【Покупка автомобиля】
С тех пор как в июне 2021 года вышла новая модель NX, я влюбился в неё с первого взгляда. В июле я оставил задаток у дилера Zhongsheng, хотя обещали, что официально выпустят машину в сентябре, но в итоге она появилась в продаже только 22 ноября. А 7 ноября я уже побежал в Meidong Group, чтобы внести депозит и подписать договор (NX 260 Creative — кредит 389 500 юаней, полная стоимость 399 500 юаней), так как в Zhongsheng не хотели заключать договор заранее. Как говорится, настоящая любовь. Не спрашивайте, почему я не выбрал BBA, это люксовые автомобили, которые мне не по карману в обслуживании.
Заключая такой дорогой контракт в Meidong, я надеялся, что меня не обгонят в очереди и я смогу получить машину до Нового года. Но 1 декабря мне сообщили, что задержка, и мой заказ удален в Японии, придется заказывать заново. Я в ярости — зачем я все это время ждал машину? Тем не менее, в Meidong меня успокоили и сказали, что, возможно, я все равно успею получить машину до Нового года, и изменили условия договора (NX 260 Creative — 383 000 юаней, полная стоимость 398 000 юаней).
Пока ждал, на 1 января мне сообщили, что машина не успеет прибыть. Много других автовладельцев из чата тоже столкнулись с задержками, и я понял, в чем дело. Поэтому я сказал их менеджеру, что готов взять любой NX, который будет в наличии до Нового года, без увеличения цены и без кредита. В итоге 18 января я забрал машину (NX 350h Creative — 430 000 юаней), но пришлось еще и заплатить налог на транспортное средство. Хотя я уже купил страховку, но мне пришлось дополнительно заплатить 660 юаней. Раз уж пришлось добавить несколько десятков тысяч, несколько сотен уж не так критично.
【Впечатления от вождения】
На тест-драйве в 4S-центре NX 260 с 8-ступенчатой АКПП произвел хорошее впечатление, при резком ускорении со старта чувствуется небольшая задержка. NX 350h, которой я пользовался некоторое время, с E-CVT очень плавная и тихая, но экономия топлива не эквивалентна экономии денег.
Для экстремальных тестов вроде 0-100 км/ч, торможение и прочее оставлю профессионалам.
【Комфорт вождения】
Чаще вожу сам, чем кого-то везу. В NX 350h в передней части двойные стекла, акустический комфорт на хорошем уровне, амортизация тоже хорошая. Не стоит сравнивать с ES или другими премиум-моделями. Звукоизоляция шасси вполне приличная.
【Динамика】
Лучшая в сравнении с предыдущим поколением, но без особых откровений. Хотя официально заявлено, что и NX 260, и 350h разгоняются до 100 км/ч за 8.7 секунды, я сомневаюсь и жду обзоров.
【Пространство】
Мне хватает. Некоторые зацикливаются на колесной базе, но она не всегда отражает реальное пространство салона, попробуйте сами например тот же BMW X3.
【Расход топлива】
Меня не сильно волнует. Многие владельцы делятся опытом, поэтому приведу данные для будущих покупателей: у NX 260 на трассе расход около 6, в пробках 10-12, в среднем 8-9 литров. У NX 350h на трассе 5-6 литров, в пробках 6-7, в среднем 6 литров. Но у каждого свои данные, у каждого автомобиля тоже. Самый экономный режим для NX 260 — равномерная скорость 90 км/ч, а для NX 350h — движение в пробках, когда генератор заряжает аккумулятор. Официальный расход у обоих около 5-6 литров.
【Самое большое разочарование】
Это не проблема соотношения цены и качества, ведь высокая цена — не их недостаток. Проблема в том, что когда загружаешь машину в гараже, двигатель иногда автоматически запускается, создавая сильный шум, мешающий заняться своими делами в тишине.
В заключение скажу — мне очень нравится эта машина, возможно, моя оценка слегка завышена. Но какое это имеет значение? Если бы она мне не нравилась, зачем бы мне её покупать? Также мне нравятся опции модели Creative: имеется базовый L2-ассистент, система помощи при парковке, камеры и датчики, информационно-развлекательная система поддерживает связь с телефоном, голосовое управление, входят в комплект бесключевой доступ, цифровой ключ, 10 динамиков, многофункциональное зеркало заднего вида и многие другие функции. Кто-то может сказать, что за 400 000 юаней недостаточно ручных сидений, тканевых кресел, без люка. Но сиденья можно настроить: установить 16-позиционные электрические кожаные с функцией обогрева и вентиляции. Люк невозможно добавить, хотя из 10 людей, у которых он есть, 9 не пользуются им даже раз в год. Если кому-то нравится, можно заплатить чуть больше.
В итоге, независимо от того, реальный это владелец или автор обзора, не всегда выводы будут объективными и справедливыми. Будущие покупатели должны ориентироваться на свои ощущения. Самому попробовать — вот лучший совет. Если раньше вы купили японцев за менее чем 300 тысяч юаней, то эта машина — шаг вперед. Если любите немецкие авто, возможно, это не ваш выбор. Если уже ездили на машинах за несколько миллионов, вряд ли вы прислушаетесь к моим словам.
Желаю вам всего наилучшего в Новом Году Тигра — здоровья и благополучия! Надеюсь, мой автомобиль подарит мне радость и безопасность!
