Отзывы об автомобилях (1024)

BMW X5 M 2015

Был приглашен принять участие в челлендже на время круга "Свобода вождения" на автодроме Beijing Goldenport, организованном компанией Dongchedi. Воспользовавшись этой возможностью, я впервые вывел X5M на трек, и производительность автомобиля превзошла все мои ожидания. Делюсь впечатлениями. Раньше я всегда выходил на трек на автомобилях, предоставленных производителем во время официальных мероприятий. Обычно это были такие модели, как A45 и C63. На этом мероприятии я хотел взять М3 из своего гаража, чтобы получить максимум удовольствия. Обилие М3 и М4 на треке позволили бы мне почувствовать уверенность в двигателе, трансмиссии и тормозах. Однако, поскольку X5M довольно редко встречается на треке, организаторы настояли, чтобы я подъехал на нём. Хотя в обычной езде спортивность этого авто не вызывает сомнений, на трек я вывел этот SUV впервые. В день мероприятия я проехал три сессии по треку, что составило в сумме около 30 кругов. Произошла переоценка моего восприятия уровня настройки M-Power благодаря X5M. Я всегда оценивал настройку X5M как более похожую на AMG, так как он не стремится к чистоте управления, характерной для M. Шасси и руль имеют большое чувство равновесия и утонченности с некоторой легкостью, а каждый раз, проезжая на X5M после M3, оставалось чувство загадки, что это внедорожник относится к серии M. Однако на треке оказалось, что в обычной езде комфорт, который ощущается, является всего лишь поверхностным. Можно сказать, что X5M и по своей природе спортивен, а его комфорт лишь удовлетворяет повседневные потребности. В режиме Sport Plus подвеска становится жесткой, а благодаря активным стабилизаторам крена боковые наклоны минимальны. Хотя центр тяжести высок, в ситуациях прохождения поворотов на высокой скорости и последовательно, не происходит чрезмерной передачи веса, способной повлиять на сцепление шин с дорогой. Машина остаётся стабильна, и широкие шины (285 мм спереди и 325 мм сзади) уверенно удерживают автомобиль на правильной траектории. Что касается рулевого управления, нельзя надеяться, что этот гигант массой 2,6 тонны будет столь же манёвренным, как маленький автомобиль. Но благодаря подвеске, которая минимизирует изменение центра тяжести и снижает инертность кузова, автомобиль остаётся отзывчивым, без ощущения тяжести, что удивляет учитывая его габариты. Стабильность автомобиля закладывает основу для нейтрального управления, что упрощает управление X5M на треке. С двигателем и трансмиссией всё в порядке: мощность и скорость переключения передач проявляются и в повседневной езде, и нет никаких проблем на треке. Меня волновала система охлаждения, так как большие мощности могут превращаться в нагрузку на охлаждение. После целого дня на треке стало очевидно, что мои опасения были напрасными – температура охлаждающей жидкости и масла была такой же, как в повседневной езде. Система охлаждения от M действительно эффективна, позволяя полностью насладиться мощностью V8. Тормоза также удивили положительно. Стандартная тормозная система с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади и дисками (400 мм спереди и 396 мм сзади) не демонстрировала никакого теплового снижения эффективности. Хотя я не использовал тормоза агрессивно, их работа за 10 кругов вдохновила на уверенность. Изначально я считал тормоза автомобиля основной недостаточной его характеристикой из-за шума, обилия тормозной пыли и нелинейного усилия. Однако после дня на треке тормоза стали более линейными, а шум почти исчез – вероятно, в обычных условиях на протяжении всех 20 тысяч километров они не входили в нормальный режим работы. По итогам дня X5M действительно заслужил право носить хвалёное название M-Power. Несмотря на отсутствие маневренности спортивного седана, гонки на таком массивном авто на треке оказались совершенно другим удовольствием. Теперь хочу попробовать, как ведет себя X3M на трассе – у него нет функции активного контроля крена, и он легче в весе. Будет ли он ближе к производительности М3 или сохранит более тяжелый характер R5M - интересно проверить. После заезда я заправился: пробег по треку составил более 70 километров, а в сумме с дорогой туда и обратно получилось 125 километров, на которые ушло 79,28 литра бензина. По расчётам, в трековом режиме расход составил почти 100 литров на 100 километров. Это впечатляет.

BMW X4 M 2021

Если вы хотите пошутить над средневозрастным мужчиной, предложите ему сесть в X4M и отправиться с вами в дальнюю поездку. Если он оказывается офисным работником, который из-за постоянной работы сидя за столом страдает от проблем с плечами и позвоночником, поздравляю, вы готовы разорвать с ним дружбу после такой поездки. X4M — это та самая машина, которая одновременно вызывает и любовь, и ненависть. Она способна нести вас со скоростью ветра по горным дорогам, а ещё штурмовать песчаные дюны (да, благодаря своим шинам Michelin PS4S), а также прекрасно чувствовать себя на гоночной трассе, не уступая некоторым спортивным автомобилям. Но её жёсткая подвеска и тяжёлый руль могут отпугнуть тех, кто ищет комфортную езду. Вы можете поверить, что автомобиль, стоимостью около миллиона, на каменистой дороге ощущается так, словно в подвеске вовсе нет пружин — кузов подпрыгивает, издавая звуки "бум-бум-бум". За день езды сидение, которое кажется слишком жёстким, может вызвать боль в пояснице. Даже заднее сидение не отличается простором и комфортом. Более низкая линия крыши и жёсткие сидения создают ощущение тесноты, комфорта здесь явно недостаёт. А её интерьер, который "притворяется" обычным X4 (в последние годы интерьер бензиновых автомобилей BMW не менялся), заставляет задуматься: кто готов потратить восемьдесят - девяносто тысяч долларов на эту машину? Только сильные поклонники BMW. По сути, эта машина предназначена для тех, у кого есть крепкая вера в бренд и толщиной счёта в банке. Без одного из этих условий обойтись нельзя. Линейный шестицилиндровый двигатель S58 — это бриллиант в короне моторов BMW, переходная модель крупного объема, последняя из крупных бензиновых двигателей, 510 лошадиных сил ставит её вне конкуренции. Интеллектуальная полноприводная система M xDrive с активным M-дифференциалом позволяет регулировать мощность, усиление руля, логику переключения передач и жёсткость подвески в трех режимах — комфорт, спорт и спорт+. В режиме спорт+ обороты двигателя удерживаются выше 3000 оборотов в минуту вне зависимости от нажатия на педаль газа, небольшое нажатие — и вы на 5000 оборотах, а красная линия — это 7200 оборотов. Это как сидеть на вулкане, который готов взорваться в любую секунду... В наше время, когда электромобили становятся повсеместными и разгон за 4 секунды уже никого не удивляет, какой смысл в таком бензиновом монстре, как X4M? У меня есть сомнения. Но я не сомневаюсь, что если вы хотите испытать непередаваемое удовольствие от крупного бензинового двигателя, вы должны попробовать прокатиться на X4M. По крайней мере, он символизирует последние достоинства эпохи бензиновых автомобилей.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как автомобильный обозреватель, я стараюсь предоставлять потребителям объективные и честные отчеты об автомобилях. Сегодня я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва BMW Z4, модель 2019 года, версия sDrive 25i Silver Frost Limited Edition, и надеюсь, что это поможет тем, кто интересуется этой машиной. Ощущения от динамики: Автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 197 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Нм, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач AT. Двигатель выдает достаточно мощный крутящий момент на средних и низких оборотах. Педаль газа с органным действием отличается чувствительным откликом, а выход мощности двигателя очень плавный. В городских условиях такая настройка комфортна: автомобиль не дергается, но и не выглядит «вялым». Совокупность выходной мощности двигателя более активна на средних и высоких оборотах, прикладываем немного больше усилий на педаль — и вы ощутите характерное «вдавливание в спинку сидения». В рамках моего теста разгон до 100 км/ч составил всего 6.6 секунды. Даже при скоростях выше 100 км/ч ускорение остается плавным. Этого достаточно для повседневной езды, и автомобиль также обеспечивает хорошие впечатления от вождения. 8-ступенчатая АКПП от ZF очень гармонично работает с двигателем. При обычном вождении переключение на повышенные передачи происходит почти незаметно, обеспечивая отличную плавность хода. Если хочется немного драйва, трансмиссия отлично справится с этой задачей: в спортивном режиме она откладывает моменты переключения, поддерживая обороты двигателя выше 2000, и отклик на газ становится мгновенным. При необходимости резкого ускорения трансмиссия может быстро переключиться с 8-й на 4-ю передачу, и двигатель сразу поднимает обороты выше 5000. При сбросе газа на высоких оборотах можно услышать характерный хлопок из выхлопной системы, что только усиливает желание нажать на газ. Подвеска и ощущение от вождения: Эта модель имеет переднюю подвеску со стойками McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общая настройка больше склоняется к спортивной, но начальная жесткость подвески не слишком высока; она эффективно справляется с мелкими неровностями, сохраняя ощущение дороги. При больших кочках подвеска поглощает удары, не допуская раскачки кузова. Благодаря компактным размерам автомобиль чувствует себя монолитным и уверенным на дороге. Рулевое управление отличается четкостью и точностью, усилие оптимальное. Автомобиль точно реагирует на команды водителя, особенно приятно управлять им на извилистых горных дорогах, благодаря высокому порогу устойчивости и линейности траекторий в поворотах. Пространство и комфорт при посадке: Автомобиль представлен в варианте 2-дверного двухместного кабриолета с габаритами 4336/1867/1322 мм и колесной базой 2470 мм. При моем росте 175 см, с закрытым верхом, при опущенном на минимум сидении и правильной посадке, запас над головой составляет около кулака. Длинный капот несколько ограничивает обзор вперёд, но посадка остается естественной и удобной, что предотвращает усталость даже при длительных поездках. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, обивка сиденья и спинки не слишком жесткая, комфортность на уровне. Несмотря на компактные размеры кузова, багажник достаточно объемный и способен вместить два чемодана 20/28 дюймов с запасом места для других мелких предметов. Для спортивного автомобиля такой багажник — редкость и приятное дополнение. Стоимость покупки: Рекомендованная цена на эту модель BMW Z4 2019 года sDrive 25i Silver Frost Limited Edition составляет 53.88 миллиона рублей. В настоящее время средняя скидка составляет около 2.5 миллиона рублей, и цена за автомобиль без учета налогов — 51.38 миллиона. Налог на покупку — 44293 рубля, транспортный налог — 480 рублей, обязательное страхование — 950 рублей, коммерческое страхование — 13445 рублей, и регистрационный сбор — 500 рублей. Общая стоимость составляет примерно 57.35 миллиона рублей.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться с вами впечатлениями от тест-драйва BMW Z4 2019 года выпуска в версии sDrive 25i Silver Frost Edition, которая позиционируется как двухместный спортивный автомобиль с двумя дверями. Его длина, ширина и высота составляют 4336/1867/1322 мм соответственно, а колесная база равна 2470 мм. Рекомендованная цена производителя - 538800 юаней, в местных дилерских центрах на данный момент нет скидок для этой модели. Налог на покупку составляет 47681 юань, плата за использование транспортного средства - 480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14464 юаня. Полная стоимость составляет 602375 юаней. Если у вас недостаточно средств, вы можете рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке кредита 4.75% и трехлетнем сроке рассрочки, первоначальный взнос составит 225519 юаней, кредит - 377160 юаней, а ежемесячный платеж - 11262 юаня. Всего покупка в кредит обойдется в 630951 юань, что на 28576 юаней дороже, чем покупка за наличные. Внешний вид: решетка радиатора оформлена черными хромированными полосами, а фирменная "двойная почка" сразу привлекает внимание. Агрессивный передок автомобиля соответствует вкусу большинства покупателей. Боковые линии кузова плавные, 19-дюймовые многоспицевые диски подчеркивают спортивный характер автомобиля. Задняя часть кузова выглядит стильно и динамично, а оригинальная форма задних фонарей обеспечивает высокую узнаваемость. Интерьер: внутри BMW Z4 выглядит очень живо. Центральный 10.25-дюймовый сенсорный дисплей, мягкие асимметричные материалы приборной панели, серебристые декоративные элементы и стильный многофункциональный руль создают атмосферу динамичности и энергичности. Оборудование: BMW Z4 относится к среднему классу в плане оснащенности. В его комплектацию входят электронный стояночный тормоз, система контроля давления в шинах, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, режимы вождения - спортивный и стандартный (комфортный), автоматическая парковка, системы старт-стоп, автоматическая остановка и помощь при старте на подъеме, а также система запуска без ключа. Двигатель и динамика: автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Управляемость: при обычном вождении обороты двигателя остаются ниже 2000 об/мин, что обеспечивает лучшую топливную экономичность на скорости около 70 км/ч. В спортивном режиме реакция автомобиля на педаль газа становится более живой, особенно после включения турбонаддува. Нажатие на педаль газа заставляет коробку передач мгновенно реагировать, гарантируя, что водитель может мгновенно активировать мощность. Разгон: благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, автомобиль практически не буксует на старте. Наиболее динамичное ускорение составляет 1.63 секунды, с перегрузкой 0.48g. В ходе многочисленных тестов, лучший результат разгона от 0 до 100 км/ч составил 6.82 секунды. Торможение: во время экстренного торможения распределение тормозного усилия остается равномерным, а пиковая перегрузка составляет -1.102g. Лучший результат торможения со скорости 100 до 0 км/ч, достигнутый в ходе испытаний, составил 35.37 метра, что соответствует моим ожиданиям. Расход топлива: для достоверности данных мы провели практический тест расхода топлива. Перед стартом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бара на каждом колесе, затем на заправочной станции медленно заправили бак до отключения пистолета. Обнулили средний расход топлива и пробег, после чего начали тест! Пройденное расстояние составило 136 км, включая городской, пригородный и скоростной режимы. После теста на той же заправке заправили до отключения пистолета, итоговый объем заправки составил 12.1 литра, что дает расход топлива 8.9 литра на 100 км. Уровень шума: я считаю, что в плане шумности автомобиль нуждается в улучшении, особенно это касается шума от шин и ветра, который становится заметным с увеличением скорости. Однако шум двигателя контролируется довольно хорошо. Мы также провели измерения уровня шума при разных скоростях с помощью профессионального оборудования: на холостых оборотах уровень составлял 37.9 дБ, при 60 км/ч - 65.1 дБ, при 80 км/ч - 67.2 дБ, и при 100 км/ч - 69.1 дБ.

BMW 5 (VII поколение) 2021

Внешний вид очень приятный, стандартный удлиненный кузов семейства 5 серии. С точки зрения мощности, после установки электродвигателя никаких вопросов не возникает. В местах, где удобно заряжать, опыт использования прекрасный. Каждая короткая и тихая поездка очень комфортна, а толстые шумоизолирующие материалы 5 серии делают общий опыт вождения и комфорта отличным. 【Опыт покупки автомобиля】 Перед покупкой я протестировал Audi A6L, BMW X3 и 530Li. Изначально планировал торговаться до цены на 530Li. Позже я узнал, что есть гибрид 535, поэтому сразу изучил основные параметры и конфигурации на Dcar Empire. Затем узнал, что благодаря государственной политике по освобождению от налога на покупку новых энергетических автомобилей, мое желание приобрести машину стало еще сильнее. Вскоре у дилера оказалась на складе одна единственная машина, и, к тому же, приближался Новый год, поэтому я сразу начал торговаться с менеджером, обсуждая все позиции, в итоге достигнул приемлемой цены и внес депозит. Поскольку автомобиль был в наличии, его оснастили электрической поясничной поддержкой и электронными ароматизаторами, однако я хотел 360-градусный обзор и проекционный дисплей HUD. Тем не менее, в настоящее время ощущения от вождения машины устраивают. Также хочу пожаловаться на электрическую поясничную поддержку от BMW, она практически незаметна... Проехал 3000 километров, в основном для ежедневных поездок на работу и обратно, заряжаю в гараже каждую ночь, заряда хватает как раз на обратную дорогу, без кондиционера остается немного запаса, обгонять пары машин легко и просто, а благодаря гибридному мотору и 8-ступенчатой коробке передач ZF, чувства мощности и управляемости переполняют!

BMW Z4 (III поколение) 2019

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам тест-драйв лимитированной версии BMW Z4 2019 года выпуска сDrive 25i в цвете "Серебряный иней". Это 2-дверный 2-местный спорткар с размерениями (мм) 4336/1867/1322, и колесной базой 2470 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 538 800 юаней, на данный момент в регионе скидок на эту модель нет. Налог на покупку составляет 47 681 юань, транспортный налог 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 14 464 юаней, итоговая цена составляет 602 375 юаней. Для тех, кто на данный момент испытывает финансовые затруднения, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке кредита 4.75% и выплате в три года первоначальный взнос составит 30% или 225 519 юаней, кредит 377 160 юаней, ежемесячный платеж 11 262 юаня. Общие затраты на покупку автомобиля в кредит составят 630 951 юань, что на 28 576 юаней больше, чем при покупке за наличные. Внешний вид: Спереди автомобиль выглядит моложе и моднее, с двойной черной радиаторной решеткой, которая придает ему фирменную атмосферу. Передняя часть автомобиля широкая, занимает большую площадь и выглядит более выразительно. Стандартно устанавливаются светодиодные фары, имеющие динамичный дизайн с функцией адаптивного дальнего и ближнего света. Боковая линия кузова плавная, двухдверный дизайн более компактный. Задняя часть автомобиля выглядит динамично, с круглыми выхлопными трубами по бокам, подчеркивающими спортивный стиль. Интерьер: Интерьер выполнен в новом дизайне компании, оснащен 10.25-дюймовым сенсорным экраном и 12.3-дюймовой цифровой панелью приборов с навигацией и возможностью подключения смартфонов. В стандартной комплектации также есть амбиентная подсветка, автоматический кондиционер, что добавляет роскоши. Комплектация: BMW Z4 в плане оснащения имеет средний уровень, включая электронный стояночный тормоз, датчик давления в шинах, передний/задний датчики парковки, камеру заднего вида, круиз-контроль, спортивный и экономичный/стандартный (комфортный) режимы вождения, автоматическую парковку, систему старт-стоп, автозадержку, помощь при подъеме, а также функцию запуска одной кнопкой. Мощность: Под капотом BMW Z4 стоит 2.0-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 197 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая. Управление: Во время тест-драйва автомобиль показал себя с лучшей стороны на высоких скоростях благодаря умной работе трансмиссии, которая хорошо управляет переключением передач. Двигатель имеет хорошую мощность, позволяющую легко выполнять быстрые перестроения и обгоны на скоростных дорогах. Начиная с мощности двигателя и заканчивая настройками трансмиссии, этот автомобиль полностью отвечает своей спортивной направленности. Разгон: Старт с места с оборотами до 3000 об/мин показал себя довольно уверенно, пиковая перегрузка при старте достигла 0.675g, что заметно выше обычного набора оборотов. Общий процесс разгона довольно стандартный, хотя после скорости 70 км/ч мощность двигателя немного снижается. Конечное время разгона до 100 км/ч составляет 6.76 секунд. Торможение: Весь процесс торможения показал равномерное распределение тормозной силы, на экстренных торможениях наблюдается явное "кланяние" автомобиля. По результатам 10 тестов средняя тормозная дистанция составила 35.36 метров без признаков перегрева тормозов. Расход топлива: Для достоверности мы проверили расход топлива в реальных условиях. Мы начали с проверки давления в шинах, которое было на уровне 2.4 бара, после чего на заправке медленно залили до автоматического отключения пистолета, обнулили средний расход и счетчик пройденного расстояния, затем начали тест! Общая дистанция испытания составила 124 км, проходя через городской, пригородный и автомобильный трафик. После теста мы вернулись на ту же заправку и заправили до автоматического отключения пистолета, общая заправленная сумма была 10.7 литров, что позволило рассчитать расход топлива в 8.6 л/100 км. Шум: Автомобиль как спорткар имеет не настолько строгие требования по контролю за шумом двигателя. Во время теста на холостом ходу уровень шума составил 42.6 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч - 63.7 дБ. При 80 км/ч - 66.3 дБ и при 120 км/ч - 69.1 дБ.

BMW Z4 (III поколение) 2019

Вы когда-нибудь водили BMW Z4 на гоночной трассе? Думаю, немногие из вас имели такую возможность. Недавно у меня появилась такая возможность — мой друг как раз имел BMW Z4, и мы отправились на встречу с клубом автолюбителей, где я смог попробовать силу гонок на трассе. Ниже мой отзыв о тест-драйве, версия для теста — 2020 sDrive 25i в ограниченной версии Silver Frost. Цена на новую машину — 538 800 юаней. Начнем с того, что трасса не слишком большая, вместе с внутренней трассой всего 1,5 км, около десяти изгибов разного размера. После интенсивного вождения во второй половине дня я пересмотрел свое мнение о BMW Z4. Поговорим сначала о плюсах: рулевое управление вызывает большое доверие, на многих больших поворотах даже при чуть более высокой скорости можно спокойно повернуть, я полагаю, что это связано с длиной автомобиля в 4,3 метра. В конце концов, чем короче машина, тем легче входить в повороты. BMW Z4 очень стабилен на трассе, даже при превышении скорости и резком повороте автомобиль не выходит из-под контроля, хотя жесткость конструкции не совсем достаточная, об этом позже, кроме того, при быстром повороте слышен сильный скрежет шин, кажется, передняя подвеска сильно сжимается, это связано с низкой посадкой Z4 и широкими задними шинами. Эти два преимущества я ощущал и ранее, когда ехал по горной дороге, но на трассе эти чувства более явные и прямые. Теперь о недостатках BMW Z4 на трассе: прежде всего, это 2.0T двигатель с максимальной мощностью 145 кВт и пиковым крутящим моментом 320 Нм. В целом, мощность и крутящий момент не очень выразительные, из-за чего при выходе из поворота приходится полностью нажимать на педаль газа, на 200-метровом прямом участке разогнаться до более чем 120 км/ч занимает время. Кроме того, из-за конструкции кабриолета жесткость кузова BMW Z4 недостаточна, хватка веса недостаточна; при большом повороте кузов чувствуется недостаточно жестким, и есть ощущение легкого отскока, я боялся навредить машине. Также шумоизоляция автомобиля посредственная, шум шин особенно заметен, особенно при поворотах, кажется, будто трение шин о дорожное покрытие очень громкое. Зазывая все впечатления, BMW Z4 представляет собой лишь небольшой кабриолет, который на самом деле не подходит для того, чтобы завоевывать места на трассе. Он позволяет ощутить прилив адреналина, немного стимулировать свои чувства, в конце концов, трассу не каждый день можно посетить. Хорошо, что друг решил прокатить меня, порадовал меня. Наконец, о недавно замеченных плюсах и минусах Z4. Плюсы: высокие эстетические показатели, высокая реакция людей на дороге. Плавный выход мощности, точное рулевое управление. Минусы: из-за низкой посадки Z4, угол между бедром и икроножной мышцей при вождении значительный, почти прямой, поэтому в пробках частая работа газом и тормозом вызывает значительную боль в ступнях. Также NVH шумоизоляция посредственная, шум шин заметно слышен.

BMW Z4 (III поколение) 2020

По поводу BMW Z4 эту машину часто сравнивают с Audi TT и даже с Porsche 911, и в таких случаях она зачастую оказывается проигрывающей стороной. Но на самом деле, не только для спорткаров, а для всех автомобилей актуален принцип, что нет идеального, есть наиболее подходящее. Каждый автомобиль как товар создается с вложением большого количества усилий и знаний инженеров, и они все имеют свою ценность, пусть и разную. Однако из-за большого разнообразия моделей и множества индивидуальных факторов, у одной и той же машины могут быть колебания в восприятии ее ценности среди разных людей. Если учитывать это, давайте поговорим о том, какова же BMW Z4. На бумаге данные 2020 года не показывают ничего впечатляющего – 2.0T+8AT четырехцилиндровый двигатель, мощностью всего 197 л.с. Без M спортивной версии с 3.0T+V6 все выглядит проще. Но я хочу напомнить всем, что не следует ориентироваться только на цифры, так как они только часть сути, что-то вроде имени у человека, но значимость этому имени дает сам человек. Когда вы начинаете управлять этой машиной, перестаете обращать внимание на данные. Z4 позволяет вам чувствовать каждую команду, которую вы даете ногой на педаль газа или тормоза; когда вы не хотите отпускать газ, она как сильный соперник, соревнуется с вами, пока автомобили и пейзажи стремительно не отойдут назад и вам не придется спустить газ. В этот момент она "говорит" вам: "Да, ты тоже не плох". Просто говоря: быстрая реакция на педаль газа, разгон не самый агрессивный, но уверенный. Она легко обгоняет большинство машин, кроме разве что чистокровных спортивных. И Z4 достаточно, чтобы вы чувствовали, что вы за рулем очень быстрой машины. Что касается комфорта в салоне и пространства для хранения, такие вещи у спорткаров всегда на одном уровне – не стоит ожидать слишком многого, достаточно, если в машину влезет пара карт для заправки и солнцезащитные очки, чтобы выглядеть круто. Стоимость обслуживания - это импортная машина, в официальных дилерских центрах сервис дорогой, действительно дорогой, но вне их чуть дешевле. Однако, если говорить о Z4, ее силовая установка достаточно надежна, двигатель при регулярной замене сальников и прокладок и хорошем моторном масле не доставит много проблем. Если вы хотите сочетать комфорт и практичность для дома, я могу только посоветовать разузнать свое сердце: либо покупайте несколько разных машин, либо отбросьте жадные желания. Производители стремятся сделать автомобиль, который будет и шикарным, и управляемым, и удобным, и подходящим для бизнеса, дома, и путешествий сразу. Но на самом деле? Никто не может это реализовать. Поэтому, в тишине ночи, прислушайтесь к своему сердцу и задумайтесь, где вы на самом деле хотели бы быть за рулем машины, чтобы поехать куда-то? Витиеватая горная дорога, рев выпускной системы. Сбавить скорость перед поворотом, переключить передачу, повернуть руль, нажать газ после поворота, ветер в лицо... Если такой образ близок вам, Z4 – ваш выбор. Если вы решили купить Z4, что ж, как говорят, нынешняя версия отличается от предыдущей, в конечном счете, BMW все же хочет продать больше машин. Но верьте BMW, дух этой машины остается – это входной спорткар в духе BMW (и не перечьте, упоминая открытый 2-й серии), с огромным капотом и соблазнительными линиями. Если у вас достаточно средств – просто купите ее.

BMW X3 M 2019

Когда я впервые увидел BMW X3M Competition, мне показалось, что его внешний вид не очень агрессивен. Кроме некоторых обязательных для M-версии деталей, в общем, он сильно похож на X3. Если говорить о том, что привлекло мое внимание, то это, наверное, выхлопная система с четырьмя патрубками. Интерьер остался в традиционном для семейства BMW стиле. Изменений немного, однако качество материалов улучшилось. Центральная консоль и дверные панели теперь выполнены из карбона, что действительно добавляет спортивности. Наибольший соблазн вызывает наличие красных кнопок M1 и M2 на руле M-модели. M1 настроена на режим Sport Plus, в то время как M2 - на Comfort. Одного спортивного и одного комфортного режима вполне достаточно для обычных поездок. Рулевое управление X3M Competition имеет приятное ощущение и достаточно точное, однако подвеска действительно жесткая: даже на небольших неровностях дороги это отчетливо ощущается. К счастью, сиденья немного более комфортные (по крайней мере, мягче, чем в X4M). Педаль газа легкая, тормоза вселяют уверенность; жесткие, но очень отзывчивые. 8-ступенчатая коробка передач очень умная, переключение передач происходит быстро, и ты даже не успеваешь этого заметить, как она переходит на несколько передач вниз. 3.0-литровый двигатель с прямым впрыском и шести цилиндрами выдает максимальную мощность в 510 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента, что позволяет обогнать большинство автомобилей на дороге.

BMW 4 2021

【Опыт покупки】 В начале октября прошлого года я посетил автоцентр для тест-драйва и только тогда решил купить машину. Изначально выбор стоял между Mercedes-Benz E Coupe, Audi A5 и BMW 4 серии. Поскольку она предназначалась для жены и ей хотелось двухдверную модель, выбор был ограничен. У Mercedes-Benz не было тест-драйва, а мотор 1.5 литра с ценником в пять-шесть миллионов казался мне излишним, поэтому я не советовал её к покупке. Однако женщинам обычно важен интерьер, а не мощность. У Audi A5 не было ни выставочного образца, ни возможности тест-драйва, хотя я долго ездил на Audi и был доволен. Поскольку даже выставочной модели не было, пришлось отказаться. Последней стала возможность протестировать BMW 4-й серии, модель 425, которая произвела на меня сильное впечатление своим внешним видом. Решение о предоплате было незамедлительным — нужно было только подождать машину. Я был, возможно, первым, кто заказал 430, так как базовая комплектация уже достаточно хороша, и не имело смысла выбирать 425. Разница в комплектациях не столь велика, поэтому было решено взять 430, добавив лишь функцию обогрева рулевого колеса. Были выбраны оттенок кузова "Синий сапфир", чёрные диски, чёрный салон Alcantara, алюминиевые вставки, а также дополнительно установили на 20 000 рублей обивку, предоставили защитное покрытие для кузова, видеорегистратор, плёнку "Quantum" и коврики на весь салон. Это действительно крутая машина. После долгих семи с небольшим месяцев, 10 мая я наконец получил машину. Реальная машина оказалась очень хорошей для вождения, качество окружающего вида на дисплее очень высокого разрешения, мощности двигателя вполне хватает для этой ценовой категории. Интерьер хоть и типичный для BMW, но приятно радует такими новинками, как беспроводная CarPlay. Также очень удобен проекционный дисплей. 【Впечатления от вождения】 Управляемость схожа с BMW 5-й серии, очень точная благодаря заднему приводу, без каких-либо особенностей. Подвеска жестче, чем в седанах, и на неровностях дороги будет трясти, но кто покупает такую машину для комфорта? Мотор 2.0 с высокими мощностными показателями вполне подходит для городской езды. Когда хочется проветриться, переключаешь на режим S и жмешь на педаль газа, а для экономии топлива на трассе включаешь eco, и расход составляет всего 6.8 литра. Это оправдывает цену машины. Пространство в салоне оптимально для двух человек, задние сиденья удобны в случае необходимости, но для высокого человека (182 см) там может быть тесно. Высокий порожек делает выход и вход в заднюю часть малокомфортными. Но главная идея этой покупки — использовать машину вдвоем, не заботясь о практичности, так как в семье также есть A8 и бизнесмобиль. 【Наиболее понравилось】 Внешний вид действительно эффектный Мультимедиа система удобна в использовании Отличная управляемость Сильные функции активной безопасности 【Наименее понравилось】 Долгое ожидание автомобиля. Продавец сказал, что в будущем эта модель автомобиля будет доступна только на заказ, без массового производства, и из-за пандемии и нехватки чипов, вероятно, придется доплачивать за машину. Двери слишком длинные, что затрудняет маневры в гараже рядом со стеной. Беспроводная зарядка нагревает телефон и заряжает медленно. Вот и все. Главное при покупке автомобиля — это чтобы он нравился вам лично, обязательно пробуйте машину перед покупкой!

BMW 3 (F3x) 2020

Это мой второй 3GT! Первую я водил 4 года и поменял на эту версию Yao Ye. Можно сказать, я уже опытный владелец и предан этой модели! В то время как сегодня шасси G стало очень популярным, я все-таки сделал выбор в пользу моего любимого шасси F! Мощности этого автомобиля для меня, недавно перешагнувшего 40-летний рубеж, более чем достаточно! По характеристикам этот двигатель 2.0 не подарит вам ощущение скорости! Для любителя активного отдыха, как я, этот автомобиль — безальтернативный выбор! Его основа — это устойчивость, комфорт и отличная управляемость! Будь то рыболовное снаряжение или выезд на пикник с барбекю на свежем воздухе, он предоставляет вам вместительный багажник для всего, что нужно! Покупка продуктов или семейное путешествие — всегда уникально и комфортно. Надеюсь, это не последнее поколение! Мой старый автомобиль 2017 года был действительно хорош, с фарами с очистителем и вентилируемыми дисками, но, конечно, пострадал! Новый внешний вид автомобиля стал для меня немного более молодым, плюс в салоне только красная обивка. Похоже, эта машина тоже не хочет, чтобы я старел! Ха-ха! Старый конь перейти не может, а новый конь снова отправляется в путь! В возрасте, когда старики зависят от меня, а дети требуют заботы, я должен продолжать упорно трудиться! Это текущее состояние мужчины среднего возраста, и именно поэтому я выбираю этот автомобиль! Поясню: до 2017 года у меня были автомобили Songhua, Santana, Santana 2000, Camry, Pajero V93, но этот GT — мой безальтернативный выбор! Возможно, это из-за возраста, или же из-за обретенной зрелости — я и сам не могу точно сказать! Возможно, это мой лучший выбор!

BMW M5 2019

Я управляю автомобилем уже более полугода, пробег составил более 3000 километров. Сначала расскажу о достоинствах: в режиме комфорт автомобиль вполне подходит для ежедневных поездок. Когда хочется немного взбодриться, можно переключиться на режим «M», и он подарит вам действительно экстремальное ощущение. Перед покупкой я волновался, что длинная колесная база может повлиять на ощущения при вождении, но на практике оказалось, что это не так критично, как я думал. Недостатки же в большинстве случаев общеизвестны — автомобиль настолько сдержанный, что 90% людей принимают его за модель 5-й серии. Он подходит для более взрослых мужчин, у которых есть семья и дело, но которые хотят время от времени проявить себя. Этот автомобиль способен дать вам все, что вы хотите.

BMW X2 2018

Хотя BMW X2 является внедорожником, ощущения от вождения напоминают небольшую машину с высоким расположением сидений. Подвеска довольно жесткая, боковая поддержка на уровне, что дает уверенность при прохождении поворотов, а управление имеет оригинальный вкус BMW. Двигатель 2.0T B48 обладает большей мощностью, чем у 325Li, так что в таком небольшом автомобиле динамика очевидна. Несмотря на небольшие размеры X2, пространство на задних сиденьях не так тесно, как можно было бы подумать, что делает его вполне пригодным для повседневной езды. Багажное пространство также является одним из лучших в классе. Версия "领先型" не является самым высокооснащенным вариантом, но базовая комплектация достаточно богата и включает в себя электропривод двери багажника и камеру заднего вида. В целом, учитывая цену чуть более 200 тысяч, подержанная BMW X2 обладает очень хорошим соотношением цены и качества.

BMW Z4 (III поколение) 2020

Как автомобильный рецензент, чтобы предоставить широкому кругу потребителей правдивые отчеты о эксплуатации автомобилей, я всегда стараюсь сохранять объективный и нейтральный подход к оценке транспортных средств. Ниже я поделюсь своими ощущениями после тест-драйва BMW Z4, тестируемая модель — версия 2020 года sDrive 25i Sunburst Limited Edition. Ощущения от мощности: Этот автомобиль оснащен 2,0-литровым турбодвигателем, с передним приводом и задним колесным приводом, его максимальная мощность составляет 197 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 320 Нм, и система трансмиссии работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Низкий крутящий момент мотора весьма ощутим, педаль газа тяжеловата, но ощущается очень тонко. На начальной стадии движения автомобиль стабилен, не слишком резок или медлителен, в городских условиях управляется превосходно. На среднем и высоком диапазоне мощности двигатель проявляет себя очень активно, достаточно слегка глубже нажать на педаль газа, чтобы ощутить мощную реакцию, а звук мотора на высоких оборотах звучный и насыщенный. Особенно это чувствуется при открытой крыше, когда пробуждается настоящее водительское воодушевление. Автомобиль обладает хорошей динамикой разгона, даже на скорости выше 100 км/ч мощность не ослабевает. В наших тестах разгон от 0 до 100 км/ч составил 6,62 секунды, что с лихвой хватает для повседневной езды и даже для некоторого драйва. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично сочетается с двигателем, во-первых, она очень плавная, во-вторых, имеет четкую логику переключения передач, скорость переключения достаточно высокая и процесс плавный. Высокие спортивные качества этой коробки проявляются в быстрой и четкой реакции на необходимость понижения передачи, при ускорении может понизить до 4 передач, чтобы увеличить обороты. Шасси и управляемость: У этого автомобиля используется комбинация передней подвески MacPherson и задней независимой многообразной подвески. Хотя это спортивный автомобиль, его шасси настроено не слишком жестко, оно больше ориентировано на комфорт. Подвеска на начальных этапах довольно мягкая, что позволяет сгладить большую часть неровностей дороги, но при этом сохраняя часть ощущения дороги. При прохождении лежачих полицейских или неровностей проявляет себя хорошо, обеспечивая не только снижение ударов, но и отличную поддержку кузова. Всё шасси дает ощущение целостности и тяжести. Руль очень приятно удерживать, возвращает с оптимальным сопротивлением, даже девушки смогут легко управлять автомобилем. Направление руления точное и четкое, скорость реакции автомобиля высокая. В сочетании с отличной настройкой шасси и маневренными размерами автомобиля, чувство управления превосходно, особенно на извилистых дорожках, что действительно усиливает удовольствие от вождения. Используя рычаги переключения передач, можно наслаждаться самыми первобытными ощущениями от ручной езды. Пространство и комфорт: Этот BMW Z4 позиционируется как 2-дверный 2-местный кабриолет с мягкой крышей. Его длина, ширина и высота составляют 4336/1867/1322 мм соответственно, а колесная база — 2470 мм. При моем росте 175 см, в закрытом состоянии крыши над головой есть место в один кулак, посадка довольно расслабленная и даже на длительных поездках не устаешь. Цельные сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, а наполнитель умеренно мягкий и комфортный. Благодаря мягкой крыше, багажное пространство у BMW Z4 весьма впечатляющее, сюда помещаются как чемодан на 20 дюймов, так и на 28 дюймов, и остается место для мелких вещей. Для спортивного автомобиля это очень достойный показатель. Стоимость приобретения: Рекомендованная цена на модель 2020 года sDrive 25i Sunburst Limited Edition составляет 538,800 юаней, в настоящее время в Таншане предоставляется скидка в 20,000 юаней, что делает цену автомобиля 518,800 юаней. Налог на покупку составляет 45,113 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 13,427 юаней, а плата за регистрацию — 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 579,200 юаней.

BMW X1 2019

Уже два года использую автомобиль, являюсь одним из первых пользователей, и впечатления отличные! Внешний вид, интерьер, управление и другие аспекты уже оценены, не буду на этом останавливаться. За один раз совершил дальнюю поездку почти на 2000 километров и получил глубокое впечатление: высота кузова находится между внедорожником и легковым автомобилем, при длительном движении автомобиль низко сидит, надежно сцепляется с дорогой, имеет небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления и невероятную стабильность! Небольшое предложение: из-за отсутствия запасного колеса следует восстановить конфигурацию с противоударными шинами (я самостоятельно заменил их на такие); технологии аккумуляторов стремительно развиваются, следует адаптироваться к изменениям и разработать план обновления аккумуляторов для уже купленных автомобилей (со скидкой или за счет пользователя), чтобы устранить опасения пользователей по поводу снижения коэффициента безопасности из-за постепенного старения батарей.

BMW 1 2021

Я вожу уже 9 лет, и BMW 1 серии стала моей третьей машиной. Изначально я не планировала так быстро покупать машину, но не смогла устоять перед выгодным предложением продавца. Изначально я рассматривала BMW 2 серии, главным привлекающим фактором были безрамочные окна. Однако из-за пандемии менеджер сказал, что машина доступна только в красном цвете, и неизвестно, когда появятся другие цвета. К тому же, на 2 серию не было скидок, и окончательная цена совпадала с рекомендованной розничной. В итоге, я от этой идеи отказалась. Далее мне активно стали предлагать 1 серию. Я изучала информацию и видела, что многие жалуются на трехцилиндровый двигатель, поэтому решила, что если брать, то 125 модель. В прошлом я попадала в ситуацию, когда двигатель машины зимой сильно вибрировал на старте, и волновалась, что трехцилиндровый двигатель будет очень неудобным. Но опять же, я поддалась на уговоры менеджера: на 120 серию была значительная скидка, в отличие от 125 модели. К тому же, между 120 и 125 версиями для человека, который не увлекается автомобилями, мало заметная разница. После тест-драйва с трехцилиндровым двигателем, я была приятно удивлена: хоть и есть немного шума при запуске, он практически не ощущается, а шумоизоляция в BMW выполнена на хорошем уровне — с закрытыми окнами ничего не слышно! Основное сомнение было устранено, и я легко приняла решение о покупке. Я заказала машину в конце марта, а в середине апреля уже забрала 120i M Sport. Раньше дорога на работу занимала у меня примерно 30 минут, теперь с 1 серией я успеваю за 25. О мощности мотора даже говорить не приходится. Для меня, как человека, не разбирающегося в технических характеристиках, версии M Sport достаточно. Я использую машину в основном для поездок на работу, и CarPlay оказался очень удобным: после первой успешной настройки он автоматически подключается при посадке в машину, и навигация и музыка стали доступны без усилий. Еще одной причиной для покупки машины до рестайлинга стали обогрев и автоматическое складывание зеркал, что особенно необходимо в дождливую погоду — обогрев зеркал значительно улучшает мое чувство уверенности за рулем. Без запасного колеса я чувствую себя немного тревожно, хотя все говорят, что шины здесь Run-Flat и даже при проколе можно проехать еще 80 км, но само отсутствие запасного колеса все равно беспокоит. Я написала это, чтобы помочь тем, кто еще сомневается. Не стоит полагаться только на чужие мнения; если вам нравится 1 серия, просто протестируйте ее сами, собственные ощущения намного важнее. Разница в цене между 125 и 120 с M Sport составляет около 400 тысяч рублей. Это не значит, что я не могу себе это позволить, просто мне кажется, что нужно выбирать то, что подходит именно мне, а оставшиеся деньги разумнее держать в запасе на случай непредвиденных ситуаций. Во время пандемии я увидела, как многие семьи распадались из-за долгов, и хоть мне их жаль, но помочь ничем не могу.

BMW 5 (VI поколение) 2021

В 1995 году я работал в продаже стали и в третий раз покупал машину, выбрав 530 Li. В свободное время изучаю автомобили. Первая машина была семейной покупкой, известной в то время — старый Volkswagen Tiguan, которая безупречно служила мне четыре с половиной года, если не считать шума, повышенного расхода топлива и небольших утечек масла. За более чем четыре года я проехал на ней пол-Китая, и она не подводила ни разу. В конце апреля она перешла на второй план и была передана отцу. Машина была хороша, но уже не соответствовала современным требованиям, продать было жалко, и сейчас кажется, что она была стильнее нынешнего Tiguan. В прошлом году я купил своей жене 1.2T Corolla для повседневных поездок и покупок — она действительно экономная. В этом году я наконец смог купить для себя настоящий автомобиль. Решение о покупке и само приобретение заняло всего три дня, как будто во сне. Благодаря данным, предоставленным автопорталом, я уже был в курсе цен на интересующие модели и не стал долго выбирать. В своём городе я посмотрел E-класс, A6L и 5 серию, хотя изначально настроился на A6L 40. Он был самым доступным среди BBA, стоил чуть больше 330 000 юаней. Но жадность свойственна людям: A6L 45 оказался всего на 20 000 дороже, с более мощным движком, потом я подумал, что добавив ещё 20 000 можно взять E260 или 525LI с более престижной маркой. Так я дошёл до выбора между E300L и 530LI. В первый день я сразу опробовал три модели и в плане мощности, управляемости, и комфорта предпочёл 5 > 6 > E. Я поражён: Мерседес уже не тот Мерседес! Потерял интерес к нему и оставил в числе вариантов только A6 и 5 серию. Поговорил с женой, она задала лишь один вопрос: зачем тебе новая машина (неужели для престижа на деловых встречах?)? Если уж потратил такие деньги, лучше не оставлять себе сожалений. На следующий день я окончательно выбрал 530LI. На третий день утром мы с семьёй отправились в салон и купили её. Конечная цена без учёта дополнительных опций составила 428 000 юаней. Машина в чёрном цвете с коричневым салоном, с завода уже установлено регулирование поясничной опоры (без дополнительной оплаты), налоги — 33 800 юаней, страховка — 17 000 юаней, автоохранник — 2800 юаней, плата за обслуживание — 3000 юаней, без выбора дополнительных опций, 8900 юаней стоит 8-летнее/180 000 км продление гарантии. В подарок установили защитную плёнку на весь автомобиль и провели одну керамическую обработку, а также предоставили кучу купонов на обслуживание. Оформили рассрочку 24 месяца 50-50 с первым взносом 50% и общей суммой всех сборов 289 000 юаней, ежемесячный платёж составляет 880 юаней процентов, конечная общая стоимость 514 000 юаней с учётом процентов. Пробыл в салоне с 7:30 до 9 утра, подписал контракт, оплатил, ждал осмотра и регистрации автомобиля — всё завершилось за день, устал, но счастлив! Особая благодарность девушке-продавцу за её терпение и энтузиазм! Через 10 дней использования я поделюсь своими впечатлениями: Внешний вид: Лично мне кажется, что внешний вид роскошной версии не так хорош, как у спортивной (передний бампер и колёсные диски), но я предпочёл коричневый интерьер, кажется более роскошным и качественным. Спортивная версия могла быть только с красным салоном, который сначала впечатляет, но быстро надоедает. Коричневый спортивный салон предполагает ожидание машины в течение месяца, что невозможно. Мощность: Очень доволен, действительно нет слабых машин, есть лишь медленные водители. При желании 1.8T Tiguan никогда не казался тормозом, а у 530 разгон плавный и уверенный. На шоссе открывал до 120 км/ч без проблем, не так яростно, как у 45 A6, 5-я серия действует с достоинством и твёрдостью, иногда кажется, что едешь медленно, хотя уже превышаешь скорость. Коробка передач переключается легко и быстро, это действительно золотая комбинация автоиндустрии. На средних и низких скоростях бывает лёгкая вибрация при переключении вниз, но не стоит слишком беспокоиться о таких деталях. Комфорт: Однозначно лучше, чем у E300L и A6L, мягкость и упругость сидений в самый раз, не верится, что это BMW, в отличие от старой 3 серии, где сиденья были жёсткими и короткими, дискомфортно было. В A6 наилучшее обхватывание, но что-то неуловимо мешает. Шумоизоляция отличная, двигатели и ветровые шумы низкие, иногда хочется услышать звук мотора, но сложно. Кто со мной делит любовь к звуку холодного запуска BMW? Потерпеть приходится за недостаток места для ног по сравнению с предыдущей версией 5 серии и A6L, но салон по-прежнему просторный, задние сидения удобные. Управляемость: Водил много машин от Santana 3000 до Audi A8, и Mercedes S, GLE, опыт вождения на 530 оставляет только приятные впечатления. 5,2-метровый кузов чувствуется легким, манёвр перестроения простой, вначале был дискомфорт из-за длинного капота, но вскоре привык. В узких парковках чувствуется некоторый дискомфорт, но подвеска справляется с неровностями. Рулевое управление легче в сравнении со старыми версиями, что очень хорошо для женщин-водителей. E300 оставил чувство неуклюжести, A6 был слишком лёгким для моего вкуса. Беспокоит лишь зима, когда возможен снег... Недостатки на данный момент: Беспроводная зарядка медленная, функция практически бесполезная; на средних и низких скоростях лёгкие вибрации; датчики задней двери не чувствительны; шумы около B-стойки; мало места для хранения; отсутствие кнопки паузы на руле, отвечать на звонки неудобно, нужно выключать музыку через центральный дисплей. В общем, это очень значимый для меня опыт покупки автомобиля. В 26 лет чувствую себя в непростой возрастной категории: ещё детём в глазах родителей, одновременно — папой двухлетней дочери. С женой после окончания школы мы выбрали путь трудного входа в общество, оставив университет, теперь достигли того, что казалось когда-то недостижимым, отказываясь от развлечений в пользу мечты. Надеюсь, мои заметки будут полезны тем, кто ещё в раздумьях. Продолжу делиться опытом владения машиной в будущем!

BMW X7M (I поколение) 2021

С 1999 года, когда первая модель SAV семейства BMW X, X5, появилась на рынке, и до появления инновационной модели SAC BMW X2, бренд BMW постоянно исследовал новейшие формы продуктов SAV и SAC. Спустя 20 полных лет, семейство BMW X презентует настоящий флагманский SAV — модель X7! Будучи последователем, BMW X7 появился позже других моделей семейства, но его преимущество заключается в способности не только перенимать характеристики моделей семейства X, но и использовать новую технологию 7-серии. В результате, богатые поклонники бренда BMW теперь могут приобрести самый совершенный BMW SAV. Недавно нам посчастливилось одолжить BMW X7 от нашего богатого друга. Версия 2021 года, xDrive40i, в комплектации с административным люксовым пакетом, с официальной ценой в 12,88 миллиона юаней, без скидки, и с полной страховкой (на 1 миллион юаней для третьих лиц), в конечном счете вышла на сумму около 15,07 миллиона юаней. Команда дизайнеров BMW также отметила, что в новой языковой концепции дизайна семейства BMW, передняя решетка различается по горизонтальной оси X и вертикальной оси Y, где большая ось X говорит о более спортивных характеристиках автомобиля, а высокая ось Y – о большей роскоши. Внешние детали автомобиля, такие как нижняя часть переднего бампера и боковые юбки, украшены множеством хромированных полосок, что придает ему стильный и роскошный вид. Кроме того, предлагается спортивный пакет M, который отличается более выразительным передним бампером, спортивными колесными дисками и заменой хромированных полосок на черные элементы, но люксовый пакет дизайна больше подчеркивает премиум-характер флагманского SUV. Тестируемый автомобиль оснащен интеллектуальными лазерными фарами с управлением светом, которые оптимизируют функции дальнего света, обеспечивая освещение на расстояние до 600 метров, что значительно повышает безопасность при вождении ночью. Новые двери BMW X7 выполнены в полном обрамлении, что позволяет избежать загрязнения брюк при выходе из автомобиля, однако нет электрических подножек. Кроме того, BMW Digital Key использует технологии NFC для запирания и отпирания автомобиля через смартфон, устраняя необходимость в традиционном ключе. (Эта функция поддерживается на Android 8.1 и выше) Пользователи, знакомые с BMW, вероятно, предвосхищают стиль интерьера нового X7, так как он во многом напоминает дизайн нового поколения X5. Дизайн центральной консоли выдержан и стабилен, продолжает генетическую линию бренда и не разочарует любителей BMW. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель избавлена от рамок и позволяет свободно комбинировать разную информацию о вождении, включая карты навигации и состояние системы автоматического вождения уровня L2; плавающий центральный дисплей также поддерживает индивидуальную настройку главного экрана и множественные способы взаимодействия, такие как система распознавания голоса («Привет, BMW»), управление жестами, физические ручки и сенсорный экран. Кроме этого, BMW X7 оснащен охлаждаемыми/подогреваемыми подстаканниками, подогревом руля, хрустальным рычагом переключения передач и несколькими USB/Type-C зарядными портами в салоне. На центральной консоли также предусмотрено беспроводное зарядное устройство, хотя его расположение немного низковато, что может затруднять доступ к телефону. Размеры BMW X7, как полногабаритного автомобиля, определяют его высокий статус; габариты равны 5163x2000x1835 мм, что делает его более технически оснащенным, чем конкурирующий Mercedes GLS, а колесная база составляет 3105 мм — это крупнейшая модель на платформе CLAR. Это также позволяет автомобилю предложить роскошную шестиместную компоновку, напоминающую габариты MPV. Перемещаясь к передним сиденьям, в дополнение к функциям вентиляции и массажа, включение подогрева сидений также нагревает центральный и дверной подлокотники — эта функция может быть настроена на центральном дисплее для одновременной активации. Второй ряд сидений впечатляет комфортом, а функции, такие как управление шторками на крыше, подогрев сидений и двухзонный климат-контроль, встроены в блок управления кондиционером второго ряда. С акустикой уровня hi-end B&W мощностью 1500 Вт и оригинальными подголовниками, каждая поездка на таком автомобиле станет исключительно приятной. Второй ряд сидений также может автоматически двигаться вперед с помощью единственной кнопки, чтобы освободить место для третьего ряда. Благодаря длинной колесной базе, дополнительное пространство позволяет удобно разместиться даже на третьем ряде, хотя места не так уж много. В стандартном положении третий ряд вполне подходит для ежедневного использования. BMW X7 xDrive 40i оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем, работающим в паре с восьмиступенчатой трансмиссией ZF. Независимо от скорости отклика или плавности хода в движении, автомобиль не уступает новому поколению X5. Даже при массе более 2.4 тонн, благодаря максимальному крутящему моменту в 450 Нм, автомобиль способен разогнаться до ста километров в час всего за 6.1 секунды. Эта 3.0T турбированный двигатель и 8-ступенчатая трансмиссия идеально сочетаются, плавно приводя в движение эту массивную модель. X7 подчеркивает свои отличия от других моделей семейства, ориентированных на спортивное управление, что несомненно порадует пассажиров на заднем сидении. В новом BMW X7 кроме ручного режима, в области левее рычага передач есть четыре режима вождения: Sport, Comfort, ECO Pro и Adaptive. Первые три режима настраивают выходную мощность двигателя, логику работы трансмиссии, рулевое управление и подвеску. Adaptive режим, по словам BMW, автоматически настраивает динамический режим автомобиля в зависимости от дорожной информации и отлично подходит для обычных поездок. Кроме того, система полного привода xDrive предлагает более гибкое распределение крутящего момента. Если полный привод не нужен, для повышения эффективности потребления топлива новый автомобиль также может двигаться на заднем приводе. Подведение итогов: BMW создала полногабаритный SUV, чтобы конкурировать с Mercedes GLS, а также с более ярко выраженными динамическими возможностями. Этот автомобиль проверен в каждом аспекте: начиная от деталей, технологий и функциональности, заканчивая динамическими характеристиками. Лишь после столь строгого испытания он стал тем, чем является сегодня — THE X7.

BMW X5 (III поколение) 2021

【Опыт покупки】 Сначала расскажу о своем опыте покупки, это была настоящая эпопея. Смотрел машины больше трех месяцев, потому что не знал, что именно мне нужно и какой автомобиль подойдет. В 27 лет я не могу назвать себя ни старым, ни молодым, поэтому смотрел множество моделей: Aviator, Discovery 5, XC90, Hongqi H9, GLE, Levante, Land Cruiser, Patrol, Prado, Audi Q8. На каждую машину уходило как минимум целый день. В итоге долго выбирал между Q8 и X5, так как Q8 не было в наличии, я выбрал X5 с 2.0T двигателем. 【Впечатления от вождения】 Теперь о впечатлениях от вождения 2.0T. Среди моих друзей многие делятся опытом вождения 3.0T, а вот 2.0T обсуждают редко. С точки зрения реальных ощущений за рулем, управление, как всегда у BMW, на высоте. Настройка мощности отличная. У нас в семье есть модели с 3.0T, и я могу уверенно сказать, что они не сильно отличаются, то есть причина для перехода на 3.0T - не динамика. 【Наименее удовлетворен】 Меня совершенно не устраивает комплектация, и это является аргументом в пользу 3.0 высокой комплектации. По сути, 2.0 - это просто машина, особенно после того, как я подробно ознакомился с Aviator и Hongqi H9, 2.0 можно назвать "пустышкой". Нет 360-камеры, регулировки шасси по высоте, лазерных фар, аудиосистемы Harman Kardon и многого другого. Если выбирать опции, то проще взять 3.0. Кроме того, сиденья X5 некомфортные ни на переднем, ни на заднем ряду, возможно, потому, что Aviator и Hongqi слишком удобные, я так считаю. 【Наиболее удовлетворен】 Внешний вид. Те, кому нравится M Sport, его просто обожают. Новый X5 имеет ноздри, которые не такие кричащие как у X7 и не такие маленькие как в старой модели, пропорции идеальны. Управление на высоте, руль легкий, ездить очень комфортно. 【Цена автомобиля】 Цена без учета дополнительных затрат составила 67.8W, а в подарок мне дали кучу мелочей, таких как дорожный чемодан, термокружка BMW, тонировка и коврики, купоны на рабочее время и обслуживание, масло, и так далее. С учетом всего этого стоимость составила около 75W. И даже не знаю, что сказать, первые работы по обслуживанию мне компенсировали купонами, так что затрат было всего 600 юаней. Ну вот и все, под конец пришлось загрузить три фото, ничего особо не фотографировал, пришлось попотеть, чтобы найти хотя бы что-то.

BMW X5 (III поколение) 2021

Я сначала дам вам результат — xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении и остается лучшим в своем классе по ощущениям от вождения. Без излишков: почему я говорю, что xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении? Основные причины три: рядный 6-цилиндровый двигатель и 8-ступенчатая коробка передач ZF, пневматическая подвеска на обеих осях и кузов G05. Я всегда считал, что оснащать среднеразмерные и крупные внедорожники 2.0-литровым турбодвигателем — это просто уловка для покупателей. Все хвалятся экономией топлива и энергией, но на самом деле это потеря лица. У клиентов, которые могут себе позволить такие машины, нет недостатка в средствах. Двигатель xDrive40i — это 3.0-литровый высокомощный двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 340 л.с., кодовое название B58. В сочетании с "наследственной" 8-ступенчатой коробкой передач ZF от BMW она работает очень плавно! Двухосная пневматическая подвеска является стандартом для X5 xDrive40i в люксовой комплектации и предлагается за дополнительную плату в 2,45 млн на базовой модели. Что касается режимов вождения, я предпочитаю спортивный режим. Благодаря пневматической подвеске на обеих осях возможно регулирование чувствительности подачи энергии, усилия на руле и жесткости подвески. В спортивном режиме двигатель постоянно работает, обеспечивая максимальную мощность. В общем, ощущения от управления xDrive40i можно описать двумя противоположными прилагательными: легкость и тяжесть. Легкость обусловлена наличием 3.0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, начало движения действительно легкое. Тяжесть в том, что xDrive40i весит 2,3 тонны при полном баке. Даже в спортивном режиме с пневматической подвеской на обеих осях на горных дорогах или при резких поворотах чувствуется, что амортизаторы работают на максимум, и иногда ощущается небольшое смещение передней части. Второе ощущение также можно описать двумя противоположными прилагательными: расслабленность и напряжение. В комфортном режиме автомобиль демонстрирует расслабленное состояние, усилие на руле, мягкость подвески и реакция педали газа очень плавные, как будто автомобиль приглашает вас на отдых. Небольшие неровности и стыки дороги отлично поглощаются, и вы можете судить о прохождении стыков только на слух. Легкое переключение на спортивный режим пробуждает ленивый xDrive40i: руль становится тяжелее, реакция педали газа ускоряется, амортизаторы становятся жестче, и чувствительность дороги возвращается. В горной местности создается ощущение, что автомобиль стал меньше, а ускорение приносит удовольствие от вождения. Третье ощущение — это умность, которая выражается в двух аспектах. Этот автомобиль оснащен системой L2 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), на загородной трассе я мог полностью довериться ADAS от xDrive40i, передав управление рулем, газом и тормозом BMW. Мне оставалось только держать руки на руле и следить за дорогой и окружением, чтобы решить, когда вмешаться и взять управление обратно. Второй аспект заключается в системе iDrive 7, с помощью которой можно активировать "Привет, BMW" и говорить с помощником в автомобиле в обыденной форме, чтобы сообщить, что хочешь сделать. На двух 12,3-дюймовых экранах и проекционном дисплее можно найти нужные опции и места назначения. Что касается внешнего вида, то этот автомобиль полностью перебивает облик предыдущего поколения F15 X5, который был медленным и неуклюжим. В новой модели автомобиль стал изящным и мускулистым, и сравнительно является одним из самых привлекательных в своем классе. Внешний вид точно будет актуален в течение многих лет. Так что, если вы готовы принять рекомендованную цену 863 900 юаней за версию "премиум", это определенно универсальный автомобиль.

BMW 5 (VI поколение) 2021

Сначала покайтесь и извинитесь: я пишу это для получения баллов, поэтому публикую заново с проклятыми 2000 (раньше было 4000, много лишнего). Братья, которые уже читали, не обижайтесь, если хотите, бейте, если хотите, ругайте, я не обижусь! Сначала немного о личных взглядах. Кто-то сравнивает машину с женой, что полнейший бред. Если считать её просто средством передвижения, это слишком уничижительно для вашей машины. Если вы покупаете автомобиль, который вам нравится водить как минимум в течение нескольких лет, значит, вы сделали правильный выбор. Поясню немного бэкграунд. Предыдущая машина: BMW 3-й серии, которой я пользовался 8 лет, полностью утратила к ней интерес. На шестом году началась утечка масла, ручка двери водителя начала отлипать и липнуть, что меня совсем вымотало. Разные требования: для бизнеса, в общем-то, можно и нужно, но не обязательно. Личные предпочтения в вождении: немного экстремальные. 1. Изначально. Была война 8 лет, изначально думал потянуть. А потом важная причина – в прошлом году BMW объявила отзыв для замены топливного бака. Получив звонок, я был в шоке: я использую её 8 лет, и вдруг отзыв? Вернулся в автосалон для замены. Пока ждал, просто бродил по салону, смотрел. Потом решил заменить машину. 2. Подготовка: покупка машины без подготовки – как сдача выпускных без репетитора. Смотрел кучу видео на TikTok, Docheti и других ресурсов, заметил, что 530 рекомендуют больше, чем E300. Также заходил на форумы владельцев обеих машин, в основном все презирают друг друга. 3. Осмотр и тест-драйв: порядок был примерно такой: Lexus 300 - Hongqi H9 - CT6 - A6 импортная версия - E300L - 530LI. Сейчас не помню, но все прошел, позавтракал несколько раз, добавил кучу девушек и парней в WeChat. E300L: изначально цель была этой моделью, уделил ей больше всего внимания. Продавец не подвёл, всегда был на связи. На тест-драйве вышла проблема: жена сидела сзади, забыла пристегнуть ремень. Продавец резко затормозил. Всё обошлось, но она возмущалась. Продолжили. На маршруте не было больших поворотов, только развороты. После теста: о, ускорение на прямой хорошее, мощность отличная. Продавец сказал, не слушайте злоумышленников в интернете, какое ускорение, какая мощь, хватает? С 3-й серии улучшение, двойной экран впечатляет. Жена и я были заинтересованы. У этой модели есть недостаток, не знаю, исправили ли сейчас, – плохо сделанная окантовка системы кондиционирования. Практически решил для себя E300L, оставался месяц до Нового года. Мой знакомый, обладатель GLC, пригласил в поездку в Чунцин и пожаловался на расколотую кожу, и я не очень впечатлился. Возвращаясь, решил взглянуть на 530LI, хотя BMW мне надоела. 530LI: нашёл ближайший автосалон, продавщица была красива и доброжелательна. Потом тест-драйв. Вот субъективные ощущения, если не нравятся, ругайте. Мощность: показалось, что на прямой немного быстрее, возможно, это только чувство. Повороты: разница заметна, 530 лучше. Разгон, смена полосы: лучше, чем у E300L. Общее впечатление: 530 явно легче, проще в управлении. Говорят, что для семейного автомобиля управляемость не важна, но это не так. Сравнения важны. Интерьер: у 530 всё ещё изысканный, но нет большого экрана и отличной аудиосистемы, как у 300. Шумоизоляция и подвеска: не обратил внимания. 4. Покупка: прошёл все тест-драйвы, всё ещё не мог определиться. Просмотрел снова видео на других платформах. Это время, когда та девушка-продавец из BMW меня завлекла, и я выбрал пакет с небесной крышей. В итоге за всю машину вышло 570000 (включая защитное покрытие за 12500). Недостаток: предвзятость магазина против покупателей, оплачивающих всю стоимость сразу. 5. Использование автомобиля: 1. Мощность: очень комфортная. 2. Гибкость: очень довольны, но, конечно, не такая гибкая, как у 3-й серии. 3. Харман Кардон сначала раздражал, но после настройки звук улучшился. Видео показывают, что сабвуферы находятся под сиденьем, лучше, чем у других брендов, но с высокими частотами не сравнится. 4. My BMW бесполезно, только проверка вентиляции и блокировки, иногда ошибочная информация. 5. Подсветка салона: всего 11 цветов, быстро наскучили, хотя модификацию не сделал. 6. CARLIFE Android только с проводом, что раздражает. 7. Небесная крыша: обычно красивая, но неудивительная, добавляет немного атмосферы. 8. Управление: без проблем, легкие толчки при низкой скорости можно принять. Управляемость – это всё же реальность, а не миф. 9. Защитное покрытие: против пожелтения краски, польза ещё не известна. Яркость особо не ощутил. 10. Сиденья: недостаточно поддержки поясницы, но подставка для ног вполне удобна. Переживаю об износе сидений. 11. Панель приборов: очень удобная. 12. 360-градусная камера: помогает улучшить навыки даже у опытных водителей. 13. Активное торможение: активировалось один раз, важная функция. 14. Расход топлива: около 7.7, в основном шоссе и скоростные дороги, немного городских. Дополнительно: не часто использую функции типа заказа через WeChat, не вижу пользы. Вспомнив всё, осталось небольшой сожаление, ведь так и не купил Mercedes!

BMW 3 (F3x) 2020

Я живу в Гуанчжоу, я 2001 года рождения, типичный представитель поколения 2000-х. Полгода назад, когда я еще не сдал третью часть водительских экзаменов, я даже не думал, что спустя полгода куплю BMW 3GT. Изначально бюджет на покупку автомобиля составлял около 200 тысяч юаней, но, как говорится, "каждый мужчина не может обойтись без BMW 3-серии". Ранее я присматривался к таким моделям, как Honda Civic, Lynk & Co 03+, Audi A4L, но также хотел импортный автомобиль. Сначала я не был знаком с 3GT, а отец хотел, чтобы я купил Lexus ES, но я, как молодой человек, считал, что Lexus не подходит для молодежи из-за его недостаточной динамики. Civic несет негативную репутацию из-за частых модификаций и шумных водителей, а Lynk & Co 03+ отец посчитал слишком китайским по качеству. В итоге решил, что Audi A4L будет хорошим выбором за свою цену по соотношению цена/качество. Когда я колебался между 03+ и A4L, наткнулся на импортный BMW 3GT. Посмотрел на характеристики и фото в интернете, и, вдохновленный, отправился посмотреть автомобиль вживую. Он меня полностью устроил, но немного превышал мой бюджет, поэтому я не купил его сразу. Когда я вернулся после сборки бюджета, оказалось, что тот, который я смотрел, уже продан. Я спросил у продавца, есть ли еще в наличии машины, и он сказал, что если сейчас оформлю заказ, то после Нового года можно будет получить модель с ночным оформлением. По цене: я заплатил единовременно 344 900 юаней за автомобиль, налоги составили около 27 800 юаней, первый год страховки обошелся в 15 тысяч, итого около 390 тысяч. В конце января 2021 года я оформил заказ, и, как ожидалось, спустя месяц при оформлении всех документов в начале марта я получил автомобиль. На данный момент я проехал 7500 км, поэтому поделюсь впечатлениями о вождении. Я пробовал тест-драйв Lynk & Co 03+ и знаю, что это настоящая ракета, поэтому к BMW с его 184 лошадиными силами я сначала отнесся с осторожностью. Но, оказалось, что даже с низкомощным двигателем автомобиль очень доволен, особенно на шоссе в режиме Sport, когда нажимаешь на педаль газа до упора, появляется динамика и ощущение разгона. Оригинальный звук двигателя очень приятен. Управляемость у BMW, конечно, заслуживает похвалы: руль легкий, но при этом чувствуется устойчивость. У модели с ночным оформлением есть лепестки переключения передач, и хотя на скорости чувствуется некоторая толчковость, мне даже нравится это ощущение. По экс- и интерьеру: это последняя версия серии F, решетка радиатора спереди без заслонок, но как у модели GT, есть электрический задний спойлер и механический стояночный тормоз, а также безрамочные двери, что придает спортивный облик. Механический стояночный тормоз рядом с переключателем передач стилизован под олдскул и мне очень понравился, эта механика не заменится электронным стояночным тормозом. Интерьер: кораллово-красные сиденья, немаркий дизайн центральной консоли, средний, но без претензий. Контрастный черный снаружи и красный внутри создают ощущение холодности поверху и жаркости внутри. По пространству: благодаря кузову хэтчбек, багажник соединен с задним рядом, и он оказался гораздо просторнее, чем ожидалось, можно положить четыре больших чемодана. Пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя очень комфортно, и каждый, кто садился в мою машину, комментировал простор. Человек ростом 185 см также без проблем помещается. Я не сожалею о своем выборе, если и есть что-то, о чем можно жалеть — это только то, что я не дождался, когда появится 330-я модель.

BMW X1 2020

С точки зрения функциональности, X1 действительно отлично справляется, но это также самый непохожий на BMW автомобиль. Преимущества BMW X1: большой простор, высокая практичность PHEV, мало конкурентов в том же сегменте. Недостатки BMW X1: плохое впечатление от вождения, неудачная силовая установка, невысокая стоимость. Практичность этого поколения X1 можно назвать очень высокой: габариты по сравнению со старой моделью значительно увеличились, передний и задний ряды сидений просторные, багажник большой. Хотя подушка заднего сиденья короткая и некомфортная, пространство для ног огромное, в общем, всё же довольно хорошо. Подключаемый гибрид имеет преимущество в таких городах, как Шанхай, где ограничено количество автомобильных номеров, он позволяет получить номер для электромобилей, совершать дальние поездки и даже можно не использовать зарядную станцию и ездить как на чисто бензиновом автомобиле. У X1 PHEV немного конкурентов в категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер". У Audi и Mercedes нет низкоуровневых PHEV моделей, а XC60 T8 от брендов второго уровня слишком дорог, единственный конкурент — это Discovery Sport PHEV, так что X1 PHEV — один из немногих вариантов. Однако, помимо этих трёх преимуществ, у X1 PHEV также много недостатков. С точки зрения подвески и силовой установки, X1 PHEV можно назвать самой непохожей на BMW моделью. Подвеска жёсткая и без гибкости, шасси при движении неплотное, плавность работы силовой установки оставляет желать лучшего, трёхцилиндровый двигатель и электромотор, хоть и мощные, но звучат ужасно. Такое поведение совершенно не соответствует отличной управляемости и плавной подаче мощности, присущей BMW, и даже ниже по качеству бензиновых моделей 1.5T или 2.0T. Если рассматривать 2017 год, год выхода на рынок, X1 PHEV имела высокую стоимость, потому что не было других вариантов, и за 40 тысяч можно было получить номер для электромобиля, сократить расходы на номерные знаки, и это был всё-таки роскошный автомобиль. Но в 2021 году не только полностью электрические модели стали более развитыми, но и у подключаемых гибридов больше вариантов. Модели PHEV от Volkswagen и BYD тоже хороши, а если не учитывать бренд, продукты Tang DM намного лучше, чем у X1 PHEV. Если есть зарядная станция и потребность в дальних поездках, Li ONE тоже хороший вариант, накинув ещё несколько десятков тысяч, можно взять 5 Series PHEV, который полностью сохраняет дух BMW. В сравнении с ними, стоимость X1 PHEV не оправдана. Стоит ли покупать X1 PHEV? Если ваша потребность строго соответствует категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер", то X1 PHEV стоит купить, в противном случае — нет. Tesla MODEL 3/Y, Volkswagen GTE, BYD Tang DM, Li ONE, 5 Series PHEV обладают более сильными характеристиками.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Добро пожаловать на очередной выпуск обзора от Сян Ге на BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M xDrive в версии Thunder. Сегодня мы посмотрим, стоит ли покупать эту машину. Введение: Цена: Официальная цена этого автомобиля составляет 899 900 юаней, в нашем городе Тайюань нет скидок, поэтому официальная цена и есть стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов. Налог на покупку составляет 79 637 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 21 000 юаней, налог на использование транспорта - 1800 юаней, плата за регистрацию автомобиля - 300 юаней, и в итоге общая стоимость составляет 992 600 юаней. Внешний вид: Самая узнаваемая часть передней части - это особенно большая двойная почковидная решетка радиатора, за которой следуют выразительные передние фары и «клыковидная» обвеска вокруг. Боковая линия кузова выглядит жесткой, и короткая кузовная база делает управляемость автомобиля очень хорошей. На задней части автомобиля можно увидеть небольшой спойлер и интегрированную группу задних фонарей. Ниже расположены выхлопные трубы с двух сторон, что придает автомобилю спортивный вид. Статические характеристики: Габариты: Длина кузова BMW M3 - 4803 мм, ширина - 1903 мм, высота - 1448 мм, колесная база - 2857 мм. Интерьер: Центральная консоль обернута кожей с швами, ниже расположена панель с 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим дисплеем. Рулевое колесо выполнено из натуральной кожи, ощущения от его управления очень приятные. Ниже установлен 10,25-дюймовый дисплей центральной консоли, затем идет металлическая отделка. Материалы интерьера хорошие, но без ощущения премиум-класса. Сиденья выполнены с использованием кожи Merino, выглядят очень роскошно, хотя немного жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку. Настроив передние сиденья под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опускаю их до нижнего положения: пространство над головой - 4 пальца. Не изменяя настроек передних сидений, перемещаюсь на задний ряд, чтобы оценить пространство. Пространство для ног на заднем сиденье - 2 кулака и 2 пальца, над головой - 3 пальца. Динамика: В автомобиле установлен 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которой составляет 375 кВт (510 л.с.), максимальный крутящий момент - 650 Нм. Двигатель обладает впечатляющей мощностью, и эта заднеприводная машина очень удивительная в управляемости - она очень точна. Подвеска: используется передний независимый подвесной стойка и задний многорычажный независимый подвесной подвес. Общая настройка подвески жесткая и спортивная, что при быстром прохождении поворотов дает уверенность. Шумоизоляция: работает отлично, и кроме звука двигателя никакие другие шумы не пробиваются, возможно, потому что звук двигателя заглушает все остальные шумы. Экономия топлива: как обычно, провели тест в пределах Тайюаня, средний расход топлива составил 12,8 л на 100 км. Обслуживание: интервал между техобслуживаниями этого автомобиля составляет 10 000 км или 12 месяцев, стоимость одного мелкого обслуживания составляет 1600 юаней. Вывод: Я считаю, что среди автомобилей с ценой около миллиона, BMW M3 предоставляет наибольшее удовольствие от вождения. Однако, если у вас нет опыта вождения, это может быть немного сложно, но если у вас есть определенный опыт, я действительно рекомендую купить BMW M3, я отвечаю за свои слова!