Давайте сначала кратко обсудим плюсы и минусы.
Недостатки:
1. Системе выхлопа с одним выходом с каждой стороны не хватает декоративных воздухозаборников.
2. Места для хранения немного, после размещения бутылки в центральный подлокотник он частично не закрывается.
3. Перчаточный ящик очень маленький.
4. Подвеска и амортизация среднего уровня, недостаточно поддержки при поворотах.
5. Отзыв двигателя B48, как в 3 серии, так и в 7 серии. Проблема: есть неисправности балансира двигателя, что может привести к утечке масла, повреждению коленвала или неожиданному останову двигателя (однако у новых моделей этого нет).
6. Реальная мощность 183 л.с. при заявленных 197, не хватает мощности, звук выхлопа слабый и искусственный, обратный выстрел небольшой.
7. В базовой комплектации отсутствуют спортивные суппорты (их отсутствие не критично, так как тормоза BMW всегда слабые, только в новых M моделях это улучшили).
8. В базовой версии отсутствует спортивная подвеска.
9. В базовой версии отсутствует LSD.
10. Интерьер такой же, как у 3-ой серии, не хватает индивидуальности.
11. Крутящий момент 350 Нм чувствуется слабым, он быстро расходуется, пик мощности примерно на 4500 об/мин и кривая не очень красивая, есть спад в середине, так что в среднем и высокой диапазоне мощности не хватает.
12. Маленький угол наклона.
Преимущества:
1. Передок короче по сравнению с предыдущей моделью.
2. Используется мягкая крыша, как у первой генерации Z4, что увеличивает объем багажника и его глубину достаточно хорошая.
3. Открытие и закрытие крыши занимает всего 10 секунд, это можно сделать на скорости до 50 км/ч.
4. В прошлый раз начальная цена Z4 была 58 тыс., теперь только 48 тыс.
5. 19-дюймовые 5-спицевые диски, стандартные шины Michelin PSS, профиль 35, передние 255, задние 275 — слишком хорошие для этой машины, мощность должна соответствовать, чтобы раскрыть потенциал резины (первая заповедь Лу Чао: большая мощность – это хорошо, широкие шины – это быстро?).
6. Имеется открывающееся багажное отделение, куда можно легко что-то положить.
7. Система iDrive7 имеет хороший интерфейс человек-компьютер, управление жестами стало более зрелым (доступно в дорогих комплектациях).
8. Управление остается традиционным BMW, очень точное и чувствительное.
9. Узкие задние фонари, похожие на 8-ую серию, высокая успеваемость.
10. Очень впечатляющий спойлер и трапециевидное расположение номерного знака делают заднюю часть автомобиля очень выразительной.
Теперь перейдем к подробному рассмотрению некоторых аспектов.
Внешний вид: Передняя часть автомобиля вызывает смешанные чувства, самая впечатляющая — это задняя часть, издалека можно спутать с 8-ой серией или суперкаром. Боковой вид также захватывает, особенно с вентиляционными жабрами.
Управляемость: Без преувеличения, управляемость остается на уровне традиционного BMW: чувствительное и точное. Комфорт и спортивный режимы имеют различия в жесткости. Подвеска настроена на комфорт, так как это все-таки кабриолет, но по мелким неровностям передает информацию. Скоростные "лежачие полицейские" могут вызвать некоторые вибрации, просто это не чистый M-серийный автомобиль. Амортизаторы все-таки придется заменить, или управляемость оставляет желать лучшего. Неиспользование потенциала шин приводит к ухудшению передних колес.
Мощность: Это еще одна жертва урезания. В каждой версии может не хватать мощности. Это действительно самая большая проблема.
Вождение: Для повседневной езды никаких проблем нет, кроме места только для двух человек. Не вызывает боли в пояснице, шума или тряски. Все-таки это комфортный автомобиль, 44 в этом ценовом диапазоне лучше смотрятся или, правда, лучше порадуют.
В заключение, кроме ограниченной мощности и некоторых дополнительных возможностей, BMW предлагает отличный автомобиль для ежедневного вождения и веселья. Со скидкой 30 тыс., это хороший выбор. Рекомендуется выбрать 40i ради звука. HUD и аудиосистему стоит рассмотреть, остальное не так важно.
