Подходящий для себя автомобиль — это хороший автомобиль.
【Предисловие】С момента покупки автомобиля в конце мая прошлого года прошло полгода, и я проехал чуть более 10 тысяч километров, приближаясь к первому техобслуживанию. От первоначального возбуждения до беспокойства из-за проблем с аккумулятором, обсуждаемых на форумах, и до сегодняшнего осознания того, что это был правильный выбор. Далее я поделюсь несколькими моментами, которые могут заинтересовать многих. Добро пожаловать к обсуждению!
【Проблемы с аккумулятором】Думаю, большинство автолюбителей когда-то сталкивались или сталкиваются с вопросами о проблемах с аккумулятором, ведь в прошлых моделях наблюдались сбои. В настоящее время я осторожно оптимистичен по этому вопросу по двум причинам: во-первых, аккумуляторная система текущей модели 535le, вероятно, была усовершенствована, я еще не видел случаев неисправности аккумулятора, и ни у одного из членов нашего автоклуба не было проблем; во-вторых, говорят, что теперь аккумуляторы разбиваются на секции, и в случае неисправности не нужно менять весь блок, а после истечения гарантии в течение восьми лет замена станет более доступной.
【Проблемы с дальностью пробега】Автомобиль в идеальных условиях имеет запас хода 95 км, но, безусловно, многие владельцы, как и я, часто видят на дисплее диапазон в 50-60 км после зарядки. Это нормально, так как это предсказанное расстояние исходит из привычек вождения, и при частых поездках по плотному городскому движению дальность на дисплее, естественно, будет меньше. Кроме того, я заметил, что у BMW дальность на практике часто оказывается больше, чем на дисплее. В условиях городской эксплуатации в Шэньчжэне зимой (без обогрева) — 70 км, а летом — около 60 км.
【Режимы вождения】Как представитель поколения 90-х, я, естественно, люблю изучать такие вещи. В настоящее время я думаю, что наиболее подходящие режимы вождения в различных условиях такие: в чисто электрическом режиме для городской езды и в энергосберегающем режиме electronic individual достигается большая дальность; на шоссе — sport mode, в обычных условиях — sport individual (с исключением педали газа в спорт-режиме, все остальное — comfort), для агрессивной езды — стандартный sport, а для экстремальной еще и включить s-передачу; для городской езды без возможности долгосрочной подзарядки — режим battery control, держать уровень заряда на 30-50%, это позволит использовать электричество на низких скоростях и топливо на более высоких, приближаясь к японским гибридным моделям.
【Защита аккумулятора】Хотя я считаю, что шансы неисправности нынешнего аккумулятора невысоки, я также учитываю влияние износа на дальность пробега. Все литий-ионные батареи боятся полного разряда и перезаряда, особенно разряда (встроенная стратегия зарядки с конечной капельной зарядкой может в определенной степени предотвратить перезаряд). Ссылаясь на систему управления аккумулятором Tesla, я обычно подзаряжаю аккумулятор, когда уровень падает ниже 25%, и редко заряжаю его полностью (разовая полная зарядка в течение некоторого времени).
【Кому подходит】Наконец, о том, кому этот автомобиль наиболее подходит: городам с ограничениями на регистрацию, для ежедневных городских поездок, но с необходимостью междугороднего сообщения; тем, кто хочет опробовать электромобиль, но опасается слишком частого обновления, оставляя топливную систему как резервный вариант; тем, у кого есть стабильные возможности зарядки. Если вы соответствуете большинству этих условий, не сомневайтесь, это хороший автомобиль для вас; если нет, то, возможно, 530li будет более надежным вариантом.
