя! Нет адаптивного круиз-контроля, а 17-дюймовые диски маловаты. Система 4S не предоставила тонировку на A и C-стойки, хотя на других частях установили пленки, но объяснили, что эти части не обрабатываются, чувствую что меня обманули, интересно, как у других? Кроме того, 360-градусная камера из поддержки боковых зеркал не была правильно закреплена, что очень раздражает, неаккуратность запредельная. Не могу рекомендовать другим приобретать автомобили здесь, если они так халатно относятся к мелочам!

Lexus NX 2020

Это моя первая машина, и с самого начала я был нацелен на гибридный Lexus. В июне 2021 года забрал машину в Иу со скидкой на автомобиль в 15 тысяч юаней, обязательным пакетом аксессуаров стоимостью 10 тысяч юаней и страховкой чуть больше 10 тысяч юаней. В подарок получил оригинальные стеклянные пленки, оригинальные коврики для салона и багажника, видеорегистратор и т.д. За 2300 добавил год продленной гарантии. Общая цена составила чуть больше 420 тысяч юаней. Суммарная мощность 197 л.с., в городе для повседневной езды вполне достаточно. Пробег составляет 3100 км, расход топлива около 6.5 литров на 100 км. Каждый день езжу на работу и обратно, в общей сложности 40 км в день, заправляюсь обычно раз в полмесяца. Заправка на 300 юаней позволяет проехать около 650 км, и месячные расходы на топливо составляют около 600 юаней. У Lexus нет поддержки CarPlay, и центральный дисплей не сенсорный, что очень непривычно в использовании. Я купил адаптер для CarPlay, хоть как-то выкручиваюсь. В этой машине мне не нравится, что у нее 17-дюймовые колеса, а чтобы установить 18-дюймовые, нужно доплатить более 20 тысяч юаней за версию Fengxing. Лично мне кажется, это не стоит того. Пространства на заднем сиденье много, но это за счет уменьшения объема багажника. В целом, как городской автомобиль, он очень подходит, ведь затраты на эксплуатацию низкие и машина не вызывает никаких проблем.

Lexus NX 2017

Внешний вид: Не стану много говорить, внешний вид — дело субъективное, каждому нравится разный дизайн, но хочу добавить, что лакокрасочное покрытие машины очень хорошее. Из-за нехватки места в гараже, машина обычно стоит во дворе под дождем и ветром, и только на третий год я подумал наклеить защитную пленку, однако лакокрасочное покрытие осталось таким же, как при покупке, все еще очень ярким, это действительно впечатляет. Однако колеса маленькие, это недостаток. Интерьер: Дизайн также субъективен, каждый имеет свои предпочтения, но стоит отметить тактильные ощущения от ручек и швов — они действительно на высоте, очень тонкие, включая дверные ручки и декоративную панель переднего пассажира, на ощупь все очень приятно. Обивка из кожи также очень мягкая, кварцевые часы мне очень нравятся, в центральной консоли даже спрятано зеркало, это здорово. Но есть и недостатки, например, подлокотники дверей снизу пластиковые, действительно, то, что касается, покрыто кожей, а все, до чего не дотягивается, пластиковое. Кроме того, кожа на центральном подлокотнике действительно отличная на ощупь, но немного тонкая. Пространство: На самом деле задние сиденья значительно больше, чем у старых моделей Q5 и GLC, когда я покупал это авто, конкуренты из BBA еще не начали удлинять свои модели. К тому же, длина сидений тоже в порядке, пространство не украдено. Изначально это был среднеразмерный SUV. Что касается вопроса колесной базы, это связано с различием в компоновке двигателя, многие машины с длинной колесной базой проигрывают в пространстве. На тот момент это был среднеразмерный SUV, сейчас, естественно, он отстал. Багажник, к сожалению, небольшой, тут мы теряем пространство. Динамика: Это то, за что эта машина больше всего критикуется в интернете, и я хочу подробно об этом рассказать. Абсолютная мощность не слишком велика, всего 150 лошадиных сил, максимальная скорость, которую я разгонял — около 190 км/ч (на закрытой дороге). Разгон до ста в спорт-режиме составляет около 10-11 секунд, это ничего, двигатель и трансмиссия работают слаженно, но, конечно, он не быстрый. Однажды я разогнался на полную мощность, и все было нормально, ведь есть гарантия. Самый важный момент в том, что хотя машина не обладает мощной динамикой, ее настройки делают все легким и стабильным, ускорение проходит без дрожи, это не такой резкий, как старые японские автомобили, но все равно легкий. Главное преимущество — отсутствие задержки, это заметное отличие от моего 430, который хотя и мощный, но с задержкой. NX — это машина для города, в диапазоне от 0 до 80 км/ч все настроено хорошо, расслабленно. Но при дальнейшем ускорении шум двигателя усиливается, увеличиваются обороты, ведь это 2.0 атмосферный двигатель. По скорости крейсерская скорость: при 80 км/ч около 1300 оборотов, при 100 км/ч — около 1600 оборотов, при 120 км/ч — около 2000 оборотов, при 140 км/ч — около 2400 оборотов, конечно, на шоссе с холмами обороты изменяются, это примерно оценки, для информации. Качество вождения: Во-первых, руль, кожа нежная, удобно держать, за 60 тысяч километров потертости незначительны, просто стал немного гладким. Ощущение дороги через руль прекрасное, это здорово, мне это нравится. Что касается шасси, это больше дело вкуса, это не классический Lexus, шасси не слишком мягкое, скорее немного жестковатое, но не так, чтобы безумное, всё воспринимается целостно. Если вам нравится мягкое, как крем, берите UX или RX, они будут лучше. Жесткость же дает хорошую поддержку и приличную устойчивость, я ездил на нем по горным дорогам, тормоза, конечно, не на высоте, но управляемость вполне приличная. Для хороших дорог — ездить очень комфортно, действительно хорошо. Но на плохих дорогах вас может трясти сильно. Но шасси за 60 тысяч километров особо не изменилось, должно быть, детали весьма долговечны. NVH, лишних шумов в салоне нет, хотя и одинарное остекление, общая звукоизоляция хорошая. Единственный недостаток — шум от шин, что не похоже на Lexus! Возможно, в будущем заменю шины, и это может решить проблему жесткости на плохих дорогах. Комплектация: В этой модели добавлены подогрев сидений, люк, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, электрические складывающиеся зеркала и другие функции, комплектация неплохая, единственный минус — отсутствие вентиляции, но даже на моем 4-й серии топового комплектации ее нет, так что не беспокоюсь, летом действительно жарко. Однако на трассе адаптивный круиз крайне полезен, существенно экономит усилия. Расход топлива: При использовании 92-го бензина средний расход около 8.2 литра, примерно 50% езды по городу и 50% по шоссе, исключительно по городу около 9 литров. На трассе с крейсерской скоростью 120 км/ч — 7.5 литров, при 132 км/ч — 8 литров. Самый экономный — в диапазоне 80-100 км/ч, можно добиться 5-6 литров на 100 км. Это достаточно подробная информация, правда? Рекомендую ехать в эко-режиме ниже 40 км/ч, если очень загруженная дорога, обычно лучше ехать в нормальном режиме, на средне-высоких скоростях эко не сэкономит топливо. За 60 тысяч километров расход топлива почти не изменился. Тормоза: Личное ощущение, что они износились, посмотрим на 100 тысяч километров, надо бы тогда в сервисе заменить диски, тем более что это бесплатно, но соответствующее. Ежедневное обслуживание: Кроме мойки, за все остальное не платил, около 1000 потратил на чистку топливной системы, остальное время ходил в салон на обеды, еда неплохая, напитки и кофе без ограничения, делают кофе с логотипом Lexus, иногда давали сладости, послепродажное обслуживание на уровне. Безопасность: Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о торможении очень эффективны. Был случай на трассе, когда меня догнали, и машина, что сзади, оказалась под списание, я только заменил пластиковые детали, бампер остался целым, даже не менял его. Задняя часть NX действительно прочная, так что будьте осторожны и ни в коем случае не врезайтесь в нее. В общем, кроме слабого ускорения на скорости выше 130 км/ч и сильного шума от покрышек, всё остальное делает его отличным автомобилем для семейного использования и покупок, эксплуатационные издержки низкие. На дорогах города NX200 действительно хватает. За 60 тысяч километров никаких проблем, даже мелких, не возникло.

Lexus NX 2020

Недавно меня пригласили принять участие в тест-драйве модели Lexus NX 2020 года. Несмотря на то, что я долгое время работаю в автомобильной отрасли, мне редко доводилось знакомиться с моделями марки Lexus. После двух дней детального тестирования, я получил довольно полное представление об этом автомобиле. Без лишних слов, давайте поговорим о том, как показал себя Lexus NX, основываясь на моем опыте тест-драйва. Небольшие изменения в дизайне Внешний вид Lexus NX 2020 года мало чем отличается от предыдущей модели, поэтому я не буду подробно описывать все детали, остановлюсь только на самых интересных. Во-первых, это передняя решетка радиатора внушительных размеров, выполненная в форме "веретена", что придает передней части автомобиля визуальную динамику и спортивность. Во-вторых, это дневные ходовые огни, выполненные в форме "галочки", которые, когда включены, оказывают резкое визуальное впечатление и обладают высокой узнаваемостью. И последнее – боковой профиль автомобиля довольно насыщенный, с двойными боковыми линиями, придающими кузову мощь. Дизайн задней части более сдержанный, без лишних сложных элементов, задние фары перекликаются с передними и также предоставляют высокую узнаваемость при включении. Больше пространства, чем ожидалось Далее я расскажу о пространстве внутри автомобиля. Длина кузова Lexus NX составляет 4640 мм, а колесная база – 2660 мм. В категории люксовых среднеразмерных внедорожников его размеры не являются преимуществом. Внутреннее пространство пассажирского салона тоже не оказалось таким обширным, как я предполагал. Если сидеть с нормальной осанкой на заднем сиденье, остается запас для ног всего лишь в один кулак и три пальца (мой рост 179 см). На момент тест-драйва в автомобиле находились три человека, и сидеть на заднем сиденье было довольно тесно. Хотя места оказалось не так и много, но сиденья Lexus NX заслуживают похвалы – они действительно комфортные. Наполнитель в них надежный, а кожа на поверхности приятная на ощупь. Модель, которую я тестировал, была оборудована подогревом передних сидений, что является неотъемлемой функцией для нас, северных автовладельцев, особенно зимой. Неожиданно приятные ощущения от двигателя Lexus NX 300h оснащен силовой установкой, состоящей из 2.5-литрового двигателя и электромотora, с максимальной мощностью двигателя 114 кВт и общей системной мощностью 145 кВт. Без преувеличения, могу сказать, что динамика автомобиля оказалась не такой слабой, как я ожидал, глядя на её параметры силового агрегата. Первоначальная реакция на нажатие педали газа не сказала бы, что это чувствительно – это не тот случай, когда при легком прикосновении к педали машина сразу "прыгает" вперед. Напротив, её динамика более линейна, что вполне подходило мне как человеку, который не любит агрессивное вождение. В средних и высоких диапазонах скорости также всё идет плавно, хотя взрывная динамика немного снижается. На автомагистрали для обгона нужно сильнее нажимать на педаль газа. В результате, динамика Lexus NX оказалась не столь плохой, как я ожидал, и даже принесла мне некоторые приятные сюрпризы. Качество ходовой могло бы быть лучше Теперь об особенностях ходовой части. Возможно, из-за привычки ездить на американских автомобилях, мне казалось, что ходовая часть Lexus NX недостаточно жесткая, ей не хватает упругости. При резких поворотах кузов немного наклоняется, но не критично, и боковая поддержка подвески могла бы быть улучшена. Подвеска отлично поглощает мелкие вибрации, и на неровных участках дороги корпус автомобиля не испытывает лишних колебаний, обеспечивая относительно комфортные условия для пассажиров. Управляемость заслуживает внимания Меня приятно поразила управляемость Lexus NX. Руль имеет легкий отклик, и на городских дорогах, где было много автомобилей, не требовалось сильно поворачивать руль при смене полосы. Это было намного комфортнее, чем на Cadillac XT5, который я тестировал ранее. Небольшой люфт руля и точная направленность также заслуживают похвалы. Заключение: Некоторые вещи нужно испытать лично, чтобы получить надёжный ответ. Например, я часто встречал в интернете мнения, что динамика Lexus NX "вялая". Да, по параметрам она уступает некоторым 2.0T двигателям, но для повседневных поездок её вполне достаточно. Также впечатляют отличная управляемость и комфортность автомобиля, хотя есть и недостатки, такие как сильный шум шин на высокой скорости, небольшой объем багажника и ограниченное пространство для пассажиров.

Lexus NX 2020

Лексус всегда пользовался хорошей репутацией на рынке, многие покупатели выбирают его из-за комфорта и надежности. Сегодня мы рассмотрим модель Лексус NX 300h, которая обладает этими качествами. Для оценки мы выбрали гибридную версию, так как она лучше всего отражает истинный уровень Лексуса. Давайте обсудим мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Первый вопрос, который интересует всех – это цена. Модель NX 300h переднеприводная в комплектации Boutique, на данный момент имеет скидку около 3 миллионов юаней. Руководящая цена новой машины составляет 40,3 миллиона юаней. После скидки стоимость авто составляет 37,3 миллиона юаней. Плюс налог при покупке 33 008 юаней и страховка около 11 000 юаней, регистрация 800 юаней – итоговая цена составит 41,78 миллиона юаней. 2. Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем + передним электромотором, работающим с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 155 л. с., пиковый крутящий момент – 210 Н·м. Общая мощность электромотора – 142 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Благодаря электродвигателю старт автомобиля осуществляется очень активно, без задержек в мощности и с линейным выходом. Эта система обеспечивает достаточный запас мощности даже на средних и высоких скоростях, что позволяет почувствовать некое ускорение. Однако при глубоком нажатии на педаль газа может ощущаться небольшая задержка симуляции понижения передачи, обороты поднимаются довольно медленно. 3. Расход топлива для гибридного автомобиля по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 6 литров на 100 км. Во время теста я проверил расход, проехав 115 км, половина из которых на городских дорогах и половина на скоростных трассах. Средний расход топлива составил 6,3 литра на 100 км, что для внедорожника очень экономично. 4. Шасси имеет конструкцию передней независимой подвески МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Настройки шасси сконцентрированы на комфорте, и оно кажется довольно мягким. Это помогает сгладить большинство мелких неровностей на неровных дорогах. Машина не реагирует резко на въезд или выезд с бордюров либо на прохождение через лежачие полицейские. Впечатления от поездки очень комфортные. Однако мягкое шасси не передает четких ощущений водителю. Поддержка подвески оставляет желать лучшего, что делает повороты на высокой скорости заметными. Также управление немного нечеткое, и есть небольшое свободное пространство, поэтому акцент на комфорте снижает удовольствие от вождения. 5. Что касается пространства, NX занимает место среднего размера кроссовера, но размеры кузова 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм делают его больше похожим на компактный кроссовер. Пространство меньше, чем у X3 и Q5L. Это не сильная сторона автомобиля, но для большинства пассажиров достаточно. 6. Говоря о Лексусе, нельзя не упомянуть об отличном сервисном обслуживании, что является большим преимуществом. Владельцы NX 300h получают 6-летнюю или 150 000 км гарантию на полный автомобиль и бесплатное базовое техобслуживание на 4 года или 100 000 км. Это снижает затраты на обслуживание. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км, а на 40 000 км потребуется замена тормозной жидкости, которая стоит около 400 юаней. В плане стоимости обслуживания, Лексус остается более выгодным, чем другие бренды премиум-класса.

Lexus NX 2020

Сегодня я делюсь отзывом о новом автомобиле своего университетского соседа, это Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing. У него довольно прямолинейный характер, и он выбрал эту машину без лишних раздумий — от момента, когда он хотел купить машину, до её приобретения, прошло менее недели. Забрав машину, он сразу приехал ко мне, чтобы я посмотрел, что это за автомобиль. Серия Lexus NX уже давно представлена на китайском рынке, и проявила себя с хорошей стороны. Стоимость автомобиля моего друга такова: он имеет достаточно средств, чтобы оплатить его полностью единовременно. Рекомендованная цена составляет 304 000 юаней, скидка — 12 000 юаней, так что окончательная цена без учета сборов составила 292 000 юаней. Поскольку он оплатил всё сразу, то всего удалось сэкономить 2 000 юаней, и чистая стоимость автомобиля равна 290 000 юаней. С учетом потребительского налога в 25 664 юаня, обязательного страхования в 950 юаней, налога на использование транспортного средства в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 9 100 юаней, общая стоимость автомобиля на руках составила 326 000 юаней. После полуночи на следующий день страховка начала действовать, и мой друг приехал ко мне показать машину. Пробег составил всего 88 км, да и номерные знаки пока временные. 1. Внешний вид привлекает внимание. Возможно, кто-то не согласится, что внешний вид Lexus NX хорош, ведь у всех разное восприятие красоты. Но с моей точки зрения и с точки зрения моего соседа, внешний облик Lexus NX довольно впечатляющий и футуристичный, особенно при взгляде под углом 45 градусов. Передняя часть выполнена в фирменном стиле, видна X-образная форма, особенно за счет выступающих линий капота, что придает автомобилю динамичный и сильный вид. 2. Пространство средних размеров. Длина кузова 4640 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Данные характеристики не особо впечатляют, но это автомобиль среднего размера, и они сопоставимы с современными компактными кроссоверами. При моем росте 176 см и весе 150 кг в переднем ряду между головой и крышей остается около кулака расстояния (5–6 см), а при сохранении передних сидений, в заднем ряду для ног также есть место кулак плюс два пальца (7–8 см), пространство над головой 4 см. Для среднего SUV сидения в салоне немного тесноваты (сравнимо с пространством в отечественных компактных кроссоверах на данный момент), но для повседневной эксплуатации достаточно, хотя и нельзя сказать, что просторно. 3. Низкая комплектация. Возможно, я видел много отечественных автомобилей, а в сравнении с ними в Lexus меньше технологичности, особенно смотрятся скромно приборы — механические стрелки и маленький экран. Один из плюсов — мягкие материалы сверху на центральной консоли, они ощутимо приятные на ощупь. Центральный экран — 8-дюймовый дисплей с плавающей панелью, но какой неприятный недостаток — он не сенсорный, управлять им можно только через кнопки рядом с рычагом или пишущей панелью. 4. Сиденья дешевые. Если честно, удивительно, что сиденья за 300 000 юаней у Lexus всё еще в тканевой обивке, это пожалуй единственный производитель, кто может себе это позволить, смотрятся они простенько. Но на комфорт это не влияет: поддержка и обхват хорошие. Стоит добавить, что передние сиденья регулируются вручную, сиденье пассажира не регулируется по высоте. Задние сиденья выполнены в том же стиле, регулируются немного в пояснице, общее впечатление недорогих, простеньких сидений. 5. Хорошая плавность хода. Когда говорят о плавности, подразумевают, что мотор не особо мощный. Версия Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing оснащена 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 110 кВт/150 л.с. и максимальным крутящим моментом 189 Нм, с бесступенчатой трансмиссией CVT. При выборе стиля вождения и нажатии на педаль газа нет рывков, всё плавно, машина — новая, ещё не прошла обкатку, так что резко не гонял, но чувствуется, как движок работает плавно, для семейного авто это здорово. 6. Жестковато на неровностях. Подвеска конструкции типа McPherson спереди и двойной wishbone сзади, с дополнительной стабилизирующей штангой сбоку, но эффект не так очевиден. На ровной дороге ездить приятно, но на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских зад дрожит, можно заметить жестковатую настройку задней подвески. 7. Стоимость обслуживания. В течение четырех лет или 100 000 км у Lexus NX действует бесплатное обслуживание, так что затраты на обслуживание в целом невелики, многие запчасти заменяются бесплатно. Обычно это масло, фильтры кондиционирования, свечи зажигания, ремни и так далее — при достижении износа их заменят бесплатно, это очень хорошо. Резюме: если рассматривать соотношение цены и качества, то Lexus NX 200 с передним приводом в комплектации Fengxing находится на среднем уровне, но у него есть свои достоинства, такие, как отличный внешний вид, ощущение вождения, влияние бренда Lexus и политика последующего обслуживания. В то же время эта машина хорошо подходит для семейного использования; если вы не нуждаетесь в особенно мощном движке, тогда Lexus NX стоит порекомендовать.

Lexus NX 2020

В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно. Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды. Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей. Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км. Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.

Lexus NX 2020

В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд. Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне. Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч. Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины. Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км. Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.

Lexus NX 2020

Недавно один из автолюбителей интересовался Lexus NX, и сегодня мы представляем отчет о тест-драйве версии 2020 года 200 переднеприводного варианта «Фэнсин» категории VI. Мы основываемся на реальных впечатлениях, чтобы дать вам ориентир. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 304 000 юаней. Дилеры не предлагают скидок и даже завышают стоимость за счет дополнительных аксессуаров. В качестве примера: налог на покупку составляет 26 903 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, плата за использование автомобиля - 480 юаней (для 1.6-2.0L), обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 10 364 юаня. Полная стоимость автомобиля составляет около 343 197 юаней, что весьма немало. 【Динамика】 Lexus NX 200 переднеприводной версии «Фэнсин» категории VI оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 189 Нм, в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. В тестах ускорения с места резкий старт невозможен, остается только педаль газа в пол, но старт крайне плавный — даже около 2 секунд кажется, что машина стоит на месте, прежде чем начать движение. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 189 Нм действительно слабоват для SUV весом 1635 кг, даже с полностью нажатой педалью газа. Однако двигатель ревет с душераздирающим звуком, хотя бы давая понять, что система работает. Трансмиссия CVT реагирует быстро, переходя на следующую передачу в 2000 оборотов, без задержек. Несмотря на высокую эффективность использования мощности, достойного восхищения результат не достигается. Основным плюсом является относительно низкий расход топлива: подтвержденный результат — 8 литров на 100 км. Но если вы хотите сэкономить на бензине, потратив 343 197 юаней, такая покупка может быть сомнительной. 【Управление】 Из-за недостатка мощности сложно оценить управляемость в агрессивном стиле вождения. В плавном движении рулевое управление и передние колеса не синхронизированы, передние колеса слегка запаздывают. На извилистых дорогах не возникает преодоления, потому что скорость недостаточная, но точностью управления это тоже не назвать. Во время вождения этой машины в голову пришел GAC GS4, потому что ощущение от рулевого управления у обеих машин очень похоже. Тем не менее, шасси NX обладает заметной плотностью и стабильностью, что заслуживает похвалы — оно не сосредоточено исключительно на комфорте, но и не создает значительной вибрации, сохраняя баланс между поддержкой и комфортом. Это придает ощущение вождения автомобиля люксового бренда. 【Пространство】 Этот автомобиль заявлен как среднеразмерный SUV, однако его колесная база в 2660 мм короче, чем у большинства компактных SUV. Завышенные параметры — характерная черта Lexus, что может вызвать разочарование. Тем не менее, заднее пространство нельзя назвать маленьким. При моем росте 1.8 м, сидя сзади, у меня остается расстояние в кулак от головы до потолка и такое же от колен до передних сидений, соответствующее средним показателям компактных SUV. Качество сидений также комфортное. Стоит отметить шумоизоляцию салона: он не стремится к абсолютной тишине, а фильтрует внешние звуки так, что создается ощущение спокойствия, как от пения птиц в лесу. Вывод: Объективно говоря, хотя Lexus NX — это люксовый SUV, его слабая мощность и нечеткое управление снижают ожидаемое чувство механической солидности от автомобиля такого класса. В целом, недостатки перевешивают достоинства, и за более чем тридцать миллионов юаней приобретать такой автомобиль не стоит, поэтому он не рекомендуется.

Lexus NX 2020

Lexus NX позиционируется как среднеразмерный SUV, на данный момент на нашем местном рынке предлагается скидка до 24 000 юаней. На примере Lexus NX 300h в минимальной комплектации: официальная цена составляет 384 000 юаней, цена без учета налогов - 360 000 юаней, налог на приобретение превышает 31 000 юаней, а страхование стоит около 12 000 юаней, так что окончательная цена составляет 409 000 юаней. Преимущества этого автомобиля следующие: 1. Главная особенность Lexus NX 300h заключается в наличии гибридной системы, состоящей из двигателя объемом 2.5 литра и электромотора, с общей максимальной мощностью до 145 кВт. В повседневной жизни электромотор обеспечивает ускорение, поэтому автомобиль легко стартует, а на средней и высокой скорости обладает достаточным запасом мощности, что облегчает обгон как в городской черте, так и на шоссе. Работа двигателя мягкая, пассажиры практически не ощущают его включения. Расход топлива в среднем составляет около 6.8 литра на 100 км, даже при агрессивном стиле вождения около 7 литров, что очень хороший показатель для среднеразмерного SUV. К тому же, требуется всего лишь 92-й бензин, что снижает эксплуатационные расходы в будущем. 2. Внешний вид очень футуристичен, вызывает ощущение серийного производства концепт-кара. Передняя часть с веретенообразной решеткой радиатора, украшенной горизонтальными элементами, и узкими раздельными фарами создает мощное визуальное впечатление. Боковые линии сложные, создают эффект падающего дизайна, в целом автомобиль выглядит спортивно. Задняя часть имеет многослойную форму, задние фонари затемнены, что придает им дорогой вид, а диффузор и нижняя часть обеспечивают спортивный вид. 3. Материалы интерьера высокого качества, большое количество мягких материалов с кожаными вставками и хромированными деталями создают отличное тактильное ощущение. Комплектация тоже очень богата, даже в минимальной гибридной версии есть все необходимые подушки безопасности, что заботится о безопасности пассажиров при аварии. Функции помощи при вождении включают круиз-контроль, адаптирующийся к скорости, предупреждение о выходе из полосы, систему удержания в полосе и активное торможение. Эта система не только значительно снижает вероятность ДТП, но и полезна при длительных поездках по шоссе, автоматически поддерживая скорость и дистанцию, уменьшая нагрузку на водителя. 4. Передние и задние сиденья мягкие, с отличной поддержкой, центральный тоннель сзади мало выступает, что позволяет комфортно разместиться трем пассажирам без ощущения тесноты. При росте в 170 см на задних сиденьях у меня остается расстояние в два кулака до переднего сиденья - не особо много, но и не тесно. Сиденья сзади регулируются по наклону, что позволяет найти удобное положение. Багажник имеет ровную форму и довольно большое отверстие для загрузки, его вместимость впечатляет - легко вмещает четыре чемодана, остаётся место для мелких вещей. Багажник с электроприводом, что упрощает его использование. 5. Ход подвески достаточно длинный, хорошо гасит как мелкие, так и крупные неровности, а скорость отскока высокая. Автомобиль сочетает комфорт с хорошим контролем положения кузова. В городских условиях шум от двигателя, ветра и шин незначительный, в салоне тихо. На высоких скоростях шум от шин может стать немного заметнее, но звуки двигателя и ветра по-прежнему минимальны, общая картина оставляет положительное впечатление. Недостатки этой машины: 1. Долгое отсутствие обновлений привело к устаревшему и не слишком технологичному интерьеру, для автомобиля ценой более 40 000 юаней отсутствие полностью цифровой панели приборов и электронного рычага кажется недочетом. Черная рамка 8-дюймового центрального дисплея довольно широкая, не поддерживает навигацию и подключение к интернету автомобиля, что снижает практичность. 2. Заднее пространство для ног в сегменте среднеразмерных SUV посредственное, скорее соответствует уровню компактного SUV. Длина меньше 4.7 метров и колесная база 2660 мм тоже больше подходят для компактного SUV. 3. Высокий порог багажника усложняет загрузку крупногабаритного багажа. Что касается затрат на обслуживание, производитель рекомендует проходить ТО каждые 10 000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Официально предоставляется бесплатное обслуживание на 6 лет или до 150 000 км, максимум 15 раз, так что практически все обслуживание в будущем не нуждается в оплате, к моменту его окончания автомобиль стоит заменить. В общем, Lexus NX 300h - это автомобиль с низким расходом топлива и незначительными эксплуатационными расходами, его внешний вид тоже привлекателен, а комплектация щедрая. Среди минусов - средние показатели пространства и устаревший интерьер. Если вас волнуют расходы на эксплуатацию, то Lexus NX 300h вам подойдет, но если вы уделяете внимание технологичности интерьера и вместительности, эта машина вам не подходит.

Lexus NX 2020

Сегодня я хочу поделиться с вами отзывом на автомобиль Lexus NX. Рекомендация по покупке: Рекомендую Lexus NX 2020 года выпуска, модель 300h с передним приводом и комплектацией "Fengshang". Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 3,84 миллиона юаней, на данный момент доступна скидка около 150 000 юаней, что дает приблизительную стоимость автомобиля в 3,69 миллиона, налог на покупку составит около 320 000 юаней, страховка — примерно 100 000 юаней, плюс регистрационные расходы около 2 000 юаней. Таким образом, общая стоимость составит примерно 4,15 миллиона юаней. Причины рекомендации: 1. 300h с передним приводом, является самым доступным 2,5-литровым гибридом, который можно приобрести. В отличие от более дешевых версий Lexus NX 200 с 2.0L атмосферным двигателем, которые не оснащены гибридной системой и имеют слабую мощность. 2. Вариант с передним приводом "Fengshang" оснащен такими же полезными функциями и системами активной и пассивной безопасности, как и более дорогие комплектации, но без дополнительных удобств типа обогрева и памяти руля, вентиляции сидений и т.д. 3. Почему не выбрать полный привод? У Lexus NX полноприводная система работает иначе, чем классическая: тут нет карданного вала, а задние колеса приводятся в движение отдельным электромотором с мощностью всего 50 кВт. Такая система справляется только с обычными скользкими дорогами, не обеспечивая высокую проходимость. По ощущениям езды разница между полным и передним приводами минимальна. Преимущества модели: 1. Агрессивный внешний вид, дизайн Lexus NX очень смелый, с веретенообразной решеткой радиатора на передней части, украшенной хромированными полосками. Стильные LED фары и линии кузова добавляют автомобилю агрессивности. Боковой профиль с двумя рельефными поясными линиями и декоративными полосками на окнах придают кузову многослойность. В задней части линии плавно переходят вверх, а задний бампер находится на значительном расстоянии от земли, что придает автомобилю спортивный вид. 2. Интерьер более сдержан, чем внешний вид, с минималистичным дизайном и использованием качественных материалов. Центральная консоль обшита кожей с аккуратной прострочкой, что производит впечатление роскоши. Кнопки на центральной панели распределены логично и удобны в использовании, с хорошей тактильной отдачей, что свидетельствует о тщательной работе над деталями. Сиденья обеспечивают отличную эргономику и комфорт, обеспечивая надежную поддержку спины и боковую поддержку. 3. Богатая комплектация с системой безопасности Toyota LSS 2.0, включающей в себя помощь в удержании полосы, предупреждение о сходе с полосы, предупреждение о столкновении и автоматическое торможение. Также поддерживает автопилот уровня L2. В плане оснащения автомобиль очень привлекательный. 4. Плавная и экономичная мощность, оборудован 2.5L атмосферным двигателем и электродвигателем мощностью 105 кВт, с общей мощностью 145 кВт и крутящим моментом 270 Н·м, в сочетании с трансмиссией E-CVT. У Lexus NX есть несколько режимов вождения, но общий стиль подходит больше для комфортной поездки. Даже в спортивном режиме, при нажатии на педаль акселератора не возникает резкого ускорения, мощность подается плавно и ориентирована на комфорт. Хотя мощность не очень высокая, такой подход экономит топливо. При скорости менее 40 км/ч основной источник энергии — электродвигатель, а двигатель используется только для его питания, поэтому в городских условиях расход топлива низкий, всего около 6 литров. 5. Низкие эксплуатационные расходы, помимо экономии топлива, Lexus NX предлагает также бесплатное обслуживание на 10 000 км или 4 года, что снижает затраты на обслуживание. Недостатки: 1. Хотя Lexus NX позиционируется как среднеразмерный внедорожник, его размеры — 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм — сопоставимы с компактными внедорожниками. В салоне ощущение такое же, как и в компактных моделях, хотя места достаточно, но по сравнению с моделями X3, Q5L, пространство в Lexus NX меньше. 2. Подвеска довольно жесткая, что немного снижает комфорт, хотя сиденья довольно удобные и мелкие неровности не так заметны в салоне. На плохих дорогах жесткость подвески ощущается сильнее. 3. Вся линейка не поддерживает подключение к интернету, что является определенным недостатком. В целом, Lexus NX — это экономичный, надежный и комфортный в управлении SUV. Хотя он не самый просторный, качество, репутация и политика постгарантийного обслуживания делают его достойным выбора.

Lexus NX 2015

Внешний вид Ранее дизайн Lexus был преимущественно сдержанным, но после того как Акио Тойода стал руководителем, он решил: "Мне нужен дизайн! Мне нужна мода! Я хочу быть молодым!" Поэтому вся линейка Lexus приняла направление "Blade Runner", подчеркивая острые угловатые линии и похожую на веретено большую решетку радиатора, которые выделяются среди других. Насчет эффекта мнения разделились, когда NX, как первый представитель направления "Blade Runner", был представлен на рынке, медиа сфера разошлась во мнениях: кто-то был в восторге, а кто-то не мог его принять. Лично мне очень нравится последний язык дизайна Lexus. Мощность Этот автомобиль имеет 2.0-литровый атмосферный двигатель, и среди конкурентов он не выделяется. В том же классе у Audi, BMW и Mercedes начальные модели оснащены 2.0-литровым турбированным двигателем, у которого 150 лошадиных сил, что уже нельзя назвать слабым. Производитель стесняется указывать параметр разгона до 100 км/ч, составляющий примерно 13 секунд. 2.0-литровый атмосферный двигатель в сочетании с массой автомобиля в 1.7 тонны — это как маленькая лошадка, тянущая большую телегу. В связке с вариатором, хотя переключение передач надолго не затягивается, ускорение остается неудовлетворительным. Трогается с места на светофоре медленно, как черепаха, обгонять на высокой скорости почти нереально, при 120 км/ч обороты составляют 2300 об/мин, жмешь на педаль газа, обороты возрастают до 4000 об/мин, однако скорость все еще на уровне 120... Расход топлива На NX200 я в основном езжу ежедневно в загородных условиях при средней скорости 43 км/ч, и средний расход топлива составляет примерно 6.5 л/100 км. В городских условиях расход может достигать 10 л/100 км и более. Поскольку я занимаюсь двигателями, я пристально слежу за расходом топлива. Согласно моим наблюдениям, самый экономичный режим для NX200 — это круиз-контроль на скорости 60 км/ч, при этом расход составляет около 5.6 л/100 км, на скорости 80 км/ч — 6.0 л/100 км, на 100 км/ч — 6.2 л/100 км, при 120 км/ч — около 7.2 л/100 км, и на 130 км/ч — 8 л/100 км. Эти данные могут иметь некоторую погрешность, но они в целом достоверны. Комфорт подвески Подвеска — это то, что меня разочаровало больше всего. Когда я поехал в автосалон на тест-драйв, продавец сказал, что есть только NX200T (NX300) в наличии, и 200-ка по ощущениям похожа на ECO режим 200T. Продавец предложил сделать пару кругов на территории. Когда я пересекал лежачие полицейские у автосалона, я ощутил неприятное ощущение, почти желудок подкрутило. Продавец утверждал, что с пробегом подвеска станет мягче. Сейчас я проехал уже более 100 000 км, но вибрации на лежачих полицейских остаются такими же... Касаясь комфорта, даже при пересечении пешеходного перехода, чувствуется дрожь подвески. Звукоизоляция Основные ценности бренда Lexus — это спокойствие, надежность, хорошая звукоизоляция и комфорт. Однако звукоизоляция этой модели на среднем уровне: на холостом ходу приемлемо, но на высокой скорости шум от ветра довольно значительный. Эргономика В этом аспекте Lexus действительно хорош. Я пробовал различные автомобили, такие как Q5, X3, GLC, и должен признать, что в плане эргономики Lexus действительно на высоте. Прежде всего, передние сиденья: другие автомобили предлагают множество регулировок, например, 6, 8, даже 12 направлений, но получить комфортную посадку сложно, иногда подозреваешь, что у тебя проблемы с позвоночником. Но не в NX! Садишься за руль, немного двигаешь руль и сиденье — и легко находишь удобное положение. Тут отдам должное дизайнерам. Отмечу и руль — в автосалоне можно зайти и потрогать его. Руль приятен на ощупь, словно кожа девушки (хотя это кожа теленка). Внутри руля мягкий материал, который приятно сжимать, давая отличный тактильный отклик. Пусть кнопки не такие роскошные, как у Mercedes, но их отзывчивость и расположение продуманы. Задние сиденья, вероятно, в целях экономии менее удобные, и угол наклона спинки сложно настроить. Безопасность Многие считают, что японские автомобили тонкокорпусные и небезопасные, но при тестах оказывается, что это не совсем так. Я признаю, что кузов действительно тонкий, но это не значит, что машина небезопасна. Все производители ставят пластиковые бампера, которые амортизируют при ударах. Из-за защитных свойств пены в бамперах может показаться, что у автомобилей нет силовой балки, однако за пеной спрятана ударопоглощающая конструкция. У Toyota давно все модели оборудованы защитными балками как спереди, так и сзади. Некоторые производители обходятся без их установки. Даже один популярный японский бренд не использует задние защитные балки. Незадолго до покупки этого автомобиля я попал в серьезную аварию, но остался целым и невредимым — безопасность этой модели действительно на высоте.

Lexus NX 2020

【Внешний вид】 Многие выбирают Lexus NX именно из-за его внешнего вида. Когда он только появился, дизайн действительно поражал воображение, создавая ощущение, что это серийная версия концепт-кара с элементами научной фантастики. Хотя прошло уже много лет, внешность Lexus NX всё ещё не выглядит устаревшей, но всё же он уже не может предложить тот же ошеломляющий эффект, как раньше. 【Интерьер】 Поскольку длительное время не было обновлений, интерьер Lexus NX оставляет желать лучшего. Как рулевое колесо, так и приборная панель выглядят устаревшими, словно их выпустили в прошлом веке. Хотя диагональ подвесного центрального экрана достигает 8 дюймов, его качество изображения не отличается высокой чёткостью, а функциональность не является разнообразной, что снижает его практическую ценность. 【Комплектация】 Базовая версия Lexus NX разочаровывает по параметрам люксового бренда: сиденья из тканевого материала, отсутствуют такие функции, как электрические сиденья, люк и парктроники. Всё это при ценнике выше 30 тысяч юаней, что явно не соответствует заявленному классу автомобиля. Кроме того, из-за довольно устаревшей платформы, в низших комплектациях отсутствуют функции помощи водителю, что значительно отличается от других моделей под маркой Lexus. 【Пространство】 Для среднеразмерного внедорожника Lexus NX не может предложить удовлетворительное внутреннее пространство. С длиной менее 4,7 метра и колёсной базой в 2660 мм он скорее напоминает компактный внедорожник. При этом на задних сиденьях даже меньше пространства для ног, чем у местных компактных внедорожников схожих размеров. Коллега ростом 1,7 метра, установив посадку на заднем сиденье, обнаружил, что место для ног оставляет лишь немного больше длины кулака, и места для головы тоже маловато. Тем не менее, центральный туннель на заднем сиденье не сильно приподнят, а сиденья достаточно мягкие, что делает размещение на них вполне комфортным. 【Мощность】 В модели NX200 устанавливается 2.0-литровый атмосферный двигатель, который для такого авто слишком слаб. Хотя его работа плавная, ускорение очень вялое, разгон с места медленный, а в средней и поздней фазах разгона ощущается недостаток мощности. Даже агрессивное нажатие на педаль газа не особо улучшает ощущения от ускорения. Эта силовая установка создаёт впечатление запаздывания, поэтому не подойдёт для темпераментных водителей. Что касается расхода топлива, то он не настолько впечатляющий, как хотелось бы: по результатам испытаний составляет около 11 литров на 100 км, что выше среднего по классу, и при этом не предлагает ожидаемого уровня вождения. На данный момент это силовое решение не имеет почти никаких преимуществ. 【Заключение】 Учитывая, что Lexus NX вскоре будет обновлён, приобретение текущей модели не лучший выбор. Тем более что даже при небольших текущих скидках её цена остаётся высокой и снижает соотношение цена/качество. Если действительно вы хотите приобрести Lexus NX, возможно стоит дождаться следующего поколения, которое представят в следующем году. Благодаря новой платформе TNGA, следующее поколение обещает повысить свои характеристики в плане пространства, мощности и комплектации.

Lexus NX 2020

По сравнению с полностью электрическими или подключаемыми гибридами, безусловно, такие бензин-электрические гибриды, как Lexus NX, более зрелые и надежные. Например, для модели NX 300h: двигатель объемом 2.5 литра имеет мощность 155 лошадиных сил, а электродвигатель — 211 лошадиных сил, что полностью соответствует требованиям по мощности для данного класса автомобиля. Однако, я считаю, что основная цель заключается в том, чтобы сделать повседневное вождение плавным и экономичным. Например, при правильном управлении дроссельной заслонкой при скорости ниже 60 км/ч двигатель практически не задействован, что позволяет лучше улучшить уровень NVH (шум, вибрации и жесткость). Но жаль, что шасси настроено в пользу комфорта: даже если выбрать версию F SPORT, спортивности будет только в дизайне, благодаря спортивным обвесам. Несмотря на то, что мощности хватает, ускорение не сравнится с высокомощными 2.0-литровыми турбо двигателями на автомобилях такого же класса от брендов BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi). Ведь разгон Lexus NX до 100 км/ч занимает около 9 секунд. Конечно, у гибридов есть преимущество в топливной экономичности — в городском режиме он потребляет всего 6.9 литра на 100 км, что экономит около 2500 рублей на каждые 10 000 км по сравнению с аналогичным 2.0-литровым турбомотором. Но есть еще на что обратить внимание: хотя NX и является среднеразмерным кроссовером, его размеры весьма небольшие для своего класса, так как колесная база составляет всего 2660 мм, поэтому даже с пятью сидениями пространство не кажется слишком щедрым. Взрослый мужчина ростом 185 см почувствует тесноту в заднем ряду, что хуже по сравнению с BMW X1 нижнего класса. В плане оснащения ничего удивительного: за цену более 54 миллионов юаней в топовой комплектации можно получить такие базовые системы помощи водителю, как ассистент смены полосы, предупреждение о пересечении полосы при движении задним ходом и камера кругового обзора. Такие функции, как полностью цифровая приборная панель, массаж сидений, амбиентное освещение, отсутствуют во всех комплектациях, и в сравнении с аналогичными моделями от BBA это кажется слишком скромным.

Lexus NX 2020

Лексус NX, соревнующийся не в своем классе, явно не получил признание на рынке, редко встречается на улицах. Дизайн экстерьера резкий и привлекательный, но для среднеразмерного внедорожника объемы двигателя 2.0L и 2.5L кажутся относительно слабыми. На начальном этапе разгона не хватает мощи, однако на последующих этапах он стабилен, что характерно для атмосферного двигателя. Несмотря на слабость, мощность обладает определенной топливной экономичностью, средний расход топлива на 100 км составляет около 7.8 литров при смешанном цикле (город и загород). Колесная база в 2660 мм соответствует стандартам обычного компактного SUV, пространство для водителя и переднего пассажира приемлемое, но задние сиденья имеют явный недостаток места для ног, что создает стесненные условия по сравнению с конкурентами, такими как Audi Q5L и BMW X3. Багажник объемом 500 литров не позволяет разместить крупные вещи, туда помещаются только два чемодана размером 26 дюймов. Подвеска настроена на мягкость, что снижает ощущение тряски на неровных дорогах, а передняя и задняя независимые подвески могут поглощать часть вибраций. Интерьер выполнен в консервативном стиле, с установленным 8-дюймовым экраном, поддерживающим только CarLife, а система автомобиля со временем может перегреваться и зависать. Проблемы с мощностью характерны для семейства Лексус, и хотя данный автомобиль позиционируется как среднеразмерный внедорожник, по факту его уровень не превышает компактного SUV, при этом цена сопоставима с конкурентами типа Q5L и X3, что соответствует стилю бренда, но этот шаг явно оказался неверным.