Фактически из названия модели Alfa Romeo Stelvio 280HP можно узнать, что этот 2.0-литровый турбодвигатель имеет максимальную мощность в 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 400 ньютон-метров. По параметрам этот автомобиль можно считать очень достойным среди конкурентов. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 секунды.
Кроме преимущества в мощности, для кроссовера, который позиционируется как спортивный, естественно иметь свои особенности и в области шасси. Платформа шасси Alfa Romeo Stelvio идентична платформе седана Alfa Romeo Giulia, поскольку обе они созданы на базе новой продольной платформы Giorgio от Alfa Romeo. У этих моделей есть много общего в планах шасси и настройки.
Используется передняя независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Если внимательно посмотреть, то можно заметить, что автомобиль изготовлен из алюминия, также использованы амортизаторы с двойными шаровыми пружинами, что значительно уменьшает неподрессоренную массу. Это хорошо известный принцип: уменьшение одного килограмма неподрессоренной массы равно уменьшению десяти килограммов подвесенной массы. Такая конструкция чаще используется в суперкарах и способствует улучшению управляемости. В сегменте среднеразмерных кроссоверов это редкость, как, например, у Jaguar F-PACE и у героя сегодняшнего обзора Alfa Romeo Stelvio. Это подчеркивает пристальное внимание Alfa Romeo Stelvio к спортивным характеристикам.
Сенсации от рулевого колеса Alfa Romeo Stelvio очень интересны, и частично это связано с рулевым управлением, которое аналогично такому у Alfa Romeo Giulia и наподобие того, что бывает в суперкарах. Рулевое соотношение маленькое, число оборотов минимально, от кресла до управления автомобилем поступает быстрая и четкая обратная связь. К тому же, благодаря компактному рулевому колесу, после нескольких поворотов можно ощутить уникальные особенности этого автомобиля.
Что меня удивило, так это очень легкое рулевое усиление у Alfa Romeo Stelvio. Обычно автомобили с таким рулевым соотношением и отсутствием зазоров в руле имеют относительно тяжёлое рулевое управление, но у Alfa Romeo Stelvio это не так. Легкость управления способствует комфортности в повседневной езде, а также демонстрирует свои преимущества во время разворотов или парковки. Вероятно, те, кто, как и я, любит Alfa Romeo, именно поэтому выбирают эту марку.
Машина менее тяжёлая в управлении по сравнению с другими премиальными брендами, но разница не такая уж очевидная, особенно на высокой скорости Stelvio остается достаточно стабильным. Чувствительность тормозов довольно мягкая, не слишком острая, но основное усилие торможения сосредоточено в последних двух третях торможения. Одной из особенностей является то, что тормозное ощущение немного напоминает Maserati - усилие тормозов иногда проявляется не линейно и может вызывать эффект "клевка", если не контролировать его. Конечно, уровень торможения у Stelvio не вызывает вопросов, все зависит от субъективного восприятия.
Плавность хода и динамические качества также на высоком уровне, что вполне достаточно для повседневного использования. Однако можно почувствовать, что на низких оборотах он обладает хорошим крутящим моментом, что в городе позволяет следовать за потоком движения без лишних усилий. В N (обычном) режиме педаль газа откликается нажатиям очень своевременно, в A (экономичном) режиме он больше подходит для движения на средней и низкой скорости.
А вот в "D" (динамическом) режиме Alfa Romeo Stelvio полностью показывает свои преимущества и возможности. Если вы, как и я, родом из девяностых и у вас есть возможность сесть за руль этой машины, ощущения будут именно такими — чувствительность педали газа в сочетании с точным управлением заставят вас не хотеть покидать салон и наслаждаться каждой минутой вождения.
Трансмиссия 8AT от ZF также уже прошла испытание рынком, и если часто быстро переключать передачи, может возникать легкое загромождение. Большинство моделей BMW также используют эту серию трансмиссий, и у них есть аналогичная проблема. Что касается NVH (шум-удар-вибрации), то над изоляцией поработали хорошо, и даже во время агрессивного вождения в салоне сохраняется комфортный уровень шума — иногда оживленный, иногда тихий — это и является одной из особенностей Alfa Romeo Stelvio.
Ходовая часть с коротким ходом предлагает отличную поддержку в поворотах, что я смог заметить на извилистых горных дорогах во время тест-драйва. С другой стороны, в нём также сохранена определенная комфортность, и подвеска настроена на более мягкую работу, что по сравнению с аналогичными автомобилями в сегменте делает его более комфортным. В плане комфортности, Alfa Romeo Stelvio преподносит неожиданные впечатления, это не такой экстремальный и чисто спортивный автомобиль, как Macan или F-PACE; его основа довольно прочная, но настройки более адаптированы к повседневной жизни, с подвеской с коротким ходом и мягкой настройкой, создавая баланс.
Автомобили Alfa Romeo всегда вызывают желание сесть за руль, и Stelvio здесь не исключение, обладая ненавязчивым силуэтом кузова, как у большинства других спортивных SUV на рынке, таких как модели от Infiniti и Mazda, также использующих плавные линии. Внешний вид, может быть, и не ошеломляющий, но достаточно приятный глазу.
Если отбросить предвзятости, то Alfa Romeo Stelvio – это автомобиль, который может придавать жизни новые краски и одновременно позволять вам срывать шашлыки. Любить его можно по сотне причин, но и для тех, кому он не по душе, найдется немало аргументов против.
