Отзывы об автомобилях (47)

Alfa Romeo Tonale 2023

В октябре посмотрел много машин, глянул на новую XT5, но у дилера осталась только одна, пришлось бы ждать месяц. Затем посмотрел Honda Avancier и UR-V, но люди слишком хвалят японские авто, а я их не люблю. Даже если они сохраняют свою стоимость, я все равно не куплю, раньше ездил на американских. Посмотрел Explorer Kunlun Summit, честно говоря, неплохая машина, хотя некоторые считают ее некрасивой. Она превысила мой бюджет, еще посмотрел Ford Bronco. Хочу купить Subaru Forester, но местный дилер закрылся, хотя раньше продавцы Subaru высмеивали Mazda, а теперь и сами закрылись. Немецкие машины я наездился. По стечению обстоятельств переключился на Alfa Romeo, выбрал красный цвет, с первого взгляда моей жене понравилось, если жена счастлива, нечего сомневаться, надо брать. Считаю, что это осуществление мечты за разумные деньги. Теперь о машине: на красной Alfa классно смотрится, но поскольку она полностью импортная, ремонт покрытия сложен, поэтому наклеил бронепленку за 8,5 тысяч. В салоне нет посторонних запахов, в отличие от восьмилетней Skoda Yeti моего отца, в которой запах битума не исчезает, а только усиливается и вызывает тошноту. Интерьер простой, это машина для водителя, нет показных больших экранов. Двигатель с мощностью 268 л.с. более чем достаточен для дома, дорожный просвет высокий, 20-дюймовые диски выглядят круто. Все критикуют 9-ступенчатую коробку передач, но она усовершенствована, кто-то говорит, что она не переходит на 9-ю передачу, но это потому, что скорость недостаточная. При скорости выше 150 переключается легко. Тормозная система: передние тормоза с четырьмя поршнями Brembo и система "brake-by-wire" IBS обеспечивают точное управление и тормозное усилие, быстрое реагирование без задержек. Настройка шасси: настройка шасси Alfa Romeo известна, и Tonale сохранил это достоинство, предлагая стабильное управление. Система управления: оснащена новейшей системой электрического усилителя руля с точным управлением, коэффициент управления 13,6:1, руль гибкий, передние колеса почти не отстают от действий водителя. Подвеска: оснащена системой подвески с изменяемым сопротивлением FSD и амортизаторами DSV с двойным клапаном, что достигает высшего уровня аппаратного обеспечения, обеспечивая гибкое и уверенное управление. Подвеска регулируемая, что позволяет переключаться между комфортом и спортивностью. В любом случае, это хорошая маленькая машина, расход топлива небольшой, ведь она маленькая. Уникальная машина для уникального человека, не бойтесь критики других людей — больше всего возмущаются те, кто ломает и не где починить. Верьте, что есть больше возможностей, чем проблем, и смелые первыми наслаждаются миром. Когда комментируете машину, сначала покатайтесь, важно ваше мнение, а не чужое. Что думаете?

Alfa Romeo Giulia 2023

В первый день после заправки появилось три кода неисправности, можно считать, что купил оригинал! Управляемость действительно великолепная! Пространства достаточно. Внешний вид очень красивый. Единственная претензия — неудобство при установке переднего номерного знака.

Alfa Romeo Giulia 2024

Внешний вид без комментариев! Специально доплатил за цвет Монреальский зелёный, это прям уникальность и гордость. Теперь о машине: в плане мощности очень быстро разгоняется (но! иногда кажется, что когда нажимаешь на педаль газа, немного не чувствуешь её? Педаль газа не слишком отзывчива 🤔… но как только разгоняешься до 80 км/ч и снова нажимаешь, все становится комфортно. Не знаю, может это только у меня такая ситуация). Объективно говоря, у этого автомобиля в городских условиях расход не маленький, заднее пространство действительно немного ограничено, в плане внешнего вида с номерами теряет, обслуживание и ремонт дорогие, и со временем теряет в цене. Но владельцы, выбравшие этот автомобиль, наверняка тщательно изучили все плюсы и минусы, так что с этими проблемами можно мириться! И мне кажется, что владельцы Araloo очень преданные 😋 если один раз выбрали, то уже не так просто поменяют, так что все эти недостатки на самом деле не считаются недостатками. Если у машины проблема, решай проблему машины, если у человека проблема, решай проблему человека 😐 Однако... немного хочу пожаловаться, почему в новой модели убрали рычаг переключения на нейтральную передачу, ахахахах 🥹 Добро пожаловать к обсуждению и вопросам, дорогие автолюбители!

Alfa Romeo Stelvio 2017

【Управляемость】 Хорошая, есть разница с X3, но ехать легче. 【Опыт покупки】 Купил его для командировок, купил подержанную машину, менее популярную, соотношение цены и качества устраивает, главное чтобы было удобно в управлении. 【Пространство】 Задний ряд сидений практически не используется, нет необходимости. 【Стоимость обслуживания】 Что касается последующего обслуживания, не стоит беспокоиться, сейчас дороги хорошие, в основном проблем не будет.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Динамика и производительность】 280 лошадиных сил более чем достаточно для повседневной езды, хватает в любой ситуации. Коробка передач настроена очень агрессивно, особенно в спортивном режиме D, она поддерживает обороты выше 2000. Что касается расхода топлива, при различных условиях средней составляет около 11 литров на 100 км. 【Управляемость】 Без нареканий, автомобиль едет туда, куда направляешь. Рулевое управление практически без люфта, очень легкое, и с хорошей тактильной отдачей. Большие и прохладные лепестки переключения передач очень удобны в использовании, одновременно нажатие переводит в нейтраль, при нажатии "плюс" — в режим D. Каждый раз при остановке на светофоре хочется снова переключиться. 【Пространство и комфорт】 Для повседневной перевозки людей достаточно, заднее пространство для ног среднее, если часто ездите всей семьей, то не рекомендую. Однако эту машину, как правило, покупают для небольшой семьи. Задние сиденья можно сложить для перевозки лыж — это насущная потребность, и меня это вполне устраивает. 【Цена автомобиля при покупке】 Покупка в июле 2022 года в автосалоне Polestar в Чэнду, версия 21 года 280 л.с. Luxury, общая стоимость с оформлением составила около 38 тысяч. Сейчас, наверное, есть значительные скидки. 【Что нравится больше всего】 Автомобиль для водителя, версия M4 для семейного использования, в плане опыта вождения и удовольствия от вождения она заметно опережает соперников из Баварии, лучших из внедорожников стоимостью до миллиона рублей, кроме как Quadrifoglio, вероятно, может затмить только родственная Grecale 3.0T Trofeo на той же платформе. 【Что не нравится】 Внешний вид средний, но при взгляде долго становится приемлемо. Интерьер, по моему мнению, очень практичен и функционально продуман, но пассажирам часто кажется не столь престижным. Также номера могут быть не распознаны при въезде и выезде из старых районов или при установке камер на левом переднем фланге. И если в вашем регионе нет автосалона, ремонт действительно может быть сложным. В общем: любители могут проигнорировать некоторые его несовершенства, а тем, кто его не любит, трудно будет угодить. Аронг — очень уникальный бренд, который обречен быть надменным. Но я бы рекомендовал его, если покупаешь ты — покупаю и я. Взрослые делают свой выбор ногами.

Alfa Romeo Tonale 2024

Бренд: Это бренд, который нравится даже отцу GTR — Казутоси Мидзино. Это суперкар, который может занять свое место даже в Японии и основное внимание уделяет управляемости. Внешний вид: В мире современных электромобилей с одинаковым дизайном Tonale определенно выделяется. Уникальный, особенный и подходит для молодежи. Динамика/управляемость: Однозначно на высоте. Автомобиль откликается на каждое нажатие педали, превосходно обгоняет и меняет полосы. По сравнению с другими, если только вы не обладаете топовой версией Mini JCW или AMG, не сравнится ни с кем. Пространство: Пространства достаточно. Обычно ездят два человека, но места на заднем сиденье достаточно. Среди моих друзей никто не выше 185 см. Интерьер: Оформление салона соответствует тому, что должно быть у автомобиля. Эти большие экраны и тройные большие дисплеи выглядят не слишком привлекательно для меня.

Alfa Romeo Stelvio 2023

Управляемость бесподобная, на извилистых дорогах Тибета машина ведет себя очень плавно; мощность впечатляющая, явно чувствуется, что 2.0T у Alfa Romeo очень мощный, особенно в режиме D на высокой скорости, поддерживает скорость быстро, разгоняется очень быстро! Внешний вид тоже очень привлекает, действительно очень нравится!

Alfa Romeo Giulia 2023

【Внешний вид】 Индивидуальный, не следующий общим трендам. 【Динамика】 Проблемы с переключением передач на низких скоростях? 【Управляемость】 При наборе скорости управление становится лучше. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее у нас была машина с механической коробкой передач, и жена не очень хорошо справлялась с вождением, поэтому, имея немного свободных денег, мы решили сменить автомобиль. Сначала планировали выиграть в лотерею права на новый автомобиль, но желание сменить машину стало настолько сильным, что начали искать вариант онлайн днем и ночью. Жена всегда любила Cadillac, и мне тоже нравился внешний вид и интерьер этого бренда, но узнав, что у них не очень умные коробки передач, отказались от этой идеи. Потом смотрели на BMW 430, но жена сказала, что это слишком дорого, и не позволила купить. В итоге, случайно наткнулся на информацию об Arlo и после детального изучения понял, что он мне очень нравится. Через какое-то время наткнулся на прямую трансляцию тест-драйва и сразу же записался на тест. После этого перестал смотреть другие машины и стал внимательно изучать Arlo. Сначала хотели купить подержанную модель с высоким уровнем комплектации и долго искали варианты на вторичном рынке. Пропустили почти новый автомобиль в Чэнду и модель 2021 года в Ляонине. Затем я нашел сообщение онлайн от парня из Гуйчжоу о покупке модели 23纵擎 и проконсультировался с ним, чтобы узнать, как коробка передач LSD влияет на повседневное использование. Взяв цену от парня из Гуйчжоу, пошел к дилеру на переговоры. Договорившись о цене, убедил жену, и 20 мая мы вместе отправились на место для внесения депозита. Был счастлив и доволен. Спасибо, дорогая!

Alfa Romeo Stelvio 2023

1. Внешний вид передней части автомобиля очень стильный и в целом гармоничный. Специальное матовое серое лакокрасочное покрытие достаточно впечатляющее, но после нанесения защитной пленки эффект стал менее заметен. 2. Интерьер простой и имеет те физические кнопки, которые мне нравятся. 3. Сиденье переднего ряда вполне удобное, а вот задний ряд немного жесткий и не очень комфортный. 4. Конфигурация не включает 360-градусный обзор, и разрешение экрана немного подводит. 5. Рулевое колесо не такое легкое, как утверждают, но действительно точное и ведомое. После овладения принципами работы лепестков переключения передач понижение передачи и ускорение при обгоне происходят быстро и приятно, придавая ощущение полноты управления автомобилем. Звук выхлопа, соответствующий стандарту "Гос. Шесть", оставляет желать лучшего. Автомобиль — это расходный материал, и для меня важно, чтобы я получал от него удовольствие. Лично для меня неважно сохранение стоимости и прочие вещи.

Alfa Romeo Giulia 2023

Купил машину в майские праздники, проехал из Чанша 700 с лишним километров. Курирую 23-ю модель, не знаю, оптимизировали ли её, но на низких оборотах ездить комфортно, очень плавно, передачи переключаются незаметно. В результате на скорости 30-50 км/ч, когда даешь полный газ, машина реагирует с задержкой около 0,2 секунды. В спортивном режиме такой задержки нет (у большинства турбированных машин задержка составляет около 0,5 секунды). Если хотите агрессивной езды, включайте спортивный режим D – ощущения будут незабываемые, но учтите, что это увеличит расход топлива. Я обычно езжу в комфортном режиме N, а при пробках включаю экономичный режим A. В комфортном режиме N при обгоне мощность достаточная, хотя не ощущается в избытке (возможно, мои требования слишком высоки, ведь другие водители говорят, что мощности более чем достаточно 😂). Обычно не переключаюсь специально в спортивный режим для обгона, поэтому у меня складывается впечатление, что мощность не ошеломляющая. Однако, если сравнивать с другими машинами, эта модель гораздо мощнее. На данный момент проехал уже более 1200 километров, вот мои наблюдения о плюсах и минусах: Плюсы: 1. На низких скоростях машина управляется плавнее, чем ожидал, езда комфортная. 2. Внешний вид машины лучше, чем на фото, в живую она выглядит лучше, чем ожидал. 3. Если вас смущает место на заднем сиденье, сходите в автосалон, настройте переднее сиденье под себя, а затем попробуйте сесть назад. Лично я был приятно удивлен, заднего пространства достаточно, возможно, потому что я не люблю двигать переднее сиденье сильно назад. 4. Нет неприятного запаха, первая поездка прошла без запахов в салоне. 5. Машина привлекает внимание, каждый день, когда выезжаю, за мной смотрят 😜 6. Затягивает, постоянно хочется ездить. Минусы: 1. Более заметный крен при поворотах, чем ожидал. 2. Подвеска жестче, чем я думал, немного напоминает Cadillac CT5, хотя у CT5 подвеска чуть жестче. Я не чувствую упругости, возможно, из-за своей нечувствительности 😂, но несмотря на жесткость, комфорт присутствует, регулировка подвески очень интересная. 3. Штатные шины не останавливают машину должным образом, особенно при быстрой езде, наверное, лучше заменить на Michelin Pilot Sport 4S. Итоги: Водить и ездить в этой машине комфортно. Любителям быстрой езды рекомендуется спортивный режим (пассажиры могут быть в шоке 🤪). Единственные серьёзные недостатки – это тормоза и крен в поворотах, всё остальное реально заслуживает похвал. Повторю ещё трижды: Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. P.S.: Багажник не очень большой. Прежде чем что-то решать, обязательно попробуйте на тест-драйве, не ограничивайтесь отзывами в интернете. Добро пожаловать к обсуждению, если есть группа автолюбителей в Гуйчжоу, добавьте меня, я нахожусь в Гуйяне 😊

Alfa Romeo Stelvio 2024

У марки Alfa Romeo с рождения в генах заложены гонки. Несколько лет назад, до покупки Model 3, я всегда хотел приобрести Giulia у них. Но семья одобрила только покупку электромобиля, вот я и нашел электрическую замену. Сегодня мне посчастливилось снова сопровождать друга на тест-драйве SUV от Alfa Romeo — Stelvio Quadrifoglio, которая обладает гоночным геном. Сразу дам вывод: абсолютный король управления. Поскольку это король управления, поговорим о нем в первую очередь. В плане управления, это однозначно спортивный дух и давно забытое чувство производительности бензинового автомобиля. На бумаге передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная, плюс редкий в отрасли углепластиковый карданный вал — спортивные качества на максимуме. Подвеска довольно жесткая, что дает четкую чувствительность дороги, на "лежачих полицейских" проезжает стремительно. На высоких скоростях, при перестроении или поворотах для SUV, наклон очень мал, автомобиль очень устойчив. Ускорение — оно чувствуется на всех этапах, будь то начальная, средняя или последняя стадия; кроме звука мотора, нет ничего более захватывающего, чем постепенное ускорение. Педаль газа и тормоза очень линейные. Ускорение с 0 до 100 достигается благодаря системе полного привода без потери сцепления. Тормозной путь довольно короткий, что придает водителю уверенность. Коробка передач ZF 8AT настроена на плавное переключение, резкое ускорение чувствуется только при полном нажатии на педаль газа. Управление довольно увлекательное. Изменение режимов вождения не сильно ощущается, все равно остается спортивное чувство. В U-образных поворотах радиус поворота средний, примерно три полосы движения. Единственный недостаток в управлении для спортивной модели — это немного легкий руль, но с нарастающим сопротивлением при увеличении скорости. Однако в обычных поездках это делает управление легким, что также удобно для женщин. На этапе динамического тест-драйва я не заметил каких-либо явных недостатков у Stelvio. Теперь поговорим о внешнем виде и интерьере. По внешнему виду — он очень красивый и имеет явную узнаваемость. Лицевая часть выполнена с фирменной треугольной решеткой радиатора, обладающей высокой узнаваемостью, а внутри использована сотовая структура для декорации, создающая сильное визуальное ощущение. В интерьере много кожи и углепластиковых материалов, что создает спортивное и роскошное ощущение. Теперь о комфортности и пространстве. По ощущениям, сиденья довольно жесткие, но поддержка ног в порядке: передние сиденья хорошо поддерживают ноги, но в заднем ряду поддержка ног недостаточна, а угол наклона сидений не так велик, и длительное сидение может вызвать усталость. Центральная консоль в заднем ряду довольно высокая, что неудобно для среднего пассажира, ведь под ней проходит карданный вал. О шумоизоляции можно сказать, что она средняя, но вибрации контролируются хорошо. Пространство не является сильной стороной этого типа спортивных автомобилей, есть некоторая склонность. В заднем ряду, при росте 170 см, после регулировки переднего сиденья, остаётся расстояние до переднего ряда в более чем кулак; над головой — менее кулака. Багажное отделение довольно хорошее, лучше, чем ожидалось, в нем легко помещаются чемоданы размером 28, 26 и 20 дюймов. Форма багажника также довольно правильная. При складывании задних сидений длина пространства достигает 1,83 метра, что находится в пределах нормы, однако, это очень вместительно. Также имеется множество мест для хранения, что хорошо, так как внутри они обшиты бархатом. Остальные характеристики, включая оснащение, интеллектуальность и расход топлива. Оснащение на данном уровне довольно богатое, в основном касается управления, включая множество режимов вождения, систему динамической стабилизации, дифференциал повышенного трения, подогрев, вентиляцию и массаж сидений и другие функции. Кроме того, автомобиль оснащен камерой заднего вида, парковочными датчиками спереди и сзади, автоматическим удержанием, помощником на подъеме, контролем спуска, адаптивной подвеской, функцией блокировки центрального дифференциала и другими характеристиками, обеспечивая более удобное и безопасное вождение. Однако в плане мультимедиа ничего примечательного нет. В тестовом автомобиле отсутствовали опциональные Harman Kardon, стандартная аудиосистема с восьмью динамиками была так себе, в основном для прослушивания поп-музыки. Что касается уровня интеллектуальности, автомобиль оказался не очень "умным". Хотя в тестовой модели была установлена функция L2, она не была особенно умной в использовании. Система автомобиля простая, в основном связанная с автомобилем, без развлекательных приложений и OTA, что больше свойственно традиционным маркам. По расходу топлива — для спортивной модели не стоило бы обсуждать его. По результатам теста расход составил около 13 литров, это нормально, ведь все тест-драйвы проходят в агрессивном режиме, при обычном вождении должно быть около 10 литров. Вот такие впечатления от тест-драйва. Подробности смотрите в моей публикации в автоклубе. Не хотите — не критикуйте.

Alfa Romeo Stelvio 2022

В общем, долго присматривался и все же решился на покупку. Много раз тестировал машину, очень понравилась, но беспокоило, что она малоизвестная, дорогое обслуживание и ремонт могут занять много времени. Проконсультировался со многими автолюбителями, большинство из них не сталкивались с мелкими проблемами, а затраты на обслуживание сравнимы с иномарками. В конце концов принял решение: если действительно нравится, то нужно принять и недостатки. Оценю машину, когда еще немного на ней поезжу! После 5000 километров дополню свои впечатления. В целом очень доволен: внешний вид, динамика, отклик, торможение — водительские ощущения на высоте. На дороге машина привлекает внимание, особенно спереди и сбоку. Задние сиденья действительно жесткие и довольно вертикальные, что не очень удобно для пассажиров. Также не забудьте снять рамку для номера: она делает радар слишком чувствительным, из-за чего часто срабатывает сигнализация. Въезд в жилые комплексы довольно прост, вопреки предвзятым мнениям, что якобы нужно задом заезжать. Камера заднего вида оставляет желать лучшего — качество изображения недостаточно четкое. Хотя обычно я использую боковые зеркала, все равно немного разочаровывает. Но, как говорится, «любишь идти в ногу со временем — научись принимать мелкие разочарования», в целом я доволен машиной и могу закрыть глаза на эти недочеты.

Alfa Romeo Stelvio 2024

В целом, после рестайлинга Alfa Romeo Stelvio дизайн не претерпел значительных изменений. Передние фары и решетка радиатора объединены, образуя переднюю часть в виде кричащего лица, и даже издалека мы сразу понимаем, что это Alfa Romeo Stelvio. Интерьер нового Alfa Romeo Stelvio также не претерпел значительных изменений: были лишь незначительно доработаны детали. Попадая в салон, мы явно ощущаем акцент на водителе, вся зона управления смещена в его пользу, перед водителем установлен многофункциональный трехспицевый руль. Кожа на боковых частях рулевого колеса перфорированная, нижняя часть руля приподнята. Кроме того, большие лепестки переключения передач и ярко-красная кнопка спортивного режима способствуют мгновенному возникновению желания водить автомобиль. В сравнении с аналогичными моделями, заднее пространство этой модели действительно уступает. Для пассажира с ростом 1,8 м, прибывшего на заднее сиденье, пространства над головой и для ног остается немного — одна с половиной и три пальца соответственно, что делает нахождение в автомобиле несколько стесненным. С точки зрения пространства, эта машина весьма европейская. Новый Alfa Romeo Stelvio оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом, с максимальной мощностью 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. Заявлено, что разгон до 100 км/ч составляет 5,7 секунды. Рестайлинг Alfa Romeo Stelvio подразумевал обновление деталей дизайна и оснащения, однако анализ показывает, что изменения не столь значительны, как ожидалось, и повышение конкурентоспособности не очевидно. По сравнению с другими люксовыми брендами, Alfa Romeo имеет итальянский стиль и преимущество в виде оригинального европейского импорта, что может привлечь молодую аудиторию, ищущую индивидуальность. Однако стартовая цена автомобиля превышает 40 миллионов юаней, что затрудняет покупку для молодежи, даже если они проявляют интерес. Также для семейного использования Stelvio значительно уступает моделям Audi Q5L и BMW X3 в плане практичности и утонченности, а возрастающие водители также вряд ли проявят к нему интерес. Поэтому итоговое мнение об автомобиле таково: покупка не стоит того.

Alfa Romeo Giulia 2022

Внешний вид - это дело вкуса. В 2017 году я уже очень полюбил эту машину, потому что мне очень нравится EVO10, а у EVO10 боковое крепление номерного знака, что создает особые ощущения. Также я думаю, что передняя часть больше похожа на лицо орла, а не на смайлик, но даже если это смайлик, я считаю его очень милым. Пропорции кузова с задним приводом удовлетворяют все мои фантазии о спортивном купе. Металлическое покрытие действительно великолепное. Изначально я хотел купить цвет "вулканический серый", но машин не было в наличии, так что пришлось взять "лунный белый". Теперь с каждым днем он мне нравится все больше, особенно после того, как я увидел реальную машину в цвете "вулканический серый". Что касается интерьера, мне очень нравятся механические приборы, особенно когда при запуске стрелки проходят полный круг. В модели ti интерьер имеет древесный узор, что мне нравится, но снизу это пластиковые детали, что немного разочаровывает. Возможно, я немного старомоден в отношении автомобилей, поэтому простой интерьер меня вполне устраивает (но мне действительно не нравится, что внутри всего один экран). Также есть механические кнопки; я считаю, что они более надежные. Что касается оснащения, то здесь действительно полный минимализм. Карплей и беспроводная зарядка мне не нужны (говорят, что беспроводная зарядка заряжает очень медленно, и зарядка отнимает больше энергии, чем поступает). Устанавливать дополнительный экран не очень удобно, а карлайф от Baidu - это просто ужас. Сейчас установил держатель для телефона, но это все равно неудобно. Кроме того, заводское расположение датчиков позволяет установить видеорегистратор, но такой опции нет, и дополнительная проводка меня очень раздражает. Также мне нравится HUD, потому что многие мальчики любят военные самолеты. Но его здесь нет (вроде он вообще доступен только в комплектации stevio? или вообще у этого бренда его нет, не помню). Но я на это не жалуюсь, ведь у конкурентов тоже его нет, это опция устанавливается только у дорогих моделей вторичных брендов класса люкс. Импортные машины, конечно, не такие "навороченные" как отечественные. Но есть регулировка сидений и различные обогревающие функции (вентиляции нет), это базовые опции. В общем, это базовая комплектация со всеми основными функциями, но без каких-либо дополнительных расширений (как начальный уровень у BBA, например, 320i, самая низкая комплектация A4). И еще одно замечание: автомобильная система действительно тормозит. Что касается места, я использую машину в основном для ежедневных поездок, не занимаюсь кемпингом. Если при переезде кажется, что места мало, то это проблема не машины, потому что в любом седане места будет недостаточно. Что касается комфорта пассажиров, заднее сидение действительно немного тесное, но вполне приемлемое. У нас небольшого телосложения, так что передняя часть вообще очень удобная, именно такая, где сидишь очень комфортно. Теперь о водительских ощущениях. После того как я сел за руль этой машины, мне больше не хочется водить наш A4. Я не планирую ездить по треку (результаты на треке были весьма плачевными), но эта машина определенно спортивного характера. Для обгона на дороге хватает силы нажатия на педаль газа. Эта машина явно делает акцент на водительские ощущения. Другие в этой ценовой категории покупают Cadillac, Lincoln, Jaguar - второстепенные бренды класса люкс, приобретая комплектации и мощность, покупают BBA ради бренда, но покупая эту машину, не получаешь ни бренда, ни комплектации, все направлено на водительские ощущения при ежедневных поездках. Она не предназначена для гонок с другими, это машина для собственного удовольствия и ежедневных поездок. Эта машина действительно приносит удовольствие от вождения, реагируя на каждое ваше движение. Руль очень отзывчивый, это может не нравиться, но мне это по душе, потому что я много лет играл в аркадные автосимуляторы (Wangan Midnight), прежде чем получил права, и реальный руль имеет гораздо больший угол поворота, чем в аркаде. Но эта машина дает очень живое ощущение. Покупать машину нужно обязательно после тест-драйва. Я тестировал miatia. Гибкость Giulia очень близка к нему, хотя это двухдверная машина, а это - четырехдверная, разница очевидна. Плюс к этому низкий коэффициент лобового сопротивления, полностью алюминиевый кузов, карбоновый карданный вал... Все эти не видимые в интерьере и оснащении вещи существенно влияют на опыт вождения, так что я понимаю, на что пошли эти деньги.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Alfa Romeo Stelvio — это очень стильный среднеразмерный внедорожник. Несмотря на то, что новая модель появилась на рынке не так давно, общие впечатления от вождения довольно хорошие. Если говорить о наибольшем удовлетворении, то на первое место я бы поставил мощность и комфорт. 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель работает стабильно, мощность на выходе обильная: стоит лишь изменить положение педали газа, двигатель сразу же отзывается. Он сопряжен с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом, передачи переключаются очень быстро и плавно, плюс она выдерживает значительный крутящий момент. 【Самое меньшее удовлетворение】 Если говорить о недостатках, то первый — это цена. Сейчас на автомобильном рынке все бренды активно конкурируют, и ценовые войны не прекращаются: всевозможные скидки, акции, коллективные закупки. Но на Alfa Romeo Stelvio скидок нет, вероятно, некоторые импортные бренды так и действуют. Второй недостаток — отсутствие передних противотуманных фар. Хоть это и не влияет на внешний вид, но в условиях тумана несколько раз в год отсутствие противотуманных фар все же вызывает неудобства. 【Пространство】 У Alfa Romeo Stelvio очень много пространства. Как для среднеразмерного внедорожника, он легко удовлетворяет потребности нашей семьи. Мой рост 1,79 метра, вес 155 фунтов, жена и ребенок ниже и легче меня, и ощущение в салоне очень расслабленное — места для головы достаточно. 【Динамика】 Мощности хватает с лихвой, это одна из сторон, которая меня очень устраивает. Хотя 2.0-литровый турбированный двигатель не кажется большим, выдаваемая мощность действительно впечатляет. Это проявляется в следующих аспектах: во-первых, быстрое ускорение. Во-вторых, обгон не вызывает трудностей. В-третьих, даже при полной загрузке двигатель не теряет своей резвости.

Alfa Romeo Giulia 2022

1. Внешний вид: Абсолютно превосходный, итальянский дизайн всегда на высоте. Только синий номерной знак не совсем сочетается с передней частью. Без номерного знака выглядит еще лучше! 2. Пространство: Достаточно. Обычно мы с женой ездим вдвоем, задние сиденья используются для пассажиров не больше 10 раз в год. Хотя мой рост 175 см, я худощавый, и мне впереди и сзади хватает места, нет ощущения тесноты. Сиденье в машине низкое, создается ощущение полулежащего положения. Педали газа и тормоза тесно расположены, нужно привыкнуть. 3. Багажник: Маленький. Хотя мне еще не приходилось его полностью загружать, кажется, что два больших чемодана уже его заполнят. Также свет в багажнике тусклый. 4. Мощность: Использовал режим A только один раз, при разгоне коробка передач неохотно понижает передачу, поэтому потом использую режим N. В режиме N мощности достаточно, легкое нажатие на газ — машина быстро набирает скорость. В режиме D двигатель ведет себя крайне агрессивно, обороты держатся около 2000, педаль газа реагирует мгновенно. 5. Коробка передач: При резком разгоне есть резкие толчки в начале, затем обороты увеличиваются и всё налаживается. На низкой скорости ощущается торможение. Надеюсь, после первого обслуживания ситуация улучшится. У меня есть еще один автомобиль — Mazda CX5. Все говорят, что 6-ступенчатая коробка передач Mazda умная, но в сравнении с 8-ступенчатой коробкой ZF есть разница. 6. Шум в салоне: Шумно! Шины — противоударные, жестче, чем надувные, поэтому шум от дороги особенно громкий. Двигатель тоже шумит, особенно на 1500 оборотов: шум поступает в салон даже при закрытых окнах. Если низкая температура и короткие поездки, двигатель также немного трясется. Звуки от сигналов поворотов и непристегнутых ремней безопасности, а также от всех систем безопасности громче, чем в моих предыдущих двух автомобилях (хотя я выставил минимальный уровень звука). Однако езда на этой машине действительно напоминает спорткар, приятные ощущения! 7. Оснащение: Несмотря на минимальную комплектацию, она богаче, чем у моей CX5. Есть обогрев и память сидений переднего ряда (включая память зеркал), обогрев руля, мониторинг мертвой зоны, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и прочие функции. Было бы идеально, если бы был проекционный дисплей. В минимальной комплектации нет люка на крыше, раньше я об этом не задумывался, но поскольку потолок черного цвета, отсутствие люка создает некоторое чувство сдавленности. Если вам важно ощущение простора, выбирайте версию Veloce. 8. Небольшие проблемы: За более чем три месяца эксплуатации один раз возникло предупреждение о неисправности системы старт-стоп, которое исчезло после длительной остановки. Символ системы предупреждения о фронтальных столкновениях один раз всплыл в дождливый день, но на следующий день исчез. Уже подготовил 11 реле на случай, если возникнут проблемы, сразу заменю заводские. 9. Расход топлива: Еще не ездил по шоссе, не проводил первое техническое обслуживание, минимальный расход достиг 13.8 литров на 100 км, сейчас в загруженном городском режиме 14.5. 10. Наиболее неудовлетворительные моменты: Четкость изображения камер заднего вида на уровне 2008-2009 годов. Хорошо, что у меня уже есть водительский опыт, так что наличие переднего и заднего радара достаточно. Второе неудовлетворительное замечание — слишком маленькие зеркала заднего вида, приходится постоянно обращать внимание на то, что происходит сзади при смене полосы (возможно, я привык к большим зеркалам CX5).

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Наиболее доволен】 Больше всего мне понравилась настройка всей силовой системы автомобиля. 280 лошадиных сил проявляются крайне агрессивно, и когда ты нажимаешь на педаль газа, чувствуешь сильный толчок. При движении реакция педали акселератора в состоянии покоя и в движении сильно различаются. Когда автомобиль стоит на месте и вы нажимаете на педаль газа, кажется, что это спортивный внедорожник? Вялый отклик педали газа вводит в заблуждение, создавая ощущение мягкости. Однако, как только автомобиль начинает двигаться, отклик педали акселератора становится чрезвычайно быстрым, настолько быстрым, что удивляет: «Как так сильно может отличаться?» Настройка коробки передач ZF8at настолько мастерская, что при интенсивном вождении ощущается запах немецких DSG, каждый переключатель сопровождается отчетливым щелчком. Лепестки переключения передач чрезвычайно удобны в использовании, их большие металлические формы визуально придают боевой дух. Фиксированные лепестки позволяют точно находить их при интенсивном вождении, чтобы не упустить лучший момент для переключения передач. Безупречно! 【Комфорт пассажиров】 Кожаные сиденья переднего и заднего рядов довольно жесткие. Передние сиденья не обладают хорошей боковой поддержкой, а задние расположены под прямым углом, что делает длительные поездки некомфортными. Не подходит для пассажиров на заднем сиденье! 【Недоволен】 Конечно, у автомобиля есть свои недостатки. Основной - это ориентация подвески на комфорт. Мягкость и недостаточная поддержка очевидны, если поглядеть на амортизацию подвески. Уровень шума от ветра и шин контролируется на среднем уровне. В основном эта машина очень удобна в управлении, и как только садишься за руль, сложно отказаться от желания ее водить.

Alfa Romeo Stelvio 2023

【Внешний вид – положительное мнение】 В плане дизайна итальянские бренды никогда нас не разочаровывали. Внешность этого Stelvio можно без преувеличения описать как яркую: 19-дюймовые диски с тормозами BREMBO на четыре поршня делают его вид очень внушительным. Узкие задние фонари вкупе с задним спойлером, на мой взгляд, являются изюминкой этого автомобиля. Надо отдать должное, итальянцы действительно проявили мастерство в дизайне. 【Материалы интерьера – хорошие】 В этом Stelvio материалы салона также неплохи. Практически вся видимая часть, включая центральную панель и подлокотники сидений, покрыта мягкими материалами, что значительно повышает ощущение высокого качества. Экран на центральной панели работает с задержками, но поддержка CarPlay заслуживает похвалы. 【Пространство – недостаточно удовлетворяет】 Длина Stelvio 4686 мм, ширина 1903 мм, высота 1693 мм, колесная база 2818 мм – эти параметры можно назвать средними, в конце концов, это классический европейский автомобиль. Заднее сиденье вмещает пассажиров с трудом. А из-за заднего привода есть заметный выступ на полу сзади. Грузоподъемность удовлетворительная. 【Управляемость】 Stelvio оснащен 2.0-литровым двигателем, мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мощности достаточно для повседневных поездок, машина в целом кажется очень компактной. Использование карбонового карданного вала делает ускорение очень легким, спортивность на высоте. Удивительно, но уровень NVH (шум, вибрации, жесткость) у машины высокий, звукоизоляция отличная. 【Безопасность】 Безопасность Stelvio представлена в комплектации полностью: включает антиблокировочную систему (ABS), распределение тормозных сил (EBD/CBC и т.д.), крепления для детских сидений, мониторинг давления в шинах, задние парковочные радары и другие функции. Также Stelvio показал себя очень хорошо в краш-тестах E-NAC, а по защите пешеходов даже превосходит Volvo. Для внедорожника по цене около пятидесяти тысяч уровень очень высок, а внешний вид своеобразный. Хотя размеры кузова не очень большие, а пространство сзади недостаточное, управляемость автомобиля легкая и маневренная, работа точная. Мощность двигателя впечатляет, низкие обороты достойны похвалы. Если это единственный автомобиль в семье, Stelvio, возможно, не будет самым оптимальным выбором из-за недостаточной практичности пространства, но в плане вождения он может стать вашим хорошим выбором.

Alfa Romeo Giulia 2020

【Внешний вид отзывы положительные】 В плане внешнего вида итальянские бренды никогда нас не подводили. Внешность этой GIULIA VIRTU можно назвать эффектной, 18-дюймовые диски сочетаются с четырьмя поршневыми суппортами BREMBO и выглядят очень гармонично. Длинные задние фары в сочетании с задним спойлером, по моему мнению, являются изюминкой этой машины. Стоит отметить, что итальянцы действительно имеют огромный опыт в дизайне. 【Отделка интерьера хорошая】 Поскольку GIULIA VIRTU является лимитированной версией, в отделке интерьера уделено много внимания. Практически все видимые части, такие как центральная консоль и подлокотники сидений, обиты натуральной кожей, что значительно повышает общий уровень роскоши автомобиля. Центральный экран немного тормозной, но поддержка CarPlay — это плюс. 【Пространство не удовлетворяет】 GIULIA имеет длину 4643 мм, ширину 1860 мм, высоту 1438 мм и колесную базу 2820 мм, и эти параметры можно назвать средними. Ведь это аутентичный европейский B-класс, и задние сиденья вмещают пассажиров с натяжкой. Кроме того, так как это заднеприводный автомобиль, есть заметное возвышение на полу в задней части. Объем багажника составляет 480 литров, что обеспечивает достаточно ограниченную загрузочную вместимость. 【Впечатления от вождения】 GIULIA оснащена 2.0-литровым двигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Она сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мощности вполне достаточно для удовлетворения повседневных нужд, общая конструкция автомобиля очень компактная. В сочетании с углепластиковым карданным валом ускорение очень легкое, создается довольно спортивное ощущение. Неожиданно, что уровень NVH автомобиля высок, звукоизоляция особенно хорошая. 【Безопасность】 Уровень безопасности GIULIA достаточно полный, включает в себя антиблокировочную систему (ABS), распределение тормозных сил (EBD/CBC и т.д.), крепления для детских кресел, мониторинг давления в шинах, задний парковочный радар и другие функции. Кроме того, GIULIA показала отличные результаты в краш-тестах E-NAC, и в рейтинге защиты пешеходов она даже превзошла Volvo. Для автомобиля B-класса стоимостью около сорока тысяч долларов общий уровень впечатления очень высок, а внешний вид уникален. Хотя размеры кузова не очень великые, а пространство на задних сиденьях не идеальное, автомобиль очень легок в управлении, куда указал — туда и едет. Двигатель мощный, с отличным низким крутящим моментом. Если это единственный автомобиль в семье, GIULIA, возможно, не самый лучший выбор, так как практичность пространства действительно низкая. Однако с точки зрения вождения она может быть отличным вариантом.

Alfa Romeo Giulia 2017

【Внешний вид】 Итальянские автомобильные дизайнеры – это не только инженеры, но и художники, поэтому формы итальянских автомобилей всегда отличаются художественной выразительностью. Все модели Alfa Romeo вызывают восхищение своим внешним видом. Классическая 4C не нуждается в представлении, а такие модели, как Giulietta, Giulia и Stelvio, отличаются изящными линиями кузова и детализированным романтичным дизайном. Например, обратите внимание на детали колесных дисков: даже когда машина стоит на обочине, она кажется динамичной, а при медленном движении выглядит еще более элегантной. Чтобы сохранить эстетичность, дизайнеры иногда жертвуют другими характеристиками, такими как пространство, удобство и так далее. Например, расположение средней стойки B: чтобы улучшить пропорции передней и задней дверей, они сделали передние двери намного меньше. Для таких миниатюрных людей, как я, это не проблема, но любому крупному мужчине будет трудно сесть в салон. 【Комплектация】 Столь известный люксовый бренд и глобальная модель имеют достойную базовую комплектацию. Эта версия Giulia с мощностью 200 лошадиных сил относится к категории «люкс», и позиционирование модели не самое высокое, но комплектация впечатляет владельца. Включено все необходимое: бесключевой доступ, безключевой запуск, память сидений и т.д. Интерфейс центральной консоли очень простой, без излишней многослойности. Инженеры дают понять: сосредоточьтесь на вождении, здесь нечего отвлечься и играть. 【Мощность】 Как следует из названия, максимальная мощность составляет 200 л.с. Двигатель – это серия Giorgio GME T4 2.0T, использующая технологию MultiAir, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Несмотря на то, что это базовая версия, мы можем быть уверены в отсутствии недостатка мощности, она превышает показатели шасси G325. 【Управляемость】 Инженером шасси Giulia является Филипп Крифф, ранее работавший над Ferrari 458 и California. Название шасси серии Giulia - Giorgio, разработанное, начиная с моделей высокой производительности, таких как Giulia Quadrifoglio, и постепенно упрощенное для других версий, как 280 мощных и 200 лошадиных сил. Подвеска уникальна, используется технология «полувиртуальной оси направления». Структура Alfa-Link корректирует наклон кузова, вызванный поворотом передних колес, обеспечивая постоянный перпендикулярный контакт шины с дорогой. Среди заднеприводных автомобилей среднего класса, на которых я ездил, именно у Giulia самая реалистичная чувствительность в поворотах. Автомобиль с задним приводом и мощностью 200 л.с. во время поворота практически не требует предугадывания или предсказания возможного наклона передней части, что значительно усиливает уверенность водителя. Посмотрим на этот руль: он маленького диаметра, узкий, очень удобно держать в руках. Красная кнопка запуска, но… чего-то не хватает, не так ли? Где большой селектор Ferrari? Если бы я владел этим автомобилем, я обязательно бы его установил. 【Удобство посадки】 Передние сиденья в порядке, но на задних в длительных поездках пассажиры будут ощущать дискомфорт.

Alfa Romeo Giulia 2022

Странный автомобиль: за почти 430 тысяч, которые вы тратите на приобретение, вы получаете салон без всякого "технологического ощущения", задние сидения давят на ноги и голову, фары словно свечи и не поворачиваются вместе с рулём, большие площади из дешевого пластика, странное ощущение от переключений поворотников, мультимедийная система словно её нет вовсе, чёрные колонки с 9 динамиками, нет L2 системы помощи водителю, которая есть даже в базовой комплектации Corolla. Сравнивая с моим ID.3, в плане оснащения всё довольно грустно. Но действительно ли это важно? В конечном итоге, автомобиль предназначен для езды, верно? Основываясь на мощности в 5,7 секунд до сотни, вы получаете идеально настроенную коробку передач в режиме D, точное и быстрое управление, лёгкость и комфортность в рулевом управлении, лёгкость кузова, а главное — это высочайшего уровня шасси. На извилистых и ухабистых дорогах вы чувствуете уверенность, но при этом сохраняется ежедневный комфорт, даже на длинных трассах спина не устанет. В отличие от таких автомобилей, как BRZ, этот автомобиль в высшей степени прост в управлении, не требуя высокой квалификации от водителя. В итоге, хотя на трассе он и не самый экстремальный, это определённо лучший автомобиль для простого человека, который хочет совмещать повседневную езду с удовольствием от вождения. Салон на первый взгляд может показаться не очень премиальным, особенно в моём чёрном интерьере, но сиденья удачно сочетают обволакивающее удобство, в зонах частого касания используется приятная на ощупь натуральная кожа, а металлические лепестки переключения передач и механический дизайн приборной панели — это приятное дополнение. Кроме всего прочего, вы получите, возможно, один из самых красивых внешних дизайнов в своем классе. Это субъективно, но мне кажется, что такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, движутся в противоположную сторону, а итальянский дизайн, будь то Giulia или более высокий Maserati, остаётся актуальным, несмотря на то, что может не обновляться десятилетиями. Несмотря на все предложения и скидки для Giulia, эта модель стоит около 430 тысяч, что всё же не является дешёвым, учитывая её довольно узкую специализацию. На фоне кризиса на автомобильном рынке, цены для Giulia остаются довольно стабильными. Если вы не так уж любите водить, ES или 3-й и 4-й класс определённо более выгодные варианты. Но для меня лично, Giulia Veloce — это лучший автомобиль, стоящий до 700 тысяч. И на последок, когда я её покупал, думал, что бренд будет уникальным и редким. Но после заказа стало всё больше встречаться: в будни поехал в Хэюань, маленький городок без дилерских центров в радиусе 100 км, но всего за день встретил 3 Stelvio, в Чжуншане, где нет дилерских центров, я также видел множество Giulia и Stelvio, а в Гуанчжоу я даже ожидал зелёный свет рядом с другой Giulia...

Alfa Romeo Giulia 2021

【Внешний вид】 Любите его — любите до невозможности, ненавидите его — ненавидьте до невозможности. Извините, но я — из больших его поклонников. Он поразительно напоминает злую птичку Angry Birds, готовую к атаке, если кто-то не доволен. Среди автомобилей того же класса этот имеет самый продуманный внешний вид. Передняя решетка обладает высокой эффективностью охлаждения, но, конечно, если установлена дополнительная система Cloverleaf. В противном случае посмотрите на нынешние модели M POWER, у них все большие ноздри, почему? Они напоминают свиную морду 🐽. 【Динамика и мощность】 Заводская мощность в целом приемлемая 🧐. На заводской установке на тестовом динамометре показывает 200 лошадиных сил на колесах, это на гоночном динамометре. Для городского автомобиля мощность приближается к 270. Проклятые фильтры твердых частиц. С шинами Pirelli P0 на 19 дюймов замер разгона составил 5,58 секунд. Вероятно, указанные в описании 5,2 секунды относятся к модели с полным приводом. 【Управляемость】 Управляемость — это сильная сторона этого автомобиля. Очень нравится ощущение подвески, оно сочетает комфорт с надежной поддержкой. Короче говоря, на дороге машина ведет себя очень уверенно; с весом в 1,6 тонны и не уступает по маневренности малым спортивным автомобилям. Итальянская подвеска добавляет характер, на крутых поворотах, хотя и есть небольшой крен, но поддержка достаточна. Машина позволяет уверенно добавлять газ в поворотах или продолжать продавливать, очень достойно. 【Самое неприятное】 Есть шесть вещей, которые меня не устраивают. Во-первых, из-за плохих тормозных колодок тормоза работают отвратительно, пришлось заменить на AP 9665+MX72. Во-вторых, некудышные реле Omron все еще используются, неужели нельзя заменить на водонепроницаемые другой марки? В-третьих, HID фонари как у слепца, без замены на светодиоды ночью не поехать, благо в новом выпуске будет LED, последующим владельцам повезло. В-четвертых, тепловая эффективность четырехцилиндровой версии оставляет желать лучшего, в жару или при агрессивной езде бывают потери мощности. Пришлось установить дополнительный радиатор, и проблема решилась. В-пятых, заводской LSD малополезен, и нет гоночного режима, пришлось самому модернизировать до Torsen с гоночным режимом, теперь идеально входит в дрифты. Производителю стоило бы учитывать репутацию Alfa Romeo. В-шестых, отсек с фильтром GPF оставляет желать лучшего, нужно как-то решить это, ребята. 【Покупка автомобиля】 Хотел найти автоматическую машину, которая была бы легка и забавна в управлении, с характером, позволяющая дрифтовать и немного пошалить на треке, но при этом удобно совершать дальние поездки. Искал долго, но выбор пал только на нее, остальные автомобили не подошли. 【Впечатления от вождения】 Заводская версия приемлема, но после доработок — это нечто невероятное. Теперь полностью превосходит стоковый Audi S4. Если задуматься, Audi S4 на старте стоит от 60 до 62 тысяч, а сколько потратил я? Теперь впору смеяться в кулак! 【Отличительные особенности】 Особых особенностей в оснащении нет. Как для автомобиля этого класса и уровня люксовости, у нее есть всё необходимое. Больше всего мне нравится адаптивный круиз-контроль ACC и автоматическое торможение, чем дальше, тем больше я ленюсь, но это от её излишней заботы. Эту машину стоит доработать сразу после покупки. Я уже разместил на форуме свои предложения по улучшениям, ребята все могут увидеть. Эти доработки действительно стоят своих усилий.

Alfa Romeo Giulia 2022

Такой уникальный и нишевый автомобиль (точнее говоря, маргинализированный?), обсуждение его преимуществ и недостатков по сравнению с другими на самом деле не имеет большого значения. Этап выбора/покупки автомобиля На самом деле, в самом начале цель покупки автомобиля была очень ясной. Хотелось приобрести в эпоху стремительных изменений в мире бензиновых и электромобилей автомобиль с 6-цилиндровым двигателем в рамках бюджета. В этот раз я подходил к выбору автомобиля очень тщательно, стараясь учесть каждый нюанс. Единственной изначальной целью был S4, без других вариантов. Просто после тест-драйва появились сомнения, и если бы не тестовая поездка на S4, я бы сейчас стал бессознательным владельцем S4. Теперь я об этом вспоминаю, как о забытой мечте. И когда я собрался рассмотреть другие варианты, увидел, что две белые AR Giulia GTAm вошли на рынок Китая для тестирования, и осознал, что AR еще не покинул Китай (я действительно отвратительный Альфист). Я заинтересовался этим и подумал, что они не будут импортированы. На самом деле мои чувства разожглись, когда я увидел, что GTAm будет импортирован в Китай, и смотрел видео тест-драйва от Lizi Ge, где он сказал: "Настоящая автомобильная культура возникает, когда автомобиль можно увидеть и потрогать, а иначе это просто клавиатурная культура". И тот факт, что такой бренд ввезет в страну такую чистокровную модель, заставил меня потерять рассудок. После работы я сразу же направился в единственный автосалон в Пекине. До этого у меня не было никаких представлений об AR Giulia, я совершенно не был знаком с этим автомобилем, и даже не знал о его высоких оценках по управляемости в интернете. Я увидел только GTAm — очень стыдно, возможно, моя прежняя привязанность к AR была связана только с олдтаймерами. До сих пор я отчетливо помню наше первое знакомство с Giulia: в тот день я был без водительского удостоверения и находился на пассажирском сиденье во время тест-драйва. Когда мы наехали на первый крупный люк покрытия, впечатление от управления просто поразило меня, и я навсегда запомнил это чувство впечатляющей гибкости и чистоты в реакции автомобиля. Это была достаточно приятная неожиданность. На следующий день я устремился туда с утра, вытаскивая жену на тест-драйв, и обнаружил новый мир в этой машине. Динамика и гибкость кузова, мощный крутящий момент двигателя и легкость управления меня поразили. Это ощущение было совершенно другим, чем у моего старого E90, который был моим первым автомобилем, научившим меня ценить радость от вождения. Это ощущение обратной связи настолько поглощало меня, что я забыл обо всех остальных аспектах, но моя жена находила это уникальным и даже любимым (слава богу). После тест-драйва Giulia я пытался сохранить хладнокровие, но внутренне ощущал, что S4 мог бы быть лучше. Я решил, что меня просто сбили с толку. Я снова пошел на тест-драйв S4, но за всю поездку постоянно думал о Giulia. Хотя не хотел это признавать, в подсознании я уже знал ответ. После этого я опять протестировал Giulia и оставил все остальные автомобили в стороне. Сейчас, оглядываясь назад, S4 тоже прекрасен, но, видимо, Giulia больше подходит мне. Даже когда я решил, что покупаю Giulia, я продолжал тестировать ее около 5-6 раз, пытаясь избежать перенасыщения от процесса влюбленности, но это не сработало. Я сдаюсь: она полностью завоевала мое сердце. Перейдя к выбору автомобиля, я решил, что все должно соответствовать моим личным предпочтениям и запросам. Экстерьер и интерьер должны были быть идеальными: модель Veloce, цвет — Misano Blue с красным интерьером, натуральная кожа и 19-дюймовые колеса. Я не мог пойти на компромисс, хоть и был многократно убеждаем сделать это позднее. Я отверг множество предложений и даже узнал о возможностях персонализированного заказа из интернет-форумов (подробности можно найти в моей переписке), а затем уговаривал продавцов целый месяц, чтобы заказать мой уникальный автомобиль. Перед окончательным решением я тщательно изучил Giulia: конфигурации, параметры, отличия в зависимости от года выпуска. Я не слушал никаких советов продавцов, даже если бы это было рекомендовано. На ожидание ушло почти полгода, но когда я увидел автомобиль, понял, что все усилия были стоящими: время, деньги — все стоило результата. Каждый элемент был таким, каким я его себе представлял. Ведь при ожидании и выборе я видел автомобили всех цветов, кроме Misano Blue Giulia. Поэтому мой автомобиль был полон ожиданий и радости. Для тех потенциальных владельцев, которые уже задумались об этом, я советую попробовать добиться своего, независимо от уговоров продавцов — кто знает, возможно все получится? Однако, после получения машины я узнал, что многие заказы на такие индивидуальные запросы, как мой, были отменены. Поэтому моё дело оказалось не только вопросом настойчивости, но и удачи. Когда я услышал о новостях касательно 2022 года выпуска, я оценил всю редкость и исключительность комбинации моего автомобиля. Вся эта история — объединение времени и судьбы. Впечатления от использования за первые 2000 км: 1. Проблема с вибрацией: даже при прогретом двигателе на холостом ходу авто периодически потряхивает с четкой регулярностью, это ощущается на сидении. У меня и моего друга, который также недавно приобрел эту модель, одинаковые ощущения — это похоже на легкую дрожь, например, как после прохождения унитаза (фантазия читателя). 2. Проблема с PDI: при передаче авто мне не установили правильное давление в шинах, это очень раздражает. Первый месяц я будто ездил с "проседанием" и посторонними шумами в салоне. После регулировки давления все проблемы исчезли. 3. Запирание на передачах D/R: авто откатывается немного назад при парковке. 4. На холодную трансмиссия 8AT дергается между 1 и 2 передачами, как ожидалось. Неожиданно, но в условиях пробок она ведет себя даже лучше, чем трансмиссия BMW G20 у членов моей семьи. 5. В плане шумоизоляции салона, особенно у днища, она оказалась лучше ожидаемой, хотя аэродинамические шумы более заметны, чем вибрация от дороги. 6. Я уже трижды брал автомобиль в горы, это приносит огромное удовольствие, но описать всё невозможно из-за ограничений на количество знаков.

Alfa Romeo Stelvio 2020

Пользуюсь автомобилем почти два года. Из-за пандемии в Шанхае пришлось остаться дома, и вот решил поделиться с друзьями, которые интересуются автомобилями Aro, своим опытом вождения! О внешнем виде говорить особо не нужно: треугольная форма радиаторной решетки и боковое крепление номерного знака очень необычны! За два года у меня не возникало проблем со считыванием номерного знака на парковке, так что волноваться не стоит. Передняя часть оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, что придает агрессивный вид. Лично я считаю, что ночные задние фонари и дневные ходовые огни Stelvio более узнаваемы, чем у Giulia. До покупки я также тестировал Giulia, и действительно, управление у неё лучше, чем у Stelvio, но так как это наша единственная машина в семье и мне нужно достаточно места для работы, я выбрал более практичный внедорожник. Единственное, что немного огорчает во внешнем виде – боковая линия кузова. Припухлость над задним колесом напоминает Levant, но, возможно, из-за линейности она недостаточно выражена и не выглядит настолько спортивно. Хотя, возможно, дело в белом цвете автомобиля, так как видел у одного владельца серо-серебристую пленку, которая выделяет эти линии больше. Внутренний дизайн мне также очень нравится: он простой и чистый. Хотя материалы и ощущения не такие богатые, как у некоторых популярных брендов, я в самом деле равнодушен к интерьерам BBA. Наибольший акцент сделан на руле – с крупными лепестками, который быстро и четко переключает передачи, без сомнения, это автомобиль для водителя. За такую ​​цену, с такой мощностью и управляемостью, я доволен! Рулевое легкое и точное. Сначала мне тоже нравилась легкость руля, но теперь, когда я привык, кажется, что он даже немного тяжеловат. Надеюсь, что в будущем смогу управлять одной рукой на высоких скоростях. В режиме D 280 лошадиных сил – это просто наслаждение, особенно когда мчишься по шоссе или среди потока машин. Машина буквально провоцирует ехать быстрее, сильнее нажимать на газ, и не заметишь, как легко можешь превысить скорость! Никогда не хочу пользоваться круиз-контролем или адаптивной системой, хотя в нашей комплектации адаптации и нет. Что касается надежности, я читал, что многие интересуются этим вопросом. У меня модель 2020 года, и единственный раз, когда было что-то странное – это когда один раз всплыла ошибка двигателя и через несколько секунд исчезла. На дальние расстояния – например, 1200 километров к себе на родину в одну сторону – машина доезжает без проблем, за исключением заправок. И еще одна история об автомобиле, которой хочу поделиться. Я из горной сельской местности в Хунани, и после 12 лет учебы и жизни в Шанхае, я купил эту машину, когда мой бизнес начал приносить плоды, и вернулся домой. Я думал, что этот редкий автомобиль примут за местную машину, но все родственники сразу стали спрашивать, стоит ли он 100 тысяч. Самое смешное, что по дороге домой я встретил лесников на государственном лесохозяйственном участке, которые патрулировали горы, предотвращая пожары, и они сопроводили меня домой, делая фотографии и проверяя в интернете о машине, так как никогда не видели её в городе. Тогда я испытал гордость и понял удовольствие от тщеславия! Оказывается, даже редкие автомобили могут давать это ощущение. Видите, не обязательно ездить на BBA!