Внешний вид:
Хотя новая 7 серия BMW всего лишь подверглась среднему обновлению, её внешний вид стал ещё более внушительным. Фары стали выразительнее, выглядят стремительно и внушительно. Двойная решётка радиатора стала ещё больше и теперь имеет активные клапаны.
Профиль автомобиля выглядит очень удлинённым. Длина кузова составляет 5,2 метра, а колесная база — 3,21 метра. В сочетании с 20-дюймовыми колёсами это придаёт автомобилю солидность. При закрытии дверей можно заметить, что даже в базовой модели 740Li за 93 тысячи евро установлены двери с доводчиком. Хотя это всего лишь начальная комплектация, но и она демонстрирует элегантность. Тем не менее эта модель не имеет лазерных фар с голубой вставкой, которые являются гордостью BMW. Они доступны за дополнительную плату в 17 000.
Интерьер:
Интерьер изменился незначительно и сохраняет типичное многослойное оформление BMW. Передняя часть салона ориентирована на водителя и слегка наклонена к нему. Во всех версиях теперь используется кожа Nappa с расширенными швами и отделка Vernasca. Если внимательно присмотреться, можно заметить, что даже внутренние карманы на дверях обиты кожей. Появились деревянные панели с металлическими вставками, и общее качество ощущается на высоком уровне. Хотя изменения на первый взгляд не столь значительны, новые материалы и внимание к деталям улучшают стиль. Вся машина покрыта ромбовидной текстурой, что добавляет салону роскошности.
Классические круглые приборы заменены современными жидкокристаллическими дисплеями, а рядом расположенный 10,25-дюймовый центральный экран использует систему iDrive седьмого поколения. Система стала более отзывчивой и позволяет создавать несколько страниц с настраиваемыми функциями. Эта система очень удобна — её можно управлять как через сенсорный экран, так и с помощью ручки iDrive рядом с рычагом переключения передач. За рулём хочется сохранять элегантность: левая рука на руле, правая — управляет развлекательной системой. Если не нравится встроенная система, можно воспользоваться беспроводным CarPlay. В то время как системы Mercedes и Audi предлагали аналоги с управлением через ручку, после внедрения MBUX у Mercedes появляется ощущение общего с более дешёвыми автомобилями. Кроме того, эффект вращающегося регулятора с характерным кликом именно и создаёт ощущение роскоши.
Однако звуковая система немного разочаровывает. Harman Kardon неплохо звучит в трёхсотой модели, но в 7 серии это не соответствует классу автомобиля и проигрывает Volvo XC60. На такой машине открыть музыку, и звучание сразу теряет свою ауру. Хотелось бы, конечно, получить наслаждение от музыки, и Bowers & Wilkins доступна за 56 000, что немного разочаровывает.
Если вы хотите получить проекционный дисплей, он обойдётся в 14 000, вентиляция сидений — 8 000, ароматизационная система также является дополнительной функцией, а адаптивный круиз-контроль доступен только в версии за 119 000. Но в остальном базовые функции роскошного автомобиля предусмотрены. На этом уровне автомобиля излишне фокусироваться на таких мелочах, всё можно установить за доплату.
Задние сиденья:
Что касается сидений, у BMW они очень удобные. Передние кресла регулируются в 16 направлениях, оснащены мягкими наполнителями и подголовниками в авиационном стиле, задние сиденья не отстают по комфорту. Это уровень автомобиля, где о пространстве для ног уже не стоит беспокоиться. В пользу BMW отмечу, что они удобнее, чем аналог у Mercedes. Жидкокристаллические экраны в задней части предлагаются за 31 000. Впрочем, у Mercedes и Audi это тоже требуется выбирать в топовых комплектациях.
Динамика:
Двигатель 3.0T с шестью цилиндрами развивает 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч происходит за 5,6 секунды — по мощности проблем нет. Если вы ищете нечто более экстремальное с бюджетом в сто тысяч евро, стоит смотреть на модели M3 или M4. Используется восьмиступенчатая коробка ZF с ручным режимом, которая широко применяется в моделях BMW. В системах управления предоставлен богатый выбор режимов, включая ADAPTIVE, SPORT, COMFORT и ECO PRO. За исключением ADAPTIVE, у других режимов есть индивидуальные настройки. Это позволяет гибко настраивать машину под разные ощущения от вождения, что добавляет удовольствия. Ходовая часть гарантирует максимальный комфорт, даже с 20-дюймовыми колёсами не возникает ощущения жёсткости, а обратная связь с дорогой остаётся впечатляющей. Хотя в статике акцент на комфорт, при вождении BMW остаётся BMW, с динамикой и эмоциями.
Итог:
Эта модель 3.0T в низкой комплектации не даёт ощутить всю роскошь, как можно было бы ожидать. Немного похоже на более просторный и комфортный 5-й серии. Если хотите действительно насладиться, лучше доплатить и выбрать административную комплектацию.
