Отзывы об автомобилях (989)

BMW X6 (II поколение) 2021

"Смотри на эту машину, не выглядит ли она как свинья?" Когда я еще работал в BMW, на одном из автосалонов одна девушка указала на BMW X6 и задала мне этот запоминающийся вопрос. BMW X6 как первый кроссовер-купе с момента выхода на рынок действительно вызывает смешанные отзывы по внешнему виду, особенно старая модель, если смотреть с фронта, действительно напоминает голову свиньи. Теперь, в качестве бывшего сотрудника BMW и профессионального автомобильного обозревателя, я делюсь с вами мнением о новом BMW X6 2021 года в комплектации xDrive30i M Sport Package, чтобы увидеть, какие у этой "свиньи" преимущества и недостатки. В плане динамики, BMW X6 2021 xDrive30i M Sport Package оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 265 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF разгон до 100 км/ч составляет 6,9 секунды при заявленном расходе топлива 7,9 литра на 100 км. Это данные на бумаге. На деле, при вождении этого автомобиля первое впечатление - это действительно 2.0-литровый двигатель? Потому что старт очень энергичный, при легком нажатии на акселератор автомобиль сразу вырывается вперед. Хотя двигателя 3.0T не хватает мощного звука, до 80 км/ч нет недостатка в мощности. После превышения скорости 80 км/ч начинаются проблемы: слабость 2.0-литрового двигателя при 2265 килограммовом весе автомобиля проявляется. В ускорении все еще ощущается, что двигатель работает на пределе, напоминая мне о бурлаках на Волге. Также звуковая нагрузка двигателя временами прерывается. Все признаки указывают на то, что 2.0-литровый двигатель, даже с турбонаддувом, является несовершенным для большого и среднего кроссовера. Наши тесты показали ускорение до 100 км/ч за 6.81 секунды и расход топлива 9.4 литра на 100 км. Многие автолюбители считают BMW X6 спортивной версией BMW X5, что в некоторой степени соответствует истине. Оба автомобиля производятся на одной платформе, и в управлении BMW X6 действительно более спортивен, что заметно. При вождении первое, что ощущается - это более низкий центр тяжести. Сев в автомобиль, тоже чувствуется, что BMW X6 сидит ниже, что подтверждается на серпантинных дорогах. Более низкий центр тяжести снижает крен и повышает ощущение сцепления с дорогой, создавая впечатление чем-то между седаном и кроссовером, а также более сильное ощущение производительности автомобиля. Второе ощущение - это легкость в поворотах. Хотя точность рулевого управления у BMW X6 и X5 примерно одинакова, поведение кузова более маневренное. Это обусловлено скосом крыши, что снижает коэффициент сопротивления воздуха. Хотя машина не столь маневренна, как седан, она по управляемости тесно конкурирует с лучшими в классе, не уступая Porsche Cayenne, если не на чуть-чуть. Однако для большинства BMW X6 по-прежнему воспринимается как SUV, поэтому скос крыши уменьшает пространство на заднем сиденье по сравнению с BMW X5. И BMW не очень сильны в создании просторных интерьеров, так что даже для меня с ростом 1,76 м на заднем сиденье становится тесно. Это тесное ощущение связано не только с низким потолком, но и с ограниченной внешней видимостью. Этот дискомфорт может быть одной из причин, почему продажи ниже, чем у BMW X5, а также потому, что молодежь, которая его нравится, не может его позволить, а у богатых среднего возраста нет такого вкуса. По-честному, заднее пространство - это точка, в которой мнения могут различаться. У многих владельцев задние сиденья могут пустовать большую часть времени, и у этого автомобиля явно есть три недостатка: 1. 2.0-литровый двигатель - не лучший выбор. Хотя мощности достаточно, а расход топлива невысок, чрезмерная нагрузка может усилить износ в будущем, что сократит срок службы. 2. Проблемы с утечкой масла остаются, хотя в этом поколении это улучшено, но разница незначительна; проблема все же часто встречается. 3. Рекомендованная производителем цена составляет 76.69 миллиона юаней, а скидки дилеров лишь немного снижают цену, но брендовая наценка высока. Мы привыкли к тому, что роскошные импортные автомобили дороги, но это остается значительным вопросом. В заключение, мой совет: лучше купить подержанный BMW X6 с двигателем 3.0T, чем новую версию xDrive30i M Sport Package с двигателем 2.0T 2021 года.

BMW 1 Series (imported) 2018

Это последняя версия заднеприводной BMW 1 серии с номером шасси F20. У автомобиля есть преимущества в виде маневренного и увлекательного заднего привода плюс ZF 8AT, обеспечивающего плавное переключение передач. Однако слабые стороны заключаются в трехцилиндровом двигателе B38 последнего поколения 118i, а также в простом интерьере и тесном заднем сиденье. С точки зрения внешнего вида: это двухдверный автомобиль с довольно длинными передними свесами. Традиционные круглые «ангельские глазки» в сочетании с двойной решеткой радиатора и обвесом M-пакета постоянно указывают на то, что это небольшая, но мощная машина. (Поскольку у версии 118 начального уровня есть галогенные фары и спортивный дизайнерский набор, потребуется дополнительная модификация и апгрейд.) С точки зрения внутреннего оснащения: интерьер выполнен в очень традиционном минималистическом стиле BMW. В версии начального уровня отсутствует руль с Т-образной формой, автоматический кондиционер, полный ЖК-дисплей и задние воздуховоды, а центральный экран небольшой и без карты. (Все можно улучшить через последующую модернизацию, но даже тогда интерьер останется довольно простым.) В плане управления: в целом, это редкая и приятная в управлении небольшая машина. Хотя я не водил много автомобилей, этот маленький BMW действительно получил отличные отзывы от меня и моих друзей. Точная управляемость и слегка тяжелое рулевое усилие создают ощущение единства с кузовом автомобиля. У базовой версии с колёсами 16r205 низкие пределы сцепления, рекомендуется обновить до колёс 17r225 и выше для лучшего опыта вождения. В плане мощности: двигатель 1.5T B38 слабо тянет, 136 лошадиных сил подходят только для повседневных поездок по городу, динамика разгона слабая, подавление вибраций трех цилиндров обычное, но лучше, чем в переднеприводных моделях B38 (хотя и ограничено). Рекомендуется при покупке подержанного автомобиля начинать с B48. В плане комфорта: маленькое пространство переднего и заднего сидения, тканевые сидения тоже не слишком удобны. На заднем сиденье практически невозможно удобно разместить взрослого человека.

BMW X6 (II поколение) 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, который наш поклонник приобрел 2 месяца назад — это BMW X6 2021 года, модель xDrive40i M Sport Package. Я проведу глубокий обзор этого автомобиля: Анализ модели: Когда BMW X6 впервые появился на рынке, он произвел настоящий фурор. Многие автопроизводители начали копировать дизайнерский стиль с покатой крышей, представленный BMW X6. Однако теперь таких автомобилей стало много, и BMW X6 уже не выглядит столь впечатляюще. На данный момент единственным конкурентом для BMW X6 можно назвать Audi Q8. Владелец автомобиля рассказал, что с нетерпением ждал возможности купить BMW X6 с момента его выхода. Он установил для себя цель обязательно приобрести этот автомобиль, и теперь ему удалось ее осуществить. Официальная цена этого автомобиля составляет 83.69 млн юаней. Поскольку в нашем городе Тайюань скидки невелики, автомобиль был куплен в Тяньцзине со скидкой 8 млн юаней. Итоговая отпускная цена составила 75.69 млн юаней, налог на покупку — 66,982 юаней, страховка (включая обязательную) — 18,000 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней, и общая стоимость составила 82.8 млн юаней. Статическая часть: Сначала сообщим данные: длина кузова BMW X6 составляет 4947 мм, ширина — 2004 мм, высота — 1698 мм, колесная база — 2975 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли обита кожей с отделкой строчкой, ниже установлена 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Руль обшит натуральной кожей, его хват очень приятен. Ниже на центральной консоли установлен дисплей размером 12.3 дюйма, который имеет хорошее качество изображения, но его функциональность ограничена, а иногда наблюдаются задержки в работе. Внутренний интерьер BMW по уровню роскоши и техничности явно уступает Mercedes и Audi. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они очень комфортные и приятные как визуально, так и при использовании. Передние сиденья были настроены под меня (рост 173 см, вес 55 кг), и при этом переднее пространство для головы было равно одному кулаку и одному пальцу. Без изменений в положении передних сидений мы оценили пространство на заднем сидении, где зазоры для ног составляют два кулака, а для головы — три пальца. Динамическая часть: BMW X6 оснащен 3.0-литровым рядным шестициллиндровым турбированным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 250 кВт (340 л.с.), а пиковый крутящий момент — 450 Н.м. Реальное ускорение до 100 км/ч составило 5.51 секунды, что указывает на очень мощную динамику, соответствующую уровню миллионных SUV. Подвеска состоит из передней двухрычажной и задней многорычажной независимых систем, демонстрируя жесткий спортивный характер в настройке. Шумоизоляция также выполнена на хорошем уровне — в черте города и на высоких скоростях отсутствуют явные шумопроникновения. В плане топливной экономичности, согласно эксперименту Тайюаня, реальный расход топлива составил 14.6 л на 100 км. Обслуживание автомобиля проводится каждые 10,000 км или раз в 12 месяцев (что наступит раньше), а стоимость минимального обслуживания составляет 1,600 юаней. Заключение: Если вы хотите исполнить свою мечту или отдать дань классику, купив BMW X6, это вполне допустимо. Но с точки зрения соотношения цена-качество, я бы посоветовал выбрать BMW X5 и сэкономить ваши деньги. Я отвечаю за свои слова!

BMW Z4 (III поколение) 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль BMW Z4 2020 года выпуска, версия sDrive 25i Sunburst Edition, который был приобретен нашим подписчиком. Мы проведем углубленный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много автомобилей с открытым верхом, которые можно приобрести. Мне приходят на ум лишь Mercedes SLC и Porsche 718. Почему же владелец выбрал именно BMW Z4? Давайте спросим у него. Владелец рассказал, что рассматривал Mercedes SLC, но после тест-драйва понял, что управляемость лучше у BMW Z4, и отказался от Mercedes. Потом подумали о Porsche 718, у него хорошее вождение и более престижный бренд, но цена также выше. С учетом ограниченного бюджета эта идея была отброшена, выбор пал на BMW Z4. Официальная цена этой модели составляет 538,800 юаней, в Тайюане можно получить скидку в 30,000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов после скидки составит 508,800 юаней. Налог на приобретение составит 45,027 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 12,000 юаней, налог на использование автомобиля — 360 юаней, и стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составила 566,500 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина автомобиля BMW Z4 составляет 4336 мм, ширина — 1867 мм, высота — 1322 мм, а колесная база — 2470 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта кожей со швами, ниже находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из кожи, что делает его особенно удобным и придает боевой настрой. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, и хотя изображение хорошее, функциональность средняя. Внутреннее убранство BMW сейчас действительно не хватает роскоши и технологичности, так что не особенно впечатляет. Сиденья оббиты кожей, выглядят достойно, но наполнение жестковато, что не очень удобно для худощавых людей. Мы настроили переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самый нижний уровень, после чего над головой остается 3 пальца. Динамическая часть: BMW Z4 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 145 кВт (197 л.с.), а пиковый крутящий момент — 320 Нм. Фактическое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,46 секунды, что вполне впечатляет. Рулевое управление особенно точное, в целом ощущения от вождения автомобиля превосходные. Подвеска включает переднюю независимую стойку с поперечной распоркой и заднюю многорычажную конструкцию. Общая настройка кажется жестковатой, с отличной поддержкой, но низкий комфорт. Защита от шума зачастую недостаточна: в городе отчетливо слышны шумы шин и ветра, которые становятся сильнее с увеличением скорости. В плане экономии топлива, по нашим тестам в Тайюане, расход топлива составил 8.6 литра на 100 км. Обслуживать автомобиль нужно каждые 10,000 км или 12 месяцев. Стоимость одного малого ТО составляет около 1,300 юаней. Заключение: Если вы ищете недорогой и стильный кабриолет, BMW Z4 может удовлетворить ваши потребности. Так почему бы не попробовать его на тест-драйве?

BMW X6 (II поколение) 2021

Как основоположник сегмента купе-SUV, BMW X6 к настоящему времени уже достиг третьего поколения. Помню, когда я еще учился в школе, впервые увидел изображение BMW X6 в автомобильном журнале: обтекаемый кузов, динамичная линия пояса и этот ярко выраженный спортивный стиль дизайна произвели на меня глубокое впечатление. На прошлой неделе, как раз освободившись на выходные, я взял BMW X6 на тест-драйв у местного дилера BMW, и теперь делюсь отчетом об этом опыте. Честно говоря, внешний вид BMW X6 2021 года по-прежнему очень привлекателен, и контур всего кузова стал значительно более округлым по сравнению с предыдущими моделями. Но больше всего привлекло мое внимание его световое оформление задних фонарей: тонкие линии выглядят очень узнаваемо в зажженном состоянии, что способствует общему улучшению внешнего вида автомобиля. Боковая часть кузова все еще остается наиболее достойной восхищения: передний свес очень короткий, но колесная база большая, линии крыши плавно опускаются от центральной стойки, что делает общий вид очень гармоничным. Боковые дефлекторы на переднем бампере закрыты, так что они не обеспечивают настоящую циркуляцию воздуха, но, по крайней мере, визуально выглядят очень спортивно. Если вы на самом деле испытали пространство BMW X6, то вы обнаружите, что оно не настолько обширное, как можно было ожидать. Из-за конструкции полноприводной системы центральный пол заднего ряда сильно выпирает, и среднее место не подходит для долгих поездок. Настоящее удовольствие доставляют передние сиденья: места над головой примерно с кулак (мой рост 179 см), и обзор с водительского места очень хороший. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают десятипозиционную электрическую регулировку, благодаря чему можно легко найти удобную посадку. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым турбонаддувным двигателем, в паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF; эта силовая установка является уже хорошо известной. Максимальная мощность двигателя составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Н·м, и эти показатели можно назвать отличными. Наибольшее впечатление от управления автомобилем – это отличные запасы мощности, во время тест-драйва, когда я двинулся по небольшой трассе на скорости около 120 км/ч, легкое нажатие на педаль газа давало хорошее ускорение, а обгонять других водителей было действительно просто. Вторым впечатлением стало высокое соответствие коробки передач и двигателя: я уже упоминал, что эта силовая установка – старая комбинация, и работает она безупречно. Переключения передач происходят очень быстро, когда требуется больше мощности, может одновременно сбрасывать две передачи, что, проще говоря, понимает намерения водителя. Я полагаю, все знают, что теперь многие модели BMW настраиваются в сторону комфорта, а этот BMW X6 действительно можно описать как “спокойный” и “непринужденный”. Это возможно благодаря шасси машины. Столкнувшись с дорожными швами или на волнистых дорожных сегментах, подвеска отлично справляется с вибрацией. Ранее я также тестировал старые модели BMW X6 и замечал, что подвеска слишком жесткая в работе с вибрацией, но в новом поколении этот аспект явно улучшен. Наконец, хочу кратко обсудить управляемость автомобиля: хотя кузов BMW X6 достаточно велик, почти 5 метров в длину (4947 мм), колесная база 2975 мм, он оказался не таким сложным в управлении, как можно было бы ожидать. Напротив, легко управляемый руль и гибкая подвеска кузова придают уверенности в поворотах. Что касается управляемости, я считаю, что BMW X6 предлагает достойные моменты. Резюме: новый BMW X6 действительно претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Например, внешность стала более спортивной, а шасси более комфортным, что позволяет ему справляться с множеством ситуаций. А настоящая привлекательность этого автомобиля все еще заключается в его превосходной управляемости и выдающемся качестве езды.