Отзывы об автомобилях (989)

BMW 5 2021

Недавно один мой приятель приобрел себе BMW 5 серии 2021 года (импорт). При выборе автомобиля он консультировался со мной и планировал выбирать между BMW 5 серии (импорт) и Mercedes E-Класс. Учитывая, что у него нет особых требований к внутреннему пространству и он в основном ездит один, я порекомендовал ему выбрать стандартную колесную базу BMW 5 серии. На прошлой неделе в воскресенье я взял его автомобиль, чтобы провести тест-драйв и оценить, какие изменения произошли в обновленной версии BMW 5 серии (импорт). Прежде чем поделиться впечатлениями от тест-драйва, хочу рассказать о цене этого автомобиля. Тестируемая модель — 2021 530i стилизовонная версия с M-спортивным пакетом, официальная цена составляет 518 900 юаней, в Пекине на данный момент нет скидок. С учетом налога на приобретение 45 920 юаней, обязательного страхования 950 юаней, транспортного налога 480 юаней, стоимости постановки на учет 500 юаней и коммерческого страхования 14 692 юаней, стоимость этого автомобиля составляет около 581 442 юаней. Внешний вид стал более изысканным В целом, BMW 5 серии 2021 года (импорт) не сильно отличается по внешнему виду от предыдущей модели, она по-прежнему сохраняет узнаваемые черты семейства BMW. Однако в некоторых деталях кузова произошли улучшения, например, увеличенный размер передней решетки радиатора и более плоский дизайн, который лучше сочетается с общей стилистикой автомобиля. Фары получили новый дизайн и выглядят более изысканно по сравнению с предыдущей моделью. Изменения в кузове не слишком заметны, линия бедер проходит от передней до задней части, увеличивая визуальное восприятие длины. Пятиспицевые алюминиевые колеса придают спортивный вид, а шины с тонкой стенкой напоминают шины для гоночных авто. Изменения в задней части сосредоточены на фонарях с "L"-образной структурой, которая перекликается с передними фарами и создает более эффектный визуальный эффект при включении по сравнению с предыдущей моделью. Комфортность сидений на высоком уровне Сиденья BMW 5 серии (импорт) широкие, общее ощущение при сидении не сильно отличается от моделей, произведенных в Китае. Наполнение сидений не слишком мягкое, однако кожаная обивка очень качественная, а боковины обеспечивают хорошую поддержку тела, делая сидение весьма комфортным. Диапазон регулировки сидений очень широкий, водительское и пассажирское сиденья поддерживают 14-позиционную электрорегулировку, что позволяет легко найти удобную позу. Кроме того, передние сиденья имеют функцию обогрева. Что касается мест для пассажиров, BMW 5 серии (импорт) не совсем оправдала мои ожидания. При моем росте 179 см в задней части остается только кулак и два пальца пространства для ног. Центральная часть пола сильно выступает, поэтому пассажиру на заднем центральном сиденье приходится размещать ноги по обеим сторонам платформы. Опыт вождения стоит похвалы Тестируемая модель оборудована 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 252 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В последние два года я испытал множество моделей BMW, и из них, помимо BMW 7 серии, именно BMW 5 серии (импорт) произвела на меня сильное впечатление в динамике движения. Обе модели имеют схожий стиль вождения, который больше ориентирован на стабильность. Первоначальное реагирование на нажатие педали газа довольно активное, но при трогании с места автомобиль не "ухает" вперед, и чувствительность педали газа достаточно легко освоить. В процессе разгона мощность распределяется равномерно, даже при переключении на средних и небольших скоростях нет заметных рывков, что в основном благодаря 8-ступенчатой трансмиссии ZF, обеспечивающей плавное ускорение. Что действительно мне понравилось — это управление BMW 5 серии (импорт) использует стандартное шасси с колесной базой 2975 мм, которая короче по сравнению с моделями, произведенными в Китае. При езде в условиях городского движения стандартная колесная база делает BMW 5 серии более управляемой и маневренной. Точность управления на высшем уровне, а хотя в рулевом колесе присутствует небольшой люфт, само управление легкое. Подвеска весьма крепкая, хорошо сдерживает наклон кузова, так что на поворотах сохраняется уверенное положение. Заключение: Меня удивило, насколько "смирной" оказалась езда на BMW 5 серии (импорт). Отклик на педаль газа своевременный, но не агрессивный, что позволяет сохранять расслабленный стиль вождения. За один день тест-драйва я пришел к большему пониманию этого автомобиля и он мне действительно понравился. В общем, BMW 5 серии (импорт) более чисто унаследовала отличные семейные гены. Если вы планируете выбрать роскошный седан с отличными характеристиками управления в ценовом диапазоне около 60 миллионов юаней, BMW 5 серии (импорт) определенно стоит рассмотреть как вариант.

BMW 5 2021

В модельном ряду седанов BMW, 5 серия является самой сбалансированной во всех аспектах. Она сочетает в себе управляемость и комфорт, но зачем удлиненная версия 5 серии была вынуждена конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L на местном рынке, пожертвовав своими традиционными атрибутами управляемости и став настоящим представительским бизнес-седаном. Однако импортная версия 5 серии все еще сохраняет подлинно спортивный дух BMW. Недавно мой друг приобрел импортную версию 5 серии 2021 года 530i M с пакетом M Sport, и у меня была возможность испытать её. Конечно, для автомобиля BMW стоит начать с обсуждения мощности и управляемости. Двигатель: В 530i установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 252 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, сопряженный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и у местного 530Li. Двигатель очень живой на средних и высоких оборотах, хотя педаль акселератора несколько тяжеловата. Однако благодаря дизайну педали можно легко контролировать поток мощности: сколько нажал, столько и получил. Распределение мощности очень плавное, а реакция двигателя на газ мгновенная, что отлично подходит для обгонов. В комфортном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и активное повышение передач, при этом на скорости 80 км/ч обороты двигателя составляют около 1100, а при 120 км/ч — около 1600. Показатель расхода топлива на дисплее чуть больше 6 литров. Общие ощущения от вождения почти не отличаются от местного 530Li. В спортивном режиме характер 530i значительно отличается от местного 530Li. Акселератор становится очень чувствительным, а время переключения передач заметно задерживается, поддерживая обороты двигателя свыше 2000. Слегка тяжеловатый педал акселератора может привести к резкому разгонку, а в промежутках — к снижению двух передач и затем еще четырех, что вызывает значительное увеличение оборотов до 5000 и более. Это создает сильное чувство ускорения, а при резком отпускании газа можно услышать отчетливый выхлоп. Я провел тест разгона 0-100 км/ч, и лучший результат составил 6.12 секунды. Эта мощность внушает уверенность в любой ситуации. Подвеска и управляемость: Автомобиль использует спереди независимую подвеску типа "двойной рычаг" и многорычажную независимую подвеску сзади. Подвеска производит впечатление очень надежной и тяжелой. На первых этапах путешествия она мягкая, идеально фильтрует мелкие неровности, но сохраняет дорожное чувство. При сильных неровностях подвеска ощущается как премиум и быстро возвращается в положение, эффективно поглощая удары без колебаний кузова. Рулевое управление устойчивое, мягкое, с точной реакцией на повороты. Передняя часть машины реагирует быстро, а задняя лучше следит за траекторией в сравнении с местным 530Li. Машина имеет более высокие пределы прохождения поворотов. В той же ситуации на 530i можно уверенно проходить повороты, где на 530Li даже потребуется использовать тормоз. Пространство для пассажиров: Размеры 530i составляют 4976/1868/1489 мм с колесной базой 2975 мм, что гораздо короче 530Li. При моем росте 175 см, с максимально опущенным водительским сиденьем и удобной позицией, над головой остается место. На заднем сиденье, без изменения переднего кресла, над головой также остается пространство, но для ног только около 13 см, что значительно меньше в сравнении с 530Li, где место для ног гораздо просторнее. Это заметно, но не создает ощущения тесноты. Поскольку мой друг чаще ездит один, заднее пространство для него не так важно. Стоимость покупки: Рекомендованная цена этой модели 530i с пакетом M Sport составляет около 4,789,000 юаней. В регионе Таньшань скидка составляет 17,000 юаней, и машина обходится в 4,619,000 юаней. Налог на приобретение 39,823 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 12,137 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 515,790 юаней. Вывод: В повседневном вождении 530i мало чем отличается от местного 530Li, самая большая разница в пространстве заднего сиденья. Однако в режимах активного вождения 530i демонстрирует лучшую маневренность и реакцию на мощность в сравнении с 530Li. Это объясняется короткой колесной базой на 130 мм и облегченным весом почти на 100 кг. Подвеска 530i также немного жестче, что передает водителю больше информации о дороге. Если заднее сиденье используется редко, 530i принесет больше удовольствия от вождения. Хотя она и стоит дороже 530Li, зато сохраняет подлинный спортивный дух BMW и статус импортного автомобиля.

BMW 5 2021

На рынке среднеразмерных роскошных автомобилей BMW 5 серии имеет высокую известность, конкуренция с Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L по-прежнему остается очень ожесточенной. В прошлом сентябре на рынок официально вышла обновленная BMW 5 серии (импорт). Итак, какие изменения произошли в новой модели? Какую динамику эта машина демонстрирует? Как раз на прошлой неделе я завершил тестирование BMW 5 серии 2021 года (импорт), и теперь сосредоточусь на ответах на вышеупомянутые вопросы. Сначала представлю информацию о цене этой машины, модель для тест-драйва — 2021 530i M спорт пакет, это второй по степени комплектации вариант в линейке, рекомендованная розничная цена составляет 478,9 тысяч юаней, на данный момент в Пекине нет скидок в автосалонах. Добавляя налог на покупку в 42381 юань, обязательное страхование в 950 юаней, налог на использование транспортных средств в 480 юаней, регистрационный сбор в 500 юаней и коммерческое страхование в 13608 юаней, стоимость этой модели будет примерно 536819 юаней. Дизайнерский стиль более молодёжный Дизайн экстерьера BMW 5 серии (импорт) изначально подчеркивает спортивный дух, а наличие M-пакета у тестируемой модели добавляет несколько уровней спортивности, сочетающейся с роскошью, создавая более сильное визуальное впечатление. Передок после уплощения усиливает визуальную ширину, создавая широкий, низкий силуэт кузова. В передней части под бампером есть большая нижняя часть, что подчеркивает спортивную атмосферу. Фары также были переработаны, внутри светильника использованы светодиодные ближние и дальние фары, а также предусмотрена адаптивная функция дальнего света. Линии на боковой стороне автомобиля выглядят расслабленно, а контуры кузова сильно напоминают BMW 7 серии. Изменения в задней части также очевидны, установлены новые задние фонари, которые стали более узнаваемыми при включении. В общем, нынешний дизайн BMW 5 серии (импорт) более молодёжный, чтобы соответствовать эстетическим требованиям современных молодых потребителей. Заднее пространство для пассажиров слегка тесновато BMW 5 серии (импорт) относится к версии стандартной колесной базы, её длина составляет 2975 мм, это отличает её от национальной версии по размеру кузова. Заднее пространство для пассажиров не такое обширное, как ожидалось, на основе моего роста 179 см, для ног осталось примерно одно кулак и два пальца, места над головой — три пальца. По сравнению с национальной версией, пространство в BMW 5 серии (импорт) немного тесновато, сидя втроем на заднем сидении почувствуют себя сжатым. Однако комфорт сидений этой машины все же достаточно высокий, длинные подушки сидений спереди и сзади обеспечивают хорошую поддержку для ног и не вызывают чувства усталости при длительных поездках. В салоне имеется множество небольших отсеков для хранения ключей, бутылок с водой, телефонов и других предметов. Объем багажного отсека приемлем, он довольно удобный и в целом может удовлетворить потребности для перевозки предметов в повседневных поездках. Плавность в движении отличная Тестируемая модель оснащена 2.0T турбонаддувным двигателем, максимальной мощностью 185 кВт, максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот силовой агрегат в BMW 5 серии (импорт) известен своей хорошей согласованностью, общие ходовые качества были замечательными. На городских дорогах с частыми остановками его плавность впечатляет, не возникает резких рывков. Ход педали акселератора довольно длинный, поэтому на старте можно смело давить на газ, начальная реакция мощи довольно настойчивая. На шоссе ускорение автомобиля впечатляет, обгоны происходят быстро и легко, без усилий. Тишина в салоне хорошо сохранилась По сравнению с предыдущим поколением, в нынешнем BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена звукоизоляция салона. В режиме ожидания работа двигателя слышится слабо и не вызывает дискомфорта. Во время движения на большой скорости подавление шума шин и ветра очень хорошее, шум до салона доходит минимально. Я специально приготовил инструмент для измерения шума, по данным испытаний, в BMW 5 серии (импорт) в режиме ожидания уровень шума составляет 38,2 децибел, при движении со скоростью 90 км/ч уровень шума составляет 62,7 децибела, показатели звукоизоляции принадлежат к верхнему уровню среди автомобилей данного класса. В заключение: с обновлением моделей Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L, чтобы BMW 5 серии (импорт) сохранила достаточную конкурентоспособность, требуется обновление в нужное время. Пробная поездка оставила хорошие впечатления: дизайн экстерьера стал более молодежным, в нем присутствуют новейшие элементы семейного дизайна, гармонично сочетающие спортивность и роскошь. Качество движения унаследовало превосходные гены семейства BMW, вождение все еще вызывает знакомое ощущение немецкого стиля. Кроме того, звукоизоляция в нынешней BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена, что делает опыт владения автомобилем еще более положительным.

BMW 5 2021

На прошлой неделе мне поручили тестировать автомобиль среднего и большого класса от люксового бренда. Недавно я завершил тест-драйв Mercedes-Benz E-Class, а у Audi A6L в этом году изменений было немного, поэтому я решил выбрать для тестирования BMW 5 серии. Однако это не отечественная версия, а импортированная с короткой базой. Прежде всего, расскажу о стоимости этого автомобиля: на тесте была версия 525i M Sport 2021 года, которая является базовой комплектацией серии, с официальной ценой 423,900 юаней. В Пекине на данный момент нет скидок. Добавьте налог на покупку 37,513 юаней, страхование ответственности 950 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 12,392 юаня, итоговая цена этой модели составляет примерно 475,735 юаней. Обновленный язык дизайна семьи Дизайн BMW 5 серии (импортируется) имеет большую схожесть с отечественной версией, обе следуют новейшему семейному дизайну BMW. Передняя часть стала более плоской, что расширило горизонтальное визуальное восприятие автомобиля, делая его более объемным. Передняя решетка радиатора по-прежнему выполнена в форме "двойной почки" - отличительная черта BMW, с множеством вертикальных хромированных полосок. Изменения в световых блоках очевидны, дневные ходовые огни в форме двойной "L" имеют высокую узнаваемость в включенном состоянии, и есть функции LED дальнего и ближнего света, а также автоматических фар. Боковой профиль автомобиля почти не изменился по сравнению с предыдущей моделью, линия от А-стойки до хвоста остаётся преобладающей. Задние изменения сосредоточены в стилистике задних огней, внешняя цветовая обработка затемнена, внутренняя структура отражает стиль передних фар, обеспечивая современные нотки в дизайне. Увеличенная плавность работы бортовой системы BMW 5 серии (импорт) обладает богатым технологическим оснащением, в салоне установлен 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный щиток с четким дисплеем и разнообразными темами на выбор. Размер центрального дисплея также составляет 12,3 дюйма, с использованием последней версии iDrive 7.0 BMW. Особое внимание стоит уделить бортовой системе, которая в своем UI-дизайне и цветовых решениях сохраняет характерные черты семейства, улучшая реальное пользовательское восприятие. Кроме того, система iDrive 7.0 стала значительно плавнее по сравнению с iDrive 6.0, особенно во время листания экранов, где соединение картинок очень отзывчивое. Наконец, функциональность бортовой системы более полная, поддерживаются CarPlay и CarLife для подключения смартфонов, а также имеется голосовая система распознавания. Однако в тестируемой модели отсутствует функция управления жестами, что доступно в некоторых дорогих комплектациях. Двигатель 2.0T также не слаб Тестируемая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 290 Н·м. BMW 5 серии (импорт) также предлагает версию с двигателем 3.0T, параметры мощности у этих двух двигателей значительно отличаются. Трансмиссия оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Задержка при трогании почти отсутствует, хотя параметры мощности уступают двигателю 3.0T, но настройки начала отклика педали газа остались очень активным, при старте реакции на мощность своевременная. Способность к ускорению на среднем уровне, при желании обгонять на автостраде нужно хорошо нажать на педаль газа. Производительность 8-ступенчатой коробки передач однозначно заслуживает похвалы за активность переключения передач и плавность процессов. Система привода и двигатель работают очень хорошо синхронно, точно определяя намерения водителя. Фактический расход соответствует ожиданиям Тест-драйв начался как раз в утренний час пик в Пекине, и после пробега около 30 километров по ситуации с остановками и движением. К концу дня я проехал 69 километров на BMW 5 серии (импорт) с городскими дорогами и небольшим участком шоссе. Всего было израсходовано 5.86 литров топлива, что даёт фактический расход 8.5 литров на 100 километров. По сравнению с предыдущей моделью, текущая модель BMW 5 серии (импорт) имеет небольшие улучшения в экономии топлива, в общем, ожидания по топливной эффективности оправдались. Заключение: После детального тест-драйва BMW 5 серии (импорт) оставил у меня впечатление большей чистоты. Помимо использования стандартной колесной базы, ощущение от вождения также отличается от отечественной версии. Кроме того, текущая модель BMW 5 серии (импорт) построена на платформе CLAR, что позволило снизить вес и сделать технологическое оснащение более полным, значительно повысив общую продуктовую силу.

BMW 5 2021

Большинству людей BMW 5 серии не чужда, ведь при выборе роскошных моделей это отличный ориентир, особенно для молодых потребителей, независимо от того, интересует ли их спорт или внешний вид. Сегодня я хочу обсудить импортную версию модели, как профессиональный автомобильный критик, недавно я протестировал BMW 5 серии (импорт) 2021 года, комплектации 530i M Sport Package. Его внешний вид резкий, знакомая двойная решетка радиатора легко узнаваема, а фары имеют уникальный дизайн. Боковая линия талии плавна и обладает определенной дикостью, общая стилистика сочетает в себе спортивность и деловой стиль, может выглядеть современно и солидно. Рекомендованная заводом цена составляет 478,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена за машину без дополнительных плат составляет 460,900 юаней, налог на покупку - 40,788 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 12,469 юаней, и общая стоимость покупки за наличные - 516,087 юаней. Теперь, основываясь на моем опыте тест-драйва, давайте подробнее обсудим. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивает впечатляющую мощность. С точки зрения вождения, руль очень легкий, независимо от того, управляет им мужчина или женщина, он не вызывает усталости и очень точный, отсутствует люфт, газ и тормоз реагируют очень быстро. Что касается ускорения, то оно может осуществляться с запуском в пол, и хотя мощность впечатляющая, передние и задние колеса не пробуксовывают, ускорение создает хорошее ощущение от толчка в спину, согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 6.15 секунд. Пространство и комфорт: это 4-дверный 5-местный седан среднего и большого класса с размерами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Длинный кузов действительно предлагает огромный внутренний объем, на заднем сиденье можно легко вытянуть ноги, даже если там сидят трое взрослых, а багажник очень глубокий и ровный, что делает его идеальным для транспортировки больших чемоданов. Кроме того, комфорт сидений на высоте, они имеют эргономичный дизайн и поддерживают множество регулировок, так что даже во время длительных поездок не ощущается усталость. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза, машина немного наклоняется вперед, но при этом сохраняет элегантный вид, по измеренным данным, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 37.5 метров, что является допустимым значением. В процессе замедления сила торможения в начале линейна, а затем немного снижается, но это незначительно, так как сцепление с дорогой хорошее и признаков перегрева не замечено. Расход топлива: Роскошные автомобили также могут быть экономичными, и заявленный расход составляет 6.5 литров на 100 км. Для любителей вождения в спортивном режиме расход может увеличиться, но в повседневных городских условиях в стандартном или экономичном режиме он будет значительно ниже. Я сам использовал стандартный режим на протяжении всего тест-драйва, проехал 61 километр в городских условиях со средней скоростью 31 км/ч, фактический расход топлива составил 9.3 л/100 км. В городском трафике я проехал 141 километр со средней скоростью 101 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 л/100 км.

BMW 5 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу поделиться своим обзором на BMW 5 Series (импортный) 2021 модельного года 525i M Sport Package. Это самая низкоуровневая модель семейства, и как представитель среднего и большого класса седанов, она имеет неплохие размеры: длина, ширина и высота составляют 4976×1868×1489 мм, колесная база — 2975 мм. Автомобиль предоставляется с трехлетней или 100,000 км гарантией. Рекомендованная заводская цена составляет 423,900 юаней, на низкоуровневую версию есть определенная скидка, и базовая цена составляет 405,900 юаней. Налог на покупку — 35,920 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование автомобиля — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 11,297 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 455,047 юаней. Давайте подробнее обсудим в свете моего опыта тест-драйва. Двигатель: Для низкоуровневой версии выбрана низкомощная 2.0T турбированная установка, максимальная мощность — 135 кВт, максимальный крутящий момент — 290 Н·м, трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. С точки зрения опыта вождения, руль очень точный, BMW славится своим спортивным характером в Китае и управляется очень точно. Однако, из-за крупного кузова, женщинам может показаться управление немного сложным. Перед тестом разгона я переключился на спортивный режим, и несмотря на низкую мощность, автомобиль ехал без задержек, быстрая оборотистость коробки передач, ускорение было плавным. По фактическим результатам, разгон до 100 км/ч составляет 7.81 секунд. Подвеска: Используются передняя двухрычажная независимая и задняя многорычажная независимая подвески. Общая настройка прочная и стабильная, эффективно фильтрует неровности на разных дорожных покрытиях. Поддержка с боков и спереди-назад отличная, как при резком торможении, так и при быстром ускорении нет сжатия или растяжения. Расход топлива: Комбинированный расход топлива, заявленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 6.3 литра на 100 км. Фактический расход топлива низкоуровневой версии не такой высокий, рекомендуемое топливо — 95-й бензин. Я проехал по разным дорогам, включая городские и скоростные участки. В городе проехал 72 км, скорость составляла 30.5 км/ч, реальный расход топлива 9.8 литра на 100 км. На скоростном шоссе проехал 171 км, скорость составляла 105 км/ч, реальный расход топлива 7.4 литра на 100 км. Звукоизоляция: В салоне беспокоиться о комфорте не стоит, сиденья очень мягкие и плотно облегают. Кроме того, звукоизоляция на достойном уровне: на низких скоростях очень тихо. После превышения скорости 80 км/ч шум от дороги и ветра немного увеличивается. По фактическим данным, при холостом ходе уровень шума составляет 40.1 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума — 57.4 децибел, на 80 км/ч — 60.2 децибел, и на 120 км/ч — 66.7 децибел.

BMW 5 (VI поколение) 2021

После того как я получил автомобиль три месяца назад, я решил поделиться впечатлениями от его использования, что может быть полезно для других автолюбителей. Выбор автомобиля: В прошлом году, находясь дома из-за пандемии, я много времени проводил на сайте "Донг Че Ди", изучая машины. Мой предыдущий автомобиль был Ford Mondeo 2013 года выпуска, и я хотел заменить его на SUV с бюджетом около 4 миллионов юаней. Я просмотрел все варианты в этой ценовой категории: BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Lexus RX, Jaguar F-Pace и Volvo XC60. Начнем с RX и XC60 — они были первыми, кого я исключил из списка. Я не был впечатлен экстерьером и интерьером RX, а XC60 показался слишком простым. Jaguar F-Pace мне понравился, но низкая ликвидность остановила меня. Остались только SUV от BMW, Audi и Mercedes-Benz. Что касается Audi Q5, то после рестайлинга он мне понравился визуально, хотя не всем он понравился больше старой версии. Однако мне не хотелось покупать его, пока он не получил тот же самый интерьер, что и у A6 с тремя экранами, особенно учитывая, что жена тоже не любит Q5. Таким образом, остались только X3 и GLC. Mercedes-Benz GLC мне казалась очень привлекательной. Но после тест-драйва я пришел к выводу, что комфорт управления оставляет желать лучшего. Рулевое управление мне не показалось удобным, а многие владельцы жаловались на странные звуки тормозов. Тест-драйв X3 меня приятно удивил — управляемость оказалась весьма хорошей, но интерьер и дополнительные функции оставляли желать лучшего. Тем временем, в октябре 2019 года, моя жена заметила новый BMW 5 Series, который привлек наше внимание. Мы также рассматривали Mercedes E-Class, но позже исключили его из-за нескольких факторов, включая внешний вид и скандальные новости. Audi A6 также имела свои плюсы, но из-за специфического запаха в салоне мы решили на ней не останавливаться. Заказ автомобиля: Окончательно определившись с выбором седана, мы с женой начали посещать дилерские центры для переговоров и тест-драйвов. Мы побывали во всех BMW дилерских центрах в Хэфэй и смогли разгадать всю схему ценообразования. Первоначально мы не планировали выбирать модель в полном оснащении из-за бюджета, первоначально рассматривали только 530i. Однако после сравнения предложений мы решили остановиться на самой полной комплектации. Мы договорились на скидку в 7.5%, а дополнительно доплатили за услуги на несколько лет вперед. По факту, деньги за доукомплектацию добавили родители. Прием автомобиля: мы оформили заказ 10 декабря, а получили автомобиль 9 января. При получении не было торжественной церемонии, как у других покупателей, но машина оказалась в хорошем состоянии. Использование автомобиля: Плюсы: 1. Превосходная управляемость и отзывчивость рулевого управления. 2. Хорошая динамика, даже в комфортном режиме. 3. Удобная проекционная панель с актуальной информацией. 4. Красный интерьер выглядит молодёжно. 5. Просторное заднее сиденье. 6. 360-градусный обзор камер - отличная функция, особенно для парковки. Минусы: 1. Значительные рывки на низких скоростях. 2. Шум от покрышек на высокой скорости. 3. Отсутствие удобного места для телефона в центральной консоли. 4. Периодически появляются скрипы из пластиковых элементов. 5. Среднее качество звука аудиосистемы Harman. 6. Жесткая подвеска на неровной дороге. Хотя каждая машина имеет свои недостатки, я доволен своим выбором. На момент написания этого отзыва я проехал 3000 километров, расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км, а в прошлом мой Ford Mondeo потреблял 11,5 литра. В случае длительных поездок расход снижается до 5 с лишним литров. После инцидента, когда мою машину поцарапали, я решил защитить её специальной плёнкой, что очень облегчило мое состояние. В итоге, моя рекомендация - обязательно тестировать несколько аналогичных моделей и выбирать ту, которая больше всего понравится.

BMW 5 2021

BMW 5 серии и Mercedes E-класса по праву считаются главными соперниками в сегменте роскошных среднеразмерных автомобилей на отечественном рынке, и при выборе между ними владельцы автомобилей всегда сталкиваются с нелегким выбором. На Пекинском автосалоне 2020 года обе марки одновременно представили свои обновленные модели среднего цикла, которые еще больше запутали потенциальных покупателей. Чтобы разобраться в этом вопросе, я и мои товарищи отправились в местный автосалон BMW, где решили лично протестировать только BMW 5-й серии. Для тест-драйва нам предоставили модель 2021 года, 530i в версии M Sport. По характеристикам это 4-дверный 5-местный седан среднего размера с габаритами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Рекомендованная заводом-изготовителем цена составляет 518 900 юаней, на данный момент в нашем регионе скидок на эту модель нет, налог на покупку составляет 45 920 юаней, стоимость регистрации автомобиля - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14 035 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 580 785 юаней. Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями возможна покупка в кредит. При процентной ставке 4,75% и сроке кредита 36 месяцев первоначальный взнос составляет 30% от стоимости - 217 365 юаней, кредит - 363 230 юаней, ежемесячный платеж - 10 846 юаней. Общая переплата за кредит составит 607 821 юань, что на 27 036 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее рассказываю о своих впечатлениях от тест-драйва. Внешний вид: BMW 5 серии 2021 года имеет фирменный дизайн, общий внешний вид продолжает стиль текущей модели, с некоторыми изменениями в деталях. Самым заметным изменением стали фары, а также немного измененная решетка радиатора. Двойная решетка радиатора вместе с обновленными фарами делают модель 2021 года более стильной и динамичной по сравнению с моделью 2020 года. Интерьер: Внутреннее оформление BMW 5 серии сохраняет общий макет текущей модели. В салоне использованы высококачественные материалы, преимущественно мягкие, с тщательной отделкой, что подчеркивает роскошность автомобиля. Многофункциональный руль, сенсорный центральный экран и полностью цифровая приборная панель повышают ощущение технологичности в салоне. Двигатель: В модели установлен 2.0T 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч, при небольшом нажатии на педаль газа машина демонстрирует хорошую динамику, однако мощность поступает с небольшим задержкой, и при переключении передач возникают небольшие вибрации, которые, впрочем, трудно заметить. По результатам теста, разгон с места до 100 км/ч составляет 6,23 секунды. Тормоза: При тесте тормозной системы BMW 5 серии, во время экстренного торможения, сила торможения распределяется равномерно, ускорение держится около 1g, максимальное ускорение -1.102g. В лучшем случае тормозной путь с 100 до 0 км/ч составил 38,67 метра, что соответствует моим ожиданиям. Пространство: Что касается пространства в BMW 5 серии, его можно назвать достаточным, но не чрезмерно просторным, скорее выше среднего. Передний ряд просторный: моя высота 175 см и вес 85 кг, и, сидя впереди, у меня остается еще полкулака до крыши. При не измененном положении переднего ряда, во втором ряду также остается полкулака до крыши и полтора кулака до ног. На задних сиденьях смогут разместиться трое взрослых, но будет немного тесновато. Расход топлива: С целью обеспечения достоверности, мы провели тестирование расхода топлива BMW 5 серии. Перед поездкой мы проверили давление в шинах, во всех четырех оно составило 2.4 бар, потом мы заправились до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и трекер пробега, и начали тестирование. Общий путь составил 132 км, включая городской, сельский и скоростной режимы. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку, мы заправились до автоматического отключения пистолета. Расход топлива оказался 7.2 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии использует переднюю подвеску типа двойной рычаг и заднюю многорычажную независимую подвеску. Эта комбинация хорошо работает на неровных дорогах, эффективно поглощая мелкие неровности. Во время тест-драйва на ухабистой дороге сильной тряски не было. Шумоподавление: Мы измерили звукоизоляцию с использованием профессионального прибора. Для имитации повседневных условий мы протестировали уровень шума в салоне на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч. Внутри салона прибор показал 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин все еще немного проникает в салон. В целом, звукоизоляция автомобиля довольно хорошая.

BMW 5 2021

На рынке роскошных среднеразмерных автомобилей в Китае конкуренция между немецкими брендами BBA всегда была очень напряженной. В этом году Mercedes E-Class и BMW 5 серии представили свои обновленные модели. После того как новый Mercedes E-Class официально поступил в продажу на рынке, обновленный BMW 5 серии также не заставил себя ждать. С момента выхода BMW 5 серии я всегда хотел испытать эту модель и прочувствовать все ее возможности. Позавчера, по приглашению менеджера местного дилерского центра BMW для обсуждения рабочих вопросов, я воспользовался возможностью запросить тест-драйв, и он согласился. На данный момент в салоне доступна только одна тестовая машина — BMW 5 серии (импортная) 2021 года, модель 530i M Sport Package. Эта модель с 4 дверями и 5 местами имеет размеры 4976×1868×1489 мм и колесную базу 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя — 47,89 млн юаней, без скидок в нашем регионе. Налог на покупку составляет 42 381 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 12 973 юаня. Общая стоимость автомобиля за наличные составляет 536 184 юаня. Для владельцев с ограниченными средствами доступна возможность приобрести авто в кредит. При ставке в 4,75% и сроке в 36 месяцев первоначальный взнос составляет 200 772 юаня, кредит — 335 230 юаней, а ежемесячный платеж — 10 010 юаней. При этом общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 561 132 юаня, что на 24 948 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Внешний вид: Дизайн передней части BMW 5 серии по-прежнему соблюдает семейную концепцию, с ярко выраженной двухребристой решеткой радиатора и интегрированными фарами по бокам, структура которых напоминает два соединенных буквы L. Общий контур передней части автомобиля полон, передний спойлер выглядит спортивно, а рельеф на капоте подчеркивает мощь. Боковая часть кузова изящна, двойная продольная линия усиливает ощущение силы, установлены изысканные 19-дюймовые пятиспицевые диски. Интерьер: Внутренний дизайн также выполнен в семейной стилистике BMW, с «парящим» центральным дисплеем, расположенным выше адаптированных воздуховодов и кнопок, расположенных на трех уровнях. Материалы в салоне подчеркивают роскошь: много кожи и хромированные детали. Дизайн BMW может показаться менее современным, чем у Mercedes, но по качеству отделки и материалам выигрывает. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. При тестировании разгона до 100 км/ч, педаль акселератора нажимается во время старта на 3000 об/мин, а ускорение ощущается линейно. Выбранная коробка передач работает плавно и без задержек. Хотя это всего лишь 2.0Т двигатель, разгон до 100 км/ч составляет всего 6.26 секунды. Тормоза: В тестах на эффективность тормозов модель показала стабильные результаты. Начальная и конечная фазы торможения демонстрировали некоторую вариативность силы, частично связанную с мелким гравием на тестовой площадке. В результате минимальная тормозная дистанция составила 38.68 метров на скорости 100 км/ч. Пространство: BMW 5 серии предлагает достойное пространство внутри, обусловленное длиной автомобиля 4976 мм и колесной базой 2975 мм. Мое положение с ростом 175 см оставляет в заднем сиденье около трех кулаков пространства для ног и более, чем один кулак пространства над головой. Багажник средней вместимости, но задние сиденья не складываются, что ограничивает пространство для крупногабаритных предметов. Расход топлива: Я проверил расход топлива, чтобы обеспечить его реалистичность. При проверке давления в шинах оно составляло 2.4 бар, и после обнуления счетчиков средний расход топлива был измерен на дистанции 118 км, пройденной через город, окраины и шоссе. После завершения теста заправка составила 9.9 литров, что дало средний расход 8.4 литра на 100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа двойного поперечного рычага спереди и многорычажной сзади. Подвеска способна справляться с мелкими неровностями дорожного покрытия. При более значительных неровностях вибрации, передаваемые в салон, остаются мягкими и сглаженными, создавая чувство солидности и комфорта от шасси. Шумоизоляция: На высоких оборотах двигатель становится более шумным, но в остальных случаях шумоизоляция на хорошем уровне. На трассе шумы от шин и ветра незначительны. При холостых оборотах уровень шума составляет 38.2 дБ, на скорости 60 км/ч — 46.3 дБ, на 80 км/ч — 49.9 дБ и на 120 км/ч — 54.7 дБ.

BMW 5 2021

BMW 5 серии всегда была конкурентоспособной моделью, и в противостоянии с Mercedes E-Class они не уступают друг другу, конечно, они привлекают разную аудиторию. На Пекинском автосалоне состоялась официальная презентация обновленной модели 5 серии. По сравнению с предыдущей моделью, новый автомобиль претерпел некоторые изменения в "макияже", что делает его более молодым и агрессивным в сегменте седанов C-класса. На прошлой неделе многие фанаты оставляли комментарии с просьбой сделать обзор на BMW 5 серии, поэтому мы договорились и позавчера посетили местный автосалон BMW, чтобы лично провести тест-драйв BMW 5 серии (импортный вариант). После беседы с менеджером мы узнали, что на данный момент у них есть только тестовая модель 2021 года 525i M Sport Package, и после получения согласия менеджера мы начали тест-драйв. Это 4-дверный 5-местный большой автомобиль, размеры которого составляют 4976×1868×1489 мм, а колесная база - 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 423 900 юаней, на данный момент скидок на этот автомобиль в нашем регионе нет. Налог на покупку составляет 37 513 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 11 787 юаней, общая стоимость автомобиля составит 475 130 юаней. Для владельцев с ограниченным бюджетом можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, рассрочка на 36 месяцев с первоначальным взносом 30% составит 178 234 юаня, кредит - 296 730 юаней, ежемесячный платеж - 8860 юаней, общая стоимость кредита составит 497 194 юаня, что на 22 064 юаня больше, чем полная покупка. Далее я детально расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Экстерьер: Дизайн BMW 5 серии аналогичен зарубежной версии, передняя часть получила новую интегрированную решетку радиатора с фирменной «двойной почкой», которая не такая экстравагантная, как у новых 4 серии или X7, 7 серии, поэтому не выглядит странной. Новый автомобиль имеет заметные изменения в дизайне передней светотехники, ранее LED-дневные ходовые огни в форме ложки заменены на двойную L-образную форму, похожую на 3 серию, улучшая узнаваемость. Кроме того, изменения задней части в основном сосредоточены на задних фонарях, которые стали более объемными и получили тонированные стекла, а внутренняя часть обладает заметным световым эффектом. Интерьер: Внутреннее убранство BMW 5 серии сохранено в традиционно роскошном стиле, с использованием охватывающего конструкции кабины. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, что создаёт особенно приятный визуальный эффект. Качество материалов и отделки высокое, с использованием мягких материалов, что придаёт автомобилю высокий класс. Центральный дисплей представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран и поддерживает такие функции, как CarPlay/CarLife и голосовое управление, что определённо придаёт автомобилю высокую технологичность. Двигатель: В этом автомобиле использован 2.0-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель, вырабатывающий 184 л.с. и имеющий максимальный крутящий момент 290 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением. На начальной стадии BMW 5 серии обладает достаточной мощностью для города, включая обгоны. Однако, переключение на спортивный режим и нажим педали газа до 3000 об/мин даёт возможность почувствовать мощное ускорение и давление тела в кресло. Мы провели тест на разгон от 0 до 100 км/ч и показали лучший результат - 7,84 секунды. Тормоза: При тестировании тормозного пути BMW 5 серии при полной остановке педаль тормоза впечатляет своим равномерным распределением усилий, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, не допуская значительных изменений в положении автомобиля. Согласно измерениям, тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Пространство: Пространство для пассажиров в BMW 5 серии оказалось отличным, что является результатом большого размера автомобиля - почти 5 метров в длину и колесной базы более 2,9 метра. Сидя на переднем ряду при росте 1,75 м, у меня оставался кулак над головой. На заднем ряду также достаточно места, с тремя кулаками пространства для ног и кулаком для головы. Некоторая выпуклость в середине пола влияет на использование пространства, но центральный подлокотник заднего сиденья очень удобен. Багажник не самый удобный, его форма не очень правильная, с выступами по бокам, которые уменьшают его объём. Расход топлива: Для обеспечения точности, мы провели реальный тест расхода топлива на BMW 5 серии. Перед началом проверили давление в шинах - 2.4 бар, затем на АЗС при минимальном расходе долили бензин до автоматического отключения. Обнулили средний расход топлива и километраж, начали тестирование. Общий пробег составил 126 км через город, пригород и автостраду. Закончив тест, вернулись на ту же АЗС, и объем дозаправленного топлива составил 11,8 л. Расход топлива составил 9,4 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии оснащена передней многорычажной независимой подвеской и задней многорычажной независимой подвеской и приводи переднего моторного блока. В плане амортизации этот автомобиль показал себя превосходно: на плохих дорогах внутри не ощущаются никакие вибрации. Звук: В автомобиле в выключенном состоянии уровень шума составлял 36,3 дБ. В режиме "холостого хода" уровень шума достигал 40,2 дБ из-за работы двигателя. При скорости 40 км/ч на переднем сиденье уровень шума составил 48,3 дБ, а на заднем - 45,3 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума на переднем сиденье увеличился до 51,6 дБ, на заднем до 47,6 дБ. Шум увеличивается пропорционально скорости.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Любой человек проявляет сильное любопытство к новому, или стремление к новым вещам не имеет границ, и это также относится к автомобилям. Особенно когда речь идет об обновлении BMW 3 серии, это привлекает внимание многих людей. К тому же, с течением времени выпуск BMW M3 заставил многих забыть о внешнем виде, считавшимся неуместным, и сосредоточиться на водительских возможностях этого автомобиля — более мощная производительность, спортивные настройки и более легкое управление. BMW M3 — это мечта большинства молодых людей, а "большие ноздри" по-прежнему делают акцент на спортивности. Как профессиональный автомобильный критик, на днях я был в командировке в Пекине и после некоторых усилий смог протестировать BMW M3 2021 года, версию M3 с четырьмя дверями Thunder edition. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный автомобиль с 4 дверями и 5 местами, размерами 4803×1903×1447 мм и колесной базой 2857 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 849 900 юаней. В Шанхае на данный момент на этот автомобиль нет скидок, налог на покупку составляет 75 212 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней, плата за использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 21 172 юаней, и общая сумма покупки наличными составит 949 654 юаня. Для владельцев, у которых ограничены средства, можно выбрать покупку в кредит. При ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 353 011 юаней, кредит — 594 930 юаней, месячный платеж — 17 764 юаня, всего за заемную сумму необходимо уплатить 992 515 юаней, что на 42 861 юань больше, чем при покупке налом. Далее я расскажу о своих впечатлениях от пробной поездки. Двигатель: этот автомобиль оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 375 кВт, а максимальный крутящий момент — 650 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с ручным управлением. Во время тест-драйва, при старте автомобиля и нажатии на педаль газа, после повышения оборотов двигателя подключается турбина и начинается мощный приток энергии. В изящной внешности автомобиля скрывается дикая натура, которая вырывается на поверхность. Хотя по мере увеличения скорости передачи мощности шум мотора проникает в салон, он не вызывает чувство раздражения, но и не приводит к возбуждению. Однако при увеличении скорости, чтобы обеспечить более точное управление, руль становится немного более тяжелым. Кроме того, автомобиль во время ускорения благодаря хорошему сцеплению с дорогой почти не проскальзывает. В соответствии с замерами, максимальное ускорение достигается за 1,63 секунды и составляет 0,48g. По результатам нескольких тестов, лучшее ускорение 0-100 км/ч достигло 3,86 секунд. Тормоза: тормоза у этого автомобиля очень линейные, мне такой настрой нравится. Я несколько раз пробовал тормозить на короткой дистанции до впереди идущего автомобиля, и несмотря на короткое расстояние, машина меня не подводила, не требовалось до конца нажимать на педаль. Настройка рулевого управления относится к категории легкого и комфортного, система не чрезмерно чувствительна и оставляет небольшой люфт. Рулевое управление также достаточно линейное, и при поворотах автомобиль более маневренен. В итоге, расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составило 36,68 метров, что даже по меркам своего класса выше среднего уровня. Пространство: благодаря длине автомобиля более 4,8 метров и колесной базе более 2,8 метров, пространство в автомобиле весьма обширно. Места для водителя и переднего пассажира достаточно, имея рост 176 см и вес 90 кг, в переднем ряду я чувствовал себя комфортно. Над головой оставалось место примерно в полкулака. Сохраняя настройку переднего сиденья, садясь сзади, над головой также оставалось около полкулака, а для ног — около двух кулаков, так что троим взрослым сидеть не составит труда. Багажник имеет корректную прямоугольную форму, без лишних изгибов, хотя объем его не очень велик, но для повседневных нужд вполне подходит. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции, расширяя багажное пространство. Расход топлива: что касается расхода топлива, даже если я не упомяну, многие догадаются, что он высок, ведь это 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, и расход топлива точно невелик. Несмотря на это, я провел замеры на разных участках дороги. В городском режиме за 72 километра со средней скоростью 30,2 км/ч, расход составил 15,8 л/100 км. На шоссе за 106 километров со средней скоростью 102 км/ч, расход составил 14,6 л/100 км. Шумоизоляция: для оценки тишины в салоне мы провели тестирование в условиях, приближенных к повседневному использованию автомобиля. При скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч с использованием высокоточного измерителя шумомера произвели замеры. По нашим данным, при скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч в передней части салона показатели составили 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на то, что шум от двигателя хорошо подавляется, шум от дороги и шин слегка проникает в салон, но в целом тишина в машине весьма удовлетворительна. Наиболее понравилось: Если говорить о том, что мне понравилось больше всего в этом автомобиле, то это, безусловно, его потрясающий внешний вид. Я не могу вытравить его образ из головы с самого начала тест-драйва до его завершения. Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора с массивными черными вставками и вогнутым дизайном в нижней части, с овальным логотипом "M3". Под номерным знаком расположены датчики расстояния. Передний бампер имеет интегрированную компоновку с "демоническими" фарами по бокам и крупногабаритным нижним диффузором, что создает агрессивный вид. Наиболее не понравилось: для среднего автомобиля такого класса я не нашел серьезных недостатков. Если необходимо что-то указать, то это большой расход топлива, который даже на шоссе составляет 15,8 л/100 км. Но опять-таки, учитывая мощность, это не удивительно. Те, кто хочет обладать автомобилем, сочетающим в себе стиль, оснащение, мощность и управляемость, не должны особо переживать насчет расхода топлива.

BMW M3 (VI поколение) 2021

На открывшемся 19 апреля Шанхайском автосалоне стенд BMW был полон ярких моментов, и только модели M-версии заняли значительное место на стенде, что позволило зрителям насладиться зрелищем. На этом автомобильном салоне также был официально представлен новый BMW M3, и, поскольку эта модель еще не доступна для тест-драйва, я расскажу вам о своих впечатлениях от внешнего вида и ощущениях от пребывания внутри этой машины. Прежде всего, внешний вид BMW M3 Thunder я нахожу крайне привлекательным. Честно говоря, сначала я, как и все остальные, смотрел на изображение "двойных ноздрей" решетки радиатора и находил его уродливым. Но поверьте мне, увидев машину вживую, ваше мнение изменится так же, как и мое. Выступающие линии на капоте действительно создают сильное ощущение мощности в этой машине. Кроме того, конструкция передней решетки, которую вы увидите на реальной машине, имеет наклонный угол, а фары Angel Eyes по обе стороны, поднимающиеся вверх, создают ощущение готовности к стремительному движению. Кроме того, как версия Thunder, эта модель оснащена множеством специальных элементов, таких как черные боковые юбки, спойлер и прочее, что еще больше усиливает спортивный характер машины. Переходим к интерьеру: поскольку мы присутствовали на выставке в дни, предназначенные для СМИ, был доступ в салон. Внутри M3 Thunder установлено цельное спортивное сиденье с высокой степенью поддержки, на котором чувствуешь себя, как будто оно крепко обхватывает. Это, без сомнения, обеспечит более сильную поддержку при прохождении поворотов и в интенсивных режимах вождения. Хотя это цельное спортивное сиденье, его комфортность не так уж плоха. Хотя я долго на нем не сидел, можно было почувствовать, что это сиденье полностью подходит для повседневного вождения. Однако из-за формы этого сиденья вход и выход из машины — это настоящая головная боль. Для того чтобы вылезти, мне приходится опираться на руки и медленно выбираться, и вид это имеет довольно смущающий. В задней части салона, как для такого автомобиля с высокой производительностью, место на задних сиденьях у BMW M3 довольно неплохое. Оно ощущается как у модели 3 серии стандартной колесной базы, но немного ограничено пространство для головы. На примере моего личного опыта: при росте 176 см, после регулировки переднего сиденья под комфортное положение, на заднем сиденье остается чуть меньше кулака пространства для ног. Хотя это невозможно сравнивать с семейными автомобилями, для спортивного авто такой показатель вполне приемлем. Некоторые говорят, что спортивный руль должен иметь D-образную форму, но взгляните на руль BMW M3 Thunder. Хотя это традиционная круглая форма, осмеливаетесь ли вы сказать, что он не спортивный? Сочетание кожи, карбона и замши не только обеспечивает отличный тактильный эффект, но и делает руль визуально привлекательным. Клавиши "M1" и "M2" на руле, расположенные на видном месте, позволяют легко переключать режимы вождения, добавляя удобства и элемент торжественности. Полностью цифровые приборы и центральный дисплей мы не станем упоминать — они также в немалой степени способствуют созданию технологичной атмосферы в салоне. Пока у нас еще не было возможности вывести эту машину на дорогу, поэтому впечатления от вождения мы пока опустим, и ограничимся простым описанием параметров двигателя. Новый M3 Thunder оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого — 510 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 650 Нм. Трансмиссия представляет собой 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Эти показатели действительно впечатляют, и теперь можно выбрать полноприводную версию, что, я уверен, обеспечит машине отличные показатели как в разгоне по прямой, так и в управляемости на поворотах.

BMW 7 (VI поколение) 2019

Купил BMW 740 в версии с четырьмя сиденьями. На момент покупки я договорился до 96 без учета стоимости обслуживания на всю жизнь, не добавляя украшения, добавил только GPS за 3800. Считаю, что цена очень хорошая. Прошло почти четыре месяца, пробег — менее 9000 км. Вот несколько аспектов: Во-первых, внешний вид: я считаю, что рестайлинг данной модели чрезвычайно удачен. Когда я впервые увидел фотографии новой машины, отнесся к ним настороженно. Но когда 7-я серия подъехала ко мне, я действительно был покорен её энергетикой. Мне 98 лет, и по сравнению с A8, S и LS, я предпочел 7 серию, поэтому я ее и выбрал. Внешний вид вызывает восхищение. Теперь интерьер: это причина, почему я поставил только 4 звезды. Моя предыдущая машина — E300 2017 года, и я купил её именно из-за большого экрана внутри. Однако 7-я серия 2019 года не вызвала подобных чувств. Я даже не всегда могу отличить её от 5-й серии, особенно после её обновления, когда у неё тоже появился большой экран, который выглядит даже лучше. Кроме того, по освещению и атмосфере 7-я серия немного проигрывает Mercedes и Audi. Мне нравится их разноцветная подсветка и переливы, у Mercedes это особенно впечатляет. Кстати, мне очень нравится дизайн со звездными потолками. Одной из причин, почему я поставил 4 звезды, является то, что у меня версия для администрации: много настоящей кожи и замши, что действительно добавляет чувство роскоши. Швы на сиденьях, место для хранения достаточно, учитывая, что я не люблю загружать машину ненужными вещами. Что касается оснащения: у меня модель 40 для администрации, наверное, это одна из самых высокопроизводительных версий 7 серии. По сравнению с моделями 50/60, возможны недостающие функции, как тормоза и дистанционный запуск. Но программное обеспечение одно и то же. Усиленный адаптивный круиз-контроль очень удобен, особенно на трассе или при дорожных пробках. Машина может ускоряться и тормозить без рывков, но есть пара проблем: при обгонах машина может медленно реагировать, и мне приходится вручную тормозить. Также она старается держаться по центру полосы, а я привык поджимать слева на крайней левой полосе. Таким образом, при обгоне я вмешиваюсь, но адаптивный круиз-контроль не отключается. Для смены полосы достаточно легко подать сигнал и машина сама переключится без риска нарушения правил дорожного движения. Во всем остальном автомобиль оснащен всем, что нужно: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Не понимаю, почему в переднем пассажирском сиденье нет массажа. Подогрев рулевого колеса полезен, особенно зимой. Отдушка ещё работает после 4 месяцев использования с остатком около 30%. Звук от Bowers & Wilkins заслуживает внимания, по сравнению с предыдущей небольшой системой от Burmester, эта превосходит по звучанию вокал и достаточно хороша по низким частотам без эха. Теперь о производительности: BMW, несомненно, лучшая в своем классе по этой части. Сравнивал с аналогами: там машины слишком мягкие, а у BMW отличная устойчивость на дороге, хотя это версия для администрации. Испытал старт-контроль, что позволяет избежать пробуксовки с приблизительным временем разгона до 5.2/3 секунд. Стоит упомянуть, что я не ожидал от администратора оригинальной выхлопной системы. Звук у холодного запуска в гараже просто великолепен, на прогретом двигателе слышится приятный рык. Разница между режимами Sport и Comfortable незначительна, но агрессивная езда чувствуется когда выбираешь S-режим. Плавное переключение на пониженные передачи в комфортном режиме тоже радует — спасибо 8-ступенчатой ZF трансмиссии. Хотя это административная версия, она вызывает желание порулить и угнаться за другими водителями. И последнее о расходе топлива: из-за использования 98 бензина, стоимость топлива высокая. На полном баке пробег около 650 км, в городских условиях расход около 13 литров на 100 км. Но на трассе расход приятно удивляет: при скорости 120 км/ч расход упал до 7 литров на 100 км. В заключение, это машина, о которой вы не пожалеете. Большая любовь!

BMW 8 (II поколение) 2019

В последний месяц я протестировал две модели BMW, одна из них BMW Z4, а вторая - BMW 8 серии, о которой мы сегодня и поговорим. Относительно тест-драйв последней машины оставил более глубокое впечатление. По своему позиционированию, BMW 8 серии относится к крупным седанам, конкурируя с такими моделями, как Mercedes-AMG GT и Porsche Panamera. Сначала расскажем о ценах на эту машину: тест-драйв проводился на модели 2019 года 840i xDrive четырехдверное купе с M-пакетом, официальная цена составляет 1,078 миллиона юаней, сейчас в Пекине действует скидка в 110 тысяч юаней, ориентировочная цена без учета налога составляет 968 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в 85,664 юаня, обязательной страховки в 950 юаней, налога на использование дорожных транспортных средств в 1920 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и коммерческого страхования в 24,622 юаня, окончательная стоимость составляет примерно 1,081,656 юаней. Интеграция последнего семейного стилистического языка Хотя я видел много фотографий BMW 8 серии, только на месте я заметил, что реальный размер машины больше, чем я ожидал. Передняя часть использует новейший дизайн языка BMW, с высоким уровнем узнаваемости. Решетка была сплющена, что еще больше увеличивает визуальную ширину передней части автомобиля. Форма фар сохраняет многие традиционные черты семейного стиля и после включения создает сильное ощущение технологичности. Перейдя к боковой части кузова, четырехдверная версия BMW 8 серии по сравнению с двухдверной имеет более пропорциональный вид и выглядит солидно. Задняя часть - моя любимая деталь, с аккуратными линиями и фарами в форме буквы L, которые перекликаются с передними. Двойная выхлопная труба и диффузор внизу добавляют машине спортивного характера. Комфортное размещение Теперь об объемах пространства в BMW 8 серии. Мой рост составляет 179 см, при самой низкой настройке переднего сиденья остаются около четырех пальцев пространства над головой. Для четырехместного купе передняя часть весьма просторна. В задней части пространства над головой остается всего один палец, что доказывает, что купе с покатой крышей приносит жертвы в количестве воздуха. Однако в ногах место роскошное, чечет трех сжатых кулаков по стандартному измерению. В задней части предусмотрены два сиденья, панель управления кондиционером и передний подлокотник соединяются. Комфорт сидений на высоком уровне: передние и задние сиденья широкие, им удается обеспечивать отличное обволакивающий эффект, даже если вы достаточно тучный/ая. Материалы у внутреннего наполнения мягкие, комфортно упругие и приятно прилегающие к телу. Достойная похвалы динамика Тестируемая модель оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 3.0 литра, максимальная мощность которого составляет 340 л.с, а пик крутящего момента - 500 Н∙м. По сравнению с 2.9-литровым двигателем Porsche Panamera, этот 3.0-литровый двигатель немного превосходит его в показателях. Трансмиссия сопряжена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается опыта вождения, несмотря на то, что длина кузова BMW 8 серии превышает пять метров, управлять казалось бы массивной машиной более чем просто. Переднее видение хорошее, позволяя обратить внимание на дорогу впереди. Педаль акселератора откалибрована на легкость, при обычном вождении не нужно пережимать педаль, чтобы машина развивала скорость. Логика переключения передач в 8AT коробке очень ясна, она может следовать за быстрым темпом переключения и обеспечивает плавную доступность мощности. Подвеска с настройкой на спортивный стиль Настройка подвески BMW 8 серии больше напоминает спортивный стиль, она прекрасно справляется с мелкими вибрациями, а когда вы проезжаете через холмистые участки, лишние вибрации легко поглощаются, обеспечивая высокий уровень комфорта в салоне без чрезмерных встрясок. Приходя на поворот, подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку, к тому же общий центр тяжести машины низкий, что позволяет прекрасно контролировать ракурс кузова и создавать ощущение довольно гибкой подвески. Заключение: из-за ограниченного времени тест-драйва, мне было жаль не провести разгон до ста километров в час для BMW 8 серии, двигатель 3.0T еще полностью не продемонстрировал свои возможности. В статике, после обновления семейного языка дизайна, BMW 8 серии стал выглядеть более молодёжно и модно. Динамика автомобиля - его одно из преимуществ, его мощность достаточно чтобы справиться с относительной загруженностью городских дорог. После дня тест-драйва я могу сказать, что BMW 8 серии оставила мне впечатления, которые хочется пересматривать снова и снова.

BMW Z4 (III поколение) 2019

На прошлой неделе мне пришлось протестировать BMW Z4 из-за рабочего расписания. На самом деле, до тест-драйва я уже имел представление об этой модели: еще на Шанхайском автосалоне 2019 года я подробно изучил статические характеристики этого поколения BMW Z4, но только на прошлой неделе у меня появилась возможность тест-драйва. Для начала поделюсь с вами информацией о цене этого автомобиля: на тесте была модель 2019 года sDrive 25i M Sport Package, с рекомендованной розничной ценой 488,800 юаней, и в данный момент в Пекине нет скидок на нее. Включая налог на покупку 43,257 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, расходы на регистрацию 500 юаней и коммерческое страхование 13,827 юаней, конечная цена этого автомобиля составляет примерно 547,814 юаней. Впечатляющий внешний вид По сравнению с предыдущим поколением, я считаю, что нынешняя версия BMW Z4 выглядит более привлекательно с точки зрения дизайна. Она использует новейший плоский дизайн языка BMW и характеризуется сильной скульптурой граней, привлекая взгляды прохожих на улицах. Затемненная передняя решетка радиатора и большие боковые воздухозаборники еще более подчеркивают спортивный характер автомобиля. Самая привлекательная часть передней части, по моему мнению, - это фары, внутренние лампы которых выполнены в форме двойной L, что делает их очень узнаваемыми в темноте. С боков видно, что у BMW Z4 очень длинный капот и относительно короткая задняя часть, что создает идеальные пропорции, характерные для традиционного купе. Дизайн задней части схож с серией BMW 8, узкие задние фонари создают более резкую визуальную перспективу. Богатая технологиями конфигурация Несмотря на то, что тестируемая модель является входной версией в серии BMW Z4, 12.3-дюймовая полностью электронная приборная панель на борту отсутствует, предлагая четкие и функционально богатые дисплеи, что совершенно отличается от стрелочных панелей предыдущих моделей. 10.25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран оснащен новейшей системой BMW iDrive 7.0, с поддержкой голосового управления, OTA-обновлений и подключения к интернету, что делает его достаточно многофункциональным. Однако, к сожалению, в этой модели отсутствует возможность беспроводной зарядки телефона, хотя ее можно установить дополнительно за 3,700 юаней, и я лично не считаю это необходимым. Типичная компоновка двухместного родстера BMW Z4 оснащен спортивными сиденьями, которые на практике оказываются не такими комфортными, как ожидалось, их подушки немного жесткие. К счастью, боковые подушки сидений предлагают хорошую поддержку, а подушка сиденья сделана достаточно длинной, чтобы обеспечить хорошую поддержку для ног. С открытым верхом пространство над головой освобождается, но с закрытым ограничено примерно на четыре пальца (при моем росте 179 см), что делает его немного тесным. Объем багажника достаточно хороший для основных потребностей в транспортировке, однако определенное количество места занимает механизм откидного верха, что уменьшает доступное пространство. Задний отсек подходит для хранения небольших предметов, внутри это типичный двухместный родстер, где два взрослых человека могут нормально разместиться. Не самая быстрая динамика Тестируемая модель оснащена двигателем 2.0T с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 197 л.с., а пиковый крутящий момент - 320 Н·м. Трансмиссия совмещена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В стандартном режиме динамика BMW Z4 не является стремительной, зато легко управляемый педаль газа и легкая рулевая управляемость заставляют забыть, что это кабриолет. Хотя показатели мощности двигателя не впечатляют, легкий вес автомобиля обеспечивает быструю реакцию при старте. В спортивном режиме трансмиссия быстро понижает передачи, мощность передается плавно, и при нажатии на педаль газа мощный отклик хорошо ощущается. Запас мощности достаточен, и при ускорении на более высоких скоростях сохраняется хорошая динамика, а ускорение не снижается слишком значительно. Заключение: это поколение BMW Z4 построено на платформе CLAR, и во время тест-драйва можно заметить некоторые изменения. Во-первых, часть подвески была оптимизирована для более спортивного управления: при обычной поездке дорожное чувство очень хорошее, а низкий центр тяжести обеспечивает высокую стабильность движения. Изменения во внешности очевидны; более молодой и современный стиль дизайна делает "внешность" BMW Z4 еще более привлекательной. Динамика соответствует ожиданиям; хотя ускорение нельзя назвать агрессивным, мощность передается плавно, и управлять автомобилем очень приятно. Благодаря этому тест-драйву я глубже познакомился с BMW Z4, и должен сказать, что этот автомобиль действительно "обаятелен"; после остановки двигателя хочется ещё раз взглянуть на него.

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, как импортный спортивный автомобиль, поскольку его стоимость не слишком высокая, является довольно доступным вариантом, особенно для тех, у кого бюджет не слишком высокий, но кто любит спортивные автомобили. Он предлагает спортивный дизайн, это двухдверный двухместный кабриолет с мягкой крышей, классический внешний вид которого очень нравится молодежи, и привлекает много внимания на дороге. В этот раз я попробовал тест-драйв версии sDrive 25i M Sport Package 2019 года, и поделюсь впечатлениями об этой машине. 1. BMW Z4 относится к начальной категории спортивных автомобилей, и его цена довольно доступна. В настоящее время рыночная стоимость снижена на 35 000 юаней, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 488 800 юаней, а после скидки цена составляет 453 800 юаней. Включая налог на покупку в 40 159 юаней, страховку около 18 000 юаней и регистрацию 500 юаней, цена на дороге составляет примерно 513 000 юаней, если не выбирать другие дополнительные опции. 2. Этот BMW Z4 оснащен четырехцилиндровым 2.0-литровым турбодвигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, привычной для BMW. Максимальная мощность автомобиля составляет 197 лошадиных сил, пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Настройка мощности очень агрессивна, особенно при резком ускорении со старта, проявляется сильный низкий крутящий момент без малейшей задержки мощности. Даже на средней и высокой скорости запас мощности BMW Z4 вполне достаточен, и реакция на педаль акселератора очень быстрая. 3. Стиль настройки 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF для этого BMW Z4 очень схож с серией M. Логика переключения передач не слишком активна, особенно после резкого ускорения на высокой скорости, машина некоторое время будет ехать на низкой передаче и высоких оборотах, пока вы легко не нажмете на педаль газа, что приведёт к переключению на повышенную передачу. Это связано с ориентацией на спортивный стиль. 4. Шасси использует конструкцию с передними стойками опорных пружин и задними многорычажными независимыми подвесками. Шасси кажется очень собранным, поддержка подвески сильная, особенно заметно подавление наклона автомобиля, что позволяет легко контролировать центр поворота, а задняя часть хорошо следует за траекторией. Благодаря точному рулевому управлению, управляемость BMW Z4 безупречна. Однако, для обеспечения отличной передачи дорожного ощущения, настройка шасси Z4 более жесткая. На неровной дороге амортизаторы могут сгладить часть мелких ударов, но эффект незначителен, и даже после проезда через лежачий полицейский можно почувствовать остаточные колебания. Общий комфорт езды можно оценить как средний — для сохранения более высокого спортивного ощущения приходится жертвовать комфортом. 5. В плане послепродажного обслуживания, период обслуживания для BMW Z4 составляет 10 000 км или 12 месяцев, требуется замена масла и масляного фильтра, стоимость около 1 000 юаней (включая оплату труда). Каждые 20 000 км необходимо дополнительно заменять фильтр салона и воздушный фильтр, что стоит примерно 1 800 юаней. На пробеге в 60 000 км требуется еще одна замена масла, стоимостью около 1 000 юаней. Хотя цена на BMW Z4 относительно невысока для спортивного автомобиля, затраты на эксплуатацию также нельзя назвать низкими.

BMW 3 (F3x) 2019

Впервые я познакомился с моделью BMW GT в фильме "История любви в Пекине" с Чэнь Сычэном, где он водил BMW 5 серии GT. Это было очень круто, ха-ха, но мои финансовые возможности не позволяли такую покупку. Однако я обнаружил, что есть BMW 3 серии GT, который, хоть и не такой большой, как 5 серия, все равно выглядит стильно. У машины безрамочные двери, увеличенный хетчбек, а багажник специально разработан для нужд детей. Эта модель 2018 года вышла после двух снижений налогов и двух официальных снижений цены, и на тот момент ее цена была, наверное, самой низкой во всем Чанша. Первоначальная цена 45.98 была снижена до 40.98 и в комплекте шли аудиосистема Harman Kardon и кожаные сиденья. 【Самое удовлетворительное】 Больше всего радуют линии автомобиля, смотрится круче обычной 3 серии. Больше всего мне нравится версия 3 серии в кузове "универсал", но, к сожалению, её сняли с производства. 【Самое неудовлетворительное】 Динамика двигателя посредственная, особенно заметны рывки на спорт-режиме при переключении со 2-й на 3-ю передачу. 【Впечатления от вождения】 Посадка выше, чем у обычной 3 серии, что довольно комфортно. Мне не очень нравилось чувство провала в обычной 3 серии. Про управляемость BMW и говорить не стоит — она напоминает мне о шасси моего предыдущего Citroen.

BMW X4 M 2019

# Пространство С пространством абсолютно никаких проблем, если вы хотите перевезти крупногабаритные вещи, можно сложить задние сиденья. Обычно мы путешествуем втроем, поэтому пространства более чем достаточно. # Внешний вид Передняя часть автомобиля выглядит довольно агрессивно, поэтому я выбрал серый цвет. Это добавляет ему сдержанного обаяния и подчеркивает утонченное ощущение роскоши. # Интерьер В соответствии с внешним видом, я выбрал более яркий красный интерьер. Это предотвращает скучность общего вида автомобиля; большинство элементов интерьера имеют спортивный стиль. # Мощность Как только привез машину домой, сразу же с нетерпением поехал в пригород. Там, где мало людей и машин, испытал на себе мощь автомобиля, впечатления были особенно яркие. # Управляемость Из-за веса кузова автомобиль обладает стабильным шасси, что дает чувство безопасности при вождении, особенно на высоких скоростях в поворотах. Управление очень простое. # Комфорт Автомобиль имеет спортивный уклон, поэтому сиденья не такие удобные. При долгих поездках может начаться боль в пояснице, поэтому не подходит для длительных поездок. # Расход топлива Расход топлива несколько высоковат, но это вполне понятно: ведь с такой мощностью ему нужно применять больше топлива, чтобы двигаться.

BMW X4 M 2019

# Самое удовлетворительное Самое удовлетворительное — это двигатель S58, его мощность доступна в любой момент. Интересный момент заключается в том, что даже в комфортном режиме автомобиль демонстрирует впечатляющую мощь при обгоне в городе, что меня приятно удивило. В комфортном режиме автомобиль также сохраняет элемент динамики. Второе достоинство, свойственное BMW на протяжении многих лет, — это отличная управляемость. Попробовав войти в поворот на скорости 90 миль в час, всё равно ощущаю стабильность. Управляемость действительно великолепная. Два красных быстродействующих режима M на руле напоминают о боевых характеристиках автомобиля. Кроме этого, я также доволен внешним видом: силуэт фастбэка, чёрная решётка воздухозаборника. Я выбрал чёрный цвет кузова, общий стиль приближен к образу «чёрного рыцаря», и это действительно круто. Хотя автомобиль SUV, высота посадки на передних сиденьях превосходная, а мой рост 193 см, и высоты вполне хватает. # Наименее удовлетворительное Практически нет недостатков. Если придраться, то мощность автомобиля может из-за его высоты кузова проявляться не в полной мере, и модели купе в этой же ценовой категории немного быстрее. Потребление топлива в 14 литров при 510 л.с. тоже совершенно оправдано для такого большого автомобиля. # Пространство Пространства в передней части и багажнике достаточно. Заднее пространство достаточно среднее, если пассажиры очень высокие, они могут задевать головой потолок. Также три человека сзади будут сидеть тесно. # Внешний вид Линии очень агрессивные, общий внешний вид великолепный и привлекательный. Доволен.

BMW X4 M 2019

Я считаю, что BMW X4M действительно очень хорош. Внешний вид достаточно сдержанный, двигатель очень-очень мощный, разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Общие формы достаточно стандартные, это своего рода кроссовер; интерьер выполнен в традиционном минималистском стиле BMW. Что касается спортивного автомобиля, то основной акцент делается на двигатель, S58 двигатель от BMW в настоящее время обладает наибольшим потенциалом. Даже при небольших настройках мощность может превышать 600+, тормозные характеристики также весьма хороши, конфигурация с четырьмя тормозами впереди и одним сзади вполне достаточна, в заводской комплектации можно сразу выходить на трек. Я думаю, что единственным недостатком является средняя комфортность.

BMW Z4 (III поколение) 2019

BMW Z4, можно сказать, это модель, которая с первого взгляда покорила меня своим внешним видом. На дороге она обладает высоким уровнем привлекательности, и часто вызывает оборачивания вслед. Это мои впечатления после тест-драйва BMW Z4 2019 sDrive 25i Silver Frost Limited Edition. В категории это двухдверный, двухместный кабриолет с мягким верхом. Хотя пространство не слишком велико, для молодежи это не проблема, важнее стиль. Длина, ширина и высота составляют 4336×1867×1322 мм, колесная база — 2470 мм. В ограниченных условиях можно удобно разместить 4 человек. Автомобиль предоставляет трехлетнюю гарантию или до 100,000 км пробега. Цена от производителя установлена на уровне 538,800 юаней, и в провинции Цзянсу цена без учета дополнительных затрат также составляет 538,800 юаней. Налог на покупку составляет 47,681 юань, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, страховка ОСАГО — 500 юаней, коммерческая страховка — 14,328 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 602,739 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. На бумаге параметры кажутся обычными, но запас мощности довольно велик, и при разгоне чувствуешь яркое ускорение. При резком разгоне присутствует некоторая задержка, но в повседневной езде он ведёт себя плавно. Если хотите протестировать ускорение, можно переключиться на спортивный режим и использовать функцию лонч-контроля, полностью нажав на педаль газа. Ощущение ускорения будет впечатляющим, без признаков ослабления мощности. По тестированию, разгон до 100 км/ч занимает 6.75 секунды. Тормоза: при полном нажатии на педаль тормоза, в момент максимума тормозной силы агрегат может создать легкий наклон вперед. Чувство нажатия электора особо отзывчиво, поэтому не теряешь уверенности. Поскольку это модель с низким центром тяжести, наклон вперед возникает из-за того, что тормозное усилие более сосредоточено спереди и менее равномерно распределено. Во время замедления значение G в последней части изменяется, стабильность не такая высокая, и по результатам тестов тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36.7 метра. Расход: как и ожидалось в кабриолете, по данным Министерства промышленности и информатизации, расход топлива на 100 км составляет 6.4 л, что кажется не слишком высоким. Однако в реальных условиях тест-драйва расход может немного отличаться, но не сильно отклоняется от нормы, и я доволен результатом. В городских условиях я проехал 60 км на средней скорости 31 км/ч, и, хотя в тот день уровень пробок был высоким, я наслаждался вниманием на дороге. Реальный расход составил 10.1 л на 100 км. На шоссе я проехал 125 км на средней скорости 105 км/ч, реальный расход составил 7.7 л на 100 км. Шумоизоляция: нельзя ожидать слишком многого от кабриолета. На высоких оборотах звучание двигателя и выхлопа довольно громкое, но во время движения это не вызывает раздражения. По тестам на холостом ходу уровень шума составляет 43.1 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 64.3 дБ. При скорости 80 км/ч — 66.3 дБ. При 120 км/ч — 69.4 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

У каждого свое впечатление о BMW, у меня лично есть свои чувства к этой марке. Недавно я протестировал классическую модель из семейства BMW Z4 2019 sDrive 25i M Sport. Это двухместный родстер с мягким верхом. Хотя практичность у него средняя, он выглядит очень эффектно на дороге. Выпущенный в апреле 2019 года, этот автомобиль по-прежнему актуален и предлагает трехлетнюю гарантию или 100 000 километров пробега. Цена на него довольно адекватная: рекомендованная розничная цена составляет 488 800 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без учета налогов такая же. Налог на оформление составляет 43 257 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а коммерческая страховка — 13 064 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля составляет 547 051 юань. Теперь давайте подробно обсудим мои впечатления от тест-драйва. Динамика: С точки зрения производительности, автомобиль не разочаровывает. Он оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 145 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. В трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Как автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, он предоставляет много возможностей для удовольствия от вождения. Во время ускорения ощущается сильное давление на спину, что является одной из причин моей симпатии к BMW Z4. При тестировании ускорения я начал с вращением двигателя 2600 об/мин, при этом было небольшое скольжение передних колес. Ускорение плавное и непрерывное, мощности достаточно. Как для родстера, он сочетает в себе ощущение ускорения с комфортом; по тестовым данным разгон до 100 км/ч занимает 6,71 секунды. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза автомобиль отличается выдающейся устойчивостью, а шины прекрасно сцепляются с дорогой, создавая уверенность у водителя. Передняя и задняя подвески не испытывают компрессии или растяжения. Тормозное усилие выпускается линейно. По данным измерений, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,7 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,4 л на 100 км. Для такой высокопроизводительной модели BMW многим не хочется обращать внимание на расход топлива. Во время тест-драйва я ездил по различным маршрутам без включенного кондиционера, так как с откидным верхом было достаточно прохладно. Используемое топливо — 95-й бензин. В городских условиях я проехал 49 км со средней скоростью 31,5 км/ч, реальный расход топлива составил 9,9 л на 100 км. На автомагистрали было 111 км с средней скоростью 101 км/ч, а расход составил 7,9 л на 100 км. Шум: Уже на старте слышен заметный рев выхлопа, и владельцев родстера это, скорее всего, не будет беспокоить, напротив, это может стать источником удовольствия. Однако на больших скоростях в кабине действительно становится довольно шумно. По данным испытаний, на холостом ходу уровень шума составляет 42,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 64,1 дБ, при 80 км/ч — 66,2 дБ, а при 120 км/ч — 69,3 дБ.

BMW 8 (II поколение) 2019

Любители спортивного вождения наверняка знакомы с автомобилями BMW. В Китае наиболее популярны BMW 3 серии и BMW 5 серии, главным образом из-за их удачной ценовой категории. Выше них по классу находится BMW 7 серии, а сегодня мы поговорим о более редком BMW 8 серии. Когда он только появился, его представили как спортивную версию BMW 7 серии, оснащенную безрамными дверями и более мощным двигателем, что делает ощущения от вождения еще более захватывающими. Как профессиональный автожурналист, недавно я как раз протестировал BMW 8 серии 2019 года, модель 850i xDrive четырехдверная версия с M спортивным пакетом. Рекомендуемая производителем цена составляет 1 078 000 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля 1 078 000 юаней, налог на покупку 95 398 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1 920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 25 821 юаней, общие затраты на покупку 1 202 589 юаней. Теперь расскажу более подробно о своем тест-драйве. Двигатель: 3.0-литровый турбированный двигатель обладает хорошей мощностью, максимальная мощность составляет 250 кВт, максимальный крутящий момент 500 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, эта модель уверенно конкурирует с автомобилями того же ценового сегмента и является одной из лидеров. При нажатии на педаль газа моментально чувствуется рев двигателя, в спортивном режиме стартовые обороты могут достигать 3000 об/мин, ускорение фантастическое, с чувством, от которого захватывает дух. По результатам тестов, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4.91 секунды. Для обычной городской езды используется комфортный режим, который контрастирует со спортивным режимом, создавая стабильное и уверенное управление. Переключение между режимами происходит плавно и без задержек. Подвеска и управление: Помимо передней подвески с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвески, предлагается M адаптивная подвеска. Уже существующая настройка шасси делает его более комфортным. На городских дорогах амортизаторы прекрасно смягчают неровности, а на сельских дорожках нет особенно заметной тряски, комфорт не подвергается сомнению. Управление исключительно стабильное, ничуть не уступает BMW 7 серии. На низких скоростях руль очень легкий, но по мере увеличения скорости он становится более тяжелым и устойчивым, сохраняя отличную точность и отсутствие люфта. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, положение автомобиля остается очень стабильным, без ощутимых изменений. Сила торможения распределяется равномерно, своевременно обеспечивая надежное сцепление с дорогой. По данным тестов, тормозной путь со скорости 100 км/ч до нуля составляет 38.7 метра. Шум: BMW 8 серии представлен в нескольких версиях, таких как кабриолет и купе, и среди них лучший контроль шума у четырехдверной версии, которую я сегодня тестировал. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 39.1 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума равен 58 децибелам, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 65.3 децибела.

BMW 8 (II поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно протестировал двухдверный четырехместный кабриолет с мягким верхом, и сочетание купе и спортивного стиля оказалось весьма впечатляющим. Там, где нужно, автомобиль вытянут, где надо – мускулистый, лично я считаю, что это здорово. Это BMW 8 серии 2019 840i Cabriolet M Sport Package. Хотя модель была выпущена в сентябре 2019 года, она до сих пор не теряет своей актуальности. Это большая машина с длиной, шириной и высотой 4857×1902×1350 мм и колесной базой 2822 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1 198 000 юаней, а базовая цена в провинции Цзянсу также 1 198 000 юаней. Налог на покупку - 106 018 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 28 378 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 1 335 766 юаней. Далее я расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: Используется 3.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, и, сидя на водительском сиденье, адреналин зашкаливает. Кузов оптимизирован для аэродинамики с низким коэффициентом сопротивления. По результатам теста разгона, при полном нажатии на педаль акселератора, несмотря на отсутствие системы полного привода, ни передние, ни задние колеса не пробуксовывают. Двигатель выдаёт столько мощности, сколько требуется. По данным тестов, время разгона до 100 км/ч составляет 5,35 секунды. Подвеска: Применяется независимая подвеска с передними двойными рычагами и многорычажная независимая задняя подвеска. Автомобиль отлично справляется с вибрациями, полностью фильтруя их на неровных дорогах и "лежачих полицейских", сохраняя при этом некоторое ощущение дороги. На горных дорогах спортивная настройка подвески и хорошая упругость при сжатии делают управление ещё более уверенным. Шум: Хотя автомобиль имеет безрамные двери, шумозащита хорошая. Шум от ветра и шин также хорошо контролируется при высоких скоростях. По результатам измерений, при холостом ходе уровень шума составляет 39,6 децибел. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибел, на 80 км/ч — 61,3 децибела, а на 120 км/ч — 66 децибел. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8 литров на 100 км, что для этого класса автомобилей не так уж и много. Требуемый октановый рейтинг топлива - 95. В моем тесте, который включал в себя городские и загородные участки, в городе я проехал 45 км со средней скоростью 32 км/ч, и расход топлива составил 10,52 л/100 км. На шоссе я проехал 110 км со средней скоростью 105 км/ч, и расход топлива составил 8,4 л/100 км.