Oтзыв владельца автомобиля BMW X1 2019

BMW X1 2019

Общая площадь салона довольно хорошая, есть несколько режимов переключения, при сочетании с электродвигателем потребление составляет около 7.5 литров на 100 километров. Заднее пространство больше, чем у X5. Внешний вид стильный. Электродвигатель устраняет звук работы трехцилиндрового двигателя, иногда создавая впечатление, что машина еще не завелась.😄

BMW X1 2021

Три года назад покупка этого автомобиля потребовала большой смелости, и сейчас у меня не возникло никаких неисправностей, запас хода надежный. Полный привод впечатляющий, спереди двигатель внутреннего сгорания, сзади электрический мотор — управление действительно на уровне ведущего производителя. Оснащение довольно скромное, даже круиз-контроля нет. Чисто электрический запас хода составляет 110 км, зимой уменьшается до 70% от этого значения, летом до 80%. За три года я проехал 120 тысяч километров, и аккумулятор пока не потерял мощности. Во время разряда ощущения от вождения средние, трехцилиндровый двигатель не так уж и плох, как я ожидал. Расход топлива при разряженной батарее неплох: на высокой скорости при поддержании уровня заряда 6.8-7.2, при разряженной батарее 7.2-8.3. В автоматическом режиме с разряженной батареей 5-6 литров. Режим eco интересный, расход около 5 литров (в этом режиме на высокой скорости двигатель отключается, рекуперация минимальна, и вы ощущаете, как 2 тонны веса машины могут двигаться далеко и далеко, что невозможно сравнить с бензиновыми автомобилями, особенно на длинных спусках это просто находка для экономии топлива). На горной дороге можно включить обычный или режим движения, чтобы одновременно восстанавливать заряд и избегать длительного использования тормозов, предотвращая перегрев тормозных колодок. Это действительно веселее, чем бензиновые машины. В целом, автомобиль от ведущего производителя действительно хорош, гораздо лучше многих переделанных электромобилей. Преимущества этой машины: мощная система полного привода и отличное электронное управление, недостаток — отсутствие быстрой зарядки. Нет быстрой зарядки! 【Наиболее неудовлетворен】 Нет быстрой зарядки! Низкое оснащение!

BMW X1 2019

【Пространство】 Пространство безупречное. 【Запас хода】 Проехал 4 года, зимой запас хода всё ещё больше 50. 【Расход топлива】 Расход топлива в основном около 3.5, больше использую электроэнергию, только на трассе иначе. 【Самое неудовлетворительное】 Низкая комплектация, некрасивый интерьер, нет электронной коробки передач.

BMW X1 2020

【Пространство】 В плане пространства кажется немного более комфортным, чем X3. Хотя в интернете многие говорят, что сиденье коротковато, но у нас в семье почти нет полных людей, поэтому этот недостаток не ощущается. 【Запас хода】 Зимой полностью электрический режим обычно показывает примерно 85 км, максимальный раз показал 103 км, но с включенным кондиционером, вероятно, проедет около 60 км. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно низкий, я сам подсчитал, на трассе расход от 5.6 до 5.9, что намного экономичнее, чем у моего старого импортного X1, у которого на трассе было 8.5 литров. 【Динамика】 В режиме Auto, при резком нажатии на педаль газа на светофоре активируется полный привод, и разгон ощущается очень сильно. Официальная информация: разгон до ста за 7.4 секунды, что быстрее большинства автомобилей, мощности достаточно. Даже в полностью электрическом режиме разгон неплох, думаю, до сотни в полностью электрическом режиме разгон составит около 9 секунд. Говорят, что при резком нажатии на педаль газа в полностью электрическом режиме тоже активируется полный привод, пока еще не сталкивался с этим.

BMW X1 2019

Гибридный X1 основан на платформе UKL с поперечным расположением двигателя. Электромотор расположен на задней оси, а переднюю ось приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. В сумме это дает максимальный крутящий момент системы в 385 Н·м. С точки зрения максимального крутящего момента, он превышает 350 Н·м у версии с бензиновым двигателем 25Li. Однако из-за увеличенного веса автомобиля время разгона до 100 км/ч такое же, как у версии 20Li, и составляет 7,4 секунды. При вождении субъективные ощущения больше напоминают версию 25Li; в спортивном режиме при глубоком нажатии на педаль акселератора ощущение «пинок назад» очень ощутимо. Ускорение с 0 до 60 км/ч дает более заметное преимущество благодаря хорошим низким крутящим моментам электродвигателя. После полной зарядки система на основе предыдущего потребления энергии при вождении предсказывает ожидаемый запас хода, который обычно составляет около 50 км на дисплее. На практике, при температуре 12,5 градуса и автоматическом климат-контроле, установленном на 25 градусов, машина проехала 40 километров на чисто электрическом приводе. Что касается внутреннего пространства, у меня складывается впечатление, что X1 и X3 не уступают друг другу, и это является преимуществом поперечной трансмиссии. Несмотря на то что аккумулятор расположен под полом, задняя часть салона не кажется слишком высокой, и посередине нет существенных выступов.

BMW X1 2019

Уже два года использую автомобиль, являюсь одним из первых пользователей, и впечатления отличные! Внешний вид, интерьер, управление и другие аспекты уже оценены, не буду на этом останавливаться. За один раз совершил дальнюю поездку почти на 2000 километров и получил глубокое впечатление: высота кузова находится между внедорожником и легковым автомобилем, при длительном движении автомобиль низко сидит, надежно сцепляется с дорогой, имеет небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления и невероятную стабильность! Небольшое предложение: из-за отсутствия запасного колеса следует восстановить конфигурацию с противоударными шинами (я самостоятельно заменил их на такие); технологии аккумуляторов стремительно развиваются, следует адаптироваться к изменениям и разработать план обновления аккумуляторов для уже купленных автомобилей (со скидкой или за счет пользователя), чтобы устранить опасения пользователей по поводу снижения коэффициента безопасности из-за постепенного старения батарей.

BMW X1 2020

С точки зрения функциональности, X1 действительно отлично справляется, но это также самый непохожий на BMW автомобиль. Преимущества BMW X1: большой простор, высокая практичность PHEV, мало конкурентов в том же сегменте. Недостатки BMW X1: плохое впечатление от вождения, неудачная силовая установка, невысокая стоимость. Практичность этого поколения X1 можно назвать очень высокой: габариты по сравнению со старой моделью значительно увеличились, передний и задний ряды сидений просторные, багажник большой. Хотя подушка заднего сиденья короткая и некомфортная, пространство для ног огромное, в общем, всё же довольно хорошо. Подключаемый гибрид имеет преимущество в таких городах, как Шанхай, где ограничено количество автомобильных номеров, он позволяет получить номер для электромобилей, совершать дальние поездки и даже можно не использовать зарядную станцию и ездить как на чисто бензиновом автомобиле. У X1 PHEV немного конкурентов в категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер". У Audi и Mercedes нет низкоуровневых PHEV моделей, а XC60 T8 от брендов второго уровня слишком дорог, единственный конкурент — это Discovery Sport PHEV, так что X1 PHEV — один из немногих вариантов. Однако, помимо этих трёх преимуществ, у X1 PHEV также много недостатков. С точки зрения подвески и силовой установки, X1 PHEV можно назвать самой непохожей на BMW моделью. Подвеска жёсткая и без гибкости, шасси при движении неплотное, плавность работы силовой установки оставляет желать лучшего, трёхцилиндровый двигатель и электромотор, хоть и мощные, но звучат ужасно. Такое поведение совершенно не соответствует отличной управляемости и плавной подаче мощности, присущей BMW, и даже ниже по качеству бензиновых моделей 1.5T или 2.0T. Если рассматривать 2017 год, год выхода на рынок, X1 PHEV имела высокую стоимость, потому что не было других вариантов, и за 40 тысяч можно было получить номер для электромобиля, сократить расходы на номерные знаки, и это был всё-таки роскошный автомобиль. Но в 2021 году не только полностью электрические модели стали более развитыми, но и у подключаемых гибридов больше вариантов. Модели PHEV от Volkswagen и BYD тоже хороши, а если не учитывать бренд, продукты Tang DM намного лучше, чем у X1 PHEV. Если есть зарядная станция и потребность в дальних поездках, Li ONE тоже хороший вариант, накинув ещё несколько десятков тысяч, можно взять 5 Series PHEV, который полностью сохраняет дух BMW. В сравнении с ними, стоимость X1 PHEV не оправдана. Стоит ли покупать X1 PHEV? Если ваша потребность строго соответствует категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер", то X1 PHEV стоит купить, в противном случае — нет. Tesla MODEL 3/Y, Volkswagen GTE, BYD Tang DM, Li ONE, 5 Series PHEV обладают более сильными характеристиками.

BMW X1 2021

买车经历：我从传统油车转向电动车，再转到混合动力的X1，因为指标问题不得不购买无需排队指标的车，所以先换了一辆日本进口电动车。但由于经常开高速，续航无法满足我的日常出行需求（现在一些新兴汽车品牌的续航标得太虚，基本需要打六七折，高速时更少，各位车友需要谨慎选择），因此将电动车卖掉后转买了X1混动。 外观：X1 30Le这款车外观还是挺不错的，但21款和20款几乎没有差别，仅增加了银色耳朵和内饰的一些镀铬装饰，其他没有新增，所以我曾想购买二手的20款，但无奈新车正好有很多优惠活动，所以还是选择了新车。 内饰：内饰一如既往是宝马的风格，六种颜色的氛围灯有点少，但空间真的很大，后座的座椅有点短，可以去万能的网络平台购买后排座椅加长。不过我不打算坐后排，所以也不去考虑这个。 配置：X1 30Le这款车在X1系列中算是佼佼者，但配置非常低，电子档、定速巡航、无钥匙进入这些功能都没有配备，要知道，现在十几万的国产车都是标配这些功能，这款车居然没有配备，而且连选装的机会也不给，后期加装还影响质保，实在无语。 驾驶感受：虽然这车配的是1.5T发动机，但低速行驶靠电机来驱动，所以前段毫无压力，后段加速是由电机和发动机一起驱动，所以动力非常充沛，且发动机介入时，完全无感觉，不得不佩服宝马的调教。 优点：空间真的很大，而且标配全景天窗后全车的采光非常好，晚上开车的氛围灯非常漂亮，动力调教也不错，值得夸赞。CarPlay确实好用，屏幕分辨率也高，用起来非常舒服。 缺点：低于40km/h行驶时的行人提示音真的很掉价！车内的声音非常大，不知道宝马是怎么设计的，提示是给外面行人的，为什么车内也听得到呢？而且声音非常吵！再者，这款车的减配非常严重，以前车子是标配随车充电器，现在也减掉了，希望厂家后期可以补偿车主一些保养服务。

BMW X1 2020

Я долго не решался писать отзыв. Нахожусь в Шанхае и пытался получить номерные знаки для своего автомобиля в течение трех лет, но безуспешно. Поэтому решил рассмотреть вариант с новым энергетическим автомобилем. Однако у нас нет возможности установить зарядную станцию, так что пришлось обратить внимание на гибриды. Покупка BMW X1 была неожиданной. Так как в нашей семье все довольно крупные, изначально я смотрел на Porsche Cayenne Hybrid, но для него не полагаются "зеленые" номерные знаки. Рядом с дилером Porsche в Пудуне оказался дилер BMW, и мы решили заглянуть туда. Когда я открыл заднюю дверь X1, то ощутил восторг от простора салона. Я, весящий более 200 фунтов, спокойно сел и даже смог закинуть ногу на ногу. Удивительно, правда? Так я и решился на покупку. После приобретения оказалось, что автомобиль отличный. Трехцилиндровый двигатель, конечно, вибрирует, но если в батарее есть немного зарядки, на старте работа двигателя почти не слышна. Только через два месяца я впервые испугался, когда двигатель холодной машины завелся втроем. Ускорение у автомобиля мощное, ощущения от езды не уступают X7. Единственные недостатки — отсутствие круиз-контроля и переключателя передач наподобие "ножки от курицы". Также функция автопарковки оказалась мало полезной и, кажется, работает только при параллельной парковке. Заряжать автомобиль почти не приходилось, в основном использую бензин, расход около 7 литров на 100 км, что вполне неплохо. Единственное, дважды срабатывал датчик двигателя: первый раз обратились к дилеру для сброса ошибок, второй раз он загорелся после мойки и на следующий день погас сам. Мы владеем машиной больше года, в целом очень довольны! Фотографии я нашел случайные из старых, так что, пожалуйста, не судите строго.

BMW X1 2020

Как молодому человеку, мне было трудно представить себя за рулем такого автомобиля, так как даже со скидкой он стоил более трехсот тысяч юаней. Казалось, что купить Mustang или кабриолет 2-й серии было бы более привлекательно, но в итоге я уступил семье. Я владею машиной уже год, в целом она очень подходит для домашнего использования: много места на задних сиденьях, экономичен благодаря гибридной конструкции. Однако самая неудобная ситуация возникает, когда во время зарядки внезапно отключается электричество - тогда она отображает ошибку зарядки и не перезапускает процесс автоматически, что довольно неудобно. Мощности достаточно для повседневных нужд, но при скорости 20 км/ч двигатель создает много шума, и это характерно не только для этой модели. При старте на электричестве разгон быстрый, но при обгоне на высоких скоростях возникают трудности, поэтому я обычно опасаюсь обгонять крупные автомобили. Но я заметил, что у X1 PHEV есть кое-что интересное: когда он работает на электричестве, это заднеприводный автомобиль, и при интенсивном ускорении в поворотах задняя часть может заносить. На бензине это переднеприводный автомобиль, и при резкой езде передняя часть может заносить. Вероятно, основная причина заключается в том, что шины Continental на X1 не обеспечивают хорошее сцепление, и из-за этого может происходить значительное проскальзывание. Однако в режиме S с полным приводом машина ведет себя стабильно. В заключение, X1 вполне подходит для молодых людей, которые стремятся к определенному уровню "адреналина", но все же заботятся о семье. У него нет излишне сложных опций, и хотя иногда могут возникать мелкие ошибки, они не мешают вождению. Электрический задний привод в сочетании с полным приводом позволяет без проблем добираться до школы детей или совершать выезды на природу.