Отзывы об автомобилях (23)

Alfa Romeo Stelvio 2017

【Управляемость】 Хорошая, есть разница с X3, но ехать легче. 【Опыт покупки】 Купил его для командировок, купил подержанную машину, менее популярную, соотношение цены и качества устраивает, главное чтобы было удобно в управлении. 【Пространство】 Задний ряд сидений практически не используется, нет необходимости. 【Стоимость обслуживания】 Что касается последующего обслуживания, не стоит беспокоиться, сейчас дороги хорошие, в основном проблем не будет.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Динамика и производительность】 280 лошадиных сил более чем достаточно для повседневной езды, хватает в любой ситуации. Коробка передач настроена очень агрессивно, особенно в спортивном режиме D, она поддерживает обороты выше 2000. Что касается расхода топлива, при различных условиях средней составляет около 11 литров на 100 км. 【Управляемость】 Без нареканий, автомобиль едет туда, куда направляешь. Рулевое управление практически без люфта, очень легкое, и с хорошей тактильной отдачей. Большие и прохладные лепестки переключения передач очень удобны в использовании, одновременно нажатие переводит в нейтраль, при нажатии "плюс" — в режим D. Каждый раз при остановке на светофоре хочется снова переключиться. 【Пространство и комфорт】 Для повседневной перевозки людей достаточно, заднее пространство для ног среднее, если часто ездите всей семьей, то не рекомендую. Однако эту машину, как правило, покупают для небольшой семьи. Задние сиденья можно сложить для перевозки лыж — это насущная потребность, и меня это вполне устраивает. 【Цена автомобиля при покупке】 Покупка в июле 2022 года в автосалоне Polestar в Чэнду, версия 21 года 280 л.с. Luxury, общая стоимость с оформлением составила около 38 тысяч. Сейчас, наверное, есть значительные скидки. 【Что нравится больше всего】 Автомобиль для водителя, версия M4 для семейного использования, в плане опыта вождения и удовольствия от вождения она заметно опережает соперников из Баварии, лучших из внедорожников стоимостью до миллиона рублей, кроме как Quadrifoglio, вероятно, может затмить только родственная Grecale 3.0T Trofeo на той же платформе. 【Что не нравится】 Внешний вид средний, но при взгляде долго становится приемлемо. Интерьер, по моему мнению, очень практичен и функционально продуман, но пассажирам часто кажется не столь престижным. Также номера могут быть не распознаны при въезде и выезде из старых районов или при установке камер на левом переднем фланге. И если в вашем регионе нет автосалона, ремонт действительно может быть сложным. В общем: любители могут проигнорировать некоторые его несовершенства, а тем, кто его не любит, трудно будет угодить. Аронг — очень уникальный бренд, который обречен быть надменным. Но я бы рекомендовал его, если покупаешь ты — покупаю и я. Взрослые делают свой выбор ногами.

Alfa Romeo Stelvio 2023

Управляемость бесподобная, на извилистых дорогах Тибета машина ведет себя очень плавно; мощность впечатляющая, явно чувствуется, что 2.0T у Alfa Romeo очень мощный, особенно в режиме D на высокой скорости, поддерживает скорость быстро, разгоняется очень быстро! Внешний вид тоже очень привлекает, действительно очень нравится!

Alfa Romeo Stelvio 2023

1. Внешний вид передней части автомобиля очень стильный и в целом гармоничный. Специальное матовое серое лакокрасочное покрытие достаточно впечатляющее, но после нанесения защитной пленки эффект стал менее заметен. 2. Интерьер простой и имеет те физические кнопки, которые мне нравятся. 3. Сиденье переднего ряда вполне удобное, а вот задний ряд немного жесткий и не очень комфортный. 4. Конфигурация не включает 360-градусный обзор, и разрешение экрана немного подводит. 5. Рулевое колесо не такое легкое, как утверждают, но действительно точное и ведомое. После овладения принципами работы лепестков переключения передач понижение передачи и ускорение при обгоне происходят быстро и приятно, придавая ощущение полноты управления автомобилем. Звук выхлопа, соответствующий стандарту "Гос. Шесть", оставляет желать лучшего. Автомобиль — это расходный материал, и для меня важно, чтобы я получал от него удовольствие. Лично для меня неважно сохранение стоимости и прочие вещи.

Alfa Romeo Stelvio 2024

У марки Alfa Romeo с рождения в генах заложены гонки. Несколько лет назад, до покупки Model 3, я всегда хотел приобрести Giulia у них. Но семья одобрила только покупку электромобиля, вот я и нашел электрическую замену. Сегодня мне посчастливилось снова сопровождать друга на тест-драйве SUV от Alfa Romeo — Stelvio Quadrifoglio, которая обладает гоночным геном. Сразу дам вывод: абсолютный король управления. Поскольку это король управления, поговорим о нем в первую очередь. В плане управления, это однозначно спортивный дух и давно забытое чувство производительности бензинового автомобиля. На бумаге передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная, плюс редкий в отрасли углепластиковый карданный вал — спортивные качества на максимуме. Подвеска довольно жесткая, что дает четкую чувствительность дороги, на "лежачих полицейских" проезжает стремительно. На высоких скоростях, при перестроении или поворотах для SUV, наклон очень мал, автомобиль очень устойчив. Ускорение — оно чувствуется на всех этапах, будь то начальная, средняя или последняя стадия; кроме звука мотора, нет ничего более захватывающего, чем постепенное ускорение. Педаль газа и тормоза очень линейные. Ускорение с 0 до 100 достигается благодаря системе полного привода без потери сцепления. Тормозной путь довольно короткий, что придает водителю уверенность. Коробка передач ZF 8AT настроена на плавное переключение, резкое ускорение чувствуется только при полном нажатии на педаль газа. Управление довольно увлекательное. Изменение режимов вождения не сильно ощущается, все равно остается спортивное чувство. В U-образных поворотах радиус поворота средний, примерно три полосы движения. Единственный недостаток в управлении для спортивной модели — это немного легкий руль, но с нарастающим сопротивлением при увеличении скорости. Однако в обычных поездках это делает управление легким, что также удобно для женщин. На этапе динамического тест-драйва я не заметил каких-либо явных недостатков у Stelvio. Теперь поговорим о внешнем виде и интерьере. По внешнему виду — он очень красивый и имеет явную узнаваемость. Лицевая часть выполнена с фирменной треугольной решеткой радиатора, обладающей высокой узнаваемостью, а внутри использована сотовая структура для декорации, создающая сильное визуальное ощущение. В интерьере много кожи и углепластиковых материалов, что создает спортивное и роскошное ощущение. Теперь о комфортности и пространстве. По ощущениям, сиденья довольно жесткие, но поддержка ног в порядке: передние сиденья хорошо поддерживают ноги, но в заднем ряду поддержка ног недостаточна, а угол наклона сидений не так велик, и длительное сидение может вызвать усталость. Центральная консоль в заднем ряду довольно высокая, что неудобно для среднего пассажира, ведь под ней проходит карданный вал. О шумоизоляции можно сказать, что она средняя, но вибрации контролируются хорошо. Пространство не является сильной стороной этого типа спортивных автомобилей, есть некоторая склонность. В заднем ряду, при росте 170 см, после регулировки переднего сиденья, остаётся расстояние до переднего ряда в более чем кулак; над головой — менее кулака. Багажное отделение довольно хорошее, лучше, чем ожидалось, в нем легко помещаются чемоданы размером 28, 26 и 20 дюймов. Форма багажника также довольно правильная. При складывании задних сидений длина пространства достигает 1,83 метра, что находится в пределах нормы, однако, это очень вместительно. Также имеется множество мест для хранения, что хорошо, так как внутри они обшиты бархатом. Остальные характеристики, включая оснащение, интеллектуальность и расход топлива. Оснащение на данном уровне довольно богатое, в основном касается управления, включая множество режимов вождения, систему динамической стабилизации, дифференциал повышенного трения, подогрев, вентиляцию и массаж сидений и другие функции. Кроме того, автомобиль оснащен камерой заднего вида, парковочными датчиками спереди и сзади, автоматическим удержанием, помощником на подъеме, контролем спуска, адаптивной подвеской, функцией блокировки центрального дифференциала и другими характеристиками, обеспечивая более удобное и безопасное вождение. Однако в плане мультимедиа ничего примечательного нет. В тестовом автомобиле отсутствовали опциональные Harman Kardon, стандартная аудиосистема с восьмью динамиками была так себе, в основном для прослушивания поп-музыки. Что касается уровня интеллектуальности, автомобиль оказался не очень "умным". Хотя в тестовой модели была установлена функция L2, она не была особенно умной в использовании. Система автомобиля простая, в основном связанная с автомобилем, без развлекательных приложений и OTA, что больше свойственно традиционным маркам. По расходу топлива — для спортивной модели не стоило бы обсуждать его. По результатам теста расход составил около 13 литров, это нормально, ведь все тест-драйвы проходят в агрессивном режиме, при обычном вождении должно быть около 10 литров. Вот такие впечатления от тест-драйва. Подробности смотрите в моей публикации в автоклубе. Не хотите — не критикуйте.

Alfa Romeo Stelvio 2022

В общем, долго присматривался и все же решился на покупку. Много раз тестировал машину, очень понравилась, но беспокоило, что она малоизвестная, дорогое обслуживание и ремонт могут занять много времени. Проконсультировался со многими автолюбителями, большинство из них не сталкивались с мелкими проблемами, а затраты на обслуживание сравнимы с иномарками. В конце концов принял решение: если действительно нравится, то нужно принять и недостатки. Оценю машину, когда еще немного на ней поезжу! После 5000 километров дополню свои впечатления. В целом очень доволен: внешний вид, динамика, отклик, торможение — водительские ощущения на высоте. На дороге машина привлекает внимание, особенно спереди и сбоку. Задние сиденья действительно жесткие и довольно вертикальные, что не очень удобно для пассажиров. Также не забудьте снять рамку для номера: она делает радар слишком чувствительным, из-за чего часто срабатывает сигнализация. Въезд в жилые комплексы довольно прост, вопреки предвзятым мнениям, что якобы нужно задом заезжать. Камера заднего вида оставляет желать лучшего — качество изображения недостаточно четкое. Хотя обычно я использую боковые зеркала, все равно немного разочаровывает. Но, как говорится, «любишь идти в ногу со временем — научись принимать мелкие разочарования», в целом я доволен машиной и могу закрыть глаза на эти недочеты.

Alfa Romeo Stelvio 2024

В целом, после рестайлинга Alfa Romeo Stelvio дизайн не претерпел значительных изменений. Передние фары и решетка радиатора объединены, образуя переднюю часть в виде кричащего лица, и даже издалека мы сразу понимаем, что это Alfa Romeo Stelvio. Интерьер нового Alfa Romeo Stelvio также не претерпел значительных изменений: были лишь незначительно доработаны детали. Попадая в салон, мы явно ощущаем акцент на водителе, вся зона управления смещена в его пользу, перед водителем установлен многофункциональный трехспицевый руль. Кожа на боковых частях рулевого колеса перфорированная, нижняя часть руля приподнята. Кроме того, большие лепестки переключения передач и ярко-красная кнопка спортивного режима способствуют мгновенному возникновению желания водить автомобиль. В сравнении с аналогичными моделями, заднее пространство этой модели действительно уступает. Для пассажира с ростом 1,8 м, прибывшего на заднее сиденье, пространства над головой и для ног остается немного — одна с половиной и три пальца соответственно, что делает нахождение в автомобиле несколько стесненным. С точки зрения пространства, эта машина весьма европейская. Новый Alfa Romeo Stelvio оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом, с максимальной мощностью 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. Заявлено, что разгон до 100 км/ч составляет 5,7 секунды. Рестайлинг Alfa Romeo Stelvio подразумевал обновление деталей дизайна и оснащения, однако анализ показывает, что изменения не столь значительны, как ожидалось, и повышение конкурентоспособности не очевидно. По сравнению с другими люксовыми брендами, Alfa Romeo имеет итальянский стиль и преимущество в виде оригинального европейского импорта, что может привлечь молодую аудиторию, ищущую индивидуальность. Однако стартовая цена автомобиля превышает 40 миллионов юаней, что затрудняет покупку для молодежи, даже если они проявляют интерес. Также для семейного использования Stelvio значительно уступает моделям Audi Q5L и BMW X3 в плане практичности и утонченности, а возрастающие водители также вряд ли проявят к нему интерес. Поэтому итоговое мнение об автомобиле таково: покупка не стоит того.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Alfa Romeo Stelvio — это очень стильный среднеразмерный внедорожник. Несмотря на то, что новая модель появилась на рынке не так давно, общие впечатления от вождения довольно хорошие. Если говорить о наибольшем удовлетворении, то на первое место я бы поставил мощность и комфорт. 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель работает стабильно, мощность на выходе обильная: стоит лишь изменить положение педали газа, двигатель сразу же отзывается. Он сопряжен с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом, передачи переключаются очень быстро и плавно, плюс она выдерживает значительный крутящий момент. 【Самое меньшее удовлетворение】 Если говорить о недостатках, то первый — это цена. Сейчас на автомобильном рынке все бренды активно конкурируют, и ценовые войны не прекращаются: всевозможные скидки, акции, коллективные закупки. Но на Alfa Romeo Stelvio скидок нет, вероятно, некоторые импортные бренды так и действуют. Второй недостаток — отсутствие передних противотуманных фар. Хоть это и не влияет на внешний вид, но в условиях тумана несколько раз в год отсутствие противотуманных фар все же вызывает неудобства. 【Пространство】 У Alfa Romeo Stelvio очень много пространства. Как для среднеразмерного внедорожника, он легко удовлетворяет потребности нашей семьи. Мой рост 1,79 метра, вес 155 фунтов, жена и ребенок ниже и легче меня, и ощущение в салоне очень расслабленное — места для головы достаточно. 【Динамика】 Мощности хватает с лихвой, это одна из сторон, которая меня очень устраивает. Хотя 2.0-литровый турбированный двигатель не кажется большим, выдаваемая мощность действительно впечатляет. Это проявляется в следующих аспектах: во-первых, быстрое ускорение. Во-вторых, обгон не вызывает трудностей. В-третьих, даже при полной загрузке двигатель не теряет своей резвости.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Наиболее доволен】 Больше всего мне понравилась настройка всей силовой системы автомобиля. 280 лошадиных сил проявляются крайне агрессивно, и когда ты нажимаешь на педаль газа, чувствуешь сильный толчок. При движении реакция педали акселератора в состоянии покоя и в движении сильно различаются. Когда автомобиль стоит на месте и вы нажимаете на педаль газа, кажется, что это спортивный внедорожник? Вялый отклик педали газа вводит в заблуждение, создавая ощущение мягкости. Однако, как только автомобиль начинает двигаться, отклик педали акселератора становится чрезвычайно быстрым, настолько быстрым, что удивляет: «Как так сильно может отличаться?» Настройка коробки передач ZF8at настолько мастерская, что при интенсивном вождении ощущается запах немецких DSG, каждый переключатель сопровождается отчетливым щелчком. Лепестки переключения передач чрезвычайно удобны в использовании, их большие металлические формы визуально придают боевой дух. Фиксированные лепестки позволяют точно находить их при интенсивном вождении, чтобы не упустить лучший момент для переключения передач. Безупречно! 【Комфорт пассажиров】 Кожаные сиденья переднего и заднего рядов довольно жесткие. Передние сиденья не обладают хорошей боковой поддержкой, а задние расположены под прямым углом, что делает длительные поездки некомфортными. Не подходит для пассажиров на заднем сиденье! 【Недоволен】 Конечно, у автомобиля есть свои недостатки. Основной - это ориентация подвески на комфорт. Мягкость и недостаточная поддержка очевидны, если поглядеть на амортизацию подвески. Уровень шума от ветра и шин контролируется на среднем уровне. В основном эта машина очень удобна в управлении, и как только садишься за руль, сложно отказаться от желания ее водить.

Alfa Romeo Stelvio 2023

【Внешний вид – положительное мнение】 В плане дизайна итальянские бренды никогда нас не разочаровывали. Внешность этого Stelvio можно без преувеличения описать как яркую: 19-дюймовые диски с тормозами BREMBO на четыре поршня делают его вид очень внушительным. Узкие задние фонари вкупе с задним спойлером, на мой взгляд, являются изюминкой этого автомобиля. Надо отдать должное, итальянцы действительно проявили мастерство в дизайне. 【Материалы интерьера – хорошие】 В этом Stelvio материалы салона также неплохи. Практически вся видимая часть, включая центральную панель и подлокотники сидений, покрыта мягкими материалами, что значительно повышает ощущение высокого качества. Экран на центральной панели работает с задержками, но поддержка CarPlay заслуживает похвалы. 【Пространство – недостаточно удовлетворяет】 Длина Stelvio 4686 мм, ширина 1903 мм, высота 1693 мм, колесная база 2818 мм – эти параметры можно назвать средними, в конце концов, это классический европейский автомобиль. Заднее сиденье вмещает пассажиров с трудом. А из-за заднего привода есть заметный выступ на полу сзади. Грузоподъемность удовлетворительная. 【Управляемость】 Stelvio оснащен 2.0-литровым двигателем, мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мощности достаточно для повседневных поездок, машина в целом кажется очень компактной. Использование карбонового карданного вала делает ускорение очень легким, спортивность на высоте. Удивительно, но уровень NVH (шум, вибрации, жесткость) у машины высокий, звукоизоляция отличная. 【Безопасность】 Безопасность Stelvio представлена в комплектации полностью: включает антиблокировочную систему (ABS), распределение тормозных сил (EBD/CBC и т.д.), крепления для детских сидений, мониторинг давления в шинах, задние парковочные радары и другие функции. Также Stelvio показал себя очень хорошо в краш-тестах E-NAC, а по защите пешеходов даже превосходит Volvo. Для внедорожника по цене около пятидесяти тысяч уровень очень высок, а внешний вид своеобразный. Хотя размеры кузова не очень большие, а пространство сзади недостаточное, управляемость автомобиля легкая и маневренная, работа точная. Мощность двигателя впечатляет, низкие обороты достойны похвалы. Если это единственный автомобиль в семье, Stelvio, возможно, не будет самым оптимальным выбором из-за недостаточной практичности пространства, но в плане вождения он может стать вашим хорошим выбором.

Alfa Romeo Stelvio 2020

Пользуюсь автомобилем почти два года. Из-за пандемии в Шанхае пришлось остаться дома, и вот решил поделиться с друзьями, которые интересуются автомобилями Aro, своим опытом вождения! О внешнем виде говорить особо не нужно: треугольная форма радиаторной решетки и боковое крепление номерного знака очень необычны! За два года у меня не возникало проблем со считыванием номерного знака на парковке, так что волноваться не стоит. Передняя часть оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, что придает агрессивный вид. Лично я считаю, что ночные задние фонари и дневные ходовые огни Stelvio более узнаваемы, чем у Giulia. До покупки я также тестировал Giulia, и действительно, управление у неё лучше, чем у Stelvio, но так как это наша единственная машина в семье и мне нужно достаточно места для работы, я выбрал более практичный внедорожник. Единственное, что немного огорчает во внешнем виде – боковая линия кузова. Припухлость над задним колесом напоминает Levant, но, возможно, из-за линейности она недостаточно выражена и не выглядит настолько спортивно. Хотя, возможно, дело в белом цвете автомобиля, так как видел у одного владельца серо-серебристую пленку, которая выделяет эти линии больше. Внутренний дизайн мне также очень нравится: он простой и чистый. Хотя материалы и ощущения не такие богатые, как у некоторых популярных брендов, я в самом деле равнодушен к интерьерам BBA. Наибольший акцент сделан на руле – с крупными лепестками, который быстро и четко переключает передачи, без сомнения, это автомобиль для водителя. За такую ​​цену, с такой мощностью и управляемостью, я доволен! Рулевое легкое и точное. Сначала мне тоже нравилась легкость руля, но теперь, когда я привык, кажется, что он даже немного тяжеловат. Надеюсь, что в будущем смогу управлять одной рукой на высоких скоростях. В режиме D 280 лошадиных сил – это просто наслаждение, особенно когда мчишься по шоссе или среди потока машин. Машина буквально провоцирует ехать быстрее, сильнее нажимать на газ, и не заметишь, как легко можешь превысить скорость! Никогда не хочу пользоваться круиз-контролем или адаптивной системой, хотя в нашей комплектации адаптации и нет. Что касается надежности, я читал, что многие интересуются этим вопросом. У меня модель 2020 года, и единственный раз, когда было что-то странное – это когда один раз всплыла ошибка двигателя и через несколько секунд исчезла. На дальние расстояния – например, 1200 километров к себе на родину в одну сторону – машина доезжает без проблем, за исключением заправок. И еще одна история об автомобиле, которой хочу поделиться. Я из горной сельской местности в Хунани, и после 12 лет учебы и жизни в Шанхае, я купил эту машину, когда мой бизнес начал приносить плоды, и вернулся домой. Я думал, что этот редкий автомобиль примут за местную машину, но все родственники сразу стали спрашивать, стоит ли он 100 тысяч. Самое смешное, что по дороге домой я встретил лесников на государственном лесохозяйственном участке, которые патрулировали горы, предотвращая пожары, и они сопроводили меня домой, делая фотографии и проверяя в интернете о машине, так как никогда не видели её в городе. Тогда я испытал гордость и понял удовольствие от тщеславия! Оказывается, даже редкие автомобили могут давать это ощущение. Видите, не обязательно ездить на BBA!

Alfa Romeo Stelvio 2017

4 года и 110,000 км без посещения ремонтной мастерской, на скорости 20 миль в час немного дергается, но это не особо мешает. Удовольствие от вождения на высоте! Я вожу агрессивно, всегда в режиме D с момента покупки, вождение комфортное, но в машине укачивает. **Динамика** Очень доволен! Я перепрошил блок ECU, что значительно улучшило ускорение на средних оборотах. **Управление** Отличное. На стандартной комплектации за 45 дней объехал всю западную часть страны, ездил по грязи, снегу и обледенелым дорогам. Как-то раз в районе озера Ранву не заметил и попал в канаву, проскользив несколько метров — были лишь небольшие царапины на днище и повреждена защита, машинка очень прочная! **Наиболее неудовлетворительные моменты** Маленькое пространство на заднем сидении, при поворотах пассажиры сильно наклоняются. **Обслуживание** Было три бесплатных ТО, все остальное обслуживал сам. **Цена при покупке** На тот момент обошлась мне в 505,000 юаней.

Alfa Romeo Stelvio 2017

【Покупка автомобиля】 Я приобрел автомобиль в апреле 2018 года. Вскоре после покупки мы с друзьями отправились в автопутешествие в Синьцзян. Стартовали из Шанхая, а первой остановкой был Сиань — 1400 километров за день. Мои друзья, супружеская пара, купили машину в Шанхае и поехали в Анканг, провинция Шэньси, чтобы зарегистрировать ее. Путешествие заняло 20 дней, мы пересекли 9 провинций, проехав в общей сложности 13,000 километров. Самое примечательное — это мой Alfa Romeo. Почти в каждом месте останавливались и спрашивали про машину. Самым запоминающимся был случай на третий день после 3200 километров пути, в первой контрольной точке при въезде в Синьцзян — Синьсинся. Было очень волнительное ощущение, когда нас стали проверять четыре спецназовца с электрошокерами и щитами. Меня остановил один из них, примерно двухметрового роста, не для проверки, а чтобы спросить, что это за машина. За два года на этом посту он её впервые увидел. Он также спросил, почему я не купил Mercedes или BMW, которые всем известны. Но мне всегда хотелось быть уникальным. Честно говоря, моя машина вызывает большой интерес, что приятно тешит мое самолюбие, а в своей ценовой категории у Alfa Romeo одни из лучших характеристик. 【Расход топлива】 С расходом всё в порядке. Обычно при нажатии на педаль газа можно развить скорость до 120 км/ч, а в Синьцзяне мы в основном ездили в экономичном режиме, что позволяло экономить топливо — на одном баке можно проехать более 800 километров. 【Недостатки】 Автомобиль не оснащён множеством вспомогательных функций для вождения. Опытных водителей это может не волновать, но для новичков это недружелюбно. Основная претензия к пространству касается слишком короткой задней подушки, но багажник достаточно большой и вместил три больших чемодана и ещё несколько сумок. 【Впечатления от поездки】 Друг взял машину покататься и после включения спортивного режима посадил своего приятеля на заднее сиденье — резкое ускорение чуть не вызвало у него приступ головокружения.

Alfa Romeo Stelvio 2017

Водил почти 3 года, пробег около 60,000 километров. Не стоит обращать внимание на отзывы автомобильных критиков, которые зачастую либо излишне критикуют, либо превозносят за деньги. Тест-драйв один-два раза не дает полного понимания автомобиля. Я, как человек с более чем десятилетним стажем вождения и тремя годами эксплуатации этой машины, хочу поделиться своими впечатлениями о плюсах и минусах данного транспортного средства. Плюсы: 1. Управляемость: Это главный козырь данного автомобиля. Среди SUV он является лидером по управляемости и может конкурировать с суперкарами на трассе. Он превосходит аналогичные модели BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Если и есть что-то быстрее в плане разгона, то это разве что топовые электромобили, но у них нет того удовольствия от вождения, даже у Tesla, с которой я имел короткий опыт из-за рекламной акции. 2. Практичность: Как среднеразмерный SUV, этот автомобиль предлагает просторный салон и багажник. Несмотря на некоторые недочеты, по этой части его можно сравнить с Audi Q5 и BMW X3. Внутри много удобных отделений для хранения телефона, стаканов, ключей и других мелочей. Например, в основном месте водителя достаточно места для всех нужных вещей во время длинных поездок. 3. Внешность: Автомобиль имеет уникальный внешний вид, который, по моему мнению, как человека искусства, хорошо отражает итальянское мастерство. Нестандартное расположение номерного знака добавляет автомобилю индивидуальности. 4. Высокое оснащение: Поскольку это импортная модель, выбор конфигурации невелик. Все модели имеют высокую оснащенность. Даже при нынешних ценах, несмотря на то, что они выше, чем у соперников, сравнивать их стоит только с топовыми версиями. 5. 92-ой бензин: Это важный аспект на фоне высоких цен на топливо. Хотя некоторые предпочитают заливать 95-й или 98-й бензин. Минусы: 1. Интерьер: В этом плане автомобиль значительно уступает Mercedes с его великолепным интерьером. Внутренний дизайн и материалы больше соответствуют автомобилям за 1-1.5 миллиона. 2. Технологии: Как и многие спортивные автомобили, в этом автомобиле акцент сделан на вождение, но уровень технологичности уступает конкурентам. 3. Расположение номера: Может вызывать проблемы при сканировании в парковках, особенно в винтовых паркингах. Основные плюсы и минусы таковы. Что касается распространенного мнения о высоком уровне поломок и дорогом обслуживании, я не согласен. Уровень поломок обычный, проблемы, как правило, с электроникой и системе оповещения. За три года у меня было лишь несколько ложных срабатываний. Стоимость обслуживания сопоставима с моделями BMW, Audi, а некоторые элементы дешевле Mercedes. В общем, если вы цените удовольствие от вождения, это лучший выбор на своем уровне. Если сравнивать с конкурентами по цене, это вопрос вкуса и престижа. Для меня Alfa Romeo стоит в авангарде и по соотношению цена-качество, и по престижу.

Alfa Romeo Stelvio 2017

У STELVIO отличная управляемость, после замены шин на PS4S увереннее прохожу повороты. Смело можно сказать, что это один из лучших в своём классе SUV по управляемости! Я ценю дизайн: хотя многим не нравится фирменная передняя часть Alfa Romeo, особенно наклонённый номерной знак, меня это привлекает! Было бы здорово обновить её на Quadrifoglio, когда произойдет переход от стандартов National V к National VI, но упустил скидки из-за колебаний, так как машина еще новая. Я не модифицировал двигатель и тормоза, заводские 280 л.с. вполне достаточны, на трек не собираюсь. Давно мечтал изменить выхлоп, но у STELVIO не так много вариантов, как у GIULIA. Каждый раз, когда выходит новый выхлоп для STELVIO, иду послушать, но пока не нашел подходящий для себя! Поэтому оставляю заводской, хотя в режиме D нет хлопков, но всё равно есть ощущение звука! Прилагаю три фотографии колёсных дисков: заводские, новышлифованные и импортные пятиконечные! В заключение, хочу сказать всем автолюбителям: "Жизнь слишком коротка, чтобы водить скучные машины!" Это можно интерпретировать как "Наслаждайтесь жизнью, пока есть возможность", ха-ха! Поэтому, кроме моего обожаемого Alfa, я только что приобрел F-Type!!!

Alfa Romeo Stelvio 2021

Фактически из названия модели Alfa Romeo Stelvio 280HP можно узнать, что этот 2.0-литровый турбодвигатель имеет максимальную мощность в 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 400 ньютон-метров. По параметрам этот автомобиль можно считать очень достойным среди конкурентов. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 секунды. Кроме преимущества в мощности, для кроссовера, который позиционируется как спортивный, естественно иметь свои особенности и в области шасси. Платформа шасси Alfa Romeo Stelvio идентична платформе седана Alfa Romeo Giulia, поскольку обе они созданы на базе новой продольной платформы Giorgio от Alfa Romeo. У этих моделей есть много общего в планах шасси и настройки. Используется передняя независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Если внимательно посмотреть, то можно заметить, что автомобиль изготовлен из алюминия, также использованы амортизаторы с двойными шаровыми пружинами, что значительно уменьшает неподрессоренную массу. Это хорошо известный принцип: уменьшение одного килограмма неподрессоренной массы равно уменьшению десяти килограммов подвесенной массы. Такая конструкция чаще используется в суперкарах и способствует улучшению управляемости. В сегменте среднеразмерных кроссоверов это редкость, как, например, у Jaguar F-PACE и у героя сегодняшнего обзора Alfa Romeo Stelvio. Это подчеркивает пристальное внимание Alfa Romeo Stelvio к спортивным характеристикам. Сенсации от рулевого колеса Alfa Romeo Stelvio очень интересны, и частично это связано с рулевым управлением, которое аналогично такому у Alfa Romeo Giulia и наподобие того, что бывает в суперкарах. Рулевое соотношение маленькое, число оборотов минимально, от кресла до управления автомобилем поступает быстрая и четкая обратная связь. К тому же, благодаря компактному рулевому колесу, после нескольких поворотов можно ощутить уникальные особенности этого автомобиля. Что меня удивило, так это очень легкое рулевое усиление у Alfa Romeo Stelvio. Обычно автомобили с таким рулевым соотношением и отсутствием зазоров в руле имеют относительно тяжёлое рулевое управление, но у Alfa Romeo Stelvio это не так. Легкость управления способствует комфортности в повседневной езде, а также демонстрирует свои преимущества во время разворотов или парковки. Вероятно, те, кто, как и я, любит Alfa Romeo, именно поэтому выбирают эту марку. Машина менее тяжёлая в управлении по сравнению с другими премиальными брендами, но разница не такая уж очевидная, особенно на высокой скорости Stelvio остается достаточно стабильным. Чувствительность тормозов довольно мягкая, не слишком острая, но основное усилие торможения сосредоточено в последних двух третях торможения. Одной из особенностей является то, что тормозное ощущение немного напоминает Maserati - усилие тормозов иногда проявляется не линейно и может вызывать эффект "клевка", если не контролировать его. Конечно, уровень торможения у Stelvio не вызывает вопросов, все зависит от субъективного восприятия. Плавность хода и динамические качества также на высоком уровне, что вполне достаточно для повседневного использования. Однако можно почувствовать, что на низких оборотах он обладает хорошим крутящим моментом, что в городе позволяет следовать за потоком движения без лишних усилий. В N (обычном) режиме педаль газа откликается нажатиям очень своевременно, в A (экономичном) режиме он больше подходит для движения на средней и низкой скорости. А вот в "D" (динамическом) режиме Alfa Romeo Stelvio полностью показывает свои преимущества и возможности. Если вы, как и я, родом из девяностых и у вас есть возможность сесть за руль этой машины, ощущения будут именно такими — чувствительность педали газа в сочетании с точным управлением заставят вас не хотеть покидать салон и наслаждаться каждой минутой вождения. Трансмиссия 8AT от ZF также уже прошла испытание рынком, и если часто быстро переключать передачи, может возникать легкое загромождение. Большинство моделей BMW также используют эту серию трансмиссий, и у них есть аналогичная проблема. Что касается NVH (шум-удар-вибрации), то над изоляцией поработали хорошо, и даже во время агрессивного вождения в салоне сохраняется комфортный уровень шума — иногда оживленный, иногда тихий — это и является одной из особенностей Alfa Romeo Stelvio. Ходовая часть с коротким ходом предлагает отличную поддержку в поворотах, что я смог заметить на извилистых горных дорогах во время тест-драйва. С другой стороны, в нём также сохранена определенная комфортность, и подвеска настроена на более мягкую работу, что по сравнению с аналогичными автомобилями в сегменте делает его более комфортным. В плане комфортности, Alfa Romeo Stelvio преподносит неожиданные впечатления, это не такой экстремальный и чисто спортивный автомобиль, как Macan или F-PACE; его основа довольно прочная, но настройки более адаптированы к повседневной жизни, с подвеской с коротким ходом и мягкой настройкой, создавая баланс. Автомобили Alfa Romeo всегда вызывают желание сесть за руль, и Stelvio здесь не исключение, обладая ненавязчивым силуэтом кузова, как у большинства других спортивных SUV на рынке, таких как модели от Infiniti и Mazda, также использующих плавные линии. Внешний вид, может быть, и не ошеломляющий, но достаточно приятный глазу. Если отбросить предвзятости, то Alfa Romeo Stelvio – это автомобиль, который может придавать жизни новые краски и одновременно позволять вам срывать шашлыки. Любить его можно по сотне причин, но и для тех, кому он не по душе, найдется немало аргументов против.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Пространство】 В своем классе не самый большой, но достаточный, всё зависит от индивидуальных предпочтений. 【Динамика】 2.0T 280 лошадиных сил — это действительно без слов, мотор откликается мгновенно. На трассе обгонять одно удовольствие! 【Управляемость】 Подвеска очень хорошо настроена, не слишком мягкая! Отличная связь с дорогой, рулевое управление очень точное. Переменный передаточный коэффициент, на низкой скорости жене легко управлять. На высокой скорости немного сложнее (для женщин). 【Самое неудовлетворительное】 Если говорить о недостатках, то в первую очередь, это цена. Хотя автомобиль выполнен очень качественно, сейчас автопроизводители предлагают множество вариантов, конкуренция жесткая, скидки и выгодные предложения. Для Stelvio это, возможно, немного приверженность импортным брендам. Во-вторых, это комплектация. Не знаю, связано ли это с дефицитом чипов в этом году, но представьте, в других марках есть множество вариантов, а у Stelvio только оригинальная комплектация без черного пакета. Нельзя выбрать активную систему помощи при торможении, то есть ничего нельзя выбрать, если только завод не предоставит такие автомобили. 【Опыт покупки】 Для меня Alfa — это увлечение. Я совсем не рассматривал другие бренды. Ещё в нулевых увидел Alfa на дороге, и это было как одержимость. Наконец, в 2017 году она появилась в Китае, но тогда по разным причинам не купил. В этот раз, так как жена хочет поменять автомобиль на кроссовер, решительно начал её убеждать. Ха-ха, в то время как вся семья думала о покупке немецких брендов (X3, GLC), считая, что за эти деньги лучше приобрести что-то престижное. Наконец, моё настойчивое убеждение окупилось — я добился своей маленькой цели (владеть им). Теперь жена довольна машиной, говорит, что она мощная (к слову, жена тоже любит резво водить). Ха-ха, она сказала, что не прогадали с выбором. В итоге: Alfa Romeo — это автомобиль, который либо очень любят, либо не любят вовсе, здесь всё очень полярно. И в заключение: не ради чего-то, а просто человек должен хотя бы раз купить то, что ему действительно нравится, чтобы потом не жалеть.

Alfa Romeo Stelvio 2021

В июле только что приобрел Stelvio в цвете вулканического пепла Везувия, в спортивной люксовой версии с 280 л.с. 1. В салоне сказали, что период обкатки составляет примерно 1000 км. Оптимальное состояние шин и тормозов наступает после 300 и 500 км соответственно. Советуют избегать агрессивного вождения, не держать обороты выше 4000 на продолжительное время, и скорость лучше не превышать 140 км/ч (да куда я на такой скорости поеду – я ведь законопослушный гражданин). 2. При резком нажатии на газ чувствуешь задержку турбины, ведь чем больше турбина, тем больше задержка. Решений два: либо включить турбину на высоких оборотах и уменьшить задержку за счет своего водительского мастерства, либо использовать внешние устройства для оптимизации зажигания. Лично я советую пользоваться своими навыками. 3. Впечатления от вождения: на шоссе при нажатии на газ до 100 км/ч продолжаешь чувствовать постоянную подачу мощности. Выдержанная динамика без ощутимых пауз между педалями. Это дает отличное ощущение от вождения. 4. При резком повороте не ощущается серьезная боковая раскачка, нет ощущения тяжести на переднюю ось. Похоже, само авто достаточно стабильно. Я пока не могу сказать, что именно обеспечивает такую устойчивость, ведь на это влияют множество факторов, таких как система полного привода, шасси и подвеска. 5. Обороты на скорости 120 км/ч составляют примерно 1600-2000 – это низкие обороты. 6. Рычаг переключения передач – это то, что стоит использовать. Во время обгонов понижение передачи и добавление газа открывает новые ощущения. Недостатки: 1. Отсутствие технологических нововведений. Даже Ferrari, которые раньше предлагали кондиционер за отдельную плату, уже включили много технологий. 2. Модель 2021 года лишена дифференциала повышенного трения на задней оси. Это вызывает у меня неудовольствие. Говорят, что у седанов он есть, а у кроссоверов нет. В салоне утверждают, что с системой Q4 полный привод и дифференциал трения не так уж необходимы, поэтому производитель решил убрать их. 3. Вопрос значимости автомобиля: ранее её проблемы с переоценкой рынка привели к переизбытку 7000 автомобилей, которые продавались по сниженной цене. Эта модель точно не сможет конкурировать по сохранению стоимости с автомобилями BBA. ⚠️ Несколько ключевых моментов: ⚠️ 1. Двигатель на 280 л.с., 400 Нм, разгон до сотни за 5.8 сек. с системой полного привода – этого достаточно для повседневного использования. 2. Высокая экономическая ценность. Сейчас на них хорошие скидки, а движок, коробка передач, вал и подвеска – всё на высоком уровне. Практически невозможно найти импортный спортивный внедорожник за такую цену. 3. Это нишевый автомобиль, на вторичном рынке его цена подвержена значительным колебаниям, что может не понравиться тем, кто об этом сильно заботится. 4. Обслуживание стоит 1080 за раз, это недорого. Если покупать купоны в салоне, то 980. У нас дома есть маленький Mercedes, и его ТО стоит дороже тысячи. 5. Комплектующие. В Шанхае построен завод, поэтому сейчас не возникнет ситуаций с дорогим ремонтом, трудностями с заменой и ожиданием деталей. 6. Пространство внутри. Задние сидения достаточно просторные: при моём росте 174 см сзади у меня получается полтора кулака пространства. В нынешнее время люди любят машины с большим пространством и комфортом. По этой причине заднее пространство может показаться узковатым. Но стоит помнить, что у спортивных автомобилей не бывает длинной базы – это влияет на их характеристики. В целом: автомобиль хороший, но нишевый. При выборе автомобиля стоит ориентироваться на личные предпочтения, как при выборе жены – она должна сначала нравиться тебе самому. На автофоруме у меня есть подробные посты и модификации, кому интересно, можете заглянуть.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Вы можете приобрести автомобиль за 50 миллионов с карбоновым карданным валом, полностью алюминиевым кузовом, двойными стеклами, адаптивной подвеской, настроенной командой Ferrari, гоночной наследственностью, самой большой мощностью в своем классе, полным приводом, электронной тормозной системой и алюминиевой платформой — все это стандартное оснащение ALFA! На данный момент это лучший в классе SUV по ощущениям при вождении, это самый немощный SUV среди остальных. Имя Stelvio, означающее горную дорогу, полностью оправдано. На второй день после покупки я испытал его на горной дороге. Когда вы садитесь за руль ALFA, вы поймете, почему невозможно обнаружить пределы. На поворотах автомобиль устойчив, и вы чувствуете, как крен восстанавливается. При интенсивной езде адаптация подвески происходит очень быстро, поддержка кузова прекрасно действующая, значительно снижает крены. В обычном режиме езды, когда вы ездите по неровной дороге, амортизация подвески работает очень эффективно, и внутри машины это почти незаметно. Это качество было отмечено многими пассажирами. Точная управляемость — это одна из особенностей ALFA, нет места для люфта, управлять машиной очень легко на высокой скорости. Рулевое управление легче, чем у Audi, а на высокой скорости его устойчивость ощутимо возрастает, логика настройки действительно выдающаяся! Электронный тормоз отвечает именно так, как вы нажимаете, привыкнув к педали, система работает безупречно, оригинальные тормоза Brembo колодки и суппорты также впечатляют! ALFA можно назвать легальным тюнингованным автомобилем с заводскими материалами, которые до 50 миллионов непобедимы— без упрощенной комплектации и скрытых рисков безопасности! Особенно удивила шумоизоляция благодаря двойным стеклам! И очень порадовал подогрев руля, зимой это незаменимая функция! 【Что не устроило】 1. Оригинальные шины 235.55.19 с мощностью 280 лошадиных сил явно недостаточны, пришлось сразу менять на 255.50.19, не меняя оригинальных дисков! 2. Средний экран часто чернеет при использовании CarPlay, говорят, что можно обновить программное обеспечение! 3. Оригинальных акций очень мало, в некоторых районах на северо-востоке нет даже тест-драйва, а на четырехлистник даже не взглянули! 【Впечатления от поездки】 Пространства достаточно как раз из-за частого использования для двух человек, так что удовлетворение вполне оправдано! Адаптивная подвеска как стандартное оснащение — очень комфортно! 【Вождение】 Переключение режима вождения DNA дает отчетливые ощущения от вождения, и турбированный автомобиль дает впечатление, сравнимое с атмосферным, это очень редкость. В отличие от других полноприводных систем, автомобиль в основном использует 60% заднего привода, и это действительно интересно! 【Расход топлива】 На шоссе я не раз проезжал на одном баке от порта Яньтай до Янчжоу! Средний расход топлива в городе составляет 11,5 литров на 100 км, что вполне приемлемо при хорошей динамике! 【Особенности оснащения】 Непримиримый дизайн переднего треугольного лица на протяжении 111 лет — это мое любимое; спортивная рукоятка лепестка переключения передач и возможность мгновенного перехода в режим D или N, как подобает изобретателю этих рычагов. Карбоновый карданный вал — редкое оснащение за 100 миллионов. Подогрев руля — моя любимая функция, итальянцы все-таки романтичны. Да, и весь алюминиевый кузов действительно сделан качественно!

Alfa Romeo Stelvio 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и честный отчет об эксплуатации автомобиля, необходимо сохранять объективный и сдержанный подход при тестировании. Далее предлагаю рассмотреть мой опыт тест-драйва Alfa Romeo Stelvio в комплектации 2021 года с 2.0T и 280 лошадиных сил в версии "Люкс". Надеюсь, мой опыт будет полезен всем, кто заинтересован в этой модели. Ощущения от динамики: автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель демонстрирует очень впечатляющую тягу на низких оборотах. Педаль газа настроена с высокой чувствительностью: автомобиль легко трогается и ускоряется быстро, ощущение от нажатия на педаль газа весьма тонкое — насколько нажимаешь, столько мощности и получаешь, что добавляет уверенности при вождении. В средней и верхней части пиковая мощность также активно откликается — при резком нажатии на педаль чувствуется сильный напор ускорения. На наших тестах разгон до 100 км/ч занял 6.22 секунды; даже на скорости выше 100 км/ч мощность остается стабильной и увеличивается, что обеспечивает четкий обгон на скоростных трассах. Эта динамика присутствует даже в стандартном режиме. Если переключиться на спортивный режим, реакция на газ становится еще более агрессивной, базовые обороты двигателя поддерживаются выше 2000, что делает старт быстрым и энергичным. При резком нажатии на газ ощущается сильный напор на спину, поэтому спортивный режим не слишком подходит для городской езды из-за быстрого истощения водителя. В стандартном режиме мощность оказывается достаточно быстрой и реактивной. Для комфортного перемещения в городе лучше переключиться на экономичный режим — в этом случае мощность будет передаваться мягче, управление автомобилем станет более плавным. Плавность переключения передач 8-ступенчатой коробки передач на высоком уровне, скорость переключений высокая, практически незаметно, что и создает непрерывность подачи мощности. При необходимости резкого ускорения на скорости коробка может сбросить в одном моменте с 8 на 4 передачу, и мощности будет более чем достаточно. С ростом оборотов двигатель издает соответствующий гул, что добавляет желания управлять автомобилем. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль использует комбинацию передней независимой подвески с двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвески, а также оснащен полным приводом. Подвеска твердая, управляемость высокая, а неровности дороги ощущаются полно, так что от подвески ждите не комфорта, а реализации спортивных целей. В средней и верхней части подвеска довольно упругая, амортизаторы быстро реагируют на сжатие и отпружинивание: будь то большие ямы или "лежачие полицейские", автомобиль остается стабильным; подвеска постоянно находится в напряжении. Даже при резких перестроениях или на больших скоростях в поворотах, автомобиль сохраняет устойчивую позицию, внушая уверенность при вождении. Рулевое управление легкое, но очень точное, без люфта, быстрый отклик передней части, что придает ощущение легкости и маневренности, типичное для спортивных автомобилей, хотя это и среднеразмерный внедорожник — по управляемости он не отстает от спортивных седанов. Пространство и комфорт посадки: автомобиль выполнен в кузове 5-дверного 5-местного среднеразмерного внедорожника с габаритами 4686/1903/1693 мм и колесной базой 2818 мм. При моем росте 175 см и опущенном до конца водительском сидении, место для головы составляет четыре пальца, в то время как пространство для ног на заднем сидении — около одной ладони и трех пальцев, место для головы — три пальца. Для такого класса это стандартное пространство. Сиденья спереди и сзади довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку и дополнительно подчеркивают спортивные характеристики. С точки зрения комфорта и по сравнению с аналогичными моделями в этом сегменте, автомобиль можно оценить как среднего уровня. Традиционный объем багажника составляет 499 литров, внутреннее пространство организовано удачно — легко вмещает чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и остается еще немного места. Это значительно увеличивает возможности по загрузке. Второй ряд сидений складывается в пропорции 4/2/4; в сложенном состоянии пол получается практически ровным, максимальная глубина достигает 1850 мм, а максимальный объем — 1600 литров. Эта функциональность отлично подходит для самых разнообразных нужд.

Alfa Romeo Stelvio 2017

总体感受：Alfa Romeo, хотя и является нишевым брендом, в целом это хороший автомобиль. Цвета впечатляющие, да и ездить очень приятно. Намного лучше, чем на мой предыдущий автомобиль - Magotan (хотя это и разные типы и классы, обе машины меня устраивали). В отзывах говорят о наличии мелких неисправностей и посторонних звуках. Я тоже с этим немного столкнулся, но привык слушать музыку во время вождения, и если не прислушиваться, то ничего и не слышно. В конце концов, необходимо сосредоточиться на вождении, а специально прислушиваться может быть опасным. Если действительно возникнет проблема, я просто поеду в мастерскую, меня это устраивает. 【Впечатления от вождения】Автомобиль очень приятен в управлении: руль легкий и точный, дроссельная заслонка отзывается быстро, а переключение передач плавное. Режим 280d все же немного агрессивный. Подрулевые лепестки для переключения передач очень удобны, на ходу практически не приходится использовать рычаг переключения передач, кроме как при парковке и движении назад. Подвеска немного жесткая, но при проезде неровностей не сильно трясет, так что это устраивает. 【Пространство】Для домашнего использования достаточно. Четыре человека размещаются комфортно, но если сзади пять, то среднему пассажиру будет не очень удобно. Обычно редко бывает больше двух пассажиров, так что ничего страшного. По сравнению с Magotan, место стало меньше. 【Затраты на обслуживание】Неизвестно 【Комфорт при езде】Колесная база 2.8 метра в SUV достаточно. С ростом 1.75м, и при нормальной позе вождения, места хватает и спереди и сзади. Обычно на пассажирское место максимум садится кто-то один, для меня это достаточно. 【Расход топлива】На шоссе при скорости 80-90 км/ч в режиме d где-то около десяти, в режиме n примерно семь-восемь, в режиме a еще меньше. При ускорении и обгонах расход тут же возрастает, так что все зависит от стиля вождения. 【Наименее удовлетворительные моменты】Нет автоматического тормоза, а изображение заднего вида немного неудобное, но это можно стерпеть. Думаю над установкой камеры для панорамного обзора. Вчера утром выехал на расстояние около двадцати километров, а днем около трех часов дня снова поехал и получил сообщение о неисправности системы старт-стоп. Не знаю почему, но заехал на сервис и сбросил код ошибки. Сегодня всё нормально, посмотрим, что будет дальше. Я ездил на большом количестве автомобилей, включая модели BBA, Jaguar, Land Rover, GL8, Prado, LS500 и на многих других как иностранных, так и местных брендов, разнообразных классов, от седанов до коммерческих внедорожников и купе, всего около сотни. У меня также есть Magotan, и эти два Stelvio произвели на меня хорошее впечатление. В целом, я доволен.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Автомобиль с уникальной передней частью в форме перевернутого треугольника и острыми фарами, боковые линии кузова плавные, задняя часть округлая и стильная. Интерьер выглядит элегантно. Оснащен системой ACC и помощником по удержанию в полосе, три режима вождения удовлетворят любые потребности. Система автомобиля удобна в использовании, хотя перевод на китайский вызывает улыбку, также присутствует функция беспроводной зарядки телефона. Несмотря на отсутствие LSD, ее можно установить позже, и в обычной жизни она не особо нужна. Всё остальное присутствует. Пространство в салоне соответствует стандартному уровню для автомобилей с нормальной колесной базой, но моя девушка говорит, что передние сиденья более просторные, чем у старого Audi Q5. Управляемость и мощность на высоте: хочется обогнать - значит обгонишь, хочется остановиться - машина остановится, хочешь ехать так, как хочешь - пожалуйста, главное, немного техники в этом деле. Комфорт - из-за шасси и мощности, при агрессивной езде может быть немного тряски и ударов, но с кем не бывает. В общей сложности, не доверяйте словам автомобильных критиков, многие из них просто повторяют забавные интернет-мемы. Нравится авто - иди, смотри и покупай сам, конечно, в рамках своих возможностей. Пробег более тысячи километров, говорят, что можно обслуживаться в любом салоне GAC Fiat, подумайте, что это значит.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Даже будучи профессиональным автообозревателем, получить приглашение на тест-драйв от производителя Alfa Romeo - не легкая задача. Этот бренд на внутреннем рынке можно описать как "вялый". Однако недавно я всё-таки получил приглашение на тест-драйв, проводимый производителем в районе Нинся, и сегодня я поделюсь впечатлениями от тест-драйва модели 2021 года с двигателем 2.0T 280 HP Luxury Sport, охватывая как объективную, так и субъективную стороны вождения. 【Мощность】 Объективное описание: Несмотря на то, что автомобиль оснащен 2.0-тлитровым двигателем, его параметры довольно высоки - максимальная мощность составляет 280 л.с., а пиковый крутящий момент - 400 Нм. Он комплектуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производитель заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,8 секунды, что делает его одним из передовых в классе роскошных среднеразмерных внедорожников, превосходя таких конкурентов, как BMW X3 30i и Audi Q5L 45TFSI. Средний расход топлива, заявленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 7.9 л/100 км. Субъективные впечатления: Мощность этого автомобиля можно назвать "сумасшедшей". Когда нажимаешь на педаль акселератора, я представляю себе технику Оуян Фэна из боевых искусств - сила (мощность) взрывается из "даньтянь" (двигателя), и корпус (кузов) быстро выстреливает вперед. Однако благодаря жесткой подвеске, передняя часть автомобиля не поднимается, а система полного привода удерживает колеса устойчиво на земле. Чувство ускорения сильнее, чем у многих 3.0T моделей, что вызывает легкое головокружение. В спортивном режиме для разгона от 0 до 120 км/ч требуется всего два переключения передач, мощность и скорость увеличиваются плавно и без задержек, состояние очень сбалансировано. 【Управляемость】 Объективное описание: Руль не имеет люфта, а подвеска обеспечивает отличную поддержку, не жертвуя комфортом. В общем, автомобиль показывает стабильное и сбалансированное поведение, с минимальными кренами кузова при разгоне, торможении и вхождении в повороты. Субъективные впечатления: Потрясающе, просто потрясающе. Наш тест-драйв проводился на обычной площадке, где из пластиковых движущихся конусов была организована имитация трассы с множеством сложных поворотов. Но Stelvio настолько маневрен, что не ощущается среднеразмерным внедорожником. Даже в непрерывных S-образных поворотах, достаточен небольшой угол поворота руля для прохождения, и траектория движения полностью поддается моему контролю. Можно сказать, что даже первый раз за рулём, я смог быстро найти связь между рулевым колесом и траекторией движения без ощущения незнакомости. Это превосходная настройка рулевого управления. Я постоянно сравнивал его с BMW 3 серии поколения E90 и пришел к выводу, что обе машины находятся на одном высоком уровне. Из этого ощущения Alfa Romeo сделали более выдающуюся работу, потому что Stelvio - это среднеразмерный внедорожник. 【Торможение】 Здесь не стоит делить на субъективное и объективное, опишу ощущение: при нажатии на педаль тормоза мгновенно ощущается мощное тормозное усилие, нет никакой задержки, а педаль чувствуется стабильно и линейно. Моя тормозная дистанция составила 38.41 метра, хотя были и те, кто тормозил еще лучше. Спустя много дней, я всё еще отчетливо помню тормозное ощущение, которое подарил мне Stelvio. На этом тест-драйве мы сосредоточились на его производительности, и впечатления действительно глубокие. Что сказать, пространственные параметры, оснащение или акустический комфорт в салоне уже не кажутся столь важными, когда ты имеешь дело с Alfa Romeo, так как это полностью автомобиль, созданный для вождения, но в своих основах всё же сохраняет механическую производительность седана. Возможно, он немного нишевый, и я не оставлю мой BMW X3 ради него, но это не влияет на мою любовь к этому автомобилю. Это одна из немногих машин, с которыми у меня сразу возникает сильная симпатия, несмотря на все мои опытные тест-драйвы. Однако репутация качества у Alfa Romeo действительно ужасная!