Отзывы об автомобилях (1024)

BMW X6 (II поколение) 2021

"Смотри на эту машину, не выглядит ли она как свинья?" Когда я еще работал в BMW, на одном из автосалонов одна девушка указала на BMW X6 и задала мне этот запоминающийся вопрос. BMW X6 как первый кроссовер-купе с момента выхода на рынок действительно вызывает смешанные отзывы по внешнему виду, особенно старая модель, если смотреть с фронта, действительно напоминает голову свиньи. Теперь, в качестве бывшего сотрудника BMW и профессионального автомобильного обозревателя, я делюсь с вами мнением о новом BMW X6 2021 года в комплектации xDrive30i M Sport Package, чтобы увидеть, какие у этой "свиньи" преимущества и недостатки. В плане динамики, BMW X6 2021 xDrive30i M Sport Package оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 265 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF разгон до 100 км/ч составляет 6,9 секунды при заявленном расходе топлива 7,9 литра на 100 км. Это данные на бумаге. На деле, при вождении этого автомобиля первое впечатление - это действительно 2.0-литровый двигатель? Потому что старт очень энергичный, при легком нажатии на акселератор автомобиль сразу вырывается вперед. Хотя двигателя 3.0T не хватает мощного звука, до 80 км/ч нет недостатка в мощности. После превышения скорости 80 км/ч начинаются проблемы: слабость 2.0-литрового двигателя при 2265 килограммовом весе автомобиля проявляется. В ускорении все еще ощущается, что двигатель работает на пределе, напоминая мне о бурлаках на Волге. Также звуковая нагрузка двигателя временами прерывается. Все признаки указывают на то, что 2.0-литровый двигатель, даже с турбонаддувом, является несовершенным для большого и среднего кроссовера. Наши тесты показали ускорение до 100 км/ч за 6.81 секунды и расход топлива 9.4 литра на 100 км. Многие автолюбители считают BMW X6 спортивной версией BMW X5, что в некоторой степени соответствует истине. Оба автомобиля производятся на одной платформе, и в управлении BMW X6 действительно более спортивен, что заметно. При вождении первое, что ощущается - это более низкий центр тяжести. Сев в автомобиль, тоже чувствуется, что BMW X6 сидит ниже, что подтверждается на серпантинных дорогах. Более низкий центр тяжести снижает крен и повышает ощущение сцепления с дорогой, создавая впечатление чем-то между седаном и кроссовером, а также более сильное ощущение производительности автомобиля. Второе ощущение - это легкость в поворотах. Хотя точность рулевого управления у BMW X6 и X5 примерно одинакова, поведение кузова более маневренное. Это обусловлено скосом крыши, что снижает коэффициент сопротивления воздуха. Хотя машина не столь маневренна, как седан, она по управляемости тесно конкурирует с лучшими в классе, не уступая Porsche Cayenne, если не на чуть-чуть. Однако для большинства BMW X6 по-прежнему воспринимается как SUV, поэтому скос крыши уменьшает пространство на заднем сиденье по сравнению с BMW X5. И BMW не очень сильны в создании просторных интерьеров, так что даже для меня с ростом 1,76 м на заднем сиденье становится тесно. Это тесное ощущение связано не только с низким потолком, но и с ограниченной внешней видимостью. Этот дискомфорт может быть одной из причин, почему продажи ниже, чем у BMW X5, а также потому, что молодежь, которая его нравится, не может его позволить, а у богатых среднего возраста нет такого вкуса. По-честному, заднее пространство - это точка, в которой мнения могут различаться. У многих владельцев задние сиденья могут пустовать большую часть времени, и у этого автомобиля явно есть три недостатка: 1. 2.0-литровый двигатель - не лучший выбор. Хотя мощности достаточно, а расход топлива невысок, чрезмерная нагрузка может усилить износ в будущем, что сократит срок службы. 2. Проблемы с утечкой масла остаются, хотя в этом поколении это улучшено, но разница незначительна; проблема все же часто встречается. 3. Рекомендованная производителем цена составляет 76.69 миллиона юаней, а скидки дилеров лишь немного снижают цену, но брендовая наценка высока. Мы привыкли к тому, что роскошные импортные автомобили дороги, но это остается значительным вопросом. В заключение, мой совет: лучше купить подержанный BMW X6 с двигателем 3.0T, чем новую версию xDrive30i M Sport Package с двигателем 2.0T 2021 года.

BMW 1 Series (imported) 2018

Это последняя версия заднеприводной BMW 1 серии с номером шасси F20. У автомобиля есть преимущества в виде маневренного и увлекательного заднего привода плюс ZF 8AT, обеспечивающего плавное переключение передач. Однако слабые стороны заключаются в трехцилиндровом двигателе B38 последнего поколения 118i, а также в простом интерьере и тесном заднем сиденье. С точки зрения внешнего вида: это двухдверный автомобиль с довольно длинными передними свесами. Традиционные круглые «ангельские глазки» в сочетании с двойной решеткой радиатора и обвесом M-пакета постоянно указывают на то, что это небольшая, но мощная машина. (Поскольку у версии 118 начального уровня есть галогенные фары и спортивный дизайнерский набор, потребуется дополнительная модификация и апгрейд.) С точки зрения внутреннего оснащения: интерьер выполнен в очень традиционном минималистическом стиле BMW. В версии начального уровня отсутствует руль с Т-образной формой, автоматический кондиционер, полный ЖК-дисплей и задние воздуховоды, а центральный экран небольшой и без карты. (Все можно улучшить через последующую модернизацию, но даже тогда интерьер останется довольно простым.) В плане управления: в целом, это редкая и приятная в управлении небольшая машина. Хотя я не водил много автомобилей, этот маленький BMW действительно получил отличные отзывы от меня и моих друзей. Точная управляемость и слегка тяжелое рулевое усилие создают ощущение единства с кузовом автомобиля. У базовой версии с колёсами 16r205 низкие пределы сцепления, рекомендуется обновить до колёс 17r225 и выше для лучшего опыта вождения. В плане мощности: двигатель 1.5T B38 слабо тянет, 136 лошадиных сил подходят только для повседневных поездок по городу, динамика разгона слабая, подавление вибраций трех цилиндров обычное, но лучше, чем в переднеприводных моделях B38 (хотя и ограничено). Рекомендуется при покупке подержанного автомобиля начинать с B48. В плане комфорта: маленькое пространство переднего и заднего сидения, тканевые сидения тоже не слишком удобны. На заднем сиденье практически невозможно удобно разместить взрослого человека.

BMW X6 (II поколение) 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, который наш поклонник приобрел 2 месяца назад — это BMW X6 2021 года, модель xDrive40i M Sport Package. Я проведу глубокий обзор этого автомобиля: Анализ модели: Когда BMW X6 впервые появился на рынке, он произвел настоящий фурор. Многие автопроизводители начали копировать дизайнерский стиль с покатой крышей, представленный BMW X6. Однако теперь таких автомобилей стало много, и BMW X6 уже не выглядит столь впечатляюще. На данный момент единственным конкурентом для BMW X6 можно назвать Audi Q8. Владелец автомобиля рассказал, что с нетерпением ждал возможности купить BMW X6 с момента его выхода. Он установил для себя цель обязательно приобрести этот автомобиль, и теперь ему удалось ее осуществить. Официальная цена этого автомобиля составляет 83.69 млн юаней. Поскольку в нашем городе Тайюань скидки невелики, автомобиль был куплен в Тяньцзине со скидкой 8 млн юаней. Итоговая отпускная цена составила 75.69 млн юаней, налог на покупку — 66,982 юаней, страховка (включая обязательную) — 18,000 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней, и общая стоимость составила 82.8 млн юаней. Статическая часть: Сначала сообщим данные: длина кузова BMW X6 составляет 4947 мм, ширина — 2004 мм, высота — 1698 мм, колесная база — 2975 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли обита кожей с отделкой строчкой, ниже установлена 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Руль обшит натуральной кожей, его хват очень приятен. Ниже на центральной консоли установлен дисплей размером 12.3 дюйма, который имеет хорошее качество изображения, но его функциональность ограничена, а иногда наблюдаются задержки в работе. Внутренний интерьер BMW по уровню роскоши и техничности явно уступает Mercedes и Audi. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они очень комфортные и приятные как визуально, так и при использовании. Передние сиденья были настроены под меня (рост 173 см, вес 55 кг), и при этом переднее пространство для головы было равно одному кулаку и одному пальцу. Без изменений в положении передних сидений мы оценили пространство на заднем сидении, где зазоры для ног составляют два кулака, а для головы — три пальца. Динамическая часть: BMW X6 оснащен 3.0-литровым рядным шестициллиндровым турбированным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 250 кВт (340 л.с.), а пиковый крутящий момент — 450 Н.м. Реальное ускорение до 100 км/ч составило 5.51 секунды, что указывает на очень мощную динамику, соответствующую уровню миллионных SUV. Подвеска состоит из передней двухрычажной и задней многорычажной независимых систем, демонстрируя жесткий спортивный характер в настройке. Шумоизоляция также выполнена на хорошем уровне — в черте города и на высоких скоростях отсутствуют явные шумопроникновения. В плане топливной экономичности, согласно эксперименту Тайюаня, реальный расход топлива составил 14.6 л на 100 км. Обслуживание автомобиля проводится каждые 10,000 км или раз в 12 месяцев (что наступит раньше), а стоимость минимального обслуживания составляет 1,600 юаней. Заключение: Если вы хотите исполнить свою мечту или отдать дань классику, купив BMW X6, это вполне допустимо. Но с точки зрения соотношения цена-качество, я бы посоветовал выбрать BMW X5 и сэкономить ваши деньги. Я отвечаю за свои слова!

BMW Z4 (III поколение) 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль BMW Z4 2020 года выпуска, версия sDrive 25i Sunburst Edition, который был приобретен нашим подписчиком. Мы проведем углубленный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много автомобилей с открытым верхом, которые можно приобрести. Мне приходят на ум лишь Mercedes SLC и Porsche 718. Почему же владелец выбрал именно BMW Z4? Давайте спросим у него. Владелец рассказал, что рассматривал Mercedes SLC, но после тест-драйва понял, что управляемость лучше у BMW Z4, и отказался от Mercedes. Потом подумали о Porsche 718, у него хорошее вождение и более престижный бренд, но цена также выше. С учетом ограниченного бюджета эта идея была отброшена, выбор пал на BMW Z4. Официальная цена этой модели составляет 538,800 юаней, в Тайюане можно получить скидку в 30,000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов после скидки составит 508,800 юаней. Налог на приобретение составит 45,027 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 12,000 юаней, налог на использование автомобиля — 360 юаней, и стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составила 566,500 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина автомобиля BMW Z4 составляет 4336 мм, ширина — 1867 мм, высота — 1322 мм, а колесная база — 2470 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта кожей со швами, ниже находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из кожи, что делает его особенно удобным и придает боевой настрой. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, и хотя изображение хорошее, функциональность средняя. Внутреннее убранство BMW сейчас действительно не хватает роскоши и технологичности, так что не особенно впечатляет. Сиденья оббиты кожей, выглядят достойно, но наполнение жестковато, что не очень удобно для худощавых людей. Мы настроили переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самый нижний уровень, после чего над головой остается 3 пальца. Динамическая часть: BMW Z4 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 145 кВт (197 л.с.), а пиковый крутящий момент — 320 Нм. Фактическое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,46 секунды, что вполне впечатляет. Рулевое управление особенно точное, в целом ощущения от вождения автомобиля превосходные. Подвеска включает переднюю независимую стойку с поперечной распоркой и заднюю многорычажную конструкцию. Общая настройка кажется жестковатой, с отличной поддержкой, но низкий комфорт. Защита от шума зачастую недостаточна: в городе отчетливо слышны шумы шин и ветра, которые становятся сильнее с увеличением скорости. В плане экономии топлива, по нашим тестам в Тайюане, расход топлива составил 8.6 литра на 100 км. Обслуживать автомобиль нужно каждые 10,000 км или 12 месяцев. Стоимость одного малого ТО составляет около 1,300 юаней. Заключение: Если вы ищете недорогой и стильный кабриолет, BMW Z4 может удовлетворить ваши потребности. Так почему бы не попробовать его на тест-драйве?

BMW X6 (II поколение) 2021

Как основоположник сегмента купе-SUV, BMW X6 к настоящему времени уже достиг третьего поколения. Помню, когда я еще учился в школе, впервые увидел изображение BMW X6 в автомобильном журнале: обтекаемый кузов, динамичная линия пояса и этот ярко выраженный спортивный стиль дизайна произвели на меня глубокое впечатление. На прошлой неделе, как раз освободившись на выходные, я взял BMW X6 на тест-драйв у местного дилера BMW, и теперь делюсь отчетом об этом опыте. Честно говоря, внешний вид BMW X6 2021 года по-прежнему очень привлекателен, и контур всего кузова стал значительно более округлым по сравнению с предыдущими моделями. Но больше всего привлекло мое внимание его световое оформление задних фонарей: тонкие линии выглядят очень узнаваемо в зажженном состоянии, что способствует общему улучшению внешнего вида автомобиля. Боковая часть кузова все еще остается наиболее достойной восхищения: передний свес очень короткий, но колесная база большая, линии крыши плавно опускаются от центральной стойки, что делает общий вид очень гармоничным. Боковые дефлекторы на переднем бампере закрыты, так что они не обеспечивают настоящую циркуляцию воздуха, но, по крайней мере, визуально выглядят очень спортивно. Если вы на самом деле испытали пространство BMW X6, то вы обнаружите, что оно не настолько обширное, как можно было ожидать. Из-за конструкции полноприводной системы центральный пол заднего ряда сильно выпирает, и среднее место не подходит для долгих поездок. Настоящее удовольствие доставляют передние сиденья: места над головой примерно с кулак (мой рост 179 см), и обзор с водительского места очень хороший. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают десятипозиционную электрическую регулировку, благодаря чему можно легко найти удобную посадку. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым турбонаддувным двигателем, в паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF; эта силовая установка является уже хорошо известной. Максимальная мощность двигателя составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Н·м, и эти показатели можно назвать отличными. Наибольшее впечатление от управления автомобилем – это отличные запасы мощности, во время тест-драйва, когда я двинулся по небольшой трассе на скорости около 120 км/ч, легкое нажатие на педаль газа давало хорошее ускорение, а обгонять других водителей было действительно просто. Вторым впечатлением стало высокое соответствие коробки передач и двигателя: я уже упоминал, что эта силовая установка – старая комбинация, и работает она безупречно. Переключения передач происходят очень быстро, когда требуется больше мощности, может одновременно сбрасывать две передачи, что, проще говоря, понимает намерения водителя. Я полагаю, все знают, что теперь многие модели BMW настраиваются в сторону комфорта, а этот BMW X6 действительно можно описать как “спокойный” и “непринужденный”. Это возможно благодаря шасси машины. Столкнувшись с дорожными швами или на волнистых дорожных сегментах, подвеска отлично справляется с вибрацией. Ранее я также тестировал старые модели BMW X6 и замечал, что подвеска слишком жесткая в работе с вибрацией, но в новом поколении этот аспект явно улучшен. Наконец, хочу кратко обсудить управляемость автомобиля: хотя кузов BMW X6 достаточно велик, почти 5 метров в длину (4947 мм), колесная база 2975 мм, он оказался не таким сложным в управлении, как можно было бы ожидать. Напротив, легко управляемый руль и гибкая подвеска кузова придают уверенности в поворотах. Что касается управляемости, я считаю, что BMW X6 предлагает достойные моменты. Резюме: новый BMW X6 действительно претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Например, внешность стала более спортивной, а шасси более комфортным, что позволяет ему справляться с множеством ситуаций. А настоящая привлекательность этого автомобиля все еще заключается в его превосходной управляемости и выдающемся качестве езды.

BMW 2 2021

Сегодня я расскажу вам о новом автомобиле нашего подписчика — BMW 2 серии 2021 года в исполнении 225i Gran Coupe M Sport Pro. Давайте проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В этой ценовой категории конкурентами BMW являются такие модели как Mercedes-Benz CLA. Владелец автомобиля при выборе также рассматривал CLA, отметив его впечатляющий внешний вид и роскошный интерьер, однако доступная в его бюджете версия 1.3T значительно уступает в мощности 2.0T BMW 2 серии. Поэтому выбор был сделан в пользу BMW 2 серии. Официальная цена версии M Sport Pro составляет 309 800 юаней. В Тайюане предоставляется скидка в размере 39 800 юаней, что уменьшает стоимость до 270 000 юаней. Плюс налог на покупку в 23 894 юаня, страховка (включая обязательную) в 8 500 юаней, налог на транспортное средство в 480 юаней и плата за регистрацию в 300 юаней. Общая стоимость составила 303 100 юаней. Статическая часть: Начнем с размеров: длина кузова BMW 2 серии составляет 4534 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1434 мм, колесная база — 2670 мм. В интерьере верхняя часть панели покрыта мягкими материалами, нижняя часть оснащена полностью цифровым дисплеем на 10.25 дюйма, а руль обтянут кожей, что придает ему комфортность и изысканность. Центральная консоль оснащена дисплеем с диагональю 10.25 дюйма. Материалы интерьера соответствуют стандартам премиум-класса. Сиденья выполнены в спортивном стиле с комбинацией Alcantara и ткани. Передние сиденья регулируются, и с ростом 173 см и весом 55 кг, я получил запас в одну ладонь над головой. В заднем ряду, при сохранении положения передних сидений, пространство для ног составляет 3 пальца, а над головой — 2 пальца, что достаточно скромно. Багажник выглядит довольно функционально благодаря углублению. Динамическая часть: BMW 2 серии оснащен 2.0T турбодвигателем в паре с 7-ступенчатой мокрой роботизированной КПП. Максимальная мощность составляет 141 кВт (192 л.с.), а крутящий момент — 280 Нм. Разгон до 100 км/ч зафиксировался на отметке 7.41 с — это отличное время для данного класса. В подвеске используются передние стойки МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска, настройки которой довольно жесткие, что улучшает устойчивость, но снижает комфорт. Шумоизоляция на скорости выше 60 км/ч могла бы быть лучше, так как отчетливо слышен ветер. Расход топлива в городских условиях Тайюаня составляет 8.6 л на 100 км. Техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 10 000 км, а стоимость малого обслуживания составляет 1 300 юаней. Заключение: Если ваш бюджет около 300 000 юаней и вы хотите приобрести спортивное купе, которое будет также практичным, советую протестировать BMW 2 серии!

BMW 8 (II поколение) 2019

Как спортивное купе, я считаю, что 8-я серия может стать одним из лучших и самых выгодных вариантов в этом ценовом сегменте. 1. Аудиосистема 8-й серии - лучшая из тех, что я слышал в автомобилях. Хотя у меня не так много наушников, но я немного разбираюсь в звуке. Аудиосистема Bowers & Wilkins, хотя и не настолько красива, как Burmester, звучит значительно лучше (признаюсь, у меня не было возможности услышать большую Burmester). 2. Ускорение машины среди обычных автомобилей считается очень быстрым. Оставим Tesla, это профессионал, но среди бензиновых двигателей 8-я серия действительно быстра. Тронувшись с места на зеленый свет, иногда кажется, что моментально оказываешься на другой стороне дороги, пока машины сзади даже не начали двигаться. Кажется, будто ты проехал на красный свет. 3. По сравнению с другими конкурентами в этом ценовом сегменте, у которых нужно дополнительно заказывать такие функции, как автоматические двери, управляемые задние колеса, полный привод и прочие украшения и системы, 8-я серия больше соответствует моим привычкам потребления. Аналогичные модели других брендов стоят на 20 тысяч дороже, и возможно, у них не будет столько оснащения. Поскольку я студент, я также уделяю внимание зарубежным ценам, и при сопоставимом оснащении в США эта модель оказывается дороже более дорогих аналогов в Китае, потому что другие два бренда действительно имеют более высокую ценность бренда, чем BMW. Полагаю, все понимают, о каких двух моделях идет речь. 4. Машина привлекает много внимания. Люди, проходя мимо топовых спортивных автомобилей и седанов, смотрят только на бренд, но когда видят знакомый значок BMW на пока не знакомой машине, они начинают с любопытством рассматривать, что это за автомобиль.

BMW 2 2021

Коллега по работе всегда был человеком с оригинальным мышлением, у него много идей, которые отличаются от общепринятых, что особенно заметно при выборе автомобиля. Раньше он водил BMW MINI старой модели, а в этом году приобрел новый BMW 2 серии. Вместо того чтобы взять проверенный BMW 3 серии, он выбрал более редкий импортный автомобиль, что большинству не совсем ясно. Только когда я сел за руль его нового авто, я начал понимать, что удовольствие для мужчины - это не обращать внимания на мнение общества и семьи. Вот мои впечатления от тест-драйва: **Про пространство:** Определенно, в этой машине не много места. Колесная база в 2670 мм не обеспечивает обширного пространства, но если в передних сидениях только один человек, то все меняется. Это рай для одного. Коллега ростом 1.72 м, у его жены есть собственная машина, поэтому он ездит на этой машине один на работу, и для него это вполне удобно. Мы, посторонние, придираемся к пространству на задних сидениях, но для него достаточно, чтобы один человек мог удобно сесть. Задние сидения используются только в экстренных случаях, но можно вместить троих человек, и это не выглядит слишком тесно. Багажник у этой машины довольно вместительный, достаточно для чемодана или сумок при выезде. **Про двигатель:** 4-цилиндровый двигатель 2.0T, максимальная мощность 192 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Нм, позволяет этой небольшай машине разгоняться до 100 км/ч за 7.2 секунды. Это не полноценный компактный спортивный автомобиль, но в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями создается впечатление мощного, прямого и резвого автомобиля, с которым легко быть первым при старте на светофоре. **Про управляемость:** Это и есть суть BMW: хотя это переднеприводная машина, она обладает точным рулевым управлением, натуральной обратной связью и четким ощущением дороги. Благодаря небольшим размерам кузова, она очень маневренна, на подвеске, как будто приклеенной к дороге, создается впечатление, что машина прижата к земле. Это делает ее не хуже BMW 3 серии. **Про комфорт:** Не ждите от нее особого комфорта. У меня правда проблемы со спиной, и после того, как полдня провел за рулем коллеги, это стало особенно заметно. Сиденья жесткие, но хорошо поддерживают, хотя поддержка поясницы оставляет желать лучшего. Моему коллеге, который помоложе, сиденья нравятся. На хороших дорогах ехать относительно комфортно. **Про расход топлива:** Мы проехали около 100 км, из которых более 40 км по городу и на скорости меньше 60 км/ч по трассе. Средний расход топлива составил 8.5 литров на 100 км, что является хорошим показателем для двигателя 2.0T. **Плюсы:** 1. Внешне она выглядит привлекательно, хочется взглянуть еще раз, безрамочные двери впечатляют. 2. Двигатель хорош, в сочетании с отличной управляемостью проявляет желание водить. 3. Руль в виде "трусиков" действительно впечатляет: точный и отзывчивый. 4. При средней и низкой скорости NVH (шум, вибрации и жесткость) хороши, не шумно в городе. **Минусы:** 1. На высоких скоростях шум ощутим. 2. Большой роскоши в интерьере нет, материалы простые, ощущение премиальности отсутствует. 3. Мультимедийная система сложная, почти не используется, камера заднего вида нечеткая. 4. Базовая комплектация требует доработок: нужно докупать популярные нынче функции, например, беспроводную зарядку. 5. Шины тонкие, коллега уже заменил одну. **Итог:** Для семьи покупка не будет рекомендована: ни рентабельность, ни практичность не играют в ее пользу, но для одного человека, который предпочитает ездить один, это неплохой выбор. Внешность, бренд и двигатель соответствуют, подойдет для молодых людей с определёнными уникальными запросами. Главное, чтобы со спиной все было в порядке.

BMW 2 2021

【Внешний вид】 Надо сказать, что кузовные пропорции 2-й серии купе с их особыми, но невыразимо странными линиями вызывают у меня смешанные чувства. Высокий капот в сочетании с резко ниспадающей линией задней части выглядит чуть более напряженно, чем элегантные и плавные формы Mercedes-Benz CLA. Новое поколение спортивного пакета M и затемненные "двойные почки" создают впечатление обновленного спортивного седана 1-й серии отечественного производства. Что касается более уникального дизайна задней части, то он оставляет меня в замешательстве. Такой "полупроходной" дизайн ранее использовался на X6, но здесь он не передает динамику, присущую купе, а добавляет неуклюжесть, свойственную внедорожникам. 【Интерьер】 В салоне главной звездой является спортивное сиденье M. Такое монолитное сиденье ранее предлагалось в высоких комплектациях X2, и его комбинированный материал из алькантары и ткани ощущается мягким на ощупь, а сине-черная цветовая схема соответствует духу этого купе. Кроме того, новое поколение M-руля с "D-профилем" стало более уверенным в руке, хотя атмосферу борьбы старого поколения руля M с "D-профилем" недостает. Меня особенно удручает тот факт, что у всего модельного ряда 2-й серии купе отсутствуют подрулевые лепестки переключения передач — по моему личному мнению, отсутствие лепестков в некоторой мере сводит на нет преимущества двойного сцепления с его быстрой реакцией. 【Динамические ощущения】 Комбинация двигателя B48A20C 2.0T и 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением DCT уже давно вызывает доверие. В реальном вождении я ощущаю быстрое реагирование нажатия педали акселератора на начальной стадии — с 1350 об/мин, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах с приятным ощущением разгона. Однако, ограниченная максимальной мощностью 192 л.с. и пиковым крутящим моментом 280 Н·м, в средней и поздней стадиях перепады мощности относительно слабые. Возможно, стремясь создать ощущение "автомобиля для водителя" на переднеприводной платформе FAAR, 2-я серия купе все еще передает впечатление традиционного стиля BMW благодаря прилипанию подвески к дороге. Однако легкость шасси отличается от тяжелого ощущения у 3-й серии. Комфортное и упругое шасси стало главным изменением нового поколения модели; это больше не спортивный седан 1-й серии с жесткой подвеской, поездка стала более комфортной для большинства потребителей в повседневной езде. В то же время, при межгосударственном движении на скорости около 120 км/ч небольшое мягкое демпфирование подвески при прохождении стыков на дороге создает некоторую плавность. Отсутствие ощущения дороги — общее для этого поколения автомобилей BMW, и повышенная тяжесть рулевого управления также стала обычной чертой большинства переднеприводных автомобилей с двигателем 2.0T на рынке. При быстром маневрировании и заходе в повороты задняя часть 2-й серии купе демонстрирует активные динамические характеристики, даже если это переднеприводный автомобиль, недостаточная поворачиваемость для BMW невозможна. Кстати, о NVH показателях 2-й серии купе. Одна из продающих черт в дизайне купе — безрамочные двери в 2-й серии купе могут вызывать раздражение, особенно при движении на скорости 120 км/ч: шум ветра становится основной слабостью этой модели в плане NVH, возможно из-за большого угла наклона передних стоек он даже хуже изоляции от шума, чем у старых купе, таких как Volkswagen CC.

BMW M2 2018

Я студент, купил машину после Нового года, проехал на ней уже 900 км. Могу сказать общее впечатление: оно того стоит! За деньги не купишь удовольствия. Изначально упустил новую машину, поэтому посмотрел подержанную. Цену опустим, но в целом я очень доволен. Машина подходит для поездок за покупками, быстрого старта на перекрестках, гонок на трассе, средних расстояний с пассажирами, в общем, у неё почти нет недостатков. Мощность отличная, 410 л.с./550 Нм на улице более чем достаточно. Это заднеприводная машина, не ожидаю, что она превзойдет полноприводные модели, но на сухой дороге она все равно быстрая. Мощности хватает даже в экономичном режиме, так что за динамику можно ставить высший балл. Управляемость тоже замечательная: компактный кузов, точное рулевое управление, машина устойчивая и шасси очень крепкое. Интерьер с элементами алькантры и сухого карбона, хотя и не так красив, как у Audi или Mercedes. Но в машине с акцентом на производительность это не так важно. Комфорт: подвеска не суперкомфортная, но для спортивной машины довольно хорошая. На кочках немного трясет. Сиденья отлично держат, места сзади много. Я 182 см ростом, и мне удобно и спереди, и сзади. Экономичность: я видел, что у других владельцев расход 14 литров, у меня же 10. Возможно, потому что я вожу спокойно. Порой кажется, что я купил что-то вроде фальшивой шестицилиндровой, но в нормальном режиме она действительно экономична. Недостаток – маленький бак, приходится заправляться каждые 5 дней. В конце приложил фото ключа от автомобиля для подтверждения. Прошу отметить отзыв!

BMW 4 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу рассказать вам о BMW 4 серии 2021 года выпуска, модели 425i Convertible M Sport Package. Это двухдверный четырехместный автомобиль с мягкой крышей и габаритными размерами (мм): длина - 4773, ширина - 1852, высота - 1396, колесная база - 2851 мм. Рекомендуемая цена производителя составляет 468 800 юаней, и в настоящее время в провинции Хэнань на этот автомобиль нет скидок. Налог на покупку составляет 41 487 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, стоимость коммерческой страховки - 12 755 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 524 972 юаня. Для тех, у кого временно не хватает средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4,75%, первоначальный взнос составляет 30% - 196 695 юаней, сумма кредита - 328 160 юаней, ежемесячный платеж составляет 9798 юаней, общие расходы на покупку в кредит составляют 549 423 юаня, что на 24 451 юань дороже, чем покупка за наличные. Сравнение с другими моделями: Сравнивая Audi A5 с BMW 4 серии, можно заметить, что изменения в BMW 4 серии намного заметнее, вплоть до качественного скачка, в то время как Audi A5 остается несколько более сдержанным. Однако, несмотря на все это, Audi A5 по-прежнему остается очень индивидуальной моделью. Что касается стоимости, они довольно схожи. Если вы готовы пожертвовать немного комфорта ради удовольствия от вождения заднеприводного автомобиля, то BMW 4 серии больше подойдет вам. Если вы предпочитаете более сбалансированное полноприводное авто с упором на комфорт, новая Audi A5 кажется более выгодным выбором. Обслуживание: Стоимость одного небольшого технического обслуживания BMW 4 серии составляет 1161 юань, а самое дорогое большое обслуживание обойдется в 4175 юаней. При годовом пробеге 20 000 километров, за три года общая сумма обслуживания достигает 60 000 километров и составляет 12 912 юаней, среднегодовая стоимость - 4 304 юаня, что не является малой суммой. Качество: BMW, как марка класса "люкс", часто становится объектом обсуждения среди автолюбителей по вопросам качества. Согласно данным сервиса CarQuality, у предыдущих моделей BMW 4 серии возникали проблемы, в основном с аккумулятором. Производитель предоставил 100% ответов на жалобы клиентов, однако их удовлетворенность оставалась на уровне 1 балла. Но стоит отметить, что с момента выхода на рынок BMW 4 серии 2021 года модели 425i Convertible M Sport Package, жалоб клиентов на эту модель пока не поступало. Ускорение: Во время тестирования, двигатель BMW 4 серии продемонстрировал готовность к мгновенной реакции на любое нажатие педали газа, что резко упрощает быструю езду. Довольно легко поднять скорость, при этом автомобиль не теряет управляемости, что делает его подходящим даже для начинающих водителей. Тормоза: Система торможения BMW всегда отличалась стабильностью, как показывают хорошие результаты тестов. Итоговые результаты теста по тормозному пути BMW 4 серии составили 36,85 метра с 100 км/ч до полной остановки, что демонстрирует очень хорошее поведение в своем классе. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,4 л/100 км. Для уверенности в точности данных, мы провели тест реального потребления топлива у BMW 4 серии. Перед выездом была проверена корректность давления в шинах, после чего заправили бак до отключения пистолета, обнулили средний расход и показания путевого счетчика, начинаем тестирование! Испытание проводилось на протяжении 100 километров, 50% из которых - городские дороги, а 50% - шоссе. В ходе теста мы пытались максимально приблизиться к повседневному стилю вождения. По завершении тестирования, средний расход топлива, показанный автомобилем, составил 7,8 л/100 км. Шум: Изоляция от шумов в BMW 4 серии выполнена на очень достойном уровне, на высокой скорости большинство звуков от ветра и шин остаются вне салона, добавляя ощущение премиальности. Провели тесты уровня шума при разных скоростях. При 0 км/ч уровень шума в салоне составил 45,3 дБ; при 60 км/ч - 48,2 дБ; при 90 км/ч - 54,8 дБ; и при 120 км/ч - 63,7 дБ. В целом, уровень шума довольно низкий и не мешает общению в автомобиле.

BMW 4 2021

Никто не ожидал, что новый BMW 4 серии, который вначале сильно критиковали, в итоге стал настолько востребованным, что его сейчас сложно найти в продаже, и для получения автомобиля требуется доплата. На самом деле, я тоже заинтересовался этой машиной, и поэтому позаимствовал у друга его новенький BMW 4 серии на несколько дней. Далее делюсь некоторыми впечатлениями от использования. Сначала поговорим о цене этой машины. Мой друг купил модель 2021 года 425i M Sport в версии Night, то есть это одна из наиболее доступных комплектаций. Рекомендованная цена этой версии составляет 396,800 юаней, но в нашем регионе (Хэнань) нужно доплатить 30,000 юаней, а очередь на получение составляет полгода, причем особенно сложно найти самые доступные комплектации. Он оплатил всю сумму сразу, уплатив 3,5115 юаней автоналога, 480 юаней транспортного налога, 11,203 юаней за страхование, 950 юаней за обязательное страхование ответственности, 500 юаней за регистрацию и 10,000 юаней за аксессуары. В результате общая стоимость составила 455,048 юаней. А если прибавить еще доплату в 30 тысяч, то итоговая сумма составит 485,048 юаней. Сравнение: если сравнивать Audi A5 с BMW 4 серии без учёта внешности, бренда или объемов продаж, лишь по техническим характеристикам, у BMW 425i установлен двигатель 2.0T с низкой мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Коробка передач - восьмиступенчатый автомат ZF. А у Audi A5 аналогичной комплектации также двигатель 2.0T, но мощностью 204 л.с. и максимальным моментом 320 Нм, коробка - семиступенчатый "мокрый" робот. Обе машины настроены как начальные версии, но по параметрам ауди немного впереди. Хотя BMW 4 серии имеет задний привод, в гонках на прямых это не всегда дает преимущество, и в этом смысле Audi может иметь более сильный потенциал. Подвеска: 4 серия от BMW использует ту же платформу CLAR, что и 3 серия, и имеет спереди подвеску с двумя шаровыми опорами, модифицированную на основе независимой подвески Макферсон, что делает ее более адаптивной для настройки высокой производительности и комфорта. Но в конечном счете, это всё ещё производное от Макферсона. Audi A5 имеет более сложную переднюю подвеску с пятью рычагами, которые отлично удерживают движение шины и передают нагрузку, обеспечивая комфорт и динамическую маневренность, что более подходит для гонок и повседневной езды по сравнению с Макферсоном. Поэтому репутация управления у последнего поколения Audi A4 обычно лучше, чем у BMW 3 серии, и это также верно для купе-версий обеих моделей. Обслуживание: стоимость запчастей для BMW 4 серии находится на среднем уровне в классе. Например, специальное моторное масло стоит 525 юаней за канистру, масляный фильтр - 155 юаней (включая 185 юаней за замену масла и фильтра), топливный фильтр - 451 юаней (111 юаней за работу), воздушный фильтр - 248 юаней (37 юаней за работу), тормозная жидкость - 156 юаней (148 юаней за работу), свечи зажигания - 159 юаней (110 юаней за работу), фильтр кондиционера - 485 юаней (74 юаней за работу). В сравнении с обычными совместными брендами это, конечно, дороговато, хотя стоимость работы вполне разумна. Общая стоимость мелкого обслуживания составляет 1161 юань, а самое дорогое большое обслуживание — 4175 юаней. Исходя из пробега 20,000 км в год, расходы за три года, до достижения 60,000 км, составят в общей сложности 12,912 юаней, что в среднем составляет 4,304 юаня в год. Проблемы с качеством: согласно платформе для жалоб автопотребителей, количество жалоб на новый BMW 4 серии невелико, но в 2021 году произошел отзыв автомобилей — с 16 июня 2020 года по 2 декабря 2020 года — из-за неправильных параметров программного обеспечения для боковых подушек безопасности передних сидений у моделей импортированных 425i и 430i (всего 71 автомобиль). Это могло привести к задержке раскрытия боковых подушек безопасности на переднем сиденье при боковом ударе, что снижает их эффективность в защите пассажиров и увеличивает риск получения травм в случае аварии. Ускорение: в реальном водительском опыте мощность модели 425i довольно высокая, реакция акселератора быстрая, переключение передач плавное, на скорости до 120 км/ч мощность предоставляется на запрос и этого достаточно для ежедневного использования. Кроме того, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение, как на низкой, так и на высокой скорости. Торможение: педаль тормоза в BMW 4 серии имеет среднее сопротивление, что снижает как психологическую, так и физическую нагрузку на водителя при городской езде и делает управление автомобилем приятным. При экстренном торможении можно почувствовать, как амортизаторы эффективно поддерживают кузов, и положение машины остается стабильным. Расход топлива: в целом на расход топлива влияет множество факторов. Объективно это ситуации с дорожными пробками; субъективно — стиль вождения водителя. Быстро опишу условия теста: мой стиль вождения агрессивный, в машине был только я один, общий пробег составил около 50 км, все по асфальтированным дорогам с 10 светофорами, при ограничении скорости 60 км/ч. Средние затраты топлива составили 9,0 л/100 км, фактический средний расход — около 8,9 л/100 км. Шум: уровень шумозащиты в BMW 4 серии оказался выше моих ожиданий, отсутствие рамок у дверей не увеличило уровень аэродинамического шума, и иногда на загруженных улицах шум едва ощущается. При движении шум постепенно возрастает, основной источник — дорожный шум, здесь влияние спортивных шин заметно, но в целом звукоизоляция в автомобиле на средней и высокой скорости сопоставима с BMW 3 серии и находится на высоком уровне среди автомобилей своего класса.

BMW X5 (III поколение) 2019

Отзыв Уже два года в использовании, купил его в 2019 году, сразу как вышел, заплатил 1.07 млн юаней, меня заставили взять кредит и всякие пакеты услуг. (Тогда это было потому, что новая модель - без кредита машину не купишь.) Но это на данный момент лучший автомобиль, на котором я водил. И кроме адаптивного круиз-контроля и проекционного дисплея, в версии Luxury больше ничего значимого, если неважно иметь эти функции, то версия 3.0 Sport вполне подойдет. Преимущества: 1. Управляется точно, руль и педаль газа легкие, водить одно удовольствие. 2. Центральный экран, вероятно, самый удобный среди BB и Porsche, насчет Audi не уверен. 3. Звук Bowers & Wilkins (опция) очень удовлетворительный, выше чем стандартный Burmester в Mercedes G и S. 4. Большие колесные диски намного красивее, чем в GLE. 5. Багажное пространство больше, чем у аналогичных моделей GLE и Cayenne. 6. Окружной обзор на 360 градусов самый удобный в классе. (У GLE неожиданные реакции и медленная активация, у Porsche разрешение хуже, чем у X5.) 7. Автоматическая парковка значительно лучше, чем у Mercedes и Audi, машина может припарковаться, даже когда человек не может, и делает это очень быстро. 8. Адаптивный круиз-контроль облегчает дальние поездки по трассе. 9. Огромный багажник. 10. Натуральная кожа, а у GLE искусственная, оказывается, натуральная кожа в X5 это плюс? 11. Лазерные фары в синем цвете очень крутые. (Хотя это недостаток, так как я их никогда не включал.) 12. Комфорт сидений значительно выше, чем у Cayenne и GLE. В GLE очень жесткие кресла, в Cayenne меньше опций настройки, но если бы можно было добавить, то неизвестно.) Недостатки: 1. Мало места на заднем сиденье (в общем-то достаточно, но у GLE намного больше). 2. На неровной дороге немного потряхивает. 3. Система ароматизации (опция) бесполезна, расходники отсутствуют в сервисных центрах, приходится покупать онлайн; неясно, настоящие они или нет. 4. Приложение Connected Drive часто зависает. 5. Пневмоподвеска и опция подъема кузова. 6. Лазерные фары практически никогда не включал, это просто ухищрение. 7. Шумный кондиционер и охлаждает не очень хорошо. 8. Машина слишком широкая, парковаться сложновато. 9. Спортивный режим несколько резковат, на низкой скорости сложновато. 10. Да, в версии Luxury режим «Спорт» действительно имеет звук выстрелов из выхлопа, но нужно прислушиваться, чтобы услышать, напоминает тихое попукивание. 11. Дворники поломались несколько раз…непонятно в чем дело. 12. Подстаканники с подогревом/охлаждением (опция) работают плохо, фактический контакт только с дном, остальная часть не касается.

BMW 4 2021

Всем привет! С момента выхода нового поколения BMW 3 серии большинство отзывов сводятся к тому, что управляемость снизилась, а комфорт повысился. Для семейного седана комфорт может быть важнее, но для поклонников BMW 3-я серия без управления - это как тигр без клыков. Однако BMW не могла полностью отказаться от удовольствия от вождения, поэтому появился новый BMW 4 серии. Как профессиональный автокритик, недавно я по приглашению BMW протестировал модель 2021 года 430i M Sport Edition. Наш контент будет состоять из двух частей: первое - объективные впечатления от тест-драйва, второе - субъективные ощущения. [Силовая установка] Объективное описание: В этом автомобиле установлен мощный 2.0T двигатель BMW B48 с максимальной мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 400 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Заводской разгон до 100 км/ч составляет 5.8 секунды, наша тестовая замер дала результат 5.71 секунды, что соответствует традиции BMW - реальное тестирование часто превосходит официальные данные. Автомобиль поддерживает запуск с места, но перед началом движения можно отключить только одну ступень системы стабилизации, в случае полного отключения системы стабильности, задние колеса сильно пробуксовывают, что затрудняет контроль прямолинейного ускорения, хотя и позволяет дрифтовать. Субъективные ощущения: При старте с 2500 об/мин мощность подается очень резко, ощущение прижима к сиденью довольно интенсивное, как будто вас с силой толкают сзади. На скорости до 60 км/ч чувствуется давление на грудь. В нашей команде из четырех человек у всех в той или иной степени появлялось головокружение и тошнота, у меня лично это ощущение длилось около трех часов, после чего даже не было желания ужинать. [Тормозная система] Объективное описание: Тормозная система версии 430i M Sport Edition 2021 года, честно говоря, не настолько хороша, как ожидалось. В начале педаль жесткая, тормозное усилие значительное, но в середине хода оно внезапно снижается, а в конце происходит обратное нарастание. Наш замер тормозного пути со 100 до 0 км/ч составил 39.7 метра, что хуже, чем у некоторых седанов класса B. Субъективные ощущения: В начальной фазе торможения усилие приходит быстро, но передняя подвеска поддерживает хорошо, поэтому наклон вперед почти незаметен. В середине из-за снижения тормозного усилия создается ощущение "прыжка" носа автомобиля, в конце снова возникает небольшое наклонение вперед. Хотя это не очень сильно, но волнения создают чувство дискомфорта, как будто что-то застряло в горле. [Управляемость] Управляемость 430i M Sport Edition 2021 года – это чистый BMW. Настройка рулевого управления очень точная, даже легкие повороты на низкой скорости сопровождаются ощутимым откликом. Рулевое кольцо и передние колеса срабатывают одновременно, при повороте на перекрестках руля поворачивается менее чем на четверть, полный ход руля короче, чем у обычных седанов, что делает точное управление довольно простым. Передняя стойка подвески и многорычажная задняя подвеска – это классическая и проверенная системой BMW. Даже в режиме экономии энергии присутствует определенное ощущение дороги. Комфортность находится в пределах допустимого, но особое внимание уделено спортивным ощущениям. В спортивном режиме, проходя через повороты, рулевое управление кажется тяжелым, для женщин это может быть сложно, но людям, которые любят водить, оно придает хорошее чувство контроля, исходящее из наслаждения вождения. [Обслуживание] Наконец, поговорим о стоимости обслуживания. Хотя 4-я серия импортная модель, расходы на ее обслуживание аналогичны расходам на 3 серию, производимую в Китае. Стоимость небольшого обслуживания на 10 000 км составляет около 946 юаней, а большое обслуживание на 20 000 км обойдется в 3425 юаней. Однако местные дилеры сообщили, что это примерные заводские цены, и есть некоторые скидочные акции. Также, будучи владельцем BMW, рекомендую менять масло в коробке передач на протяжении 100 000 км для стабильной работы, в противовес заявлению BMW о том, что масло не требует замены на протяжении всего срока службы. [Сравнение моделей] Модель 2021 года 430i M Sport Edition позиционируется как двухдверное купе с четырьмя местами. Есть и версия кабриолет с такой же конфигурацией, которая является объектом внимания некоторых автолюбителей. Рекомендованная цена составляет 55.88 миллиона юаней, что на 9.9 миллиона дороже, но, кроме стильного внешнего вида, кабриолет менее выгоден. У него отсутствуют боковые подушки безопасности для головы переднего и заднего рядов, а также электропривод задней двери багажника. Пользователь города с суровыми климатическими условиями, как наш в Северо-Западном Китае, будет разочарован режимом использования кабриолета из-за постоянной песчаной бури, что делает его эксплуатацию ограниченной и нецелесообразной.

BMW 4 2021

Всем привет, я профессиональный автообзорщик Ла Гэ, многие автолюбители знают, что я люблю обращать внимание на недостатки автомобилей! Сегодня мы поговорим о совершенно новом BMW 4 серии. Все единодушно считают, что текущая версия BMW 3 серии уже лишена удовольствия от вождения, но 4 серия даст нам совершенно другой опыт вождения. На этот раз под прицелом у нас модель 2021 года 425i M спортивный пакет. **Позиция** Этот автомобиль позиционируется как двухдверное купе на четыре места с жесткой крышей, размеры кузова составляют 4773x1852x1395 мм, что аналогично большинству автомобилей класса B на рынке, колесная база составляет 2851 мм, что несколько длиннее, чем у обычных двухдверных купе. **Цена** Как импортируемый автомобиль BMW, цена на 2021 модель 425i M спортивный пакет является весьма разумной. Рекомендованная цена составляет 363,8 тысячи юаней, в моем регионе (Нинся) в настоящее время нет скидок, поэтому необходимо заплатить налог на покупку в размере 32195 юаней, регистрационный сбор 200 юаней, плату за использование транспортного средства 480 юаней, коммерческую страховку 11638 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, и полная стоимость с оформлением составляет 409563 юаней. Если покупать автомобиль в кредит, процентная ставка BMW Finance составляет от 5,88% до 7,88%. При расчете первого взноса в размере 50% и займа на 36 месяцев (годовая ставка 6,88%), первоначальный взнос составит 227663 юаня, ежемесячный платеж - 5607 юаней, а окончательная цена с оформлением будет 429511,5 юаней, что на 19952 юаня больше покупки за полную стоимость. **Дизайн** Самым заметным элементом этого автомобиля является его передняя решетка радиатора, которая имеет жесткий и крупный вид. Мнения о дизайне разделились: многие автолюбители считают его агрессивным и красивым, тогда как другие считают его уродливым. Лично мне он кажется менее привлекательным, чем у предыдущего поколения BMW 4 серии, и вызывает некоторое чувство необычности. С боковых и задних боковых ракурсов BMW 4 серии обладает типичным спортивным дизайном: линии плавные и элегантные, здесь есть как спортивные элементы, так и стиль современного городского авто, которые лишены недостатков. Дизайн интерьера улучшен, но все же не выходит за рамки "инженерной эстетики" и в сравнении с Mercedes-Benz CLS и Audi A7 он несколько уступает. **Динамика** Эта машина оснащена двигателем BMW B48 2.0T с низкой мощностью, максимальная мощность составляет 184 л.с., пиковый крутящий момент - 300 Нм, и он оснащен 8-ступенчатым автоматом. По параметрам он не впечатляет, но эффективность на самом деле на высоте: заводская заявленная разгонная динамика составляет 7,5 секунды на сотню, а наши тесты показали время разгона в 7,46 секунды, что немного быстрее, чем у BMW 325i с таким же двигателем. Если полностью отключить систему стабилизации автомобиля, при старте на первой передаче колеса будут проскальзывать, и из-за сильного проскальзывания машина переключится на вторую передачу раньше времени, что приведет к потере времени и мощности, поэтому для стартов с места нужно лишь выключить стабилизацию на первой передаче, чтобы активировать систему контроля старта. **Тормоза** Тормоза BMW 4 серии несколько разочаровывают: при экстренном торможении со 100 до 0 км/ч на старте и в конце торможение имеет некоторые неравномерности и резкие колебания. Однако после 15 последовательных торможений система торможения этого автомобиля не показывает явной деградации, и тормозной результат остается в районе 39 метров, хотя мы ожидали около 37,5 метров, что ему не удалось достичь. **Управляемость** Управляемость острая, она напоминает мне BMW 3 серии эпохи E90. В спортивном режиме общая характеристика подвески составляет 90% спортивности и 10% комфорта, то есть не вызывает ни боли в спине, ни других неприятных ощущений. Как в серии поворотов, так и в поворотах типа U, автомобиль остается на высоком уровне, имеет минимальные наклоны кузова и четкую обратную связь дорожного покрытия. На скорости 20 км/ч автомобиль дает точное управление, куда указываешь, туда и едет. При скорости свыше 80 км/ч руль держится уверенно, давая ощущение уверенности; очень приятно управлять, чего не может предложить BMW 3 серии. **Обслуживание** После общения с местными дилерами выяснилось, что стоимость обслуживания для 2021 модели 425i M спортивный пакет примерно такая же, как у BMW 325i. Интервал обслуживания составляет 10 тысяч километров, стоимость обычного малого обслуживания составляет 965 юаней, каждые 20 тысяч километров необходимо проводить среднее обслуживание стоимостью 3421 юаня, а общая стоимость обслуживания на 60 тысяч километров составит около 13462 юаней. Однако у разных дилеров могут быть периодические акции, как, например, услуги без учета трудозатрат, поэтому указанные цены только для справки.

BMW 4 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу разобрать BMW 4 серии 2021 года, модель 425i M Sport Night Edition. Этот автомобиль позиционируется как двухдверное купе с четырьмя местами и жесткой крышей. Его размеры составляют (мм) 4773/1852/1395, а колесная база — 2851 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 396 800 юаней. В настоящий момент в Хэнане на эту модель нет скидок. Налог на покупку составляет 35 115 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 11 203 юаня. Общая цена при полной оплате составит 445 048 юаней. Если у вас недостаточно средств, вы можете рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75% на три года, первоначальный взнос составит 30% или 167 188 юаней, кредитная сумма — 277 760 юаней, ежемесячный платеж — 8 294 юаня. Общие расходы на покупку в кредит составят 465 772 юаня, что на 20 724 юаня больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: Lexus RC и BMW 4 серии. Обе машины имеют хорошо продуманный дизайн. Lexus RC больше ориентирован на удовлетворение клиентов, в то время как BMW 4 серии отличается своей чистотой. BMW 4 серии впечатляет своей мощностью, достигаемой при 1250 об/мин, что обеспечивает уверенный старт и ускорение на высокой скорости. Обслуживание: Малое ТО для BMW 4 серии стоит 1 161 юань, в то время как Большое ТО обойдется в 4 175 юаней. При пробеге 20 000 км в год общие расходы за три года (60 000 км) составят 12 912 юаней, в среднем 4 304 юаня в год. Проблемы с качеством: По данным сайта carquality.net, на данный момент жалоб от клиентов по BMW 4 серии не поступало, что свидетельствует о хорошем качестве. Разгон: Двигатель BMW 4 серии обеспечивает мощность на всех этапах разгона. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия отличается плавным и четким переключением передач. Лишь на низких скоростях возможно ощущение легкого толчка. Подвеска отлично справляется как с резкими маневрами, так и с устойчивостью кузова, что создает ощущение наличия поворотных задних колес. Торможение: В испытаниях тормозов на скорости 100 км/ч BMW 4 серии показал впечатляющие результаты. Первоначальное нажатие педали мягкое, что способствует эффективному торможению. Тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки составил 37,13 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 6,2 л / 100 км. В ходе нашего теста при пробеге около 100 км, состоящего из 50% городских и 50% дорожных условий, средний расход составил 7,6 л / 100 км. Шум: Уровень шума в BMW 4 серии значительно снижен благодаря хорошей звукоизоляции, особенно на высокой скорости. Подвеска эффективно смягчает большие колебания дороги, не теряя ощущения управления автомобилем.

BMW 1 Series (imported) 2012

Внешний вид супер красивый, стильный. Интерьер в традиционном стиле BMW, обычный. Комплектация стандартная, возможно, потому что не купил более высокую комплектацию, но всё же есть полностью электрические сиденья. Управляемость без вопросов, четырехцилиндровый двигатель + задний привод - моя оценка говорит сама за себя. Мощность просто потрясающая, разгон очень быстрый, ускорение на шоссе тоже быстрое, это действительно настоящий "хот-хэтч". Про пространство говорить не буду, задние сиденья кажутся совершенно непригодными для сидения. Комфорт на хорошем уровне, сиденья очень удобные, мог бы поставить 5 звезд, но из-за пространства сзади снизил оценку на 1 звезду. В общем, это BMW, ориентированный на производительность, если хотите почувствовать легендарную управляемость BMW, это идеальный выбор. Про семейные функции забудьте.

BMW 4 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно протестировал BMW 4 серии, модель 2021 года с пакетом 425i M Sport. Это спортивный двухдверный купе на четыре места с габаритами 4773/1852/1395 мм и колесной базой 2851 мм. Гарантийный срок на автомобиль 3 года или 100 000 км. Официальная рекомендованная цена составляет 363 800 юаней, в Сямыне пока не предлагается скидок, а цена автомобиля составляет около 363 800 юаней. Налог на приобретение составит примерно 32 100 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, а стоимость коммерческого страхования — около 11 000 юаней. Полная стоимость автомобиля при покупке за наличные будет около 408 000 юаней. Для тех, у кого ограничены финансовые возможности, производитель предлагает кредитные услуги. При первоначальном взносе 30%, он составит около 109 140 юаней, а ежемесячный платеж в течение 24 месяцев будет 11 144 юаня, что на 12 796 юаней больше, чем при покупке за наличные. Обслуживание: Первый сервис BMW 4 серии рекомендуется проходить через три-пять месяцев после покупки, затем каждые 10 000 км или один раз в год, в зависимости от условий эксплуатации. Во время обслуживания рекомендуется проверка всех частей автомобиля и замена масла и масляного фильтра. Стоимость составляет примерно 1 200 юаней. BMW 4 серии относится к среднеразмерным автомобилям. С ростом 1,8 метра переднему пассажиру будет достаточно места, поездка комфортная и не вызывает ощущения тесноты: за рулем можно свободно двигать руками и ногами. Задние места менее удобны для входа и выхода, комфорт в задней части салона меньше. Хотя свободного места хватает, создается чувство стесненности, особенно по сравнению с передней частью автомобиля. Объем багажника тоже небольш, хотя задние сиденья можно сложить, расширяя пространство лишь немного. BMW 4 серии оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Максимальная мощность двигателя составляет 184 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 300 ньютон-метров. При старте мощность почувствовалась уверенно, без пробуксовки задних колес. Ускорение плавное и стабильное, без резких рывков, мощности более чем достаточно. При отсутствии включенного кондиционера и в спортивном режиме разгон до 100 км/ч занял 7,72 секунды. Пройденный тестовый маршрут составил 105 км по периферийным асфальтированным дорогам с 10 светофорами, ограниченной скоростью 60 км/ч, представляя типичные загородные условия. Без нарушений правил, с обычными привычками вождения, расход топлива составил 7,8 л/100 км. Шумомер показал, что на холостом ходу уровень шума в BMW 4 серии составляет 42,8 децибела, при скорости 60 км/ч — 57,1 децибела, при 80 км/ч — 60,3 децибела, и при 120 км/ч — 66,3 децибела. Внутри салон хорошо изолирован от шумов, дорожный и ветровой шум не слишком заметны, однако при высокой скорости из-за безрамочных окон шум от ветра усиливается, и дорожный шум проникает в салон, ухудшая результаты теста на шум. Тормоза: При нажатии на педаль тормоза она чувствительная, начальная зона торможения немного резкая, но автомобиль остается стабильным, поддерживает хорошую посадку во время остановки. Подвеска хорошо контролирует положение кузова. После десяти последовательных торможений система тормозов не показала значительного ухудшения, тормозной путь при скорости 100-0 км/ч был около 39 метров, что довольно стабильно.

BMW X6 M 2020

Мощность очень стремительная, об управляемости и говорить нечего — как будто управляешь седаном. Что касается внешнего вида, то те, кто говорят, что он некрасивый, просто не видели автомобиль вживую. Визуальное впечатление от него с комплектом X6M довольно сильное. Недостаток в том, что у модели, соответствующей стандарту Евро-6, шум двигателя недостаточен, поэтому потребуется доработка.

BMW 5 (VII поколение) 2021

Внешний вид безупречен, этот поколение 5-й серии отлично. Для топовой версии гибридного 5-й серии отсутствие HUD и маленького iPad для заднего ряда немного разочаровывает, нет независимого климат-контроля для заднего ряда и 360-камеры. Конфигурация даже ниже, чем у 530, что вызывает недовольство. В остальном — передние электрические сиденья замечательные, с множеством регулировок. Подогрев и вентиляция сидений тоже хороши. Акустическая система Harman Kardon неплоха, соответствует ожиданиям. Место на заднем ряду тоже в порядке, но электрические сиденья сзади весьма бесполезны, чистая бутафория с небольшим диапазоном регулировки. Управляемость безупречна, подвеска BMW великолепна, она не разочаровывает. В целом ощущается легкоуправляемой и динамичной, что мне очень нравится. Показатели разгона до 100 км/ч составляют 6,7 секунд, что весьма быстро для семейного автомобиля. Говоря о других недостатках, багажное отделение маленькое, шины не такие, как у бензиновой версии — нет "run-flat" и отсутствует запаска, из завода предоставлен только инструмент для ремонта прокола, в котором я не разбираюсь... Что касается дальности пробега, заявленный стандарт NEDC — 95 км, а на практике он составляет 65-70 км в лучшем случае. В холодную зимнюю погоду с включенным кондиционером и подогревом сидений ожидайте 40-50 км. Самое недовольство вызвало то, что продавец не объяснил разницу между постоянным и переменным током. Выяснил на зарядной станции, что машина поддерживает только переменный ток и заряжается очень медленно. Большинство зарядных станций для переменного тока также взимают плату за парковку. Если нет возможности установить зарядное устройство дома, я действительно не советую покупать эту машину. Если же дома возможно установить зарядное устройство и машину планируется использовать в одном городе, я всё же рекомендую её, так как в режиме на электричестве машина ощущается как 7-я серия. Тихая и плавная. Без электричества — обычная загруженная 525. Поэтому если нет зарядного устройства, подумайте дважды перед покупкой.

BMW 5 (VI поколение) 2020

В январе 2020 года я приобрел автомобиль, и среди BMW 5-й серии, Audi A6L и Mercedes E-класса я без колебаний выбрал 5-ю серию. Далее я поделюсь своими впечатлениями. Внешний вид: Дизайн текущего поколения BMW 5-й серии очень удачный. Он выглядит более спортивно. Адаптивные фары и "двойная почка" на передке в фирменном стиле BMW придают автомобилю крутой и привлекательный вид. 19-дюймовые диски и почти 5,1-метровый кузов делают автомобиль очень длинным и элегантным, если смотреть сбоку. Интерьер: Все, что можно увидеть и потрогать в салоне, выполнено из кожи или мягких материалов. Единственный недостаток — центральная консоль немного снижает общий класс интерьера. Пластик кажется не очень качественным и при нажатии может издавать звуки. Для хранения вещей предусмотрено не так много места — в основном, для мобильного телефона и пары стаканов. Комплектация: Комплектация текущего поколения 5-й серии, на мой взгляд, не особо высока. Возможно, мои ожидания завышены, но автомобиль почти за 50 тысяч юаней не оснащен стандартной системой AEB, и сиденья регулируются только в четырех направлениях. Я выбрал пакет комфорта за 11 тысяч юаней, который включает 360-градусную камеру заднего вида, бесключевой доступ и беспроводную зарядку для телефона. Мне особенно нравятся адаптивные фары этой серии, которые придают автомобилю современность при встречах на дороге ночью. Также в стандартное оснащение входят электропривод багажника и вспомогательная тормозная система при парковке. Система, поддерживающая CarPlay, не нуждается в описании. В целом комплектация — неплохая. Пространство: С колесной базой 3,1 метра, простор в салоне отличный. Мой рост 175 см, и при установке передних сидений в удобное положение, на заднем сиденье можно легко вытянуть ноги. Плюс возможность регулировки спинки задних сидений и панорамная крыша делают пространство очень комфортным. Багажник достаточно вместительный для поездок семьей из четырех человек. Управляемость: Управляемость BMW оправдывает свою репутацию: куда направляешь — туда и едет. Доступны как спортивный, так и комфортный режимы. Здесь нет о чем спорить: все превосходно. Динамика: 2.0T вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач представляют собой очень зрелую систему для 5-й серии. Мощность доступна в любой момент. Официально заявленный разгон до сотни — 7 секунд. Три режима вождения: в спортивном режиме подвеска очень жесткая, при нажатии на педаль газа чувствуешь "подхват", автомобиль находится в состоянии готовности для спринта. При обгоне чувствуешь уверенность. В комфортном режиме подвеска явно мягче, что делает поездку более комфортной. В экономичном режиме автомобиль становится менее отзывчивым, реакция на педаль газа запаздывает. Единственный недостаток — ощутимый рывок при скорости ниже 20 км/ч. Расход топлива в городе — около 8.1, на трассе — около 7.4. Комфорт: Возможно, из-за того, что на BMW 5-й серии установлены противоударные шины, шум от шин может быть слегка повышенным. Однако ощущение дороговизны автомобиля сохраняется как для водителя, так и для пассажиров. В семье также есть Cadillac CT6, но по сравнению с ним я больше склонен к BMW 5-й серии. Каждый автомобиль этого класса имеет свои преимущества, но 5-я серия BMW ничуть не уступает. В целом, мне очень нравится это поколение BMW 5-й серии.

BMW X1 2021

买车经历：我从传统油车转向电动车，再转到混合动力的X1，因为指标问题不得不购买无需排队指标的车，所以先换了一辆日本进口电动车。但由于经常开高速，续航无法满足我的日常出行需求（现在一些新兴汽车品牌的续航标得太虚，基本需要打六七折，高速时更少，各位车友需要谨慎选择），因此将电动车卖掉后转买了X1混动。 外观：X1 30Le这款车外观还是挺不错的，但21款和20款几乎没有差别，仅增加了银色耳朵和内饰的一些镀铬装饰，其他没有新增，所以我曾想购买二手的20款，但无奈新车正好有很多优惠活动，所以还是选择了新车。 内饰：内饰一如既往是宝马的风格，六种颜色的氛围灯有点少，但空间真的很大，后座的座椅有点短，可以去万能的网络平台购买后排座椅加长。不过我不打算坐后排，所以也不去考虑这个。 配置：X1 30Le这款车在X1系列中算是佼佼者，但配置非常低，电子档、定速巡航、无钥匙进入这些功能都没有配备，要知道，现在十几万的国产车都是标配这些功能，这款车居然没有配备，而且连选装的机会也不给，后期加装还影响质保，实在无语。 驾驶感受：虽然这车配的是1.5T发动机，但低速行驶靠电机来驱动，所以前段毫无压力，后段加速是由电机和发动机一起驱动，所以动力非常充沛，且发动机介入时，完全无感觉，不得不佩服宝马的调教。 优点：空间真的很大，而且标配全景天窗后全车的采光非常好，晚上开车的氛围灯非常漂亮，动力调教也不错，值得夸赞。CarPlay确实好用，屏幕分辨率也高，用起来非常舒服。 缺点：低于40km/h行驶时的行人提示音真的很掉价！车内的声音非常大，不知道宝马是怎么设计的，提示是给外面行人的，为什么车内也听得到呢？而且声音非常吵！再者，这款车的减配非常严重，以前车子是标配随车充电器，现在也减掉了，希望厂家后期可以补偿车主一些保养服务。

BMW 3 (F3x) 2020

После Нового года понял, что мне почти 35 лет, а мечта о машине с бескаркасными дверями еще не осуществилась, но в моей копилке еще есть средства. Так возникла идея о замене машины. В середине марта начал искать через трансляции на Douyin и консультации в автосалонах. К сожалению, в двух магазинах не оказалось желаемой 330GT, и мне сообщили, что с мая немецкий завод остановит производство на 2 месяца для реорганизации (на самом деле, из-за отсутствия чипов), и в будущем поставок не будет! В третьем салоне опоздал всего на полдня, единственную 330 купила молодая девушка, а в транзите и на складе тоже не было. Пришлось оставить задаток и ждать полмесяца, пока уточнят в других магазинах. Если не найдут — вернут деньги! В итоге обратился к дилеру по наводке друга, чтобы узнать, могут ли помочь. К счастью, через 3 дня сообщили, что нашлась машина в салоне в Сямэне, произведенная в январе, и именно нужного цвета: серый снаружи, красный внутри, и, главное, без комплектации! Потом была перевозка и продажа моей подержанной машины, и наконец, до конца месяца я получил свой новый автомобиль! О впечатлениях: Экстерьер: без комментариев. Бескаркасные двери + лифтбэк + электроуправляемый спойлер. Главное, чтобы нравилось. В день покупки сделал на ней защитную пленку, что снова ударило по кошельку. Пространство: достаточно. Это вообще-то семейный люксовый универсал, так что места хватает. Заднее пространство кажется больше, чем у моего старого Ford, вероятно, из-за глубины американского багажника, которая сужала его. Кроме того, в этой машине очень маленький подлокотник, и он односекционный. Вокруг макияжного зеркала нет места для хранения очков. Это неудобно, если держите в машине солнцезащитные очки — придется купить зажим на козырек. Оснащение: достаточно. Современной технологии почти нет. Впечатлил только проекционный дисплей, а остальная комплектация уступает даже 17-летнему автомобилю. Нехватка подогрева руля сначала непривычна, но зимой в Шанхае не так уж и холодно. Самая большая проблема — отсутствие денег! Иначе это не было бы проблемой. Раздражает система обновлений — пришлось потратить 3 часа в салоне на второй день, чтобы обновить ПО. Интерьер: кроме "дерзкого" красного цвета, других слов не подберу, подсветка салона почти невидима! Динамика: мой предыдущий Мондео имел мощность 245 л.с., так что 252 л.с. особой разницы не делают. Звук при запуске как будто говорит: "Держитесь крепче за руль, мы выезжаем!" Единственный минус — чувствительность педали газа кажется не такой приятной, как у Мондео, возможно, это иллюзия. В спортивном режиме иногда при резком ускорении нет прошлых ощущений. Может, из-за новизны машины + задний привод, чтобы избежать пробуксовки? Подытожив: главное, чтобы машина нравилась. Не стоит беспокоиться, остановлено ли производство, какая амортизация? Говорят, Ford не держит цену, но моя 17-летняя модель Мондео потеряла в цене больше 50% за 4 года. Все зависит от эксплуатации и состояния. Для меня переход на новое авто стал суммой опыта с двумя предыдущими машинами: красный интерьер вызывает ностальгию по первому авто, а серый кузов напоминает второй (раньше был "устрица серый", потом сделан был перекрас). Спойлер стал подъёмным вместо фиксированного. Как это круто? Поэтому тем, кому это нравится, стоит поторопиться с покупкой, ведь возможно, их больше не будет! Я всегда верил в "купить раньше — насладиться раньше, купить позже — скидка", но машины теряют в комплектации, если покупать позже! 😭😭

BMW 1 2021

2021.05.07. Личный автомобиль Mazda 6. В семье также есть автомобили класса B+ и выше! Этот автомобиль куплен для жены! Моё рабочее место специфично, и для него подходит старый автомобиль! Ниже мои реальные впечатления от использования автомобиля! В будущем я продолжу ими делиться! Впечатления жены и мои от использования также будут редактироваться ниже! Начну с опыта покупки! Мне 27 лет. Женат менее полугода! Мой личный автомобиль Mazda 6. После свадьбы мы постоянно думали о покупке нового автомобиля! Сначала посмотрели на Lynk & Co 03, затем Hongqi H5 и Buick Regal! В итоге остановились на BMW 1 серии! У 03 отличная мощность и достаточно хорошая комплектация! Заднее пространство тоже приличное! Интерьер красивый! Сначала нам понравился 03, но семья была против! Затем посмотрели на Hongqi — красивый автомобиль с большим пространством! Однако жена сказала, что ей не подходит! Затем Regal — очень молодежный, но в высокой комплектации слишком много деталей, а в низкой комплектации многого не хватает! Затем пошли смотреть на 1 серию! Мы оба были в восторге от тест-драйва и пассажирских впечатлений! Затем посмотрели на A200 Mercedes-Benz. Очень красивый автомобиль, прямо глаз радует! Однако, изучив внутренние характеристики, мощность и подвеску, мы решили остановиться на BMW 1 серии! Ниже я расскажу об общих впечатлениях от эксплуатации автомобиля! Это на второй день после покупки! Внешний вид: Без вопросов, стиль BMW! Передняя часть очень агрессивная! Доволен! На задней части небольшой спойлер, будто провоцирует! Интерьер: Как всегда, классический! Несмотря на отсутствие новаторства, не выглядит некрасиво! Рулевое колесо в форме трусов, очень приятно держать в руках! Если заинтересовало это авто, рекомендую красный интерьер! Я выбрал цвет "черный магнум", очень солидно! Комплектация: Не буду подробно описывать, в интернете можно найти много информации! Стоит отметить, что атмосферная подсветка ночью очень эффектна! Система Apple CarPlay очень мощная и удобная в использовании! Это была одна из причин выбора! Пространство: У меня рост 1,72, у жены 1,65. Для нас двоих спереди и сзади просторно, пространство отличное! Если у человека рост 1,85, сзади будет тоже комфортно! Не ощущается стесненности! И друзья говорят, что задние сиденья очень мягкие, удобнее, чем в Volkswagen Passat! Единственное, ноги в "по-турецки" не получится держать! Пространство действительно приятно удивило! Управляемость: Раньше я водил Mazda 6, бывшего короля поворотов! BMW 1 серии не разочаровала! В BMW 5 серии чувствуешь себя иначе, но все же переднеприводный автомобиль! В сравнении с 3 серией различия есть, но незначительные! Обычные водители не заметят различий в управляемости! Управление точное, как будто становишься единым целым с автомобилем! Любое движение на руле передается автомобилю! Отлично! Мощность: Не хочу углубляться! Советуем на тест-драйв! Много эмоций! В спортивном режиме педаль газа моментально реагирует, сколько давишь — столько мощности и получаешь! Очень отзывчива! В режиме eco педаль надо давить глубже для ускорения, но если хочется обогнать, то притопишь и скорость сразу вырастет! Здорово! Комфорт: Опять же, нужен тест-драйв! Марка высокого класса не уступает в качестве! Подвеска плотная и надежная! Уверенно держит дорогу! Очень комфортно! Единственное — автомобиль короткий и с жесткой подвеской, так что если яма большая, то будут мелкие прыжки на задней части! Достоинства и недостатки описаны выше! Я уверен, что, ознакомившись, вы сможете оценить их относительно своих потребностей и роста! Дальше идут фотографии пространства, внешности и интерьера для информации! Не судите строго! Покупаю машину по своим предпочтениям, за свои заработанные деньги! Литературный талант невелик, извините, если логика изложения немного запутанная, но писал от души! Если кто-то интересуется покупкой, задавайте вопросы, я отвечу! Я только что приобрел её, и если будут новые впечатления или замечания, я обновлю отзыв! Спасибо!