Отзывы об автомобилях (29)

Lexus NX 2020

Недавно меня пригласили принять участие в тест-драйве модели Lexus NX 2020 года. Несмотря на то, что я долгое время работаю в автомобильной отрасли, мне редко доводилось знакомиться с моделями марки Lexus. После двух дней детального тестирования, я получил довольно полное представление об этом автомобиле. Без лишних слов, давайте поговорим о том, как показал себя Lexus NX, основываясь на моем опыте тест-драйва. Небольшие изменения в дизайне Внешний вид Lexus NX 2020 года мало чем отличается от предыдущей модели, поэтому я не буду подробно описывать все детали, остановлюсь только на самых интересных. Во-первых, это передняя решетка радиатора внушительных размеров, выполненная в форме "веретена", что придает передней части автомобиля визуальную динамику и спортивность. Во-вторых, это дневные ходовые огни, выполненные в форме "галочки", которые, когда включены, оказывают резкое визуальное впечатление и обладают высокой узнаваемостью. И последнее – боковой профиль автомобиля довольно насыщенный, с двойными боковыми линиями, придающими кузову мощь. Дизайн задней части более сдержанный, без лишних сложных элементов, задние фары перекликаются с передними и также предоставляют высокую узнаваемость при включении. Больше пространства, чем ожидалось Далее я расскажу о пространстве внутри автомобиля. Длина кузова Lexus NX составляет 4640 мм, а колесная база – 2660 мм. В категории люксовых среднеразмерных внедорожников его размеры не являются преимуществом. Внутреннее пространство пассажирского салона тоже не оказалось таким обширным, как я предполагал. Если сидеть с нормальной осанкой на заднем сиденье, остается запас для ног всего лишь в один кулак и три пальца (мой рост 179 см). На момент тест-драйва в автомобиле находились три человека, и сидеть на заднем сиденье было довольно тесно. Хотя места оказалось не так и много, но сиденья Lexus NX заслуживают похвалы – они действительно комфортные. Наполнитель в них надежный, а кожа на поверхности приятная на ощупь. Модель, которую я тестировал, была оборудована подогревом передних сидений, что является неотъемлемой функцией для нас, северных автовладельцев, особенно зимой. Неожиданно приятные ощущения от двигателя Lexus NX 300h оснащен силовой установкой, состоящей из 2.5-литрового двигателя и электромотora, с максимальной мощностью двигателя 114 кВт и общей системной мощностью 145 кВт. Без преувеличения, могу сказать, что динамика автомобиля оказалась не такой слабой, как я ожидал, глядя на её параметры силового агрегата. Первоначальная реакция на нажатие педали газа не сказала бы, что это чувствительно – это не тот случай, когда при легком прикосновении к педали машина сразу "прыгает" вперед. Напротив, её динамика более линейна, что вполне подходило мне как человеку, который не любит агрессивное вождение. В средних и высоких диапазонах скорости также всё идет плавно, хотя взрывная динамика немного снижается. На автомагистрали для обгона нужно сильнее нажимать на педаль газа. В результате, динамика Lexus NX оказалась не столь плохой, как я ожидал, и даже принесла мне некоторые приятные сюрпризы. Качество ходовой могло бы быть лучше Теперь об особенностях ходовой части. Возможно, из-за привычки ездить на американских автомобилях, мне казалось, что ходовая часть Lexus NX недостаточно жесткая, ей не хватает упругости. При резких поворотах кузов немного наклоняется, но не критично, и боковая поддержка подвески могла бы быть улучшена. Подвеска отлично поглощает мелкие вибрации, и на неровных участках дороги корпус автомобиля не испытывает лишних колебаний, обеспечивая относительно комфортные условия для пассажиров. Управляемость заслуживает внимания Меня приятно поразила управляемость Lexus NX. Руль имеет легкий отклик, и на городских дорогах, где было много автомобилей, не требовалось сильно поворачивать руль при смене полосы. Это было намного комфортнее, чем на Cadillac XT5, который я тестировал ранее. Небольшой люфт руля и точная направленность также заслуживают похвалы. Заключение: Некоторые вещи нужно испытать лично, чтобы получить надёжный ответ. Например, я часто встречал в интернете мнения, что динамика Lexus NX "вялая". Да, по параметрам она уступает некоторым 2.0T двигателям, но для повседневных поездок её вполне достаточно. Также впечатляют отличная управляемость и комфортность автомобиля, хотя есть и недостатки, такие как сильный шум шин на высокой скорости, небольшой объем багажника и ограниченное пространство для пассажиров.

Lexus NX 2020

Лексус всегда пользовался хорошей репутацией на рынке, многие покупатели выбирают его из-за комфорта и надежности. Сегодня мы рассмотрим модель Лексус NX 300h, которая обладает этими качествами. Для оценки мы выбрали гибридную версию, так как она лучше всего отражает истинный уровень Лексуса. Давайте обсудим мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Первый вопрос, который интересует всех – это цена. Модель NX 300h переднеприводная в комплектации Boutique, на данный момент имеет скидку около 3 миллионов юаней. Руководящая цена новой машины составляет 40,3 миллиона юаней. После скидки стоимость авто составляет 37,3 миллиона юаней. Плюс налог при покупке 33 008 юаней и страховка около 11 000 юаней, регистрация 800 юаней – итоговая цена составит 41,78 миллиона юаней. 2. Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем + передним электромотором, работающим с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 155 л. с., пиковый крутящий момент – 210 Н·м. Общая мощность электромотора – 142 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Благодаря электродвигателю старт автомобиля осуществляется очень активно, без задержек в мощности и с линейным выходом. Эта система обеспечивает достаточный запас мощности даже на средних и высоких скоростях, что позволяет почувствовать некое ускорение. Однако при глубоком нажатии на педаль газа может ощущаться небольшая задержка симуляции понижения передачи, обороты поднимаются довольно медленно. 3. Расход топлива для гибридного автомобиля по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 6 литров на 100 км. Во время теста я проверил расход, проехав 115 км, половина из которых на городских дорогах и половина на скоростных трассах. Средний расход топлива составил 6,3 литра на 100 км, что для внедорожника очень экономично. 4. Шасси имеет конструкцию передней независимой подвески МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Настройки шасси сконцентрированы на комфорте, и оно кажется довольно мягким. Это помогает сгладить большинство мелких неровностей на неровных дорогах. Машина не реагирует резко на въезд или выезд с бордюров либо на прохождение через лежачие полицейские. Впечатления от поездки очень комфортные. Однако мягкое шасси не передает четких ощущений водителю. Поддержка подвески оставляет желать лучшего, что делает повороты на высокой скорости заметными. Также управление немного нечеткое, и есть небольшое свободное пространство, поэтому акцент на комфорте снижает удовольствие от вождения. 5. Что касается пространства, NX занимает место среднего размера кроссовера, но размеры кузова 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм делают его больше похожим на компактный кроссовер. Пространство меньше, чем у X3 и Q5L. Это не сильная сторона автомобиля, но для большинства пассажиров достаточно. 6. Говоря о Лексусе, нельзя не упомянуть об отличном сервисном обслуживании, что является большим преимуществом. Владельцы NX 300h получают 6-летнюю или 150 000 км гарантию на полный автомобиль и бесплатное базовое техобслуживание на 4 года или 100 000 км. Это снижает затраты на обслуживание. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км, а на 40 000 км потребуется замена тормозной жидкости, которая стоит около 400 юаней. В плане стоимости обслуживания, Лексус остается более выгодным, чем другие бренды премиум-класса.

Lexus NX 2020

Сегодня я делюсь отзывом о новом автомобиле своего университетского соседа, это Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing. У него довольно прямолинейный характер, и он выбрал эту машину без лишних раздумий — от момента, когда он хотел купить машину, до её приобретения, прошло менее недели. Забрав машину, он сразу приехал ко мне, чтобы я посмотрел, что это за автомобиль. Серия Lexus NX уже давно представлена на китайском рынке, и проявила себя с хорошей стороны. Стоимость автомобиля моего друга такова: он имеет достаточно средств, чтобы оплатить его полностью единовременно. Рекомендованная цена составляет 304 000 юаней, скидка — 12 000 юаней, так что окончательная цена без учета сборов составила 292 000 юаней. Поскольку он оплатил всё сразу, то всего удалось сэкономить 2 000 юаней, и чистая стоимость автомобиля равна 290 000 юаней. С учетом потребительского налога в 25 664 юаня, обязательного страхования в 950 юаней, налога на использование транспортного средства в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 9 100 юаней, общая стоимость автомобиля на руках составила 326 000 юаней. После полуночи на следующий день страховка начала действовать, и мой друг приехал ко мне показать машину. Пробег составил всего 88 км, да и номерные знаки пока временные. 1. Внешний вид привлекает внимание. Возможно, кто-то не согласится, что внешний вид Lexus NX хорош, ведь у всех разное восприятие красоты. Но с моей точки зрения и с точки зрения моего соседа, внешний облик Lexus NX довольно впечатляющий и футуристичный, особенно при взгляде под углом 45 градусов. Передняя часть выполнена в фирменном стиле, видна X-образная форма, особенно за счет выступающих линий капота, что придает автомобилю динамичный и сильный вид. 2. Пространство средних размеров. Длина кузова 4640 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Данные характеристики не особо впечатляют, но это автомобиль среднего размера, и они сопоставимы с современными компактными кроссоверами. При моем росте 176 см и весе 150 кг в переднем ряду между головой и крышей остается около кулака расстояния (5–6 см), а при сохранении передних сидений, в заднем ряду для ног также есть место кулак плюс два пальца (7–8 см), пространство над головой 4 см. Для среднего SUV сидения в салоне немного тесноваты (сравнимо с пространством в отечественных компактных кроссоверах на данный момент), но для повседневной эксплуатации достаточно, хотя и нельзя сказать, что просторно. 3. Низкая комплектация. Возможно, я видел много отечественных автомобилей, а в сравнении с ними в Lexus меньше технологичности, особенно смотрятся скромно приборы — механические стрелки и маленький экран. Один из плюсов — мягкие материалы сверху на центральной консоли, они ощутимо приятные на ощупь. Центральный экран — 8-дюймовый дисплей с плавающей панелью, но какой неприятный недостаток — он не сенсорный, управлять им можно только через кнопки рядом с рычагом или пишущей панелью. 4. Сиденья дешевые. Если честно, удивительно, что сиденья за 300 000 юаней у Lexus всё еще в тканевой обивке, это пожалуй единственный производитель, кто может себе это позволить, смотрятся они простенько. Но на комфорт это не влияет: поддержка и обхват хорошие. Стоит добавить, что передние сиденья регулируются вручную, сиденье пассажира не регулируется по высоте. Задние сиденья выполнены в том же стиле, регулируются немного в пояснице, общее впечатление недорогих, простеньких сидений. 5. Хорошая плавность хода. Когда говорят о плавности, подразумевают, что мотор не особо мощный. Версия Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing оснащена 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 110 кВт/150 л.с. и максимальным крутящим моментом 189 Нм, с бесступенчатой трансмиссией CVT. При выборе стиля вождения и нажатии на педаль газа нет рывков, всё плавно, машина — новая, ещё не прошла обкатку, так что резко не гонял, но чувствуется, как движок работает плавно, для семейного авто это здорово. 6. Жестковато на неровностях. Подвеска конструкции типа McPherson спереди и двойной wishbone сзади, с дополнительной стабилизирующей штангой сбоку, но эффект не так очевиден. На ровной дороге ездить приятно, но на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских зад дрожит, можно заметить жестковатую настройку задней подвески. 7. Стоимость обслуживания. В течение четырех лет или 100 000 км у Lexus NX действует бесплатное обслуживание, так что затраты на обслуживание в целом невелики, многие запчасти заменяются бесплатно. Обычно это масло, фильтры кондиционирования, свечи зажигания, ремни и так далее — при достижении износа их заменят бесплатно, это очень хорошо. Резюме: если рассматривать соотношение цены и качества, то Lexus NX 200 с передним приводом в комплектации Fengxing находится на среднем уровне, но у него есть свои достоинства, такие, как отличный внешний вид, ощущение вождения, влияние бренда Lexus и политика последующего обслуживания. В то же время эта машина хорошо подходит для семейного использования; если вы не нуждаетесь в особенно мощном движке, тогда Lexus NX стоит порекомендовать.

Lexus NX 2020

В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно. Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды. Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей. Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км. Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.

Lexus NX 2020

В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд. Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне. Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч. Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины. Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км. Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.