Отзывы об автомобилях (47)

Alfa Romeo Stelvio 2017

4 года и 110,000 км без посещения ремонтной мастерской, на скорости 20 миль в час немного дергается, но это не особо мешает. Удовольствие от вождения на высоте! Я вожу агрессивно, всегда в режиме D с момента покупки, вождение комфортное, но в машине укачивает. **Динамика** Очень доволен! Я перепрошил блок ECU, что значительно улучшило ускорение на средних оборотах. **Управление** Отличное. На стандартной комплектации за 45 дней объехал всю западную часть страны, ездил по грязи, снегу и обледенелым дорогам. Как-то раз в районе озера Ранву не заметил и попал в канаву, проскользив несколько метров — были лишь небольшие царапины на днище и повреждена защита, машинка очень прочная! **Наиболее неудовлетворительные моменты** Маленькое пространство на заднем сидении, при поворотах пассажиры сильно наклоняются. **Обслуживание** Было три бесплатных ТО, все остальное обслуживал сам. **Цена при покупке** На тот момент обошлась мне в 505,000 юаней.

Alfa Romeo Stelvio 2017

【Покупка автомобиля】 Я приобрел автомобиль в апреле 2018 года. Вскоре после покупки мы с друзьями отправились в автопутешествие в Синьцзян. Стартовали из Шанхая, а первой остановкой был Сиань — 1400 километров за день. Мои друзья, супружеская пара, купили машину в Шанхае и поехали в Анканг, провинция Шэньси, чтобы зарегистрировать ее. Путешествие заняло 20 дней, мы пересекли 9 провинций, проехав в общей сложности 13,000 километров. Самое примечательное — это мой Alfa Romeo. Почти в каждом месте останавливались и спрашивали про машину. Самым запоминающимся был случай на третий день после 3200 километров пути, в первой контрольной точке при въезде в Синьцзян — Синьсинся. Было очень волнительное ощущение, когда нас стали проверять четыре спецназовца с электрошокерами и щитами. Меня остановил один из них, примерно двухметрового роста, не для проверки, а чтобы спросить, что это за машина. За два года на этом посту он её впервые увидел. Он также спросил, почему я не купил Mercedes или BMW, которые всем известны. Но мне всегда хотелось быть уникальным. Честно говоря, моя машина вызывает большой интерес, что приятно тешит мое самолюбие, а в своей ценовой категории у Alfa Romeo одни из лучших характеристик. 【Расход топлива】 С расходом всё в порядке. Обычно при нажатии на педаль газа можно развить скорость до 120 км/ч, а в Синьцзяне мы в основном ездили в экономичном режиме, что позволяло экономить топливо — на одном баке можно проехать более 800 километров. 【Недостатки】 Автомобиль не оснащён множеством вспомогательных функций для вождения. Опытных водителей это может не волновать, но для новичков это недружелюбно. Основная претензия к пространству касается слишком короткой задней подушки, но багажник достаточно большой и вместил три больших чемодана и ещё несколько сумок. 【Впечатления от поездки】 Друг взял машину покататься и после включения спортивного режима посадил своего приятеля на заднее сиденье — резкое ускорение чуть не вызвало у него приступ головокружения.

Alfa Romeo Giulia 2017

**Впечатления от вождения** После покупки этого Giulia, ощущения от вождения в большинстве случаев такие же, как и у всех в интернете. Мощный двигатель: 2.0T турбированный двигатель + 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, заднеприводная компоновка позволяет этому автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5.2 секунды. Конечно, кто-то измерил время с оригинальными шинами — получилось 6 секунд, возможно, с заменой шин будет быстрее. Но даже 6 секунд для четырехдверного седана — это настоящая производительность. Среди автомобилей с двигателем на бензине того же класса и ценовой категории, есть ли быстрее на стандартной комплектации? Управляемость на высоте, шасси уровня миллионных автомобилей, с яркими подвесками, за исключением железной задней, все остальное сделано из алюминия. Особое внимание уделено длинному, толстому, черному карбоновому карданному валу, который выводит это шасси в лигу престижных, и все это за треть цены. В добавок к этому — отличная система подвески и ее настройка, позволяющие использовать всю площадь сцепления шин. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и многорычажная задняя подвеска — это выбор многих спортивных автомобилей и автомобилей повышенной производительности. Высокая жесткость кузова, один из лучших кузовов в классе. Обычный седан имеет статическую жесткость на кручение около 20000 Нм/град, у моделей со спортивной акцентуацией — около 29000 Нм/град. В более премиальных роскошных моделях, спортивных и суперкаров — обычно около 35000 Нм/град, возможно, даже выше 40000 Нм/град. Giulia же имеет максимальную жесткость на кручение — 35000 Нм/град, это, вероятно, данные для версии без люка. У меня версия с люком, поэтому, возможно, немного меньше, но в этом ценовом диапазоне трудно найти другие седаны с такими характеристиками. Также алюминиевые: верхний кронштейн передней подвески, капот двигателя, передние крылья, четыре двери и бамперы. Чем сильнее жесткость кузова, тем больше свободы для подвески в управлении, что значительно улучшает управляемость. Высокая жесткость также явный залог безопасности. Как владелец, хотел бы упомянуть проблему, которая беспокоит многих. Giulia при низкой скорости поворота, особенно при большой угловой подаче рулевого колеса, передние колеса начинают прыгать, как будто на что-то наталкиваются и дергают шину. Это связано с тем, что Giulia имеет другую настройку, чем большинство семейных автомобилей, использующих «аккермановскую» геометрию. У большинства автомобилей в процессе поворота угол внутреннего колеса всегда больше, чем угол внешнего колеса, это называется Pro-Ackerman или «положительный аккерман». Но у Giulia противоположная ситуация — используется дизайн Anti-Ackerman или «обратный аккерман», где угол внешнего колеса больше, чем внутреннего. Этот дизайн часто используется в гоночных автомобилях Формулы-1 и других высокопроизводительных спортивных и спортивных автомобилях. Цель «обратного аккермана» — максимально использовать больший угол скольжения внешних колес для достижения максимального бокового ускорения, что обеспечивает лучшую производительность на высоких скоростях в поворотах. Что касается недостатков, они очевидны: помимо частого прыганья передних колес на низких скоростях, самое очевидное — износ. Например, на моей Giulia за 4,5 года возраста, при 3,5 годах использования и ухудшении состояния резины, передние шины имеют более заметный износ, чем задние, несмотря на то, что это заднеприводный автомобиль.

Alfa Romeo Stelvio 2017

Водил почти 3 года, пробег около 60,000 километров. Не стоит обращать внимание на отзывы автомобильных критиков, которые зачастую либо излишне критикуют, либо превозносят за деньги. Тест-драйв один-два раза не дает полного понимания автомобиля. Я, как человек с более чем десятилетним стажем вождения и тремя годами эксплуатации этой машины, хочу поделиться своими впечатлениями о плюсах и минусах данного транспортного средства. Плюсы: 1. Управляемость: Это главный козырь данного автомобиля. Среди SUV он является лидером по управляемости и может конкурировать с суперкарами на трассе. Он превосходит аналогичные модели BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Если и есть что-то быстрее в плане разгона, то это разве что топовые электромобили, но у них нет того удовольствия от вождения, даже у Tesla, с которой я имел короткий опыт из-за рекламной акции. 2. Практичность: Как среднеразмерный SUV, этот автомобиль предлагает просторный салон и багажник. Несмотря на некоторые недочеты, по этой части его можно сравнить с Audi Q5 и BMW X3. Внутри много удобных отделений для хранения телефона, стаканов, ключей и других мелочей. Например, в основном месте водителя достаточно места для всех нужных вещей во время длинных поездок. 3. Внешность: Автомобиль имеет уникальный внешний вид, который, по моему мнению, как человека искусства, хорошо отражает итальянское мастерство. Нестандартное расположение номерного знака добавляет автомобилю индивидуальности. 4. Высокое оснащение: Поскольку это импортная модель, выбор конфигурации невелик. Все модели имеют высокую оснащенность. Даже при нынешних ценах, несмотря на то, что они выше, чем у соперников, сравнивать их стоит только с топовыми версиями. 5. 92-ой бензин: Это важный аспект на фоне высоких цен на топливо. Хотя некоторые предпочитают заливать 95-й или 98-й бензин. Минусы: 1. Интерьер: В этом плане автомобиль значительно уступает Mercedes с его великолепным интерьером. Внутренний дизайн и материалы больше соответствуют автомобилям за 1-1.5 миллиона. 2. Технологии: Как и многие спортивные автомобили, в этом автомобиле акцент сделан на вождение, но уровень технологичности уступает конкурентам. 3. Расположение номера: Может вызывать проблемы при сканировании в парковках, особенно в винтовых паркингах. Основные плюсы и минусы таковы. Что касается распространенного мнения о высоком уровне поломок и дорогом обслуживании, я не согласен. Уровень поломок обычный, проблемы, как правило, с электроникой и системе оповещения. За три года у меня было лишь несколько ложных срабатываний. Стоимость обслуживания сопоставима с моделями BMW, Audi, а некоторые элементы дешевле Mercedes. В общем, если вы цените удовольствие от вождения, это лучший выбор на своем уровне. Если сравнивать с конкурентами по цене, это вопрос вкуса и престижа. Для меня Alfa Romeo стоит в авангарде и по соотношению цена-качество, и по престижу.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Динамика】 Пока еще находится в периоде обкатки, сильно педаль не нажимал, езжу в экономичном режиме, этого уже достаточно для городских поездок. На тест-драйве в спортивном режиме нечаянно разогнался до 140 км/ч (мощность впечатляющая, отвечает на нажатие моментально). После установки официальных 19-дюймовых дисков, задние колеса стали шире, и после обкатки, вероятно, будет еще мощнее, чем на тест-драйве. 【Управляемость】 Отличное, ощущение дороги четкое, но не смягчающее, возможно, из-за того, что 19-дюймовые шины слишком тонкие и жесткие. Амортизация не тупо жесткая, а с поддержкой спортивного ощущения без лишних колебаний при отскоке. 【Комфорт езды】 Передние сиденья уступают спортивным сиденьям в моделях Luxury, но тоже довольно хорошие. В наличии обогрев сидений и руля, комфорт и поддержка на уровне среднего сегмента в 20-30 тысяч. Задний ряд жесткий, поддержка достаточная, но мягкость и обволакивание не очень хорошие. Пространство для ног в порядке, но головой тесно. 【Опыт покупки】 Находясь в Чэнду: посетил салоны BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Cadillac и Volvo. Рассмотрел почти все машины в диапазоне 30 тысяч. Изначально понравилась Alpha, но семья была обеспокоена, затем смотрел другие бренды, возвращался к Alpha, убеждал семью, обсуждали их сомнения и, наконец, сделали заказ. Выбирал между 330i и Giulia, вот мои мысли об остальных моделях: Mercedes C: слишком вялый и не нравится новый больший экран, беспокоюсь о нагреве и задержках, после обновления слишком много пластика. Audi A4L: интерьер с ощущением пластика, неудобный двойной сцепление (мой супруга тоже заметила это). Cadillac: супруга сочла интерьер устаревшим, а после того как она прочитала автомобильные форумы, ее беспокоили слухи о «машине для сауны». Lexus: из-за бюджета не мог позволить себе 300h, протестировал 200: супруга отметила слабую динамику. Volvo: не тестировал, потому что интерьер показался устаревшим. В итоге выбирали между 330i и Giulia, супруга склонялась к BMW, мне нравилась Giulia. В итоге выбор определили деньги: из-за глобального дефицита чипов скидки на BMW уменьшились, поэтому выбрали роскошную Giulia (в то время двойная цена 330i и полной комплектации Giulia различалась только на 2 тысячи, поэтому сначала колебались, но потом разница увеличилась, и сомнения исчезли). 【Прочее】 Не хватило денег на модель Luxury с спортивными сиденьями и дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, жаль. Остальные системы помощи при вождении меня не волнуют. К счастью, обе интересующие меня функции можно добавить позже. Очень доволен выбранными 19-дюймовыми дисками лепесткового типа (хотя снизили комфорт) — но вид того стоил, также выбрал Harman Kardon (остальное можно сделать позже, но систему Harman необходимо установить сразу, не хочу потом сверлить двери). 【Наименее доволен】 Уже 2022 год, а CarPlay все еще требует проводного подключения... Ах, никто не идеален, и автомобили тоже.

Alfa Romeo Stelvio 2017

У STELVIO отличная управляемость, после замены шин на PS4S увереннее прохожу повороты. Смело можно сказать, что это один из лучших в своём классе SUV по управляемости! Я ценю дизайн: хотя многим не нравится фирменная передняя часть Alfa Romeo, особенно наклонённый номерной знак, меня это привлекает! Было бы здорово обновить её на Quadrifoglio, когда произойдет переход от стандартов National V к National VI, но упустил скидки из-за колебаний, так как машина еще новая. Я не модифицировал двигатель и тормоза, заводские 280 л.с. вполне достаточны, на трек не собираюсь. Давно мечтал изменить выхлоп, но у STELVIO не так много вариантов, как у GIULIA. Каждый раз, когда выходит новый выхлоп для STELVIO, иду послушать, но пока не нашел подходящий для себя! Поэтому оставляю заводской, хотя в режиме D нет хлопков, но всё равно есть ощущение звука! Прилагаю три фотографии колёсных дисков: заводские, новышлифованные и импортные пятиконечные! В заключение, хочу сказать всем автолюбителям: "Жизнь слишком коротка, чтобы водить скучные машины!" Это можно интерпретировать как "Наслаждайтесь жизнью, пока есть возможность", ха-ха! Поэтому, кроме моего обожаемого Alfa, я только что приобрел F-Type!!!

Alfa Romeo Giulia 2021

Если у вас в распоряжении около 350 тысяч юаней, и вы хотите выбрать автомобиль с хорошими динамическими характеристиками из сегмента B, большинство, вероятно, обратит внимание на автомобили класса люкс от брендов BBA. Однако сегодня мы поговорим о менее популярной модели сегмента B – это Alfa Romeo Giulia. На самом деле, бренд Alfa Romeo известен в Китае довольно хорошо, ведь его часто называют «маленьким Феррари». Основатель Ferrari когда-то работал в компании Alfa Romeo, поэтому можно сказать, что бренд, будучи самостоятельным, также испытал некое влияние AF. Вот почему гоночные автомобили Alfa Romeo, такие как 4C, действительно напоминают по внешнему виду своих «родственников» из Ferrari. Возвращаясь к Giulia, внешний вид автомобиля явственно отражает итальянский стиль. Уникальная треугольная решетка радиатора в сочетании с фарами в виде орлиного глаза и сотовидной симметричной выхлопной системой снизу делает его легко узнаваемым. Не находите, что передняя часть немного напоминает Angry Birds? Это даже мило. Как спортивный автомобиль, Giulia имеет интерьер с акцентом на спорт. Спортивное рулевое колесо в стиле Ferrari с хорошей текстурой, обтянуто перфорированной кожей, обеспечивает комфортное ощущение в руках. Однако я считаю, что дизайн центральной консоли немного простоват, возможно, в угоду стремления к чистой спортивности. В плане оснащенности салона, Giulia поставляется с 8.8-дюймовым сенсорным дисплеем и 7-дюймовой панелью приборов с расширенными функциями, включает в себя беспроводную зарядку для телефона, точку доступа Wi-Fi, экстренный вызов, удаленное управление и функцию поиска угнанного автомобиля. Также стоит отметить активные системы безопасности ADAS, такие как помощь при дорожных заторах, распознавание дорожных знаков, умное управление скоростью, система удержания полосы движения, активный мониторинг слепых зон, система предупреждения об усталости водителя и другие. Хотя это не сравнится с обилием функций в автомобилях местных брендов, нельзя отрицать, что Giulia адаптируется по максимуму к потребностям китайского автопотребителя. Что касается пространства, мне показалось, что оно ограничено. Мой рост 180+, поэтому, сидя за рулём, я ещё могу отрегулировать сиденье так, чтобы и голова и ноги немного приняли комфортное положение, однако, снаружи всегда ощущается теснота. Если надеть шлем, то невозможно полностью поднять голову. Giulia скорее жертвует комфортом ради динамики. По производительности Giulia оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которого составляет 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 400 Н.м. В линейных забегах она действительно хороша, на мой взгляд, хотя и не столь стремительна, как модель с четырьмя лепестками 2.9Т, ее мощность остается на высоте, динамический отклик точен. Торможение сначала кажется мягким, но после нескольких нажатий оно адаптируется. Управлять автомобилем легко, рули чувствуется очень легким, что требует привыкания. Что касается управляемости, я проходил тест на лосе, чтобы угодить владельцу Giulia среди подписчиков, пытаясь побить 82 км/ч Ferrari, но безуспешно. На входе в сектор Б скорость была слишком высокой, и машина резко вылетела из траектории, обрушив шишку, зад машины также качнуло, потеряв контроль. Попытка провалилась. По просьбе владельца я попытался догнать BMW 3 серии на скорости 75 км/ч, но снова не смог. При входе в сектор Б машина слегка отклонилась, зад начал "плавать", ветер от машины уронил шишку. На поворотах при попытке повернуть в сектор С машина снова отказывалась слушаться и сбивала шишку. В итоге максимальная скорость при преодолении теста на лосе, достигнутая на Giulia, составила 72 км/ч. В целом, если вы любитель спортивного вождения и для вас важны ощущения от управления автомобилем, то Giulia стоит рассмотреть, она подарит вам приятные впечатления. Однако если вы ищете автомобиль больше для повседневного использования, ее комфортность, скорее всего, разочарует вас.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Забирание машины】 Я - студент, родом из 1994 года, работаю в одной из новых китайских автомобильных компаний. Предыдущая машина была подержанной FIAT 500 Turbo с механической коробкой передач, когда я учился в штате Нью-Йорк. Живу в Гуанчжоу, забирал машину в Фошане, выбрал зелёный цвет гонки и цветочные диски. Без дополнительных опций, в подарок дали два техобслуживания, стоимость с учётом всех расходов составила 355,000 юаней. В процессе выбора автомобиля не рассматривал другие продукты, ибо, как человек внутри индустрии, я прекрасно понимаю неизбежность перехода на электротягу. В текущих условиях китайского рынка новых автомобилей с ценой ниже 400,000 юаней Giulia является последним ярким представителем внутреннего сгорания с историей более ста лет. 【Внешний вид】 Находясь в классе машин длиной менее 4.7 метров, передняя ось у этой модели находится довольно близко к точке водителя, чтобы достичь идеального соотношения веса 50:50. Двигатель был перемещен далеко назад, что положительно сказалось на пропорциях кузова, но, конечно, уменьшило пространство для водителя. Дизайн автомобиля очень итальянский и соответствует моим вкусовым предпочтениям. Цветочные диски стоили всего на 7,000 юаней дороже, как бонус дали шины Pirelli P ZERO, выгодная сделка. 【Пространство】 Инженерная разработка автомобиля – это балансирование между различными аспектами. Ради достижения распределения веса 50:50 и лучшей управляемости, место для водителя пришлось уменьшить. Пространство для ног у пассажира спереди и на задних местах ограничено. В сравнении с моделями в той же категории, пространство внутри слабее. Но как средний автомобиль, всё ещё подходит для размещения пассажиров. 【Рулевое управление】 Некоторые говорят, что управление у Giulia чрезмерно чувствительное, но я считаю это непониманием инженерии автомобиля. В эпоху электронного управления основные критерии – это предсказуемость и естественность управления. У Giulia управление быстро и чётко, при повороте руля сразу появляется боковое ускорение, как увеличивается угол, так и увеличивается скорость и стабильность. Ответ на поворот плавный и линейный. Линейность силы управления также важна, чем обладает Giulia. Меньше требуется движение руками на поворотах в горах. 【Подвеска/Комфорт】 Комфорт у Giulia далеко не такой, как у спортивных автомобилей, к которым мы могли привыкнуть. Корпус автомобиля очень «сбитый», с сильной амортизацией на низких и средних скоростях, уменьшая колебания тела и создавая чувство устойчивости. На плохих дорогах появляются небольшие скачки, но в целом комфорт хороший, и автомобиль хорошо фильтрует неровности дороги. 【Торможение】 В системе с электронным усилителем педаль тормоза ощущается хорошо, но в сравнении с системами без электронного усилителя, разница в ощущении всё же заметна. 【Силовой агрегат】 Стандарты Китая VI буквально стали препятствием для традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По сравнению с версиями V, для соответствия стандарту VI была добавлена GPF и утверждена новая логика переключения передач, что немного замедлило реакгию двигателя. Это, пожалуй, самое большое разочарование версии 2021 года. Но отличаются они возможностью ручного вмешательства в процесс переключения через лепестки, и, по сравнению с конкурентами, это всё равно топ-уровень. 【Комплектация】 Если сосредоточиться на управляемости и динамике, Giulia имеет высокий коэффициент стоимости, но для тех, кто ищет интерьер и пространство, многое остаётся желать. 【Интерьер】 Эргономика рабочего места водителя хорошая, интерьер приемлем. Реакция мультимедийной системы адекватная, основные функции, такие как Bluetooth, легко доступны. 【Обслуживание и расход топлива】 Сейчас пробег около 2500 км, средний расход топлива 11.8 литра, использую бензин 95, на трассе расход порядка 8 литров. Пока ещё не было обслуживания. Что касается надёжности, как бывший владелец FIAT, могу сказать, что он не так страшен, как принято считать. Большинство электронных проблем решается перезагрузкой. В таких городах, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, даже если Alfa Romeo уйдёт с китайского рынка, есть специализированные сервисы, и беспокоиться тут нечего. 【Итог】 В заключении скажу, что Giulia – это машина с ярко выраженными характеристиками, и те, кто ее покупает, вряд ли пожалеют. Тем, кто колеблется, не рекомендуется покупать. Это нишевый автомобиль, по стране продаётся около ста штук в месяц, увеличить количество продаж невозможно. Как бывший сотрудник FCA в Азиатско-Тихоокеанском регионе, могу сказать, что бренд, продающий всего 100 автомобилей в месяц, при этом поддерживающий столько ресурсов в Китае и не уходит с рынка, выполняет почти благотворительную деятельность. Однако стоит быть благодарным тому факту, что Alfa Romeo по-прежнему продаёт на китайском рынке, поскольку выбор среди новых автомобилей на внутреннем рынке действительно плох. Либо слишком высокая цена, либо просто нет ввоза. Giulia предоставляет выбор для тех, кому нужна хотя бы некоторая функциональность для семейной машины.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Фактически из названия модели Alfa Romeo Stelvio 280HP можно узнать, что этот 2.0-литровый турбодвигатель имеет максимальную мощность в 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 400 ньютон-метров. По параметрам этот автомобиль можно считать очень достойным среди конкурентов. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 секунды. Кроме преимущества в мощности, для кроссовера, который позиционируется как спортивный, естественно иметь свои особенности и в области шасси. Платформа шасси Alfa Romeo Stelvio идентична платформе седана Alfa Romeo Giulia, поскольку обе они созданы на базе новой продольной платформы Giorgio от Alfa Romeo. У этих моделей есть много общего в планах шасси и настройки. Используется передняя независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Если внимательно посмотреть, то можно заметить, что автомобиль изготовлен из алюминия, также использованы амортизаторы с двойными шаровыми пружинами, что значительно уменьшает неподрессоренную массу. Это хорошо известный принцип: уменьшение одного килограмма неподрессоренной массы равно уменьшению десяти килограммов подвесенной массы. Такая конструкция чаще используется в суперкарах и способствует улучшению управляемости. В сегменте среднеразмерных кроссоверов это редкость, как, например, у Jaguar F-PACE и у героя сегодняшнего обзора Alfa Romeo Stelvio. Это подчеркивает пристальное внимание Alfa Romeo Stelvio к спортивным характеристикам. Сенсации от рулевого колеса Alfa Romeo Stelvio очень интересны, и частично это связано с рулевым управлением, которое аналогично такому у Alfa Romeo Giulia и наподобие того, что бывает в суперкарах. Рулевое соотношение маленькое, число оборотов минимально, от кресла до управления автомобилем поступает быстрая и четкая обратная связь. К тому же, благодаря компактному рулевому колесу, после нескольких поворотов можно ощутить уникальные особенности этого автомобиля. Что меня удивило, так это очень легкое рулевое усиление у Alfa Romeo Stelvio. Обычно автомобили с таким рулевым соотношением и отсутствием зазоров в руле имеют относительно тяжёлое рулевое управление, но у Alfa Romeo Stelvio это не так. Легкость управления способствует комфортности в повседневной езде, а также демонстрирует свои преимущества во время разворотов или парковки. Вероятно, те, кто, как и я, любит Alfa Romeo, именно поэтому выбирают эту марку. Машина менее тяжёлая в управлении по сравнению с другими премиальными брендами, но разница не такая уж очевидная, особенно на высокой скорости Stelvio остается достаточно стабильным. Чувствительность тормозов довольно мягкая, не слишком острая, но основное усилие торможения сосредоточено в последних двух третях торможения. Одной из особенностей является то, что тормозное ощущение немного напоминает Maserati - усилие тормозов иногда проявляется не линейно и может вызывать эффект "клевка", если не контролировать его. Конечно, уровень торможения у Stelvio не вызывает вопросов, все зависит от субъективного восприятия. Плавность хода и динамические качества также на высоком уровне, что вполне достаточно для повседневного использования. Однако можно почувствовать, что на низких оборотах он обладает хорошим крутящим моментом, что в городе позволяет следовать за потоком движения без лишних усилий. В N (обычном) режиме педаль газа откликается нажатиям очень своевременно, в A (экономичном) режиме он больше подходит для движения на средней и низкой скорости. А вот в "D" (динамическом) режиме Alfa Romeo Stelvio полностью показывает свои преимущества и возможности. Если вы, как и я, родом из девяностых и у вас есть возможность сесть за руль этой машины, ощущения будут именно такими — чувствительность педали газа в сочетании с точным управлением заставят вас не хотеть покидать салон и наслаждаться каждой минутой вождения. Трансмиссия 8AT от ZF также уже прошла испытание рынком, и если часто быстро переключать передачи, может возникать легкое загромождение. Большинство моделей BMW также используют эту серию трансмиссий, и у них есть аналогичная проблема. Что касается NVH (шум-удар-вибрации), то над изоляцией поработали хорошо, и даже во время агрессивного вождения в салоне сохраняется комфортный уровень шума — иногда оживленный, иногда тихий — это и является одной из особенностей Alfa Romeo Stelvio. Ходовая часть с коротким ходом предлагает отличную поддержку в поворотах, что я смог заметить на извилистых горных дорогах во время тест-драйва. С другой стороны, в нём также сохранена определенная комфортность, и подвеска настроена на более мягкую работу, что по сравнению с аналогичными автомобилями в сегменте делает его более комфортным. В плане комфортности, Alfa Romeo Stelvio преподносит неожиданные впечатления, это не такой экстремальный и чисто спортивный автомобиль, как Macan или F-PACE; его основа довольно прочная, но настройки более адаптированы к повседневной жизни, с подвеской с коротким ходом и мягкой настройкой, создавая баланс. Автомобили Alfa Romeo всегда вызывают желание сесть за руль, и Stelvio здесь не исключение, обладая ненавязчивым силуэтом кузова, как у большинства других спортивных SUV на рынке, таких как модели от Infiniti и Mazda, также использующих плавные линии. Внешний вид, может быть, и не ошеломляющий, но достаточно приятный глазу. Если отбросить предвзятости, то Alfa Romeo Stelvio – это автомобиль, который может придавать жизни новые краски и одновременно позволять вам срывать шашлыки. Любить его можно по сотне причин, но и для тех, кому он не по душе, найдется немало аргументов против.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Пространство】 В своем классе не самый большой, но достаточный, всё зависит от индивидуальных предпочтений. 【Динамика】 2.0T 280 лошадиных сил — это действительно без слов, мотор откликается мгновенно. На трассе обгонять одно удовольствие! 【Управляемость】 Подвеска очень хорошо настроена, не слишком мягкая! Отличная связь с дорогой, рулевое управление очень точное. Переменный передаточный коэффициент, на низкой скорости жене легко управлять. На высокой скорости немного сложнее (для женщин). 【Самое неудовлетворительное】 Если говорить о недостатках, то в первую очередь, это цена. Хотя автомобиль выполнен очень качественно, сейчас автопроизводители предлагают множество вариантов, конкуренция жесткая, скидки и выгодные предложения. Для Stelvio это, возможно, немного приверженность импортным брендам. Во-вторых, это комплектация. Не знаю, связано ли это с дефицитом чипов в этом году, но представьте, в других марках есть множество вариантов, а у Stelvio только оригинальная комплектация без черного пакета. Нельзя выбрать активную систему помощи при торможении, то есть ничего нельзя выбрать, если только завод не предоставит такие автомобили. 【Опыт покупки】 Для меня Alfa — это увлечение. Я совсем не рассматривал другие бренды. Ещё в нулевых увидел Alfa на дороге, и это было как одержимость. Наконец, в 2017 году она появилась в Китае, но тогда по разным причинам не купил. В этот раз, так как жена хочет поменять автомобиль на кроссовер, решительно начал её убеждать. Ха-ха, в то время как вся семья думала о покупке немецких брендов (X3, GLC), считая, что за эти деньги лучше приобрести что-то престижное. Наконец, моё настойчивое убеждение окупилось — я добился своей маленькой цели (владеть им). Теперь жена довольна машиной, говорит, что она мощная (к слову, жена тоже любит резво водить). Ха-ха, она сказала, что не прогадали с выбором. В итоге: Alfa Romeo — это автомобиль, который либо очень любят, либо не любят вовсе, здесь всё очень полярно. И в заключение: не ради чего-то, а просто человек должен хотя бы раз купить то, что ему действительно нравится, чтобы потом не жалеть.

Alfa Romeo Stelvio 2021

В июле только что приобрел Stelvio в цвете вулканического пепла Везувия, в спортивной люксовой версии с 280 л.с. 1. В салоне сказали, что период обкатки составляет примерно 1000 км. Оптимальное состояние шин и тормозов наступает после 300 и 500 км соответственно. Советуют избегать агрессивного вождения, не держать обороты выше 4000 на продолжительное время, и скорость лучше не превышать 140 км/ч (да куда я на такой скорости поеду – я ведь законопослушный гражданин). 2. При резком нажатии на газ чувствуешь задержку турбины, ведь чем больше турбина, тем больше задержка. Решений два: либо включить турбину на высоких оборотах и уменьшить задержку за счет своего водительского мастерства, либо использовать внешние устройства для оптимизации зажигания. Лично я советую пользоваться своими навыками. 3. Впечатления от вождения: на шоссе при нажатии на газ до 100 км/ч продолжаешь чувствовать постоянную подачу мощности. Выдержанная динамика без ощутимых пауз между педалями. Это дает отличное ощущение от вождения. 4. При резком повороте не ощущается серьезная боковая раскачка, нет ощущения тяжести на переднюю ось. Похоже, само авто достаточно стабильно. Я пока не могу сказать, что именно обеспечивает такую устойчивость, ведь на это влияют множество факторов, таких как система полного привода, шасси и подвеска. 5. Обороты на скорости 120 км/ч составляют примерно 1600-2000 – это низкие обороты. 6. Рычаг переключения передач – это то, что стоит использовать. Во время обгонов понижение передачи и добавление газа открывает новые ощущения. Недостатки: 1. Отсутствие технологических нововведений. Даже Ferrari, которые раньше предлагали кондиционер за отдельную плату, уже включили много технологий. 2. Модель 2021 года лишена дифференциала повышенного трения на задней оси. Это вызывает у меня неудовольствие. Говорят, что у седанов он есть, а у кроссоверов нет. В салоне утверждают, что с системой Q4 полный привод и дифференциал трения не так уж необходимы, поэтому производитель решил убрать их. 3. Вопрос значимости автомобиля: ранее её проблемы с переоценкой рынка привели к переизбытку 7000 автомобилей, которые продавались по сниженной цене. Эта модель точно не сможет конкурировать по сохранению стоимости с автомобилями BBA. ⚠️ Несколько ключевых моментов: ⚠️ 1. Двигатель на 280 л.с., 400 Нм, разгон до сотни за 5.8 сек. с системой полного привода – этого достаточно для повседневного использования. 2. Высокая экономическая ценность. Сейчас на них хорошие скидки, а движок, коробка передач, вал и подвеска – всё на высоком уровне. Практически невозможно найти импортный спортивный внедорожник за такую цену. 3. Это нишевый автомобиль, на вторичном рынке его цена подвержена значительным колебаниям, что может не понравиться тем, кто об этом сильно заботится. 4. Обслуживание стоит 1080 за раз, это недорого. Если покупать купоны в салоне, то 980. У нас дома есть маленький Mercedes, и его ТО стоит дороже тысячи. 5. Комплектующие. В Шанхае построен завод, поэтому сейчас не возникнет ситуаций с дорогим ремонтом, трудностями с заменой и ожиданием деталей. 6. Пространство внутри. Задние сидения достаточно просторные: при моём росте 174 см сзади у меня получается полтора кулака пространства. В нынешнее время люди любят машины с большим пространством и комфортом. По этой причине заднее пространство может показаться узковатым. Но стоит помнить, что у спортивных автомобилей не бывает длинной базы – это влияет на их характеристики. В целом: автомобиль хороший, но нишевый. При выборе автомобиля стоит ориентироваться на личные предпочтения, как при выборе жены – она должна сначала нравиться тебе самому. На автофоруме у меня есть подробные посты и модификации, кому интересно, можете заглянуть.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Цена автомобиля】 Около 43 тысяч до полной оплаты. Вроде бы нормально… стандартная цена. Возможно, если подождать подольше, цена будет ниже, но ожидание ради экономии в нескольких тысяч не стоит, а автомобиль нужен уже сейчас. 【Водительский опыт】 Обзорность ужасная, возможно, потому что я никогда не управлял спорткаром, но это самая плохая обзорность среди всех автомобилей, на которых мне доводилось ездить. Мне просто необходимы камеры на 360 градусов, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Звука двигателя абсолютно нет, даже симуляции. У других моделей, как GTI, хотя бы есть свой звук. Если у кого-то есть потребность в этом — придется модернизировать самостоятельно… но, скорее всего, загорится лампа неисправности. Педаль газа реагирует немного медленно, последние дни я езжу в режиме N, мануал гласит, что при пробеге до 500 км нельзя превышать 5000 оборотов, поэтому я не переключался в режим D. Управляемость на высоком уровне. Пытался проехать чуть быстрее через перекресток, но скольжения не наблюдалось. Однако городские дороги — это не гоночный трек, полностью протестировать пределы невозможно. Ускорение не самое быстрое, потому что ранее я ездил на Model X, и по сравнению с ней эта модель в плане маневренности значительно уступает. Боковая поддержка хорошая, при поворотах нет крена. Эффект "клевка" при торможении я не замечал, возможно потому, что сижу внутри. Характерная маневренность задней части, возможно, из-за того, что я не давлю сильно на газ, пока не ощущается. Руль легкий и удобный, информация о дороге передается четко, без резких моментов. 【Наименее приятно】 Обзорность — это, конечно, ужасно. Стойки А такие толстые, да еще и круглые зеркала заднего вида, что при поворотах возникает большая слепая зона, особенно налево, и это реально беспокоит. Качество сборки… Ну мелочи вроде разных зазоров не стали меня сильно волновать, ведь это не влияет на использование. Люк на крыше тоже с небольшим перекосом, но можно на это закрыть глаза, ведь это утилитарный продукт, а не произведение искусства. Однако слепая зона на правой стороне иногда работает, иногда нет… это уже небезопасно. Автоматическое поднятие стекол тоже иногда сбоит, поэтому я просто не открываю их, использую кондиционер. Также проблема с вибрацией… четырехцилиндровый двигатель вибрирует как трехцилиндровый. Может, из-за топлива на частной заправке? Качество топлива под вопросом? Возможно, привередлив к нему? Вибрации просто чрезмерные, когда включаешь или выключаешь зажигание, будто кто-то ударил по машине сбоку. Следующую заправку попробую на Sinopec. Расход топлива высок: в городских условиях 12 литров — это слишком. Это почти как у машин с объемом 3.0. Я не использую широкие шины и вроде не часто застреваю в пробках, разве что езжу немного быстрее. 【Динамика】 В обычных условиях стабильная, полного газа пока не пробовал, поэтому трудно сказать, но на низких оборотах энергии не хватает. Из-за большого турбокомпрессора включается он поздно, и требуется обороты выше 2000, чтобы был значительный запас мощности. 【Комфорт посадки】 Что касается комфортности, то здесь ощущается некоторая роскошь. Во-первых, кожа действительно хорошая, да и цвет красный… выглядит достаточно престижно. Звукоизоляция также на уровне, ведь и цена соответствующая… ожидания не завышены. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить комфорт, вибрации не сильно передаются на пассажиров. Пространство… мне тяжело с этим смириться. Я не понимаю, почему в салоне так мало места, а багажник такой большой. Сидя за рулем, мой телефон лежит на зарядной панели, и все остальное пространство занято. В бардачке место только для очков и нескольких документов, и все заполнено. Хорошо, что я не беру с собой сумку, иначе ее пришлось бы класть на заднее сиденье. Про задние места и речи нет… изначально не планировал, что кто-то там будет сидеть. Но это немного мешает даже одиночному пользованию автомобилем. Создание ощущения роскоши в основном достигается за счет сидений, но эти боковые "крылья" на сиденьях вводят меня в растерянность, и я бы предпочел подлокотники, как у Range Rover. Кроме того, может быть, лакированная поверхность также придает некоторое ощущение роскоши, и по сравнению с предыдущей моделью стало лучше. Подсветку я особо не заметил, всего лишь две маленькие LED-лампы возле кнопок люка. Другие производители уже используют светодиодные полосы. Однако даже для этих маленьких LED-ламп есть специальная страница для регулировки яркости. Акустика Harman Kardon звучит нормально, но почему так мало металлических решеток и значков? Всё черное, пластиковое. Причем даже те две небольшие решетки выполнены крайне грубо, кажется, ими можно тереть картошку. Не рискну даже прикасаться. 【Опыт покупки】 Первый опыт покупки… когда только вышла первая модель, я тестировал версию с низкой мощностью, оставила яркие впечатления. Может, потому что у турбонаддува более раннее включение, расход и производительность по городу меня сильно устраивали. А внешний вид такой милый, что мне всегда нравился. Недавно понадобилась машина для поездки на работу, и я спросил у менеджера Хуйя, у него как раз была такая машина в наличии... я просто перевел деньги. В автосалон я так и не зашел, закончилась сделка передачей ключей на регистрационном пункте и определением номера автомобиля… Я даже не знаю, где их офис. Изначально планировал, чтобы машину доставили ко мне, но по стечению обстоятельств пришлось все-таки за ней съездить. Продавец Лян Цюань Хуй из Qingdao Donglian. Очень хорошее обслуживание, доброжелательно отвечает на вопросы, даже когда я сказал, что передумал покупать — никаких возражений. Человек открытый, не навязывает ненужные опции, только рекомендует обвесы и диски. Эффективно и быстро работает, что вызывает доверие. Правда, скидок никаких дополнительных не предложили. Просто платишь за сервис, и это меня устраивает, заплатил, чтобы не было проблем. 【Управляемость】 Управляемость в целом очень стабильная, не легко потерять контроль или попасть в экстремальные ситуации, учитывая городские условия. После обкатки будет возможность выйти на трек и проверить пределы автомобиля. Пока я использую всесезонные шины, не возникает ощущения чрезмерной нагрузки или недостаточности сцепления. Полагаю, что большинство людей, как и я, не обладает высокими навыками, чтобы доводить автомобиль до предела. Текст полностью, наполнил его, чтобы помочь другим избежать проблем с выбором.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Вы можете приобрести автомобиль за 50 миллионов с карбоновым карданным валом, полностью алюминиевым кузовом, двойными стеклами, адаптивной подвеской, настроенной командой Ferrari, гоночной наследственностью, самой большой мощностью в своем классе, полным приводом, электронной тормозной системой и алюминиевой платформой — все это стандартное оснащение ALFA! На данный момент это лучший в классе SUV по ощущениям при вождении, это самый немощный SUV среди остальных. Имя Stelvio, означающее горную дорогу, полностью оправдано. На второй день после покупки я испытал его на горной дороге. Когда вы садитесь за руль ALFA, вы поймете, почему невозможно обнаружить пределы. На поворотах автомобиль устойчив, и вы чувствуете, как крен восстанавливается. При интенсивной езде адаптация подвески происходит очень быстро, поддержка кузова прекрасно действующая, значительно снижает крены. В обычном режиме езды, когда вы ездите по неровной дороге, амортизация подвески работает очень эффективно, и внутри машины это почти незаметно. Это качество было отмечено многими пассажирами. Точная управляемость — это одна из особенностей ALFA, нет места для люфта, управлять машиной очень легко на высокой скорости. Рулевое управление легче, чем у Audi, а на высокой скорости его устойчивость ощутимо возрастает, логика настройки действительно выдающаяся! Электронный тормоз отвечает именно так, как вы нажимаете, привыкнув к педали, система работает безупречно, оригинальные тормоза Brembo колодки и суппорты также впечатляют! ALFA можно назвать легальным тюнингованным автомобилем с заводскими материалами, которые до 50 миллионов непобедимы— без упрощенной комплектации и скрытых рисков безопасности! Особенно удивила шумоизоляция благодаря двойным стеклам! И очень порадовал подогрев руля, зимой это незаменимая функция! 【Что не устроило】 1. Оригинальные шины 235.55.19 с мощностью 280 лошадиных сил явно недостаточны, пришлось сразу менять на 255.50.19, не меняя оригинальных дисков! 2. Средний экран часто чернеет при использовании CarPlay, говорят, что можно обновить программное обеспечение! 3. Оригинальных акций очень мало, в некоторых районах на северо-востоке нет даже тест-драйва, а на четырехлистник даже не взглянули! 【Впечатления от поездки】 Пространства достаточно как раз из-за частого использования для двух человек, так что удовлетворение вполне оправдано! Адаптивная подвеска как стандартное оснащение — очень комфортно! 【Вождение】 Переключение режима вождения DNA дает отчетливые ощущения от вождения, и турбированный автомобиль дает впечатление, сравнимое с атмосферным, это очень редкость. В отличие от других полноприводных систем, автомобиль в основном использует 60% заднего привода, и это действительно интересно! 【Расход топлива】 На шоссе я не раз проезжал на одном баке от порта Яньтай до Янчжоу! Средний расход топлива в городе составляет 11,5 литров на 100 км, что вполне приемлемо при хорошей динамике! 【Особенности оснащения】 Непримиримый дизайн переднего треугольного лица на протяжении 111 лет — это мое любимое; спортивная рукоятка лепестка переключения передач и возможность мгновенного перехода в режим D или N, как подобает изобретателю этих рычагов. Карбоновый карданный вал — редкое оснащение за 100 миллионов. Подогрев руля — моя любимая функция, итальянцы все-таки романтичны. Да, и весь алюминиевый кузов действительно сделан качественно!

Alfa Romeo Stelvio 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и честный отчет об эксплуатации автомобиля, необходимо сохранять объективный и сдержанный подход при тестировании. Далее предлагаю рассмотреть мой опыт тест-драйва Alfa Romeo Stelvio в комплектации 2021 года с 2.0T и 280 лошадиных сил в версии "Люкс". Надеюсь, мой опыт будет полезен всем, кто заинтересован в этой модели. Ощущения от динамики: автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель демонстрирует очень впечатляющую тягу на низких оборотах. Педаль газа настроена с высокой чувствительностью: автомобиль легко трогается и ускоряется быстро, ощущение от нажатия на педаль газа весьма тонкое — насколько нажимаешь, столько мощности и получаешь, что добавляет уверенности при вождении. В средней и верхней части пиковая мощность также активно откликается — при резком нажатии на педаль чувствуется сильный напор ускорения. На наших тестах разгон до 100 км/ч занял 6.22 секунды; даже на скорости выше 100 км/ч мощность остается стабильной и увеличивается, что обеспечивает четкий обгон на скоростных трассах. Эта динамика присутствует даже в стандартном режиме. Если переключиться на спортивный режим, реакция на газ становится еще более агрессивной, базовые обороты двигателя поддерживаются выше 2000, что делает старт быстрым и энергичным. При резком нажатии на газ ощущается сильный напор на спину, поэтому спортивный режим не слишком подходит для городской езды из-за быстрого истощения водителя. В стандартном режиме мощность оказывается достаточно быстрой и реактивной. Для комфортного перемещения в городе лучше переключиться на экономичный режим — в этом случае мощность будет передаваться мягче, управление автомобилем станет более плавным. Плавность переключения передач 8-ступенчатой коробки передач на высоком уровне, скорость переключений высокая, практически незаметно, что и создает непрерывность подачи мощности. При необходимости резкого ускорения на скорости коробка может сбросить в одном моменте с 8 на 4 передачу, и мощности будет более чем достаточно. С ростом оборотов двигатель издает соответствующий гул, что добавляет желания управлять автомобилем. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль использует комбинацию передней независимой подвески с двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвески, а также оснащен полным приводом. Подвеска твердая, управляемость высокая, а неровности дороги ощущаются полно, так что от подвески ждите не комфорта, а реализации спортивных целей. В средней и верхней части подвеска довольно упругая, амортизаторы быстро реагируют на сжатие и отпружинивание: будь то большие ямы или "лежачие полицейские", автомобиль остается стабильным; подвеска постоянно находится в напряжении. Даже при резких перестроениях или на больших скоростях в поворотах, автомобиль сохраняет устойчивую позицию, внушая уверенность при вождении. Рулевое управление легкое, но очень точное, без люфта, быстрый отклик передней части, что придает ощущение легкости и маневренности, типичное для спортивных автомобилей, хотя это и среднеразмерный внедорожник — по управляемости он не отстает от спортивных седанов. Пространство и комфорт посадки: автомобиль выполнен в кузове 5-дверного 5-местного среднеразмерного внедорожника с габаритами 4686/1903/1693 мм и колесной базой 2818 мм. При моем росте 175 см и опущенном до конца водительском сидении, место для головы составляет четыре пальца, в то время как пространство для ног на заднем сидении — около одной ладони и трех пальцев, место для головы — три пальца. Для такого класса это стандартное пространство. Сиденья спереди и сзади довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку и дополнительно подчеркивают спортивные характеристики. С точки зрения комфорта и по сравнению с аналогичными моделями в этом сегменте, автомобиль можно оценить как среднего уровня. Традиционный объем багажника составляет 499 литров, внутреннее пространство организовано удачно — легко вмещает чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и остается еще немного места. Это значительно увеличивает возможности по загрузке. Второй ряд сидений складывается в пропорции 4/2/4; в сложенном состоянии пол получается практически ровным, максимальная глубина достигает 1850 мм, а максимальный объем — 1600 литров. Эта функциональность отлично подходит для самых разнообразных нужд.

Alfa Romeo Stelvio 2017

总体感受：Alfa Romeo, хотя и является нишевым брендом, в целом это хороший автомобиль. Цвета впечатляющие, да и ездить очень приятно. Намного лучше, чем на мой предыдущий автомобиль - Magotan (хотя это и разные типы и классы, обе машины меня устраивали). В отзывах говорят о наличии мелких неисправностей и посторонних звуках. Я тоже с этим немного столкнулся, но привык слушать музыку во время вождения, и если не прислушиваться, то ничего и не слышно. В конце концов, необходимо сосредоточиться на вождении, а специально прислушиваться может быть опасным. Если действительно возникнет проблема, я просто поеду в мастерскую, меня это устраивает. 【Впечатления от вождения】Автомобиль очень приятен в управлении: руль легкий и точный, дроссельная заслонка отзывается быстро, а переключение передач плавное. Режим 280d все же немного агрессивный. Подрулевые лепестки для переключения передач очень удобны, на ходу практически не приходится использовать рычаг переключения передач, кроме как при парковке и движении назад. Подвеска немного жесткая, но при проезде неровностей не сильно трясет, так что это устраивает. 【Пространство】Для домашнего использования достаточно. Четыре человека размещаются комфортно, но если сзади пять, то среднему пассажиру будет не очень удобно. Обычно редко бывает больше двух пассажиров, так что ничего страшного. По сравнению с Magotan, место стало меньше. 【Затраты на обслуживание】Неизвестно 【Комфорт при езде】Колесная база 2.8 метра в SUV достаточно. С ростом 1.75м, и при нормальной позе вождения, места хватает и спереди и сзади. Обычно на пассажирское место максимум садится кто-то один, для меня это достаточно. 【Расход топлива】На шоссе при скорости 80-90 км/ч в режиме d где-то около десяти, в режиме n примерно семь-восемь, в режиме a еще меньше. При ускорении и обгонах расход тут же возрастает, так что все зависит от стиля вождения. 【Наименее удовлетворительные моменты】Нет автоматического тормоза, а изображение заднего вида немного неудобное, но это можно стерпеть. Думаю над установкой камеры для панорамного обзора. Вчера утром выехал на расстояние около двадцати километров, а днем около трех часов дня снова поехал и получил сообщение о неисправности системы старт-стоп. Не знаю почему, но заехал на сервис и сбросил код ошибки. Сегодня всё нормально, посмотрим, что будет дальше. Я ездил на большом количестве автомобилей, включая модели BBA, Jaguar, Land Rover, GL8, Prado, LS500 и на многих других как иностранных, так и местных брендов, разнообразных классов, от седанов до коммерческих внедорожников и купе, всего около сотни. У меня также есть Magotan, и эти два Stelvio произвели на меня хорошее впечатление. В целом, я доволен.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Автомобиль с уникальной передней частью в форме перевернутого треугольника и острыми фарами, боковые линии кузова плавные, задняя часть округлая и стильная. Интерьер выглядит элегантно. Оснащен системой ACC и помощником по удержанию в полосе, три режима вождения удовлетворят любые потребности. Система автомобиля удобна в использовании, хотя перевод на китайский вызывает улыбку, также присутствует функция беспроводной зарядки телефона. Несмотря на отсутствие LSD, ее можно установить позже, и в обычной жизни она не особо нужна. Всё остальное присутствует. Пространство в салоне соответствует стандартному уровню для автомобилей с нормальной колесной базой, но моя девушка говорит, что передние сиденья более просторные, чем у старого Audi Q5. Управляемость и мощность на высоте: хочется обогнать - значит обгонишь, хочется остановиться - машина остановится, хочешь ехать так, как хочешь - пожалуйста, главное, немного техники в этом деле. Комфорт - из-за шасси и мощности, при агрессивной езде может быть немного тряски и ударов, но с кем не бывает. В общей сложности, не доверяйте словам автомобильных критиков, многие из них просто повторяют забавные интернет-мемы. Нравится авто - иди, смотри и покупай сам, конечно, в рамках своих возможностей. Пробег более тысячи километров, говорят, что можно обслуживаться в любом салоне GAC Fiat, подумайте, что это значит.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Самое удовлетворительное】 Мощности вполне хватает, легкое прикосновение достаточно. Облик машины привлекает столько внимания, что мне даже немного неловко. 【Комфорт в салоне】 Пространство на заднем сиденье можно назвать приемлемым для человеческого размещения, при моем росте 182 см есть некоторые неудобства: мой друг с ростом 180 см сидит чуть тесновато. Но с другой стороны, пассажиров у меня не так много, так что в целом это нормально. 【Расход топлива】 На данный момент составляет 10,3 л, еще не прошел период обкатки, но постепенно снижается. Недавно бак топлива позволил снизить расход до около 9,8 л, что довольно экономично для такой мощности. 【Цена при приобретении】 Хочу особенно отметить цену при покупке. Моя оказалась выше, потому что за пакет чернения взяли дополнительную плату, что меня немного разочаровало. Но после я осознал, что машина доступна здесь и сейчас, да и в условиях дефицита чипов неясно, что будет дальше, так что смирился. Однако в группе автолюбителей большинство согласились на цену около 35 (тысяч). В южном городе Сучжоу, кажется, цена даже немного ниже. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально я немного интересовался этой машиной. В тот день случайно узнал о новом дилере в нашем городе, так что сразу же двинулся туда. Не стал сравнивать с конкурентами и не проходил тест-драйв (долго назад тестировал модель 2019 года), сидел и обсуждал все, смотрел на машину и решил оформить заказ. Все прошло быстро, но потом у меня возникли сомнения, возможно, у продавца были свои требования по результатам — давали один ценник, потом предлагали что-то еще, посоветовавшись с руководством. Если честно, немного надоело: просто хотели договориться о базовой цене, но продолжали обсуждать цену еще два часа (будто виноват в своей импульсивной покупке и не проверил как следует рыночные цены, хотя за год по стране продали не так уж много машин). В конце концов, многое было не очень выгодно, но предложили 4 обслуживания в подарок, что, если подумать, стоит несколько тысяч, так что я особенно не взволновался. Единственное, что партнер после покупки узнал, что на модели 2021 года невозможно установить передние датчики и камеры кругового обзора, из-за чего возникло чувство, будто не смогу аккуратно управлять автомобилем (ранее у нас были машины с этими функциями). Но в момент, когда я сел за руль, осознал, что это все не важно, покупка того стоила. Позже сделал несколько фотографий, есть и те, что поснимал недавно при мойке — не особо качественные, но, думаю, неплохие. И, пожалуйста, перестаньте критиковать мою высокую цену за машину... честно... уж очень у меня слабое сердце...

Alfa Romeo Giulia 2020

Недавно вышедшая на рынок новая BMW M3 стала очень популярной. Хотя четырехдверный седан с такой высокой мощностью не так просто продать за эти деньги, люди полны энтузиазма. Кто-то спрашивает, кроме Mercedes AMG C63S и Audi RS5, кто еще может соперничать с BMW M3? Конечно, есть вариант - Giulia 2020 2.9T 510HP Quadrifoglio. Эта машина намного спортивнее, чем Adidaс трелистник, шутка, конечно. Но если водить Giulia Quadrifoglio в треклячке от Adidaс, это действительно особое ощущение. Эта машина оснащена тем же 2.9-литровым V6 двигателем с двумя турбинами, что и Ferrari, с максимальной мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км/ч. Даже без запуска можно представить ее производительность. Однако тест-драйв все же необходим, потому что для чисто заднеприводного четырехдверного седана такие показатели невероятны. В реальных тестах мы достигли максимального результата в 3,97 секунды, и это без режима старт-контроля, что уже само по себе достижение. Не забудьте, что даже в режиме старт-контроля BMW M3 может с трудом достичь таких показателей. Но для таких мощных машин 0-100 км/ч - это не самое главное, в большей степени значимы результаты на длинные дистанции, такие как 400-метровый заезд. В этом сегменте автомобиль показал время 12,51 секунды с конечной скоростью 191,79 км/ч. Общая производительность сопоставима с BMW M3 и Mercedes C63S. Разница, но незначительная. Впрочем, результаты наших тестов не уникальны. Хороший двигатель требует хороших тормозов, и в этом Giulia Quadrifoglio можно сравнить с Porsche 911. В 15 тестах на экстренное торможение, автомобиль показал минимальную дистанцию торможения 33,29 метра. И это без использования карбон-керамических тормозных дисков - здесь определенно стоит сказать "отлично". Так насколько же высок расход топлива у Giulia Quadrifoglio? В стандартном тесте мы проехали 135,6 километра со средней скоростью 30 км/ч. Средний расход составил 11,7 литра на 100 км, что довольно хорошо для спортивного среднего класса. Ведь 2021 год на дворе, больший объем не обязательно означает прожорливость, хотя расход все равно ощутимо выше, чем у обычных 2,0-литровых двигателей. А теперь самое важное - как ощущения от вождения? Рулевое колесо Giulia Quadrifoglio не имеет люфта и точно сравнимо с хирургическим инструментом в руках опытного врача. Управление легкое и отзывчивое, что чувствуется как электронное вмешательство. Нет, это не значит, что это плохо - имеется в виду система электроусилителя руля, которая быстро понравится своей точностью и отзывчивостью. Кроме выдающейся мощности, та же 8-ступенчатая коробка передач ZF, как у BMW, показывает "стабильную, точную и жесткую" производительность, с плавным распределением мощности. Подвеска не чрезмерно жесткая, что обеспечивает комфорт на неровных дорогах, при этом обладает хорошей упругостью в поворотах. Одним словом: надежность! Для обычных водителей пределы его производительности могут показаться не столь высокими, или эти пределы легко обнаружимыми. В плане допуска ошибок в вождении они уступают BMW M, Mercedes AMG и Audi RS с их лучше прощающее отношение. Это красивое заднеприводное "животное", которое может взбунтоваться в любой момент. Даже на трассе требуется осторожность и навыки профессионала, чтобы его обуздать. В противном случае она пойдет против вас. В заключение: хоть машина и впечатляющая, я не рекомендую ее покупать! У нее плохая репутация в плане качества, и еще один большой недостаток - я не могу себе ее позволить.

Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo Giulia — это автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью, первое, что привлекло мое внимание — номерной знак, установленный на боковой стороне бампера. Из-за выразительного внешнего вида автомобиль является довольно нишевым. Alfa Romeo называют "фольксвагеном для Феррари", и по характеристикам она действительно выделяется. Модель, на которой я проводил тест-драйв, — это Alfa Romeo Giulia 2021 2.0T 280HP в роскошной спортивной версии, и я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. 1. Начнем с вопроса цены, который волнует многих. Сейчас на рынке можно получить скидку около 60 000 юаней на этот автомобиль. Рекомендуемая цена производителя составляет 439 800 юаней, после скидки цена автомобиля составит 379 800 юаней. Налог на приобретение — 33 610 юаней, страховка — около 12 000 юаней, регистрация обойдется в 500 юаней, и итоговая цена составляет 425 000 юаней. 2. Что касается мощности, то автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 280 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Н·м, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Легкое нажатие на педаль газа — и сразу ощущается достаточная мощность, отдача дросселя линейная, а при ускорении чувствуешь небывалую мощь. Однако при резком ускорении коробка передач может вызвать ощутимые толчки, что несколько снижает общие впечатления. По результатам испытаний автомобиль разогнался до 100 км/ч за 5.26 секунды, и ощущения от ускорения были очень яркими. 3. Управление шасси: во время тест-драйва я выбрал режим вождения по треку. Шасси снабжено передними независимыми двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской. Настройка подвески балансирует между спортивностью и комфортом. На треке впечатляет отличная маневренность, система рулевого управления работает очень точно, получая больше удовольствия от вождения, чем на BMW 3 серии. Материалы отделки очень хорошие, карданный вал выполнен из углеродного волокна, что является редкостью для автомобилей этой ценовой категории. 4. Ощущение от педали тормоза среднее, но при полном нажатии на тормозную педаль мощность торможения достаточная, что позволяет владельцу чувствовать уверенность. Положение кузова сильно не меняется, так как изначально это автомобиль с невысоким центром тяжести, а график изменения G-силы во время торможения остается стабильным. Шины обладающие отличным сцеплением обеспечивают хорошую поддержку, а результаты испытаний показывают, что расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составляет 38.5 метров. 5. В процессе тест-драйва отмечается, что при нормальной езде звук выхлопа не очень сильный, и обычные разговоры в салоне не мешают. При скорости выше 80 км/ч, кроме шума от шин, усиливается и звук двигателя. По результатам тестирования, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 децибел, при 80 км/ч — 61.3 децибела, при 100 км/ч — 63.7 децибела, а при 120 км/ч — 67.9 децибела. 6. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. Владелец Giulia обычно не слишком озабочен расходом топлива. Во время моего теста кондиционер не использовался, так как погода была довольно приятной, и я выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях на дистанции 75 км со средней скоростью 38 км/ч, тест показал расход 12.1 литра на 100 км. На автомагистрали, проехав 111 км со средней скоростью 78.5 км/ч, расход составил 9.8 литра на 100 км. 7. Гарантия на этот автомобиль составляет 3 года без ограничения по пробегу. Плановое техническое обслуживание: первое ТО на 5000 км, последующие каждые 10 000 км, стоимость одного ТО около 1500 юаней. Стоит отметить, что из-за малой популярности бренда Alfa Romeo, в некоторых городах могут быть трудности с наличием дилерских центров, что делает постпродажное обслуживание менее удобным.

Alfa Romeo Giulia 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, по роду своей деятельности, я часто сталкиваюсь с самыми разными автомобилями, некоторые из них могут быть довольно редкими. Недавно мне выпала возможность протестировать Alfa Romeo Giulia 2021 года с двигателем 2.0T мощностью 280 л.с. в комплектации "Люкс". Внешний вид автомобиля имеет высокую узнаваемость и уникальный дизайн, будь то передние фары или боковые линии кузова, которые производят впечатление. Однако в некоторых местах ощущается небрежность сборки, материалы на ощупь кажутся немного грубоватыми и простыми. Рекомендованная розничная цена составляет 379,800 юаней, а в провинции Шаньси стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 329,800 юаней. С учетом налогов и сборов, таких как налог на покупку 29,186 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней и коммерческая страховка 9,676 юаней, полный расчет выйдет на 370,592 юаня. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T турбонаддувным двигателем, обладающим мощной тягой и мощностью в 280 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 400 Нм, а система передачи сопряжена с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом. Как только вы слегка нажимаете на педаль газа, сразу ощущается мощный выброс тяги, и вся линейность ускорения в процессе разгона доставляет большое удовольствие. Однако есть и недостатки, такие как запаздывающая реакция трансмиссии на слишком резкое ускорение, что иногда вызывает рывки, ухудшающие общее впечатление. Исходя из фактических результатов, разгон до 100 км/ч занимает 5.14 секунды, что является достойным показателем. Тормозная система: чувствительность педали тормоза средняя, но при полной активации тормозов мощность торможения обильная и стабильная, что дает водителю уверенность в управлении. Кузов автомобиля не претерпевает значительных изменений, в силу его изначально низкого центра тяжести, и при многоразовом тестировании не было заметно значительного термического затухания, а превосходное сцепление шин добавляет плюсов. Тестирование показало, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.4 метра. Подвеска: Во время тест-драйва я специально переключил машину на спортивный режим. Подвеска состоит из независимой передней подвески с двойным рычагом и задней многорычажной независимой подвески, а демпфер может автоматически регулироваться в зависимости от режима вождения, совмещая комфорт и спортивность. Поездка в спортивном режиме оставила впечатление превосходной маневренности и точности системы рулевого управления, что выводит автомобиль на другой уровень по сравнению с традиционными семейными автомобилями. Расход топлива: Экономичность автомобиля не является высокой, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход составляет 7.0 л на 100 км. Думаю, многие из владельцев Giulia не будут сильно задумываться о расходе. Во время теста я специально выключил кондиционер, поскольку погода была комфортной. Переключив режим вождения на экономичный, я проехал 145.6 км по городу со средней скоростью 36.6 км/ч, и фактический расход составил 10.5 л на 100 км. На шоссе я проехал 157.8 км со средней скоростью 110 км/ч, и фактический расход составил 8.2 л на 100 км. Шум: Изначально я думал, что при движении Giulia будет шумной, но в обычном режиме езды звук выхлопа не оказался громким, и акустический комфорт находится на достойном уровне, позволяя пассажирам вести комфортный разговор в салоне. Согласно результатам тестирования, при движении со скоростью 60 км/ч, уровень шума составляет 54.7 децибела. При скорости 80 км/ч – 61.8 децибела. При скорости 120 км/ч – 68.9 децибела.

Alfa Romeo Giulia 2021

Как профессиональный автомобильный критик, я часто сталкиваюсь с уникальными и малоизвестными моделями. Недавно я протестировал Alfa Romeo Giulia 2021 года, версия с двигателем 2.0T 280HP в роскошной спортивной комплектации. Внешний дизайн у автомобиля уникальный и весьма выразительный - как передние, так и задние фары запоминаются. Однако есть и небольшой недостаток: интерьер выполнен не так уж тщательно, чувствуется, что материалы немного грубоваты. Рекомендованная цена производителя составляет 439,800 юаней, в провинции Цзянсу цена на машину без дополнительных сборов такая же. Налог на покупку составляет 38,920 юаней, стоимость регистрационных знаков - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 12,020 юаней. Итого, полная стоимость составляет 492,670 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: под капотом 2.0-литровый турбированный двигатель с неплохой мощностью в 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 400 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Лёгкое нажатие на педаль газа сразу даёт почувствовать достаточную мощность, педаль разгона линейна, даёт ощущение полёта при ускорении. Однако есть недостаток — резкий разгон сопровождается заметными рывками коробки передач, что несколько портит впечатление. Согласно тестовым данным, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,26 секунды. Тормоза: педаль тормоза имеет среднее усилие, но если сильно нажать, тормозная мощность впечатляет, обеспечивая уверенность водителю. Положение кузова практически не меняется, так как у машины невысокий центр тяжести. В процессе торможения кривая изменения G незначительна, а шины обеспечивают отличное сцепление. Согласно конечным тестовым результатам, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Управляемость и подвеска: протестировать автомобиль я выбрал на гоночной трассе, его подвеска сочетает переднюю независимую двухрычажную и заднюю многорычажную схему. Настройка подвески сочетает в себе спортивность и комфорт, что впечатляет своей гибкостью на трассе. Система рулевого управления отличается точностью, а по развлечениям обходит аналогичную BMW 3 серии. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход составляет 7 л на 100 км, но владельцы Giulia обычно не сильно переживают по поводу расхода. Во время первого теста я не использовал кондиционер, так как погода была приятной, и выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях я проехал 75 км со средней скоростью 38 км/ч, и расход составил 12,1 л на 100 км. На шоссе я проехал 111 км со средней скоростью 78,5 км/ч, и расход составил 9,8 л на 100 км. Шум: в сравнении с предыдущей моделью, шум от выхлопа при повседневной езде небольшой, и это не мешает общению в салоне. Однако на скорости 80 км/ч к шуму шин добавляется и звук двигателя. По данным тестов, на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ, на скорости 80 км/ч - 61,3 дБ, на 100 км/ч - 63,7 дБ, и на 120 км/ч - 67,9 дБ.

Alfa Romeo Giulia 2021

Многие знакомы с Alfa Romeo Giulia, а недавно один из наших подписчиков купил модель 2021 года с 2.0T 280 л.с. в люксовой комплектации. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я провел тест-драйв данной модели. Это четырехдверный пятиступный седан среднего класса с размерами 4643×1860×1438 мм и колесной базой 2820 мм, что обеспечивает довольно хороший запас пространства. Объем багажника составляет 480 литров. Рекомендованная розничная цена завода-производителя составляет 379,8 тыс. юаней, в регионе Цзянсу цена за автомобиль без учета налогов составляет 329,8 тыс. юаней. Налог на приобретение составляет 29,186 юаней, стоимость постановки на учет — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, полис ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 9676 юаней, а полная стоимость при покупке автомобиля составляет 370,592 юаней. Теперь подробнее о его ходовых качествах. Мощность: Использует 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 206 кВт и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Система трансмиссии оснащена 8-ступенчатой АКПП. Предусмотрено три режима вождения: экономичный, стандартный и спортивный. Педаль акселератора настроена на чувствительность; в городских условиях рекомендуется использовать стандартный или экономичный режим. На шоссе, для более мощного восприятия, можно переключиться на спортивный режим. На руле предусмотрены подрулевые лепестки для улучшения опыта вождения. При полной нагрузке педали акселератора быстро ощущается выдающееся ускорение без признаков потери мощности. По результатам испытаний, разгон до 100 км/ч составляет 5,3 секунды. Торможение: Как и с мощностью, при полной нагрузке на педаль тормоза сразу ощущается сильное тормозное усилие, а шины также обладают высокой сцепкой с дорогой. При интенсивном торможении автомобиль сохраняет стабильность и устойчивость кузова без значительных наклонов вперед. По результатам испытаний, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 34,5 метра. Но если говорить о недостатках, то педаль тормоза кажется не очень отзывчивой. Управляемость: Как модель с передним расположением двигателя и задним приводом, ее передняя подвеска имеет двойные поперечные рычаги, а задняя — многорычажная независимая. Настройка всей системы более жесткая, так как данная модель создана с акцентом на спортивный стиль. При значительных дорожных неровностях эффект фильтрации средний, из-за чего пассажиры на задних сиденьях могут чувствовать себя менее комфортно. Однако в плане управляемости все наоборот: рулевое управление очень точное, создается ощущение, что управляешь спорткаром. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 7 литров, что не так много. Но если постоянно использовать спортивный режим, расход может значительно повыситься. В моем тестировании я использовал стандартный режим: в городской зоне пробег составил 62 км при скорости 36 км/ч и реальный расход топлива составил 12,5 л на 100 км. На шоссе с пробегом 112 км при скорости 110 км/ч реальный расход топлива составил 10,1 л на 100 км. Шум: Если важен уровень шумоизоляции, то Giulia может не подойти. При низкой скорости заметен высокий уровень шума, и двигатель склонен к резким звукам. По данным испытаний, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,9 дБ; при скорости 80 км/ч — 61,5 дБ; при скорости 100 км/ч — 64 дБ; а при скорости 120 км/ч — 68,4 дБ.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Даже будучи профессиональным автообозревателем, получить приглашение на тест-драйв от производителя Alfa Romeo - не легкая задача. Этот бренд на внутреннем рынке можно описать как "вялый". Однако недавно я всё-таки получил приглашение на тест-драйв, проводимый производителем в районе Нинся, и сегодня я поделюсь впечатлениями от тест-драйва модели 2021 года с двигателем 2.0T 280 HP Luxury Sport, охватывая как объективную, так и субъективную стороны вождения. 【Мощность】 Объективное описание: Несмотря на то, что автомобиль оснащен 2.0-тлитровым двигателем, его параметры довольно высоки - максимальная мощность составляет 280 л.с., а пиковый крутящий момент - 400 Нм. Он комплектуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производитель заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,8 секунды, что делает его одним из передовых в классе роскошных среднеразмерных внедорожников, превосходя таких конкурентов, как BMW X3 30i и Audi Q5L 45TFSI. Средний расход топлива, заявленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 7.9 л/100 км. Субъективные впечатления: Мощность этого автомобиля можно назвать "сумасшедшей". Когда нажимаешь на педаль акселератора, я представляю себе технику Оуян Фэна из боевых искусств - сила (мощность) взрывается из "даньтянь" (двигателя), и корпус (кузов) быстро выстреливает вперед. Однако благодаря жесткой подвеске, передняя часть автомобиля не поднимается, а система полного привода удерживает колеса устойчиво на земле. Чувство ускорения сильнее, чем у многих 3.0T моделей, что вызывает легкое головокружение. В спортивном режиме для разгона от 0 до 120 км/ч требуется всего два переключения передач, мощность и скорость увеличиваются плавно и без задержек, состояние очень сбалансировано. 【Управляемость】 Объективное описание: Руль не имеет люфта, а подвеска обеспечивает отличную поддержку, не жертвуя комфортом. В общем, автомобиль показывает стабильное и сбалансированное поведение, с минимальными кренами кузова при разгоне, торможении и вхождении в повороты. Субъективные впечатления: Потрясающе, просто потрясающе. Наш тест-драйв проводился на обычной площадке, где из пластиковых движущихся конусов была организована имитация трассы с множеством сложных поворотов. Но Stelvio настолько маневрен, что не ощущается среднеразмерным внедорожником. Даже в непрерывных S-образных поворотах, достаточен небольшой угол поворота руля для прохождения, и траектория движения полностью поддается моему контролю. Можно сказать, что даже первый раз за рулём, я смог быстро найти связь между рулевым колесом и траекторией движения без ощущения незнакомости. Это превосходная настройка рулевого управления. Я постоянно сравнивал его с BMW 3 серии поколения E90 и пришел к выводу, что обе машины находятся на одном высоком уровне. Из этого ощущения Alfa Romeo сделали более выдающуюся работу, потому что Stelvio - это среднеразмерный внедорожник. 【Торможение】 Здесь не стоит делить на субъективное и объективное, опишу ощущение: при нажатии на педаль тормоза мгновенно ощущается мощное тормозное усилие, нет никакой задержки, а педаль чувствуется стабильно и линейно. Моя тормозная дистанция составила 38.41 метра, хотя были и те, кто тормозил еще лучше. Спустя много дней, я всё еще отчетливо помню тормозное ощущение, которое подарил мне Stelvio. На этом тест-драйве мы сосредоточились на его производительности, и впечатления действительно глубокие. Что сказать, пространственные параметры, оснащение или акустический комфорт в салоне уже не кажутся столь важными, когда ты имеешь дело с Alfa Romeo, так как это полностью автомобиль, созданный для вождения, но в своих основах всё же сохраняет механическую производительность седана. Возможно, он немного нишевый, и я не оставлю мой BMW X3 ради него, но это не влияет на мою любовь к этому автомобилю. Это одна из немногих машин, с которыми у меня сразу возникает сильная симпатия, несмотря на все мои опытные тест-драйвы. Однако репутация качества у Alfa Romeo действительно ужасная!