Alfa Romeo Stelvio 2024
У марки Alfa Romeo с рождения в генах заложены гонки. Несколько лет назад, до покупки Model 3, я всегда хотел приобрести Giulia у них. Но семья одобрила только покупку электромобиля, вот я и нашел электрическую замену. Сегодня мне посчастливилось снова сопровождать друга на тест-драйве SUV от Alfa Romeo — Stelvio Quadrifoglio, которая обладает гоночным геном. Сразу дам вывод: абсолютный король управления.
Поскольку это король управления, поговорим о нем в первую очередь. В плане управления, это однозначно спортивный дух и давно забытое чувство производительности бензинового автомобиля. На бумаге передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная, плюс редкий в отрасли углепластиковый карданный вал — спортивные качества на максимуме. Подвеска довольно жесткая, что дает четкую чувствительность дороги, на "лежачих полицейских" проезжает стремительно. На высоких скоростях, при перестроении или поворотах для SUV, наклон очень мал, автомобиль очень устойчив. Ускорение — оно чувствуется на всех этапах, будь то начальная, средняя или последняя стадия; кроме звука мотора, нет ничего более захватывающего, чем постепенное ускорение. Педаль газа и тормоза очень линейные. Ускорение с 0 до 100 достигается благодаря системе полного привода без потери сцепления. Тормозной путь довольно короткий, что придает водителю уверенность. Коробка передач ZF 8AT настроена на плавное переключение, резкое ускорение чувствуется только при полном нажатии на педаль газа. Управление довольно увлекательное. Изменение режимов вождения не сильно ощущается, все равно остается спортивное чувство. В U-образных поворотах радиус поворота средний, примерно три полосы движения. Единственный недостаток в управлении для спортивной модели — это немного легкий руль, но с нарастающим сопротивлением при увеличении скорости. Однако в обычных поездках это делает управление легким, что также удобно для женщин. На этапе динамического тест-драйва я не заметил каких-либо явных недостатков у Stelvio.
Теперь поговорим о внешнем виде и интерьере. По внешнему виду — он очень красивый и имеет явную узнаваемость. Лицевая часть выполнена с фирменной треугольной решеткой радиатора, обладающей высокой узнаваемостью, а внутри использована сотовая структура для декорации, создающая сильное визуальное ощущение. В интерьере много кожи и углепластиковых материалов, что создает спортивное и роскошное ощущение.
Теперь о комфортности и пространстве. По ощущениям, сиденья довольно жесткие, но поддержка ног в порядке: передние сиденья хорошо поддерживают ноги, но в заднем ряду поддержка ног недостаточна, а угол наклона сидений не так велик, и длительное сидение может вызвать усталость. Центральная консоль в заднем ряду довольно высокая, что неудобно для среднего пассажира, ведь под ней проходит карданный вал. О шумоизоляции можно сказать, что она средняя, но вибрации контролируются хорошо. Пространство не является сильной стороной этого типа спортивных автомобилей, есть некоторая склонность. В заднем ряду, при росте 170 см, после регулировки переднего сиденья, остаётся расстояние до переднего ряда в более чем кулак; над головой — менее кулака. Багажное отделение довольно хорошее, лучше, чем ожидалось, в нем легко помещаются чемоданы размером 28, 26 и 20 дюймов. Форма багажника также довольно правильная. При складывании задних сидений длина пространства достигает 1,83 метра, что находится в пределах нормы, однако, это очень вместительно. Также имеется множество мест для хранения, что хорошо, так как внутри они обшиты бархатом.
Остальные характеристики, включая оснащение, интеллектуальность и расход топлива. Оснащение на данном уровне довольно богатое, в основном касается управления, включая множество режимов вождения, систему динамической стабилизации, дифференциал повышенного трения, подогрев, вентиляцию и массаж сидений и другие функции. Кроме того, автомобиль оснащен камерой заднего вида, парковочными датчиками спереди и сзади, автоматическим удержанием, помощником на подъеме, контролем спуска, адаптивной подвеской, функцией блокировки центрального дифференциала и другими характеристиками, обеспечивая более удобное и безопасное вождение. Однако в плане мультимедиа ничего примечательного нет. В тестовом автомобиле отсутствовали опциональные Harman Kardon, стандартная аудиосистема с восьмью динамиками была так себе, в основном для прослушивания поп-музыки. Что касается уровня интеллектуальности, автомобиль оказался не очень "умным". Хотя в тестовой модели была установлена функция L2, она не была особенно умной в использовании. Система автомобиля простая, в основном связанная с автомобилем, без развлекательных приложений и OTA, что больше свойственно традиционным маркам. По расходу топлива — для спортивной модели не стоило бы обсуждать его. По результатам теста расход составил около 13 литров, это нормально, ведь все тест-драйвы проходят в агрессивном режиме, при обычном вождении должно быть около 10 литров.
Вот такие впечатления от тест-драйва. Подробности смотрите в моей публикации в автоклубе. Не хотите — не критикуйте.
