【Впечатления от вождения】 В сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания BMW является одним из лидеров, благодаря эффективному сочетанию двигателя и трансмиссии и плавной отдаче мощности. Теперь, в мире электромобилей, модель iX также может похвастаться отличной динамикой. Хотя мощность переднего и заднего электродвигателей отдельно не раскрывается, вся система способна выдавать максимальную мощность в 385 кВт и максимальный крутящий момент в 765 Н•м, что ставит её на уровень 4.0-литрового бензинового двигателя, что подтверждает статус iX как флагмана среди электромобилей. Когда вы садитесь за руль, то можете самостоятельно убедиться, что мощность чувствуется как умеренной, так и интенсивной. Машина легко начинает движение с лёгким нажатием на педаль акселератора, а отдача мощности не вызывает удивления, что похоже на модели с одним электродвигателем. Это связано с тем, что в iX основное внимание уделяется заднему приводу, а передний электродвигатель вмешивается редко при плавном вождении, что позволяет сохранить удовольствие от управления, характерное для BMW с задним приводом.
Однако если сильнее надавить на акселератор, вы почувствуете большее ускорение. К тому же, передний и задний электродвигатели автоматически распределяют мощность, автомобиль продолжает разгоняться в стабильном состоянии. В общем, всё сводится к стабильности! В стандартном режиме педаль акселератора ограничена, чтобы автомобиль не казался слишком резвым. Но если переключиться на спортивный режим, вы почувствуете всю мощность и крутящий момент автомобиля, напоминая превращение железного человека. Ощущение сильного ускорения способно создать эффект американских горок, треть секунды для разгона до 100 км/ч - это не шутка.
Кроме того, iX не ощущается громоздким, как большинство новых электромобилей. Это связано не только с использованием лёгких материалов в кузове, но и с характерной для BMW балансировкой 50:50, благодаря чему передняя часть автомобиля не кажется тяжёлой. Направляющие реакции более отзывчивы, а руль, как упоминалось ранее, имеет отличный тактильный отклик. Всё это говорит о привычной рецептуре и знакомых ощущениях.
Затронем комфорт. BMW iX по-прежнему оснащён системой подвески с двойными поперечными рычагами и пятизвенными элементами, дополненной пневматической подвеской на передней оси, что обеспечивает уровень комфорта по сравнению с компаниями внутреннего сгорания BMW даже при движении по неровным дорогам.
【Опыт пассажира】 Находясь в салоне BMW iX, легко ощутить его способности к шумоизоляции, практически не слышно звука электродвигателя. BMW даже специально смодулировала звук разгона спортивным автомобилем, чтобы создать атмосферу вождения. Контроль шума ветра тоже на хорошем уровне, а активное шумоподавление делает общение в салоне на высокой скорости лёгким. Что касается задних сидений, они разработаны с большим вниманием к комфорту. Широкие и плотные сидения с цельной конструкцией поддерживают плечи и руки, обеспечивая уровень комфорта, аналогичный моделям 5 серии и 7 серии. Колёсная база в 3000 мм предоставляет достаточно места для колен, однако из-за купеобразного стиля и высоты кузова менее 1700 мм, пространство над головой сравнимо с седанами.
