Alfa Romeo Stelvio 2020
По сравнению со многими друзьями, которые как и я, при выборе автомобиля предпочитают начинать с дизайна, я поступаю так же, иначе бы мне не понравился бы Alfa Romeo Stelvio. На самом деле, продажи Alfa Romeo в стране всегда были не очень хорошими, но если говорить только о дизайне и качестве изготовления, они по-прежнему на высоте. Сегодня рассмотрим тест-драйв модификации Stelvio 2020 года, 2.0T мощностью 280 л.с. в люксовой версии. На данный момент рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 456,8 тысяч юаней, рыночная скидка – 100 тысяч, базовая цена – 356,8 тысяч юаней, налог на покупку обошелся в 31 тысячу юаней, коммерческое страхование около 10 тысяч юаней. С учетом обязательного страхования от автогражданской ответственности, транспортного налога и регистрационных сборов, общая стоимость составляет около 400 тысяч юаней, что для топовой комплектации SUV люксового бренда является весьма неплохой ценой.
Теперь о тех аспектах автомобиля, которые мне понравились:
1. Безусловно, внешний вид, итальянский художественный дизайн, узкие фары "глаза совы" в сочетании с решеткой радиатора в форме перевернутого треугольника делают переднюю часть автомобиля весьма узнаваемой. Линии капота также придают спортивный облик. Боковая часть кузова Stelvio также наполнена спортивной эстетикой, характерной для итальянских люксовых автомобилей, и 1903 мм ширины кузова в сочетании с 19-дюймовыми колесами делают автомобиль привлекательным для молодой аудитории. Оформление задней части также весьма узнаваемо, купеобразная форма и узкие задние фонари выглядят очень спортивно, а двойная выхлопная система с обеих сторон соответствует современным трендам.
2. Дизайн шасси и управляемости довольно удачный. Сочетание полного алюминиевого кузова, углепластикового карданного вала и адаптивной системы подвески, а также настройка от команды Ferrari делает Stelvio автомобилем, оправдывающим свое имя. На поворотах автомобиль дарит уверенность, поддержка шасси достойна похвалы, даже небольшая боковая качка будет мгновенно подправлена. В спортивном режиме управление автомобилем кажется безграничным, реакция адаптивной подвески быстрая, она мгновенно регулирует жесткость подвески. В комфортном режиме подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.
3. В плане безопасности новый автомобиль оснащен системой помощи при трогании в гору (HSA), контролем спуска с горы (HDC), системой электронного контроля стабильности (ESC), вспомогательным торможением на мокрой дороге (RBS), системой контроля давления в шинах (TPMS), интегрированной тормозной системой (IBS), системой мониторинга слепых зон (BSM), и системой предупреждения о задних и боковых слепых зонах (RCPD). В плане интеллектуальных технологий автомобиль оснащен 7-дюймовой цветной TFT панелью приборов, 8,8-дюймовой цветной сенсорной центральной консолью, точкой доступа Wi-Fi в салоне, мобильным приложением для удаленного управления (блокировка, разблокировка и подсветка), функцией экстренного вызова, 10 динамиками (включая сабвуфер) и функцией искусственного интеллекта.
4. В плане мощности автомобиль использует классический итальянский режим вождения DNA, 2.0T 280 л.с. без проблем движет машину массой 1.88 тонн. Нажатие на педаль газа показывает, что мощность доступна мгновенно, а логика переключения передач 8-ступенчатой коробки передач четкая.
Что не понравилось:
1. Расход топлива, без сомнения, высок. В повседневной езде на работу и обратно, средний расход составляет 9,3 л/100 км, что делает автомобиль прожорливым для этого класса SUV.
2. Запах в новой машине довольно сильный, производителю следовало бы устранять его перед продажей, иначе это действительно снижает комфортность пребывания в салоне. Запах неприятный.
3. Передние фары — ксеноновые, что вызывает сильное рассеивание света и ночью почти невозможно разглядеть открытую дорогу. Замена на светодиодные фары помогла бы существенно.
4. Система управления автомобилем не очень плавная, пользоваться ею слишком сложно.
Другие аспекты:
Интерьер отделан красной кожей, что выглядит очень престижно, расположение центральной консоли также демонстрирует молодёжный спортивный стиль, однако отделка из шлифованного пластика кажется дешевой, пластиковость слишком заметна.
В плане пространства автомобиль позиционируется как среднеразмерный SUV, ширина составляет 1,9 м, колесная база — 2,8 м. Эти параметры делают автомобиль не уступающим в плане внутреннего пространства среди спортивных моделей. На заднем сидении я, с ростом 178 см, спокойно сижу, и перед коленями остается примерно один кулак, от головы до потолка два пальца, хотя центральный пол сзади довольно высок, и среднему пассажиру будет неудобно. Передний ряд, напротив, предоставляет огромное пространство.
Подытоживая:
Дизайн внешнего вида 2020 модели 2.0T 280HP Stelvio очень оригинален, что в сочетании с общей спортивной направленностью машины делает её крайне привлекательной для молодежи. Внутреннее оформление также выполнено в красной гамме, что придает ещё больше спортивности, хотя шлифованная панель оставляет ощущение чрезмерной пластиковой текстуры. Основное удовольствие приносят мощность и управляемость, при покупке этого автомобиля возникает ощущение единства с машиной, ускорение также приятно линейное. Основная проблема — низкая остаточная стоимость и сложность обслуживания, так как в большинстве городов нет сервисов Alfa Romeo, приходится обращаться в салоны Maserati, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Но такова притягательная сила Stelvio, что ни это не может снизить его привлекательности.
