**Впечатления от вождения** После покупки этого Giulia, ощущения от вождения в большинстве случаев такие же, как и у всех в интернете. Мощный двигатель: 2.0T турбированный двигатель + 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, заднеприводная компоновка позволяет этому автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5.2 секунды. Конечно, кто-то измерил время с оригинальными шинами — получилось 6 секунд, возможно, с заменой шин будет быстрее. Но даже 6 секунд для четырехдверного седана — это настоящая производительность. Среди автомобилей с двигателем на бензине того же класса и ценовой категории, есть ли быстрее на стандартной комплектации? Управляемость на высоте, шасси уровня миллионных автомобилей, с яркими подвесками, за исключением железной задней, все остальное сделано из алюминия. Особое внимание уделено длинному, толстому, черному карбоновому карданному валу, который выводит это шасси в лигу престижных, и все это за треть цены. В добавок к этому — отличная система подвески и ее настройка, позволяющие использовать всю площадь сцепления шин. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и многорычажная задняя подвеска — это выбор многих спортивных автомобилей и автомобилей повышенной производительности.
Высокая жесткость кузова, один из лучших кузовов в классе. Обычный седан имеет статическую жесткость на кручение около 20000 Нм/град, у моделей со спортивной акцентуацией — около 29000 Нм/град. В более премиальных роскошных моделях, спортивных и суперкаров — обычно около 35000 Нм/град, возможно, даже выше 40000 Нм/град. Giulia же имеет максимальную жесткость на кручение — 35000 Нм/град, это, вероятно, данные для версии без люка. У меня версия с люком, поэтому, возможно, немного меньше, но в этом ценовом диапазоне трудно найти другие седаны с такими характеристиками. Также алюминиевые: верхний кронштейн передней подвески, капот двигателя, передние крылья, четыре двери и бамперы. Чем сильнее жесткость кузова, тем больше свободы для подвески в управлении, что значительно улучшает управляемость. Высокая жесткость также явный залог безопасности.
Как владелец, хотел бы упомянуть проблему, которая беспокоит многих. Giulia при низкой скорости поворота, особенно при большой угловой подаче рулевого колеса, передние колеса начинают прыгать, как будто на что-то наталкиваются и дергают шину. Это связано с тем, что Giulia имеет другую настройку, чем большинство семейных автомобилей, использующих «аккермановскую» геометрию. У большинства автомобилей в процессе поворота угол внутреннего колеса всегда больше, чем угол внешнего колеса, это называется Pro-Ackerman или «положительный аккерман». Но у Giulia противоположная ситуация — используется дизайн Anti-Ackerman или «обратный аккерман», где угол внешнего колеса больше, чем внутреннего. Этот дизайн часто используется в гоночных автомобилях Формулы-1 и других высокопроизводительных спортивных и спортивных автомобилях. Цель «обратного аккермана» — максимально использовать больший угол скольжения внешних колес для достижения максимального бокового ускорения, что обеспечивает лучшую производительность на высоких скоростях в поворотах.
Что касается недостатков, они очевидны: помимо частого прыганья передних колес на низких скоростях, самое очевидное — износ. Например, на моей Giulia за 4,5 года возраста, при 3,5 годах использования и ухудшении состояния резины, передние шины имеют более заметный износ, чем задние, несмотря на то, что это заднеприводный автомобиль.
