В июле только что приобрел Stelvio в цвете вулканического пепла Везувия, в спортивной люксовой версии с 280 л.с.
1. В салоне сказали, что период обкатки составляет примерно 1000 км. Оптимальное состояние шин и тормозов наступает после 300 и 500 км соответственно. Советуют избегать агрессивного вождения, не держать обороты выше 4000 на продолжительное время, и скорость лучше не превышать 140 км/ч (да куда я на такой скорости поеду – я ведь законопослушный гражданин).
2. При резком нажатии на газ чувствуешь задержку турбины, ведь чем больше турбина, тем больше задержка. Решений два: либо включить турбину на высоких оборотах и уменьшить задержку за счет своего водительского мастерства, либо использовать внешние устройства для оптимизации зажигания. Лично я советую пользоваться своими навыками.
3. Впечатления от вождения: на шоссе при нажатии на газ до 100 км/ч продолжаешь чувствовать постоянную подачу мощности. Выдержанная динамика без ощутимых пауз между педалями. Это дает отличное ощущение от вождения.
4. При резком повороте не ощущается серьезная боковая раскачка, нет ощущения тяжести на переднюю ось. Похоже, само авто достаточно стабильно. Я пока не могу сказать, что именно обеспечивает такую устойчивость, ведь на это влияют множество факторов, таких как система полного привода, шасси и подвеска.
5. Обороты на скорости 120 км/ч составляют примерно 1600-2000 – это низкие обороты.
6. Рычаг переключения передач – это то, что стоит использовать. Во время обгонов понижение передачи и добавление газа открывает новые ощущения.
Недостатки:
1. Отсутствие технологических нововведений. Даже Ferrari, которые раньше предлагали кондиционер за отдельную плату, уже включили много технологий.
2. Модель 2021 года лишена дифференциала повышенного трения на задней оси. Это вызывает у меня неудовольствие. Говорят, что у седанов он есть, а у кроссоверов нет. В салоне утверждают, что с системой Q4 полный привод и дифференциал трения не так уж необходимы, поэтому производитель решил убрать их.
3. Вопрос значимости автомобиля: ранее её проблемы с переоценкой рынка привели к переизбытку 7000 автомобилей, которые продавались по сниженной цене. Эта модель точно не сможет конкурировать по сохранению стоимости с автомобилями BBA.
⚠️ Несколько ключевых моментов: ⚠️
1. Двигатель на 280 л.с., 400 Нм, разгон до сотни за 5.8 сек. с системой полного привода – этого достаточно для повседневного использования.
2. Высокая экономическая ценность. Сейчас на них хорошие скидки, а движок, коробка передач, вал и подвеска – всё на высоком уровне. Практически невозможно найти импортный спортивный внедорожник за такую цену.
3. Это нишевый автомобиль, на вторичном рынке его цена подвержена значительным колебаниям, что может не понравиться тем, кто об этом сильно заботится.
4. Обслуживание стоит 1080 за раз, это недорого. Если покупать купоны в салоне, то 980. У нас дома есть маленький Mercedes, и его ТО стоит дороже тысячи.
5. Комплектующие. В Шанхае построен завод, поэтому сейчас не возникнет ситуаций с дорогим ремонтом, трудностями с заменой и ожиданием деталей.
6. Пространство внутри. Задние сидения достаточно просторные: при моём росте 174 см сзади у меня получается полтора кулака пространства. В нынешнее время люди любят машины с большим пространством и комфортом. По этой причине заднее пространство может показаться узковатым. Но стоит помнить, что у спортивных автомобилей не бывает длинной базы – это влияет на их характеристики.
В целом: автомобиль хороший, но нишевый. При выборе автомобиля стоит ориентироваться на личные предпочтения, как при выборе жены – она должна сначала нравиться тебе самому.
На автофоруме у меня есть подробные посты и модификации, кому интересно, можете заглянуть.
