Отзывы об автомобилях (836)

Ford Escape (IV поколение) 2019

·····Достоинства Ford Territory: мощность в своем классе вне конкуренции, никто не осмелится занять первое место; среди внедорожников автомобиль отличается хорошей управляемостью, высота кузова умеренная, что делает его чем-то средним между внедорожником и седаном, не слишком высоким и не слишком низким. Подвеска надежная, как у европейских автомобилей, что ставит его в верхние позиции среди внедорожников по управляемости. Как компактный автомобиль, он предлагает просторное пространство, заднее сиденье достаточно удобное и можно регулировать ширину спинки. Безопасность — это сильная сторона с присутствием коленной подушки безопасности и автоматическим торможением до 60 км/ч, что выводит его на верхние позиции среди моделей с аналогичным ценовым диапазоном и мощностью (примерно первая тройка, десятка среди внедорожников, остальные в основном стоят более 300 тысяч, и это вызывает гордость). Время от времени включающийся полный привод подходит для городского вождения и небольшого бездорожья; способности полноприводного автомобиля в своем ценовом диапазоне достаточно сильны. Локализованная в Китае система автомобиля Baidu удобна в использовании. Экологичность внутри автомобиля на высоком уровне: измерение формальдегида внутри машины на сайте показывает нулевое содержание, действительно нет запаха, а с поддержкой системы вентиляции с таймером дышать легко и приятно. Техническое обслуживание тоже относительно дешевое: бесплатное пожизненное базовое обслуживание (полусинтетическое моторное масло и фильтр раз в год). В общем, этот автомобиль — серьезная попытка Ford исправить дела после нескольких лет упадка, и создан он для возвращения на вершину, а соотношение цены и качества высокое. В последующих моделях добавлены функции, которые вызывали критику среди автолюбителей, такие как кнопка багажника, видно, что к этому подошли тщательно. Сравнивая характеристики на просторах интернета, этот автомобиль может потягаться с Audi Q5L (по разгону, шумоизоляции, оснащению и другим аспектам). ·······Недостатки Ford Territory: в городских условиях расход топлива довольно высок — около 10-12 литров, в данный момент у моей новой машины пробег 1000 км, и расход составляет 12 литров на 100 км при средней скорости 20 км/ч. Надеюсь, что после первого техобслуживания он снизится, а также потому, что пока новая машина, мне еще не привычно вождение, езжу агрессивно, сильно жму на тормоза, что тоже сказывается. Глядя на тех, кто на трассе укладывается в 6 литров, просто завидую. У максимальной комплектации нет функции памяти сидений, что не очень удобно, когда ездит два человека, если бы это было возможно, я бы обменял функцию сенсорного открытия багажника на 2 набора памяти сидений, ха-ха. Кроме того, функция вентиляции сидений действительно должна присутствовать, жителям юга это необходимо, а в максимальной комплектации используется замша, которая лучше сохраняет тепло зимой, но летом она начинает раздражать. В целом, после месяца эксплуатации я доволен, серьезных посторонних шумов не появилось, утечки масел и жидкостей не обнаружены, просто к некоторым операциям пока не привык, но постепенно привыкаю. (Примечание: фотографии принадлежат мне, без разрешения использовать нельзя)

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Занимаясь ремонтом автомобилей в течение многих лет, я встречал немало спортивных автомобилей, которые требовали ремонта. Кроме восстановления после аварий, чаще всего это были спорткары среднего и нижнего ценового сегмента, у которых долговечность деталей ниже, чем у автомобилей более высокого класса. Этот Ford Mustang - настоящий импортный спортивный автомобиль. Владелец привез его, рассказывая, что при проезде лежачих полицейских на высокой скорости или при медленном повороте слышен скрип из-под днища. После приема машины мы сразу отправились на тест-драйв. Полный поворот руля на асфальтированной дороге не выявил никаких звуков, поэтому мы исключили неисправность рулевого управления. При движении по прямой ровной дороге также не было посторонних звуков, но на неровной дороге явно слышался скрип из передней правой части днища, что, скорее всего, указывало на звуки от амортизатора. Вернувшись в мастерскую, мы подняли автомобиль и осмотрели передний правый амортизатор, обнаружив утечку масла. После чистки и осмотра пыльника была найдена небольшая трещина, что явно является повреждением. Остальные три амортизатора были в порядке. Это произошло из-за утечки масла из пыльника, в результате чего амортизатор функционировал без смазки, вызывая шум от трения. Мы сняли пыльник, слили смазочное масло и проверили износ амортизатора, который оказался незначительным, что свидетельствует о недавнем появлении проблемы. Заменив пыльник за 350 юаней и заново залив смазочное масло, после тестирования проблема исчезла. У этого автомобиля установлена силовая установка с 2.3T турбированным двигателем и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией, что позволяет развивать мощность до 299 лошадиных сил, полностью соответствующую характеристикам мощного автомобиля. В отношении шасси, автомобиль оснащен передней подвеской типа МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской, которая явно жесткая, так как управление в спортивных автомобилях имеет первостепенное значение. Сидя на заднем сиденье, на коротких дистанциях по ровной дороге все нормально, но как только время в дороге увеличивается или качество дороги ухудшается, поездка становится неприятно тряской. Что касается интерьера, общий дизайн очень приятный, с большими хромированными вставками и круглыми вентиляционными отверстиями, создающими современную и спортивную атмосферу, и качественными материалами; простор на заднем сиденье, конечно, маленький. В плане технического обслуживания, для этого 2.3T двигателя производитель рекомендует проводить техобслуживание каждые 5000 километров, используя полностью синтетическое масло и масляный фильтр, стоимость примерно 1000 юаней; крупное обслуживание проводится на 60000 километров и включает замену трансмиссионного масла, свечей зажигания, трех фильтров и плановую проверку, стоимость с учетом рабочей силы около 6000 юаней. В общем, Mustang имеет спортивный дизайн, его внешний вид и интерьер в основном соответствуют предпочтениям китайских потребителей, а затраты на обслуживание и уход в этом сегменте вполне приемлемы.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

1. Высокая эстетика, полный индивидуальности. Очень нравится этот широкий обтекаемый корпус с передней частью в стиле "Мартин". Выглядит солидно и устойчиво, при этом видимость не хуже. Маленький A обладает хорошей проходимостью и не выглядит слишком дико. Кроме того, шайба переключения передач экономит немало пространства, хотя лично мне сначала было непривычно. Срединный экран на 12.3 дюйма полон технологичности. Единственное, что система SYNC+ была немного упрощена, но ее вполне хватает. 2. О впечатлениях от динамической системы. У маленького A, кроме внешнего вида, также важно впечатление от производительности: мощность доступна моментально, и даже при обгоне все еще ощущается толчок в спину. В общем, мощности 1.5T хватает, турбина включается быстро, ускорение без проблем, что в целом соответствует моим привычкам вождения. 3. Наиважнейшее управление – это превосходно! Что касается управления, я хочу выделить его шасси и руль. Шасси прекрасно поддерживает, оно целостное, наклон при поворотах небольшой, руль движется точно и куда надо. Однако, вся подвеска кажется немного жесткой, даже при уменьшении скорости на лежачих полицейских чувствуется тряска. 4. Расход топлива радует. Что касается расхода топлива, это предварительная оценка. Пока еще нет первого ТО, 1900+ км, показанный расход топлива 6.3 л/100 км, средний расход отображается как 6.5 л/100 км. Единственная неприятность - то, что на модель 2021 года в комплекте обслуживания только три профилактики. Через несколько дней после получения автомобиля его поцарапали на подземной парковке супермаркета. Еще хуже, что на прошлой неделе, припаркованный на месте, он был снова поврежден, и найти виновника не удалось. Но после применения краски почти не заметно.

Ford Territory EV 2020

По конфигурации Ford Territory EV предлагает владельцам виртуальный Bluetooth-ключ, который позволяет с помощью приложения FordPass на смартфоне выполнять такие действия, как открытие и закрытие дверей, запуск автомобиля, управление окнами, разблокировка багажника и поиск автомобиля. Это обеспечивает удобство использования функций «смартфон как ключ от машины», а также позволяет делиться виртуальным ключом с другими для комфортного использования членами семьи и друзьями. Кроме того, Territory EV оснащен системой помощи водителю Co-Pilot360 и встроенной мультимедийной системой Tencent TAI, что делает поездки еще более легкими и приятными. Стоит отметить, что Territory EV имеет крупные габариты в своем классе: сверхдлинная колесная база 2716 мм в сочетании с шириной кузова 1936 мм и просторным салоном объемом 3200 литров позволяют с легкостью совершать поездки всей семьей. По части динамики, Territory EV оснащен электромотором максимальной мощностью 120 кВт и пиковым крутящим моментом 280 Н·м, а также литий-ионным аккумулятором на 60.4 кВт·ч от компании CATL, обеспечивающим запас хода по циклу NEDC до 435 км. Он также оборудован тепловым насосом и технологией рециркуляции тепла от мотора, что значительно снижает потери запаса хода зимой. В условиях одинакового уровня заряда зимой запас хода может быть увеличен как минимум на 50 км. При выпуске Territory EV Ford предложил уникальный пакет услуг, включающий неограниченное количество общественных зарядок и бесплатную услугу зарядки автомобиля, что является новаторским решением в индустрии.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Как опытный техник с более чем десятилетним опытом ремонта автомобилей, я нередко уделяю внимание различным маркам, и Mustang, созданный Ford, привлекает особенное внимание. Это авто идеально сочетает стиль и производительность, свободу и бесстрашие. Дизайн превосходный, качество тоже на высоком уровне. В моих глазах это не просто автомобиль, это символ отношения к жизни. В прошлую субботу владелец автомобиля обратился ко мне с проблемой утечки масла из двигателя, что является достаточно распространенной проблемой. Обычно это вызвано старением уплотнительных прокладок радиатора, масляного поддона, крышки клапанной камеры, переднего и заднего сальников коленвала, сальников распредвала и других деталей. Я тщательно проверил все эти места и обнаружил, что утечка масла вызвана старением прокладки крышки клапанной камеры. Я немедленно заменил прокладку, и проблема была успешно решена, стоимость ремонта составила около 300 юаней. Процесс прошел гладко, и владелец остался доволен результатом. Mustang 2.3T EcoBoost 2020 года — это спорткар, который идеально отражает новейший дизайнерский язык Ford. С какой бы стороны вы его ни посмотрели, он обладает выразительным дизайном. Передняя часть выполнена в соответствии с текущими тенденциями, а задняя часть более сдержанная, но не лишена изящества. Линии кузова строгие, что дает машине ощущение утонченной элегантности. Внутреннее оформление скорее посредственное: отделка грубоватая, стекла и центральная консоль оформлены просто и без особенностей, роскоши не чувствуется. В плане производительности, машина оснащена 2.3T двигателем с мощностью 299 лошадиных сил и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным управлением. Я ездил на таких машинах клиентов: разгон плавный, обгон происходит быстро, и вождение доставляет массу удовольствия. Стоимость обслуживания этой модели умеренная, гарантийный срок составляет 3 года или 100 000 километров. Первое техобслуживание необходимо проходить через 5000 километров или 6 месяцев, что включает замену моторного масла и масляного фильтра по цене около 800 юаней. После первого обслуживания достаточно одного техобслуживания в год. В зависимости от состояния автомобиля может потребоваться замена моторного масла, масляного фильтра, фильтра салона, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания. Мелкое техобслуживание стоит около 1100 юаней, а крупное — около 1800 юаней.

Ford Tourneo Custom SWB 2020

Автомобиль легко управляется, мощности достаточно, комфорт тоже на уровне, но комплектация слишком бедная, расход топлива в Пекине составляет 10 литров на 100 км, что не так уж и много. 【Что нравится больше всего】 Достаточная мощность, просторный салон, превосходный обзор. 【Что не нравится】 Низкая комплектация, отсутствие круиз-контроля, сняли один isofix крепеж на втором ряду, а оставили только справа. Если установить детское кресло, то остальным пассажирам можно будет зайти в машину только с левой стороны. Это очень неудачное изменение. 【Расход топлива】 В городских условиях Пекина средний расход топлива составляет 10,1 литра на 100 км. На полном баке можно проехать около 700 км. 【Впечатления от вождения】 Обзор превосходный, сравнимый с автобусом. Педаль тормоза очень высокая, сначала к этому сложно привыкнуть. Включение турбины не очень заметно, но шум довольно ощутимый. 【Опыт покупки автомобиля】 В этом ценовом диапазоне есть ещё китайские imax8 и Legend GS8 на выбор. За доплату в районе 50 тысяч можно рассмотреть базовые версии Odyssey и GL8. Мне особо не важно оснащение автомобиля, а также я планирую в будущем взять с собой автокемпер, поэтому всё же доверяю качеству Ford.

Ford F-150 2019

Вождение: Как официально представленный в семействе Ford полноразмерный пикап, модель F150LTD может считаться одним из лучших продуктов в этой области. Первоначально о качестве вождения: контроль шума великолепный, комфорт при движении не уступает средне-крупным совместным внедорожникам. Длинная колесная база, широкая колея и подвеска, ориентированная на комфорт, делают F150LTD весьма комфортным среди грузовиков. Однако при повороте кузов кренится не слишком идеально, ощущение немного вялое, точность управления слегка уступает. Оснащенный двигателем 3.5TT, ускорение впечатляющее. По сравнению с силовыми установками Toyota Tundra и Dodge Ram, F150 выделяется в плане мощности. Что касается расхода топлива для пикапа такого размера, я особенно доволен. После поездки в ЛаоЧжангГоу, средний расход составил 11.5 литров на 100 км, это действительно добросовестно. В сравнении с некоторыми совместными моделями 2.5L в Китае, расход топлива имеет преимущество. Система полного привода имеет четыре режима: 2H, 4A, 4H и 4L. В повседневной эксплуатации используется 2H, в условиях дождя и снега можно переключиться на 4A. Однако 4A нельзя использовать для бездорожья. В условиях бездорожья необходимо использовать 4H или 4L, что часто упускают из виду многие владельцы. При езде по бездорожью комфорт амортизаторов оригинальной машины недостаточен, особенно при длительных вибрациях. Если хотите увеличить долговечность амортизаторов в условиях бездорожья, можно установить регулируемые азотные амортизаторы ICON, они улучшают качество езды по шоссе и стабильность амортизации при движении по бездорожью. Внешний вид: Он не такой брутальный, как Raptor, но для повседневных поездок и перевозки грузов F150 вполне достаточно. В сравнении с конкурентами, внешний вид F150 более изысканный, от дефлектора под передним бампером и больших хромированных ободов до электрических подножек и задней лестницы в задней двери, детали дизайна более практичны. Интерьер: Уровень комфорта в интерьере хороший, кожаная обивка и металлическая табличка на центральном подлокотнике, многие детали придают автомобилю роскошное ощущение. Внутренние элементы управления разнообразны и расположены рационально. Если привыкнуть, то пользоваться очень удобно, но вначале требуется период адаптации. В эпоху больших экранов на приборной панели, экран в этой машине кажется маленьким. Из функций только карплей действительно удобен, остальные по первым впечатлениям кажутся несколько сложными. Многие функции, такие как массаж сидений, настраиваются через мультифункциональный экран. Внутреннее пространство, как по ширине, так и по длине для ног, достаточное, комфорт сидений хороший, но мало поддержки, особенно при вождении по горным дорогам. В целом комфорт и пространство заслуживают высокой оценки. Позиционирование: Мало кто использует F150 для перевозки грузов, но по своей сути он просто грузовик с хорошим уровнем комфорта. С точки зрения автономных поездок и бездорожья, F150 способен справиться с большинством дорожных условий. В плане статуса продукта, производительности, качества и пространства F150 весьма конкурентоспособен, особенно решает много проблем с послепродажным обслуживанием благодаря официальному импорту. В плане цены недавно узнал, что скидка может составлять 70 тысяч юаней, в сравнении с Raptor, который дороже на 200 тысяч, разница достигает 270 тысяч. Эта модель все еще остается очень подходящей.

Ford Fiesta (Mk6) 2011

【Самое удовлетворительное 1】 Управляемость отличная, в своем классе машина управляется лучше всех (за исключением спортивных авто, ведь за что платишь - то и получаешь). Управляемость точная, ездит плавно и с удовольствием, это пример идеальной машины для повседневных поездок, таких как дорога на работу, за покупками или за детьми. 【Самое удовлетворительное 2】 Прошло десять лет, а внешний вид все еще модный и красивый. Один раз, когда я мыл машину на автосервисе, рядом стоял владелец автомобиля и сказал, что мой автомобиль выглядит потрясающе, даже более привлекательным, чем его Porsche Macan, я был просто в восторге. 【Наименее удовлетворительное 1】 К сожалению, производство в Китае прекратилось, это действительно вызывает глубокое сожаление. 【Наименее удовлетворительное 2】 Отделка интерьера грубая, много пластика, все твердое, а местами заметны неровные или неправильно подогнанные швы. 【Наименее удовлетворительное 3】 Посторонние звуки в рулевом механизме, они начались сразу после первого ТО, сначала это было просто раздражающе, но потом я привык, иногда наношу немного смазки. 【Наименее удовлетворительное 4】 Появился неприятный запах в салоне, не знаю, был ли он изначально или появился позже, но даже после очистки кондиционера и салона запах не исчез полностью. 【Опыт покупки】 Выбирал среди множества вариантов и покупал там, где было дешевле. 【Впечатления от вождения】 Отличная управляемость, одна поездка приносит настоящее удовольствие, как будто ты отдыхаешь на небольшом электросамокате, все легко и приятно.

Ford Road Shaker 2020

【Опыт покупки】 С бюджетом в 200-300 тысяч юаней и желанием купить настоящий внедорожник, на рынке в основном были доступны только такие модели, как Ford Everest, Haval H9, Tank 300, Nissan Terra и Prado 2010-2012 годов. Я изучал этот вопрос около месяца и учился на сайте Dongchedi, в итоге выбрал Ford Everest. За эти полгода я остался весьма доволен своим выбором! 【Самое довольное】 То, что больше всего привлекло меня в Ford Everest, — это его полностью новая силовая установка, которая существенно улучшилась и значительно опережает конкурентов в той же ценовой категории. Это добавляет уверенности в вождении, после начала движения мощность двигателя весьма значительна, а коробка передач быстро переключает передачи. Я часто езжу по городу, и расход топлива стабилен в пределах 12.1-12.5 л/100 км. Учитывая вес автомобиля в 2.3 тонны, это весьма хороший показатель для внедорожника. 【Управляемость】 Рулевое управление Ford Everest очень легкое, что позволяет женщинам также без труда водить автомобиль. Технология настройки шасси Ford в сочетании с постоянным полным приводом и новой силовой установкой делает вождение легким. Иногда я даже не ощущаю, что это автомобиль весом 2.3 тонны. Благодаря наличию панарной тяги при поворотах нет ощущения, что задняя часть автомобиля заносит. 【Наименее довольное】 Хотя механическое качество и мощность Ford Everest в плане бездорожья весьма удовлетворительные, внутри салон очень прост. Конфигурация также оставляет желать лучшего, аналогична автомобилям за 100 тысяч юаней, что делает соотношение цены и качества не очень высоким. Я утешаю себя тем, что для настоящего внедорожника не нужно много функций. В целом новая версия Ford Everest меня удовлетворяет. В повседневной жизни и на бездорожье он показал себя с лучшей стороны. Производитель предложил пожизненную гарантию на двигатель и бесплатное пожизненное базовое обслуживание, я рекомендую!

Ford Equator 2021

Причина, по которой мы решили купить автомобиль, заключается в том, чтобы сделать поездки более комфортными, особенно после появления второго ребенка. Наша старая небольшая машина стала не хватать, когда выходишь с детьми и приходится носить много вещей. Даже для семейных поездок она была слишком неудобной, поэтому мы задумались о покупке большого внедорожника. Обсудив с женой, мы решили, что наш бюджет около 230 тысяч юаней. Требования: хорошая комфортность, большой простор и достойное качество. Сначала мы рассматривали Highlander, внешне он выглядит солидно, но цена превышает наш бюджет. Кроме того, третий ряд сидений в нем оказался слишком тесным, и его можно использовать только в качестве запасного, но при длительных поездках это неудобно. Затем мы осмотрели Kodiaq, его бюджетная версия была в нашем ценовом диапазоне, но о более дорогих комплектациях даже нечего было думать. Кроме того его размер сильно уступает Highlander, так что мы его тоже оставили. В итоге мы обратили внимание на Ford Lingyu. Не говоря о другом, как только мы с женой сели в салон, нам сразу понравилось: пространство огромное, полностью превосходит остальные автомобили, которые мы смотрели. Особенно длинная колесная база, и передние, средние и задние ряды располагаются без скученности, практичность на высоте. Также стоит отметить приятный интерьер: лаконичный, элегантный с хорошим качеством материалов. Во время тест-драйва мощность оказалась достаточной, управление гибким, много помощников и опций, соотношение цена-качество на высоком уровне. И так мы решили, что это тот самый автомобиль. Когда дело дошло до цены — это был единственный момент, который не устроил меня: никаких скидок. Пришлось договариваться о подарках! Взяли кучу мелочей и обслуживание после чего я был уже доволен. Прошло почти месяц с тех пор, как мы забрали автомобиль, и вот размышления. Во-первых, его комфорт действительно превосходит мои ожидания, передние и задние сиденья мягкие и имеют эргономичный угол наклона, чувствуется хорошая поддержка и комфорт, вся семья хвалит комфортность. Во-вторых, расход топлива оказался не таким высоким, как я ожидал, возможно, это благодаря системе автоматической остановки двигателя. В основном мы ездим по городу, и расход топлива составил 8,6 литров на 100 км, что меня вполне устраивает. Касательно конфигурации, поскольку мы взяли топовую версию, все необходимое присутствует. Чаще всего мы пользуемся передними и задними датчиками парковки, и особенно 360-градусной камерой, изображение четкое. Несмотря на большие размеры автомобиля, вся информация о том, что происходит вокруг, легко доступна, и парковаться стало проще.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешний вид (стандартный лицевой стиль Aston Martin) и интерьер (минималистичный стиль с множеством мягких материалов) устраивают, комплектация высокая. Большой экран мультимедийной системы поддерживает голосовое управление, синхронизацию с Baidu Map через телефон, отмена связи с телефоном не является проблемой. Пространство в салоне в основном достаточно, соответствует уровню одноклассников. Подвеска и управляемость, нет смысла долго рассуждать: на уровне до 180 тыс. юаней это лучший в своем классе уровень, если есть сомнения, посмотрите видео с разборкой автомобиля Focus на DoucheDi. 1.5T и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, расход топлива в городе приемлемый, при холодном низкоскоростном передвижении на 2-3 передачах переключение иногда немного дерганое, на высоких скоростях запас мощности для обгона достаточный. Трехцилиндровый двигатель не является недостатком, если в будущем возникнут вибрации, можно просто заменить опору двигателя. Версия Active имеет подвеску выше на несколько сантиметров по сравнению с версией ST Line, что значительно улучшает проходимость и чувство безопасности. Фотография с только что полученным ключом прилагается для подтверждения покупки.

Ford Focus 2021

Истоки — Первоначальная мечта Идея купить машину возникла через год после окончания университета, когда работа стала более стабильной и я накопил немного сбережений. Изначально я ничего не знал об автомобилях, даже о том, какие из них отечественные, а какие - совместного производства. Я только слышал от коллег, что Civic удобен в вождении и имеет репутацию "легендарной машины", а еще меня впечатлил его стильный внешний вид, так что я сделал Civic своей первой целью. Перемена — возвращение от мечты к реальности Я посетил Восточный Honda и посмотрел на Civic; самая базовая модель обойдется в 15 миллионов, при этом не имея практически никаких высокотехнологичных функций. Это заставило меня задуматься, стоит ли эта цена за базовый Civic, и есть ли у меня другие варианты. Рядом с Восточным Honda находились дилерские центры Geely и Ford, подумал, почему бы не заглянуть туда тоже. Мы пошли в ближайший автосалон Ford. С детства у меня осталось впечатление, что Ford — это что-то "высококлассное". Посмотрел Focus и те модели, о которых мне рассказывал коллега: "Mondeo, Taurus, Edge." Конечно, мой бумажник подсказал мне, что мне нужно смотреть только Focus. Больше всего в Focus меня привлекли его характеристики: за 13 миллионов он предлагает очень многое, и внешний вид тоже на высоте! Слухи — проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей Это был Ford Focus версии Style, и он имел все необходимые мне функции: солидный внешний вид, ощущения от вождения просто потрясающие, даже звук закрывающихся дверей сочный и насыщенный. Я просмотрел обзоры на "Думающего о машинах" и выяснил, что у нового Focus отборные материалы, щедро уложенная шумоизоляция, платформа вне конкуренции в своем классе, а рулевое управление четкое. Американский автомобиль демонстрирует всю свою надежность. Автообзорщики почти единодушно похвалили Focus, единственным недостатком стал — трехцилиндровый двигатель! Проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей прочно засело в умах многих людей; проблема с вибрацией у двигателей Buick оказалась слишком значительным фактором, из-за чего при слове "три цилиндра" людей бросает в дрожь. Людям это напоминает пословицу: "Побитый змеей однажды десять лет веревки боится" и "Лучше перестраховаться, чем позже жалеть." Но несмотря на все, я влюбился в Focus, меня единственно терзала мысль о трехцилиндровом двигателе. Поговорив с продавцом о цене, удалось договориться на скидку в 20 000, что было довольно неплохо, так как цена вписывалась в мой бюджет. Вечером я обсудил покупку с братом, он посоветовал ни в коем случае не покупать машину на трех цилиндрах, лучше взять Civic, так как он водил ее и остался доволен. Но мой брат не управлял трехцилиндровым Focus. Послушав брата, я вновь запутался. Открыл приложение "Думающий о машинах", чтобы изучить как можно больше информации — "Можно ли уменьшить вибрацию трехцилиндровых двигателей?" "Трясет ли Ford на трех цилиндрах?" "Как решить проблемы сильной вибрации в трехцилиндровых двигателях?" Разные мнения, и я оказался в полном замешательстве. Топ-версия Ford Focus STL — "Я искал повсюду, а найдя, был приятно удивлён" Во второй раз я пошел выбирать автомобиль в другой автосалон, и там в зале стоял красный седан с уникальным дизайном, привлекательными цветами, полным спортивного духа, обращая на себя внимание. Заглянув на табличку, я узнал, что это тоже Focus! Гораздо более спортивный, чем Style, определенно самый стильный автомобиль на улице! Взглянул на характеристики: передняя и задняя независимая подвеска, одно слово — "устойчивость", шины Michelin PS4, одно слово — "ширина", 18-дюймовые диски, одно слово — "большие", 10 акустических систем BO, одно слово — "звук". Единственное, что слегка разочаровало — это маленький спойлер, ведь такой спортивный автомобиль заслуживает более солидного заднего крыла, не так ли? Продавец разрешил нам испытать автомобиль, не знаю, сделал ли он это намеренно, но он резко вдавил педаль газа, и мы на заднем сиденье чувствовали мощный толчок назад. Чтобы продемонстрировать мощь машины, водитель не сбавил скорость на перекрестке, едва не столкнувшись с другой машиной... К счастью, тормоза были чуткими, и все обошлось. После тест-драйва я стал меньше беспокоиться о вибрациях трехцилиндрового мотора. Какая машина не вибрирует? Все зависят от сравнения, грузовики, тракторы, поезда и самолеты тоже вибрируют. Вибрация не является критерием хорошего автомобиля, и Focus на трех цилиндрах не особо вибрирует, если поставить ногу на пол и внимательно послушать — вы почувствуете вибрацию, но это не имеет значения. Продавец сказал, что трехцилиндровые двигатели Ford отличаются от других, и они несколько раз получали награду "Ward's 10 Best Engines". Сопоставив это с покупкой значительных продуктов и чувством удовлетворения от вождения, Focus STL произвел на меня огромное впечатление, и я запал на него больше, чем на Honda Civic New Sharp Control. Мне не нужно было идти смотреть на Geely, и я отказался от думок о знаменитом "отечественном диване" — Sylphy. Покупка — мой первый автомобиль в жизни, Focus STL Я выбрал тот красный седан в стиле electric, потому что все еще раздумывал о большем багажнике для будущих семейных нужд. Далее мы согласовывали цену с продавцом. Я выбрал рассрочку на два года без процентов, и цена автомобиля сократилась почти на 20 000, включая страхование, налог, регистрацию и другие расходы, итоговая стоимость составила 14,6 миллиона. В подарок дали коврики, подушки, видеорегистратор, шесть тонировок и защитную плёнку. В день получения автомобиля я позвал свою девушку и коллегу, чтобы все вместе насладиться запахом нового автомобиля, дважды щелкнул замок, и счастливый вернулся домой. Чем больше езжу на этой машине, тем больше она мне нравится. Рекомендую сразу брать максимальную комплектацию, многие функции сначала могут показаться излишними, но через какое-то время они действительно выходят на первый план. Например, удержание полосы: когда отвлекаетесь и вероятность ошибочного маневра велика - руль дрожит, чтобы напомнить вам вернуться на правильную полосу. Или круиз-контроль: на трассе отдыхаете от педалей, контролируете скорость только руками, но следует следить за дистанцией до впереди идущего авто. Езда по трассе делает автомобиль действительно устойчивым, не шатает вообще. В период стажировки я не удержался и отправился на скоростную дорогу, попал на проверку полиции, и за превышение скорости был оштрафован на 200 рублей, также был просвещен в дорожные правила. Я советую друзьям-новичкам не торопиться, хотя это и не самое безопасное наказание — в конце концов, это всего лишь 200 рублей! Проезжаю на автомобиле больше пяти месяцев. Проехал свыше 7700 километров. Средний расход топлива — 7,3 литра, по трассе совсем экономично, два цилиндра расходуют около 4 литров, n в городских условиях немного выше, но не больше 10. Езжу на ней почти каждый день, неважно, нужно ли переместиться с места на место, забрать машину на работу или развеяться на прогулке, так как Focus действительно легок в управлении и желание водить оттуда не уходит.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешность безупречна, выглядит потрясающе! Светодиодные фары с хромированной полосой в центре очень заметны, алюминиевые диски размером 215/55R17 отлично сочетаются с высотой кузова и придают ощущение силы. Встроенные багажные рейлинги — важный элемент кроссовера, хотя и нет панорамной крыши, полупанорамная крыша вполне функциональная. Односторонняя двойная выхлопная труба проехала 8000 км, и черный нагар не обнаружен. Честно говоря, трехцилиндровый двигатель Ford действительно хорош, вибраций нет, педаль газа отзывчивая, разгон быстрый, коробка передач 8AT тоже неплохая, без рывков. На скорости 120 км/ч обороты двигателя всего 1800, в салоне очень тихо, а расход топлива на трассе около 5 литров, в городе — менее 8. В любом случае, мой фактический расход ни разу не превысил 8 литров. Что касается интерьера, 12,3-дюймовый центральный экран вкупе с 8-дюймовым дисплеем приборной панели весьма неплохи, вся информация о транспортном средстве отображается четко и полно. Карты Baidu и система автомобиля обновляются без учета трафика на всю жизнь, ежемесячно предоставляется 1,2 ГБ бесплатного трафика для мультимедиа и развлечений, так что законченный объем восполняется каждый месяц. Я обычно слушаю музыку через QQ Music, и трафик ни разу не исчерпался. Аудиосистема BO из 5 динамиков в передней панели, 4 в заднем ряду и сабвуфера в багажнике обеспечивает отличное качество звука, и нет необходимости в доработках. Ручка переключения передач очень удобна и выглядит высокотехнологично. Я иногда пользуюсь подрулевыми лепестками на долгих спусках или при подъеме, это неплохо работает, учитывая, что у этого автомобиля довольно прочная подвеска. На максимальной скорости около 180 км/ч машина остается очень устойчивой. Высота подвески достаточна, возвращаясь в деревню, нет проблем с плохими дорогами. Имеется пять режимов вождения, обычно я использую стандартный режим, иногда спортивный и для сложных дорог — очень полезные. Пространство в салоне вполне нормальное, передние и задние сиденья достаточно просторные. Ширина 1848 мм удобнее по сравнению с Focus STL. Багажник немного мал, но вполне достаточен, так как задние сиденья можно сложить и получится плоская площадка, где жена и дети могут в дороге лежать и спать, что очень удобно. К настоящему моменту я проехал более восьми тысяч километров и не столкнулся с какими-либо неисправностями. В целом, эта машина отличается отличной динамикой, управляемостью, пространством и хорошей звукоизоляцией. Автомобиль очень практичен, обладая комфортом седана и проходимостью SUV, предлагая отличное соотношение цены и качества. Среди автомобилей этого класса я считаю, что Focus обладает лучшими характеристиками.

Ford Territory 2020

领界S - наш первый автомобиль с женой, и добыть его было нелегко, поэтому он особенно "ценный". Расскажу о процессе выбора. После праздников появилось желание купить машину. Компания выдала премию, плюс наши сбережения, в итоге получилось около 180 тысяч. Поскольку планируем завести ребенка, решили, что нужен автомобиль SUV: достаточно просторный, с хорошей проходимостью, чтобы было удобно выезжать на природу или в родную деревню. Изучали варианты в интернете внутри нашего бюджета. Сначала нам приглянулся Nissan Qashqai, у этой модели хорошие продажи и отзывы. Сходили с женой в салон Nissan, но она сказала, что у автомобиля внешний вид не на высоте, слишком старомодный. Мне показалась интерьер немного "скромным", не совсем в нашем вкусе, так что от этой идеи отказались. Родственник порекомендовал Ford Territory S, сам у него предыдущая модель, он остался доволен и сказал, что в новом поколении цена-качество еще лучше, так что мы тоже поехали на тест-драйв. Внешне машина замечательная, внушительный вид с мускулистыми линиями. Самое важное — простор внутри, задние сиденья позволяют ездить практически лежа, багажник большой, и по всем параметрам машина подходила для семьи. Хорошенько поторговались и забрали ее домой. 1. Пространство в автомобиле нас больше всего волновало. Задний ряд, где пол ровный, позволяет ехать втроем на длительные расстояния без усталости, спинки сидений складываются. Проверили — в сложенном состоянии помещается двухдверный холодильник объемом 180 литров, что просто отлично. 2. Мы выбрали максимальную комплектацию, там много всего, даже не упомню все в деталях. Самые популярные — это система кругового обзора, автоматическое торможение и встроенный WeChat. Особенно полезен круговой обзор, моя жена просто не может обходиться без него при парковке, вся процедура с первого раза. 3. Что касается расхода, сейчас показатель на приборной панели — около 8 литров на 100 км, фактически не проверяли, но, надеюсь, примерно так и есть. Период обкатки еще не завершен, после первого технического обслуживания ожидаю, что немного снизится. Других мыслей пока нет, позже, когда наберемся опыта с машиной, напишу дополнительно. Пока что довольны приобретением.

Ford Taurus (VI поколение) 2019

【Опыт покупки автомобиля】 Предыстория: Я родом из Чжанцзякоу, провинция Хэбэй, но из-за учебы детей мы всей семьей переехали в Тяньцзинь. Выпал шанс на приобретение автомобиля, поэтому пришлось купить новый из-за ограничений на мой старый автомобиль с номером Hebei и стандартом Euro 5. Итак, началась моя одиссея по выбору автомобиля. Раньше у меня был внедорожник, поэтому я снова хотел внедорожник. Думая о втором автомобиле, я планировал потратить более двадцати тысяч юаней. В первую очередь исключил японские автомобили из-за проблемы с шумоизоляцией. Пробовал машину друга CRV, машина хорошо управляется, просторная, стоит отдать должное японцам, но вот шум... 😮💨 невыносимый, почти как у моего Emgrand GS. По форумам видно, что у других японских авто та же ситуация. Говорят, что экономичны, но они же легкие — не экономить топливо было бы странно, а что касается прочности, я думаю, что не каждый японский автомобиль такой уж выносливый. Сейчас машины, кроме японских, дорабатывают и китайские, кроме настройки шасси, в остальном у них нет проблем. Мои кандидаты на SUV: Chevrolet Equinox, Volkswagen Tayron, Hongqi HS5, Lynk & Co 01 и Ford Edge. Затем тест-драйв — Edge не тестировал, машина хорошая, но заднее сиденье коротковато, некомфортно, поэтому исключил; Hongqi HS5 жена не позволила выбрать китайский автомобиль, так что не протестировал его. Вот три протестированные: 1. Chevrolet Equinox Удовлетворен всем, кроме уродливого интерьера, места достаточно, комплектация — отличное соотношение цены и качества, комфорт тоже хороший, отклик педали газа быстрый, тормоза приятные. Но из-за интерьера жена не согласилась. Оставить. 2. Volkswagen Tayron Хотел выбрать 380 Luxury: все хорошо, кроме переднего сиденья, ноги некомфортно, потом всплыла информация о проблеме с сажевым фильтром. Оставить. 3. Lynk & Co 01 До тест-драйва имел большие ожидания к этому автомобилю. После теста разочарование: материалы нормальные, комплектация хорошая, разгон нормальный, NVH приемлемый, к тормозам надо привыкать, передний ход слишком чувствителен, легко качает. Пространства очень мало, большая часть центральной консоли — пустое пространство. Сам испытывал дискомфорт, особенно на моем росте 176 см и весе 85 кг. Жена заметила, что задние сиденья болтает. Отказался. Потом я обратил внимание на автомобили класса B, основные модели: Volkswagen Magotan, Passat, Nissan Teana, Toyota Camry, Toyota Avalon, Chevrolet Malibu XL, Honda Accord, Buick LaCrosse, Hyundai Sonata. BBA (BMW, Benz, Audi) слишком дорого, и более 200,000 юаней вы платите за логотип. Тест-драйвы: 1. Volkswagen Magotan (в том числе Passat) Нравится внешний вид, внутри тоже ощущается лакшери, тестил 380 в топовой комплектации, богатый функционал. Ответ слабенький на начальных оборотах, но дальше отличное управление. Виброизоляция лучше по мнению жены, но меньше, чем у Taurus. Однако Volkswagen часто имеет проблемы с качеством: модуль ошибается на 20,000 км и шумит маховик. Оставить. 2. Toyota Avalon Жена в восторге от экстерьера, привлекателен, тестил 2.5, 2.0 слишком слаб, комфортабельный салон, виброизоляция отличная, и тишина тоже приемлемая. Не выбрал из-за долгого ожидания и дешевого интерьера, ужасного качества заднего вида. 3. Honda Accord Раньше наш начальник ездил на Аккорде, думаю, второй генерации, и тогда не замечал дешевизны интерьера, но на тесте это раздражало. Внешний вид безупречный, динамика тоже, но ради CVT коробки, интерьера и шумоизоляции отказался. 4. Nissan Teana — просто посмотрел в салоне, багажник сверху открыт. Оставить. 5. Toyota Camry, Chevrolet Malibu XL, Hyundai Sonata, Buick LaCrosse не тестировал: Buick злостно сэкономил, Camry не хватает места, Malibu XL с их стандартным интерьером нет слов, Sonata протестировал, и внутри круче, но внешний вид не совсем мой вкус, плюс частые поломки. Теперь перехожу к моей находке: Экстерьер: солидный и ни чуть не хуже BBA, только кроме значка, в остальном они ничего не стоят. Кто-то говорит, похож на Mondeo, и иногда я не могу этого распознать, но привыкаешь. Интерьер: вызывает ощущение премиальности, вся мягкая отделка, кожаные вставки на дверях, все мягкое вокруг вас куда ни прикоснись. Большой экран сначала не внушает доверия, но внутри авто все по-другому. Комплектация: средняя конфигурация машины более чем достаточна, L2-уровень помощи вождения, обогрев и вентиляция передних сидений, внешних зеркал и стекла заднего вида (это удобно в дождь), система распознавания голоса (совместно с Baidu, удобно, карты Baidu не используют много данных), комфортные сиденья делают легче выходить из авто. Пространство: большое, гораздо больше любого класса B, никто не оспаривает. Управление: говорить об управляемости нам, простым людям... но авто большое и не тяжелое, рулится точно, без значительного крена на поворотах. Мощность: 2.0T с 8AT без замечаний, легкая задержка и пинок, которые легко проигнорировать. Комфорт: в ценовом диапазоне ниже 40-50 тысяч юаней без конкурентов, комфорт салона и тишина — одно слово: комфорт. Автомобиль отличный, не говорите мне о расходе топлива и сохранении стоимости. В конце добавлю, что все эти критики на прямых трансляциях не советовали, говорили пожалеешь, но я их просто спрашиваю: вы суперавтомобиль водили? Текст в 2000+. Многое удалено для краткости. Комментарии соавтов:

Ford Focus 2021

Я купил Ford Focus ST 2021 года и владею им уже полмесяца. На основе своего личного опыта использования хочу поделиться впечатлениями об этой машине со всеми потенциальными владельцами и заинтересованными в этой модели. Стараюсь максимально избежать эмоциональных факторов и дать объективное мнение, чтобы у вас сложилось четкое представление и уверенность в выборе. Без лишних слов, перейдем к деталям. Нельзя обойти такие три основные компоненты автомобиля, как двигатель, коробка передач и шасси. Начнем по порядку. Первое — это трехцилиндровый двигатель Ecoboost 1.5T, который полностью напичкан высокими технологиями. Технические параметры всем известны. Мое восприятие — мощности достаточно, не стоит беспокоиться о проблемах с обгоном, и при этом нет ощущения избытка энергии. В спортивном режиме тяга не так сильно чувствуется, на мой взгляд, в городских условиях баланс мощности и расхода топлива подобран очень хорошо. Что касается наиболее волнующей всех вибрации, если подходить к этому вопросу предельно критично, то на холостых оборотах действительно может чувствоваться легкая вибрация. Такая вибрация — это нормальные колебания двигателя, которые неизбежны для любого внутреннего сгорания, будь то четырехцилиндровый или шестицилиндровый. Это не связано с количеством цилиндров. Когда машина разгоняется, ее NVH (шум, вибрация и жесткость) демонстрирует тишину и плавность езды, превосходя многие четырехцилиндровые двигатели. В дороге вибрации вообще не чувствуются, и скорость движения делает ход более плавным (в семье у нас есть также Edge, и звукопоглощение и плавность у Focus не уступают). После двигателя перейдем к коробке передач. На низких оборотах действительно чувствуется задержка при переключении передач, переключение происходит медленно и не успевает за вашими устремлениями. Возможно, это обусловлено экономией топлива, заложенной Ford. На переключение нужно около двух-трех секунд, и в это время может возникнуть резкий толчок вперед. По мере увеличения скорости задержки практически исчезают. Однако на низких оборотах Ford не очень хорошо оптимизировал коробку, она недостаточно "умная". Шасси Focus производит впечатление натянутой струны. На скорости 60 км/ч при прохождении поворота кузов совершенно не кренится, вещи в салоне не перемещаются. Мне кажется, предел поворота этой машины лежит между 70 и 80 км/ч. Пока поворот не слишком резкий, в плане безопасности можно не использовать тормоза. При этом обратная связь с дорогой очень четкая — будь то неровности от дорожной щебенки или воздействие от "лежачих полицейских", машина дает водителю четкую реакцию. Самое удивительное — даже на одном и том же дорожном покрытии, можно почувствовать разницу между свежекатаным асфальтом и старым. Настройки шасси это прекрасно демонстрируют. Теперь о других аспектах. Внешний вид оценивается субъективно, у каждого свой вкус, поэтому тут сказать сложно. По безопасности Ford всегда был лучшим в своем ценовом сегменте. Это не рекламный трюк, а заложенная концепция в машину. Сталь с высоким содержанием молибдена и бороносодержащая сталь применяется в немалом количестве, как и передние и задние противоударные балки. Это сравнимо с подходом Volvo (одна из причин, почему Ford не так популярен среди китайцев — деньги были вложены в невидимые части, вместо обхаживания потребителей, как другие производители. Однако такая честная инженерия сейчас не оценивается всеми). Focus этого поколения вложился и в экологичность материалов, новых машин нет неприятного запаха. Запах новой машины больше напоминает запах нового электронного устройства, и мне он даже приятен. Интерьер вполне стандартный, все необходимое есть для повседневного использования, голосовое управление работает хорошо, акустика BO не так хороша, как ожидалось. Для меня интерьер удовлетворительный. Есть несколько недостатков. Первая — пассажирское сиденье нельзя отрегулировать электрически. Второе — дворники не "бабочкового" типа. Третье — мало атмосферной подсветки; было бы идеально добавить полосы на дверные панели переднего пассажира и водителя. В целом Focus — это отличный автомобиль для любителей вождения, который поддерживает традиции Ford в управляемости, безопасности и мощности. Я проехал 1000 км, расход топлива составляет 6.6 л/100 км. Хотя это не самый экономичный показатель, но на уровне с японскими машинами, и выбор Focus не вызвал у меня сожалений.

Ford Equator 2021

Сегодня только что забрали машину, так как топовая комплектация была в наличии, сразу решили взять. С момента, как мы захотели купить машину, изучили информацию о машинах стоимостью около 200,000 юаней. Мужу нравился Tank 300, но тест-драйв не впечатлил, мне и дочери было неудобно сидеть на заднем сиденье. Так как это истинный внедорожник, я подумала, что, если мужу очень нравится, то купим! Затем посмотрели на Hongqi HS5, очень красивая машина, но, посмотрев материалы, узнали, что у неё, кажется, много мелких проблем. Отказались! CR-V, X-Trail, Outlander — из-за того, что это японские машины, кажется, что в Китае они урезаны, поэтому просто посмотрели, даже не думали покупать. После различных сравнений и обсуждений мы с мужем согласились на Enclave 2.0T с полным приводом. Однако, когда приехали в дилерский центр на тест-драйв, обнаружили, что троим людям на заднем сиденье немного тесно, и продавец сказал, что эту модель сняли с производства, у них осталась только одна, с завода в октябре 2020 года, уже считается складской машиной. Поскольку я не разбираюсь в этом, он обманул меня, сказав, что она выпущена в январе 2021 года, потом пришел мой муж посмотреть на шины, и продавец сказал, что он неправильно посмотрел, и машина выпущена в октябре. Сразу почувствовала, что он был нечестен. Затем он сказал, что если пространство недостаточно, то есть Enclave S и Enclave Plus, но мне не понравилась задняя часть модели S. Базовая комплектация Enclave Plus стоит более 240,000 юаней, а тот молодой продавец был немного ненадежным, говорил, что вчера на автосалоне скидка была 45,000, а в тот день уже 40,000, плюс плата за обслуживание 4,000, GPS 1,500, страховка 8,600, еще и кредит с процентами — в итоге получится около 310,000. Хотя мне нравятся двигатель, трансмиссия и супертихая езда у Buick, я честно скажу, что не могу позволить себе такую дорогую машину. Никогда не думала о покупке Ford, но дилерский центр Ford располагался рядом с Enclave, и пока мы ждали Enclave, зашла туда. Продавец Ford был очень радушным, предложил моей дочери воды и конфеты, не игнорировал её, несмотря на то, что она ребенок. Все продавцы были сплоченной командой и не просто занимались своими клиентами, как это было в других дилерских центрах. Менеджер сопровождал нас во время тест-драйва и, даже зная, что мы пришли за Enclave, подробно всё объяснил. Так я случайно заинтересовалась Ford Lingyu. Честно говоря, я никогда не обращала внимание на эту модель, ничего не знала ни о двигателе, ни о трансмиссии, ни о приводе, но подумала, что на ней удобно будет отправиться в короткое путешествие с родителями, и им будет комфортно. Когда заказывали машину, моя дочь спрашивала, как обсуждать плату за обслуживание и GPS, но менеджер сразу сказал, что GPS не нужен, а за обслуживание вместо 3,000 юаней предложил скидку 50%, страховка составила 5,667 юаней. Он подробно объяснил, сколько платить в месяц, если взять беспроцентный кредит на два года на 100,000 юаней или на три года на 70,000 юаней. В это время маленький продавец Enclave настойчиво названивал и писал в WeChat, предлагая обсудить плату за обслуживание и цену. Но я боялась, что он меня обманет, и, вернувшись, сразу оформила заказ, так как в наличии была только топовая комплектация, средняя — с ожиданием полтора месяца, поэтому заказала топовую и подготовилась забрать домой сегодня. В отеле женщине нечего было делать, и она посмотрела информацию о Lingyu, оказалось, что все говорят о проблемах с трансмиссией. Ох, покупка автомобиля подобна выбору спутника жизни, достаточно нескольких секунд, чтобы понять, нравится ли он вам, вы чувствуете комфорт, и этого достаточно. Остальное — на волю судьбы! Даже у Tesla бывают проблемы с тормозами, а у BMW — с утечкой масла, так что не обязательно, чтобы хорошая машина была без недостатков, это всё дело вероятности. Мы с мужем — простые люди, для нас важно, чтобы мы могли часто вывозить родителей на прогулки, а не гонять по горам и рекам. У Lingyu пожизненная гарантия, думаю, это не слишком большая проблема для нас. Пусть всё будет наилучшим образом.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Автомобиль был приобретен в апреле 2021 года, сейчас прошел 1500 километров. Позвольте поделиться своим личным опытом. У нас был Mercedes GLA200, на котором ездили 5 лет, и, кроме небольших царапин, проблем не было. Менять машину мы не планировали, пока один неприятный момент не подтолкнул нас с женой к решению о замене (едем из Пекина в Юньнань, а в багажник этого маленького Mercedes не помещается два чемодана по 27 дюймов – ужас!). Выбор автомобиля: сначала мы присматривались к Mercedes GLC260L и были довольны, но голая цена в 42 тысячи превысила наш бюджет. Затем мы обратили внимание на Volvo XC60, но задний ряд оказался слишком узким! Двери слишком маленькие по сравнению с машинами такого же размера. Может, я не понимаю идею дизайна Volvo, но реально тесно. Последним кандидатом был "король бани" – XT6, хороший автомобиль, но жена сказала: "Машина хорошая, но выглядит староватой," – вот и весь выбор распался. На пути домой я увидел огромный SUV и сделал снимок, дабы разобраться с помощью интернета, что это за модель. Оказалось, это был Ford Explorer. Получение автомобиля: ничего особенного. Посетили три крупнейших дилера нашего города, выбрали одного, оформили покупку. Дилер подарил коврики, видеорегистратор, защитные пластины, пленку. Думаю, это удачная сделка, меньше забот для нас. Впечатления от использования: о технических аспектах я мало что знаю, но слышал, что платформа у него хорошая, двигатель отмеченный наградами, 10-ступенчатая АКПП... Не особо разбираюсь, но стараюсь не показывать вида, когда об этом говорят, лишь киваю и соглашаюсь. Что касается функций: Ассистент слепых зон: неплох, загорается, если есть машина сбоку, быстро мигает при включении поворотов. Приятно, что распознает мотоциклы. С ними лучше не шутить – попадешь в аварию и станешь "рыцарем смерти". Системы помощи при внимании и удержании полосы: впечатляют, при перестроении без сигналов оно "борется" за удержание полосы. Сначала было непривычно. Но если привыкнуть подавать сигналы, привьёшь себе хорошие привычки вождения. Распознавание дорожных знаков: немного глупое, если на шоссе разные знаки для грузовиков и легковушек или временные из-за ремонта – может быть неадекватно. Недавно видел, кто-то спрашивал, как отключить – я не смог разобраться, как. Но без интеллектуального круиза изменения не произойдут. Большой экран: иногда реагирует быстро, иногда медленно. Говорят, что "надгробный" экран, если не нравится – ничего не поможет. Лично мне не нравится, как солнце греет его, искал на Taobao солнцезащитные козырьки – не нашел. Не пользовался обогревом зеркал. Использую только стандартный режим вождения, другие меня не интересуют. Обогрев сидений (с кондиционером) хороший. Обогрев руля не использовал. Читал о разных проблемах, сам пока с ними не столкнулся. Один раз, когда глушил двигатель для заправки, жена заметила, что он пикает при выходе. Третий ряд сидений тесный, годится только на экстренный случай. Немногие внедорожники имеют комфортные третьи ряды – таких, как правило, нам не по карману. И, пожалуйста, не заводите разговоры о том, что важен коэффициент сохранения стоимости. Гораздо важнее инвестиции в активы компании CAT!

Ford Mondeo (IV поколение) 2013

У автомобиля холостой ход в норме, но после переключения передач двигатель автоматически увеличивает обороты, и без нажатия на педаль газа машина может разгоняться до 40 км/ч. В сервисном центре не могут найти проблему. Это очень расстраивает!

Ford Road Shaker 2020

Динамическая система отличная Система 2.3т с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач демонстрирует глубокое мастерство таких автомобильных гигантов, как Ford и General Motors. Для 2.3-тонного рамного внедорожника разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.3 секунды. Реальный измеренный средний расход топлива на 9000 км составляет 10.5 литров на 100 км, что также подчеркивает отличную настройку двигателя и трансмиссии. Эти параметры являются одними из лучших в кругу рамных внедорожников. Управляемость превосходная Движение по плохой дороге вполне уверенное, что неудивительно, ведь ощущение массивности рамы и комфорт сопоставимы с такими моделями, как Prado и Pajero, которые в Китае считаются культовыми внедорожниками. На шоссе скорость 180 км/ч достигается с легкостью, обгоны и смена полос также выполняются без проблем благодаря задней подвеске с системой "Уатт-линк" и усилиям Ford Everest по предотвращению опрокидывания. Ощущение крена в поворотах немного лучше, чем у Prado. Уронень комфорта приятно удивляет Особо стоит отметить звукоизоляцию модели Everest, которая заметно лучше, чем у таких немецких и японских седанов класса B, как Passat, Accord и Camry. Только при резком нажатии на педаль газа звук двигателя действительно не самый сдержанный, но после стабилизации скорости в салоне остается достаточно тихо.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Я владелец этого автомобиля Mustang 2020 года китайской версии. Я опишу его с точки зрения достоинств и недостатков. Поскольку я еще молод и не думаю о семейном использовании, я временно не рассматриваю проблему с пространством. Внешний вид Mustang говорить не стоит, по моему личному мнению, до миллиона рублей ему нет равных, ведь я предпочитаю более жесткий стиль, а различных вариантов модификации очень много, можно превратить в любую внешность. Во-вторых, это мощность. Кто мог бы представить, что двигатель 2.3T мог бы позволить заднеприводному автомобилю весом 1.7 тонны разогнаться до 100 км/ч всего за 5.5 секунд? (Этот результат был измерен в группе владельцев автомобилей, на треке при благоприятных условиях.) Поэтому в плане мощности я очень доволен, учитывая цену, это более чем достаточно. Теперь о комплектации и пространстве. Заводская комплектация очень полная, не нужно выбирать дополнительные пакеты из-за какого-то мелкого оснащения, даже в самой базовой комплектации есть (адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений и руля, вентиляция сидений, удержание в полосе, датчики дождя, дифференциал задней оси и многое другое). Все эти функции очень практичны, в отличие от других брендов, которые предлагают множество высоких технологий, но на деле малополезных. Что касается пространства, мой рост в обуви составляет 188 см, и когда я сажусь в машину, у меня остается почти один кулак над головой. Не будем говорить про задние сидения, кто, покупая эту машину, беспокоится о заднем ряде. О багажнике скажу только, что из-за ширины машины он больше, чем у некоторых моделей, и без проблем вмещает два чемодана и другие вещи. — Теперь о недостатках — — Любой автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, признайте их и принимайте — Во-первых, это пространство, на задних сиденьях не могут сидеть люди, но с ростом ниже 170 см можно сесть на короткую поездку. Во-вторых, это качество интерьера, которое более грубое по сравнению с другими машинами, есть большее количество посторонних звуков, материалы отделки несравнимы с премиум-брендами, сборка тоже очень грубая, со значительными зазорами, а некоторые звуки невозможно устранить. Я приложил много усилий, чтобы попытаться их устранить, но могу сказать только, что с этим придется смириться. — Нейтральное мнение — Дизайн интерьера, по моему мнению, намного лучше по сравнению с предыдущими поколениями Mustang, он имеет явное американское боевое ощущение, рычаги в стиле авиации имеют ретро-вид, а механический ручной тормоз придает особую атмосферу. В целом, эта машина превосходит 325-й по внешнему виду, мощностью и комплектации, может посоперничать с 330i по мощности, внешне превосходит некоторые модели, а оснащение лучше, чем у некоторых других (бесключевой доступ, пневматическая подвеска, дистанционный старт все есть). Если не учитывать семейное использование, это замечательная машина. — Заключительная фраза — Если вам нравится, то все достоинства этой машины ваши, если не нравится, то даже лучшие качества станут недостатками, игнорируйте критиков!

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешний вид – отличная оценка. Черная противоударная обвеска не выглядит дешево и в сочетании с белым кузовом машины придает ей особую бодрость. Черная обвеска и багажник на крыше подчеркивают, что модель Active вовсе не «послушный домосед». Единственный недостаток – светодиоды в фарах заменены на хромированные элементы, так как в версии 2021 года доступны только для базовой комплектации. Оснащение – мультимедийная система действительно впечатляет. Даже я, как сторонник механических элементов, полюбил голосовую навигацию и управление кондиционером. Поворотный электронный селектор передач – огромный плюс, он освобождает много пространства и автоматически возвращается в положение «парковка» при выключении двигателя. Однако, друзья, ручной тормоз не стоит забывать использовать. Пространство – как у обычного Focus. Измеренный самостоятельно размер совпадает с тестами от экспертов. Шире, чем у Golf и Corolla. Положение ног, вопреки ожиданиям, – это вопрос безопасности: правильно сидеть, пристегнувшись и не заложив ногу за ногу. Моя жена водит с высокой посадкой, ей едва хватает пространства для головы, с низкой посадкой у меня проблем нет. Багажник не очень велик – помещаются два больших чемодана. Для поездок на работу этого достаточно, комбинация универсала не обязательна, при недостатке места можно сложить задние сиденья или использовать багажник на крыше. В модели универсал после складывания задних сидений может лечь два человека, это незаменимо для автопутешествий. Управляемость – говорят, что у Focus лучшая управляемость шасси, и это правда. Наша дорога на работу проходит по извилистой горной местности, и машина всегда четко следует по линии, без ощущения неуверенности. Увеличенный клиренс в Active, кажется, не пожертвовал управляемостью и устойчивостью, на высокой скорости при перестроении автомобиль плотно держится за дорогу, без характерных для внедорожников наклонов и лишних колебаний. Единственный недостаток в управляемости – сопротивление при возврате руля в центральное положение несколько великовато. Кроме того, в базовой комплектации Focus нет ручного режима, а в Active он есть, но мне не очень удалось его использование. Динамика – просто потрясающая! 1.5T выдает мощный момент при нажатии на педаль газа, словно тебя толкнули сзади. Это, наверное, только турбокомпрессор с автоматической коробкой передач может давать такой крутящий момент. Естественно, поклонникам атмосферных двигателей это не понравится. Многие водители жаловались на задержку работы трансмиссии, но это, наверное, из-за незнания особенностей гидротрансформатора – после нажатия на педаль газа нужно подождать, пока наберется момент для передачи на колеса, поэтому нога должна оставаться стабильной и терпеливой, с предвосхищением, не меняя глубину нажатия слишком часто. Для тех, кому нужна отзывчивость, лучше подойдет двойное сцепление. Для плавности лучше использовать экономичный режим – реакция на нажатие педали будет медленнее, но перебои не будут ощущаться. Комфорт – скромные требования. Удлиненные амортизаторы и более толстые шины в сравнении с обычным Focus обеспечивают более комфортное ощущение, проезд через неровности проходит легко и не бьет по спине. Шумоизоляция, может быть, даже слишком хороша – я предпочитаю слышать звуки снаружи машины, поэтому часто опускаю окно. Расход топлива – не имеет значимой статистики. До дома и работы ведет 50-метровый остроклонный подъем, весь путь занимает 15 минут, поэтому повседневный расход – 12.1, что может не быть показательным. В городе на обычных маршрутах я расходую более 8 литров на обычном режиме, моя супруга – 10 литров. В экономичном режиме я расходую 7.5 литров. На трассе в обычном режиме – 5.5 литров. Трехцилиндровый двигатель – вполне приемлем. Ездить на работу на такой машине – не проблема. Что произойдет через несколько лет – никто не знает. Но надеюсь, разница в диаметре цилиндров компенсирует более мощное ощущение, чем у ранее тестированного Golf 280TSI. Наконец, аспекты первой машины в жизни, в той или иной степени, выражают мою многолетнюю любовь к раллийным гонкам WRC.

Ford F-150 (XIII поколение) 2019

Ford Raptor 2019 года по-прежнему оснащен 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигает 380 л.с., пиковый крутящий момент составляет 672 Нм. Она сопряжена с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной совместно Ford и General Motors — Ford называет её 10R80, General Motors — 10L80; «10» указывает на наличие 10 передних передач, «R» обозначает задний или полный привод на продольной платформе, а «80» указывает на максимальный допустимый крутящий момент в 800 Нм. В повседневной езде эта 10-ступенчатая автоматическая коробка передач любит повышать или понижать передачи, перепрыгивая через одну-две ступени, например, с первой на третью, затем на пятую, а затем на шестую, седьмую, восьмую и десятую. Согласно официальным данным, когда автомобиль сильно загружен/тянет груз или находится в спортивном режиме, максимальная передача, доступная для использования, — девятая, чтобы помочь машине развивать большую мощность, что демонстрирует функцию девятой передачи. Понижение передач происходит по аналогичной логике: с десятой передача сразу переключается на восьмую, затем на пятую, третью и первую. Благодаря плотности передаточных чисел обеспечивается высокая непрерывность в выходной мощности, и переключение передач происходит очень плавно. Даже задержки, характерные для турбодвигателей, практически незаметны. Однако это не означает, что Raptor имеет мягкий нрав: если нажать педаль газа до конца, коробка передач сразу понизит передачу с десятой на пятую, откликаясь не только ощущением ускорения, но и звуками турбонаддува и гулом двигателя на высоких оборотах. Жесткая подвеска с повышенным демпфированием компрессии обеспечивает очень высокую стабильность на дороге. При резком изменении полосы движения или вхождении в крутые повороты подвеска может поддержать массивный кузов, обеспечивая хорошую управляемость, однако настоящие возможности подвески FOX проявляются на неровных дорогах. Пусть вас не вводят в заблуждение размеры кузова пикапа: несмотря на внушительный вид, Raptor оснащен передней подвеской с двойными поперечными рычагами, а уменьшенная неподрессоренная масса улучшает управляемость и точность рулевого управления на высоких скоростях. Минимальные люфты в рулевом управлении создают ощущение легкости при управлении, что подтверждает причисление Ford этой модели к классу спортивных автомобилей. Благодаря почти двухметровой высоте, высокой посадке в салоне и большим квадратным зеркалам заднего вида, водитель получает очень широкий обзор, что придаёт уверенности при движении по горным дорогам. Если приезжать в западный Сычуань и ездить только по асфальтированным дорогам, это неполноценное использование возможностей Raptor. Только покинув шоссе, можно по-настоящему оценить удовольствие от езды по бездорожью на Raptor. К счастью, старая дорога на горе Баранг все еще доступна для движения, и узкие тропинки тоже остались. Raptor оснащен полным приводом с несколькими режимами: двухколесный привод на высокой скорости, автоматический полный привод, полный привод на высокой скорости и полный привод на низкой скорости с блокировкой центрального дифференциала; передняя ось оборудована дифференциалом с ограниченным проскальзыванием типа Torsen, а задний мост — электронной механической блокировкой дифференциала. Это поистине вооружение до зубов. Однако такой арсенал для диких дорог в западном Сычуане кажется излишним, машина справляется с легкими препятствиями без затруднений. Зато подвеска FOX оставляет на меня глубокое впечатление. FOX-амортизационная система на Ford Raptor обновлена: увеличен диаметр, ход передней подвески составляет 13 дюймов (около 33 см), а задней — 13,9 дюйма (около 35,3 см), что делает Raptor автомобилем с самым длинным ходом подвески в серийном производстве. Любители изучать офф-роуд знают, что чем больше ход подвески, тем лучше сцепление всех четырех колес с дорогой, даже на диагональных осевых нагрузках, а сцепление с дорогой намного важнее, чем дифференциал или блокировка дифференциала. Кроме того, FOX-амортизаторы оснащены передовой технологией Live Valve, что позволяет автоматически регулировать демпфирование в реальном времени, обеспечивая идеальные условия вождения. С помощью датчиков они позволяют машине мгновенно адаптироваться к инерции, поворотам, торможению и ускорению, улучшая комфортное вождение и экстремальные внедорожные возможности. Проще говоря, настройка демпфирования амортизаторов можно условно разделить на три этапа: • Первый этап: начальный жесткий, чтобы обеспечить достаточно поддержку при приземлении автомобиля, когда все колеса находятся в воздухе, предотвращая повреждения. (Это не ошибка — Raptor предусматривает ситуации, когда все колеса оторваны от земли, это нормальная операция.) Затем идет этап, когда демпфирование значительно смягчается под собственным весом автомобиля, обеспечивая комфорт и управляемость в большинстве дорожных условий. • Наконец, при продолжении сжатия демпфирование снова становится жестким, предотвращая чрезмерное воздействие на амортизационную систему в критических условиях. После открытия туннеля на горе Баранг частота обслуживания старой дороги снизилась, на ней часто встречаются скрытые ямы и оползни. Если избежать их не удастся, подвеска FOX станет барьером, защищающим автомобиль. Raptor также использует высокопрочный алюминиевый сплав военного класса серии 6000 и высокопрочную стальную раму, что позволяет выдерживать большие ударные нагрузки и обеспечивает повышенную защита и долговечность, соответствуя желаниям conquer the ground. Помимо всего прочего, шины играют важную роль: заводом Raptor комплектуется новыми вседорожными шинами BFGoodrich All-Terrain KO2 размером 315/70 R17, а запасное колесо полноразмерное, что гарантирует дополнительную защиту. В тест-драйве участвовала и эксклюзивная версия BlueLightning с защитой от деформации колесных ободов.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Я не умею говорить много и не разбираюсь в автомобильных терминах и требованиях, просто хочу поделиться своими настоящими впечатлениями! Моя первая машина была Ford Kuga 1.5T, я проездил на ней около 3 лет. Впечатления такие: мощности вполне достаточно, управляемость тоже неплохая. Когда я собирался поменять машину, эксперт по оценке подержанных автомобилей сказал, что эта машина действительно хорошая! Причиной замены стало желание попробовать другую машину. Позже, когда я проходил техническое обслуживание, увидел отечественный Explorer, конечно, до этого я также тестировал XT6, Crown Road, Enclave. По правде говоря, Explorer действительно хорош! Исключая интерьер, к остальному претензий нет! Лично для меня важны мощность автомобиля, управляемость и ощущения от вождения. Поэтому после сравнения с другими тремя автомобилями, я однозначно решил поменять на Explorer! Когда садишься в Explorer, чувствуешь основательность и уверенность, особенно на фоне XT6, который, честно говоря, только внешне впечатляет. А вот в Crown Road чувствуешь себя более уязвимым, слишком хрупким. На старте, если набраться смелости и дать газ, он точно не покажется медленным, звук двигателя немного громковат, но это можно принять! На городских дорогах машина тоже очень маневренная, на трассе при обгонах вселяет уверенность! За пятнадцать тысяч километров с момента получения автомобиля никаких серьезных проблем не было. Я из северо-востока, и в холодную погоду машина просто стояла на улице, пережила и снег и дождь — никаких проблем, как и с предыдущим Kuga, с которым тоже не было никаких проблем! Конечно, есть некоторые мелкие недостатки: уплотнитель вокруг стекол немного расшатался, после парковки, при выключении системы, можно услышать звук электроники, а также при переключении между движением вперед и назад есть небольшая задержка. Думаю, это тоже нормально! На самом деле, считаю, что Explorer немного грубовато сделан, а интерьер простоват! Но все остальное действительно отлично! Особого внимания заслуживает адаптивный круиз-контроль. Если вы ищете большой, мощный, прочный и надежный автомобиль, и вы любите Ford, то Explorer — это определенно то, что вам нужно. В заключение скажу, что у каждой машины есть свои недостатки! Поэтому приобретайте автомобиль, который нравится именно вам!