【Опыт покупки】
У старшего в семье выпал счастливый номер, и мы планировали купить бензиновую машину, но ему приглянулся IX3. Я немного удивился, так как не был знаком с этой моделью, проверил информацию и оказалось, что это электромобиль, что меня не особо интересовало. Но так как номер действителен шесть месяцев, я решил посмотреть машины, которые находились в моем списке: Lincoln Corsair, Citroën C5 X, Volvo S60, Lynk & Co 03, Ford Explorer, Ford Evos, Kia Carnival, Ford Taurus, Hongqi HS5. Не подумайте плохо, у меня достаточно разнообразный вкус, но к немецким брендам, таким как BMW, Mercedes и Audi, а также к японским Honda и Toyota я отношусь с меньшим энтузиазмом. Изначально я планировал найти спутника для своего Renault Koleos, одного из более редких автомобилей. Но главный в семье взял инициативу в свои руки, ведь номер был оформлен на его имя.
В конце концов, мы решили сосредоточиться на немецких брендах, зашли в представительство Audi, где посмотрели на салон моделей Q3 и Q5, но старшему они не приглянулись. Затем пошли в салон Mercedes, где увидели новую GLA и протестировали GLB в семиместной комплектации. Моторизация GLB оставила желать лучшего, но интерьер был приятным, даже я счел его стильным. Однако цена GLC выходила за рамки бюджета, да и внешний вид не понравился.
Следующим шагом стала поездка в салон BMW, где мы протестировали X1 и IX3, в итоге остановившись на второй модели в комплектации Leading. Из-за требований к оборудованию, мы изменили заказ на комплектацию Creation (оформили заказ 12 декабря, автомобиль прибыл 19 декабря, оплату и оформление завершили 21 декабря, а 24 декабря получили ключи).
【Пространство】
Стандартное пространство вполне достаточно. У меня рост 185 см, я удобно расположился за рулем, и высоким людям все равно будет достаточно места сзади, хотя возможность закинуть ногу за ногу отсутствует. На заднем сидении также не получится полежать в расслабленном положении. Однако, если у автомобиля задний привод, то почему бы не увеличить пространство под капотом, где нет массивного двигателя?
【Время зарядки】
Из-за пандемии установка зарядной станции задерживается до конца февраля или марта. Электромер на 380 В установлен перед Новым годом, текущая зарядка происходит через быструю зарядку. Зарядка с 30% до 90% заняла час и 5 минут при установке на автомобиле 32А. Обычно заряжаю после возвращения домой.
【Запас хода】
С момента получения автомобиля 24 декабря до 21 января мы проехали около 2000 км, включая поездки по городу, шоссе и быстрым дорогам. Расход энергии составил от 16.9 до 19.3 кВт·ч/100 км, при использовании режима ECO запас хода от 340 до 360 км (при средней зимней температуре в Тяньцзине -3 °C). После повышения температур весной ожидаю, что запас хода увеличится до 400 км. Несколько раз ночью батарея теряла 1% заряда из-за холода, но утром этот показатель восстанавливался. На скорости 110 км/ч показометр превышает фактическое расстояние.
【Впечатления от вождения】
Езда на автомобиле оставляет приятные впечатления — подвеска мягче, чем у бензиновой версии X3. В режиме ECO разгон вполне достаточен для обгонов. Шум от электродвигателя значительно менее заметен по сравнению с бензиновыми моделями, слышен лишь ветер и шум от шин. Радиус поворота маленький, что удобно. Однако торможение вызывает наклон вперед, к этому приходится привыкать. Одинарный педальный режим в положении B позволяет настроить уровень рекуперации энергии, я предпочитаю адаптивный режим.
【Интеллектуальные функции】
Езда на бензиновых машинах привила привычку использовать круиз-контроль, что довольно удобно. В IX3 есть поддержка интеллектуального вождения, но не идеальная. Функция удержания по центру полосы и адаптивное вождение активируются от 30 км/ч. Определение дорожных знаков работает, но на светофоры лучше реагировать самостоятельно, если спереди нет машин для автоматической остановки. На скорости свыше 60 км/ч реакция на препятствия и необходимость торможения оставляет желать лучшего. Голосовое распознавание работает посредственно, кроме открытия окон и регулировки температуры. Предпочитаю пользоваться навигатором на смартфоне, чем встроенным навигатором в авто, CarPlay с беспроводным соединением удобен, через него можно вывести навигатор на HUD дисплей. Android Auto требует подключения через кабель.
【Самое приятное】
Внешний вид IX3 идентичен X3, но при этом более доступен по цене (возможно, из-за непопулярности модели). Обслуживание очень экономичное, за прошедшие 1300 км на быструю зарядку потрачено 210 юаней, что вполне устраивает. С установкой собственной зарядки стоимость за кВт снизится до 0.51 юаня, это большой плюс. Первое техническое обслуживание через 2 года или 50000 км предполагает контроль трех основных компонентов, замену тормозной жидкости в 3-й год, остальные операции включают замену фильтров.
【Что не понравилось】
Следует уделять внимание состоянию шин, из-за низкопрофильной резины они достаточно чувствительны. Синий цвет на трубе выхлопной системы выглядит некрасиво, лучше бы был серебристым, как декоративные элементы поддона. В комплектации Creation установлен видеорегистратор, но фактически это камеры кругового обзора — неприятный сюрприз. Осталось надеяться, что производитель улучшит качество батареи и системы в версии 2022 года, так как в 2021 году были проблемы. Посмотрим, как машина покажет себя в долгосрочном горизонте.
【Цена при покупке】
Ранее я уже делился своими переговорами о цене в социальных сетях, но вскоре мне позвонили с просьбой удалить публикацию, чтобы лишний раз не создавать себе проблемы. Общая цена плюс 8800 юаней включает в себя коврики, защиту багажника, пленку на стекла и керамическое покрытие. Итого можно сказать, что покупка оправдала ожидания. Чем раньше начнешь пользоваться, тем лучше, технический прогресс не стоит на месте. Пусть другие осуждают покупку электромобиля, главное — покупка приносит радость.
